Esimese põlvkonna Panamera oli Porsche jaoks paljuski eksperiment, kuid turg võttis suure viieukselise soodsalt vastu ja uus mudel tuli märgatavalt tugevam ja küpsem. Välimuses on rohkem servi, tagumistele katusesammastele on tekkinud väikesed aknad ning küüruga ahtri efekti silub kaldsem katus ja vaevumärgatav sabasamm viiendal uksel.
Võrreldes eelmise mudeliga on uus 34 mm pikem (5049 mm), laius ja kõrgus sümboolse 5-6 mm võrra suuremad. Teljevahe on samuti venitatud 30 mm (kuni 2950 mm), kuid peaaegu kogu kasv läks esitelje ja mootorikilbi vahelise kauguse suurendamiseks - suurema tugevuse tagamiseks. Projekteerimisel kasutatakse laialdaselt kõrgtugevaid teraseid ning kapott, viies uks, katus ja uksed on valmistatud alumiiniumist. Uute süsteemide rohkuse tõttu on aga Panamera muutunud raskemaks: näiteks tippversioon Turbo on lisanud 25 kg ja kaalub sõidukorras 1995 kg. Ja seda hoolimata asjaolust, et gaasipaagi mahtu vähendatakse olenevalt modifikatsioonist 5-10 liitri võrra.
Uus Panamera on esimene mudel Volkswageni modulaarsel MSB platvormil, mis on ühtlasi aluseks järgmise põlvkonna Bentley Continentali autodele. Uuenduste hulgas on tagatelje roolimehhanism (nagu Porsche 911 Turbo), aktiivsed stabilisaatorid veeremise vähendamiseks, samuti kolmekambriliste õhktugedega vedrustus (varem oli üks kamber ees ja kaks taga) , mis teoreetiliselt suudab kohaneda mis tahes teeoludega. Aga nelikvedu mitme plaadiga siduriga ei ole esisilla ühendamine põhimõtteliselt muutunud.
Kolmesektsiooniline liugtiib – ainult Turbo versioonil. Ülejäänutel on lihtsam seade, millel on üks sektsioon
Seni on Panamerast esitletud vaid kolme populaarseimat versiooni – kõik nelikveo ja uue kaheksakäigulise PDK topeltsiduriga automaatkäigukastiga. V6 ja V8 bensiinimootorid on samuti täiesti uued - mõlemal on otsesissepritse ja paar kahevoolulist turbolaadurit (need töötavad paralleelselt), mis asuvad ploki kambris, et nendeni jõudmist võimalikult palju lühendada. väljaheite gaasid ja vähendage seadme enda suurust. Panamera 4S versiooni 2,9-liitrine kuus arendab 440 hj. ja 550 Nm: selline luukpära suudab sajani jõuda 4,2 sekundiga (Sport Chrono paketiga) ja kiirendada 289 km/h-ni. V 8 4,0 mootoriga (550 hj, 770 Nm) Porsche Panamera Turbo on oma dünaamikaga täiesti hämmastav: 3,6 s ja 306 km/h! Ja väikese koormuse korral suudab V8 pooled silindrid välja lülitada, vähendades kütusekulu – seda tehnoloogiat kasutatakse Porsches esimest korda. Peagi ilmuvad sellised mootorid Bentley ja Audi autodele.
0 / 0
Kuid V8 4.0 turbodiislit teame juba crossoverist, kuigi Panameral on selle võimsus 435 hj. ja 900 Nm kuni 422 hj. ja 850 Nm. Kuid siin on uudishimulik: Audis on sellel mootoril kaks traditsioonilist järjestikust turbolaadurit ja üks elektriline ülelaadur, kuid Porsche materjalid ei räägi sõnagi elektrikompressori kohta! Nii või teisiti annab diiselmootor maksimaalse tõukejõu juba alates 1000 p/min – täpselt nagu Audi SQ7 puhul. See luukpära saavutab kuni 100 km/h 4,3 sekundiga, maksimaalne kiirus 285 km/h on seni kõige kiiremini toodetud diiselauto.
Interjöör on kujundatud uue Porsche Advanced Cockpit kontseptsiooni järgi: enamik võtmeid on asendatud anduritega. Esipaneeli keskel on 12,3-tollise diagonaaliga puutetundlik ekraan, tunnelil, sh. tagumised reisijad, asuvad ka puuteplaadid. Edaspidi reguleeritakse isegi keskmisi ventilatsioonisuunajaid puutetundlike ekraanide kaudu, kuigi esipaneeli äärtes on endiselt käsitsi reguleerimise nupud.
Näidikuplokis jääb analoogseks vaid keskel asuv tahhomeeter - ülejäänud skaalad on joonistatud kahele seitsmetollisele ekraanile ja parempoolse saab täielikult pühendada navigatsioonikaardile. Roolil on juba Porsche sportautodelt tuttav sõidurežiimi lüliti ning selle keskel asuv Sport Response nupp aktiveerib hetkega kõige kurjema seadistuse jõuseade 20 sekundiks – näiteks kiireks möödasõiduks. Panamera salong on endiselt rangelt neljakohaline, kuid pakiruum on muutunud ruumikamaks: kardina all 495 liitrit eelmise mudeli 432 liitri asemel.
Nüüdsest saab tellida maatriksit LED esituled(igaüks 84 dioodi!), mis reguleerivad paindlikult valgusvihku, et mitte pimestada teisi juhte. Ilmunud on ka öövaatlussüsteem, mis kuvab esikaamera pilti ning tõstab sellel esile inimesed ja suured loomad. Ja InnoDrive süsteem on adaptiivne püsikiiruse hoidja, mis muuhulgas kasutab kiiruse ja kütusekulu optimeerimiseks navigatsioonisüsteemi andmeid. Tavalisest - panoraamkatus, masseerijaga istmed ja Burmesteri helisüsteem.
Panamerat hakatakse tootma Leipzigis nagu varemgi – uue mudeli müük algab novembris. Venemaa autoturg pole kaugeltki kõige olulisem: esimese põlvkonna luukpära leidis meie riigis kogu seitsme tootmisaasta jooksul vähem kui 2500 ostjat. Näiteks Cayenne müüb selles koguses välja vähem kui aastaga. Uus Panamera ilmub Venemaal aga viivitamatult ja tellimuse saab esitada juba praegu, sest hinnad on juba teada: 4S versiooni puhul vähemalt 7,6 miljonit rubla ja Turbo modifikatsiooni puhul alates 10 miljonist. Ja kui “eska” kallines põlvkondade vahetumisega ligi 1,4 miljonit, siis Panamera Turbo jäi samale hinnatasemele ning diiselluukpära jõuab meile alles järgmisel aastal.
2. põlvkonna Porsche Panamera nimelise auto ametlik esitlus toimus selle aasta 28. juunil ja toimus Berliinis. Ja ametlikud fotod auto kerest ja salongist said teatavaks mitu päeva enne esmaesitlust.
uus Porsche Panamera 2017-2018
Nüüd saate teada nii auto hinna, seadistusvõimaluste kui ka tehnilised parameetrid sportauto premium klass.
Uue Porsche Panamera disain
Väliskujundus on väga sarnane auto esimese põlvkonna omaga, kuid sellegipoolest võib kere kirjeldada kui kaunistatud ja elegantsemat.
uus Panamera, eestvaade
Ees näeme täis-LED esitulesid, võimsat ja agressiivset suurte õhukanalitega kaitserauda ning topeltrea LED DRL-e. Ahtris on uued küljetuled, mis on omavahel ühendatud Porsche kirjaga LED-joonega. Midagi sarnast võime näha ka Porsche 718 Caymani versioonides.
uuendatud Porsche Panamera 2. põlvkond
Salong Porsche Panamera 2017-2018
Siseruum köidab tähelepanu tohutu hulga kaasaegsete seadmetega, millest enamus pakutakse valikuna.
Silmatorkav on uus armatuurlaud, millele sobivad ideaalselt tahhomeeter ja kaks seitsmetollist näidikut, mis pakuvad juhile vaheldusrikast kasulik informatsioon. Ei saa jätta märkimata 12,3-tollist multimeedia puutetundlikku ekraani nimega Porsche Communication Management System.
uue Porsche Panamera armatuurlaud
Esimeses ja teises reas on puutetundliku ekraaniga konsoolid, millega saab juhtida ja seadistada multimeediat, kliimaseadet, reguleerida esi- ja tagaistmeid ning seadistada muud lisavarustust. Pärast sellist ümberkujundust kaotas uhiuus auto armatuurlaual suure hulga nuppe.
Teises reas sõitjate jaoks on mugavuse tase märgatavalt tõusnud: seljatoed on eraldiseisvad ja neid saab asetada proportsionaalselt - 40:20:40, pakkudes samas tavapärase 495 liitri asemel 1304 liitrit vaba ruumi. Ja arvestades, et teljevahe on kasvanud, on reisijate jalaruumi rohkem.
Uue Panamera mõõtmed
Panamera põhineb uuel MSB platvormil, mis on võimaldanud oma eelkäija autoga võrreldes tühimassi vähendada lausa 90-110 kg. See saavutati tänu terase olemasolule konstruktsioonis, mille tugevusaste on väga kõrge, samuti alumiiniumile. Seega, võttes arvesse, milline mootor on paigaldatud, mis ajam ja milline on lisavarustuse nimekiri, on auto tühimass 1800–1900 kg.
Uue toote pikkus on kasvanud 34 mm, laius on kasvanud 6 mm ja kõrgus 5 mm, kusjuures telgede vahe on suurenenud 3 cm võrra. mõõtmed Teise põlvkonna uued tooted on järgmised:
- pikkus on 5,049 m,
- laius oli 1,937 m,
- kõrgus on 1,423 m,
- teljevahe 2950 m.
Porsche Panamera tehnilised omadused
Uus teise põlvkonna toode on plaanis varustada PanameraS E-Hybridi jaoks mõeldud turboülelaaduriga V6 ja V8 mootoritega ning jõuhübriidiga. Mootorite võimsus tõotab olla võrdne, ulatudes 258 hobusest kolmeliitrise V6 diiselmootoriga mudelil kuni 562 hobuseni enim täidisega versioonil, mille nimi on CayenneTurbo S – bensiini kahe turboga V8. Kontrollpunkt on vaid kaheksatasandiline. Müüki plaanitakse alustada kahe bensiinimootori ja ühe diiselmootoriga.
uue Porsche Panamera mootor
— Porsche PanameraTurbo mudel varustatakse neljaliitrise kahe turboga V8 mootoriga. Selle võimsus on 550 hobust 770 Nm juures. Nullist sajani stardib 3,8 sekundiga. Valikuline SportChrono vähendab seda arvu veelgi 0,2 sekundi võrra. Maksimaalne kiirus on 306 km ja lubab süüa mitte rohkem kui 9,4 liitrit. Hind peaks algama 153 000 eurost.
— teine mudel kannab nime Porsche Panamera 4S. Varustatud biturbo V6 mootoriga. Maht - 2,9 liitrit. Võimsus 440 hobust 550 Nm juures. Algab sadadeni 4,4 sekundiga (ja sarnase paketiga 0,2 sekundit vähem). Maksimaalne kiirus - 300 km. Tarbida lubab 8,2 liitrit.Selline mudel hakkab maksma alates 13 000 eurost.
- ja kolmas - Panamera4S Diesel. Biturbo diisel V8. Selle võimsus on 422 hobust 850 Nm juures. See liikumine on kõigist installitud liigutustest võimsaim. Kiirendus sadadeni 4,5 sekundiga ja paketiga 0,2 sekundit vähem. Suurim lubatud kiirus on 285 km. See sööb 6,8 liitrit. Nelikveolise kaunitari hind tõotab algada 117 000 eurost.
Porsche Panamera 2 2017-2018 valikud ja hind
Müük Venemaal ja Euroopa riikides algab selle aasta lõpus. Alghinnaks tõotab tulla 113 000 eurot.
Video Porsche Panamera 2-st 2017-2018:
Uus Porsche Panamera 2017-2018 foto:
Kahe tuhande kuueteistkümne juuni lõpus esitles Porsche Berliinis toimunud eriüritusel 2. põlvkonna Panamera sportlikku luukpära. Uue toote maailmaesilinastus toimus septembris Pariisi autonäitusel ning Porsche Panamera 2019 saab Venemaalt juba praegu osta uue kerega.
Autot oli varem mitmeid kordi testimisel märgatud ja kuigi selle kere oli alati kamuflaažiga kaetud, oli spioonifotode põhjal selge, et mudeli disain tervikuna jääb üsna äratuntavaks.
Valikud ja hinnad Porsche Panamera 2020
PDK - 8-käiguline robot, AWD - nelikvedu, h - hübriid
Tegelikult nii juhtuski – uus Porsche Panamera 2019 mudel sarnaneb paljuski oma eelkäijaga, kuigi neil puuduvad ühised kerepaneelid. Seal on erinevad kaitserauad ja erinevad valgustusseadmed, disain on muutunud tagumised sambad ja uste kuju ning katus tehti kaldsemaks.
3D tagatuled uuendatud 911 stiilis on need omavahel ühendatud õhukese piduritulede ribaga, valikuline 84 dioodiga maatrikspea optika suudab valgustada inimesi teeservas (valikuline), pakiruumi kaas on muutunud - sisse on integreeritud sissetõmmatav spoiler sellesse.
Kuid uue kere Porsche Panamera 2019 interjöör on muutunud veelgi: seal on täiesti uus esipaneel ja keskkonsool, mis on kaotanud nuppude hajuvuse - need on asendatud anduritega. Muutunud on ka rool, käigukasti valija, uksekaardi disain ja multimeediasüsteemi ekraan.
Viimane on diagonaalselt kasvanud 12,3 tollini ning PCM 4.1 multimeedia ise toetab Apple CarPlay funktsiooni, Porsche Connect võrguteenuste süsteemi ja hääljuhtimist. Korralik koosneb kahest seitsmetollisest ekraanist, mis on keskelt eraldatud analoogtahhomeetriga. Loomulikult on parandatud viimistlusmaterjalide kvaliteeti ja täiendatud seadmete nimekirja.
Esimese põlvkonna Panamera ilmus 2009. aastal. Auto osutus väga populaarseks ja enam kui kuue aasta jooksul müüdi seda üle 150 000 eksemplari kogu maailmas. Pole üllatav, et ettevõte hakkas looma teist põlvkonda, mis on loodud selle mudeli edule tuginema.
Tehnilised andmed
Võrreldes eelkäijaga on Porsche Panamera 2020 mõõtmed igas suunas veidi suurenenud - mudeli kogupikkus on 5049 mm (+ 34), teljevahe - 2950 (+ 30), laius - 1937 (+ 6), kõrgus - 1 423 (+ 5) ja pagasiruumi maht varieerub vahemikus 495 kuni 1 304 liitrit (varem 432 kuni 1 263 liitrit), samas kui tagaistmete seljatoed on kokkuklapitavad suhtega 40:20:40.
Auto põhineb modulaarsel MSB šassiil ning poritiivad, kapott, katus ja pakiruumi kaas on nüüd alumiiniumist. Uus Panamera sai täiustatud pidurid, uue elektromehaanilise juhtimine, kolmekambriline õhkvedrustus, Torque Vectoring Plus tõukejõu vektorsüsteem, samuti täielikult juhitav šassii, mis on kohandatud kujul laenatud.
Kõik mudeli versioonid on nüüd varustatud nelikveoga (tagavedu oli saadaval ainult põhiversioonil) ja uue kahe siduriga 8-käigulise PDK II robotkäigukastiga. Mootorid läbisid ka ülevaatuse. Esialgse versiooni jõuallikaks on 3,0-liitrine "kuus" võimsusega 330 hj. (450 Nm) ning Panamera 4S võimsam versioon on varustatud uue 2,9-liitrise V6-ga, millel on kaks turbolaadurit ja otsesissepritse, mis toodab 440 võimsust (+ 20) ja 550 Nm (+ 30) pöördemomenti vahemikus alates. 1750 kuni 5500 pööret minutis.
Selle modifikatsiooni maksimaalne kiirus on 289 km/h ning bensiinimootoriga 4S-il kulub sadadeni kiirendamiseks 4,4 sekundit (Sport Chrono paketiga 0,2 sekundit kiirem). Deklareeritud keskmine kütusekulu kombineeritud tsüklis on 8,1 l / 100 km.
Diiselmootoriga Porsche Panamera 4S Diesel sai 422-hobujõulise "kaheksa" kaksikturbo, mis arendab tipphetkel 850 Nm tõukejõudu, mis on saadaval vahemikus 1000 kuni 3250 pööret minutis. Kiirendus 0-100 km/h toimub 4,5 sekundiga. (Sport Chrono paketiga 4,3) ja tippkiirus on 285 km/h. Keskmine tarbimine— 6,8 liitrit sajale. Ettevõte nimetab seda modifikatsiooni kiireimaks seeriaviisiks diiselauto maailmas.
2018. aasta Porsche Panamera Turbo varustati uue 4,0-liitrise V8-ga, millel oli kaks kahekordset rulluvat turboülelaadurit, mis olid paigutatud ploki kumerusse, ning funktsioon, mis lülitas väikese koormuse korral välja pooled silindrid. Mootori võimsus on 550 hj. (770 Nm), mis on 30 jõudu ja 70 Nm rohkem kui eelmise põlvkonna autol. Sellise mootoriga tulistab luukpära sadu 3,8 sekundiga. (Sport Chrono paketiga 3,6 s) ja maksimaalne kiirus ulatub 306 km/h (kulu on deklareeritud 9,4 l). Eelkäija oli 0,3 sek. aeglasemalt.
Uuest Panamera Turbost sai Nürburgringi Nordschleife kiireim sedaan (jah, ettevõte ise positsioneerib mudeli sedaanina), läbides ringi 7 minuti ja 38 sekundiga, mis on täpselt sekundi võrra kiirem kui 510-hobujõuline Alfa Romeo Giulia. QV ja kordab ka selliste superautode nagu Lexus LFA ja Lamborghini Gallardo Superleggera tulemust. Tõsi, Alpha sai hiljem rekordi tagasi.
Mis hind on
Kontseptsioon
Panamera idee
Vaid paar aastat tagasi muutus luksuslimusiinide maailm ootamatult. Suured suurused, imposantne ja...
Rohkem
Panamera idee
8,3
191 – 190
10,4
Vaid paar aastat tagasi muutus luksuslimusiinide maailm ootamatult. Suured suurused, imposantsus ja pehme polster on moest väljas. Teedel on toimunud suured muutused – kiire ja dünaamiline: ilmus uus sportauto. Jäljendamatu silueti ja sõiduomadustega neljaistmeline auto, mis on seni olnud Porschele ainulaadne.
Panamera. Ta muutis kõike. Esiteks - autojuhid. Sportlik vaim – äris ja igapäevaelus – on leidnud oma kehastuse. Julgus on sinu peegelpilt.
Uus aeg on saabunud. Aeg edasi liikuda. Teedel toimuvad taas muutused. Sportlike juhtide jaoks on meie disainerid ja insenerid loonud uue Panamera. Uuele põlvkonnale omase julgusega.
Meie insenerid näitasid Panamera idee elluviimisel üles märkimisväärset julgust. Nad seadsid kahtluse alla juba saavutatu ja leiutasid paljusid asju uuesti. Ühendades näilised vastuolud: võimsus ja mugavus, dünaamika ja efektiivsus, äri ja reisid perega. Samas jäid nad truuks meie traditsioonidele, asetades näiteks süütevõtme vasakule ja tahhomeetri keskele. armatuurlaud: Selles kõiges on võimalik jälgida Porsche geene. Tulemus? Ainulaadne auto. Porsche stiilis.
Panamera uus põlvkond on esindatud kolme mudeliga: Panamera 4S 2,9-liitrise kahe turboülelaaduriga V6 mootoriga võimsusega 324 kW (440 hj), Panamera 4S diisel 4,0-liitrise kahe turboülelaaduriga V8 mootoriga 310 kW (422 hj). ). hj) ja Panamera Turbo 4,0-liitrise kahe turboülelaaduriga V8 mootoriga, mis toodab 404 kW (550 hj).
Dünaamika on viidud veelgi kõrgemale tasemele: tänu Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), Porsche 4D-Chassis Control, 3-kambriline õhkvedrustus ja esmakordne Panamera juhtimissüsteem tagumised rattad.
Eesolevat teed valgustavad LED-esituled, mis on kõigi Panamera mudelite standardvarustuses. Lisavarustusena on saadaval maatriksvalgusvihuga LED-esituled, sealhulgas Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus).
Uus Panamera. Julgus muudab kõike.
Milline peaks välja nägema sportauto? Omama näiteks energilist katusejoont, mis...
Rohkem
Disain
Milline peaks välja nägema sportauto? Omada näiteks energilist katusejoont, mis oma kuju ja harmoonia poolest meenutab rohkem kahekohalisi autosid.
Uue siluett ja proportsioonid Panamera mudelid demonstreerida tüüpilisi Porsche omadusi veelgi suuremal määral kui kunagi varem. Selged servad, võimsad lihased ja energiline siluett sportauto tõsta esile uue disaini täpsust.
Teljevahet on eelkäijaga võrreldes suurendatud 3 cm – lühem esiulatus ja pikem tagumine üleulatus on visuaalne tõend auto dünaamikast. Külgseinte skulptuursed vormid rõhutavad tüüpilist Porsche “fitnessi” ja kergust.
Silmatorkav eripära ees: 4-punktilised LED-esituled päevavalgus ja Panamera Turbo koos Porsche Dynamic Light System (PDLS) süsteemiga.
Mõlemad nelikveolised S-mudelid tunnevad end maanteel enesekindlalt 19- tollised rattad Panamera S. Lisavarustusena on saadaval kuni 21-tollised veljed. Nende taga on titaanhallid pidurisadulad. Vasakul ja paremal tõmbavad tähelepanu ümarad topeltväljalasketorud.
Sisekujundus
Interjöör on täiesti uus, kuid samas Porschele omane. Kaldus keskkonsool. Lame ja...
Rohkem
Sisekujundus
Interjöör on täiesti uus, kuid samas Porschele omane. Kaldus keskkonsool. Lame ja rõhutatult lai esipaneel. Armatuurlaua keskel asub analoogtahhomeeter.
Uus on ka töökontseptsioon: Porsche Advanced Cockpit. Direct Touch Controliga keskkonsoolil on puutetundlike nuppudega klaasiefektiga pind, mis võimaldab otsest juurdepääsu põhifunktsioonidele. Keskel on kompaktne käigukang. Esipaneelile on integreeritud 12-tolline puuteekraan. Koos valikulise 4-tsoonilise kliimaseadmega on tagasõitjate käsutuses veel üks puutetundlik ekraan. Tahhomeetrist paremal ja vasakul on kõrge eraldusvõimega näidikud, mis kuvavad virtuaalseid instrumentide näitu, kaarte ja muud teavet.
Kõige olulisem salongi juures on aga selle suur ruum ja mugavus. Pole tüüpiline sportautole. Küll aga omane uuele Panamerale.
Ajam ja šassii
Esitus
191 – 190
10,4
Täiesti uued mootorid - V6 kahe turboga Panamera 4S ja V8 kahe turboga Panamera Tu...
Rohkem
Esitus
8,3
191 – 190
10,4
Panamera Turbo S E-hübriid
3,3
16,0
kWh/100 km
Täiesti uued mootorid – V6 kahe turboga Panamera 4S ja V8 kahe turboga Panamera Turbo puhul – on väiksemad ja kergemad kui nende eelkäijad ning neil on VarioCam Plus. Mõlemad turboülelaadurid asuvad nüüd silindripankade vahel. See vähendab heitgaasi voolu kaugust ülelaadurini ja võimaldab kiiret reageerimist.
Panamera Turbo V8 mootor kasutab kahte Twin Scroll turbiini. Heitgaasivoolud lähevad turbiinirattale eraldi, mis tagab gaasivahetuse optimeerimise. Tulemus: suur pöördemoment isegi madalatel pööretel.
Kes ees on, peab alati edasi liikuma. Tõestatud Panamera Turbo S E-Hybridi poolt. Ülivõimsa hübriidi potentsiaal peitub võimsas 4,0-liitrises kahe turboülelaaduri ja elektrimootoriga V8 mootoris. Nende motiiv on äärmiselt lihtne: tõhus töö.
Mootori võimsuse suurendamine on soovitatav ainult siis, kui teate, kuidas seda rakendada. A...
Rohkem
8-käiguline Porsche Doppelkupplung (PDK)
Mootori võimsuse suurendamine on soovitatav ainult siis, kui teate, kuidas seda rakendada. Just nimelt kiiresti ja tõhusalt. Seetõttu on uued Panamera mudelid varustatud uue 8-käigulise Porsche Doppelkupplung (PDK) käigukastiga, mis muudab mootorite erakordse võimsuse sportlikuks kiirenduseks.
Käikudes 1 kuni 6 on sport ülekandearvud, saavutatakse maksimaalne kiirus 6. käiguga. 7. ja 8. käik on "pikad" ja tagavad madala pöörlemiskiiruse, sealhulgas suurtel kiirustel, mis säästab kütust ja tagab kõrge mugavuse pikkadel sõitudel. Täpne käiguvahetus toimub millisekundite jooksul ilma jõuvoolus märgatavate katkestusteta – täpselt nagu sportautol.
Porsche veojõuhaldus (PTM)
Kõik Panamera mudelid – välja arvatud 3,0-liitrise kahe turboülelaaduriga V6 mootoriga Panamera...
Rohkem
Porsche veojõuhaldus (PTM)
Kõik Panamera mudelid – välja arvatud 3,0-liitrise kahe turboülelaaduriga V6 mootoriga Panamera ja tagarattavedu- varustatud Porsche Traction Management (PTM) süsteemiga. See aktiivne nelikvedu koos spetsiaalse juhtimisahelaga elektroonilise mitme plaadiga siduriga tagab veojõu optimaalse jaotuse igas sõiduolukorras – võimsaks kiirendamiseks pikkadel sirgetel, järskudel kurvides või erinevate haardumisomadustega teekattel.
Mitme plaadiga sidur reguleerib veojõu jaotust taga- ja esisilla vahel. Sõidutingimusi jälgitakse pidevalt, mis võimaldab süsteemil paindlikult reageerida erinevaid olukordi. Andurid kontrollivad terve rida muutujad, sealhulgas kõigi nelja ratta pöörlemiskiirus, piki- ja külgkiirendus ning roolinurk. Kui on oht, et tagarattad kiirendusel libisevad, antakse esiratastele rohkem veojõudu tänu mitme plaadiga siduri võimsamale tööle.
Pole vahet, kas istud Porschega roolis või esi- või tagaistmel kaasreisija...
Rohkem
Šassii
Sõltumata sellest, kas oled roolis või esi- või tagaistmel kaasreisija, peaks Porschega sõitmine olema sportlik ja mitte tunduma, nagu liiguks lihtsalt ühest kohast teise. See peaks olema mugav, kuid mitte uinutav.
Uute Panamera mudelite šassiis on hõlpsasti ühendatud näiliselt kokkusobimatud kontseptsioonid - sportlik stiil ja mugavus ning selles aitavad seda täiustatud lisasüsteemid. Nende hulka kuuluvad näiteks 3-kambrilise tehnoloogiaga adaptiivne õhkvedrustus ja 60% suurem õhuhulk võrreldes eelkäijaga uue Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) ja. Uudne on ka integreeritud Porsche 4D-Chassis Control juhtimissüsteem, mis analüüsib tsentraalselt sõidutingimusi 3 ruumilises parameetris – sukeldumine, veeremine ja pööramine – ning arvutab selle põhjal välja optimaalse seisukorra, sünkroniseerides reaalses elus kõigi šassii juhtimissüsteemide töö. aeg, mis antud juhul on 4. mõõde. Kõik see aitab parandada dünaamikat. Samuti võimaldab see ühendada sportlikkuse kõrge mugavusega.
Tagaratta roolisüsteem
Esmakordselt saadaval Panamera mudelitel: valikuline tagaratta juhtimine. Ta on...
Rohkem
Tagaratta roolisüsteem
Esmakordselt saadaval Panamera mudelitel: valikuline tagaratta juhtimine. See parandab võrdselt manööverdusvõimet ja sobivust igapäevaseks kasutamiseks.
Madalatel kiirustel muudab süsteem tagarattad esiratastega faasist välja. See võimaldab teljevahe praktiliselt vähendada. Pöördering väheneb, manööverdusvõime suureneb ja parkimine muutub palju lihtsamaks.
Suurel kiirusel pöörab süsteem tagarattaid esiratastega samas suunas. Teljevahe virtuaalne suurendamine parandab sõidustabiilsust.
Tagaratta juhtimine lahendab pinge stabiilsuse ja väleduse, dünaamika ja igapäevaseks kasutamiseks sobivuse vahel. Tulemuseks on suurem väledus ja sõiduohutus tavatingimustes, samuti maksimaalse dünaamika märkimisväärne tõus.
Porsche Active Suspension Management (PASM)
PASM on elektrooniline amortisaatorite reguleerimissüsteem. See muudab aktiivselt ja pidevalt laskemoona jõudu...
Rohkem
Porsche Active Suspension Management (PASM)
PASM on elektrooniline amortisaatorite reguleerimissüsteem. See muudab aktiivselt ja pidevalt iga ratta summutusjõudu – olenevalt sõidustiilist ja sõidutingimustest. Kere liikumise vähendamiseks ja seega suurema mugavuse tagamiseks kõigil neljal istmel.
Teie käsutuses on 3 seadet: "Tavaline", "SPORT" ja "SPORT PLUS". Andurid registreerivad keha liigutusi tugeval kiirendamisel, pidurdamisel, kiirel kurvides või ebatasasel teel sõites. Porsche 4D-Chassis Control süsteemi juhtplokk kasutab saadud andmeid tegelike sõidutingimuste kindlaksmääramiseks ning reguleerib sõltuvalt valitud režiimist amortisaatorite jäikust. Käegakatsutavate tulemustega: rohkem stabiilsust, rohkem mugavust, rohkem dünaamikat.
Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) koos Porsche Torque Vectoring Plusiga (PTV Plus)
Uus süsteem Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) reguleerib šassii...
Rohkem
Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) koos Porsche Torque Vectoring Plusiga (PTV Plus)
Uus Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) reguleerib šassiid ja võitleb aktiivselt veeremise vastu eriti sportlikes režiimides. Juba pöörde alguses tuvastab see auto kalduvuse veereda ja vähendab seda. Lisaks vähendab see sõiduki õõtsumist lainelistel pindadel.
Uued on aktiivsed elektromehaanilised stabilisaatorid. Need on oluliselt kiiremad ja sportliku asetusega. Tulemus: auto seisab teel kindlamalt.
Koos uue PDCC Sportiga parandab PTV Plus sõidudünaamikat ja stabiilsust. Olenevalt rooli nurgast ja kiirusest, gaasipedaali asendist, aga ka pöördest ja kiirusest parandab see süsteem juhitavust ja sõidutäpsust sihipärase pidurdamise kaudu paremalt või vasakult. tagaratas. Suurel kiirusel ja kurvist välja kiirendades tagab elektrooniliselt juhitav lukustuv tagumine diferentsiaal koos pöördemomendi muutuva funktsiooniga suurema stabiilsuse ja parema veojõu.
Üldine tulemus: kõrge külgmine stabiilsus ja seega keha stabiilset asendit. Optimaalne veojõud. Eeskujulik manööverdusvõime kõigil kiirustel – tasakaalustatud reaktsioonid koormuse muutustele ja täpne juhitavus. Et kurvides oleks veelgi lõbusam.
Me kasvame koos oma ülesannetega. See kehtib ka uue Panamera rataste kohta. Rehvid on muutunud laiemaks,...
Rohkem
Rattad
Kasvame koos oma ülesannetega. See kehtib ka uue Panamera rataste kohta. Rehvid on muutunud laiemaks, kontaktpind on suurenenud ning see võimaldab parandada kiirendus- ja pidurdusvõimet. Kuni 21-tollised veljed on turuletulekul saadaval lisavarustusena erinevate kujundustega. Teie auto näeb hämmastav välja. Panamera mudelitel on standardvarustuses 19-tollised veljed, Panamera Turbol aga 20-tollised veljed. Materjal: loomulikult kergsulam. Disain: sportlik-klassikaline. Soovi korral saab tellida ka teisi 19-, 20- ja 21-tollisi velgi.
SPORT režiim
SPORT-režiim võimaldab lülituda eriti mugavalt seadelt sportlikule. Elektrooniline süsteem...
Rohkem
SPORT režiim
SPORT-režiim võimaldab lülituda eriti mugavalt seadelt sportlikule. Elektrooniline juhtimissüsteem muudab mootori reaktsiooni teravamaks. Jõuallika dünaamika tõuseb veelgi kõrgemale tasemele. SPORT-režiimis lülitub PDK käigukast kõrgematele käikudele hiljem ja madalamatele käikudele varem. Porsche Active Suspension Management (PASM) ja valikuline Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) ja tagarataste roolisüsteemid lülituvad sportrežiimi. Sportlikumaks summutamiseks ja täpseks kurvide läbimiseks. Ja seega suurem manööverdusvõime pöördetel.
Adrenaliin ühe nupuvajutusega: Sport Chrono pakett tagab veelgi sportlikuma sõidu...
Rohkem
Sport Chrono pakett sh. sõidurežiimi lüliti
Adrenaliin ühe nupuvajutusega: Sport Chrono pakett pakub veermikule, mootorile ja käigukastile veelgi sportlikumat häälestust. See sisaldab digitaalseid ja analoogseid stopperiid, piki- ja külgkiirenduse indikaatorit armatuurlaual ning ringi indikaatorit suhtlushalduse (PCM) osana.
Uus on 918 Spyderilt laenatud SPORT Response nupuga roolile paigaldatud sõidurežiimi lüliti. See võimaldab valida 4 sõidurežiimi vahel: “Tavaline”, “SPORT”, “SPORT PLUS” ja “Individuaalne”, mis võimaldab kohandada auto seadistusi vastavalt oma sõidustiilile.
Juba režiimis SPORT uus Panamera reageerib palju dünaamilisemalt, näidates selgelt sõidu kvaliteet(vt lk 48). SPORT PLUS režiimis on mootori reaktsioon veelgi teravam. Kiirusepiiraja töötab karmimalt. Porsche Active Suspension Management (PASM) ja Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) on häälestatud kindlama amortisatsiooni ja kurvide täpsuse tagamiseks. Adaptiivne õhkvedrustus langeb kuni madal tase ja valib karmima režiimi. Tagaratta roolisüsteem on veelgi energilisem. Veel üks funktsioon: käivitamise juhtimine. See tagab optimaalse kiirenduse paigalt käivitamisel.
Esipaneelil olev stopper näitab mõõdetud aega või teise võimalusena praegust aega. Võistlusringi andmete, aga ka üksikute lõikude läbimise aja kuvamiseks, salvestamiseks ja analüüsimiseks täiendatakse kommunikatsioonihalduse (PCM) veebisaiti ringi indikaatoriga.
SPORT Response nupp
Sõidurežiimi valija keskel asuvale nupule vajutamine reguleerib mootorit ja käigukasti maksimaalse võimsuse saavutamiseks – näiteks möödasõidul.
See tähendab, et mootori reaktsioon muutub äärmiselt teravaks - umbes 20 sekundiks.
PSM Sport
Koos Sport Chrono paketiga täiendab Porsche stabiilsushaldust (PSM) sportrežiim. See režiim võimaldab palju sportlikumat sõidukogemust, kui PSM jääb sisse ja jälgib olukorda taustal. See võimaldab vahetumat sõidukogemust.
Ohutus
Oleme üle 60 aasta töötanud selle nimel, et olla kiiremad. Isegi kui on vaja aeglustada...
Rohkem
Pidurid
Oleme üle 60 aasta töötanud selle nimel, et olla kiiremad. Isegi siis, kui tegemist on aeglustumisega. Uued Panamera mudelid on varustatud pidurisüsteemiga, mille esiratastel on 6-kolvilised alumiiniumist monoblokk-fiksisadulad ja samad 4-kolvilised tagaratastel. See parandab pidurite jõudlust ekstreemsetes tingimustes ja tagab tõhusama soojuse hajumise. Ühes tükis pidurisadulad on suletud disainiga. See tagab suure mõõtmete stabiilsuse ja väikese kaalu. Pedaalil on elastne käik, käitamismoment on väga täpselt tuntav ja pidurdusteekond on väga lühike.
Porsche keraamiline komposiitpidur (PCCB)
Motospordis tõestatud: valikuline Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). U n...
Rohkem
Porsche keraamiline komposiitpidur (PCCB)
Motospordis tõestatud: valikuline Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Uutel Panamera mudelitel on suurema pidurdusjõu tagamiseks perforeeritud PCCB keraamilised pidurikettad, mille läbimõõt on ees 420 mm ja taga 390 mm. PCCB-l on esiteljel kollased 10-kolvilised alumiiniumist monoplokist fikseeritud pidurisadulad ja tagasillal 4-kolvilised alumiiniumist monoblokk-pidurisadulad. Need tagavad aeglustamise ajal suurema ja ühtlasema süsteemi rõhu. Eriti suurte koormuste korral luuakse lühikeseks ajaks soodsad tingimused pidurdusteekond. Lisaks pidurdamisel koos suured kiirused Ohutus suureneb, kuna PCCB-d on väga vastupidavad ülekuumenemisest tingitud efektiivsuse vähenemisele. Veel üks keraamika eelis pidurisüsteem- väike kaal pidurikettad. Need on ligikaudu 50% kergemad kui võrreldavad malmrattad. Tulemus: parem teelpüsivus ning suurem mugavus ja rehvide sujuv veeremine. Lisaks on suurem manööverdusvõime ja parem juhitavus.
Saadaval tellida kõigile Panamera mudelitele ja nagu põhikonfiguratsioon Panamera Turbo on saadaval uuena...
Rohkem
LED esituled sh. Porsche dünaamiline valgussüsteem (PDLS)
LED-esituled koos Porsche Dynamic Light System (PDLS) on saadaval lisavarustusena kõikidele Panamera mudelitele ja standardvarustuses Panamera Turbole, millel on dünaamilise ulatuse juhtimine, dünaamilised kurvituled ja kiirustundlik lähitulede juhtimine. Lähemate ja kaugemate alade paremaks valgustamiseks nii sõiduki ees kui ka selle külgedel – ja seeläbi suurema ohutuse tagamiseks.
Veelgi parema nähtavuse tagavad maatrikstehnoloogiaga LED-esituled. Matrix tehnoloogia...
Rohkem
LED maatriks esituled sh. Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)
Veelgi parema nähtavuse tagavad maatrikstehnoloogiaga LED-esituled. Maatrikstehnoloogia võimaldab pideva valguskoonuse segmentide sihipärast deaktiveerimist. 84 individuaalselt juhitavat LED-i kohandavad valgustuse taseme sobivaks Praegune olukord hämardamist või täielikku väljalülitamist. See hoiab ära teie ees või teie poole sõitvate sõidukite juhtide pimestamise, pakkudes samas suurepäraseid valgustusi teistele aladele. Juhi pilgu suuna optimeerimiseks ei vähendata valikuliselt mitte ainult vastutuleva liikluse valgustust, vaid suurendatakse ka pimendatud alast paremal oleva valguse heledust. Kui valgus tabab hästi peegeldavaid liiklusmärke, hämardatakse valgustust segmenteeritult, et vältida juhi pimestamist. LED-maatriks-esituled koos PDLS Plusiga: ere, ühtlane valgus ja kõrge ohutus.
PDLS Plus süsteemil on lisaks PDLS funktsioonidele esmakordselt ka elektrooniline süsteem kurvide esituled ja ristmiku valgustussüsteem, mis töötab koos navigatsioonisüsteemiga. Ristmikule või külgnevale teele lähenedes sisaldab ristmiku valgustussüsteem vasak- ja parempoolseid kurvilõike, muutes valgusvihu laiemaks ja lühemaks. See parandab ümbritseva ala valgustust.
Öise nägemise süsteem
Öise nägemise süsteem võimaldab juhil näha seda, mis jääb esitulede ulatusest kaugemale...
Rohkem
Öise nägemise süsteem
Öise nägemise süsteem võimaldab juhil näha esitulede ulatusest kaugemale. Selleks tunneb infrapunakaamera jalakäijad või suured loomad ära enne, kui nad esitulede valgusesse jäävad. Ohust teavitab juhti vastav pilt armatuurlaual: elusolendid on esile tõstetud kollase ja kriitilise kauguse korral punasega ning kostab täiendav hoiatussignaal. Kui sõiduk on varustatud PDLS Plusiga, vilgub jalakäijapoolne esituli kolm korda, valgustades jalakäijat ja tõmmates samal ajal juhi tähelepanu.
Abisüsteem
Olenevalt kaugusest eesolijaga sõidukit süsteem reguleerib ise...
Rohkem
Adaptiivne püsikiiruse hoidja (ACC)
Sõltuvalt eessõitva sõiduki kaugusest reguleerib süsteem iseseisvalt teie Panamera kiirust. Selleks jälgivad auto ees olevad andurid olukorda selle ees. Kui olete eelnevalt määranud teatud kiiruse ja lähenete väiksema kiirusega liikuvale autole, vähendab süsteem teie kiirust gaasi vabastades või auto sujuvalt pidurdades. Kõik see jätkub seni, kuni on saavutatud teatud – eelseadistatud – vahemaa eessõitva autoga.
Teie Panamera hoiab nüüd etteantud vahemaad eessõitvast sõidukist. Kui ees auto jätkab pidurdamist, ka adaptiivne püsikiiruse hoidja jätkab kiiruse vähendamist – kuni see täielikult peatub. Kui sõidurada on taas vaba, kiirendab teie Panamera algselt määratud kiiruseni.
Lane Change Assist süsteem kasutab radarandureid, et jälgida sõiduki taga olevat ala, sealhulgas...
Rohkem
Reavahetuse abi koos pöördeabiga
Lane Change Assist kasutab radarandureid, et jälgida sõiduki taga olevat ala, sealhulgas pimeala. Kui vahetate rida, teavitab süsteem juhti välise tahavaatepeegli visuaalse signaaliga sõidukitest, mis lähenevad kiiresti tagant või on pimedas. Selle funktsiooni saate aktiveerida PCM-is. Suurema mugavuse ja ohutuse tagamiseks, eriti maanteedel.
Madalatel kiirustel pöörates aitab teid uus pööramisabi. Kui hakkate ristmikul sõitma, annab pöördeabi visuaalne hoiatus teile lähenevate ja teie pimenurgas olevate sõidukite eest.
Lane Keeping Assist kasutab teemärgistuse tuvastamiseks kaamerat. Süsteem eemaldab...
Rohkem
Reahoidmise ja pöörde hoiatussüsteem
Lane Keeping Assist kasutab teemärgistuse tuvastamiseks kaamerat. Süsteem võtab juhi koormuse maha rooli abil ja aitab tal seeläbi hoida autot oma sõidurajal.
Porsche jaoks on uus pöördehoiatussüsteem. Navigatsioonisüsteemi andmete põhjal kuvatakse enne teatud pöördeid armatuurlaua ekraanil teavet tee suuna kohta. Ammu enne pöördeni jõudmist.
Mis kasu sellest teile on? Rohkem mugavust. Ja rohkem enesekindlust näiteks pikkadel reisidel rooli taga.
Kõigil Panamera mudelitel on parkimisabi helisignaal hoiatab takistuste eest...
Rohkem
Parkimisabi süsteem sh. tahavaatekaamera ja ruumilise vaate süsteem
Kõigil Panamera mudelitel hoiatab parkimisabi heliga sõiduki ees ja taga olevate takistuste eest. Süsteem annab akustilise ja lisaks visuaalse hoiatuse sõiduki skemaatilise kujutise kujul keskekraanil.
Valikuline tahavaatekaamera muudab sõidu lihtsamaks tagurpidi sõiduki parkimisel või haagise kinnitamiseks manööverdamisel. Samal ajal illustreerivad PCM-ekraanil olevad dünaamilised abijooned sõiduki trajektoori valitud ratta pöörlemisnurga all.
Valikuline Surround View süsteem täiendab tahavaatekaamerat veel kolme suure eraldusvõimega kaameraga tahavaatepeegli korpuse ees ja all. 4 kaamera teabe põhjal loob süsteem autost virtuaalse vaate ülemises projektsioonis ja kuvab selle PCM-ekraanil. Lisaks on sul valida erinevate kaameraperspektiivide vahel, et näiteks halvasti nähtavates kohtades sõites oma nähtavust parandada.
Mugavus ja heli
Panoraamvaatega katus
Panoraamkatuse toonitud klaaspaneelid Panamera mudelitel tagavad eriti särava ja mõnusa...
Rohkem
Panoraamvaatega katus
Panamera mudelite panoraamkatuse toonitud klaaspaneelid lisavad sisevalgustusele eriti ereda ja meeldiva noodi. Kaheosaline panoraamkatuseluuk kallutab ja avaneb eest elektriliselt.
Sisemine varustus
Sportlik jõud maasõiduks võidusõidustiilis. Mugavus – pikaks reisiks...
Rohkem
Sisemine varustus
Sportlik jõud maasõiduks võidusõidustiilis. Mugavus – pikaks reisiks neljale. Ei mingeid kompromisse. See on Panamera eesmärk. Selle keerukas sportauto ergonoomika keskendub juhile ja jõudlusele – reisijate mugavust kahjustamata.
Siin on vaid mõned näited. Kaldus keskkonsool: kerge käeliigutus - ja lülitute roolilt automaatkäigukasti valijale. Uus töö- ja ekraanikontseptsioon: Porsche Advanced Cockpit uue klaasidisaini ja loogilistesse rühmadesse organiseeritud puutenuppudega. 12" kõrge eraldusvõimega puutetundlik ekraan. Armatuurlaual on keskel analoogtahhomeeter, mille vasakul ja paremal küljel on kaks kõrge eraldusvõimega ekraani. Sportlikus stiilis multifunktsionaalne rool.
Uued Panamera Executive mudelid on oluliselt suurendanud jalaruumi. Komplekti kuuluvad elektriliselt reguleeritavad istmed ja erikujulised mugavusklassi peatoed standardvarustus. Valikulised komponendid nagu suur keskkonsool või kokkuklapitavad lauad loovad tagasõitjatele veelgi meeldivama töökeskkonna.
Suurendatud keskkonsool tagaistujatele ja kokkuklapitavad lauad
Suurendatud tagumine keskkonsool, mis on Panamera Executive mudelitel lisavarustusena saadaval, ei paku mitte ainult rohkem salvestusruumi, vaid ka täiendavat nutitelefoni sahtlit optimaalseks signaali vastuvõtuks, täiendavaid USB-liideseid ning 12 V ja 230 V pistikupesasid.
Koos suurema keskkonsooliga on soovi korral saadaval ka kokkuklapitavad lauad tagasõitjatele. Kokkupanduna asuvad need suurendatud keskkonsooli sees. Laudade kasutamiseks tuleb need lihtsalt käsitsi lahti voltida ja kaugust reguleerida – täpselt nagu lennukis.
Mugav valgustus koos tagaruumi valgustusega
Valikuline tagumine mugavusvalgustus kehastab kaudse valgustuse kontseptsiooni reisijate veelgi suurema mugavuse tagamiseks. Saate valida seitsme taustvalgustuse värvi vahel ja reguleerida valgustuse heledust.
Ja see pole veel kõik! Kas teil on valida erinevate istmevalikute, nahast või kahevärvilise siseviimistluse vahel? Peen puit, alumiinium või süsinik? Sportlikum? Rohkem luksust? Mõlemad? Tänu meie laiale kohandamisvõimaluste valikule on teil praktiliselt piiramatu, mida soovite.
Suur kino teises reas. Uus multimeediumisüsteem tagasõitjatele Porsche Rear Seat En...
Rohkem
Uus Porsche Rear Seat Entertainment süsteem tagaistujatele
Suur kino teises reas. Uus Porsche Rear Seat Entertainment süsteem on välja töötatud vastama Porsche kõrgetele nõuetele ja pakub täielikult integreeritud võrgustatud teabe- ja meelelahutusfunktsioone. Mõlemad süsteemid on eemaldatavad ja neid on mugav kasutada nii autos kui ka väljaspool.
Porsche Rear Seat Entertainment ühendub WLAN-i kaudu sidehalduse (PCM) kaudu ja pääseb seega ligi teie Panamera raadio-, meedia-, navigatsiooni- ja sõidukifunktsioonidele. Kahel eraldi 10-tollisel puutetundlikul ekraanil, mis asuvad esiistmete seljatugede tagaosas, on 32 GB sisemälu, Micro-SD-kaardi pesa, Micro-USB-pistik, Bluetooth® ja NFC (lähiväljaside), mis võimaldab erinevaid meelelahutusvõimalusi. Ühendades mooduli Connect Plus WLAN-ruuteri kaudu (vt lk 76), on teil juurdepääs ka Internetile ning seeläbi juurdepääs miljonitele rakendustele ja mängudele, filmidele ja muusikale, audioraamatutele, e-raamatutele ja kontorirakendustele GOOGLE® Play poest. .
Nautige suurepärast helikvaliteeti sisseehitatud kõlarite, auto helisüsteemi või Bluetooth® juhtmevabade kõrvaklappide kaudu.
Armatuurlaud
Analoog- ja digitaaltehnoloogia: Panamera mudelite uus armatuurlaud meenutab motospordi...
Rohkem
Armatuurlaud
Analoog- ja digitaaltehnoloogia: Panamera mudelite uus armatuurlaud meenutab Porsche motospordiajalugu, kuid on täis ka tipptehnoloogiat.
Keskel ja otse juhi silme ees on klassikalise disainiga analoogtahhomeeter - noolega. Sellest vasakul ja paremal on kaks kõrge eraldusvõimega ekraani. Nende kohta saate kuvada erinevat teavet, näiteks navigatsioonisüsteemi andmeid või uudiseid.
Tahhomeetri vasakul küljel on spidomeeter. Selle keskosas saate kuvada näiteks teavet adaptiivse püsikiiruse regulaatori kohta.
Peal parem pool Võimalusi on veelgi rohkem. Keskele lähemal asuv ekraan kuvab teavet pardaarvuti, kütusetaseme näidik paagis või võimsusreserv. Parempoolsel ekraanil saate kuvada kellaaega. Lisaks on teil võimalus kuvada navigatsioonisüsteemi kaarti.
Esiistmed on ülimugavad ja pakuvad dünaamilisel sõidul usaldusväärset tuge...
Rohkem
Istmed
Esiistmed
Esiistmed on ülimugavad ja pakuvad dünaamilistes kurvides usaldusväärset tuge ilma liikumisvabadust piiramata. Elektriajamiga reguleeritakse istme kõrgust, pikiasendit, samuti padja ja seljatoe kaldenurka.
Mugavad istmed
Panamera Turbo on varustatud 14-suunaliselt elektriliselt reguleeritavate mugavustega esiistmetega, sealhulgas mälupaketiga. Lisaks on neil istmepadja pikkuse elektriline reguleerimine ning juhi ja kõrvalistuja 4-asendiline nimmetugi. Mälufunktsioon võimaldab lisaks istmeasendile salvestada ka roolisamba asendit, nii väliseid tahavaatepeegleid kui ka muid üksikuid sõiduki seadistusi.
Adaptiivsed sportistmed
Lisavarustusena on saadaval kohanduvad sportistmed (18-suunaliselt elektriliselt reguleeritavad) koos mälupaketiga. Need pakuvad veelgi usaldusväärsemat külgtuge tänu padja ja seljatoe kõrgetele külgtugedele ning neil on ka elektrilised seadistused, mis aitavad kaasa suuremale mugavusele pikkadel sõitudel ja kehale kurvides usaldusväärselt toetada.
Tagaistmed
Peamine eristav tunnus: kaks eraldi istet. Tagaosas on palju pea- ja jalaruumi ning suurepärane külgtugi dünaamilisteks kurvides – ilma mugavust ohverdamata. Soovi korral saab kõigi Panamera mudelite tagaosa varustada ka elektriliselt reguleeritava seljatoe kaldenurga, istmepatja pikkuse ja nimmetoega mugavate istmetega. Samuti - olenevalt varustusest - on võimalik kõrvalistme asendit muuta tagaistmel. Koos adaptiivsete esiistmetega on tagaistmed saadaval ka sportversioonina – suuremate külgtugedega.
Soojendusega ja ventileeritavad istmed
Uute Panamera 4S mudelite esiistmed on soojendusega, samuti on soojendusega Panamera Turbo tagaistmed. Tänu sellele soojendatakse istmepadi ja seljatugi meeldiva temperatuurini. Lisavarustusse kuuluv istme ventilatsioon ventileerib aktiivselt perforeeritud keskpatja ja seljatuge, pakkudes meeldivat kliimat – isegi äärmise kuumuse korral.
Massaaži funktsioon
Soovi korral saab nii esi- kui ka tagumised mugavusistmed varustada massaažifunktsiooniga. 10 pneumaatilist kambrit iga istme tagaosas masseerivad seljalihaseid. Sel juhul saate kasutada 5 programmi 5 intensiivsustasemega. Suurema mugavuse tagamiseks ka pikkadel reisidel.
Tere tulemast oma kliimavööndisse. 4-tsoonilisel kliimaseadmel on individuaalne...
Rohkem
4-tsooniline kliimaseade puutetundliku ekraaniga taga
Tere tulemast oma kliimavööndisse. 4-tsoonilisel kliimaseadmel on individuaalsed temperatuuri regulaatorid juhi ja kõrvalistuja jaoks, samuti eraldi juhtnupud mõlema tagaistme asendi jaoks. 4-tsoonilise kliimaseadme osaks on täiendav puuteekraan taga. Sellest - olenevalt varustusest - saate juhtida mitte ainult mikrokliimat, vaid ka muid mugavusfunktsioone, aga ka meelelahutussüsteeme.
Aktiivsöefilter püüab kinni mustuseosakesed, õietolmu ja lõhnad, eemaldades ettevaatlikult ka kõige peenema tolmu välisõhust, enne kui see salongi jõuab.
BOSE® ruumilise heli helisüsteem
BOSE® Surround Sound helisüsteemil on 14 võimendikanalit. Koguvõimsus: 710 W. 14 kõlarit, sealhulgas 160-vatine passiivne bassikõlar, tagavad originaalile truu tasakaalustatud heli. Patenteeritud AudioPilot® mürakompensatsiooni funktsioon mõõdab pidevalt sisemüra ja kohandab taasesitust automaatselt tagamaks, et helipilt jääb muutumatuks. Igas sõidutingimustes. Reaalajas. See tähendab, et saate nautida teid ümbritsevat heli kõikjal autos.
4-kohaline kontserdisaal? Panamera. Burmester ® 3D High End Surround Sound helisüsteem taasesitab...
Rohkem
Burmester® 3D tipptasemel ruumilise heli helisüsteem
4-kohaline kontserdisaal? Panamera. Burmester ® 3D High End Surround Sound süsteem taasesitab helikvaliteeti, mis on võrdne maailma parimate kontserdisaalidega. Juhi ja reisijate ees avaneb terviklik helipilt, mis võimaldab neil täpselt määrata muusikariistade jaotust laval.
Tehnilised andmed on muljetavaldavad: koguvõimsus 1455 W, 21 individuaalselt juhitavat kõlarit, sealhulgas aktiivne subwoofer koos 400-vatise digitaalse D-klassi võimendiga, 2-kanaliline kesksüsteem ja membraani kogupindala üle 2500 cm2 . Lindi tweeteriid kasutatakse võrreldamatu pehmuse, puhtuse ja loomuliku heli saavutamiseks kõrgetel sagedustel. Kõik draiverid on üksteisega täpselt sobitatud ja pakuvad suurepärast madalsageduslikku alust, heli eraldusvõimet ja impulsi täpsust. Tulemus: loomulik ja rikkalik heli isegi suure helitugevuse korral. Eriti muljetavaldav on uus kolmemõõtmeline heliefekt, mis luuakse tänu katusesammastesse ehitatud kõlaritele ja spetsiaalsele 3D-algoritmile.
Rohkem
Uus sidekeskuse saidi suhtlushaldus (PCM)
PCM on heli-, navigatsiooni- ja sidesüsteemide keskne juhtseade ning ühendab teie nutitelefoni Porsche Connecti rakenduse kaudu sõiduki multimeediumisüsteemiga. Uue põlvkonna sidekeskus online-navigatsiooniga, paigalduseks ettevalmistamine mobiiltelefon, heliliidesed ja hääljuhtimissüsteem on varustatud 12-tollise kõrge eraldusvõimega puuteekraaniga, millega saate hõlpsalt juhtida enamikku sõiduki funktsioone.
Kohandataval avakuval olevad vidinad pakuvad kiiret ja lihtsat juurdepääsu teie lemmikfunktsioonidele. Koos valikulise 4-tsoonilise kliimaseadmega on nüüd tagaosas ka täiendav puuteekraan. Selle abil saavad reisijad juhtida näiteks kliimaseadet ja teabe- ja meelelahutussüsteemi.
Rohkem
Ühendage Plus
Connect Plus moodul pakub teie Porsche võrguteenuste kõrgeimat taset.
Sellel on ka SIM-kaardi lugejaga LTE-telefonimoodul, mis pakub kõrget kasutatavust ja optimeeritud kõnekvaliteeti ning pakub ka traadita Interneti-juurdepääsu. Autos pääsete Internetti WLAN-seadmete (nt sülearvuti, tahvelarvuti või nutitelefoni) abil – vajadusel isegi üheaegselt.
Connect Plus mooduli osana saate Porsche Connecti rakenduse abil saata sihtkohti oma nutitelefonist PCM-i.
Lisaks võimaldab Connect Plus moodul kasutada erinevaid Porsche Connecti teenuseid. Nii saate oma võimalusi täielikult ära kasutada ja teie auto lahendab teie eest palju probleeme. Nii saate oma Porsche roolis rohkem aega veeta.
Ühendage rakendused
Lisaks intelligentsetele teenustele pakub Porsche Connect kahte lisarakendust...
Rohkem
Ühendage rakendused
Lisaks intelligentsetele teenustele pakub Porsche Connect veel kahte nutitelefoni rakendust. See on Porsche Car Connect nii sõidukiandmete kui ka päringute tegemiseks Pult teatud sõidukifunktsioone nutitelefonist või Apple Watchist®. Teine komponent on varguse tuvastamise funktsiooniga Porsche Vehicle Tracking System (PVTS). See võimaldab teil määrata varastatud auto asukoha enamikus Euroopa riikides.
Teine rakendus kannab nime Porsche Connect. See võimaldab teil edastada valitud sihtmärkide koordinaadid oma Porschele juba enne reisi algust. Niipea, kui ühendate nutitelefoni PCM-iga, kuvatakse teie valitud reisisihtkohad autos ja saate kohe alustada navigeerimisprotsessi. Samuti saate oma nutitelefonist kalendrit PCM-is kuvada ja selle mällu salvestatud aadresside abil navigeerimist alustada. Lisaks annab Porsche Connecti rakendus tänu integreeritud heli voogedastusfunktsioonile juurdepääsu miljonitele muusikalugudele.
Me armastame seda, mida teeme. Me armastame oma tööd. Töötame iga õmbluse, naha iga ruutsentimeetri ja iga väiksemagi detaili kallal samasuguse kirega. Nii teeme unistused teoks. Ja nii loome ainulaadseid autosid. Otse tehasest.
See on võimalik ainult autentsuse, inspiratsiooni ja kire kaudu – omadused, mis ilmnevad juba esimesel kohtumisel teiega. Keskendume ju eelkõige teie soovidele. Neid rakendatakse rahulikult ja hoolikalt tänu täpsele ise tehtud kvaliteetsete materjalidega nagu nahk, ehtne puit või alumiinium.
Mida te selle tulemusena saate? Kirg ja käsitöökunsti toode. Või teisiti öeldes kombinatsioon sportlikkusest, mugavusest, disainist ja teie isiklikust maitsest. Teie isikupäraga Porsche.
Pakume selleks väga erinevaid võimalusi. Disain ja tehniline. Sise- ja välistingimustes kasutamiseks. Alates üksikutest muudatustest kuni ulatuslike modifikatsioonideni.
Garantii? See on täielikult säilinud. Pole vahet, milliseid varustustooteid te Porsche ametliku edasimüüja juures paigaldate.
Lisateabe saamiseks Porsche Tequipment programmi kohta võtke ühendust: ametlikud edasimüüjad Porsche.
Lisavarustus
Müügiturg: Venemaa.
Porsche Panamera teine põlvkond ilmus 2016. aastal. Uus Panamera on tipptasemel sportauto. Autot arendati peaaegu nullist, suurt tähelepanu pöörati nii kere disainile kui ka salongi ruumikusele. Auto esmaesitlus toimus 28. juunil 2016 spetsiaalsel üritusel Berliinis. Võib märkida, et teise põlvkonna Panamera on ehitatud modulaarsele MSB platvormile, mis muutub hiljem laialt levinud mitte ainult Porsche mudelivalikus, vaid ka seotud ettevõtete seas. Volkswageni autod Bentley. Disaini seisukohalt on Panamera 911 kupeele lähemal kui Cayenne. Põlvkondade vahetumisega on luukpära muutunud suuremaks. Samas üritati auto kaalu võimalikult palju vähendada – näiteks kapott, kõik uksed ja katus on alumiiniumist. Aga ometi muutus auto lõpuks varasemast veidi raskemaks ja jõudis 2000 kg piiri lähedale. Käivitamisel on kõik Panamera saadaolevad versioonid ainult nelikveoga. Porsche Panamera Venemaa esitlus toimus Moskvas 2016. aasta septembris. Uus esindaja debüteeris 2017. aastal mudelivalik- Sport Turismo universaal.
Porsche Panamera sees on märgata tootjapoolset üleminekut digitaalsele juhtimisele – nuppude arv on viidud miinimumini. Uus kontseptsioon kannab nime "Porsche Advanced Cockpit" ja sisaldab kogumit puutepaneele ja ekraane, millele on üle kantud kõik sõidufunktsioonid – enamik funktsioone on viidud keskkonsoolis olevale 12,3-tollisele ekraanile, lisaks kaks on sisse lülitatud. armatuurlaua ekraan diagonaaliga 7 tolli. Kuulus Porsche surunuppude paigutus a la Vertu käigukangi lähedal asuval paneelil on asendatud puutetundlike klahvidega ning enamus funktsioonide juhtnuppe asub nüüd keskekraanil. Lisaks on kõik puutetundlikud nupud varustatud tagasisidet ja käivitamisel vibreerivad need õrnalt. Kõik uued Panamerad saavad tagumise roolisilla, täiesti uue reguleeritava kokkuklapitava tagaspoileri, uued voolu jälgimise funktsiooniga esituled, tagaistmete aknad ja pideva tagatulede stringi (varem eristas seda ainult nelikvedu 911s). Panamera Sport Turismo universaal sai ka aktiivse tagaspoileri. Olenevalt sõidukiirusest langeb või tõuseb see, et tagada parim aerodünaamiline jõudlus, samuti vähendada müra, kui luuk on avatud.
Porsche Panamera baasmootoriks on 2,9-liitrine kahe turboga V6, mis arendab 440 hj. võimsus (mis on eelmisest versioonist 20 hj võimsam) ja pöördemoment 550 Nm. Sellest piisab, et kiirendada auto sadadeni 4,4 sekundiga (Sport Chrono paketiga 4,2 sekundit). Deklareeritud kulu on kombineeritud tsüklis 8,1-8,2 liitrit 100 km kohta. "Tippmootoriks" oli ülelaadimisega 4,0-liitrine bensiin V8, mis arendas 550 hj. võimsus ja 770 Nm tõukejõud. Kiirendus "sadadele" on olenevalt valikutest 3,6 või 3,8 sekundit. Tarbimine - 9,3-9,4 liitrit. Teine võimalus oli 422-hobujõuline 4,0-liitrine diisel V8 pöördemomendiga 850 Nm – Porsche võimsaim raskekütusemootor. Tootja väitel saab sellest Panamerast ka kiireim diiselmootoriga seeriaauto – see suudab Sport Chrono Package’iga “sadadesse” kiirendada 4,3 sekundiga ja ilma selleta 4,5 sekundiga. Kulu on vaid 6,7-6,8 liitrit 100 km kohta. Sest Venemaa turg seda versiooni veel ei pakuta, kuid Vene ostja saab valida hübriid Porsche Panamera E-Hybrid - Gaasimootor V6 (330 hj) on ühendatud elektrimootoriga (100 kW, 134 hj). Kuid tootja ei piirdunud sellega. Toitepunkt 2017. aastal pakutav uus S E-Hybrid versioon põhineb neljaliitrisel V8 mootoril ja annab kombineeritud võimsuseks 680 hj.
Kõik loetletud mootorid on varustatud 8-käigulise "roboti" ja süsteemiga kõik rattad sõidavad esimese põlvkonna Panamerast koos mitme plaadiga siduriga. Hiljem ilmuvad reale ühe draiviga versioonid. Sõiduk on varustatud selliste elementidega nagu täiesti uus elektromehaaniline roolivõimendi, kolmekambriline õhkvedrustus, dünaamiline stabiliseerimissüsteem, mis toetab pöördemomendi jaotust ja veeremise kompenseerimist, samuti täielikult juhitav šassii koos roolitavate tagaratastega. Kui me räägime korpusest, siis nüüd on see täielikult alumiiniumist. Põlvkondade vahetumisega on Panamera muutunud suuremaks: kere pikkus on 5050 mm (+35 mm), laius 1935 mm (+5 mm) ja kõrgus 1423 mm (+5 mm). Pagasiruumi maht on kasvanud 495 liitrini – see on 50 liitrine kasv. Kui tagaistmed on kokkuklapitud, suureneb see näitaja 1304 liitrini. Panamera Sport Turismo pakiruumi maht on 520 liitrit. Kui tagaistmed on langetatud, suureneb see näitaja 1390 liitrini.
Lisavarustusena on saadaval Porsche keraamilised komposiitpidurid (PCCB) keraamiliste ristpuuritud ketaspiduritega (läbimõõt ees 420 mm ja taga 390 mm) ning 10-kolvilised pidurisadulad esiteljel ja 4-kolvilised tagapidurid. mudel. Soovi korral (Panamera Turbol standardvarustuses) astmeliselt muutuva valgusvõimsusega täis-LED esituled ja adaptiivne süsteem valgustus. Saadaval on ka üksiku segmendi juhtimisega LED-maatriks-esituled, mis parandavad nähtavust ja töötavad isegi koos navigatsioonisüsteemiga. Samuti hakkab auto pakkuma selliseid kõrgtehnoloogilisi funktsioone nagu öövaatlussüsteem ja arvukalt "assistente": adaptiivne püsikiiruse hoidja, reavahetuse assistent, reahoidja ja pöördehoiatussüsteem, parkimisabisüsteem (sh tahavaatekaamera ja ruumivaate süsteem). ).
Loe täielikult
