Artiklis kirjeldatakse, kuidas kohandada Tavria autot “enese jaoks”, et see vastaks teie vajadustele ja sõidustiilile, nimelt mootorile ja vedrustusele.
“Rahvaauto” “Tavria” sobib esialgu neile omanikele, kes ilma teenindusjaama külastamiseks raha omamata remondivad ja viimistlevad autot oma jõu ja oskustega. See on peenhäälestus, millest me täna räägime. Kuidas saate autot "enda jaoks" kohandada?
Alustame auto “südamest” – mootorist. ZAZ-i süüte ajastus on tehases seatud 5-le? ülemisse surnud keskpunkti. Tootja usub, et see tagab mootori parima võimsuse ja kasuteguri. Kuid ikkagi võtab see seade arvesse keskmise juhi keskmisi taotlusi. Kui auto liigub sageli ummikutes või sõidab maapiirkondades, siis on esikohal mootori pöördemoment. madalad pöörded. Selle suurendamiseks on vaja süüteaega vähendada.
Kui mootor on soe ja töötab, vabastage jagaja-kaitselüliti kinnitused ja keerake seda vastupäeva, kuni tühikäigu kiirus muutub maksimaalseks. Seejärel peate karburaatori reguleerimiskruvi abil tühikäigu pöörlemissagedust vähendama. Selle tulemusena paigaldamine hiline süütamine parandab mootori käivitamist ja suurendab pöördemomenti. Kütusekulu väheneb, mis on eriti tuntav linnas. Kuid sellel seadistusel on üks puudus - te ei saa mootorit suurele kiirusele pöörata, kuna see on loid. Selle tulemusena langeb ka näitaja maksimaalne kiirus. Enne pikale reisile asumist saate aga väga kiiresti kõik tagasi saata. Soovitame teha ainult turustaja korpusele väikese märgi, et järgmisel korral saaks kõike lihtsalt uuesti seadistada.
Tsentrifugaal- ja vaakum-süüte ajastuse regulaatorite ümberkonfigureerimine on tõhusam. Kuid see operatsioon on palju keerulisem ja tülikam. Peate regulaatorid osaliselt lahti võtma. Teadmiseks, tsentrifugaalregulaator määrab sädemete tekkimise hetke sõltuvalt väntvõlli pöörlemiskiirusest ja vaakumregulaator - mootori koormusest. See tähendab neile, kes vajavad veojõudu suur kiirus peavad ümber seadistama tsentrifugaalregulaatori ja need, kes sageli sõidavad koormaga või mägistel aladel - vaakumregulaatori.
Tsentrifugaalregulaatori põhielemendid on vedrud ja raskused. Pange tähele, et mida kergem on kaal ja jäigem vedru, seda suurem on mootori pöörlemissagedus, et süüteaeg oleks kõrgeim. Sellest lähtuvalt on autol suurem pöördemoment ülemises pöörete vahemikus.
Vahetage vaakumregulaatoris vedru jäigema vastu. See muudab auto maksimaalse koormusega kiiremaks. Vedru vahetamine on aga keeruline ülesanne, sest peate regulaatori korpust laiendama ja seejärel samamoodi uuesti kokku panema, ilma tihendit kaotamata.
Teine võimalus Tavria dünaamilise jõudluse parandamiseks on standard välja vahetada viimane sõit (ülekandearv 3,875) Tavria-Luxi ühikuga (4,133). Loomulikult halvendab selline moderniseerimine auto efektiivsust, kuid vastavalt sellele parandab see dünaamikat.
Lõpuks, kõige radikaalsem variant 1,1-liitrise Tavria dünaamika parandamiseks on mootori töömahu suurendamine. Selleks peate ostma suuremate vändade ja lühendatud kolbidega väntvõlli mahuga 1,2 liitrit. Ülejäänud varuosad ostetakse tavalise 1,1-liitrise seadme jaoks. Soovitame mootori suurust suurendada samaaegselt järgmisega kapitaalremont mootor kulude vähendamiseks.
Pärast mootori peenhäälestamist on soovitatav vedrustust reguleerida, kuna tehasest on see mõeldud kahele inimesele ja väikesele koormusele keskmise kiirusega. Ja masina võimalused võimaldavad seda kasutada maastikul, täiskoormusega ja aktiivsel sõidul. Kuid samal ajal ei meeldi aktiivsele juhile kurvides veeremine ja loid mootor, pikkade sõitude armastajale ei meeldi auto ebastabiilsus külgtuules ja neile, kes on harjunud autot "võimsuseni" laadima. ” nõrk keha ei meeldi. Viimaseks soovitame paigaldada tagumised nagid koos tõukepatjadega, mis on keevitatud kõrgemale kui standardversioonis. Selline modifikatsioon mõjutab aga negatiivselt vedrustuse juhitavust teeaukudega, kuna vedrustuse tagasilöögi käik on lühenenud. Auto rullumise vähendamiseks kurvides võite osta Slavuta, Dana või Pickupi tagatule. Kaugsõidu fännid peaksid lisaks tala vahetamisele ka tugiplatvorme seedima tagumised sambad, kuid juba alla tehase taseme. Tänu sellele muutub auto mugavamaks ja külgtuulele on kergem vastu pidada.
Seega võimaldab Tavria palju häälestusvõimalusi. Selle tulemusel saate luua auto "enese jaoks". Lõpuks märgime, et kõik seaded peavad üksteisega sobima. Näiteks “pöörlev” mootor ja jäik vedrustus, suure pöördemomendiga mootor ja vedrustus kaubaveoks...
(meie fotoalbumi ZAZ-i häälestamise fotode jaotisest)
Häälestamine esiveolised autod Zaporožje autotehas. Isetehtud (ise) ja seeriaviisiline kere (spoilerite, kerekomplektide ja vooderdiste paigaldamine), sisemuse (juhtnuppude vahetus, istmete, uksepaneelide ja lae polsterdamine) ja mootori (sh mootori vastu vahetamine) isetehtud ja seeriatööd võõrast autost) ja vedrustus (reduktsioon kliirens ja vedru jäikuse suurendamine).
Tavria ja selle modifikatsioonid (Zaz 1102, -1103, -1105), sealhulgas Slavuta, Dana ja pikap pärast moderniseerimist ja täiustamist. Näiteid salongi, kere, mootori ja muude elementide häälestamise ja muutmise töödest.
Nautige vaatamist!
Fotode häälestamine Zaz 1102
Omatehtud häälestamine ( isetegemise ümbervarustus, parendus ja ümberehitus) ja professionaalide tehtud tööd. Autode ja selle modifikatsioonide peenhäälestuse lisavarustus ja valmis tuuningtarvikute ja komplektide näidised.
Nii saate Tavriat oma kätega ümber teha.
Peamised populaarsed juhised Zaporožje autotehase populaarsete mudelite häälestamiseks. Sealhulgas muudatused erinevate korpustega: - 1105 "Dana" (viieukseline universaal), - 1103 "Slavuta" (5-ukseline liftback), - 11055 "Pick-Up" (kaubanduslik pikap) ja uuendatud modifikatsioon "Tavria-Nova", loodud koostöös Daewooga:
- Väline keha häälestamine;
- Sisemine häälestus (salong - interjöör);
- Vedrustuse ja rataste häälestamine;
- Mootori asendamine või täiustamine;
- Lisavarustus ja häälestustarvikud - paigaldus ja ühendamine;
- Kerevärvimine - kombineeritud mittestandardne, aerograafiline või kile liimimine;
- Auto heli- ja muude multimeediumiseadmete paigaldamine;
Tähelepanuväärne on see, et esiveoliste autode hulgas saab ZAZ-i oma kätega teha mitte ainult sümboolselt, mis sageli lõppeb lihtsa rataste vahetamise ja väiksemate muudatustega interjööris, vaid ka palju tõsisemaid, sealhulgas keerukaid muudatusi mitte. ainult kerele ja salongile, aga ka radikaalset tööd mootori, käigukasti ja vedrustuse komponentide peenhäälestamisel ja täielikul väljavahetamisel. Selline kõrgetasemeline töö väärib erilist tähelepanu mitte ainult amatöörid, vaid ka professionaalid.
Erinevalt paljudest projektidest, mis saavad alguse autost – kas olemasolevast või soovitavast – sai see projekt alguse... mootorist. 2008. aastal lebas Evgeniy garaažis vahetuskomplekt, mis sisaldas 183 tuhande kilomeetrise läbisõiduga Opel C20XE mootorit, käigukasti ja sõite alates aastast.
Nende aastate amatöörhäälestusprojektides moodustasid põhiosa atmosfääri VAZ-id ja turboülelaaduri katsed olid nende väljatöötamise alguses. Seetõttu seati ülesanne võimalikult ambitsioonikas: kokku panna stabiilne, kiire, töökindel, võimalikult kerge ja samas mitte ülemäära kallis auto.
Kuna probleem jõuallikaga oli juba lahendatud, jäi vaid valida, kuhu see implanteerida. Sellised populaarsed valikud nagu VAZ-2108 olid liiga rasked ja ka banaalsed. Valiku üle hämmingus, murdis Jevgeni samal ajal stereotüüpe: baasiks valis ta ZAZ-1102 Tavria: ideaalsest vormist kaugel, vastuoluline. insenertehnilised lahendused ja sõna otseses mõttes papist kere, kuid see kaalub VAZ-2108 üle 200 kilogrammi.
|
 |
 |
Väljaspool
Uus mootor ja seejärel alamraam, korralik vedrustus, rummud, pidurid ja veerepuur suurendasid oluliselt Tavria kogumassi. Võitlus kilode juurdekasvu vastu algas kiindumustega. Ustest ja kapotist lõigati välja kõik “ekstra”, aknad vahetati polükarbonaadi vastu (erandiks on esi- ja juhipoolsed aknad).
Roogitud, lõigatud, kuid samas radikaalselt tugevdatud keha välimuselt tegelikult ei muutunud ja jäi äratuntavaks. Värskendati värvi: auto värviti soojaks valgeks ja välimusele lisati 15-tollised sepistatud veljed – veelgi enam, et mahutada 288 mm pidurikettad pigem ilu pärast.
Üldiselt on projekti iga detail eranditult funktsionaalne, muutes Tavria tugevamaks, kiiremaks või vastupidavamaks. Nt, esistange- mitte atribuut tähelepanu tõmbamiseks, vaid aerodünaamiline element, millel on jätkuvalt tasane põhi, mis loob haruldast tsooni suured kiirused ja samal ajal katab kohandatud alamraami ja madalalt rippuva mootori.
Sees
Standardsed esiistmed ja tagapink kaalusid ülemäära. Kaalu vähendamiseks ning juhile ja kaassõitjale aktiivse sõidu ajal kindla asendi tagamiseks asendati originaalistmed Sparco klaaskiust koppade vastu. Tehase turvavööd on vahetatud 3-punkti turvavööde vastu. Rool on valmistatud Itaalias - Nardis.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Standardne näidikupaneel ei tahtnud Opeli kaaludega sõbralik olla ja seetõttu eemaldati ning infosisu huvides lisati salongi hädavajalikud instrumendid: jahutusvedeliku temperatuur, õlirõhk, bensiinitase ja tahhomeeter. Prügihunnikusse viidi müraisolatsioon, laevooder, uksekaardid, vaibad ja muu mugava (niipalju kui see sõna Tavria kohta käib) auto atribuutika.
 |
 |
Tehnika
Projekti esmane eesmärk oli edukas Opeli mootor Tavria kapoti all. Ja sel konkreetsel juhul ei muutnud seda keeruliseks isegi vajadus juhtmestikku ühendada või külgnevaid sõlme kohandada, vaid banaalne suurus. jõuseade– selle juurutamine väikesekaliibrilisele ZAZ-ile ei osutunud nii lihtsaks.
Tavria kere silmapaistev kergus on tingitud metalli silmapaistvast (täpsemalt väljaulatuvast) kvaliteedist ja kvantiteedist, sh. jõuelemendid. Kes vähegi kaudselt selliste autodega kokku puutunud, on kuulnud rohkem kui ühte lugu esipiilarite maharebimisest, tagatala lahtitulekust, esiosa tagant eraldi sõitmisest ja muudest tegutsemisrõõmudest. Sellega seoses algas C20XE mootori paigaldamine originaalõmbluste eemaldamise ja keevitamise, “koonu” tugevdamise ja turvapuuri paigaldamisega. Vibratsiooni minimeerimiseks asetatakse mootor vaiksetest plokkidest valmistatud jäikadele tugedele (minimaalse koguse kummiga).
 |
 |
Uue mootoriga ei unustanud nad pidureid. Esiosas on nüüd 288 mm ventileeritavad mehhanismid Volga nihikuga komposiitkettal. Uus mootor suurendas oluliselt esisillale langevat koormust, mille tulemusena oli vaja valida suurenenud koormuse jaoks vedrud ja amortisaatorid ning teha rattaliigendile eritellimusel ülemised laagrid.
Autot kasutati neli aastat varumootoriga, välja arvatud veidi suurenenud rõhk kütusesüsteem, ECU programmeerib katalüütivabast mootorist ja väljalaskest 63. torul. Selle perioodi täiustused mõjutasid vedrustust ja kere.
Kuid ühel hooajavälisel hooajal viis uudishimu mootori avamiseni: oli ju toonane läbisõit juba ületanud 200 000 km piiri, millest 20 000 sõideti aktiivsel režiimil. Ženja nägi väiksemaid kriimustusi, mille puhul kogenud garaažimehaanikud, olles vahetanud rõngad ja maanduse klappides, panid tavaliselt mootori tagasi sõnadega "toimib ikka". Kuid lahingutegevuse tingimustes otsustas ta lõhkuda kõik olemasolevad õpilaste hoiupõrsad ja tellida uued varuosi.
Valiti Accralite sepistatud kolvid, kerged ja vastupidavad H-kujulised ühendusvardad, QED gaasihoova korpus ja tugevate tõstetega QED-nukkvõllid. Plokile tehti õlipihustite paigaldamine ja uute kolbide puurimine, väntvõll tasakaalustati koos hooratta ja siduriga ning silindripea teisaldati käsitsi. Muudeti klappe, pesasid ja põlemiskambreid, vahetati pukside juhikud ning valmistati duralumiiniumist klapiplaadid. Toitesüsteem on arenenud metallist ja kummist AN-liitmike tugevdatud voolikuteni. Kütusehoidla asendati 45-liitrise mahuga ATL-paagiga, mille sisse oli paigaldatud refluksivastane süsteem. Kütusepumpasid on nüüd kolm: kaks lisapumpa, mis pumpavad põhipaagist tilkumisvastasesse tassi, ja Bosch 044 põhipump, mis toidab mootorit. Süsteemi rõhku jälgib Aeromotive'i kütuseregulaator.
Selgus, et põline “aju” ei saa enam hakkama kapoti all oleva suurenenud hobusekarja ohjeldamisega. Võimsuse ohjeldamiseks ja edasise töö käigus seadistuste tegemiseks muudeti juhtplokk jaanuarile 5.1.41 koos järgnevate seadistustega.
Opeli ja Tavria teljevahe laius on erinev – ilmselgelt mitte viimase kasuks. Seetõttu tuli veovõllid lühendada ja keevitada. See lahendus ei ole täiesti usaldusväärne ja draivid purunevad mitu korda. Et edaspidi probleeme vältida, otsustasime teha veovõllid 30KhGSA terasvarrastest. Välisgranaadid asendati 2-liitrise Opeli kulumiskindlamate vastu, selleks tuli vaid rummud uuesti teritada.
Stendil mõõtmisest sai omamoodi eksam, sest mootor sai oma kätega kokku pandud. Tulemus: hoorattalt 252 võimsust ja 277 Nm (tehase väljalaskekollektoril).
Põlissiduril polnud lihtne saadud näitajaid säilitada. Nii et järgmisel hooajavälisel hooajal asendati raske hooratas meie enda toodetud duralumiiniumist. Siduriketas paigaldati metallkeraamika kettaga, väiksema läbimõõduga (võrreldes originaaliga) ja modifitseeritud korviga.
Ärakasutamine
Algselt oli see Tavria nädalavahetuse auto, kuid kohandatud komponente testides kasvas see igapäevaseks autoks. Teise auto ostuga sai sellest aga taas nädalavahetuse auto. Omanik harjutas ja talvine operatsioon, kuid peale kahte talve hakkas nõrk kere roostetama. Valusad kohad tuli ravida kahenädalase vaevarikka tööga.
ZAZ-1102 Tavria
Lühikesed tehnilised andmed:
Mootor: C20XE Opel Calibra Electronicsilt: ECU jaanuar 5.1.41 Käigukast: manuaalkäigukast F20 Opelilt Vedrustus: KW ümberringi Pidurid: GTZ Lucas Ohutus: istmepuur ja 3-punkti rihmad
Projekt oli mõeldud oma ideede elluviimise väljaks. Autole ei antud konkreetset ülesannet, näiteks võidusõitu või ajarünnakuid. Tänu sellele testiti autot ka 402-meetristel võistlustel ning sõideti paar seanssi Moskva lähistel ringradadel, kus nõrk pidurisüsteem (nimelt klotsid) andis endast märku.
Plaanid
Sisuliselt on see Tavria terviklik ja terviklik projekt, kuid soovi korral saab seda kasutada teatud tüüpi võistlusteks. Näiteks sirgjoonel sõitmiseks peate ostma laiuse ratta kettad tõmbelaikude all ja töötage taas kergendusega ning ringrajasõiduks on vaja paigaldada õlijahuti, spordipadjad ja veidi jäigemad tagavedrud. Kuid omanik eelistab teda siiski mitte täielikult krampi keerata. Tema jaoks on see pigem nobe linnaauto.
Paranduste loend:
MOOTOR
- Mootor C20XE firmalt Opel Calibra
- Accralite sepistatud kolvid, surveaste 12,5
- H-kujulised ühendusvardad
- Õlipihustid silindriplokis
- QED nukkvõllid tugeval tõukurvardal
- Kohandatud jagatud käigud
- Alumiiniumist rihmarattad
- QED 4-gaasi sisselaskesüsteem koos kohandatud süsiniku megafonidega
- Saetud silindripea, suurendatud kanalid, muudetud ventiilid, istmed, puksid
- Kütusesüsteemi torud AN-liitmikel
- Aeromootori kütuse regulaator
- Kohandatud jäigad mootori kinnitused
- Sport kütusepaak ATL koos refluksivastase kolviga
- Kolm kütusepumpa (peamine Bosch 044)
Väljalaskesüsteem:
- "ämblik" 4-1, maantee 63 toru
- MG-Race resonaator
- jar noname
ELEKTROONIKA
- Mootori aku
- 6-kontaktiline maanduslüliti
- eküüd jaanuar 5.1.41
EDASIKANDUMINE
- Manuaalkäigukast F20 Opelilt
- Muudetud käiguvahetuskahvlid
- Põhipaar 3.94
- Ussilukustus 10 kg eelkoormusega
- Lülitusmehhanismi tagasilöök on eemaldatud
- Lühikäiguline liug ShS-il
- Amortisaatorita 200 mm metallkeraamiline ketas
- Tugevdatud sidurikorv
- Alumiiniumist hooratas
- Tugevdatud veovõllid, eritellimusel valmistatud
SUSPENSION
- KW vedrustus igal ringil
Esikülg:
- äsja valmistatud puit
- kohandatud alamraam polüuretaanil
- kohandatud õõtshoovad
- ShS tugilaagrid (kohandatud, nihkekeskmega)
- rusikad VAZ-2112-st
- Rooliotste “kõrvad” on langetamiseks üle küpsetatud
- 3-tugi roolilatt
- ShS roolivardad
Taga:
- keevitatud tala
- tugevdatud tala kinnituse “kõrvad”.
- 4 poldiga rummuks muutmine lõpetatud
- amortisaatorite kinnituskohad vahetatud
- vedrude kinnituspunktid on nihkunud
PIDURID
- Lucase vaakumpidurivõimendi
- GTZ Lucas
- Ees 288 mm ketaspidurid, pidurisadulad Volgast
- Goodridge'i komponentide pidurivoolikud, mis on juhitud kogu salongi
- Lipu regulaator pidurdusjõud Tilton
- Vertikaalne hüdrauliline käsipidur
VÄLIS
- Kere on kerge
- Kütuse täiteava kael katusel
- Spordikapoti lukud
- F1 stiilis peeglid
- Kärbitud esikaared
- Tehti metallist "porilappe".
- Valtsitud tagumised kaared
SISUSTUS
- Rullpuur
- Müra isolatsioon eemaldatud
- Lisaseadmed
- Nardi rool
- Sparco kopad
- 3-punkti turvavööd
ZAZ 1102 “Tavria” võib nimetada “vaese mehe kaheksaks”. See inetu väike auto ei satu just tihti tuuninguspetsialistide kätte, kuigi on modifikatsioonideks üsna sobiv. Lihtsad kujud ja odavad varuosad, tagasihoidlik kaal ja väikesed mõõtmed on Tavria peamised eelised. Sellest artiklist saate teada, kuidas ZAZ 1102 kasutada, kasutades nende "kaasasündinud" eeliseid.
Alustame sellest välimus. Tavria näeb madala profiiliga rehvidega seljas palju huvitavam välja valuveljed. Kolme poldiga Tavria “kergesulamist” valik on väike, seega on parem vahetada rummud kaheksarattaliste vastu (4*98 poldimustriga rataste valik on päris suur).
Märkusel
Suure nihkega rattad nõuavad kaare laiendamist: seda saab teha kas välja rullides või vooderdistega. Seetõttu peate "puhutud" kaare jaoks valima sobivad kaitserauad. Või kui teil on oskusi, tehke need ise klaaskiust.
Mis puudutab tagumist optikat, siis selle saab asendada stiilsete modulaarsete “ringidega”, raseerides esmalt kere tagumise osa. Tavria tagatiib ei täida mitte ainult dekoratiivset rolli, vaid tasakaalustab ka ebaproportsionaalselt kerget tagaosa. Õigesti valitud ja paigaldatud tiib ei anna sellele luukpärale mitte ainult sportlikku välimust, vaid koormab suurel kiirusel ka kergelt tagasilla. Kust saab Tavria oma suure kiiruse? Loe allpool.
Autode ZAZ 1102 mootorite häälestamine
MeMZ-i aktsiasse palju raha investeerimine on mõttetu. Mootor on liiga nõrk ja selle ehituskvaliteet on halb. Palju huvitavam variant oleks mootori vahetus 21083-st või Sensast, mida on lihtsam, huvitavam ja efektiivsem tuunida.
Märkusel
Kuid ärge unustage, et võimsam mootor tekitab kehale suurema koormuse - külgmisi osi tuleb tugevdada. Käigukastis tuleb põhipaar välja vahetada kiirema vastu (sama Sens).
Šassii
Tuunitud auto ei peaks mitte ainult kiiresti kiirendama, vaid ka hästi pidurdama. Lõpetamisel pidurisüsteem Parem on minna üle VAZ-i komponentidele - VAZ 08-12 häälestusvaruosad on suhteliselt odavad ja nende valik on üsna lai. Tagumised pidurid Saate need hõlpsasti muuta ketasratasteks ning teha esiratastele ratta ja paigaldada suurema väljaviske tagamiseks õõtshoovad.
Vedrustuse langetamine ja jäikuse suurendamine muudab "taskuraketi" pildi täielikuks. Selleks vajate:
- paigaldage jäigemad trimmitud vedrud;
- trimmi postid;
- paigaldada kummist vedrustuse rikkekaitsmed;
- Jäikuse reguleerimiseks võite kasutada pneumaatilisi silindreid.
Interjööri häälestamine
Seal on tõesti koht, kus ringi liikuda, see asub Tavria sees. Algses versioonis näeme jälle "alakaheksat" - täielikku askeesi ja kohutavat tammeplastist. Ruumi on aga ootamatult palju ja isegi pikad juhid ei tunne end kitsana.
Mudeli 1102 toolid on kõrge seljatoega ja kõige mugavamad kõigist nõukogudeaegse disainiga ZAZ istmetest. Need tuleks siiski välja vahetada, kuna need pole ikka veel nii mugavad ja ilusad kui kaheukselistel välismaistel autodel. Isegi samal VAZ V8-l on paremad istmed, mis aga pole üllatav, sest Tavria on poole odavam.
Toolide valimisel on peamine kriteerium mugavus. Siiski tuleks eemaldada originaalistmete mõõdud ja valida sarnaste või väga sarnaste parameetritega asendus. Liiga laiad istmed lihtsalt ei mahu ZAZ 1102 sisemusse ja kui need sisse pigistavad, on see lubamatu nihkega.
Märkusel
Ärge viitsige otsida sarnaste kinnitustega toole. Peaasi, et mõõdud sobiksid ja istuksid mugavalt ning kinnitused saaksid alati üle küpsetada.
Tavria auto sisemist häälestamist on raske ette kujutada ilma rooli ja paneeli vahetamata. Originaalversioonil on veevee-eelsed instrumendid, millel on sama veevana raam, mis määrdub ja mida on raske puhastada. Kui masinat ei taastata algne seisukord, siis on parem armatuurlaud ja keskkonsool välja vahetada.
Doonoriks sobivad paljud välismaised väikeautod. Peaaegu iga torpeedo või konsool, mis on välja antud pärast 2000. aastat, on parem kui "Tavria". Kuid selliste osade paigaldamisel peate kõvasti tööd tegema, kuna kinnitused ja kuju reeglina ei ühti.
Märkusel
Tavrial on armatuurlaua joon kergelt kumer, hilisematel välismaistel autodel aga suurem kõver. See probleem saab lahendada soovitud kontuuriga põllele keevitamisega.
Mõned käsitöölised lahendavad torpeedo valimise probleemi detaili loomisega enda areng. Võetakse ja lõigatakse massiiv kvaliteetset puitu (soovitavalt eksootilist). uus paneel. Eksootilist puitu eelistatakse eelkõige seetõttu, et see on väga tihe ega pragune. Lisanditeks sobivad hästi sellised liigid nagu eukalüpt, merbau, iroko ja ipe.
Puidust armatuurlauad ei ole mingil juhul anakronism. Vastupidi, kõige arenenumad autod on järjest enam varustatud naturaalsest puidust valmistatud torpeedodega. Näiteks BMW i3 elektriautol on eukalüptipaneel, mis mitte ainult ei näe korralik välja, vaid ka küllastab auto interjööri meeldivate ja tervislike aroomidega.
Tavria sisemisel häälestamisel tuleks kindlasti tähelepanu pöörata heliisolatsioonile. Sellel autol seda sellisena pole. Originaalmootor pole küll väga vali, kuid võimsam agregaat, nagu ka päramine müra, ei lase sõites nautida head akustikat. Tuleb mõista, et kvaliteetne heliisolatsioon ei saa olla kerge ja õhuke.
Värvivalik ZAZ 1102 jaoks
Tavria originaalvärvide valik ei olnud väiksem kui kaasaegsetel imporditud autodel, kuid need olid lihtsad emailid, millel polnud mingeid satsutusi. Autotööstuse tavapaletist oli ehk ainult must puudu. Kiusatus värvida Tavria mustaks on suur, kuid mitte iga tuunija ei julge seda teha.
Tänase sortimendiga siiski auto värvid Te ei tohiks musta värvi külge jääda. Seal on huvitavaid metallilise efektiga toone ja võib-olla ei pea andmelehel värvi muutma. Näiteks kui saadaval on sinine Tavria, ei nõua siniste metalliktoonide kasutamine dokumentides muudatusi.
Huvitav video: Tavriate häälestamise valik
