Mootor ZAZ Forza 1,5 arvustust. ZAZ Forza testimine: üllatusi oli. Sõidujõudlus: ülevaated

Valmistusin halvimaks. Sest Forza jässakas siluett oma pika koonu, lühikeste ahtri ja ebaproportsionaalselt kitsaste küljeakendega toob tahes-tahtmata silme ette kümneid sama näotuid Hiina autosid, millel on haisev salongiplastik ja täielik vastumeelsus juhiga vähemalt mingisugust vastastikust mõistmist leida.

Oli ka üllatusi.

Kõik algab süütevõtmest. See on "euroopalik", kokkupandava otsaga - nagu peal Volkswageni autod ja Audi. Vajutasin ühte nuppu ja ukselukud läksid lahti. Vajutasin teist ja elektriline pakiruumi lukk klõpsas.

Kõigepealt tõmbasin pakiruumi kaane ära: see tõusis koos üles tagaaken. Selgub, et see pole üldse sedaan, vaid liftback - nagu Amulet ja Slavuta.

Interjöör on ilustamata. Libe rool on reguleeritav ainult nurga all. Sise- ja välispeeglitel pole dioptritsoone ja need tagavad suurepärase nähtavuse taha. Ukse käepidemete asemel on plastikust taskud. Elektriliste akende juhtseade on “kopeeritud” Volkswagenilt. Kui päikesesirm alla lasta, katab see peaaegu poole kõrgusest tuuleklaas

Pagasiruum pole just kõige mahukam – kõigest 370 liitrit. Kui keerate ühes tükis tagaistme alla, tekib juba 1400 liitrit vaba ruumi - täiesti piisav isegi innukatele suveelanikele. Kuid enne kartulikottide laadimist tuleb korralik kuhjapolster katta kilega, mis millegipärast ei punni ega kuku põhja süvenditesse, nagu esiveolistel VAZ-i autodel kombeks.

Pea salongi pistnud, võpatasin instinktiivselt, kuid ei tundnud odava plastiku vastikut happelist lõhna. Edusamme! Kuigi plast on siin tõesti odav, kõva ja vali. Õnneks oli hiinlastel ettenägelikkust interjöörikatsetustest loobuda: siin on kõik oma tavapärasel kohal ning üldansamblist paistavad silma vaid veripunased, ebatavaliselt väikeste sihverplaatidega pillid.

Tohutu tagauks integreeritud klaasiga tagab juurdepääsu mitte ainult pagasiruumi, vaid ka sisemusse - see on liftback

“Pärismaa” raadio mängib nagu iidne orel. Õhuvoolu reguleerimise käepide on juba kinni kiilunud

0 / 0

Kerged uksed löövad kinni Žiguli kõrist. “Jambeid” on küllaga, kuid tagasihoidlikud ostjad pigistavad nende ees ilmselt silma kinni. Näiteks on kõikidel ustel ainult üks tihend ümberringi: sisse talvine periood läved on määrdunud. Plastist poritiibadega on kaetud ainult esitiivad. rattakoopad, ja lume taga puder ja liiv rataste alt trummeldavad metallil. Klaasipuhastid on laksutavad ega puhasta esiklaasi ülemist ja vasakut külge. Ja esiistmed on seatud liiga kõrgele: pikad juhid peavad leppima tõsiasjaga, et päikesesirm ripub nende silmade kohal ja esiklaasi vasak sammas "lõikab" vaatevälja oluliselt.

On ka konkreetseid lahendusi. Kui lülitate mootori välja ja jätate selle tööle parkimistuled, siis mõne minuti pärast need kustuvad: elektroonika võitleb volitamata energiatarbijate vastu. See tähendab, et auto saab jätta ainult turvatulega tee äärde.

Tavaraadio heli on selline, et eelistasin ise lugusid pomiseda – kuigi mul pole kuulmist ega häält. 1,5-liitrise 109-hobujõulise mootoriga saab hõisata vaid aeglaselt sõites, kui tahhomeetri nõel ei küüni 3000 p/min. Mootorit saab edasi “keerata”, kuid efekt on sama, mis Kalina ja Logani puhul: müra kasvab kiirusest kiiremini. Parem on seda sagedamini vahetada ülekanded - teemad Pealegi ei tööta viiekäigulise käigukasti käiguvahetusmehhanism halvemini kui Loganil ja kindlasti paremini kui Kalinal.

Tundub, et "sadadele" kiirendamine ei võta "maksimaalselt" rohkem kui 13-14 sekundit, kuid see on visuaalne ja heliline pettus. Lõppude lõpuks, mida kergem auto, seda kõvemini mootor kiirendusel ulgub, mida valjem vedrustus, seda eredam mulje. “i”-d on täis passiandmetega: kuni “sadu” – 16 sekundiga.

Toitevõimendiga hammaslatt ja hammasratas juhtimine ei hiilga infosisuga liginullvööndis – ja see teeb Forza paljudega sarnaseks soodsad autod. Kuid samal ajal järgib see usaldusväärselt kiiret sirget, võimaldab tihedas liikluses enesekindlalt rida vahetada ja lendab julgelt järskudesse pööretesse. Ma läksin pöördel kiirusega veidi üle parda – ja Forza roomas koon väljapoole. Lasen gaasi välja ja läheb sujuvalt pöördesse. Kõik on sujuv, selge ja ilma igasuguste lõksudeta.

Keskel armatuurlaud- ekraan reisiarvuti: näitab hetkelist kütusekulu, kuid keeldub keskmist väärtust arvutamast

Kindalaeg on üsna mahukas, kuid A4 paberid tuleb pooleks voltida

Kolmekesi peal tagaistmel Natuke kitsas on – nagu Kalinas. Peatugesid on ainult kaks

Seal on ainult üks kummitihend - ukseava sisekontuuril. Nii et läved on alati määrdunud

0 / 0

Energiamahukuse poolest jääb vedrustus muidugi kaugele nii Kalinast kui Loganist. Kuid pole ka liigset jäikust. Ja vedrustuse liigendite põrisemine (McPhersoni tugipostid ees ja torsioontala taga) ei ületa lubatavat fooni.

Pidurid üllatasid mind korraliku pedaali seadistusega: minimaalne tühikäigul ja aeglustumise täpne doseerimine. Kuid ABS-iga oli natuke segadust. Peal märg asfalt temperatuuril +5°C lukustuvad rattad - ja ma tõmbasin vaistlikult jala tagasi, et mitte rehve kahjustada. Teine sõit, teine... Rattad on blokeeritud! Avan kapoti: seal on ABS-seade. Võib-olla oli mingi tõrge elektroonilises programmis? Kolleegid soovitasid: "Vajutage pedaali ja oodake!" Taas kiirendus, terav löök piduripedaalile - ja pärast märgatavat “libisemist” hakkas ABS lõpuks piiksuma! Mis juhtub tihendatud lumel või paljal jääl?

Forza pole väike auto. Pikkus - 4269 mm, teljevahe-2527 mm. Aga ma istun tagaistmel "iseenda taga" praktiliselt ilma tühimikuta: mu põlved puudutavad seljatuge esiistmel. Ja kolmekesi oleme täiesti kitsas – see surub õlgadele. Kõik on nagu Kalinas.

Aga mikrokliima? Konditsioneer on hinna sees põhivarustus. Esipaneelil asuvad ventilatsioonisüsteemi otsikud on varustatud mugavate Volkswageni ruloodega ja jalgade juures tagumised reisijadõhukanalid on pandud. Kuid õhuvoolu jaotuskäepide on juba kinni ja keerab ainult poole oma käigust. Zaporožje assamblee vead?

Ja milline innukas ostja ei vaataks autole "kõhu alla"? Samuti painutasin põlve ja haarasin ka mõõdulindi: kliirens mootori all on vaid 14 cm. Pealegi oli kõige madalam punkt väljalaskesüsteem, mis hakkab “kündma” nii maaradasid kui ka lumekogunemist linnahoovides.

Põhjus on selles, et Fortsa mootor asub Toyota stiilis - väljalaskekollektoriga ettepoole. Ja hiinlased ei tulnud midagi paremat välja, kui väljalasketoru karteri alt läbi lasta - seepärast osutus see kõige madalamaks ja haavatavamaks kohaks. Ja kui haavatav! Pikk toru keeratakse jäigalt (ilma üleminekulaineta) väljalaskekollektori külge - ja juba esimene kokkupõrge äärekivi või kiviga toob kaasa kohutavad tagajärjed.

Hiinlaste altkäemaks on lihtne: nad ehitavad tuhandeid kilomeetreid uusi teid ja usuvad kindlalt, et teistes riikides teevad nad usinalt sama kasulikku tööd. Mida me peaksime tegema? Teoreetiliselt saab altpoolt kinnitada teraskaitse (kuigi standardseid kinnitusavasid selle jaoks pole) - aga milline saab siis kliirens?

Kitsastes kurvides kaldub Forza tugevalt ja tõuseb õhku. tagaratas, kuid see sõidab üllatavalt stabiilselt ja selgelt, keerates gaasi vabastamisel veidi pöördesse

Kahju, et tööriistakomplektis pole põrandakaalu – need tuleksid kasuks. Juhendi järgi on masina kandevõime vaid 375 kg. Hiinlastele sellest piisab, aga meie oleme suuremad: ühe inimese kaaluks võetakse standardite järgi 75 kg. See tähendab, et kui istute autosse viiekesi (5x75=375), ei saa te enam kilogrammi kaupa koormat kaasa võtta. Ja seesama Logan võtab pardale 500 kg.

Jätame aga kõrvale disaini, ergonoomika, pagasiruumi mahu, juhitavuse, kütusekulu ja muud "autotööstuse üldised väärtused". Usaldusväärsus on see, mis eelkõige huvitab odava auto “virsikuvärvi” ostjat. Usaldusväärsus ja hind. Mis mõte sellel on, et Tavria oli odavam kui mootorratas? Kas see on auto? Korraga sõitsin ZAZ-1105 Dana universaaliga üle 60 tuhande km. See oli kohutav aasta. Maadlesin lekkivate aknatihenditega, nägin talvel vaeva mootori käivitamisega, jootsin roostetavad starteri toitejuhtmed. Õppisin kolmest surnud generaatorist kokku panema ühe töötava generaatori, vahetasin sidurit, parandasin uste lukke ja elektriaknaid, puhastasin ja reguleerisin lõputult karburaatorit – probleemide loetelu ületas kõik mõeldavad piirid! Lõpuks põlesin kaks korda peaaegu surnuks: esimesel korral otse MREO juures autot registreerides (bensiinipaak osutus auke täis) ja teisel korral - umbes 100 km/h kiirusel, kui karburaatorilt keerati pistik lahti ja bensiin voolas nagu jõgi mootorisse.

Asfaldist karteri all asuva väljalasketoruni - alla 14 cm. Mitte liiga vähe? Lambda-sondi andur ning allpool asuvad roolivõimendi ja jahutussüsteemi torud on avatud kõikidele tuultele.

Põranda vaiapolstri all on vahtplastist “organisaator”. Veelgi madalam on täismõõdus varurehv.

Peamine puudus pagasiruum - kõrge tagakülg, mille kaudu peate kohvreid teisaldama. Kogu iste käib kokku: seljatugi asetatakse vertikaalselt ja padi langeb alla

0 / 0

Aga Forza? Kasutusjuhendis on kirjas, et masina kasutusiga on 300 tuhat km. Kas ta peab nii kaua vastu? Kui kiiresti hakkavad sõjaväelased kõiki tema haavandeid uurima? Ja kui kaua "kui midagi juhtub" peate varuosi ootama? Kass kotis.

Kui hinnata “konstruktiivset” kvaliteeti, siis tuleb tunnistada: hiinlased on teinud tõsise sammu edasi. Ja pole oluline, et selle sammu aitasid astuda teiste inimeste ideede jultunud vargus ja Euroopa spetsialistide ennastsalgav abi. Tulemus on oluline. Forza on igavatest Lanodest kenam nii välimuselt kui ka sisekujunduselt ning sõiduomadustelt ehk mitte kehvem. See edestab Kalinat varustuse poolest, suudab sellega hõlpsasti konkureerida materjalide kvaliteedis ja kaotab ainult murdmaavõimekuse ja sujuvuse poolest. Rumeenia Loganile jääb see alla tagaistme ruumi, pagasiruumi mahu, kandevõime ja vedrustuse energiamahukuse poolest, kuid siseviimistluse osas pole Forza jällegi kehvem.

Mootoriruum väga korralikult korraldatud. Oma omaduste järgi meenutab 109-hobujõuline mootor Kalina mootorit: lärmakas, keskmisel loid ja suur kiirus, kuid tundlik "pedaalile" ja pöördemoment "allosas" - viiendal käigul sõidab Forza meelsasti alates 50 km/h

Forza on üks parimad autod Hiina esivanematega kõigest, mis meie kätte sattus. Mõnes mõttes on see isegi parem kui meile meeldinud Chery M11 (vt AR nr 14-15, 2010). Ja see on täiesti vaieldamatu, et Forza parem kui Tavria ja Slavuta - igas mõttes. Kuid öelda, et Forza asendas Slavuta, saab öelda ainult selle sõna "tootmise" tähenduses, kuid mitte turu mõttes. Kui kalleim Slavuta maksis umbes 40 tuhat grivnat, siis Forza, mida külastasime Comfort-konfiguratsioonis, müüakse 83 900 grivnaga (umbes 10 500 dollarit). Asendamine? Sama eduga võime arvata, et rullbiskviidi asemel leivapätsi.

Forza hind “algab” sealt, kus “lõpevad” kalleima Lanose hinnad. Selles mõttes töötasid UkrAvto turundajad väga selgelt, surudes Forza kitsasse hinnanišši Lanose (69600–80160 UAH) ja Chevrolet Aveo(92960-104640 UAH). Niisiis tuleks Forzat võrrelda mitte Slavuta ega isegi Lanosega, vaid kallimate autodega. Mida me teeme esimesel võimalusel.

Vaatamata sellele, et ZAZ Forza pole kindlasti sportauto, tekitasid kiirenduse dünaamika mõõtmised lugejates elavat arutelu. Paljud neist olid tulemuste suhtes skeptilised. Selle taustal sündis idee kontrollida uue Ukraina auto tegelikku võimsust ja pöördemomenti. Ja proovige objektiivselt kinnitada, et ZAZ Forza pole unine kärbes; selle mootor võimaldab rahulikult linnaliikluses liigelda ja möödasõite teha maateedel.

Pole varem öeldud kui tehtud. Novembri lõpus sõitis sertifitseeritud mootoristendile proovisõiduk ZAZ Forza seerianumbriga 768. Stendi valmistab Euroopa ettevõte V-Tech, kes tarnib oma tooteid nii professionaalsetele võidusõidumeeskondadele kui ka tõsistele tuuninguhuvilistele. Statiiv on võimeline võtma mõõte auto mõlemal teljel, võimsusega kuni 1000 hj.

Meie taotlused olid aga palju tagasihoidlikumad... Tehnilised andmed Statiiv tagab mõõtmistäpsuse, mille kõrvalekalded ei ületa 0,1%. Katsete lõpus luuakse graafik, mis näitab selgelt, millised on võimsuse ja pöördemomendi väärtused kõigil etappidel. Autokeskus tegi kaks kontrollmõõtmist. Mõõtmisprotsess filmiti; saate seda vaadata

Zaporožje autotehas märgib oma kasutusjuhendis 109 hj. ZAZ Forza mootori võimsus, saavutatud 6000 p/min juures. Pöördemoment - 140 Nm 4500 p/min juures.

Niisiis, mõõtmine. Auto on dünoaluse rullikutele “pesatud” ja turvavöödega kinnitatud. Rooli taga on ettevõtte spetsialist, kes viib läbi teste. Arvutiekraanil kuvatakse auto "kiirus" ja mootori pöörlemiskiirus. Toas on uskumatu müra. See võimas ventilaator juhib õhku ZAZ Forza radiaatorisse. Neljandal käigul, mis on sirgjoonele kõige lähemal, saavutab mootor pöörded 6200 p/min. Ja saabub vaikus - ZAZ Forza “peatub”. Seejärel trükitakse mõõtmisgraafik.

Tulemus on teie ees:

Tippvõimsuse ja pöördemomendi väärtused kuvatakse graafiku kohal. ZAZ Forza jõudis 107,4 hj. võimsus 6168 p/min juures ja 127,2 Nm pöördemoment kiirusel 5213 p/min. Iseloomulik on see, et pöördemoment ulatub 107 Nm-ni juba 1500 p/min juures. Seetõttu käivitub ZAZ Forza lihtsalt. Lisaks suureneb pöördemoment veel veidi ja alates 2500 p / min muutub pöördemomendi kõver peaaegu tasaseks, tasemel 120-125 Nm, ja püsib nii kuni katkemiseni. Loomulikult ei löönud ZAZ Forza rekordeid ega rebinud dünotribüüni jooksvaid trumme puruks. Kuid üldiselt esines ta hästi. Tegeliku võimsuse kõrvalekalle deklareeritud võimsusest oli 1,5%.

Selguse huvides esitame tabelis tehaseandmed ja meie mõõtmiste tulemused:

Lahkume spetsialisti lahkumissõnadega: "Teie lambipirn hakkab põlema." ABS vead, seda juhtub alati. Katsetamise ajal esirattad pöörlevad, tagarattad on paigal. ABS andur sel hetkel keeldub ta toimuvast aru saama, vaid naaseb pärast kilomeetrit normaalset sõitu normaalseks.
See on õige, armatuurlaual on kollane sümbol probleemidest mitteblokeeruv pidurisüsteem. Jõudlus taastus veelgi varem - pärast 400-500 meetrit kadus häiresignaal.

Mis on tulemus? Ausalt öeldes olime enne testide algust mures. Mis siis, kui ZAZ Forza ei jõua märgitud arvudeni? Aga kõik lõppes hästi. Tootmisettevõte annab objektiivseid andmeid, see on fakt. Aga kuidas on väärtuste erinevusega? Sellised erinevused on poolteist kuni kaks hobujõudu- tavaline nähtus, mis on iseloomulik peaaegu kõigile tootjatele. Seda on lihtne seletada näiteks mõõtmistehnikate ja kütusekvaliteedi erinevustega.

Pöördume stenditestimise juurest tagasi igapäevatöö juurde. Ja jätkame rääkimist mootorist. Väljas on talv, päeval on väljas -1-3 C0. ZAZ Forza mootoris - originaal õli GM (viskoossus SAE 5W-30), täidetud nullhoolduse käigus.

Perioodiliselt algab hommik õlimõõtevarda kontrollimisega. Õlitase püsib maksimaalsel tasemel, ilma muutusteta üle 2000 km pärast hooldust. Kui külmemaks läheb, käivitub mootor ikka kergelt. Tema hääl aga muutus esimestel minutitel pärast starti. Hüdraulilised kompensaatorid “räägivad” kuivalt ja valjult. See jätkub 1-2 minutit pärast käivitamist. Seejärel pärast õli "jöömist" vaikivad hüdrokompensaatorid. Tuvastatud omaduses pole kuritegu, kuid julgen anda praegustele ja tulevastele ZAZ Forza omanikele soovituse: olge ettevaatlik, ärge startige kohe pärast mootori käivitamist. Sa pesed oma nägu ja sööd pärast ärkamist hommikusööki, eks? Andke see võimalus mootorile. Nii hoiad kokku ressursse, sest 90% moodsa sisepõlemismootori kulumisest toimub esimestel minutitel pärast käivitamist, samal ajal kui mootoriõli “rändab” õlivannilt määrimist vajavatesse kohtadesse. Kuid pole vaja mootorit 10-15 minutit soojendada! See on raisatud aeg ja raha, lisaks saastatud atmosfäär. 2-3 minutit soojendust enne sõidu alustamist on täiesti piisav.

Kohtumiseni jälle ZAZ Forza päeviku lehekülgedel. Järgmises numbris: kuidas prooviauto ületab Kiievi tänavakivid, pikk tee täiskoormaga ja elu pisiasjad.

Kui leiate vea, tõstke esile mõni tekstiosa ja klõpsake Ctrl+Enter.

Peatükk on osaliselt esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Illustratsioonid on ilmselgelt halva kvaliteediga.

Auto on varustatud 1,5-liitrise SQR477F mootoriga, samuti manuaal käigukast QR515MHA hammasrattad, mis on välja töötatud põhjal uusimad tehnoloogiad. Mootor SQR477F - vertikaalne, vesijahutus, neljasilindriline, silindrite lineaarne paigutus, neljataktiline ühe nukkvõlliga ja elektroonilise mitmepunktilise kütuse sissepritsega. Mootoril SQR477F on ideaalsed omadused ja usaldusväärne disain, eriti heitgaaside toksilisuse ja müra osas. Montaaži ajal ja hooldus mootor, peate järgima käesolevas juhendis toodud nõudeid, kuna selle eiramine võib põhjustada rikkeid või isegi mootori kahjustamist. SQR477F mootorit eristab igas silindris nelja ventiili olemasolu, nimelt: iga silinder on varustatud kahe sisselaske- ja kahe väljalaskeklapiga. Sisselaskeklapi peal on suurem pindala kui väljalaskeklapi peal.

1 - jahutusvedeliku täitekael;
2 - klaasipesuvedeliku täitekael;
3 - paak jaoks töövedelik roolivõim;
4 - paak jaoks pidurivedelik;
5 - aku patarei;
6 - õlimõõtevarras;
7 - täitekael mootoriõli;
8 - õhufilter;
9 - toitekaitsmeplokk.

Toiteploki eemaldamine ja paigaldamine

Jõuallika eemaldamine koos alamraami ja esitulega

Ühendage lahti sõidukisüsteemide komponendid ja osad. Tühjendage õli mootori karterist ja käigukasti korpusest.

1, 2 - alamraami kinnituspoldid;
3 - poldid jõuallika esitala kinnitamiseks;
4 - radiaatori tala kinnituspoldid

Asetage käru alla jõuseade. Keerake lahti alamraami kinnituspoldid (1), (2). Keerake lahti jõuallika esitala (3) kinnitavad poldid. Keerake lahti radiaatori tala kinnituspoldid (4).

Jõuallika paigaldamine koos alamraami ja esitalaga

Paigaldage käru koos jõuallika, alamraami ja esitalaga tõstukile. Tõstke tõstukiga üles, kuni alamraami ja esitala vaiksed plokid on kohakuti kere kronsteinides olevate avadega ja kinnitage:

• radiaatori tala poltidega (4), Micro = 45 N*m (40-50 N*m);
• jõuallika esitala poltidega (3), Micro = 130 N*m (120-140 N*m).
• alamraami poldid (1), (2); Mikro = 130 N*m (120-140 N*m).

Silindripea komplekti eemaldamine

Keerake silindripea kaane poldid 10 mm mutrivõtmega lahti. Eemaldage silindripea kate.

Keerake ülemise ajastuskatte kaks polti lahti. Eemaldage ülemine ajastuse kate. Eemaldage alumine ajastuskate koos tihenditega.

Hiina ettevõte on Chery A13 üle õigustatult uhke, kuna nad on selle auto juba loonud omapäi, ilma maailma analooge laenamata või kopeerimata.

Arendustöösse kaasati Itaalia disainerid Torino Design stuudiost ning auto välimuses on juba tunda harmooniat ja moodsaid automoe suundumusi.

Uue põlvkonna ACTECO mootorid töötati välja koostöös Austria ettevõttega AVL, mille tulemusena oli võimalik saavutada nende vastavus Euro-4 ja tulevikus Euro-5 standarditele. Ja konkreetsed võimsusnäitajad on muljetavaldavad. Seega ZAZ Forza mootor töömahuga 1497 cc. toodab 109 hj kiirusel 6000 p/min ja pöördemomendil 140 Nm.

Šassii viimistlemine.
Selle tulemusena erineb Chery A13 oma omadustelt juba silmatorkavalt Hiina autod"esimene laine".

strateegia
ZAZ sisenes 2008-2009 kriisi väga kiiresti. Tehas tuli peatada, kuna tarbijanõudlus Ukrainas kukkus vaid mõne kuuga oluliselt kokku. Kunagistest täismahus tootmismahtudest 150 tuhat pole jälgegi. 2009. aastal tootis ZAZ 43,9 tuhat autot, sealhulgas SKD komplekteerimine, ja 2010. aastal 42,2 tuhat autot.

Ainus lootus oli eksport Venemaale. Kuid ka siin pidi taim seisma silmitsi ettenägematu asjaoluga. General Motors keeldus 2009. aastal Venemaal müügiks mõeldud autode ostmisest Chevrolet Lanos. Hädasti oli vaja nullist üles ehitada müügivõrk ja seda ise müüma hakata. SRÜ riikide turgudele tuli siseneda uue nimega - ZAZ Chance. See võimaldas osaliselt tehase võimsust tõsta, kuid siiski jäi vabaks üle 50% võimsusest. "Tavriy" tootmine oli selleks ajaks juba kärbitud ja "Slavutat" oli kõrgete üldkulude tõttu äärmiselt raske müüa, kuigi see oli kõige rohkem soodne auto Turul.

Juba siis oli selge, et tehase päästis ainult eksport. ZAZil oli hädasti vaja teist autot, millega saaks siseneda mitte ainult Ukraina turule, vaid ka müüa seda teistes SRÜ riikides. 2009. aastal alustas ZAZ KIA C’eedi SKD kokkupanekut ja tehase aktsionärid pidasid Korea korporatsiooniga läbirääkimisi täismahus tootmise üle. Algul tundusid väljavaated üsna head, kuid KIA Motors tugines Venemaal asuvatele tehastele ja ei tahtnud lepingulise kokkupanemisega nõustuda.

Samal ajal koges Chery raskusi tootmise korraldamisega SRÜ-s. See ettevõte oli üks esimesi, kes Venemaale tuli, arenes aktiivselt kulude vähendamiseks, korraldas oma autode kokkupaneku Kaliningradi Avtotori tehases ja oli valmis ehitama Venemaale oma tehase. Kuid Hiina autode laienemisele oli vastu Venemaa autotööstuse võimas lobi. Algusest peale ei antud Cheryle võimalust soodustusi saada ja oma tehast ehitada, seejärel ütles Avtotor montaažilepingu üles ning vahetus ka turustaja.

Chery hakkas otsima uusi autotehaseid ja oli sunnitud korraldama tootmise Taganrogis, kus kohalik tootja müüs osa autosid oma Vortexi kaubamärgi all ja andis osa Chery edasimüüjate võrgustikule. Hiina autotootjad pidasid läbirääkimisi ka Valgevene võimudega, lubades rajada tehase Minskisse, kuid hakkasid siis kartma, et Venemaa ja Valgevene poliitiliste suhete halvenemine jätab nad ilma oma põhiturust.

Kogu selle aja käisid läbirääkimised ZAZ-iga ja järk-järgult muutus Chery positsioon üha lojaalsemaks, mille tulemuseks oli lõpuks strateegiline partnerlusleping. ZAZ sai tootmisõiguse Chery auto A13, mida müüakse Ukraina turul ZAZ Forza nime all. Venemaa turu jaoks tarnib ZAZ Chery enda palvel Chery kaubamärgi all autosid.

Leping eeldab, et ZAZ lokaliseerib rohkem kui 50% lisandväärtusest valmis auto, sealhulgas mootori ja käigukastide kokkupanek.

Seega said partnerid selle, mida nad tahtsid. ZAZ on veel üks mudel tootmise ja müügi laadimiseks Ukraina turul oma nime all. Chery - juurdepääs Ukraina ja mis kõige tähtsam - Venemaa turule, kuna Ukrainas toodetud autosid saab Venemaale tollimaksuvabalt tarnida. Ametlikud dokumendid näitavad, et 2011. aastal toodeti 10 000 autot, millest 2500 müüakse Ukrainas ja 7500 Venemaal. Kuid Forza projekti jaoks on eraldatud rohkem võimsust. Praeguses töörežiimis suudab tehas toota kuni 8 autot tunnis, mis võrdub 24 tuhande autoga aastas.

Investeeringud projekti ZAZ Forza ulatusid umbes 30 miljoni dollarini ning UkrAvto Corporationi aupresidendi Tariel Vasadze sõnul jagasid partnerid kulud pooleks.

Nii ZAZ kui ka Chery ei varja, et niipea, kui Ukraina astub EL-iga vabakaubandustsooni, on autode tarned Euroopa Liitu võimalikud.

Chery Automobile asepresident Ju Biren ütles ZAZ Forza esitlusel, et on koostööga UkrAvto ja ZAZiga rahul ning partnerid arutavad juba teist mudelit, mille tootmist hakkab meisterdama ZAZ. Ta saab nime 3-4 kuu pärast.

Retoorika järgi otsustades on ZAZil lõpuks strateegiline partner. Kuid sellest lõplikult rääkida on veel vara. Kui palju neid enne seda oli? Daewoo, General Motors, AvtoVAZ, KIA ja isegi Daimler-Chrysler. ZAZ on juba teostanud täismahus tootmist Opel Astra, Lada-21093\99, kavandas E-klassi auto tootmist jne. Kuid ainult Lanos suutis tootmist säilitada.

Liit Cheryga võib olla väga paljutõotav, arvestades, et tegemist on ühe dünaamilisemalt areneva ettevõttega maailmas. Chery räägib juba 1 miljoni auto müügimahust, kuigi 4-5 aastat tagasi toodeti 200-300 tuhat autot, peamiselt Amulet ja QQ. Nüüd on Cheryl juba oma insenerikeskus, kaasaegne mootoritootmine ja mitu tehast. ZAZist võib saada Chery partner SRÜ-s ja võib-olla esimene sild Euroopa Liitu sisenemiseks. Kuid sellel roosilisel teel on palju poliitilisi takistusi, mistõttu on vara järeldusi teha. Ilmselgelt polnud ZAZil lihtsalt alternatiivi koostööle Hiina tootjatega. Kriisijärgsetes tingimustes olid ainult nemad valmis ZAZiga oma tehnoloogiaid jagama.

Tootmine ZAZ Forza
ZAZ CJSC juhatuse asejuhi Juri Plehuni sõnul alustatakse tootmist esialgu kõrge lokaliseerimisega – aprilliks saavutatakse näitaja 51,7%. ZAZis pole nad õppinud mitte ainult kere keevitamist, värvimist ja montaaži, vaid toodavad ka palju komponente, monteerides mootoreid ja käigukaste.

"Kas on juba raske öelda, et Forzas on rohkem ukraina või hiina keelt?" - ütleb Juri Plechun. “Euroopa autodel on nüüd ka palju Hiina komponente. Enne tootmise alustamist kutsusime kohale tarnijad ja koostasime nendega koos lokaliseerimisprogrammi. Kuid meie jaoks ei ole eesmärk omaette paigaldada Forzale tingimata Ukrainas toodetud komponente, kui neid on kasulik Euroopast osta, siis me ostame,“ jätkab hr Plechun.

“Majanduslikel põhjustel me veel ei tembelda kereosi, kuna see on väga kallis. Kogu tembeldamise saame Hiinast. Kuid 6 väikest mootoriruumi osa on juba ZAZis valmistatud.

ZAZ on Forza jaoks täielikult meisterdanud plastikust kaitseraudade tootmise, ZAZ valmistab ka peaaegu kogu salongivarustust: armatuurlaud, ukseliistud, lagi, kaardid, istmed, üksikud vedrustuse elemendid. Forzale tulevad ühisettevõtte ZAZ-Bosali poolt toodetud Ukraina väljalaskesüsteemid, osaliselt elektrisüsteem, Ukraina rehvid, veljed, akud ja kliimaseadmete osad.

Forza jaoks paigaldati keevitustöökotta eraldi liin, kus keevitamine käib siiani käsitsi. Peajuhis ühendatakse kereelemendid ja moodustatakse keha geomeetria. Seejärel riputatakse sellele tiivad, uksed ja valmis korpus saadetakse värvitöökotta.

Forza on maalitud samale joonele, kus on maalitud Lanos. Korrosioonivastase kruntvärviga töötlemine toimub vanni kastes, misjärel keha kuivatatakse ja saadetakse kambrisse, kus robotid värvivad Forza 10 erinevat värvi. Kere korrosioonikaitse poolest ei jää Forza Lanosele alla.

Peale värvimise kvaliteedikontrolli saadetakse kere montaažitsehhi, kus auto komplekteeritakse konveieril, postist postini. Koosteliinil on Forza segatud Lanosega, kuid tänu sellele elektrooniline süsteem konfiguratsiooniga, teab kokkupanija selgelt, milline osa millisest konfiguratsioonist tuleb konkreetsele autole paigaldada.

Pärast montaaži lõpetamist siseneb ZAZ Forza diagnostikaliinile ja tootmistsükkel lõpeb kohustusliku sõiduga tehase territooriumil asuval katserajal.

Kui reisi ajal tuvastatakse kõrvalekaldeid, saadetakse auto ülevaatusele. Sõidukid valmistatakse ette edasimüüjatele tarnimiseks lõppvastuvõtukohas.

ZAZ Forza tootmistehnoloogia ei erine sellest, mida me juba Lanosest teame. ZAZ lubab nii sobivat kvaliteeti kui ka selle kontrolli. Juri Plechun on uhke, et peaaegu kogu auto sisemus on juba toodetud Ukrainas, mis tagab selle vastupidavuse. Uhiuus ZAZ Forza lõhnab isegi ukraina järgi, naljatatakse tehases.

ZAZ Forza ajastu
Praeguseks on konveierilt maha tulemas liftback kerega ZAZ Forza (pagasiruumi kaas tõuseb koos tagaaknaga) ning mais alustatakse luukpära kerega mudelite tootmist. Mootoreid on esialgu vaid üks – 1,5-liitrine bensiin (109 hj). Käigukast – manuaal 5-käiguline. Muide, nii mootor kui käigukast on kokku pandud Melitopolis (MeMZ), kuid Juri Plečuni sõnul on tehas juba alustanud uute mootorite jaoks üksikute osade tootmist. Niisiis valmistavad nad Melitopolis vooderdusi, katteid, äärikuid ja varsti hakkavad nad käigukasti jaoks hammasrattaid tootma. ZAZ Forza mootor vastab Euro-4 standarditele ja väiksemate muudatustega jõuab see ka Euro-5 standarditeni.

Nad räägivad ZAZist ja robotkast programmid Forza jaoks, kuid konkreetseid kuupäevi pole veel avaldatud.

Alguses on ZAZ Forza saadaval kolmes varustustasemes: Base Plus, Comfort ja Luxury. Hind algab 79 900 UAH-st. esialgse versiooni eest, aga juba selle raha eest on autol konditsioneer, roolivõimendi, ABS, juhi turvapadi, kõikide akende elektriajam, soojendusega ja elektriliselt juhitavad välispeeglid. Auto on algselt varustatud kõrge profiiliga rehvidega mõõdus 185\60R15. Garantii - 3 aastat või 60 tuhat km.

ZAZ Forza on juba autosalongidesse ilmunud, kuid mis autoga on tegu, on veel raske öelda. ZAZ-i külastuse ajal jõudsime paar ringi katserajal sõita ja me ei ole valmis võtma endale vabadust selle reisi põhjal hinnanguid anda. Nüüd võime kindlalt väita, et ZAZ Forzast saab lähiaastatel Ukraina üks populaarsemaid autosid, nagu Lanosest sai kunagi. ZAZis on tulemas Forza ajastu.

Info AUTO-konsultatsioon
Foto autor: AUTO-Consulting ja ZAZ

Kohaliku turu enimmüüdud autode klassid on B-segmendi mudelid.Seoses praeguse finantsolukorraga on enamikul neist hinnad tõusnud. Ja ometi on väga odavaid võimalusi. Üks neist on ZAZ-Forza. Järgnev on ajalugu tehnilised kirjeldused sellest autost ja selle koht turul.

Lugu

Kõigepealt tuleb märkida, et see auto on Chery A-13 versioon, seega peaksite arvestama selle auto omadustega.

A-13 on subkompaktne B-klassi mudel. Seda on toodetud aastast 2008. See põhineb Chery Amuletil, mis põhineb 90ndate alguses välja töötatud Seat Toledo platvormil. möödunud sajandist. Disaini loomiseks pöördus tootja keretöökoja Torino Design poole.

Auto tootmist Ukrainas "ZAZ-Forza" nime all alustati aastal 2010. Algselt oli plaanis, et sellest saab ZAZ Sens/Chance'i järglane, kuid tegelikult asendas Forza tootmise lõpetanud Opel Astra G.

Kõnealune sõiduk on tehniliselt identne A-13-ga ja erineb vaid mõningate varustusomaduste poolest.

Keha

Sellel mudelil on kaks keretüüpi: liftback ja 5-ukseline luukpära.

Esimese mõõtmed on 4,269 m pikk, 1,686 m lai ja 1,492 m kõrge, teljevahe 2,527 m.

ZAZ-Forza luukpära on veidi kompaktsem. Selle pikkus on 4,139 m. Ülejäänud gabariidid on samad.

Auto tühimass mõlemal versioonil on 1,2 tonni.

Mootor

Forzal on üks ACTECO SQR477F mootor, mis töötati välja koostöös AVL-iga. See on 4-silindriline jõuallikas, mille maht on 1,5 liitrit. Selle võimsus on 109 hj. s., pöördemoment - 140 Nm.

Edasikandumine

Ainus mootor on varustatud ka ainult ühe käigukastiga. Tegemist on 5-käigulise manuaalkäigukastiga.

Esirattavedu.

Šassii

Järgmine Comfort pakett on lisaks varustatud selliste varustusega nagu EBD-ga ABS, elektriline soojendusega juhiiste, kõrvalistuja turvapadi, elektrilised peeglid, tagumised elektrilised aknad, MP3 audiosüsteem USB ja 4 kõlariga, eesmised udutuled.

Luxury maksimumversioonil on lisaks eelmainitule valuveljed, 6 kõlariga audiosüsteem ja parkimisandurid.