Opel astra g tehnilised andmed. Opel Astra H: perekonna tehnilised omadused. Opel Astra G modifikatsioonid

Debüüt Opel Astra G toimus 1997. aastal Frankfurdi autonäitusel, kuid Rüsselsheimi mudel läks tootmisse 1998. aastal, mistõttu nimetatakse autot sageli Opel Astraks 1998. Astra G on Astrate teine ​​põlvkond, auto vahetati välja ja sai konkurent selliste mudelite jaoks nagu: ja loomulikult - .

Teise põlvkonna Opel Astra muutus massiautoks, nii et 1999. aastal osutus Astra Euroopas enimmüüdud autoks. Teise põlvkonna Astrite tootmine toimus lisaks Saksamaale ka Poolas, Austraalias, Suurbritannias ning isegi Venemaal ja Ukrainas. Inglismaal kokku pandud astrid kandsid iluvõrel Vauxhalli embleemi, Austraalias loodud autosid toodeti Holdeni kaubamärgi all. Poolas ja Ukrainas loodud Opel Astra kandis omamaist Opeli kaubamärgi märki, kuid Venemaa autosid toodeti Chevrolet kaubamärgi all. Opel Astra on klassi "B" esindaja, see on enama klassikaaslane kaasaegsed autod nagu: , või . Astra saavutas populaarsuse mitte ainult uute autode seas - nooruses, vaid ka aastal järelturg, sest täna saab Opel Astra 1998-2004 osta kasutatud hinnaga. See artikkel on pühendatud Opel Astra G-le (1998–2004 tootmisaasta, pöörame tähelepanu selle auto kerele, interjöörile ja ka tehnilisele komponendile.

Opel Astra G 1998-2004 välisülevaade

Astra G peamine eelis selle margi vanemate autode ees on selle mitteroostetav kere. Astra kere on tsingitud, toona andis tootja sellele 12 aastat garantiid ja Opeli värvigarantii on 3 aastat. Astra kerede valikus on: kolme- ja viieukseline luukpära, sedaan ja universaal, aga ka kupee ja kabriolett.

Kupee- ja kabriolettkerega Astrate tootmist teostas Itaalia ettevõte Bertone. Astra sedaani õhutakistuskoefitsient on 0,29 ja isegi allalastud katusega kabrioletil on õhutakistustegur 0,32. Teise põlvkonna Astra kered valmistati 20 erinevat tüüpi terasest.

Salong

Võib-olla kõige ebameeldivam hetk Astra interjööri osas võib olla mõranenud esiklaas. Tuuleklaas praguneb talvel märkimisväärsete temperatuurimuutuste tõttu auto sees ja väljaspool. Tootja ise tunnistas tõsiasja, et klaas polnud piisavalt tugev ning sageli vahetati garantii korras Astra esiklaasi. Astra ergonoomiline omadus on sarvenuppude olemasolu rooli kodaradel. Teise põlvkonna Astra pedaalide komplekt on laenatud ja see tähendab, et olulise löögi korral on pedaalid lahti ühendatud, mis ei lase neil salongi "mineda". Astra G miinimumkonfiguratsioonis on juhi turvapadi, kuid harvad pole ka nelja turvapadjaga Asterid ning vahel võib kohata isegi kuue turvapadjaga autot. Mõnede omanike arvustuste kohaselt täitub Astra interjöör aja jooksul väikeste kriuksudega, kuid teiste omanike arvustuste kohaselt pole nende auto sisemuses ühtegi "kilket". Astra ülevaatamisel tuleks enne ostmist sõita halbadel teedel väljalülitatud magnetofoniga. Teise põlvkonna Astra salong on neljale inimesele üsna ruumikas. Kolme- ja viieukselise Opeli luukpära pakiruum mahutab 370 liitrit, sedaani pagasiruumi maht on 460 liitrit, kõige rohkem mahukas pakiruum universaali jaoks on see 480 liitrit, kuid maht pagasiruum universaali saab suurendada 1500 liitrini.

Opel Astra G tehniline osa ja omadused

Opel Astra G ostmisel soovitavad eksperdid vältida 1,6-liitrise mootoriga modifikatsioone. Probleem on selles, et see mootor on kõige levinum ja enamus meie müüdavatest autodest on varustatud selle mootoriga. Kuueteistkümne ventiili võimsus 1,6 - 101 hj. Ekspertide hinnangul 180 000 km läbisõiduks Gaasimootor 1.6 16v küsib suure tõenäosusega kapitaalremont. Ka 1,6 kaheksaklapilisel mootoril pole pikka kasutusiga, selle võimsus on 75 Hobujõud. Kõige vähem võimas 1,2-liitrine bensiinimootor toodab 65 hobujõudu, millest piisab 165-kilomeetrise tunnikiiruse saavutamiseks. Tasub öelda, et kõigist Astrale mõeldud mootoritest on bensiin 1,2, millel on ajastuskett. Väga hea valik on bensiin 1,4, väikese mahuga annab see seade 90 hobujõudu. Enamik võimsad mootorid"mittesportlike" astrite hulgas on bensiinipaigaldised maht 1,8 ja 2,0 liitrit. Algselt andis 1,8 võimsust 116 hj ja 2,0 - 136, kuid 2000. aastal hakkas 1,8 mootor ratastele edastama 125 hj ja kaheliitrine agregaat andis teed 2,2-liitrisele mootorile, mille võimsus oli 147 hobujõudu. Bensiiniagregaadid mahuga 1,8 ja 2,0 liitrit kannatavad väljalaskekollektori pragude all. Samal aastal kasvas kaheksaklapilise 1,6 võimsus 85 hobujõuni.

Turbodiiselmootorid mahuga 1,7 liitrit toodavad võimsust 68 ja 75 hobujõudu, kaheliitrine diiselmootor 82 hobujõudu. 2000. aastal ilmus 2,2-liitrine turbodiisel võimsusega 125 hj, see mootor varustatud kütuse sissepritsesüsteemiga Common Rail.

1999. aastal ilmus OPC modifikatsioon, vabalthingava 2.0 mootoriga Astra andis 160 hobujõudu. 2000. aastal varustati sama seade turboülelaaduriga, mis tõstis võimsuse 200 hobujõuni. Maksimaalne kiirus Opel Astra OPC – 240 kilomeetrit tunnis.

Kõigi teise põlvkonna bensiinimootorite Astrate tüüpiline probleem on heitgaaside ringlusventiili rike. Probleemid heitgaasitagastusventiiliga ilmnevad mootori käivitamise raskustes, mõningases võimsuse kaotuses ja sageli süttib selle rikke korral mootoririkkele viitav tuli. Teise Astra süüteküünalde vahetus toimub iga 40 000 km järel; tootja ise märgib arvuks 60 000 km, kuid tegelikult ei pea küünlad selle läbisõiduga lihtsalt hakkama. Hammasrihma tuleks vahetada kord iga 40 000 - 50 000 km järel; juhtub, et selleks ajaks, kui läbisõit jõuab 60 000 km-ni, rihm puruneb. Ebastabiilset tühikäiku "ravitakse" tavaliselt puhastamisega või harvemini klapi vahetamisega tühikäik. Samuti võib Astra omanikke häirida nukkvõlli anduri rike või õhumassi anduri rike.

Enne Opel Astra G 1998-2004 ostmist tasuks lähemalt tutvuda autodega, mis meilt uutena müüdi. Fakt on see, et need Asterid on juba varustatud jäigemate vedrude ja amortisaatoritega, isegi SRÜ riikidesse mõeldud auto aku võimsus on suurem.

Astra on varustatud Multeci ja Siemens Simteci sissepritsesüsteemidega.

Huvitav on see, et juba neil aastatel oli Astra varustatud elektrilise roolivõimendiga. Väga huvitav on ka see, et stabilisaatori lingid on valmistatud süsinikust. Viiekäigulise manuaalse Astra õlivahetus tehakse iga 120 000 km järel. Astra kast nõuab originaal õli- Opel – 19 40 768. Lisaks mehaanikale pakuti Astrale neljakäigulist automaati.

Kuni 1,8-liitrise mootoriga Astra modifikatsioonidel on taha paigaldatud trummelpidurid; 1,8-liitrise mootoriga bensiinimootoriga modifikatsioonidele on ette ja taha paigaldatud ketaspidurid. Pidurikettad peavad Astral vastu umbes 60 000 km, sama kaua peavad vastu kuulliigendid ja rooliotsad. Eesmised stabilisaatori tugipostid peavad Astral vastu 30 000 - 45 000 km.

Arvestades spetsifikatsioonid Opel Astra H, tuleb arvestada variatsioonidega: üle 5 erineva mootorisuuruse, sedaan, universaal, kaks luukpära ja kabriolett, 3 varustustaset.

Opel Astra H - tehnilised andmed kogu perele

Opel Astra H tehnilisi omadusi ei saa kirjeldada ühe lõiguga. Kuna Astra H ei ole üks auto, see on terve perekond. Liin, mis koosneb vähemalt 5 autost. Esmapilgul identsed, kuid oma sõiduomadustelt erinevad, välimus ja suurus.

Astra H alustas tootmist 2004. aastal. 2007. aastal tehti seda kerge ümberkujundus. Mootorite tehnilised omadused on muutunud. Need on muutunud võimsamaks, ökonoomsemaks ja keskkonnasõbralikumaks. Samuti muudetud esistange, peeglid ja mõned siseviimistluselemendid. Astra H-d toodetakse endiselt universaali, sedaani või 5-ukselise luukpära kerega, kuid Astra Family nime all.

Opel Astra H luukpära tehnilised omadused

Opel Astra luukpära jõudlusnäitajad

Maksimaalne kiirus: 185 km/h
Kiirendusaeg kuni 100 km/h: 12,3 s
Kütusekulu 100 km kohta linnas: 8,5 l
Kütusekulu 100 km kohta maanteel: 5,5 l
Kütusekulu 100 km kombineeritud tsükli kohta: 6,6 l
Gaasipaagi maht: 52 l
Sõiduki tühimass: 1265 kg
Vastuvõetav täismass: 1740 kg
Rehvi suurus: 195/65 R15 T
Plaadi suurus: 6,5 J x 15

Mootori omadused

Asukoht: ees, põiki
Mootori töömaht: 1598 cm3
Mootori võimsus: 105 hj
Pöörete arv: 6000
Pöördemoment: 150/3900 n*m
Toitesüsteem: Jaotatud süstimine
Turboülelaadimine: Ei
Gaasi jaotusmehhanism: DOHC
Silindri paigutus: Rida
Silindrite arv: 4
Silindri läbimõõt: 79 mm
Kolvikäik: 81,5 mm
Tihendussuhe: 10.5
Ventiilide arv silindri kohta: 4
Soovitatav kütus: AI-95

Pidurisüsteem

Esipidurid: Ventileeritav ketas
Tagumised pidurid: Ketas
ABS: ABS

Juhtimine

Juhtimistüüp: Hammaslatt
Roolivõim: Roolivõim

Edasikandumine

Ajamiüksus: Esiosa
Käikude arv: manuaal käigukast - 5
Käikude arv: automaat käigukast — 5
Põhipaari ülekandearv: 3.94

Vedrustus

Esivedrustus: Amortisaator
Tagumine vedrustus: Amortisaator

Keha

Kehatüüp: luukpära
Uste arv: 5
Istekohtade arv: 5
Masina pikkus: 4249 mm
Masina laius: 1753 mm
Masina kõrgus: 1460 mm
Teljevahe: 2614 mm
Esirada: 1488 mm
Tagumine rada: 1488 mm
Maksimaalne pagasiruumi maht: 1330 l
Minimaalne pagasiruumi maht: 380 l

Opel Astra H kere ja šassii

Kerevalikus on lai valik: sedaan, universaal, 5-ukseline luukpära, 3-ukseline GTC luukpära ja Astra TwinTop kupee-kabriolet. Tehnilised andmed erinevat tüüpi Opel Astra kered on sarnased, kuid on erinevusi. Sedaani ja universaali teljevahe on 2703 mm ning luukpäradel ja kabriolettidel 2614 mm.

Pöörderaadius on kõigil ligikaudu sama, umbes 11 m. Sedaani ja universaali pakiruumi mahud on üllatavalt samad, kumbki 490 liitrit. 5-ukselise luukpära maht on 375 liitrit, GTC-l 340 liitrit ja kabrioletil 205 liitrit. Kõigi Opel Astrate bensiinipaagi maht on 52 liitrit.

Astra H esivedrustus on MacPhersoni ühendusvedru, teleskoopsete amortisaatorite, spiraalvedrude ja stabilisaatoriga külgmine stabiilsus. Opel Astra autode tagavedrustus on poolsõltumatu, hoobvedruga koos hoobidega.

Opel Astra H konfiguratsioonid

Astra N-l on 3 konfiguratsioonivalikut: Essentia, Enjoy, Cosmo. Lihtsaim on Essentia, mis sisaldab nahkkattega rooli, kliimaseadet ja soojendusega esiistmeid. Enjoy lisab kliimaseadme ja valgusanduri. Cosmo - maksimaalne konfiguratsioon, uhke 16-tolline valuveljed, vihmasensor, istmed ökonahast sisestustega. 3-ukselise luukpära jaoks on saadaval ka panoraamkatusega võimalus. OPC pakett, mis on saadaval ainult GTC luukpärale, sisaldab sportlikke kerekomplekte, 17-tollisi velgi ja Recaro istmeid. Samuti on universaalidel ja sedaanidel pagasiruumis täiendavad sigaretisüütajad pakiruumi külmiku paigaldamiseks. 2008. aastal oli võimalik osta Astra H Limousine versioon, kuid ainult tellimisel, Saksamaalt.

Opel Astra H tehniline varustus ja omadused

Kõige vähem võimsam, kuid samal ajal kõige töökindlam mootor, mida kolmandale Astrale pakutakse, on neljasilindriline “käik”, mille maht on 1,4 liitrit. Kuueteistklapilise 1,4 Opeli võimsus on 90 hobujõudu.

Astra H mootorivalikus on kaks 1,6 bensiinimootorit. Esimene toodab 105 hobujõudu ja teise võimsus on 10 hobujõudu suurem - 115 hobujõudu. 1,6-mootoritel, mille läbisõit ületas 40 000 km, täheldati vibratsiooni pööretel vahemikus 2500–3000; reeglina on see ebameeldiv hetk seotud muutuva klapiajastussüsteemiga.

1,8-liitrised mootorid toodavad võimsust 125 ja 140 hobujõudu. Elektrijaamad 1,8-liitrised mootorid, mille läbisõit on 70 000, kannatavad nukkvõlli õlitihendi lekkimise all, samuti võib lekkida eesmine väntvõlli õlitihend. Samuti võib 1,6- ja 1,8-liitrise töömahuga mootoritel, mille läbisõit ületab 50 000 km, nukkvõlli käik kinni kiiluda. Reeglina kostab enne seda mootori käivitamisel 2-3 sekundit lihvimismüra.

Kõige võimsamad bensiinimootorid on 2,0-liitrised turbomootorid. Nende võimsus: 170, 200 ja 240 hj.

Opel Astra H 2004 - 2010 oli varustatud turbodiiselmootoritega: 1,3 - 90 hj, 1,7 - 80 ja 100 hj, 1,9 - 120 ja 150 hj. Ekspertide sõnul on parem osta bensiin Astra, kuna diiselmootorid nõuavad isegi rohkem tähelepanu kui bensiini ühikud Opel. Kui diiselmootoriga Astra võimsus oluliselt langeb ja auto hakkab suitsema, võib põhjuseks olla kübemefilter, mis juba vahetust küsib. Astra diiselmodifikatsioonidele paigaldatakse kahemassiline hooratas, mis aja jooksul põhjustab koputusi ja vibratsiooni; reeglina tuleb pärast 150 000 km läbimist välja vahetada.

1,4- ja 1,6-liitrise mootoriga Astra modifikatsioonidel on taha paigaldatud trummelpidurid, võimsamatel Astratel on ketaspidurid paigaldatud kõikidele ratastele. Astra esiklotsid peavad vastu 30 000 km, tagumised trumlipadjad 60 000 km. Astra pidurikettad ise peavad vastu 60 000 km.

Parim on osta kasutatud Astra koos manuaalkäigukastiga. Mehaanika remondist remondini kestab vähemalt 100 000 km ja mõnikord 200 000 km. Tagurpidi käik Astra manuaalkäigukast ei ole varustatud sünkronisaatoriga, mistõttu kohe pärast peatumist tagurpidi kiirus Astral ei lülitu hästi sisse.

Astra neljakäiguline automaatkäigukast on varustatud talverežiimiga, kuid kui seda pikemat aega ei kasuta, ei pruugi ühel päeval aktiveerimisnupp lihtsalt tööle hakata. Selle kasti esimesest teiseks lülitumisel tekkivaid tõmblusi peetakse normaalseks, kuid tõmblused teiselt kolmandale lülitumisel näitavad riket. Mõnel juhul nõuab remont ventiili korpuse väljavahetamist. Käigukasti jahutusradiaator on ehitatud Astra automaatkäigukasti korpusesse, juhtub, et jahutusvedelik lekib ja seguneb õliga, mis samuti ei pikenda seadme kasutusiga.

Pärast 100 000 km läbimist vajab robotkäigukast kahvli väljavahetamist. Tavaliselt peab Easy Tronic robot enne kapitaalremonti vastu üle 100 000 km, et mitte lühendada robotkäigukasti kasutusiga, tuleks lühikese peatuse ajal sisse lülitada neutraalkäik.

Astra vedrustus on üsna vastupidav. Omanike arvustuste kohaselt on see pisut karm. Enamasti vahetatakse Opeli šassii stabilisaatoritoed ja roolivardad, see toiming tehakse pärast 50 000 km läbimist.

Hind

Opel Astra H 2004–2010 saate osta peaaegu igas SRÜ linnas. Opel Astra H 2007 hind on 11 000–12 000 dollarit. Astra on hea variant linnas elavale inimesele, mõõdukalt kiire auto mitteahnitseva mootoriga ja ruumikas interjöör Lisaks on Astral hea turvalisuse tase.

Arvud ja faktid

Statistika järgi on Opel Astra H üks autodest, mis aja jooksul kõige vähem väärtust kaotab. Pluss suhteline odav ülalpidamine. Ja lisades sellele tehnilised omadused ja suur valik, võime järeldada, et Opel Astra väärib kindlasti tähelepanu.

TEHNILISED KARAKTERISTIKUD OPEL ASTRA PEREKOND (OPEL ASTRA)

Opel Astra tehnilised omadused

1991. aastal vahetatud Opel Kadett uus põlvkond “golfiklassi” mudeleid on saabunud kõlava nimega – Astra (ladina keelest tõlgituna “staar”).

Esimese põlvkonna Opel Astra (tähisega F) pakkus laias valikus modifikatsioone, mis koosnesid 3- ja 5-ukselistest luukpäradest, 4-ukselisest sedaanist, 5-ukselisest Caravan universaalist ja selle kaubanduslikust 3-ukselisest kaubaversioonist (ilma tagaklaasita). ). Samal ajal debüteerisid ka sportlikud modifikatsioonid: GT, mis on varustatud 2-liitrise mootoriga (115 hj) ja võimsaim 16-klapiline GSI -2,0 liitrit (150 hj). Tähelepanuväärne on see, et GSI versiooni toodeti mitte ainult traditsioonilises versioonis (3-ukseline luukpära), vaid ka 5-ukselise Caravan universaalina. Kaks aastat hiljem täienes valik uue neljaistmelise Astra kabrioletiga.

Muljetavaldav valik jõuüksused. Kõik on 4-silindrilised, reas, mahuga 1,4–2 liitrit. Kaks diiselmootorit - Opel 1,7 l (60 hj) ja Jaapani Isuzy turbodiisel 1,7 l (82 hj). Venemaal on kõige levinum tsentraalse sissepritsega (C16NZ) 1,6-liitrine bensiinimootor.

Enamik autosid oli varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga, 4-käigulise automaatkäigukastiga Astrad on palju vähem levinud.

Auto sisemus jätab meeldiva mulje. Seda eristavad lihtsad jooned, kuid kõik on üsna funktsionaalne ja praktiline. Kaunistamisel on kasutatud kvaliteetseid materjale. Istmed on üsna mugavad ja hea külgtoega. Armatuurlaud see on väga elegantne ja keskkonsool on suurema mugavuse huvides veidi juhi poole pööratud. Esiistmetel on lai valik reguleerimisvõimalusi, mis võimaldavad teil leida optimaalse sõiduasendi.

Opel Astra mõõdukalt pehme ja mugav veermik ei tekita sõidu ajal probleeme ning tänu ette ja taha paigaldatud külglibisemisvahetile peavad autod hästi teed. Esivedrustus on sõltumatu - McPhersoni tüüpi ja tagavedrustus on poolsõltumatu, millel on eraldi paigaldatud vedru ja amortisaator. Pidurisüsteem on väga tõhus ja viimaste tootmisaastate autod standard varustatud ABS-süsteemiga. Enamikul Astratel on eesmised ketaspidurid ja tagumised trummelpidurid ning sportmodifikatsioonidel eesmised ja tagumised ketaspidurid.

Pagasiruumi maht on konkurentsitu. 3- ja 5-ukseliste luukpärade pagasiruumi maht on 360 liitrit, 5-ukselisel Caravan universaalil 500 liitrit, allaklapitud tagaistmetel vastavalt 1200 liitrit ja 1630 liitrit.

1994. aastal tehti autole uus stiil ja veidi muudeti selle välimust. Siseviimistluse kvaliteet paranes ja rooli ilmus turvapadi. Uuendatud Astra välisilmel oli uus vale radiaatorivõre.

1997. aastal esitleti Frankfurdis esimest korda teise põlvkonna Opel Astrat (G). Tähelepanuväärne on see, et selle eelkäijast ei võetud ühtegi olulist detaili. Opel pakkus autot, mis tehti täielikult ümber. Disain, ergonoomika, sõidu kvaliteet, funktsionaalsus, siseviimistluse kvaliteet on oluliselt paranenud. Astrat pakuti kolmes keretüübis: kaks luukpära – kolme- ja viieukseline ning universaal. Sedaan Astra ilmus alles aasta hiljem.

Võitluses tarbijate eest pakub Opel laia valikut modifikatsioone. Astra võib olla ükskõik milline: rahulik ja kiire, perekondlik ja individuaalne. Masstootmises toodetud auto pidi rahuldama erinevate vajadustega ostjaid. Keha uus Astra on suurepärase aerodünaamikaga. Õhutakistustegur Cx on vaid 0,29. Keha tugevus on suurenenud. Selle väändejäikus on vana Astra kerega võrreldes oluliselt suurenenud. Märgime ka, et uue Astra keres on kasutatud umbes 20 klassi terast. Teise põlvkonna korrosioonikindlus on oluliselt paranenud. Opel annab 12-aastase garantii alates korrosiooni kaudu.

Ohutuse tagavad turvavööd ja neli turvapatja – kaks esi- ja kaks külgmist, peidetud esiistmete seljatugedesse. Pedaalikoostu disain sarnaneb Opel Vectra omaga. Kui löögi ajal puudutab deformatsioon pedaale, siis need ei liigu, vaid kukuvad lihtsalt maha: kronsteinid muljuvad ja pedaalid “vabastavad”.

Esmakordselt väikeses keskklassis varustati Astre G tagumise roolivedrustusega, mis tagab auto stabiilse käitumise järskudel pööretel.

Salongi siseruum on piisav viie reisija mugavaks majutamiseks.

Võrreldes eelmise mudeliga vähenes modifikatsioonide arv veidi, kuna kabrioleti tootmine lõpetati. Kuid endiselt on olemas sedaan, kolme- ja viieukseline luukpära, aga ka universaal Caravan.

Bensiini jõuallikad laenati eelmisest mudelist, kuid seeria diiselmootorid täiendatud uute 2,0-liitriste turbodiislitega, mis toodavad 82 hj. (või 101 hj kütuse otsesissepritsega versioonis).

Aastal 1999, mis põhineb Astra mudelid Bertone disainistuudio abiga valmis uus versioon - Coupe kerega. Aasta hiljem läks see tootmisse ja 2001. aastal toodeti selle auto baasil ka Opel Astra Cabriot. Mõlemad modifikatsioonid on vaatamata suhteliselt madalale hinnale omamoodi eksklusiivsed, sest komplekteeritakse Bertone tehases käsitsi.

Opel Astra Cabrio kere näeb ühtviisi kiire välja nii ülaosaga üleval kui ka allapoole. Suurepärase aerodünaamikaga. Õhutakistustegur Cx ei ületa isegi allalastud katusega 0,32. Uue kabrioleti katus käib automaatselt kokku ja lahti ning ainult põhiversioonil on katuseserv kinnitatud tuuleklaas Mehaaniliste lukkudega on arenenumatel mudelitel automaatlukud ja katust saab isegi kaugjuhtida.

Auto on varustatud kolme tüüpi 1,6 bensiinimootoriga; 1,8 ja 2,2 liitrit. Viimane jõuallikatest debüteeris Opel Astra Coupe'l ja selle töötasid ühiselt välja General Motorsi kontserni mitme osakonna insenerid; see paigaldatakse mitte ainult kupeele ja kabrioletile, vaid ka teistele autohiiglase autodele. . Mootor vastab Euro IV toksilisuse standarditele.

Teise põlvkonna tootmine lõpetati 2003. aastal. Kolmanda põlvkonna Astra autode ajastu on alanud.

Uue Astra eripäraks on kiiremad kerejooned, samuti uus pea- ja tagaoptika, mis on valmistatud Opel Signumi mudeli stiilis. Uue toote interjöör eristub kasutatud materjalide kõrge kvaliteedi ja stiilse disaini poolest. Kolmas põlvkond on ehitatud täielikult ümber kujundatud platvormile ning sisaldab kolme- ja viieukselist luukpära, samuti universaali (Caravan) ja kabrioletti.

Mootorite valikut esindavad: bensiinimootorid 1,4 l (90 hj), 1,6 l (105 hj), 1,8 l (125 hj) ja 2,2 liitrit, samuti 1, 7 ja 2,2 liitrised turbodiislid. Ostjatele pakutakse valida viiekäigulise manuaalkäigukasti, viiekäigulise järjestikuse elektroonilise automaatkäigukasti (Easytronic), neljakäigulise klassikalise automaatkäigukasti või uue kuuekäigulise manuaalkäigukasti vahel (turboversioonile). Vedrustus: McPherson ees, sõltuv taga.

Viimase põlvkonna Opel Astra Caravani pakiruumi maht saab olema 580 liitrit, mis on 50 liitrit rohkem kui eelmise põlvkonna mudelil. Samuti märgime, et see uus toode pakub ka FlexOrganizer süsteemi, mis võimaldab optimeerida pagasi paigutamist kaubaruumi, mis ilmus esmakordselt Opel Vectra universaalil.

Samuti tuleb märkida, et selle mudeli uus põlvkond vastab kõigile kaasaegsetele ohutusnõuetele ja on saanud palju uusi passiivseid ja aktiivne ohutus, sealhulgas adaptiivsed turvapadjad.

Uuel Opel Astral on muljetavaldav valik põhi- ja lisavalikud. Opel Astra on varustatud adaptiivne süsteem elektrooniline juhtimine vedrustuse parameetrid (IDSPlus); oma karakteristikute pidevalt muutuva juhtimise süsteem (CDC); IDS plus süsteem tagab auto hea dünaamilise jõudluse sportrežiimi sisenemisel, mille saab aktiveerida lihtsalt spetsiaalsele nupule vajutades.

Esimest korda on selle klassi autod varustatud adaptiivse esitulede juhtimissüsteemiga (AFL) ja esitulede juhtimissüsteemiga automaatne sisselülitamine kui tee valgustus väheneb.

2004. aastal tutvustas Opel Astra GTC(Gran Turismo Compact). Selle auto ostjate sihtrühma kuuluvad nii kiire sõidu austajad kui ka läbimõeldud autostiili tundjad. Baasversioonist 15 mm lühema GTC proportsioonid on rõhutatult dünaamilised. Pilku köidavad kere ja tagumise osa lühikesed üleulatused, mis on viieukselise Astra omast rohkem silmatorkavamad. Kaldkatus, kolmnurkne küljeaknad ja võimsad külgseinad on mõeldud kõnelema auto võitluslikust olemusest.

Prototüübilt sai seeriaauto mitte ainult üldkontuuri, vaid ka imelise klaaskatuse, mida saab lisavarustusena tellida. Kere suur klaaspind annab hea ülevaate.

Juhiistme kõrge ergonoomika ja kvaliteetsetest materjalidest valmistatud siseviimistlus rõhutavad auto eeliseid. Disainerid pakuvad mitmeid interjöörivalikuid: klassikalisest hallist ja mustast kuni helepunase ja siniseni. Astra GTC-d pakutakse kolme jõudlustasemega: Enjoy, Cosmo ja Sport.

Vaatamata sellele, et auto on viieukselisest versioonist lühemaks jäänud, mahuvad kaks täiskasvanud reisijat mugavalt taha istuma. Pagasiruumi maht jääb muutumatuks – jääb 380 liitrit. Aga tänu sellele, et tagaistmed klapivad suhtega 60:40 põhikonfiguratsioon või lisavarustusena 40:20:40, saab pakiruumi ruumi moduleerida.

Auto standardvarustuses on esi- ja külgturvapadjad, CD-mängija, ABS, elektriaknad, soojendusega välispeeglid, tolmuvastane kott, Break Assistant ja muu varustus. Valikuvõimalused hõlmavad üha populaarsemaks muutuvaid CD-raadioid, millel on võimalus esitada MP3-faile, samuti elektroonilised süsteemid ESP ja HAS.

Astra GTC on saadaval laia mootorivalikuga, mis koosneb viiest bensiini- ja kolmest diiselmootorist, mis on varustatud Common-Rail süsteemiga. Mootori võimsus varieerub vahemikus 90-200 hj, kõik need vastavad heitgaaside puhtuse osas Euro 4 standarditele.

Bensiini jõuallikate reas on lipulaevaks 200-hobujõuline 2,0-liitrine turbomootor. Sellega saavutab Astra GTC tippkiiruseks 234 km/h. Turbodiislite seas on esikohal 1,9-liitrine mootor 150 hj. Koos. Need versioonid on varustatud 6-käigulise käigukastiga manuaalkäigukastid ja adaptiivsed vedrustused koos interaktiivse sõidusüsteemiga (IDSPlus). elektrooniline juhtimine amortisaatori jäikus.

Astra GTC on varustatud adaptiivsete AFL esituledega, mis reguleerivad valgusvihku vastavalt esirataste pöördenurgale. Nupu SportSwitch abil saab juht aktiveerida spordirežiimi, mis reguleerib kliirens ja kiirendi sätted. Üldiselt on kõik sõidurõõmu jaoks.

Kolmeukseline Astra GTC toodetakse Belgias Antwerpenis. Seal pannakse kokku ka universaal ja luukpära.

Opel Astra uut põlvkonda esitleti 2009. aasta Frankfurdi salongis. Viieukselise luukpära Astra 2010 keskmes mudeliaasta peitub GMi uus esiveoline Delta II platvorm. Auto teljevahe pikkus on võrreldes eelkäijaga kasvanud 71 millimeetri võrra (2685 millimeetrini) ning esi- ja tagaroomikud on laienenud vastavalt 56 ja 70 millimeetri võrra. Lisaks nurga jäikus esiosa ja tagumine vedrustus, ning kere jäi väändumises 43 protsenti ja paindes 10 protsenti jäigemaks.

Astra 2010 ei sarnane oma eelkäijaga nii seest kui väljast. Uus mudel Ma pärisin peaaegu mitte ühtegi detaili. Uus põlvkond ja täiesti uus välimus. Nelinurksed esituled on andnud teed keeruka kujuga LED-tuledega optikale, radiaatorivõre on valmistatud Insignia stiilis ning udutulede sektsioonide ja alumise õhuvõtuava üldkuju on jäänud samaks, kuid veidi “moderniseeritud”. Isegi viieukselises versioonis on auto muutunud märgatavalt sportlikumaks - dünaamiline katusejoon, tugevalt kaldus tagaaken, mis suurendab “kambri” efekti, sügavad stantsid ustel, kapoti teravad servad ja moodsad LED-id esituledes.

Interjöör on silmale meeldiv ja meeldiv puudutada. Peamine motiiv on joonte pehmus ja loogilisus ning “kokpiti” kontseptsioon: salongielemendid justkui ümbritsevad juhti. Oleme rahul meeldivate puudutustega viimistlusmaterjalide, Insignia sportistmete (lisavarustus), ukselinkide hajutatud punase valgustusega ja kesktunneliga käigukangi piirkonnas ning paljude väikeste esemete jaoks, mis eelkäijal nii puudus. Seal on taskud ustel, “riiul” keskkonsoolil, mahukas kast kõrvalistuja istme all, nišš roolist vasakul, aga ka salajase “põrandaalusega” topsihoidjad, mis ära mahuvad. mobiiltelefon, rahakott või GPS-navigaator. Tootja on oluliselt parandanud salongi heliisolatsiooni. Paigaldati uued tihendid, isoleeriti kere õõnesosad ja töötati üksikasjalikult aerodünaamika. välised elemendid nagu tahavaatepeeglid ja isegi ukselingid.

Astra 2010 on muutunud mitte ainult praktilisemaks, vaid ka ruumikamaks - uus salong laiem nii õlgade kui ka puusade tasemel ning esiistmete reguleerimisvõimalused on lihtsalt tohutud: esiistmed liiguvad edasi-tagasi 28 sentimeetrit ning üles-alla 6,5 ​​sentimeetrit.

Sõltuvalt konfiguratsioonist saab interjööri kaunistada erinevalt. Essentia põhiversioonis on keskkonsool valmistatud tumedates toonides ning istmetel on kontrastse mustriga patjade ja seljatugede vahetükkidega kangaspolster. Enjoy modifikatsioonis saab uste ja konsooli vahetükke teha musta, punase või sinise värviga. Spordis on keskkonsool, uksekäepidemed ja tuulutusavade ääristused klaverimust viimistlusega. Cosmo versioon pakub erinevaid istmeid ja kahevärvilist konsooliviimistlust. Soovi korral saab nüüd tellida soojendusega rooli.

Praktiliste juhtide rõõmustamiseks pakkusid Opeli insenerid välja FlexFloor süsteemi. Lihtsamalt öeldes on tegemist kolmel tasapinnal paikneva liigutatava pagasiruumi põrandaga, mis talub kuni 100 kilogrammist koormust. Alumises asendis on see lihtsalt tavaline kate, mis ühtib remondikomplekti katva kardinaga. Keskmiselt paigaldatakse riiul kokkuvolditud seljatugedega tagaistmed, eemaldades astme ja hõlbustades pikkade esemete paigutamist. Tänu sellele, et põrandatase on veidi kõrgem, moodustub riiuli alla täiendav sektsioon sügavusega 55 millimeetrit ja mahuga 52 liitrit. Kõrgeimas asendis tasandab riiul pagasiruumi põrandat tagumine kaitseraud, mis võimaldab laadida rasket lasti pagasiruumi ilma painutamata. Riiulialune sektsioon suurendab sel juhul selle mahtu 126 liitrini ja sügavust 157 millimeetrini. Lühidalt, FlexFloor süsteem võimaldab teil ruumi pagasiruumis arukalt jaotada. Odavaimate versioonide puhul pakutakse lisavarustusena FlexFloori.

Ecoteci lai mootorivalik tõestab, et 2010. aasta Opel Astra suudab ühendada suure võimsuse ja sõidudünaamika kütusesäästlikkusega ja madal tase kahjulikud heitmed. Auto on varustatud vabalthingavate bensiinimootoritega (1,4 Ecotec/101 hj ja 1,6 Ecotec/116 hj), samuti kompaktsete turbomootoritega, mille maksimaalne võimsus on 1,4 l/140 hj. ja 1,6 l/180 hj. vastavalt. Kõik need on ehitatud 16-klapilise tehnoloogia abil ja varustatud kaasaegsete süsteemidega, mis optimeerivad sisselaskeõhu voolu parameetreid. Mootorite valmistamisel on kasutatud kergeid materjale ja konstruktsioone, mis vähendavad nende kaalu. Kaasaegsed manuaalkäigukastid (5- või 6-käigulised) on kombineeritud bensiinimootoritega. Lisaks saab kõiki mootoreid peale 1,4 Ecoteci varustada uue 6-käigulise ActiveSelect-funktsiooniga automaatkäigukastiga. Diiselmootorite valikut esindavad kolm mootorit: 1,3 l/95 hj, 1,7 l 110 hj. ja 125 hj ja 2,0 l/160 hj.

2010. aasta Astra šassiis on ühendatud MacPhersoni esivedrustus, mis on sarnane Insignial leiduvaga, ja äsja väljatöötatud intelligentne vattilise hoovastikuga torsioontala tagavedrustus. See uus disain vähendab soovimatut müra ja vibratsiooni, et parandada salongi mugavust ja parandada sõiduki juhitavust.

Veel üks uuendus on valikuline FlexRide adaptiivne vedrustus. Šassii juhib spetsiaalselt loodud šassiirežiimi juhtseade (DMC), mis tunneb ära 11 erinevaid olukordi mis tekivad liikumise ajal, nt püsivalt suure või väikese kiirusega sõitmine, pööramine või kiirendamine. Sellest lähtuvalt optimeerib see automaatselt kõigi sõiduki šassiisse integreeritud sõiduabisüsteemide parameetrid. Teine FlexRide süsteemi põhikomponent on dünaamiline juhtimine (CDC), mis reguleerib vedrustuse jäikust reaalajas vastavalt sõiduki muutuvatele töötingimustele. See töötab kolmes režiimis: automaatne (Standart), sport (Sport) ja mugav (Tour). Esimesel juhul šassii kohandub liiklusolukord ja sõidustiil – elektroonika otsustab iseseisvalt, kas jätta paremaks sõiduks kõige pehmemad seadistused või vastupidi, suurendada roolijõudu ja muuta amortisaatorid jäigemaks.

Sportrežiimis muutub armatuurlaua valge valgustus punaseks, rool muutub "raskemaks" ning reaktsioon gaasipedaali vajutamisele ja adaptiivsete esitulede reaktsioon teravamaks. Pealegi juht läbi pardaarvuti saab ühe neist valikutest konfigureerimisega keelata Sport režiim enda jaoks. Tuurirežiim on kõige mugavam. See pikendab märgatavalt reaktsiooni roolile, tee ebatasasused ei kandu enam kerele üle ja järskudel pööretel hakkab auto veerema. Äärmuslikes olukordades reguleerib süsteem vedrustuse jäikust automaatselt, et tagada parim võimalik juhitavus ja ohutus, olenemata valitud režiimist.

2010. aasta septembris Pariisi autonäitusel esilinastub elegantne universaal Opel Astra Sports Tourer, mis ühendab esmaklassilise funktsionaalsuse sportliku kere ja stiilse disainiga. Mudel on valmistatud samas stiilis kui 5-ukseline luukpära ja demonstreerib sujuvate, kuid sportlike vormide ja kumerate küljejoonte olemasolu. Laitmatu profiil ja külgseinte stantsid lisavad Astra Sports Tourerile kiirustunnet ning võimas õlajoon suubub lakooniliselt elegantselt viimistletud. tagatuled. Universaal võetud luukpärast disainifunktsioonid 105,7-tolline teljevahe, omandades lisaks suurema kandevõime ja palju muud siseruum.

Opel on välja töötanud FlexFoldi tagaistmete süsteemi, mis võimaldab liigutada iga tagumise rea sektsiooni ühe nupuvajutusega, mis asub pakiruumi külgpaneelil. Nupp aktiveerib automaatselt tagarea istmete kiirklappimise suhtega 60/40. Opel Astra Sports Tourer oli esimene C-klassi auto, mis oli sellise süsteemiga varustatud. Pakiruumi mahud varieeruvad 500-1550 liitrit. Luksusmudelitelt laenatud Easy-Access Cargo Cover võimaldab pakiruumi katet kerge puudutusega avada.

Astra Sports Toureril on kvaliteetne siseviimistlus. Pikkade vahemaade mugavaks reisimiseks on auto varustatud ergonoomiliste esiistmetega, mille on sertifitseerinud sõltumatud seljaaju terviseeksperdid Aktion Gesunder Rűckenist (AGR), Saksa arstide liidust, mis on kehtestanud turvatoolidele ortopeedilised nõuded.

Uue universaali tagatelg saab kasu ka uuenduslikust, 5-ukselises Opel Astras kasutatavast Watt linke kasutavast tagavedrustusest: see tagab usaldusväärse juhitavuse ja suure kohanemisvõime suurenenud kaalukoormusega. Valikuliselt pakutakse ka kõige nõudlikumatele juhtidele adaptiivsed vedrustused Flexride.

Kui räägime Opel Astra Sports Toureri tehnilistest omadustest, siis universaali jõuallikate valikus on 8 mootorit, mis ühendavad endas tõhususe, tugevuse, funktsionaalsuse ja keskkonnasõbralikkuse. Maksimaalne võimsus ulatub 95 hj. kuni 180 hj

Standardse pukseerimisseadme olemasolu ja haagise stabiliseerimissüsteem Trailer Stability Assist täiendavad pakutavate valikute loetelu. Lisaks arendavad Opeli insenerid uue põlvkonna integreeritud jalgrattahoidjaid FlexFix, mida esitletakse veidi hiljem.

2011. aastal lasi Opel välja kolmeukselise Astra GTC luukpära teise põlvkonna. Auto paistab silma oma originaalse disaini ja suurepärase juhitavuse poolest. Võrreldes viieukselise Astra versiooniga on kliirensit vähenenud 15 mm, esiratta rööpmeks on saanud 1584 mm, mis on 40 mm rohkem, tagaratta rööpmeks on saanud 1588 mm, tõus 30 mm, ja teljevahe kasvas 10 mm - 2695 mm-ni. See võimaldab GTC-d varustada suuremate ratastega (17-20 tolli), mis aitab suurendada stabiilsust ja sportlikumat välimust.

Mõningaid sarnasusi on Opel Astra 5-ukselise versiooniga, kuid neil kahel autol pole ühtset ühist kereosa! Sest kõik on muutunud: "näo" väljendusest kuni kere sammaste ja isegi šassii kaldeni.

Suurepärane dünaamika ja esmaklassiline juhitavus saavutatakse tänu ainulaadsele šassii disainile. Täpselt nagu kõige lahedam Opel Insignia OPC, Astra GTC esivedrustus kasutab modifitseeritud MacPhersoni tugitugesid. Ainult siin nimetatakse neid HiPer Strutiks (alates High Performance). Nende peamine erinevus seisneb selles, et need on riiulist eraldatud ümar rusikas. Selle külgmise kaldenurk on väiksem kui kõikehõlmaval tugipostil, mis vähendab kurvides rataste kaldenurka. Nende kokkupuuteala asfaldiga muutub suuremaks ja pöördeid saab kiiremini võtta. Roolinukk ise on tugipostist lühem, mis vähendab rooli tundlikkust põrutustele. Esivedrustus on suurepäraselt ühendatud keeruka Watt-tagavedrustussüsteemiga, Opeli patenteeritud tehnoloogiaga. Astra GTC šassii on loodud spetsiaalselt integreerimiseks FlexRide'iga, intelligentse adaptiivse vedrustuse juhtimissüsteemiga. See parandab tee stabiilsust, stabiilsust kurvides ja juhitavust, kohanedes automaatselt teeolude, sõiduki kiiruse ja individuaalse sõidustiiliga. Lisaks võimaldab FlexRide süsteem valida ühe kolmest šassiirežiimist ja muuta auto käitumist ühe nupuvajutusega: saate igal ajal valida tasakaalustatud "Standard" režiimi, mugava "Tour" või palju muud. aktiivne "Sport" režiim.

Opel Astra GTC-d pakutakse nelja mootori vahel, millest kolm on bensiini- ja üks diisel. Kui viieukseliste mootorite valik algab 95 hj juurest, siis siin 120 hj.

Need on juba teada viieukselisest bensiinimootoriga 1,4-liitrisest turbomootorist versioonides 120 ja 140 hj. Kütusekulu on 5,9 liitrit 100 km kohta. CO2 emissioon: 139 g/km. Kõige võimsam bensiinimootor on 1,6-liitrine turbolaaduriga versioon võimsusega 180 hj, mis võimaldab saavutada kiirust kuni 220 km/h, seda esitletakse kuuekäigulise käigukastiga manuaal käigukast edasikandumine

Euroopa jaoks kõige lootustandvam mootor, Start-Stop režiimiga 2,0 CDTi turbodiisel toodab viis hobujõudu ja koguni 30 Nm rohkem kui viieukseline: 165 hj. ja 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI on võimeline saavutama kiirust 210 kilomeetrit tunnis, kiirendades nullist 100 kilomeetrini tunnis 8,9 sekundiga, kütust kulutades kombineeritud tsüklis 4,9 liitrit 100 kilomeetri kohta. CO2 emissioon on 129 g/km.

Vaatamata atraktiivsele kupeelaadsele disainile ei ohverda Astra GTC funktsionaalsust. Autosse ei mahu mitte ainult viis reisijat, vaid ka pakiruumi maht on 370–1235 liitrit. Panipaiga maht salongis on võrreldes eelmise põlvkonna GTC-ga suurenenud 50%, seda peamiselt tänu elektrilise aku olemasolule. seisupidur, mis vabastas ruumi salongi kõige ligipääsetavamas osas - kesktunnelis.

Teise põlvkonna Opel Eye telekaamera on mõeldud juhi abistamiseks. Lisaks sõidurajalt väljakukkumise märguande andmisele õppis ta ära tundma rohkem liiklusmärke ja määrama kaugust eessõitva autoga (olenevalt sellest annab ta ka käsu lülitada biksenoontuled kõrgelt madalale). ).

Teise põlvkonna kompaktse C-klassi Opel Astra (golfiklass) Opel Astra G debüteeris iga-aastasel rahvusvahelisel autonäitusel Frankfurdis 1997. aastal.

Opel Astra G-st on saanud põhimõtteliselt uus lehekülg Astra perekonna ajaloos. See auto oli tegelikult loodud nullist ja ei pärinud oma esivanemalt Opel Astra põlvkond F, mitte ükski oluline üksus või osa. Arendajad mõtlesid täielikult ümber auto ergonoomika ja funktsionaalsuse, parandasid oluliselt selle sõiduomadusi ja disaini. Näitusel esines G-põlvkonna Astra kolmes keretüübis: 3- ja 5-ukseline luukpära Opel Astra G SS ja Opeli universaal Astra G karavan.

Sedaan ilmus aasta hiljem. 1998. aasta Opel Astra G sedaani kere paistis teiste C-klassi sedaanide seas silma suurepärase aerodünaamika ja märkimisväärse tugevuse poolest. Passiivne ohutus Juhil ja reisijatel olid täiustatud turvavööd ja kuus turvapatja (kaks eesmist, kaks külgmist ja kaks katusel). Esimest korda kaubamärgi ajaloos sai Opel Astra 1998 kere 12-aastase korrosioonivastase garantii ja 3-aastase garantii. värvimistööd. See saavutati tänu keevistihendustehnoloogia kasutuselevõtule. Nii said Opeli autod lahti oma peamisest puudusest – lühiealisest kerest.

Aasta pärast koosseis Opel Astra 1999 on täienenud veel ühe uue tootega. Uue aastatuhande eel töötas kuulus Itaalia disainibüroo Stile Bertone välja auto kupeeversiooni. Tähelepanuväärne on see, et kaheukselise kupee Opel Astra G 1999 sünd sai lähtepunktiks kahe Opel Astra sarja populaarseima mudeli väljatöötamisel.

Aastatel 2000–2001 jätkab Opel koostööd Torino disainistuudioga. Kuid samal ajal otsustas ettevõte luua oma häälestamine Opeli Performance Centeri osakonnad. Selle sündmuse tulemusena saab 2000. aasta Opel Astra perekond Astra G OPC sportversiooni - modifitseeritud Opel Astra G Coupe uusima turbomootoriga Z20XER (160 hobujõudu).

Ka Itaalia disainerid ei istunud käed rüpes ja järgmisel aastal kohtus maailm Opel Astraga 2001. Bertone uus oopus, elegantne 2-ukseline viiekohaline Astra G Cabrio võitis kohe eurooplaste südamed. See auto, nagu ka Opel Astra kupee, pandi kokku käsitsi. Kuid vaatamata kogu Opel Astra G kabrioleti eksklusiivsusele oli mudeli hind suhteliselt madal. Seetõttu sai avatud autost tõeline hooaja hitt. Tänaseks on Opel Astra G Cabrio õigustatult ja vääriliselt liikunud klassika kategooriasse.

Astra G Cabrio ja Opel Astra G Coupe, aga ka teised selle perekonna mudelid olid varustatud kas 5-käigulise manuaalkäigukastiga või 4-käigulise automaatkäigukastiga. Šassii Opel Astra G on üsna lihtne ja töökindel. MacPhersoni toed ees ja U-tala taga. Hammaslatt-rool on varustatud hüdrovõimendiga, mille pumpa käitab elektrimootor. Auto esirattad on varustatud ketaspiduritega. Tagumisel paaril kasutati trummelpidurit.

Opel Astra G 2002 on juba ümberehitatud mudel. Auto põhivarustuses on CD-raadio MP3 failide esitamise võimalusega, elektriaknad, ABS, soojendusega välispeeglid, BreakAssistant, tolmuvastane kott ja muu varustus. Valikute hulgas on elektroonilised süsteemid ESP ja HAS. Lisaks on mootorivalik laienenud ning Opel Astra G OPC sai oma aja kohta superuue 200-hobujõulise Z20LET turbomootori.

Opel Astra G mootorivalik on huvitav mitmest vaatenurgast. Esiteks on see üks ulatuslikumaid kaubamärgi ajaloos. Sarja kuuluvad mootorid töömahuga 1,2–2,2 liitrit. Ja teiseks, Astra G tootmisaastate jooksul on Opeli disainerid selles suunas pidevalt katsetanud, püüdes parandada kaubamärgiga Ecoteci perekonna mootorite jõudlust. Nende katsete käigus võeti kasutusele originaalsed Multec, Siemens Simtec ja Common Rail sissepritsesüsteemid ning palju muid uuendusi, mis töötati välja kaasaegsed mootorid Opel

Opel Astra 2003 - selle põlvkonna viimased Opel Astra autod, mida toodeti otse Saksamaal. 2004. aastal asendati G-põlvkond Opeli põlvkonnaga. Sedaani Opel Astra G tootmist aga ei katkestatud ja seda jätkati Ida-Euroopas kohaliku turu jaoks kokkupanemist. Nende autode konveiertootmine asutati FSO tehastes Poolas. Siin toodeti Opel Astra G-d nime all Classic 2. See tootmine jätkus kuni 2006. aastani. Seejärel asendati Opel Astra 2006 (Classic 2) täielikult uue põlvkonna mudelitega. Lisaks toodeti kuni aastani 2008 (kaasa arvatud) Opel Astra G sedaane Ukrainas Zaporožje autotehases (ZAZ). Venemaal toodeti seda autot aastatel 2004–2008 GM-AvtoVAZ tehases Chevrolet Viva nime all.

Opel Astra H sedaani tehnilised andmed.

Auto kere on valmistatud vastavalt suurenenud nõuded turvalisus. Disainis on kasutatud enam kui 20 tüüpi ülitugevat terast, mis suurendab oluliselt raami jäikust. Juhi ja reisijate kaitsmiseks äärmuslikes olukordades on Opel Astra H Sedaani disainis kasutatud kokkupõrke korral kindlaksmääratud deformatsioonigeomeetriaga elemente, komponente ja osi. Opel Astra H kaitseomadused andsid autole väljateenitud kõrgeima Euro NCAP turvalisuse hinde. Kerele korrosioonivastane garantii - 12 aastat.

Vaatamata oma kompaktautode klassi kuulumisele osutus Opel Astra H Sedaan üsna ruumikaks:

Astra H sedaani mõõdud - pikkus 4587 mm;

Astra H sedaani mõõtmed - laius 1753 mm;

Astra H sedaani mõõdud - kõrgus 1458 mm.

Üldiselt on Opel Astra H Sedaani mõõtmed väga lähedased kõrgema D-klassi auto omadele. Astra H sedaani teljevahe mõõtmed (2703 mm) ja suur pakiruumi maht (490 liitrit) muudavad selle auto siseruumi praktiliseks ja funktsionaalseks. Tagumisele pingile mahub mugavalt kolm täiskasvanut. Armatuurlaud on informatiivne ega ole ülekoormatud. Esiistmetel on 3-astmeline soojendus. Selle funktsiooni juhtnupp asub keskkonsoolil. Juhiiste on reguleeritav 6 suunas (valikuline) ja roolisammas- ulatuse ja kõrguse järgi.

Opel Astra H Sedaani mootorivalik koosneb neljast jõuallikast. Need on 140- ja 155-hobujõulised ECOTEC-perekonna bensiinimootorid, aga ka neljasilindrilised turbodiislid 1,3 CDTI ja 1,7 CDTI, mille tõmbejõud on vastavalt 90 ja 100 hobujõudu. Käigukastide sarja kuuluvad 5- ja 6-käigulised manuaalkäigukastid, 4-ribaline automaatkäigukast Astra H (A-4) ja Easytronic robotkäigukast, mis ühendab endas manuaalkäigukasti võimalused ja automaatkäigukasti mugavuse. Venemaal diiselautod Sedaan Opel Astra H, aga ka 6-käigulise manuaalkäigukastiga sedaanautosid Astra H ei toodeta.

Opel Astra H tippmootorit - 140-hobujõulist Z18XER mootorit peetakse oma klassi üheks võimsamaks ja ökonoomsemaks. Variable Cam Phasers (VCP) tagab nutika tasakaalu võimsuse ja ökonoomsuse vahel. Mootori liitri võimsusnäidik on 57 kW/l. Lisaks on 90% pöördemomendist (175 Nm) saadaval juba 2200 p/min juures. Koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga kiirendab see mootor auto nullist sadadeni 10,2 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 207 km/h. Selle Opel Astra H sedaani konfiguratsiooniga on kütusekulu kombineeritud tsüklis 7,8 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Mootor Z16XER koos robotkast Hill Start Assistiga varustatud Easytronic käigud kiirendavad sedaani 0–100 km/h 11,7 sekundiga. Neid tagasihoidlikumaid dünaamilisi omadusi aga kompenseerib ökonoomne 6,3 liitrit kütusekulu 100 kilomeetri kohta kombineeritud töörežiimis.

Opel Astra H Sedaani šassii näeb välja selline:

Põhiline interaktiivse sõidusüsteemi (IDS) šassii.

MacPhersoni esivedrustus koos piduriklambriga.

Tagavedrustus on patenteeritud poolsõltumatu torsioontala. See kombinatsioon annab Astra sedaanid H juhitavusomadused on võrreldavad "laetud" luukpärade omadega.

Rool on hammaslatt-tüüpi hüdraulilise võimendiga. Esi- ja tagumised pidurid– ventileeritavad kettad. Lisapidurisüsteemide hulka kuuluvad mitteblokeeruvad pidurid, jagaja pidurdusjõud EBD ja piduriabi. See hõlmab ka TPMS-i rehvirõhu regulaatorit.

Opel Astra H sedaan - konfiguratsioonid

Peal Venemaa turg auto on saadaval kolmes versioonis: ESSENTIA, ENJOY ja COSMO.

ESSENTIA konfiguratsiooni (baas) sedaan Astra H on varustatud kõigi turvasüsteemide, kliimaseadme, CD30 audiosüsteemi, soojendusega esiistmete, vargusvastase signalisatsiooni ning elektriliselt reguleeritavate ja soojendusega välispeeglitega.

ENJOY versioonis muutuvad elektritõstukid kättesaadavaks mitte ainult eesmiste, vaid ka tagumised uksed, MP3-raadio, vihma- ja valgusandurid, nahast rool audio juhtnuppude ja 16-tolliste valuvelgedega.

Tippklassi COSMO varustusse kuuluvad lisaks kõigele eelnevale püsikiiruse- ja kliimaseade, udutuled, Piano Paint stiilis viimistlus keskkonsooli ja rooli jaoks ning nahkelemendid istmes ja salongipolsterduses.

Sedaani Opel Astra H hind edasimüüjate võrgus varieerub vahemikus 613 900 kuni 747 900 rubla.