Tähistas oma 100. aastapäeva. Millele BMW tähelepanu pööras? Kas nad mäletasid oma minevikku? Kas kiitlesite oma varasemate saavutustega? Ei! BMW mõtles tulevikule, rääkis järgmiste projektide elluviimise plaanidest ja vihjas igal võimalikul viisil, et sellega nad kuidagi ei peatu. See on kiiduväärt.
Aga sellegipoolest oleks huvitav vaadata autotootja minevikku. Milliseid ideeautosid on BMW varem loonud ja kuidas need tulevikumudeleid mõjutasid. Kui palju on autotööstuse ideekunsti mõju muutunud masstoodanguks BMW popkultuuri tükkideks.
Alustame eilsete BMW kontseptsioonide uurimist.
1972. aasta BMW Turbo Concept (E25) M1, 8. seeria ja Z1 esivanem
Kas olete kunagi kuulnud seksiabielust? Enne BMW disainijuhiks määramist 1970. aastal paistis ta silma Mercedes-Benz 600 (W100), 230 SL Pagoda (W113) ja Prantsusmaa presidendile Citroeni limusiini disainimisega. BMW-s oli üks tema esimesi suuremaid projekte Turbo Concept, mis ehitati 1972. aasta Müncheni suveolümpiamängude jaoks.
Ärge unustage kajakasuksi ega ka seda, et see põhines muudetud 2002. aasta BMW-l. Keegi ei teadnud, millist rolli see futuristlik auto mängib 40 aastat hiljem. Isegi BMW ise ei näinud seda ette. sai M1 superauto, 8. seeria Grand Toureri ja Z1 arendamise lähtepunktiks.
Võrreldes 273 hj kuuesilindrilise reasmootoriga. mis oli siis saadaval 1978. aastal, oli BMW Turbo Conceptil 276 hobujõudu 2,0-liitrise turboülelaaduriga neljasilindrilise mootoriga. Ja see kõik 1972. aastal, päris huvitav tehnoloogia areng, kas pole?
1990. aasta BMW Ur-Roadsteri kontseptsioon eeldas Z3 Roadsterit
Ur-Roadsteri kontseptsioon näeb praegu naeruväärne, kuid uskuge mind, 90ndate alguses oli see kontseptsiooni meistriteos. Algse Roadsteri lugu algab 1980. aastate lõpust, ajal, mil M-divisjon oli just saanud oma disainiosakonna. BMW M GmbH esimene loominguline ülesanne on "lihtne", pakkuda oma visiooni sportlikust rodsterist.
See pidi olema kerge, sõidetav ja mootoriruumi pidi mahtuma kuuesilindriline reasmootor. Viis aastat pärast BMW Ur-Roadsteri tutvustamist muudeti disainerite tööd 1995. aasta BMW Z3-ks.
Baieri tootja oli arenduse üle nii uhke, et tegi kõik endast oleneva, et tema uus toode jõuaks James Bondi frantsiisi seitsmeteistkümnendasse filmi GoldenEye. Mäng oli küünalt väärt, Z3 Roadster tegi turul tõelise hoo.
1991. aasta BMW Z1 Coupe Concepti Z3 Coupe kauge prototüüp
Vertikaalselt tõusvate ustega rodster oli progressiivne, kuid Z1 Coupe oli BMW jaoks suur eksperiment. Selle kujundus oli baierlastele tõeline uurimus. Z1 Coupe kombineeris erinevatest autožanritest osad, see oli nii sportauto, tulistamispidur (kes on unustanud, see tähendab sportlikku, luksuslikku universaali), kui ka krossover. Ja ka nende aastate BMW moe järgi olid sellel ülestõstetavad uksed ja selle kere oli plastikust. Kuid see kõik kahvatub mudeli ees, mis sündis sellest kummalisest kontseptsioonide, stiilide ja suundumuste segadusest.
Viis aastat pärast Z3 ilmumist rodsteri kujul jõudis Z3 kupee avalikkuse ette. Võis nentida tõsiasja, et ettenägematust, kummalisest ja omapärasest kontseptsioonist sai valmistoode, mis sai väga kiiresti legendaarseks. See näeb endiselt suurepärane ja lahe välja isegi tänapäevaste standardite järgi. Arvan, et paljud nõustuvad minuga.
Z3 arenduse tipp oli lühikese, kuid hirmuäratava nimega auto - Z3M. Z3M kupee S54 seeria 320 hobujõulise 6-silindrilise reasmootoriga. Maksimaalsel kiirusel oli raske selle rõõmsat mürinat millegi muuga segi ajada.
1991. aasta BMW Z11 kontseptsioon ja 1993. aasta BMW Z15 kontseptsioon, esimesed sammud i3 suunas
2000. aasta BMW Z22 kontseptsioon on nägemus 2. seeria Active Toureri ja 2. seeria Gran Toureri minevikust
Mitte kaua aega tagasi paljastas BMW väga ootamatult oma kaardid esiveolise mudeli väljatöötamise kohta. Pärast esimesi kuulujutte ja möödalaskmisi ei oodanud baierlased kaua ja tõid sarja oma esimese esiveolise auto. See oli kummaline ja ootamatu samm.
Kontseptsioonid on katse vaadata ülehomsesse. Ideeauto puhul on see paljude kirglike spetsialistide töö: disainerid, insenerid, tehnoloogid. On haruldane, et tänapäeval möödub mõni autonäitus ilma uut ideeautot avalikustamata.
Ideeauto ehitamine on vaataja jaoks töö, disaini ja tehnoloogia eksperiment. Hea ideeauto on kunstiobjekti ja lakmuspaber tihe sümbioos, mis ühendab inseneride ja disainerite edumeelsed saavutused, peen tööriist vaataja reaktsiooni hindamiseks. Kogenud vaataja. Asjatundlik vaataja.
Seetõttu pole ideeauto terviklikkus ja sobivus päriseluks nii olulised. Reaalsuseks tõlgitud idee ei pea alati tõenditele vastama. Mõned tootjad kipuvad seda kuritarvitama ja loovad kontseptsioone puhtalt kunstiarmastusest, autosid, mis kunagi teele ei jõua. Selle tulemusena on levinud arvamus, et ideeauto on midagi uskumatult imelist, kuid samas ka uskumatult kaugel reaalsusest. Õnneks pole kõik tootjad oma tarbijate ootuste suhtes nii vastutustundetud.
Täna on meie lugu pühendatud BMW kontseptsioonide ajaloole – ettevõttele, mille autod on tuntud oma vallatu iseloomu ja suurepärase disaini poolest. Ja eriti tore on see, et BMW on üks väheseid ettevõtteid, kelle seeriaautod ei kaota sidet kontseptuaalsete arendustega.
Oma 100 tegevusaasta jooksul on BMW loonud mitmeid ideeautode variante. Rõõmu teeb, et paljud neist on arendatud tootmismudeliteks. Vaatame neist kõige olulisemat.
Ajalooline viide:
Alustanud oma ajalugu 1913. aastal lennukimootorite tootmisega, omandas BMW peagi autode tootmise. Ja kuigi 1927. aasta esimene BMW Dixi mudel oli briti Austin Seven litsentsitud koopia, andis BMW selle välja ka rodsterina ning 3 aastat hiljem, 1930. aastal, loodi spetsiaalne sportlik võidusõiduversioon.
Sportautod on ideeautodele kõige lähemal. Spordivõistluste karmides tingimustes katsetatakse uusi disainilahendusi, katsetatakse uusi ideid ja paljutõotavaid tehnoloogiaid. Sportauto on platvorm, kus töötatakse välja lahendusi homse maanteeauto jaoks.
Enne 20. sajandi 40. aastate algust lõi BMW palju sportautosid, kuid ideeautod polnud veel levinud praktika. Kahjuks pidurdas Teine maailmasõda tugevalt kogu Saksamaa tööstuse arengut ja BMW polnud erand. Veelgi enam, okupatsioonivägede väline kontroll pidurdas sunniviisiliste piirangute kaudu tahtlikult autotööstuse arengut. Selle tulemusena suutis ettevõte oma esimese ideeauto välja anda suhteliselt hilja.
BMW tutvustas esimest ideeautot selle sõna tänapäevases tähenduses 1972. aastal ja see oli üllatavalt muljetavaldav auto:
1972 – BMW Turbo – nende aastate jaoks tõeliselt arenenud arendus. Uuenduslik sportauto kontseptsioon.
Tõlgendades 1968. aasta Pontiac GTO ideid, avaldab esiosa austust Detroidi disainerite tööle. Üldiselt on kere kuju kooskõlas Lamborghini arenenud arengutega ja arendab Itaalia disainerite futuristlikke ideid.
Erilist tähelepanu pööratakse ohutusele – suur klaasipind tagab suurepärase nähtavuse, juhi töökoht kujundati ergonoomilisi nõudeid arvestades. Gullwing uksed lõpetasid disainileidude sarja. Ka BMW ideeauto disainis kasutati inertsiaalseid turvavöösid (tol ajal tehniline uudsus), mis olid varustatud süüteblokeeringu süsteemiga, kui turvavöö pole kinnitatud. Toodeti kaks täisväärtuslikku, töökorras prototüüpi. Autol oli hea aerodünaamiline jõudlus.
Kõik need arendused ei olnud asjatud – 1978. aastal andis BMW koostöös Lamborginiga välja mudeli M1, mis kehastas paljusid ideid esimesest BMW ideeautost.
BMW M1, 1978. Seerias toodetud sportauto on BMW Turbo kontseptsiooni otsene järglane.
Veel 10 aastat hiljem algas Z-seeria maanteeautode seeriatootmine – selles kasutati ka mõningaid ideid esimesest BMW ideeautost.
BMW Z1 on tootmisauto, mis on mõne BMW M1 disainilahenduse järglane.
Kuid BMW Z-seeria üldise disaini seisukohalt oli see siiski 30ndate roadsterite klassikalise välimuse uus tõlgendus: piklik kapott, madal siluett ja kokpitti meenutav interjöör. Õnneks ei asetanud ettevõte osa juhthoobadest kere välisküljele, nagu 30ndatel võidusõidusportautodega sageli juhtus.
Igal juhul sai Z-seeriast paljudeks aastateks BMW disainerite ja tehnoloogide väljund, mis võimaldas julgeid ideid ellu viia ja masstootmist.
Z-seeria sai ka BMW katsepolügooniks uute tehnoloogiate väljatöötamisel ja lõputuks rõõmuallikaks kaubamärgi fännidele: pärast Z1 väljaandmist 1988. aastal järgnes sellele 1996. aastal Z3 ja 2002. aastal Z4. - kõik need mudelid eristuvad ereda äratuntava disaini poolest ja järgivad klassikaliste rodsterite traditsioone.
Eriti väärib märkimist BMW Z8 mudel.
BMW Z8 kontseptsioonosutus nii heaks, et läks tootmisse praktiliselt muutumatul kujul.
Esimest BMW ideeautot Z07 esitleti Tokyo autonäitusel 1997. aastal.
Auto disain viitab meile aastatel 1956-59 toodetud BMW 507 mudelile ja paljude margifännide arvates sõjajärgse perioodi ühele kaunimale BMW autole. Selle kontseptsiooniga soovisid BMW disainerid näidata, milline näeks välja 507, kui see oleks veel praegugi tootmises.
Ideeauto pälvis nii kiitvaid hinnanguid, et see läks 2000. aastal BMW Z8 tähise all peaaegu muutumatul kujul masstootmisse.
Seeria BMW Z8- tootmises olevate sportroadsterite traditsioonide parim.
Täielikult alumiiniumist kere, Y-kujuline raam ja võimsaim 5L mootor, mis sel ajal tootmises saadaval oli. ja võimsus 400 l/s 1700 kg kaaluva sõidukiga tagavad kupee BMW Z8 kiirenduse 100 km/h 4,7 sekundiga. Kõik on sport-roadsterite parimate traditsioonide järgi ja masstootmises saadaval – BMW teab, kuidas unistused oma fännide rõõmuks ja teiste tootjate kadedusest reaalsuseks muuta.
Ajalooline viide:
90ndate ja 2000ndate vahetusel valitses autodisaini vallas teatav stagnatsioon.
Ei, vanade ideede tõlgendustega oli kõik korras – nagu eespool nägime, loodi palju imelisi mudeleid. Kuid praeguste ideede arenedes on disainerid ausalt öeldes takerdunud. Arglikud katsetused hilise biodisaini vallas pakkusid meile 2000. aastate alguses mitu igavat aastat, mil kõik seeriaautod hakkasid kaotama oma isikupärast väljendusrikkust ega olnud pehmelt öeldes originaalsed. Sellest saatusest ei pääsenud ka BMW kontsern.
2001 – BMW X-Coupe kontseptsioon. BMW üritas 2001. aastal oma X kupee ideeautoga tavapärasest kaugemale minna.
BMW X-Coupe eklektilist disaini, mis on täis tsitaate 60ndate lõpu Ameerika motiividest biodisaini tõlgendamisel, püüdis ettevõte seletada kui "loomingulise inspiratsiooni allikat, mis eeldab 21. sajandi BMW disaini." Autol oli asümmeetriline kere – parema ja vasaku osa disain oli oluliselt erinev. Paremal BMW X-kupee ideeautol puudus kesksammas ja kohe esiukse tagant algas tagumine aken, mis jätkus poolkerana kere vasakul küljel asuva tagumise sambani. BMW X-kupee kontseptsiooni pakiruum avanes tahapoole koos tugeva kereosa ja tagaaknaga.
2001 – BMW X-Coupe kontseptsioon. Selleni võib viia kontrolli puudumine disainerite üle.
"See on väga erinev kõigest sellest, mis meie ettevõttes varem on loodud," ütlevad BMW esindajad.
“Milline õnn, et neid ideid tootmismudelites ei kasutatud,” vastame tavatarbijatena.
Vaatamata sellisele vastuolulisele ideoloogiale sai ideeautost BMW X-Coupe Detroidi autonäitusel üks huvitavamaid uudistooteid, mis annab aimu autodisaini olukorra keerukusest nendes riikides. aastat. Kui sarkasm kõrvale jätta, siis väärib märkimist, et see mudel tõi välja üsna olulise trendi maastikusõiduki ja sportkupee omaduste kombineerimisel ühes mudelis.
Õnneks juhtus 2000. aastate teisel poolel korraga kaks märkimisväärset sündmust: Fordi disainerid töötasid välja kineetilise disaini kontseptsiooni, mis andis võimsa tõuke kogu tööstuse arengule ning BMW insenerid suutsid välja selgitada kõige lootustandvama disainilahenduse. suundumusi, mis pakkusid meile terve rea säravaid uusi tooteid, mille hulgast tasub esile tõsta ideeauto X-Coupe disainiideede pärijat - BMW Concept X6.
2007. aastal eksponeeris ettevõte mitmeid eredaid uuenduslikke kontseptsioone, kuid Frankfurdi autonäitusel esitletud BMW Concept X6 oli ehk kõige ikoonilisem.
BMW Concept X6- Sport Activity Coupe klassi esimene esindaja.
Seda võimalust kasutades näitas BMW, et ta ei suuda mitte ainult teha suurepäraseid roadstereid, vaid luua ka uusi autoklasse. BMW kontseptsioonist X6 sai esimene Sports Activity Coupe klassi esindaja maailmas. Elegantne, soliidne ja samal ajal täis energiat – uue klassi vääriline asutaja. Disaineritel õnnestus harmooniliselt koondada kõik eelmiste aastate saavutused ning insenerid ja tehnoloogid hoidsid uuenduslike lahenduste kõrgel tasemel. Tänu sellele pole autol mitte ainult võluv välimus, vaid ka muljetavaldavad tehnilised omadused: maksimaalses konfiguratsioonis kiirendab kahetonnine kaunitar 100 km/h-ni vaid 3 sekundiga.
Pole üllatav, et avalikkus võttis BMW Concept X6 kontseptsiooni entusiastlikult vastu, eriti kuna arendus oli tootmiseelses etapis. Selle tulemusena sai 2008. aastal välja antud BMW X6-st uue klassi standard, mida paljud autotootjad praegu aktiivselt arendavad.
Seejärel jätkas BMW oma edu arendamist ja kindlustamist, rõõmustades terve rea imeliste ja ikooniliste ideeautodega.
2008 – BMW Hommage M1. Kolmkümmend aastat hiljem.
Kas mäletate ideeautot BMW Turbo ja selle järeltulijat BMW M1? 30 aasta pärast on nad tagasi!
BMW M1 Hommage on veenev kinnitus selle kohta, kui kõrgelt hindavad BMW disainerid kaubamärgi pärandit, ning on ka hea näide sellest, kuidas kaasaegseid ideid saab kombineerida klassikaliste lahendustega. Ideeauto kasutas laialdaselt kõrgtehnoloogilise ja kineetilise disaini ideid, samas ei kadunud ka varasemate mudelite algsed motiivid. See on harv juhus, kui ikoonilise seriaali pärija ei jää oma silmapaistvatele eelkäijatele kuidagi alla. Hommage M1 kontseptsioonis ei rikkunud BMW seerias väljakujunenud koostöötraditsiooni Itaalia käsitöölistega ning auto välimuse lõi 1999. aastal sajandi autodisaineriks tunnistatud GiorgettoGiugiaro, kes osales autode loomisel. sellised ikoonilised autod nagu VW Golf I, DeLorean DMC-12 ja Lotus Esprit S1.
BMW Hommage M1 pälvis avalikkuse kõrget kiitust ja tekitas palju arutelu võimaluse üle välja anda vähemalt piiratud seeria.
Ka 2008. aastal tutvustas BMW teist, seekord tõeliselt revolutsioonilist ideeautot: BMW Gina Light Visionary mudelit.
2008 – BMW Gina Light Visionary mudel.Olendite väljakutsuminejärgmisi autotööstuse põhimõtteid.
Kontseptsioon, mis seab kahtluse alla olemasolevad põhimõtted ja traditsioonilised protsessid. See ei ole meie ajale lähedane kõrgtehnoloogiline disain, vaid pigem futuristlik vaba mõttelend, tõeliselt uus sõna autodisaini ajaloos. Seda just siis, kui meie silme ette pannakse alus tööstuse kaugele tulevikule.
Mudelinimi ise ei ole BMW jaoks väga tüüpiline akronüüm. GINA tähistab n-nda valikute arvu geomeetriat ja funktsioone. Kohandused, geomeetria ja funktsioonid. Ja tõepoolest on. Antud juhul ei kasutatud mitte traditsioonilist lähenemist, kui funktsioon määrab vormi, vaid uuenduslikku lahendust, kui funktsioon muudab vormi.
Konstruktsiooniliselt on ideeauto BMW Gina Light Visionary Model kest valmistatud vastupidavast elastsest materjalist, mis on venitatud üle liigutatava raami. Selle tulemusena elab ja muutub auto sõltuvalt talle pandud ülesannetest.
BMW GinaLight Visionary mudel võib sõltuvalt valgustusest muuta esitulede kuju.
Selliseid saavutusi pole millegagi võrrelda – analooge lihtsalt veel pole. Tänu BMW GINA-le on ettevõte täiustatud disainilahenduste valdkonnas endiselt tugeval liidripositsioonil.
Pole üllatav, et sellise hoo sisse saanud BMW sellega ei peatunud ja jätkas uuendusliku disaini teema arendamist. Juba järgmisel, 2009. aastal esitleti järgmist ikoonilise ideeautot:
Tõenäoliselt kõige julgem kõrgtehnoloogilise disaini kehastus, kõrgtehnoloogia kvintessents. Auto näeb välja energiaga laetud ja iga hetk õhkutõusmisvalmis. Ja need pole tühjad sõnad – BMW Vision EfficientDynamicsi jõujaam (mootoriks nimetada seda süsteemi on liiga tagasihoidlik) koosneb kahest elektrimootorist, võimsast veoakust ja turbodiislist, mis elektrijaama toidab. Kogu süsteem toodab kadestamisväärset 800 Nm pöördemomenti, mis võimaldab saavutada 100 km/h kiiruse 4,8 sekundiga. Nelikvedu ja mitmesugused elektroonilised pardasüsteemid võimaldavad traditsioonilise auto jaoks peaaegu võimatuid sõiduomadusi.
Erilist tähelepanu pööratakse piloodi töökoha ergonoomikale – kõige olulisem info projitseeritakse esiklaasile, mis annab ka täiendava passiivse ohutuse.
Kere väliskujundus on kõrgelt tehnoloogiline, rõhutades konstruktsiooni kergust ja aerodünaamilist täiuslikkust. Üldiselt meenutab BMW Vision EfficientDynamics spetsiaalselt täiskasvanutele mõeldud laste mänguasja ja tekitab tohutult positiivseid emotsioone kõigis, kes on huvitatud autotranspordi arenguväljavaadetest.
2011. aastal sai see ideeauto mõningase arenduse ja uue indeksi – BMW i8. Eriti rõõmustav on asjaolu, et BMW lubab neil kontseptuaalsetel arendustel põhinevad seeriaautod turule tuua juba 2013. aastal.
Ja loomulikult pole need kõik meeldivad üllatused, mida BMW valmistab ette ettevõtte 100. aastapäeva vahetusel. Juba praegu töötatakse välja veelgi julgemaid ideid, mida insenerid peavad ellu viima. Ja tänu kaasaegsetele tehnoloogiatele läheneb tulevik. Kes teab, võib-olla näeme mõne aasta pärast teedel selliseid imelisi autosid.
BMW i4 on võimalik tulevikuauto.
|
|
Uue kaheistmelise auto avalik esmaesitlus toimus tänavu augustis. Uut toodet toodetakse koostöös Toyotaga, kuid Jaapani atribuutikat selles pole.
uus BMW Z4 kontseptsioon 2017-2018
Selles artiklis püüame võimalikult palju esile tuua sportliku ja võimsa BMW Z4 Concept roadsteri disaini, interjööri, komponentide materjale ja maksumust.
BMW Z4 Concept kabrioleti disain
Välimus ühendab suurepäraselt peaaegu kokkusobimatud asjad - agressiivsuse ja elegantsi. Pole raske märkida, et külgedelt seostatakse autot haiga, mille uus toode pärandas oma eelkäijatelt. Kuid mõned tooted sisaldavad valeradiaatorivõret mahukate võrguavadega, sujuvalt kapotile voolavaid esitulesid ja kumeraid ribisid auto küljel.
Visuaalsel vaatlusel ei ole raske märgata mõningaid kere ebaproportsioone, näiteks on salong veidi teljevahe poole nihkunud.
Üldiselt võib BMW Z4 kabrioleti uurimisel märkida auto professionaalset arengut ja tuua esile järgmised eelised:
- Välise kontuuri hääldatud jooned;
- massiivsed tiivad;
- Jäik iluvõre, mis annab mudelile agressiivsuse ja jõu;
- Suured esituled, kui arvestada valgustust silmadeks, siis pole välisilme viltu raske märgata;
- Mahulised õhu sisselaskeavad esikaitseraual;
- Tagumine valgustus on laiformaat;
- Harmooniline difuusor taga;
- Rattakaared 20" ratastele ja 5 kodaraga ratastele.
Uue BMW Z4 sisemus
Salong on tehtud nii, et võib julgelt väita, et kõik on peensusteni läbi mõeldud ehk minimalismi ja esinduslikkuse selge ja mõnus kokkusobivus. Disainer proovis ja mõtles kõik peensused läbi, nii et BMW Z4 2017–2018 sõitmine on nauding.
Juhile ja kaasreisijale pakutakse mugavaid istmeid. Juhiiste on kaunistatud musta ehtsa nahaga, kõrvalistuja iste on kaunistatud nubuknahaga (oranž). Sellist värvivalikut vaadates ei mõtlegi teisele värvipaletile, kõik on nii mitmetahuline ja ühilduv. Muidugi on sellises autos reisimine lihtsalt õndsus, klaasi puudumine avab vaate ruumilisele mõõtmele.
BMW Z4 roadsteri interjöör
Sees karjuvad kõik elemendid lihtsalt BMW-d, rool on väga sarnane McLareni mudelile. Multifunktsionaalsel armatuurlaual on värviline ekraan, käivitusnupp asub käigukasti kõrval, tasub tähele panna, et käigukang on teistsuguse disainiga. Multimeediumisüsteemi ekraan on paigutatud nurga alla, nagu juhtnupud ja tahhomeetri skaala.
Rool on varustatud abinuppudega, mis asuvad rooli all. Moodsamad ja moodsamad tarvikud asuvad salongis - armatuurlaud, multimeediumisüsteem, käigukast.
Võtame kokku kõik BMW Z4 Concepti interjööri elemendid ja tõstame esile olulised punktid:
— Konservatiivsuse ja minimalismi kombinatsioon;
— Huvitav istmete konfiguratsioon ja värvid.
Kõik autos on ehitatud selliselt, et miski ei segaks juhti sõiduprotsessilt ning juhuslikult vaadates hämmastab interjöör šiki ja täidlusega. Tundub, et kõik on nii harmooniline, et iga lisatud detail ainult rikub välimust.
BMW Z4 kontseptsiooni mõõtmed
Üldmõõtmed on näidatud järgmiste näitajatega:
Aluseks on Toyota Supra seeria platvorm pikkusega 4500 millimeetrit;
teljevahe - 2,50 meetrit.
Auto sisaldab palju huvitavaid komponente, proovime välja tuua peamised:
— kliima- ja püsikiiruse hoidja;
— multifunktsionaalne näidikupaneel koos head-up ekraaniga;
— moodne helisüsteem;
- Liikumisandur;
— erinevat värvi sportistmed;
— kolme kodaraga ja punaste nuppudega käiguvahetuseks varustatud rool;
— huvitav konsooli disain;
— automaatkäigukast 2 siduriga.
Tänase seisuga ei avalda tootjad BMW Z4 (Z4) rodsteri varustuse kohta täielikku infot, ilmselt on toredaid asju, mis autohuvilisi üllatavad.
iDrive'i tehnilised andmed
Loomulikult on täna võimatu kogu infot tehniliste omaduste kohta hankida, kuid siiski on mingi info meieni jõudnud. Proovime esile tuua peamised üksikasjad. BMW Z4 aluseks on Toyotaga ühiselt välja töötatud tagaveoplatvorm.
Kõnealusel kontseptsioonil katust ei ole, kuid 2018. aastal esitletav auto saab laekunud info kohaselt pehmest kangast katuse. Disain sisaldab suures koguses süsinikkiudmaterjale, mis võimaldab mehhanismi 150 kilogrammi võrra kergendada. Kaasaegne CLAR mudeli platvorm kergendab ka auto kaalu.
Tootjad lubavad, et kapoti alla pannakse 4 või 6 silindriga turbomootorid.
Teadaolevalt pannakse BMW Z4 kokku aastatel 2018-2019 ühes Austria tehases koos kuulsa Toyota Supra mudeliga.
Arendajad lubavad, et kui auto turule tuleb, on sellel mitu võimalust:
— Turbomootor — sDrive20i ja sDrive30i võimsusega 252 hobujõudu;
— M40i mootori võimsusega 340 hobujõudu;
— Z4 M võimsus on 370 hobujõudu.
Auto kütusekulu on 9 liitrit 100 kilomeetri kohta ning BMW kiirendab 100 kilomeetrini tunnis 4,8 sekundiga.
BMW Z4 2018 hind
Nagu teada sai, toimub avalik esitlus 2018. aastal erisündmuse raames, ligikaudse maksumuse määrab arv 35 tuhat eurot, Vene rublades - kolm miljonit 660 tuhat rubla.
Teeme kokkuvõtte ja määrame kindlaks kõige olulisema – selline auto on tee vabadusse, kiirgab jõudu ja ambitsiooni.
BMW Z4 Concepti 2017-2018 videoülevaade:
Fotod uuest BMW Z4-st:
Vähesed teavad ja mäletavad, et nüüdseks sajandaks saava BMW koht legendaarses “Saksa kolmikus” võib 50. aastate lõpuks vabaneda ning maailm vajuks kurbusse, ilma et M5, M3, CSL ja palju muud näekski. "Baierlased". Muidugi oleksid konkurendid muutnud kontserni sügise päeva ettevõtte kalendris punaseks päevaks, kuid autotööstus oleks ilma legendaarsete "ninasõõrmeteta" kindlasti olnud märgatavalt erinev. Bränd võlgneb päästmise eest tagasihoidlikule BMW 700-le ja selle eelkäijale Isettale, milles avalikkus nägi potentsiaali, andes ettevõttele võimaluse kasvada ja katsetada. Just Baieri ettevõtte katsed tööstusele midagi uut sisse puhuda jõudsid miljonite inimeste südametesse ja see on kindlasti hea põhjus heita veel üks pilk kõige jultumale, provokatiivsemale ja loomulikult ilusamale kontseptsioonile. autod BMW lähiajaloost.
1969: BMW Spicup
1969. aasta Genfi autonäitusel esitletud auto oli Bertone disainimaja vaimusünnitus. Just seal otsustati auto varustada katusel ülestõstetavate teraspaneelidega, Alfa Montreali ja Lamborghini Espadaga kohutavalt sarnase “näoga” ning omatoodangu 2,5-liitrise mootoriga. Muide, Spicup näitusekontseptsioon müüdi paar aastat tagasi, nii et võimalus seda tänaval näha on tühine, kuid kõigil on see endiselt olemas.
1972: BMW E25 Turbo
BMW M1 eelkäija ehitati spetsiaalselt Müncheni suveolümpiamängude jaoks, et katsetada kõrgtehnoloogiaid, nagu jalakäijate ja äärekivide radarhoiatussüsteem. E25 Turbo disainis antud suuna võttis hiljem üles mitte ainult M1, vaid ka 8. seeria ja isegi Z1 Roadster.
1991: BMW Nazca
See 26-aastase Fabrizio Giugiaro disainidebüüt, kes sai inspiratsiooni vormel 1-st ja C-rühma võidusõidust, nõuab veidi harjumist, et seostada seda klassikalise BMW kuvandiga. Süsinikkiust kerega ja salongist avaneva 360-kraadise panoraamvaatega väga kergel, 1100-kilogrammisel kontseptsioonil olid väga lihtsalt sisenevad kajakatiibuksed.
1995: BMW Z18
Brändi fännid on BMW-lt rohkem kui 20 aastat anunud, et see maastikuroadsteri loomise katse läheks tootmisse, isegi vaatamata selle üsna kummalisele välimusele. Seda tähendabki "konks".
1999: BMW Z9 Gran Turismo
Omamoodi pliiatsi testi, mis tähistas 6. seeria naasmist kaasaegsesse liini, valmistas Chris Bangle ja esitles seda avalikkusele 1999. aastal. Siin näeme taas kajakatiibu ja esitame õiglase küsimuse: miks paganama ühelegi seeria 6-seeria mudelile selliseid uksi ei kinnitatud?
2001: BMW X kupee
Kultuurišokk, mida 2001. aasta Detroidi autonäituse külastajad kogesid kontseptsiooniga X Coupe, on selline, mida nad ei suuda siiani taastuda. BMW seadis kahtluse alla eelarvamused ja nihutas mõistuse piire, minnes täiesti liiale pagasiruumiga, mille rolli täidab peaaegu kogu kere tagumine osa.
2006: BMW Concept Coupe Mille Miglia
Seda projekti luues harjusid BMW disainerid ilmselt 50ndatest pärit Chicago mafiooso kuvandiga, mis kaldus futuristlikele fantaasiatele. Tõepoolest, auto näeb kosmiliselt tagasivaateline välja, kuigi miski ei suuda selles klassikalise 328 omadusi maha suruda.
2007: BMW Concept CS
Siledad jooned, mis aga ei eksita selle auto elektrijaama plahvatusohtlikkuse osas, on kombineeritud madala maandumise ja hailaadse “ninaga” profiiliga. Võrreldes 7. seeriaga jäi Concept CS sarjast juuksekarva kaugusele, kuid 2008. aasta lõpus tuli sellest ideest avalikkuse mitte liiga suure entusiasmi tõttu loobuda. Võib-olla asjata.
2008: BMW GINA
Lihtsad sõnad selle mudeli lõpu kohta, tasub vaid mainida, et see põhineb Z8 rodsteri platvormil. Edasi tuleb järjepidev disainikujutlusvõime lend Chris Bangle’ilt, kes rõhutab, et edaspidi kujundavad ostjad ise oma autode välimust. Nahkpolster mitte seest, vaid väljast - kuigi see on väga lahe, on see ilmselt siiski liiga julge selleks ajaks, kui igal huligaanil võib nuga või käärid kaasas olla.
2008: BMW M1 Hommage
Samal aastal, BMW esimese tõelise superauto M1 väljalaske 30. aastapäeva auks, esitas ettevõte Concorso d'Eleganzal sõna otseses mõttes kummarduse legendaarsele autole. 70ndatel, kuid serveeritud Chris Bangle'i kuuma flamenco disainiga kastmega.
2009: BMW Vision Efficient Dynamics
Üks tolle aja enim arutatud kontseptsioone lubas "tagajärgedeta maiustusi" või lihtsalt kõrget jõudlust minimaalse CO2 emissiooniga. Oli unikaalseid näitajaid alla 100 g/km M3-taseme võimsusega, kuid need näitajad ületati ka i8 puhul, kuigi palju hiljem.
2011: BMW Vision Connected Drive
Peaaegu kõik nutikate autode tehnoloogiad on testitud VCD-l - 3D-projektsioon, brauser-prognoosija olukorra kohta parajasti mööduvas piirkonnas ja loomulikult auto kere esmaselt nähtav LED-valgustus.
2011: BMW 328 Hommage
Veel ühe austusavaldusena ettevõtte ajaloole on ikooniline BMW võidusõiduauto reinkarneeritud süsinikkiust ja tugevdatud plastkereks, mille südame asemel on 3,0-liitrine kuuerealine mootor.
2012: BMW Zagato kupee
Olles teinud oma debüüdi samal Concorso d'Eleganzal, pandi see auto käsitsi kokku samamoodi nagu eelmise sajandi 30. aastatel 328 sportautot. Vaatamata sellele, et Vmaxi kontseptsioon, millesse see mudel kaasati, viitab sellele, et esiteks peaks lihtsalt kiireks sõitmiseks disainerid suurepäraselt lahjendama klassikalist Baieri elemente, nagu topeltlaine katusel ja kuulus Kammi saba.
2014: BMW Vision Gran Turismo
Hetkel on selle kontseptsiooni ainsaks puuduseks see, et see loodi ainult virtuaalses ruumis spetsiaalselt mängu Gran Turismo 6 jaoks. Digitaalsel sportautol on muidugi lihtsalt suurepärased kaalunäitajad (1180 kilogrammi), ideaalne koormuse jaotus. teljed ja suurepärane jõudlus 3-liitrise kuuesilindrilise mootoriga. Seega oleme nõus ootusärevust kasvõi pisut langetama, kui vaid kontseptsioon kunagi päris võistlusrajale läheb.
2015: 3.0 CSL Hommage
Kuna algne CLS võttis igaveseks oma koha kuulsuste kõnniteel, siis BMW pidi selle põhjal kontseptsiooni luues kõvasti pingutama, et teda vähemalt kuidagi meelde jätta. See Itaalia Villa d'Este Concoursis välja antud "kanaari ilutulestik" sai ülesandega täielikult hakkama, pannes kõik mõneks ajaks unustama "Batmobile", nagu klassikalist CLS-i nimetatakse erinevalt.
2016: BMW i Vision Future Interaction
On loogiline, et seda tehnoloogiapaketti esitleti mitte autonäitusel, vaid olmeelektroonika näitusel – see sisaldab nii palju uuenduslikke ideid ja nende elluviimist lihtsates, kuid vajalikes detailides. Enamik neist on otseselt seotud sellega, kuidas juht auto ja kõigi oma elektrooniliste vidinatega suhtleb. Näiteks võtab see kontseptsioon ilma lisapäringuteta juhtimise üle kohe, kui telefonile helistatakse, ning hiiglaslik elektrooniline paneel mõistab juhi ja kaasreisija juhtimisžeste.
Hinda seda artiklit
(3
hääli, keskmine: 5,00
5-st)
!!!
Enamasti luuakse ideeautod konkreetse autonäituse raames, et demonstreerida ettevõtte parimaid avastusi ja saavutusi ning saada avalikkuse ja ekspertide arvamusi. Pärast näituse lõppu pannakse kontseptsioon lattu ja seda enam ei mäletata.
Kuid ei saa nõustuda sellega, et kontseptuaalseid mudeleid kasutades on päris huvitav jälgida disainimõtte ajaloo arengut, jälgida, milliseid lahendusi ja elemente seeriaautodes kasutati ning millest lihtsalt loobuti.
10. BMW X riigipööre? Kontseptsioon 2001
Esilinastus toimus Detroidi autonäitusel. Disaini vaatenurgast X riigipööre? oli põhimõtteliselt erinev kõigist ettevõtte poolt varem loodud mudelitest ja sai loogiliseks sammuks Saksa kontserni autodisaini arengus.
Päris 21. sajandi alguses hakkasid piirid traditsiooniliste autoklasside vahel hägustuma, alles 1999. aastal ilmus esmasündinu BMW X5 ja disainerid Chris Bangle'i juhtimisel alustasid katseid ületada kupeed crossoveriga. Võib-olla on kaasaegsel BMW X6-l kauge kaja X Riigipööre?.
Kuigi kontseptsiooni nimi sisaldab tähte X, võtsid enamiku lahendustest ja elementidest omaks BMW sõiduautod. Näiteks esituled resoneerivad BMW 1. seeriaga, kere ja tagatulede kumerad jooned aga meenutavad BMW Z4 E85.
Interjööris torkab silma rool, mida hakatakse hiljem kasutama 5. seeria sedaanil (e60), ning iDrive süsteem, mille projekti niipea ei ilmu.
9. BMW Z22 Concept 2000.a
Seda kontseptsiooni nägi maailm Frankfurdi autonäitusel. Näitus toimus samanimelises autosalongis. Auto välimus ei avalda muljet selle uudsuse ega disaini iluga, kuid see pole peamine. Selle prototüübi loomise eesmärk oli tutvustada avalikkust uuenduslike elektroonikatehnoloogiate ja traditsioonilise auto sümbioosiga. Paljud siis esitatud süsteemid on paigaldatud kaasaegsetele tootmismudelitele.
BMW Z22 Concept oli varustatud:
- Elektrooniline vahetuskursi stabiilsuse ja esitulede reguleerimise süsteem.
- Sõrmejäljeskanner.
- Sisseehitatud kaameratega tahavaatepeeglid, mis edastavad signaali salongi ekraanile, mis kuvab kolmest pildist koosneva panoraami.
- Hmi – inimmasina liides, nüüd tuntud kui iDrive. Esmakordselt paigaldati see Z9-le IAA-s 1999. aastal ja seejärel koliti Z22-le.
- Süsteem info projitseerimiseks auto esiklaasile.
BMW Z22 Concept ühendab endas gaasipedaali, rooliseadme, süütevõtme ja käsipiduri elektroonilised juhtimissüsteemid. Mehaaniliste ühenduste ja mehhanismide asemele tulid uued süsteemid, mis pakkusid ka paindlikkust ohutuse saavutamisel ja andsid projekteerijatele ruumi.
8. BMW Turbo Concept 1972. a
1972. aastal Münchenis toimunud suveolümpiamängude avamisel esitles BMW uut projekti „Turbo Concept“. Prototüüp oli mõeldud uuenduslike tehnoloogiate selgeks demonstratsiooniks ohutuse ja mootoriehituse valdkonnas. Ühtlasi soovis ettevõte rõhutada, et Saksa autotootja on 60ndate keerulise perioodi selja taha jätnud.
Siis võisid vähesed ette kujutada, et BMW seni ainus superauto pärib selle muljetavaldava prototüübi kontseptsiooni.
7. BMW Concept CS 2007.a
See oli esimene samm paljutõotava segmendi – neljaukselise kupee – valdamisel. Selles prototüübis on ühendatud 6. seeria kupee dünaamika ja iseloom ning 7. seeria mugavus ja rafineeritus.
Paljusid prototüübi disainilahendusi rakendatakse hiljem tootmismudelites. Märkimist väärivad laiad radiaatorivõred, mis rändasid 2008. aasta 7. seeriasse, ja kliimaseadme käepidemed, mis leidsid rakendust mudelil Z4 (E89).
Peagi kehastub neljaukselise kupee idee tootmismudelisse, mille väljalaskmine on kohe-kohe nurga taga.
6. BMW M1 Hommage Concept 2008.a
Seda esitleti autotööstuse harulduste näitusel Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Näitus korraldati BMW M1 kolmekümne aasta juubeli auks.
BMW kontserni juhtkond kinnitab, et see on lihtsalt kingitus neile endale meeldejääva kohtingu puhul. Tegelikult kasutatakse BMW i8 hübriidis nüüd palju selle prototüübi elemente, eelkõige esiosa.
5. BMW Concept Gran Coupe 2010.a
Esilinastus toimus Pekingis toimuva Disainiöö ürituse raames. Kontseptsiooni esitleti loogilise jätkuna varasemas BMW Concept CS projektis alguse saanud neljaukselise kupee idee uurimisele, ainsaks erinevuseks on see, et uue prototüübi disain on peaaegu valmis. Selle kinnituseks on uuel BMW 6. seerial sama esi- ja tagaosa.
BMW 6. seeria Gran Coupe põhineb sellel ideeautol minimaalsete muudatustega. Auto testimine on täies hoos ja järgmisel aastal saame nautida seeriamudelit.
4. BMW Z9 Gran Turismo Concept 1999.a
Temast sai 1999. aasta Frankfurdi autonäituse peamine sensatsioon. Sel ajal imetlesid avalikkus ja eksperdid traditsioonilisel viisil üles kerkinud või avanevaid massiivseid uksi. Nüüd mõistame, et selle prototüübi disain ja tehniline varustus määrasid BMW järgmise 10 aasta arengusuuna.
Kontseptsiooni kapoti all on maailma esimene otsesissepritsega V8 turbodiisel, mis on loodud ainulaadse Common Rail tehnoloogia abil. Sel aastal välja antud mudel BMW 740d sai sarnase jõuallika.
BMW Z9 Gran Turismo Concept oli tõuke diiselmootorite arendamiseks, mis muutusid lärmakatest ja haisvatest traktorimootoritest võimsateks, ökonoomseteks ja kõrgetel pööretel mootoriteks.
Aasta pärast Z9 esitlemist ilmus uus 7. seeria (E65), mis laenas kontseptsioonist rooli, armatuurlaua ja kesktunneli, millele ilmus esmakordselt iDrive juhtkang.
Ja 2003. aastal ilmus BMW 6. seeria (E63), milles Z9 Gran Turismo Concepti omadused on palja silmaga nähtavad, eriti nina ja pakiruumi kõverus.
3. BMW 328 Hommage Concept 2011.a
30ndate ühe kuulsaima mudeli - BMW 328 rodsteri 75. sünnipäeva tähistamiseks näidati ideeautot BMW 328 Hommage. Nimi Hommage tähendab austust, austust, mis on ideaalne viis selle prototüübi kirjeldamiseks.
BMW Group Classicu juht Karl Baumer ütleb: “Hommage’i väljalaskmisega soovime austada BMW 328 disainerite kirge ja leidlikkust. Neil õnnestus luua auto – legend, mille väljalaskmine peetakse punaseks päevaks tööstuse ajaloo kalendris.
Kontseptsioon toob meie ajastusse 1930. aastate auto iseloomu ja põhimõtted ning demonstreerib võimalikku versiooni sellest, kuidas mineviku disainerid Rudolf Schleicher ja Fritz Fiedler said tänapäevase tehnoloogia abil kujundada BMW 328 tänapäeval.
Pole raske mõista, et prototüüp on osaliselt kujundatud Vision ConnectedDrive ideeauto järgi. Pealegi on see selle antipood, kui see peegeldab ettevõtte uusimaid saavutusi, siis varustasid baierlased BMW 328 Hommage klassikalise mudeli vaimus selliste arhaismidega nagu auto kapotti katvad nahkrihmad ja kronomeetrid.
2. BMW Vision EfficientDynamics Concept 2009
Kui BMW Z9 GT määras ettevõtte suuna 21. sajandi esimeseks kümneks aastaks, siis suure tõenäosusega teeb seda ka BMW Vision EffecientsDynamics teisel kümnendil. Pange tähele kontseptsiooni silmapaistvat radiaatorivõret, sama disainielementi, mis oli ka uuel BMW 3. seeria F30 mudelil.
Lisaks fantastilisele välimusele on prototüübil kaasaegsed tehnoloogiad, nagu kerge süsinikkiust kere ja mis kõige olulisem – hübriidjõujaam.
Tänavu on ideeauto peaaegu muutumatuna arenenud, mille väljalaskekuupäevaks on kavandatud 2013. aasta.
1. BMW GINA Light Visionary Model Concept Car 2008.a
Projekt tähistas Chris Bangle'i karjääri haripunkti BMW-s. Ta väitis, et GINA võimaldas tal "vaidlustada traditsioonilisi protsesse ja põhimõtteid".
"GINA" on akronüüm, mis ütleb välja "Geomeetria ja funktsioonid N-kohandustes", mis vene keeles tähendab "geomeetria ja funktsioonid n-nda kohanduste arvus".
Akronüümi võtmetäht on täht "A" - kohanemine. Auto kate on peaaegu õmblusteta, kahjustuste- ja veekindel kangas. Kate on venitatud üle liigutatava konstruktsiooni, tänu millele saavutasid disainerid kapoti ja esitulede avanemise/sulgemise.
