Võimsuskaitseraua välijoonise jaoks. Sh-Niva, Niva ja UAZ Patrioti elektriliste kaitseraudade tootmine ja paigaldamine

Chevrolet Niva on linnamaasturite klassi auto, mis on loodud ületama kõiki teel olevaid takistusi. Selliste takistuste ületamisel on oht saada kahju ning esimene element, mis kõige sagedamini kannatab, on kaitseraud ja auto esiosa. Seetõttu peetakse autos muudatuste tegemise või täpsemalt esikaitseraua tugevdamise küsimust asjakohaseks.

Sheviki tugevdatud kaitseraua toodab tööstus, kuid väikestes kogustes. Seetõttu on raske sobivat varianti leida võimsusega kaitseraud, selleks peate selle tellima ja ootama määramata aja. Ja kui kaup saabub, osutub selle maksumus üsna kõrgeks, mis on tingitud sellest, et need on valmistatud eritellimusel. Kuid sellise esiotsaga ei ole igasugused takistused hirmutavad, eriti metsade või künklike alade vahel sõitmine, kus tõenäosus põrkeraua alla saada ja seda kahjustada on 95%. Seetõttu vaatame, milliseid Shnivade võimsusesineid tööstus toodab, kuidas oma kätega tugevdatud kerekomplekti valmistada ja kas tasub paigaldada tagumine põrkeraud.

Põhikaitseraua võimsusega kaitserauaga asendamise probleemi lahendamiseks võite kasutada kahte meetodit:

• Ostke turvatöötaja tehasemudel;
• Tee seda kodus.

Vene ettevõte Aventri esitles julgeolekujõudude tehaseprojekti nimega "Reef". See mudel Maasturite omanikud on oodanud üsna pikka aega, kuna varem ei pakutud peaaegu ühtegi tehasevalikut. Ettevõte on pikka aega tegelenud UAZ-de ja Nivase analoogide tootmisega.

“Reef” on teraskonstruktsioon, mis on kaetud spetsiaalse värviga (mitu kihti), mis hoiab ära korrosiooni konstruktsiooni liitekohtades. Tootesse saab sisse ehitada vintsi, mis suurendab selle efektiivsust ja vastupidavust. Disain sisaldab ka täiendavaid elemente, näiteks:

• pukseerimisaasad;
• täiendavad jäigastajad;
• kaitsevõre auto esiosale.

Üldiselt on see disain suurepärane lahendus linnamaasturi klassi auto korraldamiseks. Allpool on foto "Reefi" julgeolekujõududest.

Selle tehase elemendi ainus puudus on selle kõrge hind, mis on umbes 25 000 rubla. Mitte igaüks ei saa endale sellise hinnaga naudingut lubada, seega on ainus lahendus teha oma kätega jõuraud.

Chevrolet Niva turvatöötaja tegemine

Toitekomplekti ise loomine pole lihtne ülesanne. Lõppude lõpuks on vaja arvestada ja arvutada palju punkte. Näiteks on oluline arvestada sellega, et uuel disainil ei oleks liiga palju kaalu, kuna see mõjutab auto esivedrustust. Seega on turvatöötaja tegemise protsessil oma omadused:

1. Materjali valik;
2. Jooniste koostamine;
3. Konstruktsiooni valmistamine;
4. Viimane etapp: pahteldamine, värvimine.

Põrkeraua joonise näide

Materjalid, millest jõukorpuse komplekt valmistatakse, saab varieerida. Konstruktsiooni põhiosa on valmistatud 3 mm paksustest terasplaatidest (ei ole vaja kasutada paksu rauda, ​​kuna see mõjutab konstruktsiooni kaalu). Täiendavad kaitseelemendid on valmistatud torudest läbimõõduga 8-12 mm. Kaalu vähendamiseks peavad torud seest tühjad olema. Elektrilise kaitseraua valmistamine kodus ei ole lihtne ülesanne ja nõuab keevitajalt palju tööd.

Eskiisi joonistamine. Teises etapis on vaja luua tulevase autoosa visandid (joonised). Joonistus luuakse kas arvutis või käsitsi pliiatsi ja paberi abil. Pärast visandite valmimist on vaja joonised üle kanda maketile, mis on valmistatud papist. Pappkaitseraua konstruktsiooni osade ühendamiseks peate kasutama teipi.

Visandite loomisel tuleb arvestada oluline punkt— jõuseadme komplekti servad peavad olema voolujoonelised. Esiteks on see vajalik liikumise ajal takistuse vähendamiseks. Teiseks, et auto välisilme oleks vastava väljanägemisega.

Kui valmistatud mudel vastab kõigile parameetritele (kinnitus, kuju ja dekoratiivsed väljalõiked), võite jätkata kolmanda etapiga.

Tootmine. Selles etapis peaksite maketi struktuuri papist teraseks muutma. Selleks tuleb kasutada keevitaja abi või palgata spetsiaalne ettevõte, mis seda tüüpi töödega tegeleb.

Tasub arvestada, et kui annate materjali kerekomplekti valmistamiseks spetsialiseerunud ettevõttele, siis on oluline, et eskiisidel oleks Täpsem kirjeldus ja iga elemendi tähistus. Selleks on soovitatav kasutada programmeerija abi, kes teeb turvajõudude projektjoonise.

Kui alus on valmis, võite liikuda viimasesse etappi.

Värvimiseks valmistumine. Kerekomplekt on paigaldamiseks valmis, kuid kõigepealt peate selle normaalseks muutma. Vajalik on eemaldada rooste, laastud, keevisliited ja muud vead. Selleks võite kasutada spetsiaalseid vahendeid: liivapaberit, traatharja, rasvaeemaldajat jne. Nüüd jääb üle vaid värvida jõukorpuse komplekt ja oodata, kuni see kuivab. Selleks on soovitatav osta spetsiaalne värv, mis kaitseb metalli korrosiooni eest. Tavaliselt kasutatakse pulbervärvi. Parim on värvida kaitseraud mustaks, see sobib igat värvi autoga ja sobib suurepäraselt Chevrolet Niva üldisesse välisilme.

Selleks hetkeks on Chevy Niva siloviku valmistamise töö lõppenud; jääb üle vaid oodata, kuni konstruktsioon kuivab, ja alustada paigaldamist. Isetootmise maksumus on umbes poole odavam kui tehase disain.

Tugevdatud kaitseraua paigaldamine Chevrolet Nivale

Äsja valmistatud kaitseraua paigaldamine autole toimub standardsetes aukudes. Kui arvestada tehasetoote “Reef” paigaldamist, siis on mõned paigaldusfunktsioonid. Seetõttu vaatame, kuidas paigaldatakse Chevrolet Nivale turvasüsteem "Reef".

Paigaldamine toimub järgmises järjestuses:

Radiaatorivõre ja muud eemaldatud osad on paigaldatud. Installimine on lõpule viidud, võite jätkata katsetamist teel.

Tagumine kaitseraud - kas seda on vaja tugevdatud kaitserauda vastu vahetada?

Chevy Niva tagaosa pole nii aktiivne kui esiosa, kuid tugevdatud kerekomplekti paigaldamine tuleb kasuks. Kuid ainult nendele autodele, mida kasutatakse sageli maastikutingimustes. Tagumist elektrilist kaitserauda saab valmistada samamoodi kodus või osta spetsialiseeritud autopoodidest. Omatehtud või ostetud toote paigaldamine toimub vastavalt standardsulgudele. Võimas tagumine kerekomplekt maksab palju vähem kui eesmine - umbes 12 000 rubla. Kunagi ei tee paha lisada tootele vints ja pukseerimisaasad.

Elektrilise eesmise kaitseraua paigaldamine on keelatud, kuna see konstruktsioon on jalakäijatele ohtlik. Seetõttu pole seda toodet vaja paigaldada, kui autoga sõidetakse linnateedel, kuid maastikul on teine ​​teema.

Kas arvate endiselt, et auto diagnoosimine on keeruline?

Kui loed neid ridu, tähendab see, et sul on huvi autos ise midagi ette võtta ja tõesti säästa raha, sest te juba teate seda:

• Teenindusjaamad küsivad seisakute eest palju raha arvuti diagnostika
• Vea väljaselgitamiseks peate pöörduma spetsialistide poole
• Teenused kasutavad lihtsaid löökvõtmeid, kuid head spetsialisti ei leia

Ja muidugi oled väsinud raha viskamisest ja kogu aeg tanklas ringi sõitmine ei tule kõne allagi, siis on vaja lihtsat AUTOSKANNERIT ELM327, mis ühendub iga autoga ja läbi tavalise nutitelefoni saad alati leidke probleem, lülitage CHECK välja ja säästke palju raha!!!

Kas teie Shniva on usaldusväärne?

Vaatamata oma 40. eluaastale on Niva džiiperite seas endiselt väga populaarne. Seda ostetakse sageli maastikul kasutamiseks, kuna seda autot on väga lihtne häälestada. Pealegi on müügil palju valmis offroad-komplekte. Üks neist on eesmine jõuline kaitseraud. Lisateavet tugevdatud kaitseraudade ja nende funktsioonide kohta leiate meie artiklist.

Miks selliseid kaitserauad vaja on?

Kõigepealt selgitame välja, miks see vajalik on. Nagu teate, on kaitseraudade põhiülesanne kokkupõrke ajal löögienergia neelamine.

Seda funktsiooni võimustruktuuril aga ei ole. Aga miks tahavad omanikud Niva kaitserauda tugevdada? Selleks on mitu eeltingimust:

• Täiustatud välimus. Tõstetud vedrustuse ja porirehvidega ettevalmistatud maastur tavalise kaitserauaga tõenäoliselt hea välja ei näe. Pealegi, kui see on õhuke riistvara, nagu tavalisel Nival. Häälestamine võimaldab täiendada välimus autosid ja muuta välimus terviklikumaks.
• Vintsi paigaldamise võimalus. See on üks levinud põhjused, mille kohaselt soovivad omanikud tugevdada Niva kaitserauda. Tavalisele kaitserauale pole ju võimalik vintsi paigaldada. Ja isegi kui teil õnnestub see kuidagi installida, tundub see väga naeruväärne. Seega muutub auto välimus agressiivsemaks. Lisaks on selline “Niva” palju paremini ette valmistatud. Vints võimaldab ju autot pukseerida ilma pukseerimisköite või teiste džiiperite abita.
• Konstruktsiooni tugevus. Need, kes ei soovi vähimagi löögi korral elementi joondada või muuta, soovivad Niva kaitserauda tugevdada. Lõppude lõpuks puutuvad maastikusõidukid sageli kokku ületamatute takistustega. Nende läbimise ajal võib kaitseraud deformeeruda. Tugevdatud element ei allu sellistele mõjudele.

Kaitseraua ja murdmaavõime

Erinevalt tavalisest on tugevdatud kaitseraual vastupidavam struktuur. See võimaldab oluliselt suurendada sõiduki tõstenurka. Ebasel maastikul puutuvad juhid sageli kokku järskude tõusude ja tõusudega ning tehase kaitseraud paindub koheselt, kui see vastu maad põrkab. Jõuelement talub kogu sõiduki tühimassi. See on murdmaasõiduvõimekuse jaoks suur pluss.

Kuid see pole nii lihtne. Fakt on see, et Niva elektriline kaitseraud (eesmine) kaalub mitu korda rohkem kui tavaline. Valides on oluline mitte üle pingutada metalli paksusega. Suure massi korral tõmmatakse auto “nokaga” allapoole. Ja see halvendab murdmaasõiduvõimet. Kuid nagu praktika näitab, erinevad valmis kaitserauakomplektid tavapärastest kaalu poolest mõistlikes piirides.

Materjal

Millest see struktuur koosneb? Aluseks on plekk. Selle paksus algab kahest millimeetrist. Lehed lõigatakse mitmeks osaks ja seejärel keevitatakse soovitud kujuga.

Sees oleval konstruktsioonil on spetsiaalsed torud (mingi jõuraam). Järgmisena kaetakse pind pulbervärviga. Kõige populaarsem värv on matt must. Kriimud ja muud deformatsioonid on sellistel kaitseraudadel praktiliselt nähtamatud. Ja kui midagi juhtub, saab neid toonida tavalise pihustuspurgiga.

Muud eelised

Miks muidu Niva maasturil sellist kaitserauda vaja on? Tuning võimaldab säilitada auto kere terviklikkust. Lõppude lõpuks kandub löök kändude, tüügaste ja muude elementide tabamisel reeglina teistele osadele - radiaatorivõrele, "telerile" jne. Jõustruktuur ei võimalda selliseid olukordi. Tänu oma tugevusele neutraliseerib see kõik kahjustused. Lisaks võimaldab disain paigaldada kaaperdamise tüüpi tungraua. Kui aga auto on künniseni või sügavamale kinni jäänud, on ainsaks nähtavaks struktuuriks kaitseraud. Te ei saa korpust standardelemendi külge riputada - see tõmmatakse lihtsalt soontest välja.

Lisaks saab Niva elektrilise kaitseraua varustada kaitsepiirdega. Sellisel juhul kaitsete täielikult radiaatorivõret, kapoti serva ja esitulesid löökide eest.

Kas Niva kaitserauda on võimalik tugevdada, kui see on tagumine?

Paljud piirduvad ainult esielemendi paigaldamisega. Need, kes välimusest hoolivad, viitsivad aga osta võimsa tagumise põrkeraua. Kuid kui arvate, et sellel pole peale esteetiliste funktsioonide muid funktsioone, siis eksite.

Sageli keevitatakse sellistele kaitseraudadele pukseerimiskonksude platvormid, samuti redeli või varurehvi paigaldamiseks. Kui eelarve lubab, võite paigaldada teise vintsi. Sel juhul on Niva kõige paremini ettevalmistatud maastikusõiduk.

Esi- ja tagaraua maksumus

Üks populaarsemaid nende struktuuride tootjaid Venemaal on RIF. Esiosa elektrilise kaitseraua hind on sõltuvalt konfiguratsioonist (kaitsega või ilma) vahemikus 15 kuni 20 tuhat rubla. Vints paigaldatakse eraldi auku. Tagumine kaitseraud koos konksude ja veokonksuga maksab 15-17 tuhat rubla.

Järeldus

Niisiis, saime teada, miks on Niva jõurauda vaja ja millised on selle eelised. Nagu näete, on see maasturi jaoks väga kasulik modifikatsioon. Eriti kui viimast valmistatakse ette maastikusõiduks.

Häälestamise lisandmoodulite installimine on oluline mitte ainult välismaiste autode omanikele, vaid ka neile, kes soovivad oma Nivat täiustada. See mitte ainult ei aita autodel esinduslikumaid ja sportlikumaid välja näha, vaid muudab neid ka paremaks spetsifikatsioonid. Kui me räägime Nivast, siis esi- või tagumine kaitseraua muutub kõige sagedamini. Paljud Niva 21214 omanikud usuvad, et selle P-tähe kujuline standardprofiil on üsna vastupidav. Kuid nagu mõne juhi kurb kogemus näitab, võib takistusega kokkupõrkel komponent vägisi väänduda. See moonutab selle taga asuvat tiiba ja kerepaneeli.

Tagumine elektriline kaitseraud Niva jaoks

Esi- ja tagaraua paigaldamine võib selle probleemi lahendada. Eeliseks on see, et toote saab tellida varuratta väravaga - rattaid suuremate vastu vahetades ei mahu see enam tavapärasesse kohta kapoti alla.

Need autoomanikud, kellel on piisavalt raha, saavad endale lubada tuuningut osta kodumaine auto mudel 21214. Aga kui te ei soovi garaažis ise meisterdatava disaini eest üle maksta, ostke lihtsalt vajalikud materjalid ja varuge end pädevate juhiste ja joonisega. Oma kätega saate teha mitte ainult esi- või tagaraua, vaid ka künniseid ja muid komponente.

Iseärasused

Enne joonise järgi tagumise jõuraua valmistamist peate arvestama järgmiste funktsioonidega:

• komponendi värv. Vastavalt Venemaa liikluseeskirjadele peab auto põhivärvist erineva värvi kogus olema alla 30%;
• ruumivajadus numbrimärkide paigaldamiseks, . Kui teil neid pole, ootab teid trahv;
• vajadus võimsa vintsi järele.

Mudeli 21214 tagumise jõuraua saate ise valmistada, järgides neid soovitusi:

• selleks, et mitte kulutada materjalidele palju raha, võtke tavaline lehtmetall ja torud;
• demonteerige kõik autol olevad mehhanismid ja ühendused, mis võivad paigaldamist segada (vooderdised, udutuled).

Tootmisprotsessi häälestamine

Üsna keeruline etapp on joonise loomine ja oma kätega Niva 21214 tagumise jõuraua konstrueerimine. Tuunimisettevõtetes valmib joonis arvutimodelleerimise abil. Oma kätega detaili tehes võib aga professionaalse joonise tähelepanuta jätta. Peamine tingimus on täpsed mõõtmised. Selle sammu jaoks vajate lisaks pappi ja teipi.

Komponendi joonise (eskiisi) loomise tehnoloogia on lihtne: peate proovima papitükke, need lõikama ja teibi abil kokku panema. Selle tulemusena saate visandi. Sümmeetriliste elementide paigutust tuleb väga hoolikalt kontrollida.

Niva 21214 raami valmistamise protsess hõlmab:

• paigaldustööd. Need hõlmavad metalllehtedest vajalike elementide väljalõikamist vastavalt loodud joonisele ja lehtedesse aukude puurimist puuriga. Pärast seda peate elektrilise kaitseraua komponendid kokku keevitama, poltidega kokku keerama ja raami kinnitama;
• torukujudega töötamine. Tagumise tugevduskomponendi ebatavaliseks muutmiseks võite toru soovitud suunas painutada küttepadja abil;
• keevitamine See viitab töödele, mis tehakse pärast aluse paigaldamist.

Niva raami tugevdamisel peate olema ettevaatlik: kui paigaldate väga raske komponendi, võib see raami purustada. Et seda ei juhtuks, võrrelge kindlasti enda loodud komponendi massi auto kereraami tõmbetugevusega. Selle mahakukkumise vältimiseks peate selle täiendavalt kinnitama Niva külge, kasutades peeneid ja servi. Pärast konstruktsiooni loomist peate lisaks värvile katma selle kruntvärviga - see kaitseb materjali rooste eest.

Ühel ilusal päeval tuli mul mõte paigaldada oma Nivale vints. Aga samas ei tahtnud ma väga innukalt autot hooldusesse anda. Ja sellel oli kaks põhjust: esimene põhjus oli see, et teostatavate tööde maksumus ei olnud kõige odavam, ja teine ​​põhjus oli see, et pähe hiilis mõte, miks ma ise ei saa teha seda, mida teine ​​inimene võiks teha, miks ma olen teistest halvem.

Üldiselt kõik vajalik tööriist Mul oli üks juba olemas, nii et otsustasin kohe tööle asuda.

Materjalina kasutati sarnast alust, mille külge riputatakse teetõkked. Tasub tõdeda, et võrreldes kanaliga pole see rauatükk nii raske, kuid samas on see üsna vastupidav deformatsioonile. Kuna kaitseraud on omatehtud ja tõenäoliselt ma sellega hooldust ei tee, pidin lahendama veel ühe probleemi - lisaks peaks tulevane kaitseraud olema ka kiiresti eemaldatav ja originaalse kaitserauaga kiiresti asendatav.

Just sel põhjusel otsustasin originaalseid kinnitustorusid mitte puudutada, kuid kuna need olid väga nõrgad, tegin täiendava tugevduse.

Järgmine probleem oli see, et vints ei mahtunud põrkeraua ja kere vahele, kuna see jäi selle jaoks siin liiga kitsaks. Sel juhul saab probleemi lahendada kahel viisil. Nimelt kas nihutada kaitseraud kerest veidi kaugemale, mistõttu on vaja originaaltorusid pikendada või teha kerele “kirurgiline operatsioon”.

Leppisin teise variandiga, sest torude pikendamisel suureneks ka auto kaal ja see pole maasturile hea. See on selleks sõidukit, mis suudab oma teed isegi maastikul, lisakaal on ebasoovitav.

Tunnistan ka, et olin ikka närvis tänu sellele, et tegin sellist tööd esimest korda ja seetõttu mõõtsin iga detaili ümber. Ja alles pärast seda saeti metall toorikute ettevalmistamiseks.

See on see, millega ma lõpetasin.

Radiaatori raam sai ka saetud ehk kõik üleliigne ära saagitud ja ülejäänu painutati haamriga.

Kinnituspoltide aukude paigutamine polnudki nii keeruline. Ta keeras vintsi tagurpidi, pani paksu papi peale ja lõi poldiga augud sisse. Tulemuseks on mall kinoa paigaldamiseks. Järgmiseks asetasin malli paigaldusalusele ja puurisin augud.

Sisestasin poldid aukudesse ja proovisin vintsi peal, et veenduda, kas augud on täpselt ühel joonel.

Minu arvates osutus kõik kompaktseks

Ees on silovik kinnitatud standardse kaitseraua asemele kinnitustorude külge.

Ja altpoolt seob ta külgmised osad, pluss pukseerimisaasad on selle külge kinnitatud.

See osutus suhteliselt kergeks, kuid samas üsna vastupidavaks esistange vintsiga.

Vahetame tehase kaitseraua võimsa vastu.

Esimesed jõurauad nägid ilmavalgust eelmise sajandi 70. aastate keskel. Need olid tavalised metallkanalid, lihtsa ja usaldusväärse disainiga. Ja alles moodsamate džiipide tulekuga hakkasid terasest kaitserauad muutuma ja omandasid oma praeguse välimuse. Nad hakkasid neisse sisestama udutulesid, keevitama kaare ning muutma need kergemaks ja vastupidavamaks. Juba tubli kaks aastakümmet on erinevatele džiipidele ilmunud erinevaid võimalusi. Kuid kõik need täiustused kehtisid ainult autode kohta. välismaist toodangut, kuid Niva ja Sh-Niva kaitserauast polnud juttugi, viidates asjaolule, et auto on raamita koos monokokk korpus ja selline võimendi jääb pehmelt öeldes üleliigseks.

Kuid õnneks ei osutunud argument piisavalt veenvaks ning erinevad meistrimehed hakkasid valmistama ja tootma “rahva” džiipidele turvajõude. Nii-öelda riietuda jahiks ja niisama metsas jalutamiseks. Pakuti välja palju kujundusvõimalusi; näiteks esitame mitmeid populaarseid fotosid Internetist.

Noh, meie omakorda tutvustame teie tähelepanu oma Power Bumperile.

Chevrolet Niva jaoks:

Esimene variant

Põrkeraua koos vintsi platvormi ja rack-tungraudaga, koos kanderaamiga, on kaetud 3 mm teraslehega. Toode kaalub 28 kg.

Üleulatus ei ületa tehase oma, võib öelda, et kaitseraua väljub kerest isegi tehase omast väiksemal kaugusel.

Altpoolt täielikult kokku õmmeldud koos mootori ja ülekandekorpuse kaitsega "Sheriff". Pukseerimisaasad ja kaaperdamise aasad on sisseehitatud. See on paigaldatud spetsiaalsetele tugevdatud kronsteinidele, mis on kinnitatud külgmiste osadesse. Seega koosneb kaitseraud kolmest põhielemendist, mida saab hõlpsasti autole kinnitada.

Üldiselt osutus pilt meeldivaks ja korralikuks, ilma satsikuteta. Lihtne ja praktiline disain. See oli meie esimene selline töö ja tulevased silovikid on veelgi paremad ehk kergemad, väiksema üleulatusega. Kliendi soovil on võimalik paigaldada udutuled ja suunatuled.

Teine variant Chevrolet Niva elektriline kaitseraud osutus 7 cm võrra esimeseks. Selles versioonis integreerisime põrkeraua sisse udutuled, paigaldasime vintsi ja racki platvormi ning kombineerisime kaitseraua Sheriffi mootorikaitsega.

Kolmandas variandis Põrkerauad tugevdati kaitseraua paremaks kinnitamiseks ja koormuse paremaks jaotamiseks täiendavalt peeltega, paigaldati udutuled, vintsi platvorm, rack-tungrauda kinnitused ning põrkeraud kombineeriti Polygon-Auto mootorikaitsega.

Selle põrkerauaga autot esitleti SUV 2009 (sügis) näitusel ja pälvis selle särava väljapaneku eest diplomi.Võime öelda, et peale selle jõuraua paigaldamist sai auto maskuliinsed mehelikud jooned. :) !

Ilmus ja neljas variant veelgi lühema üleulatuva ja tugevdatud külgedega kaitserauad (praktika on näidanud, et külgkokkupõrked on metsas puutujatel endiselt sagedased ja vajavad lisatugevdamist) Esmakordselt kombineerisime pika rattakaarega "Courage" jõupõrkeraua, lõigates see maha ja turvasõidukile paigaldamine Sarnased Esimeste mudelite puhul integreerisime kaitseraua sisse:

udutuled, mida saab reguleerida tulede alusel (süvistades need kaitseraua korpusesse, kaitstes neid lume või puude kahjustuste eest)

ruumi 2,8t statsionaarsele vintsile, mis ühendab selle juhtimise nii auto seest ilma juhtkangita kui ka väljast juhtpaneeli abil.

kaks "rooma pähklit" tõukurite või pukseerimisautode jaoks

Eesmine mootori kaitse koos aasad "High-jacki" all, mis on seotud turvalisusega "Sheriff"

Esikülgede ja kaitseraua külgkontuuride tugevdused.

Töö tulemused on näha alloleval fotol:

Hiljuti toodetud ja viies variant kaitseraud kliimaseadmega Chevrolet Niva jaoks.! Raskused seisnesid selles, et see kaitseraua pidi mahutama elektrisüsteemi. 2,8-tonnine vints ja sellel automudelil ei jää selle jaoks praktiliselt ruumi ees oleva konditsioneeri radiaatori tõttu. Selle versiooni puhul tuli elektrilise kaitseraua valmistamisel arvestada kahe radiaatori (peamise ja Conder radiaatori) hea õhuvoolu võimalusega koos paigaldatud vintsiga ning mitte unustada väikseimaid võimalikke üleulatusi. Nagu ka meie põrkeraua eelmiste mudelite puhul, oleme pakkunud sellele võimaluse paigaldada:

Kaks pukseerimisaasat (köie või köie jaoks)

Udutuled (hästi kaitstud sügaval põrkeraua korpuses)

Mootorikaitse 3mm terasest

Ja jõuline esikaar esitulede kaitsmiseks ja taimetoitlaste kinnitamiseks

Samuti ei unustanud me auto kerele jõupõrkeraua paigaldamisel, et tugevdada esikülje osi ja tekitada jõu “põrkeid” (kui seda kaaperdamise või vintsiga autot tõstes ei tehta, liiguvad küljedetailid tubli 5mm )

Allpool on foto tehtud tööst:

Hiljuti toodetud ja kuues variant kaitseraud kliimaseadmega Chevrolet Niva jaoks,õigemini on see siin tehtud elektriseadmete täielik komplekt!

Eesmine jõuraua koos mootorikaitse ja paigaldatud vintsiga 2,8t

Põletatud lisatulega tagumine elektriline kaitseraud tagurpidi ja eemaldatav veokonks, kus on ruumi 50l gaasiballoonile.

Ekspeditsiooni pagasiruum kogu katuse pikkuses (kirve, labida, kaaperdamise ja lisavalgusti kinnitustega) + kaks redelit

Tugevdatud varuratta kronstein 29 rattale.

Fotod tehtud töödest;

Niva 2121 jaoks

Kõige sagedamini kasutame standardsete kaitseraudade tugevdamist kanaliga, millele keevitati vintsi ja kaaperdamise platvorm. või muutis eesmist elektrilist kaitserauda Vene toodang vintsi all" T-Max "ja mootorikaitse "Sheriff". :

Hetkel valmistame vastavalt kliendi eskiisidele mistahes kaitserauad (ees ja taga) nii vintsiga kui ka ilma.

Näiteks Niva 21214 turvatöötaja:

Esikaitseraud (3mm, koht vintsile, udutuled, silla hinged, Hijack hinged, esitulede kaitse, 3mm mootoriruumi kaitseks) kaal 29 kg:

Tagumine põrkeraud (3 mm, al. platvorm, eemaldatava kuuliga veokonks ja koht eemaldatava vintsiplatvormi jaoks, kaaperdamise silmus):

Ja selline näeb see välja pärast maalimist maastur 2010 (sügis) näitusel Kiievis:

Vintsidega "Niva-Bigfoot" elektrilised kaitserauad:

Veel üks versioon Niva 2121 jõurauast;

Meie töökotta tuli Niva 2121 “Old Lady”... pidime selle TR-1 jaoks ette valmistama ja esiraud sai selline:

-ruumi on 2,8t vintsile.

-Otsustasime ohverdada udutuled, sest... on pagasiruumi peal

-tugevdatud esiküljed

- on eemaldatavad harjad.

Veel üks versioon Niva 2131 "viieukselisest" jõurauast;

UAZ "Patriot" jaoks Saame pakkuda iseseisvalt valmistatud turvajõude vastavalt kliendi eskiisidele.

See kaitseraud mahutab suurepäraselt 6-tonnise vintsi

Mitte Samuti segab UAZ Patrioti varuratta jõuklamber, kuna suurte rataste paigaldamine nende kodukohta alla varuratas ei sobi ja isegi iseenesest tagauks See lihtsalt vajub oma raskuse all alla, rääkimata tehaseratta paigaldamisest...ja seda enam suuremate rataste puhul. Ühesõnaga, sellise kronsteini paigaldamine on lihtsalt kasulik, et kõrvaldada tagaukse longus (kes sellega veel kokku puutunud pole, soovitan sellele probleemile eelnevalt tähelepanu pöörata, mitte siis, kui uks hakkab juba lahti minema pühkige kaitseraud ja kõristid vastu!?).