Kasutamine: haagise inertspidurites materjalide säästmiseks ja liiklusohutuse parandamiseks. Leiutise olemus: inertsiaalpidur sisaldab varda 2, peapidurisilindrit 7, elektromagnetklappi 11, mille väljund on ühendatud peamise pidurisilindri 7 mahutiga 10. 1 või.
Leiutis käsitleb pidureid sõidukid, nimelt haagise piduritele. Tuntud on inertsiaalsete haagisepidurite konstrueerimine, mis sisaldavad varda, mis libiseb veotiisli juhikutes, mille üks ots on pööratavalt ühendatud traktoriga ja teine ots läbi hoobade süsteemi või toimib otse peamise pidurisilindri kolvile. haagisest, mille kolvialuse süvend on ühendatud pidurimehhanismide täituritega. Selle konstruktsiooni puuduseks on haagise pidurite aktiveerimise välistamine sõidu ajal tagurpidi on vaja blokeerida veotiisli juhikutes libisev varras või blokeerida vedeliku läbipääs piduri peasilindrist pidurimehhanismide täiturmehhanismide silindritesse, keerates vastavat haagisel asuvat hooratast või käepidet, mis hõlmab juhi traktorist väljumist. Takso. Enne edasiliikumist peab juht välja tulema ka haagise pidurite taastamiseks, keerates käepidet tagasi. Lisaks ebamugavusele võib see kaasa tuua autorongi pidurdustõhususe languse juhi “unustuse” korral, mis vähendab liiklusohutust. Tuntud on ka konstruktsioon, mille puhul liiklusohutuse ja juhitavuse parandamiseks on piduri peasilindri väljund ühendatud pidurimehhanismide ajami silindriga normaalselt avatud solenoidklapi kaudu, mille mähis on ühendatud jõuallikas läbi traktori tagurduskäigu anduri. Kui tagurkäik on sisse lülitatud, blokeerib klapp vedeliku läbipääsu piduri peasilindrist pidurimehhanismide täiturmehhanismi silindritesse, mis hoiab ära rõhu suurenemise viimastes. Kuid kui tagurpidikäigu sisselülitamisele eelnes vähemalt mõõduka intensiivsusega pidurdamine, mida praktikas sageli juhtub, siis pidurdamisel tekkinud vedeliku rõhk pidurimehhanismide ajami silindrites säilib ka pärast solenoidklapi sulgemist. See raskendab haagise tagurdamist ja viib autorongi "kokkuklappimiseni". Lisaks sellele on selle konstruktsiooni puhul peasilindri osad ja hüdroliini osa tagurpidi liikumisel koormatud haakeseadme kaudu traktorilt haagisele ülekanduva jõuga, mille väärtus kallakutel või takistuse ületamisel võib olema mitu korda suurem kui haakeseadme jõud, pidurdusrežiimis maksimaalne võimalik, mis toob kaasa nende konstruktsioonielementide suurema materjalikulu. Leiutise eesmärk on vähendada haagise pidurisüsteemi materjalikulu ja suurendada liiklusohutust, vältides autorongi "kokkuklappimist" tagurdamisel ja vabastades ülerõhu haagise pidurites. See eesmärk saavutatakse sellega, et hüdroharusse, mis ühendab piduri peasilindri väljundit selle reservuaariga, on paigaldatud normaalselt suletud solenoidklapp nii, et selle sisend on ühendatud piduri peasilindri väljundiga ja väljund on ühendatud selle peamise pidurisilindri reservuaariga. Joonisel on kujutatud kavandatava piduri skeem. Veotiisli juhikutes 1 libisev varras 2 koos piirikuga 3 on pöördeliselt ühendatud traktoriga 4 ja hoobade 5 abil peamise pidurisilindri 7 kolviga 6. Peapidurisilindri alamkolvi õõnsus 8 on ühendatud pidurimehhanismide täituritega 9 (üks on näidatud) ja peamise pidurisilindri reservuaariga 10 läbi solenoidklapi 11, mille mähis 12 on haakumiseks ühendatud anduri 14 kaudu toiteallikaga 13 traktori tagurpidikäik. Seadme tööpõhimõte on järgmine. Edasiliikumisel klapp 11 suletakse ja traktori pidurdamisel liigutab haakeseadis tekkiv jõud varda 2, mis läbi hoobade süsteemi 5 mõjub peapidurisilindri 7 kolvile 6, rõhk. Sel viisil kolvialuses õõnes 8 tekkinud materjal edastatakse pidurimehhanismide täituritele 9, aktiveerides haagise pidurid. Kui tagurpidikäik on sisse lülitatud, saab elektromagnetilise klapi 11 mähis 12 jõuallikast 13 läbi anduri 14 traktori tagurpidikäigu sisselülitamiseks ja klapp 11 avaneb, ühendades kolviõõnsuse 8 ja täiturilindrid 9 haagise pidurimehhanismide reservuaariga 10, mis tagab, et hüdraulilises piduriajamis ei teki survet ja tagurdamisel haagise pidurite mõju. Tõukejõud kandub traktorilt haagise veotiislile läbi varda 2, mis on nihkunud kõige tagumisse asendisse (piki sõiduki suunda) ja piduri 3 kaudu.
NÕUE
HAAGISE INERTSIAPIDUR, mis koosneb hüdrauliliselt reservuaariga ühendatud piduri peasilindrist, mille kolb on ühendatud hoobade süsteemi kaudu või otse veotiisli juhikutes libiseva vardaga, mis on ühest otsast ühendatud traktoriga, elektromagnetklapist, mille sisend on ühendatud peamise pidurisilindri väljundiga ja mähis, mis on ühendatud jõuallikaga läbi traktori tagurpidikäiguanduri, mida iseloomustab see, et hüdraulikaharus, mis ühendab piduri peasilindri väljundi selle reservuaariga, paigaldatud on tavaliselt suletud solenoidklapp, mille sisend on ühendatud piduri peasilindri väljundiga ja väljund on ühendatud selle piduri peasilindri reservuaariga.See on üks olulisemaid elemente mitte ainult pidurisüsteem haagis, aga ka haagise enda kui terviku kujunduses poleks paha veel kord meenutada selle disaini ja tööpõhimõtet.
Inertsiaalse ülejooksupiduri konstruktsioon on üsna lihtne. Kuid tänu sellele ja selle komponentide kõrgele kvaliteedile saavutatakse maksimaalne töökindluse ja töökindluse tase.
Sellise piduri peamisele tööpõhimõttele viitab selle nimi - "inertsiaalne ülejooksupidur". Koos veotiislil olemine ühendusseade, on ülejooksupidur ühenduslüli sõiduki ja haagise vahel. Selle kaudu kandub löök traktorilt haagisele ja vastupidi. Seda jõudu kasutatakse piduri käivitamiseks.
| Kas vajate oma haagisele ülejooksupidurit? Valige laiast valikust. |
See näeb välja selline. Traktori pidurdamise hetkel jätkab haagis inertsist edasi liikumist mööda oma trajektoori, veeredes niimoodi auto peale. Rõhust hakkab ülejooksupiduri varras pidurikere sees nihkuma ("vajutama"), juhtides jõuülekandemehhanismi. Tema omakorda tõmbab veojõu abil piduritrosse, mis laiutavad klotsid sisse piduritrumlid. Haagis pidurdab.
Nüüd vaatame inertsiaalpiduri konstruktsiooni ja põhikomponente, millest see koosneb.
1) Raam. Sellele on paigaldatud piduri põhikomponendid. Samuti kaitseb see sisemisi komponente välismõjude eest. Neid on kahte tüüpi - teras ja malm. Igal tüübil on oma eelised ja puudused. Terasel on suurem paindlikkus ja elastsus võrreldes malmiga. Malm on omakorda kõrge kõvaduse, võimsuse ja massiivsusega, kuid "kogeb teatud nõrkust" löökkoormuste mõjul. Üldiselt, kui plaanite piduriseadet pikka aega kasutada tootja poolt ette nähtud piirides, on malmkorpus vastupidavam ja tänu sellele ka töökindlam.
2) Amortisaator. Selle üks ots on keha külge kinnitatud, teine - varda sees. See on ülejooksupiduri konstruktsiooni oluline komponent. Just see võimaldab teil rõhu tekkimisel määrata vajaliku takistuse. Tänu sellele liigub varras sujuvalt, tagades haagise sujuva pidurdamise. Nõuetekohase töö korral teenib see usaldusväärselt ja pikka aega, kuid pideva ülekoormuse korral võib see saada peamiseks tarbekaubad kogu ülejooksupiduri vältel.
3) Varud. Selle nihe aktiveerib ülekandemehhanismi. Ülejooksupiduri kõige massiivsem ja vastupidavam osa. Kuid pikaajalisel kasutamisel või ebaõigel kasutamisel kipub see kuluma, mille tagajärjel tekib varda ja pukside vahele lõtk, mis võib põhjustada suuremat kulumist ja isegi kahjustada teisi komponente - peamiselt amortisaatorit.
4) Liugpuksid. Sageli valmistatud fluoroplastist. Need on suure tugevusega, tagavad sujuva jooksu ja ridva täpselt suunatud liikumise. Need kipuvad aja jooksul kuluma, mis võib viia eelmises lõigus (punkt 3) kirjeldatud tagajärgedeni.
5) Käsiraamat seisupidur . Võimaldab parandada sõidukit et vältida lubamatut liikumist parkimise ajal. Lisaks toimib see turvavõrguna juhuks, kui haagis sõidu ajal tahtmatult traktori küljest lahti lülitub. See toimib väga lihtsalt järgmiselt: käsipiduri hoova küljes olev turvatross visatakse auto veokonksule; Haakekonksult kukkumise korral rakendub käsipidur trossi abil, peatades nii haagise.
6) Edastamise mehhanism. See on nooletüüpi hoob, mis on paigaldatud keskele teljele. Selle üks külg saab varda survet, mille tulemusena tekitab teine külg varrastele ja kaablitele pinget.
Mõnele märkimisväärse koormuse jaoks mõeldud inertsiaalpidurimudelile on paigaldatud täiendav vedru (energiaakumulaator), mis aitab käsipiduri hooba keerata ja seda fikseeritud asendis hoida.
Samuti on tagurduspiduri konstruktsioonis kasutatud selliseid kohustuslikke komponente nagu amortisaatorirõngas (kaitseb tagumine rumm varda purunemise eest) ja tolmukindel lainetus, asetada varda välimisele esiosale (nimi räägib varuosa funktsioonide kohta).
Ülejooksupiduri tähtsust on raske üle hinnata. Lisaks mugavusele, mida see autorongi juhtimisel pakkuda aitab, sõltuvad sellest lisaks veetava kauba ohutusele ka inimeste elud.
Lihtne valik ja mõnus teekond!!
- - - -
Minge jaotisse "Haagiste ümberminekpidurid" ()
Igaühele sõiduautod Venemaa ja Euroopa toodangu haagistele on paigaldatud mehaaniline inertsiaalpidurisüsteem. See on töökindel, tõhus, taskukohane, parandatav ja ühildub kõigi vedukitega.
Meie veebipoest saate osta haagise piduri, mis on üks süsteemi elemente. Selle ülesanne on kontrollida pidurdamist. Tööpõhimõte:
- auto peatamisel aktiveeritakse haagise ratta pidur, kasutades inertsjõudu;
- ühtlase liikumise korral ei avaldata haakeseadmele survet ja haagis liigub vabalt.
Ülejooksupidureid saate meilt osta:
- terasest ja malmist korpusega;
- paigaldamiseks V-kujulisele või kandilisele veotiislile. Kataloog sisaldab ülemise ja alumise kinnitusega valikuid;
- koos tiisliga.
Müügil on reguleeritava kõrgusega mudelid.
Enne üksuse tellimist peate võrdlema selle modifikatsiooni haagise täismassiga. Seadme paigaldamine on vajalik, kui see ületab 1 tonni, kuid on juhtumeid, kui see on paigaldatud ka kergematele haagistele.
Ülejooksupiduri põhielemendid on puksid, varras, amortisaatorid. Nende osade kulumine toob kaasa vajaduse kogu komplekt välja vahetada. Pikemaks kasutamiseks on soovitatav:
- regulaarselt määrige varda, jälgige puksi siibrirõnga seisukorda;
- kasutage haagist vastavalt tootja soovitustele;
- Vältige ülekoormust, mis kulutab amortisaatoreid.
Selle kategooria komponente saate meilt tellida veebist koos kohaletoimetamisega. Seadme paigaldamine tõstab ohutuse taset sõiduki töö ajal ja tagab transporditavate kaupade ohutuse.
Viimastel aastatel on Venemaal üha populaarsemaks muutunud piduritega haagised. Küll aga palju nii potentsiaalseid kui ka olemasolevaid omanikke piduri haagised haagise pidurite kohta teada ainult sisse üldine ülevaade. Selles artiklis püüdsime piisavalt üksikasjalikult analüüsida haagiste pidurisüsteemi konstruktsiooni.
Haagise pidurisüsteemide tüübid
Üle 3,5-tonnise täismassiga kaubahaagiste puhul on haagisele ja veokile vaja paigaldada pneumaatiline pidurisüsteem, seda selles artiklis ei käsitleta.
Kuni 3500 kg täismassiga haagistele toodetakse maailmas kaubanduslikult kahte tüüpi haagise pidurisüsteeme: inertsiaalseid ja mitteinertsiaalseid elektrohüdraulilisi. Mitteinertsiaalses elektrohüdraulilises pidurisüsteemis juhib pidureid haagisel olev spetsiaalne elektrooniline seade, mis võtab vastu signaale sõidukile paigaldatud juhtseadmelt. Selline süsteem on kallis ja seda ei saa parandada. elutingimused, ja mis kõige tähtsam, ei tööta ilma traktorile lisavarustust paigaldamata. Seda pidurisüsteemi ei kasutata laialdaselt väljaspool Ameerika Ühendriike, seega ei võta me arvesse ka selle disaini, vaid analüüsime kõige populaarsema mehaanilise inertsiaalpidurisüsteemi konstruktsiooni.
Mehaanika eelised inertsiaalsüsteem lihtsuses, töökindluses, hooldatavuses, odavuses, vedukile esitatavate nõuete puudumises ja mis kõige tähtsam, kõrge efektiivsuse poolest. Nende omaduste kombinatsiooni tõttu on tema maailmas kõige levinum. Selline pidurisüsteem on paigaldatud peaaegu kõigile Venemaa ja Euroopa piduritega haagistele (ja ainult 30% piduriteta haagistest Euroopas). Seda nimetatakse inertsiaalseks, kuna see on ülejooksupiduri poolt registreeritud haagise liikumise inerts, mis "lülitab sisse" haagise pidurid. Venemaal on levinumad AL-KO ja Autoflex-Knott toodetud inertsiaalsete mehaaniliste pidurisüsteemidega haagised. BPW, Peitzi jt komponente leiate harva.
Lisaks mehaanilistele inertsiaalpidurisüsteemidele on olemas ka hüdraulilised inertsiaalpidurisüsteemid. Hüdrauliline inertsiaalpidurisüsteem sarnaneb mehaanilisele, kuid veojõu asemel mõjub ülejooksupidur peamisele hüdrosilindrile - edasi nagu autodele.
Mehaanilise inertspidurisüsteemi üldine tööpõhimõte
Haagise mehaaniline pidurisüsteem koosneb kolmest põhiosast:
- ülejooksupiduri mehhanism
- piduriajam (varras, varda ots, ekvalaiser, piduritrossi kinnitusklamber, piduritrossid, mõnikord varda ja trossi kronsteinid)
- ratta pidurid
Kui sõiduk pidurdab, mõjub haakekonksu kuulile tõukejõud. Teisisõnu lükkab haagist ettepoole pidurdav sõiduk. Selle “tõukejõu” tundlikkuse läve saavutamisel toetub ülejooksupiduri varras, mille külge on kinnitatud haagise lukustusseade, vastu spetsiaalset käigukangi, tõmmates kangi teise otsa kinnitatud pidurivarda. Pidurivarras juhib ekvalaiseri ja piduritrosside kaudu trumlite piduriklotsid.
Skemaatiliselt võib ülejooksupiduriga pidurisüsteemi tööpõhimõtet kujutada järgmiselt:
Ülejooksupiduri mehhanismi (MTB) konstruktsioon
Ülejooksupiduri mehhanism (MTB) või lihtsalt "ülejooksupidur" on seade, mis juhib haagise pidurdamist.
Ülejooksupiduri mehhanismi peamised komponendid:
1. Sõiduki ühendamiseks kasutatakse haakeseadet (mida mõnikord nimetatakse ka haakepeaks, haakekonksuks või haagise lukuks). Sageli paigaldatakse pidurisüsteemiga haagistele tavapärase lukustusseadme asemel stabilisaatori lukustusseade. Lukustusseade-stabilisaatori kasutamisel peab teie veokonksu kuul olema absoluutselt rasvavaba, vastasel juhul lakkavad lukustusseadme-stabilisaatori hõõrdkatted töötamast ja vajavad peene liivapaberiga puhastamist. Ilma piduriteta haagiste lukustusseade on kinnitatud veotiisli külge, piduriga haagisel aga ülejooksupiduri varda külge.
2. Varras (mida mõnikord nimetatakse ka tõukurvardaks, ülejooksupiduri veotiisliks või mõnikord isegi kolviks) on ümmargune terastoru, mis jookseb ülejooksupiduri korpuse sees. Ees on sellele kinnitatud lukustusseade ja amortisaator, taga rullub varras pidurdamisel käigukangile. Omab vaba liikumist (tundlikkuslävi), st. edastab jõu käigukangile ainult olulise negatiivse kiirenduse korral. Sellel on ka sõidupiiraja VT korpuse esiosas, sest Kui maanteerong liigub edasi, toetub varras ülejooksupiduri korpuse esiosale ja tõmbab haagist endaga kaasa. Varda maksimaalne lubatud lõtk on 1,5 mm. See nõuab regulaarset määrimist (nii käsitsi lainelise poole pealt kui ka süstimise teel kolvisüstla või puhuriga HP korpuse peal olevate spetsiaalsete ventiilide (määrdeliitmikud, määrdeliitmikud) kaudu).
3. Ülejooksupiduri amortisaator – kompenseerib vardale mõjuvat inertsiaaljõudu. Selle ülesanne on reguleerida pidurdusjõudu ja peatada pidurdusprotsess sujuvalt, pigistades varda enne pidurdamist algasendisse. Amortisaator kinnitatakse eest varda ja lukustusseadme külge ning tagant ülejooksupiduri korpuse külge. Kui hakkate pidurdamisel tundma tõmblusi (lööke), tähendab see, et ülejooksupiduri amortisaator on vigane. Amortisaatoril on teatud ressurss, mis väheneb sagedase järsu pidurdamise, künklikul maastikul sõitmise ja haagise ülekoormamise korral.
4. Jõuülekande hoob (mõnikord nimetatakse seda nookuriks) on ühenduslüli ülejooksupiduri mehhanismi ja pidurivarda vahel. Muudab varda surumise pidurivarda tõmbamiseks. Pidurivarda enda kinnitusosa (saadaval erineva läbimõõduga) on valmistatud eraldi kõrvarõnga kujul ja riputatakse käigukangi külge. Sõltuvalt sellest, kogukaal sama tüüpi MTN-i haagisel on erinev kuju. Süstimiseks võib olla määrdeliitmik.
5. Korpus - ülejooksupiduri korpus, tugevast terasest või malmist “toorik”, mille külge on kinnitatud ülejäänud MTN osad. Vanematel ülejooksupidurimehhanismidel võib kerelt leida tagurdamiseks piduri lukustusklambri. Kaasaegsed pidurisüsteemid on juba aastaid kasutanud automaatset tagurpidi lukustamist, mille tagab rattapidurite spetsiaalne disain, nii et tänapäevaste MTN-ide korpusel sellist kronsteini pole. MTN kerel märkad ka kahte määrdekinnitust varda määrimiseks.
6. Turvatross - aktiveerib haagise hädapidurduse (tõmbab käsipidurit) autorongi lahtihaakimisel. Mõnikord nimetatakse seda ka päästeköieks. Kinnitatakse allosas käsipiduri külge. Kinnitub auto külge karabiiniga veokonksu aasa külge või aasaga ümber kuul.
7. Kummilaine (mida mõnikord nimetatakse ka gofreeritud katteks, pagasiruumi või õlitihendiks) kaitseb varda tolmu, vee ja määrdeaine leostumise eest vardal. On vaja jälgida lainetuse terviklikkust ja selle kinnitamist lukustusseadmele ja korpusele.
8. Parkimisel olev käsipidur (“käsipidur”) võimaldab käsitsi muuta käigukangi asendit, blokeerides sellega rattad. Kasutatud haagise parkimiseks. Kinnitatud käigukasti hoova külge. Kõige arenenumatel versioonidel on MTN-l amortisaator, mille eesmärk on aidata teil tõsta käepidet maksimaalsele kõrgusele (maksimaalse pidurdustõhususe saavutamiseks). Selle amortisaatori töökindlus on eriti oluline maanteerongi hädaolukorras vabastamisel. Ülestõstetud käsipiduriga (rattad lukustatud) sõitmine on vastuvõetamatu ning põhjustab piduriklotside ja -trumlite kulumist ja ülekuumenemist.
9. Vedruenergia akumulaator (või lihtsalt vedrusilinder) - survevedru silindrilises kapslis (topsis), millest läbib pidurivarras, mis toetub seibi ja mutritega ees olevale vedrule. Tagaosas toetub energiaaku korpus spetsiaalsele käsipiduri käiguga ühendatud kronsteinile. Kui pidurivarras liigub, siis vedruenergia akumulaator ei aktiveeru kuidagi ega osale haagise töökorras pidurisüsteemis. Vedruenergia akumulaator on käsipiduri amortisaatori antagonist ja selle ülesanne on aidata teil amortisaatori jõust üle saada ja käsipidur täielikult alla lasta. Käsipiduri tõstmisel jõu ja käsipiduri amortisaatori mõjul surutakse vedru kokku ja käsipiduri langetamisel vabastatakse. Vedruenergia akusid leidub peamiselt suure täismassiga haagiste ülejooksupiduritel. Mõnel vanemal MTH-l kasutatakse vedru ilma välise korpuseta ja kinnitatakse erinevalt. Mõnel käsipiduri MTN-il paigaldatakse vedruaku mitte koos amortisaatoriga, vaid selle asemel - sel juhul toimib see amortisaatorina.
Skeemil mittenähtavatest MTN-osadest võib märkida fluoroplastilisi libisevaid pukse. Need tagavad varda täpse suuna ja sujuva liikumise MTH korpuse sees. Suurenenud varda lõtk on tavaliselt seotud pukside kulumisega. Pärast pukside vajutamist ülejooksupiduri mehhanismi, on vaja puurida puksidele kaks auku määrdeniplite jaoks, reeglina kasutatakse 7 mm puurit. Pärast määrdeniplite paigaldamist tuleb puksid puurida vajaliku suurusega. Selleks kasutatakse spetsialiseeritud töökojas spetsiaalseid kalleid suundhõõritsaid, mis võimaldavad kahe puksi koridoris eemaldada vajalikud millimeetri fraktsioonid. Kodus saab puurimiseks kasutada puuri või ümarviili jaoks mõeldud radiaalset klappratast, mis töötleb pukse palju vähem ettevaatlikult. Kui majapidamistööriistadega töötades on varda läbimõõdu ja puksi suuruse vahe suur, tasub pukside puurimist alustada juba enne pressimist. Pukside õige paigaldamise tulemuseks peaks olema varda vaba liikumine pukside sees mõlemas suunas, seega on välistatud igasugune varda surumine või pukside sisse sõitmine. Varda maksimaalne töölõtk pukside sees on 1,5 mm. Kui lõtku on rohkem, tuleb puksid välja vahetada.
Piduri ajami seade
Ülejooksupiduri ülekandekangi külge kinnitatud pidurivarras on pikk terasest kruvitihvt. Tagaosas on pidurivarras poltidega kinnitatud pidurikaabli ekvalaiseri külge (mõnikord nimetatakse seda risttalaks või nookuriks). Piduritrossid on samuti kinnitatud ekvalaiseri külge ning kaablisärgid kinnitatakse fikseeritud (keevitatud või kruvitud haagise telje või raami külge) piduritrossi kinnitusklambri külge.
Pidurivarda tõmbamisel suureneb ekvalaiseri ja piduritrossi kinnitusklambri vaheline kaugus ning piduritrossid liiguvad oma ümbrise sees, käivitades rattapidurite trummelklotsid. Ekvalaiseri disain tagab kõigi piduritrosside ühtlase pinge.
Järgmised osad on saadaval ka enamikel haagistel:
Pidurivarda kronstein (hoidja). Haagise eemaletõmbamisel võib pidurivarras kõikuda, põhjustades haagise asjatut pidurdamist. Pidurivarda hoidik kinnitab varda haagise põhja alla ja hoiab ära sellise õõtsumise. Ülemises vasakus nurgas on pidurivarda otsa kujutisega sisestus.
Pidurivarda ots (plastjuhik) on mutter, mille külge on kinnitatud sile plasttihvt. Esmapilgul võib see tunduda tarbetu detailina. Kui aga pidurivarras lõpeb otse ekvalaiseri taga, põhjustab varda raskus ekvalaiseri longu ja selle tulemusena haagis aeglustub. Kui pidurivarras oleks pikem ja lõppeks piduritrossi kinnitusklambri taga, haakuks pidurivarda keermed kronsteini külge ning takistaks pidurdamist ja lõpetaks pidurdamise.
Pidurikaabli hoidikud. Need kinnitavad piduritrossid telje külge, kaitsevad piduritrosse kahjustuste eest, samuti tagavad, et ei tekiks longust ning hoiavad ära niiskuse kogunemise (ja seega ka korrosiooni ja külmumise) trossidesse. Mõnikord kasutatakse hoidikute asemel tavalisi kaablisidemeid.
Ratta piduriseade
Rattapidurid on arenenud pika aja jooksul. Vaatleme hetkel levinumaid AL-KO ja Knott-Autoflexi rattapidurite tüüpe, millel on automaatne pidurivabastus tagurpidi liikumisel, kuid ilma automaatse kliirensi reguleerimiseta.
Rattapidur koosneb pidurikilbist, rummuga kombineeritud piduritrumlist, kahest piduriklotsist, paisumislukust (mõnikord nimetatakse ka vahelukuks), reguleerimismehhanismist, vabast tagasikäigukangist, aga ka vedrudest, pistikutest, korpusest ja piduritrossi ots.
Pidurikilp on vastupidav metallist ketas. See on poltidega või keevitatud telje külge ja ei pöörle. Selle külge on kinnitatud klotsid ja mehhanismid ning seda läbib telje telg, millele asetatakse pöörlev piduritrummel-rummu.
Pidurikilbil on kaks ümmargust auku (aknad), mis on suletud plastkorkidega. Läbi juht (ülevaatus) akna on näha piduriklotside kulumine (vahetada tuleb alla 2 mm hõõrdkattega klotsid) ning reguleerimisaknast pääseb reguleerimismehhanismile, millega saab kontakti reguleerida piduriklotside jõud piduritrumliga. Reguleerimisakna kõrvale on tembeldatud nool, mis näitab, millises suunas tuleb reguleerimismehhanismi pöörata, et vähendada trumli ja patjade vahelist vahet.
AL-KO pidurikilbi välimine külg. Üleval vasakul on pistikud: servale lähemal on piduriklotside kulumisakna pistik, keskele lähemal on reguleerimisakna pistik. Keskel on auk silla jaoks ja 4 polti telje kinnitamiseks kilbi külge. Külgedel on plaadid ja piduriklotse hoidvate vedrude otsad. Allpool on piduritrossi korpus.
Piduritross siseneb rattapidurisse läbi spetsiaalse pidurikorpuse ja kinnitatakse otsiku abil paisumisvuugi külge. Piduritrossi tõmbamisel surub hing piduriklotsid vastu trumlit ja haagist pidurdatakse. Reguleerimismehhanism võimaldab suurendada klotside vahelist kaugust, suurendades seeläbi kulunud klotside ja piduritrumli kokkupuute jõudu.
AL-KO kilbi sisekülg. Peal on vaba tagasikäigu hoob ja reguleerimismehhanism. Allosas on piduritrossi kinnitus ja paisumisvuuk.
AL-KO rattapiduri põhikomponendid
Märge! Pidurite õigeks seadistamiseks ei piisa ainult regulaatori kasutamisest – reguleerimist vajavad ka ekvalaiseri pidurivarras ja piduritrossid. Samuti on vaja jälgida pistikute olemasolu ja seisukorda – pistikute kadumine viib rattapiduri saastumiseni. Nagu piduriklotsid, on ka kõigil vedrudel oma kasutusiga ja seetõttu tuleb need välja vahetada; tagurpidi hoob ja paisumisliigend vajavad määrimist. Hiline asendamine vedrud, samuti puudumine Hooldus rattapidur kahjustab rattapidurit.
Knotti rattapidur on konstrueeritud sarnaselt. Peamine erinevus võrreldes AL-KO rattapiduriga on reguleerimismehhanismi kuju. Siin on see polt, kiilmutter ja kaks kiilu. Kui reguleerimispolti pöörata pidurikilpi väljastpoolt, läheneb kiilukujuline mutter pidurikilbile, lükates reguleerimiskiilud lahku.
Teine oluline erinevus on see, et vaba tagurdushoob ei ole tehtud eraldi osana, vaid on osa piduriklotsist.
Knotti rattapiduri peamised komponendid
Piduriga haagise tagurdamine
Kui haagisega auto liigub tagurpidi, toetub ülejooksupiduri varras vastu käigukangi, varras tõmbab piduritrosse ja kingad blokeerivad trumli. Trumliga pöörlev, esiosa piduriklots toetub vabale tagurdushoobale, lükates seda sissepoole. Eesmine plokk koos tagurdushoovaga läheb sügavale trumlisse, minimeerides nii enda hõõrdumist kui ka levimisjõudu. tagumine padi. Seega muutub mõlema jalatsi hõõrdejõud trumlile minimaalseks ja pidurdamist ei toimu, kuigi piduritrossid on endiselt pinges ja paisumisvuuk vabaneb täielikult.
Kui haagis hakkab tagurdades kiirust aeglustama, on tõenäoliselt põhjuseks rattapiduri korralikult hooldamata jätmine ja tagurdushoob muutus hapuks. Teiseks võimalik põhjus- ebaprofessionaalne pidurite reguleerimine (reguleerimismehhanism vabastab klotsid rohkem kui optimaalne). Teine juhtum on veelgi hullem, sest... võib põhjustada ülekuumenemist ja vajaduse vahetada padjad ja trummel.
Kuna see on üks olulisemaid elemente mitte ainult haagise pidurisüsteemis, vaid ka haagise enda konstruktsioonis tervikuna, poleks vale veel kord meenutada selle disaini ja tööpõhimõtet.
Inertsiaalse ülejooksupiduri konstruktsioon on üsna lihtne. Kuid tänu sellele ja selle komponentide kõrgele kvaliteedile saavutatakse maksimaalne töökindluse ja töökindluse tase.
Sellise piduri peamisele tööpõhimõttele viitab selle nimi - "inertsiaalne ülejooksupidur". Veotiislil koos haakeseadisega asuv ülejooksupidur on ühenduslüli sõiduki ja haagise vahel. Selle kaudu kandub löök traktorilt haagisele ja vastupidi. Seda jõudu kasutatakse piduri käivitamiseks.
| Kas vajate oma haagisele ülejooksupidurit? Valige laiast valikust. |
See näeb välja selline. Traktori pidurdamise hetkel jätkab haagis inertsist edasi liikumist mööda oma trajektoori, veeredes niimoodi auto peale. Rõhust hakkab ülejooksupiduri varras pidurikere sees nihkuma ("vajutama"), juhtides jõuülekandemehhanismi. Tema omakorda tõmbab veojõu abil piduritrosse, mis levitavad klotsid piduritrumlitesse. Haagis pidurdab.
Nüüd vaatame inertsiaalpiduri konstruktsiooni ja põhikomponente, millest see koosneb.
1) Raam. Sellele on paigaldatud piduri põhikomponendid. Samuti kaitseb see sisemisi komponente välismõjude eest. Neid on kahte tüüpi - teras ja malm. Igal tüübil on oma eelised ja puudused. Terasel on suurem paindlikkus ja elastsus võrreldes malmiga. Malm on omakorda kõrge kõvaduse, võimsuse ja massiivsusega, kuid "kogeb teatud nõrkust" löökkoormuste mõjul. Üldiselt, kui plaanite piduriseadet pikka aega kasutada tootja poolt ette nähtud piirides, on malmkorpus vastupidavam ja tänu sellele ka töökindlam.
2) Amortisaator. Selle üks ots on keha külge kinnitatud, teine - varda sees. See on ülejooksupiduri konstruktsiooni oluline komponent. Just see võimaldab teil rõhu tekkimisel määrata vajaliku takistuse. Tänu sellele liigub varras sujuvalt, tagades haagise sujuva pidurdamise. Nõuetekohase töö korral töötab see usaldusväärselt ja pikka aega, kuid pideva ülekoormuse korral võib sellest saada kogu ülejooksupiduri peamine kulumaterjal.
3) Varud. Selle nihe aktiveerib ülekandemehhanismi. Ülejooksupiduri kõige massiivsem ja vastupidavam osa. Kuid pikaajalisel kasutamisel või ebaõigel kasutamisel kipub see kuluma, mille tagajärjel tekib varda ja pukside vahele lõtk, mis võib põhjustada suuremat kulumist ja isegi kahjustada teisi komponente - peamiselt amortisaatorit.
4) Liugpuksid. Sageli valmistatud fluoroplastist. Need on suure tugevusega, tagavad sujuva jooksu ja ridva täpselt suunatud liikumise. Need kipuvad aja jooksul kuluma, mis võib viia eelmises lõigus (punkt 3) kirjeldatud tagajärgedeni.
5) Käsitsi seisupidur. Võimaldab kinnitada sõiduki, et vältida loata liikumist pargitud ajal. Lisaks toimib see turvavõrguna juhuks, kui haagis sõidu ajal tahtmatult traktori küljest lahti lülitub. See toimib väga lihtsalt järgmiselt: käsipiduri hoova küljes olev turvatross visatakse auto veokonksule; Haakekonksult kukkumise korral rakendub käsipidur trossi abil, peatades nii haagise.
6) Edastamise mehhanism. See on nooletüüpi hoob, mis on paigaldatud keskele teljele. Selle üks külg saab varda survet, mille tulemusena tekitab teine külg varrastele ja kaablitele pinget.
Mõnele märkimisväärse koormuse jaoks mõeldud inertsiaalpidurimudelile on paigaldatud täiendav vedru (energiaakumulaator), mis aitab käsipiduri hooba keerata ja seda fikseeritud asendis hoida.
Samuti on varupiduri konstruktsioonis kasutatud selliseid kohustuslikke komponente nagu amortisaatorirõngas (kaitseb tagumist puksi varda poolt purunemise eest) ja tolmukindlat lainetust, mis asetatakse varda välimisele esiosale ( nimi räägib enda eest varuosa funktsioonide kohta).
Ülejooksupiduri tähtsust on raske üle hinnata. Lisaks mugavusele, mida see autorongi juhtimisel pakkuda aitab, sõltuvad sellest lisaks veetava kauba ohutusele ka inimeste elud.
Lihtne valik ja mõnus teekond!!
- - - -
Minge jaotisse "Haagiste ümberminekpidurid" ()
