Solarise pidurdusjõu regulaator. Pidurisüsteem - Hyundai Solaris. Kuidas vahetada Hyundai Solarise tagumisi padjaid

Pidurisüsteemi hooldusprotsess Hyundai Solarisüsna lihtne, kui oleme selle mudeli funktsioonidega tuttavad. Juhtmäärimine, kulumise kontroll pidurikettad, esi- ja tagapatjade vahetamine on lihtsad toimingud, mida igaüks saab oma kätega teha. Keerulisem on otsustada, millised piduriklotsid on Solarise jaoks paremad, kuna võite kergesti segi ajada kaubamärkidega ja osta halva kvaliteediga kulumaterjale.

Milline neist piduriklotsid parem? Muidugi paremal, see on uus.

Tõesti, piduriklotsid on tarbekaubad , mis kulumisel asendatakse. Kõik saavad aru, et paari keskmine hind on 700-900 rubla ei garanteeri, et varuosa töötab kaua ja tõhusalt. Saate enam maksta ainult heliseva kaubamärgi eest ja pärast 25 000 km läbimist minna tagasi remonti. Ja kõik sellepärast Padjad võivad olla valesti valitud.

Eesmiste piduriklotside tüübid

Erinevatest materjalidest voodriga padjad võivad olla mitut tüüpi. See mõjutab sõidumugavust, läbisõitu ja pidurdustõhusust.

Näiteks kui valite pehmed padjad, mille hõõrdvooder on valmistatud orgaanilistest klaaskiududest, kummist ja kõrge temperatuuriga vaigust, võivad need teid rõõmustada vaikse töö ja pehmusega, kuid võivad väga kiiresti kuluda.

Keraamilised klotsid sõid Hyundai Solarise piduriketta ära

Vastupidi, kui ostate kallid kerged keraamilised klotsid, võite neis kergesti pettuda - need ei tee palju müra, kuid haaravad väga järsult ja tapavad kiiresti piduriketta. Seega Iga sõidustiili ja iga töötingimuste jaoks peate teadlikult valima padjad vastavalt hõõrdkatte materjalile. Ja nad võivad sellised olla.

Mis tüüpi padjad on Hyundai Solarise jaoks olemas?

Me ei lasku metsikusse loodusesse ja uurime üksikasjalikult keemilised koostised hõõrdkatted Hyundai Solarise patjadel. Iga tootja märgib need pakendile ja hind võib palju öelda. Lühidalt, mis tahes padi, olenemata kaubamärgist, võib olla üks neljast tüübist:

Selle põhjal võime järeldada, et meie Solaris pole kaugeltki sportauto, nii et me ei vaja kalleid keraamilisi patju. Valime keskmise hinnakategooria seast kõige populaarsemate ja hinnatumate kaubamärkide hulgast.

Millised on Hyundai Solarise jaoks parimad piduriklotsid?

Kulude vaatenurgast ei ole piduriklotside kõvadus oluline – kui need on pehmed, on vajalik sagedane väljavahetamine, kuid säästate kallite ketaste pealt. Kui padjad on kõvad, siis vahetatakse neid harvemini, aga ketas kulub intensiivsemalt. Kõik sõltub teie sõidustiilist. Siin on väike ülevaade varudest ja populaarsematest mitteoriginaalpatjadest.

Originaal Mobis padjad, mis paigaldatakse koosteliinilt. Kataloogi number 58101-1RA05 eesmiste jaoks, 58302-1RA30 tagumiste jaoks. Neid müüakse koos sulgudega, kuid järelturu jaoks turustatakse neid Sangsini kaubamärgi all. Nende katalooginumbrid on SP1399 ees ja SP1401 taga. Katsete ajal näitasid need suurepärast jõudlust, ei vaja lihvimist ja rataste lukustamiseks kiirusel 70 km/h piisab piduripedaalile avaldatavast jõust umbes 12 kgf. Üle 40 km intensiivse testimise ajal oli kulumine 0,33 mm. Esipatjade hind on umbes 1 250 rubla, tagumine - 1200 rubla.
58101-1RA05 – Hi-Q piduriklotsid kasutavad sama artiklinumbrit. Samuti väga kvaliteetsed padjad.
Kõige kallimad saadaolevad - padjad Hankook Frixa FPH27 / Hankook Frixa FPH26R (ees/taga). Keskmine hind ca. 2,5 tuhat rubla. Frixa seeria pehmeim. Testi kulumine oli 0,43 mm, minimaalne jõud pedaalidele, need töötavad stabiilselt igal temperatuuril.
Hankook Frixa FPH27 / Hankook Frixa FPH26R.
Padjad Akyoto AKD-12101. Madala müratasemega asbestivabad padjad madal tase müra. Piduripedaali pingutus on keskmine. Keskmise temperatuuri režiimis käituvad nad väga hästi, kuid mäest laskumise režiimis võivad nad kuumeneda kuni 300 kraadini, kuid see ei mõjuta stabiilsust. Hind ca. 1500 rubla, katsekulumine - 0,44 mm.
Piduriklotsid Akyoto AKD-12101
Bosch 0986494566, hind alates 2100 rubla. Kiirusvahemikus kuni 100 km/h käituvad nad ideaalselt, minimaalne pingutus pedaalidel, stabiilne töö. Katsekulumine on normi piires, umbes 0,4 mm ja töötamise ajal kuluvad ühtlaselt, ilma et oleks vaja kohaneda hõõrdkatte geomeetria muutustega.

See on vaid väike osa patjadest, mida Hyundai Solarisel kasutada saab. Siiski tasub sellest aru saada Tõenäoliselt ei tööta 500-rublane kulumaterjal kaua ja stabiilselt, isegi kui karbil on tuntud logo. Tugevaid pidureid ja turvalisi teid kõigile!

Hyundai Solaris on soodsa hinnaga auto B-klass, mis esmakordselt turule ilmus Venemaa Föderatsioon aastal 2010. Tänapäeval pannakse Solarist kokku nii Koreas, kus seda müüakse Verna nime all, kui ka Venemaal aadressil. Solarise suurepärane hinna ja kvaliteedi suhe aitab saavutada populaarsust Venemaa tarbijate seas. Hea ehitus, töökindlus ja madal hind juba mitu aastat järjest on taganud sellele autole koha Venemaa enimmüüdud autode esikolmikus.

Pidurisüsteemi üldkontseptsioon

Pidurisüsteem- auto lahutamatu osa. Tänu sellele on tagatud õigeaegne peatumine mootorsõiduk. IN kaasaegsed autod Pidurisüsteem koosneb pidurikettast, mille külge on kinnitatud ratas ise, ja pidurisadulast, mis sisaldab piduriklotsid ja pidurikolvid. Kui autol on vaja kiirust aeglustada, vajutab juht pedaali ja pidurivedelik hakkab survet avaldama kolbidele, mis suruvad padjad kettale.

Vanematel autodel võite ketaspidurite asemel näha trummelpidureid. Mõnedel automudelitel kasutatakse neid siiani tagasillal. Nende tööpõhimõte on sama, mis ketaspiduritel, kuid nende efektiivsus pole nii kõrge.

Hyundai Solarise pidurisüsteem

Nagu kõik kaasaegsed autod, varustatud igakülgsete ketaspiduritega. Selle pidurisüsteemi disain on lihtne ja töökindel, õigeaegse hooldusega ei teki sellega probleeme.

Pidurisüsteemi peamine kuluelement on piduriklotsid. Neid tuleb kõige sagedamini vahetada. Nende vahetamise sagedus sõltub suuresti sõidustiilist ja pidurdustsüklite arvust. Seega tuleb Hyundai Solarise puhul rasketes töötingimustes piduriklotsid vahetada iga 7500 kilomeetri järel.

Piduriklotside kulumisaste määratakse nende paksuse järgi. Nii on veel kasutamata Hyundai Solarise piduriklotside paksus esisillal 11 mm ja tagateljel 10 mm. Asendamine tuleks läbi viia, kui paksus jõuab 7,8 mm. Sageli annab vahetuse vajadusest märku pidurdamisel kostuv piiksuv heli. Asendusprotsess jaoks sellest autost standard.

Keerukus

Tööriistad puuduvad

Pole märgitud

Periood: Nädal Kuu Aasta

30 päeva pärast:

7 päeva pärast:

Vaatamise kestus:

Praegu vaatab:

keskmine hinne

Hinda seda artiklit

Hea (4 punkti)

Tööriista pole

Kõiki toiminguid saab teha käsitsi, ilma tööriistadeta.

Pole märgitud

Keskmine tööaeg

Sõidupidurisüsteem- hüdrauliline, kaheahelaline, ahelate diagonaalse eraldamisega, mis suurendab sõiduki tööohutust. Üks sõidupidurisüsteemi ahelatest tagab vasaku esi- ja parema tagaratta pidurimehhanismide töö ning teine - parempoolsete esi- ja vasakpoolsete tagarataste töö.

Tavarežiimis, kui süsteem töötab korralikult, töötavad mõlemad ahelad.
Kui üks vooluringidest ebaõnnestub (rõhk langeb), tagab teine ahel sõiduki pidurdamise, ehkki väiksema tõhususega. Sõidupidurisüsteem sisaldab rattapidureid, pedaalikomplekti, vaakumvõimendit, peasilindrit, hüdroreservuaari, ABS-seadet, aga ka ühendustorusid ja voolikuid.

Pidurisüsteemi komponendid:

1 - ABS plokk;

2 - hüdroajami reservuaar;

3 - peapidurisilinder;

4 - pidurivedeliku taseme andur;

5 - vaakumvõimendi;

6 - peamise pidurisilindri torud.

Pedaalikomplekti kronstein sisaldab piduripedaali asendiandurit, mis on kombineeritud pidurisignaali lülitiga - selle kontaktid sulguvad piduripedaali vajutamisel. Andur saadab ECU-le signaali, et piduripedaal on alla vajutatud. Vaakumpidurivõimendi on ette nähtud selleks, et vähendada jõudu, mida tuleb sõiduki pidurdamisel rakendada piduripedaalile, kasutades töötava mootori sisselaskekollektoris vaakumit. Võimendi asub piduripedaali ja peamise pidurisilindri vahel ning on nelja mutriga kinnitatud pedaalikoostu kronsteini külge. Vaakumvõimendit ei saa eraldada, kui see ebaõnnestub, asendatakse see uuega.

Piduripedaali komplekt.

Piduri peasilinder kinnitatakse vaakumvõimendi korpuse külge kahe mutriga. Silindri peal on ühine hüdropaak pidurisüsteemi ja siduri jaoks, mis sisaldab vedelikku. Paagi korpusel on märgid vedeliku maksimaalse ja minimaalse taseme jaoks. Paaki on paigaldatud vedeliku taseme andur, mis vedeliku taseme langemisel alla MIN märgi süttib näidikuplokis hoiatustuli.
Piduripedaali vajutamisel liiguvad peasilindri kolvid, tekitades hüdroajamis survet, mis juhitakse torude ja voolikute kaudu rattapidurimehhanismide töösilindritesse.

Peapidurisilinder.

Piduri mehhanism esiratas - ketas, ujuvpiduriga, sealhulgas ühe kolviga rattasilindriga.
Tõhusamaks jahutamiseks on piduriketas ventileeritud.
Vasaku ja parema esiratta pidurimehhanismid ei ole omavahel vahetatavad.

Esiratta pidurimehhanism.

Vasakpoolsel pidurisadulal on tähis L. Paremal pidurisadulal on tähis R.

Märgistused pidurisadulatel.

Eesmine pidurisadul koos juhiku ja klotsidega.

Piduriklotside juhik on kinnitatud roolinupu külge ja pidurisadul on kinnitatud kahe poldiga, et juhtida klotside juhtavadesse paigaldatud tihvte. Sõrmedel on kaitsekatted. Pidurdamisel suureneb vedeliku rõhk pidurimehhanismi hüdroajamis ja rattasilindrist välja liikuv kolb, mis on pidurisadulaga integreeritud, surub sisemise piduriklotsi kettale. Seejärel liigub pidurisadul (liigutades juhttihvte padja juhtavades) ketta suhtes, surudes selle vastu välimist piduriklotsi. Silindri korpuses on kummist tihendusrõngaga kolb. Tänu selle rõnga elastsusele säilib pidev optimaalne vahe ketta ja piduriklotside vahel (samamoodi säilib optimaalne vahe tagumises ketaspidurimehhanismis).

Esiratta piduri komponendid:

1 - padjajuht;

2 - välimine piduriklots;

3 - juhtplaat;

5 - ülemine juhttihvt;

8 - alumine juhttihvt;

9 - sisemine piduriklots.

Sisemise piduriklotsi külge on neetitud akustiline kulumisindikaator ja kinnitatud vibratsioonivastane plaat, mis kaitseb ka pidurisilindri pakiruumi.

Piduriklotside elemendid:

1 - piduriklotside vibratsioonivastane plaat;

2 - akustiline piduriklotside kulumise indikaator.

Olenevalt konfiguratsioonist saab sõidukeid varustada kahte tüüpi pidurimehhanismidega tagumised rattad: ketas või trumm.

1 - ABS andur;

2 - pidurivoolik;

3 - kaabel seisupidur;

4 - seisupiduri mehhanismi tagastusvedru;

5 - õhutustoru liitmiku kaitsekork;

6 - juhttihvt;

7 - juhttihvti kaitsekate;

8 - töösilindriga pidurisadul;

9 - piduriketas.

Ketaspiduri komponendid tagaratas:

1 - padjajuht;

2 - välimine piduriklots;

3 - juhtplaat;

4 - juhttihvti kaitsekate;

5 - ülemine juhttihvt;

6 - töösilindriga pidurisadul;

7 - polt, mis kinnitab pidurisadulat juhttihvti külge;

8 - alumine juhttihvt;

9 - sisemine piduriklots akustilise kulumisindikaatoriga.

Seisupiduri ajami elemendid pidurisadulal:

1 - hoob;

2 - tagastusvedru;

3 - keermestatud varras.

Tagaratta ketaspidur- ujuvpidurisadulaga, mis sisaldab ühe kolviga töösilindrit.

Tagaratta pidurisadul.

Tagumise pidurisilindri konstruktsioon on väga keeruline, kuna see ühendab endas tavapärase hüdrosilindri (konstruktsioonilt sarnane esipidurisilindriga) ja seisupiduri mehhanismi. Seisupiduri ajam töötab järgmiselt. Seisupiduri tross mõjub sõiduhoovale ja pöörab seda. Vedru viib veohoova algsesse asendisse tagasi.
Seega kantakse kangi liikumine üle keermestatud vardale, mis interakteerub kolvi paigaldatud keermetihvtiga.

Keermega varras pidurisadu silindris.

Keermestatud tihvt võib kolvis pöörata. Veelgi enam, kui sõrm on surutud vastu kolvi sisepinda, on pööramine väga raske, kuid kui sõrm liigub kolvist eemale, pöördub see kergesti tõukejõu laagril.
Kolvis olevat keermestatud tihvti surutakse (läbi tõukelaagri) vedru abil. Seega, kui piduriklotsid kuluvad, keeratakse keermetihvt keermevardast kaugemale, võimaldades kolvil silindrist väljuda ja samal ajal säilitada seisupiduri pidevat käiku.

See tagumise pidurisilindri konstruktsioon määrab meetodi kolvi silindrisse süvistamiseks klotside vahetamisel.

Kolbi ei saa lihtsalt silindrisse lükata.
Liiga suure jõu kasutamine kahjustab osi.
Kolb tuleb keerata päripäeva ja samal ajal sellele tugevalt vajutada, et tagada õige hõõrdumine ja keermetihvti keeramine keermestatud seisupiduri täiturvarda sisse.
Kinga juhik on kangi külge kinnitatud tagumine vedrustus.
Esi- ja tagarataste ketaspiduriklotsid erinevad disaini poolest.

Kolb keermestatud tihvtiga.

Trummelpiduri mehhanism- kahe kolviga rattasilindriga, kaks piduriklotsi koos klotside ja trumli vahe automaatse reguleerimisega.

Tagaratta trummelpidur (selguse huvides on näidatud eemaldatud rattarummuga):

1 - tagumine piduriklots;

2 - tugiklamber;

3 - tugijalg;

4 - seisupiduri ajami hoob;

5 - vaheriba;

6 - ülemine pingutusvedru;

7 - töö(ratta)silinder;

8 - põrkmehhanism;

9 - reguleerimishoob;

10 - reguleerimishoova vedru;

11 - eesmine piduriklots;

12 - pidurikilp;

13 - madalam pingutusvedru;

14 - seisupiduri trossi vedru.

Automaatne reguleerimismehhanism hakkab tööle, kui patjade vahele jääb vahe ja piduritrummel. Kui vajutate piduripedaali, hakkavad klotsid lahknema ja suruma vastu piduritrumlit, samal ajal kui reguleerimishoova väljaulatuv osa liigub mööda põrkmehhanismi hammaste vahelist õõnsust. Kui klotsid on teatud tasemeni kulunud ja piduripedaal on vajutatud, on reguleerimishooval piisav käik, et põrkmehhanismi ühe hamba võrra pöörata, suurendades seeläbi vaheriba pikkust ja vähendades samal ajal klotside ja klotside vahet. trumm. Seega säilitab vaheriba järkjärguline pikendamine automaatselt vahe piduritrumli ja klotside vahel. Tagaratta pidurimehhanismide rattasilindrid on samad. Eesmised piduriklotsid on samad, kuid tagumised erinevad (nendele on peegelsümmeetriliselt paigaldatud mitteeemaldatavad seisupiduri ajami hoovad).

Vasaku ratta pidurimehhanismi vaheribal ja põrkmehhanismil on hõbedane värv(põrkvarras ja vaheriba auk on vasakpoolse keermega) ja parem ratas on kuldset värvi (põrkvarras ja vaheriba auk on parempoolse keermega). Põrkmehhanismide silindrilised otsad on varustatud vaheriba otstega, mis on identsed vasaku ja parema ratta pidurimehhanismide jaoks. Vasaku ja parema ratta pidurimehhanismi reguleerimishoovad on peegelsümmeetrilised.

Kingade ja trumli vahe automaatse reguleerimise mehhanismi elemendid:

A- vasaku ratta pidurimehhanism;

b- parempoolse ratta pidurimehhanism;

1 - vaheriba;

2 - põrkmehhanism;

3 - vaheriba ots;

4 - reguleerimishoob.

Põrandatunneli esiistmete vahele paigaldatud seisupiduri hoob on esikaabli ja ekvalaiseri kaudu ühendatud kahe kaabliga. Tagumised trossi otsad on ühendatud tagumiste pidurisadulatele (ketasmehhanism) või tagumiste piduriklotside (trummelmehhanism) külge kinnitatud seisupiduri hoobadega. Seisupidurit reguleeritakse eesmise trossi otsas asuva reguleerimismutri pööramisega.

Seisupiduri hoova komponendid:

1 - seisupiduri hoob;

2 - seisupiduri hoiatuslüliti;

3 - reguleerimismutter;

4 - eesmine seisupiduri tross;

5 - ekvalaiser.

Autod on varustatud mitteblokeeruv pidurisüsteem pidurid (ABS).
Peasilindri pidurivedelik siseneb ABS-seadmesse ja sealt kõigi rataste pidurimehhanismidesse.

ABS-seade, mis on paigaldatud mootoriruumi vasakpoolsele küljeosale, alla vaakumvõimendi, koosneb hüdromodulaatorist, pumbast ja juhtseadmest.
ABS töötab sõltuvalt ratta kiiruseandurite signaalidest.

Kui sõiduk pidurdab, tuvastab ABS-juhtseade rataste lukustumise alguse ja avab rõhu vähendamiseks vastava modulaatori solenoidklapi. töövedelik kanalis.

Klapp avaneb ja sulgub mitu korda sekundis, nii et saate kontrollida, kas ABS töötab, raputades pidurdamise ajal kergelt piduripedaali.

ABS-ile on sisse ehitatud jaotussüsteem pidurdusjõud(EBD), mis toimib tagarattapidurite hüdroajamis rõhuregulaatorina. Kui tagumised rattad hakkavad sõiduki pidurdamisel lukustuma, lülituvad tagaratta piduri sisselaskeklapid modulaatoris konstantse rõhu režiimile, vältides rõhu edasist suurenemist tagumiste piduri töösilindrites.

Kui sees ilmneb rike ABS pidur Süsteem jääb tööle, kuid rattad võivad lukustuda. Sel juhul kirjutatakse juhtploki mällu vastav veakood, mida loetakse teeninduskeskuse eriseadmete abil.

ABS ploki elemendid:

1 - Juhtplokk;

2 - auk parema esiratta piduritoru ühendamiseks;

3 - ava vasaku tagaratta piduritoru ühendamiseks;

4 - auk parema tagaratta piduritoru ühendamiseks;

5 - ava vasaku esiratta piduritoru ühendamiseks;

6 - auk piduri peasilindri toru ühendamiseks;

7 - pump;

8 - hüdromodulaator.

Esiratta kiiruse andur on paigaldatud auku roolinukk ja kinnitatud poldiga. Anduri ajamketas surutakse välisele CV-liigendi korpusele. Tagaratta kiiruseandur on paigaldatud tagumise vedrustustala ääriku auku ja kinnitatud ka poldiga. Anduri peaketas on paigaldatud tagaratta rummusõlme (rummu koost ei ole eraldatav).

Tagaratta kiiruse andurid.

Esiratta kiiruse andurid.

Artikkel on puudu:

Kvaliteetsed fotod remondist

Keerukus

Tööriistad puuduvad

Pole märgitud

Periood: Nädal Kuu Aasta

30 päeva pärast:

7 päeva pärast:

Vaatamise kestus:

Praegu vaatab:

keskmine hinne

Hinda seda artiklit

Hea (4 punkti)

Tööriista pole

Kõiki toiminguid saab teha käsitsi, ilma tööriistadeta.

Pole märgitud

Keskmine tööaeg

Pidurisüsteemi komponendid:

1 - ABS plokk;

2 - hüdroajami reservuaar;

3 - peapidurisilinder;

4 - pidurivedeliku taseme andur;

5 - vaakumvõimendi;

6 - peamise pidurisilindri torud.

Piduripedaali komplekt.

Peapidurisilinder.

Esiratta pidur- ketas, ujuvpiduriga, sealhulgas ühe kolviga rattasilindriga.
Tõhusamaks jahutamiseks on piduriketas ventileeritud.
Vasaku ja parema esiratta pidurimehhanismid ei ole omavahel vahetatavad.

Esiratta pidurimehhanism.

Vasakpoolsel pidurisadulal on tähis L. Paremal pidurisadulal on tähis R.

Märgistused pidurisadulatel.

Eesmine pidurisadul koos juhiku ja klotsidega.

Esiratta piduri komponendid:

1 - padjajuht;

2 - välimine piduriklots;

3 - juhtplaat;

5 - ülemine juhttihvt;

8 - alumine juhttihvt;

9 - sisemine piduriklots.

Sisemise piduriklotsi külge on neetitud akustiline kulumisindikaator ja kinnitatud vibratsioonivastane plaat, mis kaitseb ka pidurisilindri pakiruumi.

Piduriklotside elemendid:

1 - piduriklotside vibratsioonivastane plaat;

2 - akustiline piduriklotside kulumise indikaator.

Olenevalt konfiguratsioonist saab sõidukeid varustada kahte tüüpi tagarattapiduritega: ketas- või trummelpiduritega.

1 - ABS andur;

2 - pidurivoolik;

3 - seisupiduri tross;

4 - seisupiduri mehhanismi tagastusvedru;

5 - õhutustoru liitmiku kaitsekork;

6 - juhttihvt;

7 - juhttihvti kaitsekate;

8 - töösilindriga pidurisadul;

9 - piduriketas.

Tagaratta ketaspiduri komponendid:

1 - padjajuht;

2 - välimine piduriklots;

3 - juhtplaat;

4 - juhttihvti kaitsekate;

5 - ülemine juhttihvt;

6 - töösilindriga pidurisadul;

7 - polt, mis kinnitab pidurisadulat juhttihvti külge;

8 - alumine juhttihvt;

9 - sisemine piduriklots akustilise kulumisindikaatoriga.

Seisupiduri ajami elemendid pidurisadulal:

1 - hoob;

2 - tagastusvedru;

3 - keermestatud varras.

Tagaratta ketaspidur- ujuvpidurisadulaga, mis sisaldab ühe kolviga töösilindrit.

Tagaratta pidurisadul.

Keermega varras pidurisadu silindris.

See tagumise pidurisilindri konstruktsioon määrab meetodi kolvi silindrisse süvistamiseks klotside vahetamisel.

Kolbi ei saa lihtsalt silindrisse lükata.
Liiga suure jõu kasutamine kahjustab osi.
Kolb tuleb keerata päripäeva ja samal ajal sellele tugevalt vajutada, et tagada õige hõõrdumine ja keermetihvti keeramine keermestatud seisupiduri täiturvarda sisse.
Kinga juhik on kinnitatud tagumise vedrustushoova külge.
Esi- ja tagarataste ketaspiduriklotsid erinevad disaini poolest.

Kolb keermestatud tihvtiga.

Trummelpiduri mehhanism- kahe kolviga rattasilindriga, kaks piduriklotsi koos klotside ja trumli vahe automaatse reguleerimisega.

Tagaratta trummelpidur (selguse huvides on näidatud eemaldatud rattarummuga):

1 - tagumine piduriklots;

2 - tugiklamber;

3 - tugijalg;

4 - seisupiduri ajami hoob;

5 - vaheriba;

6 - ülemine pingutusvedru;

7 - töö(ratta)silinder;

8 - põrkmehhanism;

9 - reguleerimishoob;

10 - reguleerimishoova vedru;

11 - eesmine piduriklots;

12 - pidurikilp;

13 - madalam pingutusvedru;

14 - seisupiduri trossi vedru.

Automaatne reguleerimismehhanism hakkab tööle, kui klotside ja piduritrumli vahe suureneb. Kui vajutate piduripedaali, hakkavad klotsid lahknema ja suruma vastu piduritrumlit, samal ajal kui reguleerimishoova väljaulatuv osa liigub mööda põrkmehhanismi hammaste vahelist õõnsust. Kui klotsid on teatud tasemeni kulunud ja piduripedaal on vajutatud, on reguleerimishooval piisav käik, et põrkmehhanismi ühe hamba võrra pöörata, suurendades seeläbi vaheriba pikkust ja vähendades samal ajal klotside ja klotside vahet. trumm. Seega säilitab vaheriba järkjärguline pikendamine automaatselt vahe piduritrumli ja klotside vahel. Tagaratta pidurimehhanismide rattasilindrid on samad. Eesmised piduriklotsid on samad, kuid tagumised erinevad (nendele on peegelsümmeetriliselt paigaldatud mitteeemaldatavad seisupiduri ajami hoovad).

Vasaku ratta vaherõngas ja piduri põrk on hõbedast värvi (põrkvarras ja vaheriba auk on vasakpoolse keermega) ja parem ratas on kuldset värvi (põrkvarras ja auk sees vaheribal on parempoolne keerme). Põrkmehhanismide silindrilised otsad on varustatud vaheriba otstega, mis on identsed vasaku ja parema ratta pidurimehhanismide jaoks. Vasaku ja parema ratta pidurimehhanismi reguleerimishoovad on peegelsümmeetrilised.

Kingade ja trumli vahe automaatse reguleerimise mehhanismi elemendid:

A- vasaku ratta pidurimehhanism;

b- parempoolse ratta pidurimehhanism;

1 - vaheriba;

2 - põrkmehhanism;

3 - vaheriba ots;

4 - reguleerimishoob.

Seisupiduri hoova komponendid:

1 - seisupiduri hoob;

2 - seisupiduri hoiatuslüliti;

3 - reguleerimismutter;

4 - eesmine seisupiduri tross;

5 - ekvalaiser.

Autod on varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS).
Peasilindri pidurivedelik siseneb ABS-seadmesse ja sealt kõigi rataste pidurimehhanismidesse.

ABS-seade, mis on paigaldatud mootoriruumi vasakule küljele vaakumvõimendi alla, koosneb hüdromodulaatorist, pumbast ja juhtseadmest.
ABS töötab sõltuvalt ratta kiiruseandurite signaalidest.

Kui sõiduk pidurdab, tuvastab ABS-juhtseade rataste lukustumise alguse ja avab vastava modulaatori solenoidklapi, et leevendada kanalis töövedeliku rõhku.

Klapp avaneb ja sulgub mitu korda sekundis, nii et saate kontrollida, kas ABS töötab, raputades pidurdamise ajal kergelt piduripedaali.

ABS-il on sisseehitatud pidurdusjõu jaotussüsteem (EBD), mis toimib tagarattapidurite hüdroajamis rõhuregulaatorina. Kui tagumised rattad hakkavad sõiduki pidurdamisel lukustuma, lülituvad tagaratta piduri sisselaskeklapid modulaatoris konstantse rõhu režiimile, vältides rõhu edasist suurenemist tagumiste piduri töösilindrites.

Kui ABS-is ilmneb rike, jääb pidurisüsteem tööle, kuid rattad võivad lukustuda. Sel juhul kirjutatakse juhtploki mällu vastav veakood, mida loetakse teeninduskeskuse eriseadmete abil.

ABS ploki elemendid:

1 - Juhtplokk;

2 - auk parema esiratta piduritoru ühendamiseks;

3 - ava vasaku tagaratta piduritoru ühendamiseks;

4 - auk parema tagaratta piduritoru ühendamiseks;

5 - ava vasaku esiratta piduritoru ühendamiseks;

6 - auk piduri peasilindri toru ühendamiseks;

7 - pump;

8 - hüdromodulaator.

Esiratta kiiruse andur paigaldatakse roolinuki avasse ja kinnitatakse poldiga. Anduri ajamketas surutakse välisele CV-liigendi korpusele. Tagaratta kiiruseandur on paigaldatud tagumise vedrustustala ääriku auku ja kinnitatud ka poldiga. Anduri peaketas on paigaldatud tagaratta rummusõlme (rummu koost ei ole eraldatav).

Tagaratta kiiruse andurid.

Esiratta kiiruse andurid.

Artikkel on puudu:

Kvaliteetsed fotod remondist