Toode on keeruline, mitte iga tootja ei suuda tagada haardumise tasakaalu lumel, jääl ja asfaldil, mis lisaks võib olla kuiv ja märg. Puuduvad "naelad" - kõik on tingitud ainult kummisegu koostisest ja turvisemusrist. Siin ei saa te hakkama ilma arenenud tehnoloogiate ja 3D-lamellide keerukate vormide valmistamise kogemuseta. Seetõttu otsustasime mitte võtta rehve, mis on odavamad kui neli tuhat rubla: need libisevad alati vähemalt ühel ülalnimetatud pinnal. Ujusime – teame.
Meie testi odavaim (4130 rubla) on kiiresti areneva Korea firma Hankook mudel Winter i*cept iZ2. Poolteistsada kallim on äsja meie turule ilmunud Jaapani Nitto SN2. Edasi tuleb meie autojuhtide seas väga populaarne Vene päritolu “soomlane” Nordman RS2 ning ligi nelja ja poole tuhandele veel üks tõupuhas “jaapanlane”, mille järele on pidev nõudlus – Toyo Observe GSi-5.
Kuulsad Goodyear UltraGrip Ice 2 ja Blizzak Revo GZ Bridgestone'ilt, mis on tuntud oma vastupidava, hävimatu külgseina poolest, maksid umbes viis tuhat. Pirelli Ice Zero FR müüb veelgi kallimalt (5245 rubla). Ja loomulikult pidid testidel osalema meie eelmiste testide liidrid - Saksa kvaliteediga Continental ContiVikingContact 6 rehvid, mille hind küündib kuue tuhande lähedale ja kallid Soome rehvid. Nokian Hakkapeliitta R2 (6435 rubla). See pole esimene aasta, mil nad üksteisele liidripositsioonile päid löövad ega lase teistel rivaalidel lõõgastuda.
Kas on jälle kevad?
Lume- ja jää “lahinguks” kogusime võistlejad seekord Rootsi, Pirelli harjutusväljakule. Rõngas kujutas endast väikest jäätunud järvekest põhjapoolse Älvsbyni linna ja selle kallaste lähedal, mis oli kaetud lumevaibaga. Kogunesime sinna täiesti talvisel kuul – veebruaris. Kusagilt välja tulnud soe front soojendas aga õhu plusstemperatuurini ning sulatas kogu piirkonna lume ja jää. Ja kui kuumus taandus, naasis järv kiiresti oma liuvälja olekusse. Alustasime sellega katseid, rikkudes vääramatu jõu tõttu mõnevõrra meie traditsioonilist harjutuste järjekorda. Selle aja jooksul langes õhutemperatuur -1…-15 °C-ni.
Rehvikandjat kasutasid sisetestimisel pea kõik rehvitootjad – klassikalise esiveolise juhitavuse ja läbipaistva käitumisega auto.
Võitlus jääl
Esimene rada, mis “lahinguks” valmis sai, oli jääl juhitavuse hindamine. Erineva raadiusega pöörded ja sirge, mis võimaldab kiirendada umbes 80 km/h – see on täiesti piisav, et hinnata, kui paindlik auto libedal pinnal on. Volkswagen Golf, kaetud testitud rehvidega. Hindamist viivad läbi kaks teineteist asendavat eksperti. Koos auto käitumisega hindavad nad, kui lihtne ja töökindel see on. Pealegi tavalise autojuhi positsioonilt, kellel pole eriväljaõpet. Seetõttu imiteerivad nad lisaks “professionaalsele” sõidule: kiirendades ja pidurdades käituvad pöörded järsult nagu asfaldil.
Hinnangute täpsuse suurendamiseks otsustasime punktide määramisel kasutada pooli - vastaste tulemuste eraldamiseks. Esimese distsipliini kõrgeima punktisumma (üheksa punkti) pälvisid: selged reaktsioonid, arusaadav, etteaimatav käitumine ka libisemisel. Auto juhtimisel pole raskusi, olles täielikult aru saanud, mis teie jalge all toimub. Selles testis ei ilmnenud ühtegi nõrka: kolme osaleja minimaalne punktisumma oli seitse punkti ja ülejäänutel kõrgem.
Järgmine harjutus: mõõdame kiirendust ja pidurdusteekonda jääplatool. Me ei keela veojõukontrollisüsteeme ASR ja ABS. Alusta kohast. VBOX-i mõõtesüsteem registreerib 30 km/h kiiruse saavutamiseks kuluva aja, seejärel pidurdusteekonna 30-5 km/h. Hea, et taevas on pilves. Ere päike sulatab jää ja tulemused hakkavad minema. Kuid isegi pilvise ilmaga on hõõrdrehvid lahtine jää vähem stabiilne kui naastrehvid, seega kordame iga rehvikomplektiga mõõtmisi 10–12 korda. Pealegi vahetame iga kahe testikomplekti Golfi baasrehvide vastu, et hinnata pinnase seisukorra muutumist. Pärast tulemuste ümberarvutamist, võttes arvesse auto käitumist baasrehvidel, selgus, et jääl kiirendab see kõige kiiremini Goodyeari ja Nokiani rehvidel. Nordman ja Toyo alandavad rekordtulemust sekundikümnendiku võrra. Kõige pikem kiirendus on Pirelli rehvidel, vahe liidriga on ligi 20%.
Lühim pidurdusteekond on Nokiani ja Toyo rehvidel (15,5 m), neist kümme sentimeetrit tagapool Goodyear ja Hankook ning viimased Bridgestone ja Pirelli (17,3 m).
Hindame jääringi läbimiseks kuluvat aega – mida lühem see on, seda suurem on põiki (külgmine) haardumine. Juht üritab sõita ringi nii kiiresti kui võimalik, tehes 20–35 “pööret” - hõõrdrehvidel pole jääl maksimaalse haarduvuse piiri lihtne leida. Skeem on sama, mis pikisuunalise haardumise mõõtmisel: iga kahe katsekomplekti järel vahetage jalanõud baasjalatsite vastu. Pärast harjutust saime aru, kui palju ringe meie testija on läbinud ja kohkusime – üle neljasaja! Igaüks, kes arvab, et rehvide testimine on romantiline töö, eksib sügavalt. See on põrgulik töö. Sellel katsel edestas Continental kõiki: suutis ring läbida 15,9 sekundiga. Lähim rivaal Nokian jäi kolme kümnendikuga maha. Nimekirja sulgeb Bridgestone – nendel rehvidel ei õnnestunud näidata aega alla 18 sekundi.
Lumelahingud
Teise nädala alguses sadas lund ja saime võimaluse hinnata “lume” omadusi. Esimene on kontrollitavuse hindamine. Kasutasime mitte ainult erineva raadiusega “lamedate” pöörete komplekti, sh jooksvaid, kus spidomeetri nõel jõudis kohati “100” märgini, vaid ka mäenõlval huvitavat juuksenõela, mille sissepääs on tõusuteel ja väljapääs on laskumisel. Mõnes kurvis oli lumi Golfi külglibisemise tõttu raja jäisele alusele “kulunud”. Nimetasime selle "Vene maanteeks": lumega segatud jää - iseloomulik meie tingimuste pildi jaoks.
Siin meeldisid meile enim Nokiani ja Toyo rehvid. Muljed neist on sarnased: head reaktsioonid ja infosisu, arusaadav ja etteaimatav käitumine. Kiirust pöördekaarel piirab pehme, justkui autot kurvi tüüriv libisemine, mis ei nõua rooli poolt reguleerimist ega gaasi vabastamist. Pärast mõningast arutelu otsustasime ruleerimise väikeste vigade tõttu üheksat mitte panna (pool punkti sai maha) - nõutavad roolinurgad tundusid veidi suuremad, kui tahaksime. Kaebuste arvult olid liidrid Bridgestone ja Nitto. Blizzak Revo GZ-ga Golfi jalatsis suurenevad roolinurgad märkimisväärselt, kaarele tekib libisemine, mis vajab kompenseerimist, ja haardumine libisemisel väheneb. Nitto SN2-l käitub auto ebastabiilselt, pöördekaar kulgeb jõnksudes, justkui mööda hulktahuka perimeetrit, murdub üsna järsult libisemisse ja taastub sama järsult pärast libisemist.
Suuna stabiilsust hinnati pikal ristkülikukujulisel platool, mis kiirendas 90–100 km/h. Kontrolliti, kui selgelt hoiab auto etteantud suunda ja kuidas reageerib pehmele manööverdamisele väikeste roolinurkadega, simuleerides ümbersõiduks rea vahetamist või.
Pirelli rehvid järgivad juhi käske selgemalt kui teised: hea reaktsioon, tihe, informatiivne "rool". Nitto rehvid valmistasid pettumuse: sirgel sõites tundus see lai, ebaselge rooli vähese infosisalduse tõttu väikeste “null” pöördenurkade juures. Auto ukerdab küljelt küljele, juhil on ebakindlustunne. Täheldati reaktsioonide viivitusi ja tagatelje hilinenud roolimist, mis nõuavad täiendavaid reguleerimisi.
Samas kohas hinnati juhitavust ekstreemse manööverdamise ajal - ümberkorraldamisel ehk järsul reavahetusel ning ebapiisavalt kõva raja tõttu ei mõõtnud nad maksimaalset kiirust. Auto kõige täpsema käitumise tagavad Nokiani rehvid: maksimaalse kiiruse saavutamisel tekib tagasilla pehme roolimine, muutudes sujuvalt kompenseerimist mittevajavaks libisemiseks. Nitto rehvid pälvisid madalaima hinnangu: esimeste reaktsioonide viivitusi ja suurenenud roolinurki täiendab auto teises koridoris tasandamisel terav libisemine, millel on tulistamisefekt.
Lõpetame "lume" testid. Eksperdid hindavad sügaval lumel (paksus lumikate natuke veel kliirens) rehvide võime "kanda" autot liikumisel, käivitamisel, pööramisel, "tagurdamisel". Erilist tähelepanu pööratakse sellele, kuidas libisemine veojõudu mõjutab. Kui rehvid on valmis kõiki manöövreid sooritama ainult pingega (veojõukontrollisüsteem ASR on välja lülitatud) ja libisemisel veojõud langeb, vähendame reitingut. Kui samal ajal on rattad maetud, langetame selle veelgi.
Lumehunnikutes jätsid Nokiani rehvid parima mulje: enesekindel edasi-tagasi liikumine igasuguse libisemisastmega, manöövri lihtsus. Mahajääjad on Toyo. Nendel rehvidel saab startida ja liikuda vaid pinge all, vähimalgi libisemisel veojõud kaob ja rehvid süvenevad. Auto manööverdab ja liigub tagurpidi ebakindel ja vastumeelne.
Käime instrumentide järgi
Jääb üle mõõta pikisuunaline haardumine lumel. Õnneks oli lumeplatoo mõõtmisteks hästi tihendatud, nii et lumi jäält ei liikunud.
Töö on praktiliselt sama, mis jääsirgel - kiirendus ja pidurdamine -, kuid väikeste muudatustega. Kuna lumel on haardetegur suurem kui jääl, siis kiirenduse lõppkiirus ja pidurdamise alguskiirus tõstetakse 40 km/h-ni. Eriti loominguliste juhtide jaoks mõõdame kiirendust kahes režiimis - standardne, koos veojõukontrolli süsteem ja „loominguline”, lülitades selle välja. Pidurdame loomulikult ABS-iga, mõõdame pidurdusteekonda 40-5 km/h. Ärge unustage mõõta baasrehvidel iga kolme katseseeria järel.
Parima kiirenduse elektroonika järelevalve all annab Golfile Continental: 6,1 sekundit. Kahe kümnendikuga jäävad sellest maha Bridgestone, Goodyear ja Nokian. Ülekiirendamises on nõrgimad Nitto ja Toyo.
Kui veojõukontroll on välja lülitatud, kiirendab auto kiiremini. Näiteks Continentali rehvidel - 5,6 sekundiga ja nad on taas liidrikohal. Lähimad konkurendid on Goodyear, Hankook, Nokian, kes jäävad maha vaid ühe “kümnega”. Ja tagaosas, kulutanud kiirendusele 6,2 sekundit, oli Bridgestone - vahe liidriga on peaaegu 11%. Tähelepanuväärne on see, et nendel elektroonilise piirajaga rehvidel paranes see vaid kümnendiku sekundi võrra, mis tähendab, et lumel veojõud on libisemisastmest praktiliselt sõltumatu. Kui ülejäänud testis osalejad kiirendavad ilma elektroonilise sekkumiseta 0,5–1,0 sekundit kiiremini (8–14%).
Pidurdusomaduste testide tulemused lumel olid meeldivalt üllatavad. Loomulikult on sellel harjutusel liidrid - Goodyear, Nokian ja Pirelli sama tulemusega 14,7 meetrit. Kuid kõik teised pole enam kui pool meetrit taga - selles distsipliinis polnud ühtegi nõrka!
Finaal kodusel asfaldil
Katsed asfaldil vastavalt juba tõestatud skeemile viidi läbi mais Toljatis, AVTOVAZi katseväljakul - rehvitootjate jaoks neutraalsel territooriumil.
Alustame veeretakistuse hindamisest. Piisab ühest täisringist (10 kilomeetrit) mööda kiirusrõngast kiirusel 120–130 km/h, et rehvide ja õli temperatuur käigukastis stabiliseeruks. Selle aja jooksul on eksperdil aega hinnata sõiduki suunastabiilsust sirgel, aga ka reaktsioone ja käitumist pehmel ümberlülitamisel ühelt rajalt teisele.
Mõõtmiste ajal on peamine liikuda edasi-tagasi mööda sama rada, ilma manööverdamata, kusjuures rool on fikseeritud "sirges" asendis, et välistada külgjõudude võimalus, mis võib tulemusi negatiivselt mõjutada. Muide, “seal” ja “tagasi” on üks mõõt, mitte kaks. See välistab teepinna ja tuule suuna horisontaalhälvetest tulenevad mõõtmisvead. Kolm-neli mõõtmist ja tulemus ongi valmis. Kuid see pole veel lõplik: pärast kahte või kolme testitud rehvikomplekti peate kordama "pliiti" - põhikomplekti mõõtmisi, mille põhjal arvutatakse lõplikud tulemused ümber.
Kiirusel 90 km/h (linnapiirang) juhivad kolmik Continental, Nokian ja Nordman. Kõige vastumeelsem on Golfil veereda Bridgestone'i, Goodyeari ja Pirelli rehvidel. Kuigi erinevus nende ja “roheliste” vahel on väike - 0,3 l/100 km. “Linnakiirusel” (60 km/h) säilitas “roheline” kolmik oma positsioonid, kuid Hankook pääses seltskonda. Bridgestone'i rehvid on selles sõidurežiimis halvimad: 0,4 l/100 km rohkem kui liidritel.
Suunastabiilsuse eest said kõige kõrgemad hinded Hankook ja Pirelli. Nende rehvidega kaetud Golfi reaktsioonid on lähedased näidatule. Bridgestone ja Toyo väärisid kõige vähem meelitavaid sõnu. Golfil on “sillal” lai “null” ja rooliratta infosisu ebapiisav; Toyo rehvidel on ka ebaselge, lai "null" ja ka kummine, st viivitatud reaktsioon roolitoimingutele. Püüdes kurssi parandada, hakkab auto küljelt küljele küürima.
Varem saadud muljeid sõidu mürast ja sujuvusest saab selgitada vaid täiendav sõit mööda hooldusteid, kus on traditsioonilised ebatasasused - augud, augud, laastud ja praod. Tulemused olid mõnevõrra üllatavad. Kõigist vaikseimad on Bridgestone'i rehvid, kuigi need on ka kõige kõvemad: Golf sügeleb ja väriseb väikeste ja keskmise suurusega konaruste peale, justkui kuni kolm atmosfääri. Goodyeari rehvid osutusid ootamatult kõige valjemaks ja valjuhäälsemaks, hoolimata sellest, et selle kaubamärgi rehvid on tavaliselt vaiksed. Ja eksperdid tunnistasid Toyo rehve kõige pehmemaks.
Viimased harjutused on pidurdusomaduste hindamine kuival ja märjal asfaldil. Pidurdame koonustega kaetud koridoris nii, et rehvid veereksid mööda sama trajektoori, mis on enne mõõtmist “puhastatud” - rada raja järel. Pärast iga pidurdamist jahutage pidureid. Pidurdamise alguskiirus on väiksem kui suvistel katsetel - nii kaitseme hõõrdsidurite pehmet kaitset purunemise eest. Peal märg asfalt pidurdame alates 60 km/h ja kuivades tingimustes - alates 80 km/h. Keskmiselt pidurdame igal juhul kuus korda ühel komplektil. Nendes harjutustes pole vaja “alusrehvi” korrata, kuna turvise temperatuuri muutmine pidurdusmõõtmise ajal mitme kraadi võrra ei mõjuta kuidagi haarduvusomadusi - seda on kinnitanud aastatepikkune kogemus.
Lühima pidurdusteekonna kuival asfaldil tagab Bridgestone (28,6 m). Sellele järgneb viis rehvi vahemikus 29,0–29,2 m vahega alla ühe protsendi. Ja kolmkümmend meetrit “jäeti” ainult kaks rehvi - need on Nitto ja Toyo, mille tulemused on liidrist 7% halvemad.
Märjal asfaldil on levi suurem: siin juhib Continental tulemusega 17,4 meetrit, Nitto ja Toyo näitavad üksmeelselt viimast tulemust - 21,6 meetrit, mis on liidrist veerandi võrra rohkem.
Lõplik paraad
Ülejäänutest korraliku varuga esikoha hõivab mudel Nokian Hakkapeliitta R2, mis kogus 939 punkti. Need on suurepärased sidurid mis tahes jaoks talvised teed- see meeldib kõigile. Need on eriti head jääl ning rõõmustavad teid ka juhitavuse, murdmaasõiduvõime ja tõhususega. Puuduseks on ainult üks - kõrge hind.
Rehvid on meie reitingu teisel real Continental ContiViking kontakt 6, teenides 912 punkti. Väärt valik mis tahes tasemel autojuhtidele -. Meid rõõmustas suurepärane külghaardumine jääl, haarduvus lumel, pidurdamine märjal asfaldil ja tõhusus. Asfaldil murdmaavõimekust ja suunastabiilsust kontrollides andsid need veidi lõtvu.
Meie poodiumi kolmas aste läks rehvidele Hankook Winter i*cept iZ2 väga siledate omadustega: 909 punkti - suurepärane tulemus. Ja need on testi kõige odavamad rehvid! Ainus märkus on see, et nad on karmid.
Suurepäraste rehvide kategooriasse kuuluvad mudelid ja, mis kogusid kumbki 907 punkti ning jagasid neljandat ja viiendat kohta. Mõlemad on võrdselt tugevad, seega soovitame neid ilma piiranguteta. Need erinevad nüansside poolest, millest saavad aru ainult edasijõudnud juhid. Goodyearil on mitu äärmust: väga hea pikisuunas haardumine lumel ja jääl, kuid veab meid alt mugavuse ja tõhususe poolest. Nordman on iseloomult Hankukile lähedane – see on ka kõigis omadustes hästi tasakaalus.
Kuues ja seitsmes rida on hõivatud Toyo Observe GSi-5, kes sai 888 punkti. Meie hinnangul on need väga head rehvid, kuna nende lõpptulemused jäävad vahemikku 870–899 punkti. Igal neist on väikesed nõrkused. Pirellile ei meeldi jää (nõrk pikihaardumine), eelistades lund ja asfalti. Toyo, vastupidi, demonstreerib head pikihaarduvust jääpinnal ja juhitavust lumel, kuid on nõrk nii sügaval lumel kui ka asfaldil – nii haardumisomaduste kui ka suunastabiilsuse poolest.
Kaheksandal-üheksandal astmel oli teine paar - Bridgestone Ja Nitto. Testis kogusid nad 860 punkti, mis kinnitab õigust nimetada end headeks rehvideks (see tiitel vastab vahemikule 840–869 kogupunkti). Tase on sama, mõlemad on tõupuhtad “jaapanlased”, aga karakterid on erinevad: Nitto klammerdub jääle enesekindlamalt, Bridgestone asfaldile. Ja lumel on pariteet. Eksperthinnangu tulemuste järgi nende vahel põhimõttelist erinevust ei ole. Lihtsalt mugavuses. Bridgestone on kõige vaiksem, kuid samas ka kõige jäigem.
Nüüd võrdleme tulemusi hindadega. Selles koordinaatsüsteemis on vaieldamatu liider Hankook: kõige tagasihoidlikuma hinnaga üldarvestuse kolmas koht. Teisel positsioonil on Nordman, järgnevad Nitto ja Toyo. Selle loendi kuulsad tooted võtsid tagasihoidlikud positsioonid. Ja selle sulgevad kaks juhti. Seega vali targalt, aga ka rahakoti paksust arvestades.
Testi tulemused
| 8-9 koht | 8-9 koht | 6-7 koht |
|
| kaubamärk, mudel | |||
| Tootja riik | |||
| Koormus- ja kiirusindeks | |||
| Mustri sügavus laiuse ulatuses, mm | |||
| Kummi kõvadus Shore, ühikud. | |||
| Rehvi kaal, kg | |||
| Kvaliteet/hind* | |||
| Antud punktide arv | 860 | 860 | 888 |
| plussid | Hea manööverdusvõime sügaval lumel. Rahuldav juhitavus jääl. Mõõdukas müratase | Parem pidurdamine kuival asfaldil. Rahuldav juhitavus jääl ja suunastabiilsus lumel. Kõige vaiksem | Silmapaistev pikisuunaline haardumine jääl. Usaldusväärne juhitavus jääl ja “Venemaa teedel”. Parem sõidukvaliteet. Madal tase müra |
| Miinused | Nõrgad pidurdusomadused asfaldil ja kiirendus lumel. Raske juhitavus ekstreemsel lumel manööverdamisel. Mõned kommentaarid juhitavuse kohta “Vene teel” ja suunastabiilsusest. Madal sileduse tase | Nõrk haardumine jääl ja lumel. Keskpärane murdmaavõime. Asfaldil järgnev suund ebaselge. Väiksemad kaebused juhitavuse kohta "Vene teel" ja ekstreemsel lumes manööverdamisel. Halvim ökonoomsus ja sõidukvaliteet | Halvem pidurdus ja raske suunastabiilsus asfaldil. Piiratud murdmaavõime sügaval lumel |
*Saadud punktide summa jagamisel letihind. Mida kõrgem on skoor, seda parem on ost.
| 6-7 koht | 4-5 koht | 4-5 koht |
|
| kaubamärk, mudel | |||
| Tootja riik | |||
| Koormus- ja kiirusindeks | |||
| Mustri sügavus laiuse ulatuses, mm | |||
| Kummi kõvadus Shore, ühikud. | |||
| Rehvi kaal, kg | |||
| Hetkel keskmine hind veebipoodides materjali ettevalmistamine, | |||
| Kvaliteet/hind* | |||
| Antud punktide arv | 888 | 907 | 907 |
| plussid | Suurepärased pidurdusomadused lumel. Suurepärane suunastabiilsus. Selge juhitavus ekstreemsete manöövrite sooritamisel lumel | Võimaldab jääl enesekindlalt kiirendada ja pidurdada. Kõrge efektiivsus, stabiilne juhitavus jääl ja suunastabiilsus asfaldil | Silmapaistev pikisuunaline veojõud jääl ja lumel. Selge juhitavus jääl ja "Vene teel" |
| Miinused | Kehv pikihaare jääl. Madal kütusesäästlikkus kiirusel 90 km/h. Märkused kohta | Väiksemad kommentaarid juhitavuse kohta “Vene teel” ja lumes ekstreemsel manööverdamisel, murdmaavõimekusest, aga ka suunastabiilsusest lumes. Karm ja lärmakas |
Nokian Nordman RS2 autorehvid on mõeldud karmidesse talvetingimustesse. Need kuuluvad hõõrdmudelite hulka, mida rahvasuus nimetatakse "takjapaelaks". Nende omadusi käsitletakse artiklis.
Mis vahe on Nordman RS2 hõõrdrehvidel?
Nordman RS2 rehvid põhinevad kuulsal premium-mudelil Nokian Hakkapeliitta RS. Tootja väidab, et need rehvid ühendavad suurepärase maastikusõiduvõime ja juhitavuse kõrge mugavuse tasemega.
Nordman 2 rehvidel on järgmised omadused:
- Turvisel pole naelu, kuid see on varustatud arvukate hõõrdlamellidega. See tagab piisava haarduvuse libedatel pindadel.
- Kummi koostis on eriti pehme, mis mõjutab positiivselt haardeomadusi madalatel temperatuuridel.
- Turvise plokid asuvad pidurivõimendid mis lühendavad pidurdusteekonda.
- Läbimõeldud disain neelab müra nii palju kui võimalik ja tagab mugavuse liikumisel.
Tehniliste omaduste selgitus
Soome tootja Nokian iga rehvi küljel on märgistus. Teades selle tähistusi, saate täielikku teavet toote suuruse, lubatud koormuse ja muude parameetrite kohta.
Vaatame näite abil rehvimärgistust.
Kui rehvil on järgmine tähistus: Nokian Nordman RS2 185/65 R14 90RM+S, saab seda dešifreerida järgmiselt:
Rehvi omadused
Nokian kulumisnäidikud
Nordman RS 2 talverehvidel, nagu kõigil Nokiani toodetel, on spetsiaalsed kulumisnäitajad. Tänu neile on juhil võimalus saada infot rehvide kasutussobivuse kohta.
Näidikud asuvad turvise keskosas. Need on valmistatud paksust kummist välja lõigatud numbrite ja lumehelveste kujul. Kasutamise ajal kustutatakse need sümbolid järk-järgult, näidates turvise järelejäänud sügavust.
Hõõrdumine numbrile 4 näitab, et rehve ei saa enam kasutada. Lumehelbe kadumine tähendab, et rehvid ei sobi jäistes tingimustes sõitmiseks.
Nordman RS2 turvisemustri omadused
Spetsiaalne turvisestruktuur võimaldab Nokian Nordman rs2 talverehvidel kergesti ületada lumega kaetud avarusteid ja jäiseid teelõike. Neil on järgmised kujunduselemendid:
- Suunatud sümmeetriline muster. Just see vorm on talvetingimustes kõige tõhusam, nagu kinnitavad paljud testid.
- Jäik ja lai keskribi. Vastutab suunastabiilsuse ja murdmaavõimekuse eest lumes.
- Arvukad figuurliistud. Väikeste lamellide võrk katab kogu rehvi tööpinna, klammerdades igasuguse keerukusega pinna külge ja takistades libisemist.
- Pidurivõimendid. Need asuvad turviseplokkidel ja kiirendavad sõiduki peatamise protsessi.
- Külgedel suured väljalõiked. Sügavad kaevetööd, mida nimetatakse lumehaardeks, tulevad kergesti toime suurte lumemassidega.
Tootmises talverehvid Maasturitele mõeldud Nokian Nordman RS2 linnamaastur kasutab tugevdatud raami kahekihilise tekstiilnööriga.
Turvisemuster
Rattast vee väljavool
Drenaažisüsteem Nordman RS2 on ulatuslik põiki- ja pikisuunaliste soonte võrgustik. Suured drenaažisüsteemid eemaldavad suurema osa veest ja lumesägast ning spetsiaalsed lamellid-pumbad kuivatavad täiendavalt turvise pinna.
Need lamellid on tilgakujulise ristlõikega ja imavad vett nagu miniatuursed pumbad. Tänu sellisele läbimõeldud süsteemile alluvad Nordman RS2 rehvid suurepäraselt roolile ja sooritavad keerulisi manöövreid märjal teel.
Kummi koostis Nokian Nordman RS2 tootmiseks
Kummisegu, millest Nordman RS2 on valmistatud, on eriti pehme. See on kohandatud tugevate külmade jaoks (kuni -45°C) ning suhtleb hästi lahtise ja tihendatud lume, jää ja lörtsiga.
Kumm sisaldab:
- looduslik kautšuk, mis annab elastsuse;
- kaasaegsed polümeerid, mis annavad tugevust;
- looduslik rapsiõli;
- ränidioksiid (ränidioksiid);
- krüosilaan;
- mitmesugused lisandid ja lisandid, mis stabiliseerivad koostist.
Nokiani rehvitootmise eripära on see, et kumm ei sisalda ohtlikke komponente, mis mõjutavad keskkonda negatiivselt. Soome tootja toodet võib nimetada tõeliselt keskkonnasõbralikuks.
Mudeli peamised eelised ja puudused
| plussid | Miinused |
| 1. Säilitab omadused iga pakase korral. | 1. Sellel on kõrge hind (alates 45 dollarist). |
| 2. Tagab hea haardumise teepinnaga. | 2. Vähem juhitav jääl kui naastrehvid. |
| 3. Alistab enesekindlalt kõrge lumikatte. | 3. Liiga pehme temperatuuril üle 0°C. |
| 4. Palju vaiksem kui naastrehvid. | 4. Pehmuse tõttu võivad teravad esemed seda kahjustada. |
| 5. Omab head juhitavust talvistes tingimustes. | |
| 6. Drenaažisüsteem eemaldab tõhusalt niiskuse kontaktplaastrilt. |
*Hind kehtib alates 11.10.2018
Nordman RS2 rehvide hinnaülevaade
*Hinnad kehtivad 10.11.2018 seisuga.
Nagu tabelist näha, on hinnad Venemaa kauplustes odavamad kui Ukrainas. See on tingitud asjaolust, et üks suurimad tehased Nokian asub Venemaal Vsevolozhski linnas.
Kvaliteetse ja originaalse toote valimiseks peaksite pöörama tähelepanu mõnele punktile:
- Veebipoest tellides tuleb arvestada kohaletoimetamise kuludega.
- Maksumus on liiga madal (keskmisest odavam 30% või rohkem, viitab tõenäoliselt madala kvaliteediga tootele).
- Peate ostma ainult teie auto suurusele vastavad rehvid.
- Tellimust vormistades tuleb uurida rehvi kvaliteedisertifikaadi olemasolu ja garantiitingimusi.
Kuidas kontrollida Nokiani toodete originaalsust?
Võltsid Autorehvid- üsna harv juhus. Selle põhjuseks on tootmise keerukus ja kõrge hind. Kuid siiski on võimalik kohata mitteoriginaalseid Nokiani tooteid.
Võltsingut on üsna lihtne märgata, tuleb vaid rehve tähelepanelikult vaadata. Tõelisel Nordmani rehvil on selge turvisemuster, ilma longuse ja ebatasasusteta.
Tehase rehvidel peavad olema:
- tootja ja mudeli nimi;
- rehvi suurus;
- originaal kulumisnäidikud;
- infoalad külgseinal ringide kujul.
Talv Nordmani rehvid RS2
Nordman RS2 kasutusiga
Tänu kvaliteetsele kummisegule ja läbimõeldud turvisemustrile võib Nordman RS2 rehvide kasutusiga oluliselt ületada tootja poolt määratud 5-6 aastat.
Autorehvide eluea pikendamiseks peaks juht järgima tööreegleid:
- õigeaegselt teha hooajalisi rehvivahetusi;
- järgima rahulikku sõidustiili ilma äkilise kiirendamise ja pidurdamiseta;
- hoidke rehve suvel pimedas, jahedas ja ventileeritavas kohas;
- Võimalusel vältige sõitmist halva kvaliteediga teekattel.
Arvustused Nordman RS2 rehvide omanikelt
| Positiivne | Negatiivne |
| Olen nende rehvidega sõitnud eelmise aasta oktoobrist. Pärast naastudega ei tundu see üldse lärmakas. See on lumes väga mugav liikuda, haardub hästi teega ja pidurdab järsult. Jääl on natuke hullem, aga ok. Üldiselt olen rehvidega rahul. | Väga pehme kumm, sulab otse üle nulli temperatuuridel. Sobib pigem külma kliimaga piirkondadele. Meil on Dnepris tema jaoks liiga vähe lund |
| Kvaliteetsed rehvid mõistliku hinnaga. Tööle pretensioone ei ole, vastab täielikult ootustele ja rohkemgi veel. Järgmine kord võtan täpselt samad rehvid. | Kui on jää, peate olema ettevaatlik. Märkasin, et pikkadel sujuvatel pööretel triivib auto aeglaselt. Peate teed jälgima ja vajadusel juhtima. |
| Hea tasakaalustamiseks. Pehme, vaikne kumm. Pärast kaheaastast kasutamist on turvise kulumine poole väiksem. | Kuival asfaldil veidi lärmakas, aga lumel korralik. |
| Tahaksin märkida mugavust sõidu ajal. Auto sõidab vaikselt ja sujuvalt, justkui patjadel. Kuid see kogub normaalselt kiirust, mis on üllatav. | Tegelikult pole need rehvid sugugi Soome, vaid päris vene omad. Ja kvaliteet on vastav. Kahe aasta pärast oli turvis peaaegu kulunud. |
| Väga ökonoomsed rehvid. Võrreldes naastrehvidega on bensiinikulu märgatavalt vähenenud. | Auto Ford Focus. Paigaldasin eelmisel hooajal Nordman RS rehvid. Ma ei saa öelda, et need on super, pigem keskmine variant. Jääl käituvad nad ebakindlalt ja on lärmakad. Nad aerutavad tavaliselt lumes. Annan sellele viiepallisel skaalal 3. |
Nokian Nordman rs2 talverehvide omanike ülevaated on võetud saitidelt: сhotline.ua, www.drom.ru, www.nakolesah.ru, http://shina.com.ua/.
Nokian Nordman RS2 hindamine
Võttes arvesse autojuhtide ja ekspertide arvamusi, saavad Nordman RS2 rehvid 5-pallisel skaalal järgmised hinnangud.
Kumb on parem: Nordmani naastrehvid või RS2 Velcro?
Võrreldes naastrehvidega on hõõrduvatel Velcro rehvidel järgmised eelised:
- vähem müra;
- teekatete ohutus;
- väiksem kummi kaal ja vastavalt väiksem kütusekulu.
See-eest saab Velcro siledal jääl palju kehvemini hakkama ja sellel on veidi pikem pidurdusteekond.
Valige nende kahe tüübi vahel talverehvid vajalik, võttes arvesse konkreetse piirkonna ilmastiku- ja teeolusid.
- Linnas liikumiseks, kus lund koristatakse pidevalt ja jääd praktiliselt pole, sobivad suurepäraselt hõõrdrehvid nagu Nordman RS2.
- Kaugemates piirkondades või raskete ilmastikutingimustega piirkondades (palju sademeid, karm talv) on parem kasutada naastrehve.
Nordman RS2 talverehvide ülevaade (Video)
Parimad Skandinaavia talverehvid 2018/2019 testitulemuste järgi
Rooli taga 2018: Talverehvide test mõõdus 205/55 R16
Paralleelselt talve naastrehvide 195/65 R16 testimisega testis ajakirja Behind the Wheel ekspertide meeskond 2018. aastal kümmet Skandinaavia tüüpi hõõrdemudelit suuruses 205/55 R16. Teine katse tõi palju üllatusi, mille põhjal tegid testijad huvitava järelduse: "rehvimaailmas on juba uued ajad tulemas."
Mootor 2018: talverehvide suur test (205/55 R16)
Norra autoliidu NAF eriväljaanne nimega Motor avaldas oma lehtedel naast- ja hõõrdrehvide mõõtu 205/55 R16 talverehvide testimise tulemused, mille viisid läbi professionaalsed rehvitestijad katseplatsil. Testimaailm Ivalos (Soomes).
"See tipptulemused jääl, mille oleme kunagi saanud", ütles üks testijatest Jukka Antila. Kuna tal on aastatepikkune rehvitestimise kogemus, teab ta ilmselt, millest räägib. Tema sõnades pole erilist mõtet kahtluse alla seada, sest 2018. aasta talverehvide testides osales Michelini kuum uudistoode X-Ice North 4 mudel, millel mõõdus 205/55 R16 on 250 libisemisvastast naastu. Nii toimus tema debüüt sõltumatus võrdlevad testid.
Autoreview 2018: Talverehvide mõõtu 205/55 R16 suur test
Rootsi katsepolügooni Arctic Falls radadel viis Venemaa väljaande Autoreview ekspertgrupp 2018. aasta märtsi keskel ja aprillis läbi 22 talverehvikomplekti mõõdus 205/55 R16 võrdlustestid, millest 13 olid naastsid.
Parimad talverehvid 2017/2018 testitulemuste järgi
Enamiku autoomanike jaoks on uue rehvikomplekti valimisel üheks määravaks teguriks neile meeldivate mudelite tulemused. võrdlustestides. See julgustab erinevaid sõltumatuid kaubandusväljaandeid ja testimisorganisatsioone regulaarselt läbi viima oma rehviteste, koostama hinnanguid ja tuvastama mudeleid, mille jõudlusomadused tagavad maksimaalse ohutuse.
2018/2019 talvehooaeg on vähemalt rehvitootjate jaoks alanud aeglaselt, kuid enesekindlalt ning isegi valdkonna professionaalidele on kasulik teave turul olevate parimate spetsialiseeritud talverehvide kohta. Ja neid võib testides saavutatud saavutuste põhjal pidada parimateks.
Rooli taga 2017: Talverehvide test mõõdus 205/55 R16
Rehvid mõõdus 205/55 R16 sobivad peaaegu kõikidele golfiautodele. Täpselt selle segmendi jaoks Sõiduk Ajakirja “Rooli taga” eksperdid asusid välja selgitama parimad naastudeta turvisega talverehvid, mis teatavasti ei tüüta juhte naastude müraga ka paljal asfaldil.
Portaali autospot.by meeskond osaleb rehvide võrdlevates testides, kus testime ja testime rehve nende ohutuse tagamiseks: otsime vastuseid, kui lühikest pidurdusteekonda need asfaldil, lumel ja jääl pakuvad (viimane kehtib talverehvide kohta), kui hästi need kurvides ja kurvides teed hoiavad, kuidas vesiplaanile vastu panna jne. Ühesõnaga saame testide käigus objektiivseid – instrumentidega saadud ja mõõdetud – andmeid meetrites, sentimeetrites, kilomeetrites tunnis ja isegi sekundites. Nende andmete põhjal saame täpse ja täieliku pildi sellest, kui turvaline ja tõhus konkreetne rehv on ning kuidas see on võrreldes teiste samad testid ja katsetused läbinud rehvidega.
Võrdlevate testide tulemuste põhjal on Nokiani rehvid parimate hulgas. Nagu meie lugejad teavad, on Nokian kodumaine Soome rehvitootja. Kuid alates 2005. aastast on Nokiani rehve toodetud oma tehases Vsevolozhskis ( Leningradi piirkond, Venemaa). Lisaks toodetakse siin 80% kõigist Soome kaubamärgi rehvidest ja ainult 20% rehvidest toodetakse Soomes Nokia linnas asuvas ettevõttes. Seetõttu puutume testimisel enamasti Nokiani rehvidega kokku. Vene toodang.
Rehvide võrdlevad testid on lõppude lõpuks üks asi, kuid rehvide jõudlus reaalses kasutuses on teine. Meie arvame nii. Seetõttu viis autospot.by toimetus mullu sügisel vahetult enne talvehooaja algust kestvustestile kaks komplekti talverehve ning andis need testimiseks üle kolleegidele ja sõpradele. Valisime populaarses “16.” suuruses rehvid Nokian Nordman RS2 maasturi ja Nokian WR D4. Rehvid said vastavalt hoo sisse Hyundai Tucson(esivedu) ja Peugeot 308SW. Märgime kohe ära, et nende autode omanikud ei maksnud erilist tähelepanu marki talverehve ja tavaliselt ostis teadlikult seda, mis oli odavam. See oligi meie eesmärk: pakkuda autosõpradele kvaliteetseid ja tõhusaid rehve, et nad saaksid teada, mis ja kuidas nende talvine sõidukogemus ja aistingud muutuvad.
Mõlema rehvi turuväärtus pole edetabelitest väljas. Nordman on eelarverida talvel ja suverehvid Nokian. Ressursitestis osalev Nokian Nordman RS2 maastur 215/65 R16 hakkab maksma 170 rubla ratas. Võrdluseks – sama suurusega kodumaine talvine Belshina maksab alates 115 rubla ratta kohta.
Nokian WR D4 on täisväärtuslik premium talverehv. Sellise rehvi maksumus suurusega 205/55 R16 on 203 rubla - põhimõtteliselt on see tavaline hind, üsna Euroopa kaubamärkide esmaklassiliste konkurentide tasemel.
Mõlemad rehvikomplektid pandi peale novembri alguses ja eemaldati aprilli keskel.
Ressursi testid. Nordman RS2 maastur
Nokian rehvid Nordman RS2 maasturid on Skandinaavia tüüpi talverehvid. Need on "Velcro". Need on ka "rehvid karmideks talvedeks". Muide, enne ilmumist mudelivalik Hakkapeliitta R2 linnamaasturi talverehvi turvisemuster on sama, mis Hakkapeliitta R maasturi rehvidel kasutatav Nordman RS2 maastur. Ühesõnaga, Nordman RS2 linnamaastur sai vähemalt Skandinaavia-tüüpi premium talverehvi turvise omanikuks. See tähendab, et soodsale rehvile on päritud “pumbalambid”, mis parandavad haarduvust talvistel teedel. Samuti on Nordmani turvise turviseplokkides pidurivõimendid, mis parandavad haardumist pidurdamisel, eriti lumel.
Viimastel aastatel on Valgevene talved muutunud soojemaks ja niiskemaks. Aga kui lund siiski sajab, siis sajab seda ohtralt ja püsib nädalateks. Võib õigustatult märkida, et Valgevenes asendub pehme, vihmane Euroopa talv 2-3 korda hooajal lumise ja üsna karmi Skandinaavia talvega.
Talverehvide esmatähtsateks omadusteks peab Hyundai Tucsoni omanik lumemanööverdusvõimet ja jäistel teedel hakkama saamist. Ta ütleb, et talle ei meeldi õues “labidaga kiikuda” ja eelistab sõna otseses mõttes otse edasi sõita. Aga sellest pikemalt hiljem.
Esimestel nädalatel pärast töö alustamist märkis Hyundai Tucsoni juht sujuvat sõitu ja isegi rehvide mürataseme langust. See tähendab, et Nordmani RS2 linnamaasturi rehvid osutusid suverehvidest vaiksemaks ja pehmemaks. Samal ajal, nagu juht märgib, on säilinud kõrge suunastabiilsus ja kiire reageerimine roolile. Enda sõnul pidas ta varem talverehve kompromissiks, mida tuli taluda kogu talvehooaeg ja millest tuli kasuks siis, kui sadas lumi, said kaetud teed ja eriti hoovid, mida tavaliselt on raske koristada.
Samuti viitab Hyundai Tucsoni omaniku kogemus, et kiirteel talverehvidega sõites tuleb eriti hoolikalt hoida pikivahet eessõitva autoga. Oli juhtumeid, kui tuli pidurdada mitte kiiresti, vaid pigem järsult, ja siis hakkasid talverehvid märjal külmal asfaldil või kuival asfaldil märkimisväärse negatiivse temperatuuri juures üsna varakult libisema. ABS töötas ja lõpetas esirataste libisemise blokeerimise sõna otseses mõttes kolmandikul pedaalikäigust. Pannud oma krossoverile Nordmani RS2 linnamaasturi rehvid, märkis Hyundai Tucsoni juht, et pidurdamine on muutunud tõhusamaks ja enesekindlamaks. Ta pidurdas isegi spetsiaalselt lahtisel teel ja märkis, et "pidurid on paremaks muutunud" ja ABS "hakkas töötama nagu suvi". Ehk siis piduripedaali käigu viimases faasis. Ühesõnaga, krossoveri omadused on Nordman RS2 linnamaasturi rehvide paigaldamisega selgelt paremaks ja turvalisemaks muutunud.
2016. aasta detsembri keskel kattis Minskit mitu korda jääkülma vihmasadu, mis ei klaasistas mitte ainult autosid, vaid ka teid, ehkki vaid paariks hommikutunniks. Hyundai Tucsoni juht ei otsustanud sel päeval isegi kohe autot tööasjus juhtida. Autod libisesid ja liikusid väga vastumeelselt. Ta otsustas teha väikese testi, kontrollides oma rehvide haardumist teel. Talle avaldab siiani muljet see, et tema krossover sõitis mööda jäist teed nagu asfaldil ja võttis kõhklemata tõusu mööda tänavat, kus liinibuss abitult libises. Üldjoontes pälvis Nordman RS2 linnamaastur järjekordse kiituse, aidates juhti raske ilmaga.
2017. aasta jaanuari alguses sadas Minskis lõpuks lund. Pealegi kohe “skandinaavialikes” kogustes. Nordman RS2 linnamaasturiga krossoveri omanik märkis suurepärast murdmaavõimet nii värskel kui ka tihendatud lumel. Kui paari päeva pärast lumi hoovides põhjalikult kivistus, moodustades roopaid ja lööke, säilis krossoveril võimalus enesekindlalt sõita ja lumeküngastel ronida. Samas sai auto roopadest hästi välja ja peaaegu ei libisenudki.
Üle viie ja poole töökuu 2016/2017 talvehooajal läbisid Nordmani RS2 linnamaasturi rehvid 7340 km. Peamiselt Minski ümbruses ja puhastatud teedel. Ülejäänud mustrisügavuse näidikud näitavad endiselt numbrit kaheksa.
Visuaalselt on Nokian Nordman RS2 turvise kulumine peale esimest hooaega ja 7300 km näha vaid esisilla rehvidel: üsna pehmel “skandinaavialikul” kummisegul torkab silma arvukate lamellide servade “nüristumine”.
Tagatelje rehvid näevad aga välja nagu uued: “kraquelure” jääb isegi õlgade piirkonda, mis viitab uute Nokian Nordman RS2 talverehvide piisavale sissesõidule.
Ressursi testid. Nokian WR D4
Need rehvid täiendavad WR perekonda, kuhu kuuluvad ka WR D3, WR A3 ja WR A4 rehvid. On uudishimulik, et WR D4 toodetakse maandumissuurused 14 kuni 20 tolli. See tähendab, et selle mudeli standardsuuruste valik on laiem kui WR D3 (neid pakutakse 13-tollistes suurustes) ning WR A3 ja WR A4 (need on saadaval ka 21-tollistes suurustes). WR D4 rehvid on mõeldud pehmed talved. Kuid nagu me teame, osutub WR D4 mudel rehvide võrdlustestides tugevamaks kui tema WR-vennad. Veelgi enam, Nokian WR D4 sai maailma esimeseks talverehviks sõiduautod mis on märjal teel saavutanud haarduvuse taseme “A” (vastavalt Euroopa Liidu klassifikatsioonile). See tähendab, et need on väga tõhusad nii jääl ja lumel kui ka märjal asfaldil.
Nokian WR D4 rehvide turvis tundub tehnoloogiliselt arenenud.
Nokian WR D4 näeb väga muljetavaldav välja. “Mingi kõrgtehnoloogia,” oli Peugeot 308SW omaniku esmamulje, “Ma pole midagi sellist varem näinud. Ja tõenäoliselt ei suuda ükski hiinlane või korealane midagi sellist kopeerida.
Muljed muutusid veelgi suuremaks pärast seda, kui autole need rehvid peale sai. Sõit muutus sujuvamaks ja veidi elastsemaks. Sellised segased muljed tekkisid tänu sellele, et WR D4 rehvid on kerged ja nende karkass on väga elastne, kui mitte jäik. See tähendab, et auto šassii kaotas paar kilogrammi vedrustamata massi ja samal ajal kadus ka “kummipalliefekt”, mille odavad suverehvid sõidule andsid.
Lisaks on paranenud ja teravamaks muutunud roolireaktsioon. Peugeot 308SW juht märkis, et ringristmikel edasi suured kiirused roolile mõjuv vastupidine jõud on muutunud selgemaks ja läbipaistvamaks.
Olles suurepärane "Euroopa talverehv", peavad Nokian WR D4 rehvid kuiva, märja ja isegi määrdunud asfaldiga väga visalt. Peugeot 308SW juht üritas isegi kurvides hoolimatult sõita ja saavutas vaevu triivi, veojõu kaotuse või ESP aktiveerimisnäidiku vilkumise. "Aga ma kukkusin auto kere rullumise tõttu peaaegu istmelt välja ja kartsin vedrustust: see on selgelt nõrgem kui need rehvid," märkis Peugeot 308SW juht.
Ja talle meenub ka Minskis valitsev pakane vihm, mis varahommikusel töölesõidul palju ebameeldivusi tekitas. Probleeme ei olnud. Auto sõitis nagu ikka, enesekindlalt ja selgelt. “Kuigi paljudel oli tol hommikul haardumisega probleeme,” meenutab Nokian WR D4 rehvide omanik.
Märkamatult möödus ka paar nädalat “Skandinaavia talvest”, mil temperatuur langes mitmeks päevaks alla -25°C. Meie piloot tundis isegi konkreetselt WR D4 turvist tugevas pakases ja see tundus talle pehme, nagu oleks nulltemperatuuril. Nokiani Eurozima ei muutunud jäigaks ja andis suurepärase murdmaavõime nii jäätunud lumel kui asfaldil.
Kulumisnäidiku järgi otsustades on Nokian WR D4 rehvide turvis pärast 9100 km läbimist muutunud 1 mm võrra väiksemaks.
Üle viie ja poole töökuu jooksul 2016/2017 talvehooajal läbisid Nordmani RS2 maasturirehvid Minski tänavatel ja pikkadel reisidel mööda Valgevenet 9124 km. Turvis näeb värske välja, kuid kulumisnäidikul pole enam numbrit “kaheksa” näha. See tähendab, et turvis on kindlasti millimeetri võrra väiksemaks jäänud.
Noh, me pidime kaks korda Rootsi tulema. Esimest korda istusime seal nädal aega, läbides kogu katseprogrammi lumel ja jääl. Ja siis juba aprillis mõõdeti äsja jääst puhastatud teedel pidurdusteekonda märjal ja kuival asfaldil - ning hinnati sõidu akustilist mugavust ja sujuvust. Noh, kasutades traditsioonilist tulemuste punktideks teisendamise süsteemi, võtsime tulemused kokku.
Naastarvestuses on põhiüllataja ei, mitte rehvide Nokian Hakkapeliitta 9 võit, Hankook Winter i*Pike RS2 rehvide aga väga kõrged tulemused: talvekattel tehtud testide tulemuste järgi on need parimad! Hätta sattumise vältimiseks otsustasime neile tšeki anda. Ootasime augustini, ostsime Moskvast rehvikomplekti lennukile ja Saksamaale. Ja seal Contidrom harjutusväljakul on kinnine jäärada kus aasta läbi talverehvide testimine. Testivõitjate Nokian Hakkapeliittа 9 rehvidega paaris mõõtmiste seeria (ostsime ka need ja sõitsime augustis Moskvas, et rehvidega oleks “sama lugu”) - ja... Kui talvel Hankooki naastud pakutud korealased pidurdasid jääl paremini kui Nokian ja viis protsenti, siis kommertsrehvidega on olukord muutunud täpselt vastupidiseks: Nokian on parem pidurdamisel koguni kaheksa protsenti! Vaatamata sellele, et peale sissesõitu osutus Nokiani ja Hankooki rehvide naastude keskmine väljaulatuvus ligikaudu samaks - 1,4 mm.
Muidugi saab rääkida erinevast jääkvaliteedist või sellest, et saime osta vaid erineva koormusindeksiga Hankook Winter i*Pike RS2 (94 asemel 91). Kuid ei üks ega teine ei suutnud jääl pidurdusomadusi radikaalselt muuta. Seetõttu panime Hankook Winter i*Pike RS2 rehvidele punase märgi: kommertsrehvid pole nii head kui need, mis said meie reitingus auväärse kolmanda koha. Muide, Nokiani jaoks pole küsimusi: Venemaa tehases toodetud Hakkapeliitta 9 rehvide komplekt demonstreeris jääl samu omadusi kui Soomes toodetud rehvid, mida märtsis testisime.
Ja vene Cordiant rehvid Lumerist 2 eemaldasime hinnangust üldse: tootmiseelsed rehvid osutusid liiga madala kvaliteediga. Jääl pidurdades - halvim tulemus! Kuid praeguse põlvkonna Snow Crossi mudel nägi meie eelmistes testides üsna korralik välja. Cordiant rehvitootjad, tehes meiega paralleelselt oma katseid, fikseerisid ka probleeme jääl - ja selleks, et oma mainet mitte kaotada, lükkasid nad Snow Cross 2 rehvimudeli masstootmise käivitamise vähemalt aasta võrra edasi. Esialgse info kohaselt on süüdi Omski rehvitehase tooraine tarnijad, kus toodetakse Snow Cross seeria rehve. Nad otsustasid turule tuua vaid neli 14-tollist suurust – nendega ei paista probleeme olevat.
Talverehvide hinnang 2018-2019
Nii et naastrehvide klassis läheb võit taaskord soomlaste Nokian Hakkapeliitta 9 rehvidele. Lahedad rehvid, aga kallid – ja mõeldud eelkõige äärelinnas kasutamiseks. Minimaalse mahajäämusega teise ja neljanda koha saanud Continental IceContact 2 ja Gislaved Nord*Frost 200 käituvad ju asfaldil paremini.
Noh, reitingu tipus olevate naastudeta rehvide hulgas uus mudel Continental VikingContact 7, kuid Goodyear UltraGrip Ice 2, Pirelli Ice Zero FR ja Nokian Hakkapeliitta R3 rehvid jäävad vaid veidi alla. Veel kord, rehve valides arvestage, kus te elate. Kui te ei lahku kunagi suurte linnade tänavatelt, pöörake rohkem tähelepanu asfaldiindikaatoritele. Ja kui peate peamiselt sõitma lumises ja jäises piirkonnas, kasutage puhtalt talviseid omadusi.
Toyo Obsreve GSi-5
| Mõõtmed | 205/55 R16 |
|---|---|
| (123 standardsuurust 175/70 R13 kuni 275/40 R22) | |
| Kiiruse indeks | Q (160 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 94 (670 kg) |
| Kaal, kg | 10 |
| 54 | |
| Tootja riik | Jaapan |
Kui uskuda pressiteateid, siis nende rehvide kumm sisaldab kreeka pähklikoore osakesi ja põletatud bambusest tahma kujul olevat absorbenti... Jääl on aga haarduvus kesine: omakorda on libisemine pikenenud ja halvasti juhitav. . Lumel annavad Toyo rehvid tõhusa aeglustuse ja juhivad hästi ilma libisemiseta, kuid neil pole kerge libiseda. Märjal asfaldil - pidurdamise ebaõnnestumine. Ja mugavustase on madal. Me ei soovita seda.
Hankook Winter i*cept iZ2
| Mõõtmed | 205/55 R16 |
|---|---|
| (50 suurust 175/70 R13 kuni 255/40 R19) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 94 (670 kg) |
| Kaal, kg | 9,2 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 56 |
| Tootja riik | Lõuna-Korea |
Talverehvid i*cept iZ2 on Hankooki uudistoode, kuid erinevalt naastudega Winter i*Pike RS2 mudelist toimisid need enam kui tagasihoidlikult. Nii jääl kui ka tihendatud lumel on pikihaardumisomadused puudulikud - vähemalt tänu sellele, et haardumine on kurvides parem. Asfaldil on rehvid mõõdukalt mugavad, kuid jällegi libedad. Arvestades Hankooki uusimate suverehvide edu, võime sellelt mudelilt oodata palju enamat!
Bridgestone Blizzak VRX
| Mõõtmed | 205/55 R16 |
|---|---|
| (57 suurust 175/70 R13 kuni 255/45 R19) | |
| Kiiruse indeks | S (180 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 91 (615 kg) |
| Kaal, kg | 9,2 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 53 |
| Tootja riik | Jaapan |
Bridgestone’i hõõrdrehve võrreldakse Euroopa mudelitega tagasihoidlikult. Teoreetiliselt peaks mikropoorne turviskumm jää pinnalt niiskust eemaldama, suurendades seeläbi haardumistegurit. Praktikas jääb aga jääl ilmselgelt väheseks. Tihendatud lumel on olukord parem. Kui aga lumehangest välja sõita libisemisega, siis on Blizzak VRX kehv abiline. Kuid asfaldil töötavad need rehvid suurepäraselt: kuival pinnal on pidurdusteekond minimaalne! See tähendab, et soovitame neid suurtele linnadele, kuigi teatud reservatsioonidega.
Yokohama iceGuard iG60
| Mõõtmed | 205/55 R16 |
|---|---|
| (113 suurust alates 135/80 R13 kuni 245/40 R20) | |
| Kiiruse indeks | Q (160 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 91 (615 kg) |
| Kaal, kg | 9 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 54 |
| Tootja riik | Jaapan |
iceGuard iG60 hõõrdsidurid on uus mudel. Jaapani rehvidele traditsiooniline asümmeetriline turvis demonstreerib jääl keskmist haarduvust, kuid samal ajal tagab kurvides hea tasakaalu: puudub ilmselge kalduvus triivida või libisema. Lumes jäime rahule rehvide veovõimega. Kuid haardumisomadused asfaldil ei ole piisavad – eriti märjal. Niisiis Yokohama rehvid iceGuard iG60 sobivad pigem kaugematesse kui suurtesse linnadesse. Ja hinnad ei peleta teid eemale.
Nokian Nordman RS2
| Mõõtmed | 205/55 R16 |
|---|---|
| (26 suurust 155/70 R13 kuni 225/55 R17) | |
| Kiiruse indeks | R (170 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 94 (670 kg) |
| Kaal, kg | 8,7 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 55 |
| Tootja riik | Venemaa |
Materjalid on pisut lihtsamad kui Nokian, turvisemuster on laenatud eelmiselt mudelilt Hakkapeliitta R. Kuid lõpphinnangus jäi Nordman RS2 vaid pisut alla “pea” mudelile Hakkapeliitta R3. Nii jääl kui lumel – selged reaktsioonid, etteaimatavad libised. Asfaldil on haarduvusomadused Nokiani omadest veidi kehvemad ning ebatasasused on selgemini tunda. Aga hind on poolteist korda madalam!
Nokian Hakkapeliitta R3
| Mõõtmed | 205/55 R16 |
|---|---|
| (68 suurust 175/65 R14 kuni 245/35 R21) | |
| Kiiruse indeks | R (170 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 94 (670 kg) |
| Kaal, kg | 8,3 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 54 |
| Tootja riik | Soome |
Nokian Hakkapeliitta R3 rehvid töötavad jääl suurepäraselt – kiirust maha võttes on kuulda isegi kummiservade iseloomulikku sahinat, mis klammerduvad pinna mikroebatasasuste külge. Kiirendusel ja pidurdamisel – parimad tulemused hõõrdsidurite seas! Kuid tihendatud lumel on tulemused tagasihoidlikumad. Ja asfaldil jäävad Nokiani rehvid liidritele alla haardumise ja mugavuse poolest. Nii et soovitus on Nokiani mudelite puhul traditsiooniline: need on loodud eelkõige äärelinnas kasutamiseks.
Prelli Ice Zero FR
| Mõõtmed | 205/55 R16 |
|---|---|
| (30 suurust alates 175/65 R14 kuni 245/50 R19) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 94 (670 kg) |
| Kaal, kg | 8,8 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 48 |
| Tootja riik | Venemaa |
Rõõmustav, et Pirelli Venemaa tehased toorainega kokku ei hoia: Voronežis toodetud Ice Zero FR pakkus klassiliidritele väärilist konkurentsi. Nii jääl kui lumel on head haarduvusomadused, kuid kahjuks esineb kurvides mõningaid teravaid libisemisi. Sportlik tegelane! Ja asfaldil on kõik väärt: Pirelli rehvid jagavad koos Continentali hõõrdrehvidega meie testi vaikseima tiitlit.
Goodyear UltraGrip Ice 2
| Mõõtmed | 205/55 R16 |
|---|---|
| (29 suurust 185/60 R15 kuni 245/45 R19) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 94 (670 kg) |
| Kaal, kg | 8,7 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 55 |
| Tootja riik | Poola |
Kolm aastat tagasi tunnistasime need rehvid parimateks hõõrdrehvideks (AR nr 18, 2015). Ja isegi praegu hoiavad nad jääjuhtimist suurepäraselt: käänulisel rajal kaotasid nad vaid neljale naastudega mudelile! Lumel toimib suunaline turvis pikisuunas hästi, kuid kurvides toimib veidi kehvemini. Aga Goodyear on asfaldil suurepärane! Üldiselt veel üks väärt variant. talverehvid, sobib nii linnas kui ka väljaspool.
Continental VicingContact 7
| Mõõtmed | 205/55 R16 |
|---|---|
| (109 suurust alates 155/65 R14 kuni 295/40 R20) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 94 (670 kg) |
| Kaal, kg | 9,6 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 50 |
| Tootja riik | Saksamaa |
Puhas teemantmustriga turvisemuster näeb ilus välja ja töötab suurepäraselt. Jah, jäised tulemused on peamiste konkurentide omadest veidi kehvemad. Aga milline suurepärane tasakaal jõudluse vahel jääl, lumel ja asfaldil! Tulemustes pole ühtegi viga. See tähendab, et need rehvid sobivad ideaalselt linnasõiduks. talvine operatsioon. Soovitame neid eriti mugavuse austajatele: meie testi pehmeimad ja vaikseimad rehvid.
GT Radial IcePro 3
| Mõõtmed | 205/55 R16 |
|---|---|
| (17 suurust 175/70 R14 kuni 225/55 R17) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 94 (670 kg) |
| Kaal, kg | 10,5 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 63 |
| Naelu arv | 128 |
| Naelu väljaulatuvus, mm | 1,12/1,27 |
| Tootja riik | Hiina |
Giti Tire, mille peakontor asub Singapuris, on üks maailma tosinast rehvitootjast. Ettevõtte peamised tehased asuvad Hiinas, kuid kaubamärkide Giti ja GT Radial rehve arendatakse nii Saksamaal kui ka USA-s. IcePro 3 naastrehvid on aga rehvitööstuse viimane sajand. Turvis näib olevat keevitatud suvistest kummitüüpidest: see ei klammerdu üldse jää ja lume külge. Ja piki juhitavust on hirmus sõita: kaotus testiliidritele kilomeetrilt ulatus 24 sekundini!
Firestone Ice Cruiser 7
| Mõõtmed | 205/55 R16 |
|---|---|
| (19 suurust alates 175/70 R13 kuni 235/65 R17) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 91 (615 kg) |
| Kaal, kg | 10,2 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 60 |
| Naelu arv | 115 |
| Naelu väljaulatuvus, mm | 0,83/1,02 |
| Tootja riik | Venemaa |
Firestone Ice Cruiser 7 rehvid on Uljanovskis toodetud soodsate rehvide koopia Bridgestone'i rehvid Ice Cruiser 7000 mudel 2010.a. Selge on see, et talvisest taevast on neil tähti puudu: halb pidamine libedal pinnal nõuab ülimalt ettevaatlikku sõitu – eriti kurvides. Paljud ilma naastudeta rehvid muudavad teid enesekindlamaks!
Asfaldil on olukord mõnevõrra parem. Kuid üldiselt me seda ei soovita.
Toyo Observe Ice-Freezer
| Mõõtmed | 205/55 R16 |
|---|---|
| (16 suurust alates 175/70 R14 kuni 265/55 R19) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 91 (615 kg) |
| Kaal, kg | 10 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 56 |
| Naelu arv | 115 |
| Naelu väljaulatuvus, mm | 1,09/1,19 |
| Tootja riik | Malaisia |
Toyo Tiresi uudistootel näib olevat moodne turvisemuster, vormitud südamikuga naastud ja kumm sisaldab purustatud kreeka pähkli kestasid. Mutrid aga ei aita: haarduvus jääl on kesine ja autot pole lihtne keerama panna. Lumes on olukord ligikaudu sama.
Kuid nende rehvidega saab sõita ka asfaldil: haardumisomadused on head ja müra on võrreldes teiste naastudega vähem.
Bridgestone Blizzak Spike-02
| Mõõtmed | 205/55 R16 |
|---|---|
| (43 standardsuurust 175/70 R13 kuni 245/50 R20) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 91 (615 kg) |
| Kaal, kg | 10,2 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 61 |
| Naelu arv | 115 |
| Naelu väljaulatuvus, mm | 1,25/1,62 |
| Tootja riik | Jaapan |
Bridgestone Blizzak Spike-02 rehvide eripäraks on naastude märgatav suurenemine rehvide sissesõidu ja testimise ajal. Katsete lõpus tõusid mõned turvisest 1,8 mm kõrgemale! Kuid nad pidasid kõvasti vastu – mitte ühtegi tühja auku isegi pärast täisgaasiga pidurdamist kuival asfaldil. Peamine sõidueelis on suurepärased pidurdusomadused jääl. Teistel talvistel aladel aga saavutusi pole ning juhitavusradadel käib pidev võitlus esisilla triividega. Ja asfaldil jätavad haardeomadused ja mugavusnäitajad paraku soovida.
Yokohama iceGuard iG65
| Mõõtmed | 205/55 R16 |
|---|---|
| (29 suurust alates 205/55 R16 kuni 285/60 R18) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 94 (670 kg) |
| Kaal, kg | 10 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 53 |
| Naelu arv | 172 |
| Naelu väljaulatuvus, mm | 0,68/0,94 |
| Tootja riik | Venemaa |
Uued Yokohama iceGuard iG65 naastrehvid töötasid välja Jaapani rehvitootjad koostöös Arctic Fallsi testimispaiga spetsialistidega. Edusamme on, kuid naelu väljaulatuvusest ei piisa ja omadused on halvasti tasakaalustatud. Näiteks nendel rehvidel olev Golf kiirendab jääl hästi, kuid pidurdab väga keskpäraselt. Ja kordamööda sõidab nagu tagaveoline auto- alati libisemises!
Kuid asfaldil on need rehvid ühed parimad! Sealhulgas akustiline mugavus. Linnas on kõige parem, kui su autol on stabiliseerimissüsteem.
Pirelli Ice Zero
| Mõõtmed | 205/55 R16 |
|---|---|
| (45 suurust 175/65 R14 kuni 275/35 R20) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 94 (670 kg) |
| Kaal, kg | 9,1 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 56 |
| Naelu arv | 130 |
| Naelu väljaulatuvus, mm | 0,83/1,09 |
| Tootja riik | Venemaa |
Venemaal toodetud Pirelli Ice Zero rehvid sel hooajal ei toiminud nii enesekindlalt kui aasta tagasi (AR nr 17, 2017). Selle põhjuseks võib olla naastude kehv kvaliteet: paljud naastud ulatusid enne sissesõitu turvisest alla millimeetri võrra kõrgemale. Ja isegi pärast sissesõitu puudus neil rehvidel jääl agressiivsus – eriti kurvides.
Lumega on olukord parem. Kuid asfaldil on Pirelli Ice Zero rehvide põhiprobleemiks madalsageduslik sumin kiirusvahemikus 60-100 km/h.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
| Mõõtmed | 205/55 R16 |
|---|---|
| (37 suurust 175/65 R15 kuni 245/45 R19) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 94 (670 kg) |
| Kaal, kg | 9,9 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 55 |
| Naelu arv | 130 |
| Naelu väljaulatuvus, mm | 1,11/1,34 |
| Tootja riik | Poola |
Ja jälle me ei oodanud põlvkondade vahetust Goodyeari rehvid UltraGrip Ice Arctic, mis tutvustati 2012. aastal. Selle asemel toodi turule soodsad Goodyear UltraGrip 600 rehvid, mis on loodud täitma "teise" mudeli rolli. Ja Goodyeari talvesarja vananev lipulaev rõõmustab meid jätkuvalt oma traktori omadustega puhtal pinnasel ja suurepärase haardumisega pakitud lumel. Kuid juhitavad omadused - eriti jääl - on siiski üsna nõrgad ja turvise iseloomulik sumin mürgitab asfaldil sõites elu.
Nokian Nordman 7
| Mõõtmed | 205/55 R16 |
|---|---|
| (34 suurust 155/80 R13 kuni 235/55 R17) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 94 (670 kg) |
| Kaal, kg | 9,6 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 58 |
| Naelu arv | 128 |
| Naelu väljaulatuvus, mm | 1,04/1,2 |
| Tootja riik | Venemaa |
Nokian Hakkapeliitta 7 rehvide “teine elu” on Nordman 7 rehvid, mida toodetakse Nokian rehvidega samal varustusel, kuid odavamast toorainest. Jääl jäävad väiksema naastude arvuga Nordman 7 rehvid küll testiliidritele alla, kuid lumel käituvad suurepäraselt – sõudvad puderpuudriga isegi paremini kui Hakkapeliitta 9. Asfaldil aga kesised.
Hea valik soodsate naastrehvide jaoks äärelinnas kasutamiseks. Muide, Nordmani rehvidele kehtib garantii: tahtmatu kahju korral annab edasimüüja sama rehvi poole odavamalt.
Gislaved Nord*Frost 200
| Mõõtmed | 205/55 R16 |
|---|---|
| (75 suurust alates 155/70 R13 kuni 275/40 R20) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 94 (670 kg) |
| Kaal, kg | 10,6 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 54 |
| Naelu arv | 130 |
| Naelu väljaulatuvus, mm | 0,8/1,1 |
| Tootja riik | Saksamaa |
Esimese põlvkonna ContiIceContact rehvide turvist kopeerides esindavad Gislaved Nord*Frost 200 rehvid ideaalne variant linnanaastud: need on "hambulise" klassis üsna vaiksed ning neil on hea tasakaal jää ja asfaldiga haarduvate omaduste vahel. Samas on Gislavedi rehvid lumel parimate seas. Mõistlik (loe: odav) variant talverehvideks mitte ainult linna-, vaid ka linnalähisõiduks.
Hankook Winter i*Pike RS2
| Mõõtmed | 205/55 R16 |
|---|---|
| (28 suurust 175/70 R13 kuni 255/40 R19) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 94 (670 kg) |
| Kaal, kg | 8,9 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 54 |
| Naelu arv | 189 |
| Naelu väljaulatuvus, mm | 1,2/1,4 |
| Tootja riik | Lõuna-Korea |
Meie poolt juba enne ametliku müügi algust testitud uute Hankook RS2 rehvide tootmiseelsed näidised jätsid lume- ja jäänäitajate poolest maha Continentali ja Nokiani - poolteist korda madalama hinnaga! Kahjuks on Hankook Winter i*Pike RS2 tarberehvide lisatestid kummutanud müüdi nende maagilistest omadustest. Seega loobume esialgu soovituste andmisest – jääme ootama tootjapoolset selgitust ja järgmiste testide tulemusi, milles osalevad jaevõrgu kaudu ostetud Hankooki rehvid.
Continental IceContact 2
| Mõõtmed | 205/55 R16 |
|---|---|
| (78 suurust 155/70 R13 kuni 245/35 R21) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 94 (670 kg) |
| Kaal, kg | 10,3 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 51 |
| Naelu arv | 190 |
| Naelu väljaulatuvus, mm | 1,1/1,3 |
| Tootja riik | Saksamaa |
Continental IceContact 2 rehvid tagavad jääl minimaalse pidurdusteekonna, kuid käänulistel teedel võimaldab Nokian Hakkapeliitta 9 sõita kiiremini. Kuid asfaldil on Continentali rehvid vaiksemad ja nende naastudel on täiendav kinnitus – ükski konkureeriv firma ei saa veel ainulaadset kuumvulkaniseerimise tehnoloogiat vallata. Arvestades hinda, on IceContact 2 rehv suurepärane valik! Ja selle mudeli kolmas põlvkond on juba teel: järgmisel aastal jõuavad tootmisse uued kumminaastkerega IceContact 3 rehvid.
Nokian Hakkapeliitta 9
| Mõõtmed | 205/55 R16 |
|---|---|
| (54 suurust 175/65 R14 kuni 275/35 R20) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 94 (670 kg) |
| Kaal, kg | 8,9 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 53 |
| Naelu arv | 190 |
| Naelu väljaulatuvus*, mm | 1,01/1,25 |
| Tootja riik | Soome |
| * Enne/pärast teste | |
Kahe tüüpi naastudega turvisega Hakkapeliitta 9 töötab suurepäraselt jääl ja lumel – kuid asfaldil reageerib auto roolipööretele aeglasemalt. suurenenud müra. Seega pole Hakkapeliitta linnaelanikele siiski parim valik. Kuid te ei tohiks pöörata tähelepanu sellele, kus Nokian rehve toodetakse - Venemaal või Soomes: mõlemad tehased toodavad kvaliteetseid rehve, see on kontrollitud. Teadma parim hind Saate selle rehvi osta oma linnas.
Võtsime rehve erinevatest hinnagruppidest - 2470-5150 rubla tükk. Uusim mudel on Toyo Observe GSi-6, mis sel hooajal turule tuli. Eelmisest aastast on kaks uut toodet: Saksa keel Continental Vikingi kontakt 7 ja soome Nokian Hakkapeliitta R3. Uuendatud eelmisel aastal, Venemaa toodang.
Et olla õiglane
Rehvid paigutasime nende kogutud punktide järgi kohtadesse. Ja nüüd Vaatame, kui majanduslikult tulus on teatud rehve osta. Selleks võrdleme iga mudeli keskmist hinda nn õiglase hinnaga - mis vastab selle tarbijaomaduste tasemele, see tähendab teenitud punktide arvule.
Parim pakkumine oli Hankook Winter i*cept iZ² õiglasest hinnast 23% madalama hinnaga. Natuke vähem (17%) päästab Viatti. Nordman RS2, Pirelli Ice Zero FR, Toyo Observe GSi‑6 või Triangle SnowLink PL01 rehvide ostmisel on soodustus 9–5%.
Ülejäänud testis osalejate eest peate lisatasu. Rehvide Gislaved Soft*Frost 200 ostmisel on oodata minimaalset enammakset 3%. Roadstone WinGuard ice, Nokian Hakkapeliitta R3 ja Sailun Ice Blazer WSL2 rehvide maksumus on õiglasest hinnast 7–9% kõrgem. Pingerea lõpetavad kaks silmapaistvat testis osalejat - võitja... ja kaotaja. Autsaideri Cachland CH-W2002 eest peate rohkem maksma 11%. Selgus, et see ei olnud nii odav, kuivõrd nõrk. Kuid kalleim osaleja Continental VikingContact 7 on 15% ülehinnatud. Kui soovite kvaliteetset ja tasakaalustatud toodet, olge valmis natuke raha välja teenima.
Krossoverite, eriti nelikveoliste omanikke ei ole sageli entusiastlik tavaliste suverehvide hooajaline vahetamine talverehvide vastu. Peaaegu kõik originaalrehvid on ju märgistatud M+S indeksiga, mis de jure lubab nendega talvel sõita. Peaasi, et mustri jääksügavus oleks vähemalt 4 mm (muidu - trahv 500 rubla). Kuid peate aru saama, et M+S märgistus ei kohusta tootjat millekski! Märgistuse pealekandmiseks ei ole vaja katseid ega sertifikaate, mis kinnitaksid rehvide talvesobivust ning seetõttu võib seda üha sagedamini näha nii suverehvidel kui ka "asfalt" rehvidel, mis muide viitab mitte ainult S-tähe devalveerimisele. (lumi, “lumi”), aga ka M (muda, “mustus”). Nii et me ei vaata tähti, vaid turvist ja kui me ei näe palju väikseid pilusid-lamelle, siis teeme järelduse: talvel on nendega sõitmine ohtlik. Ja veelgi parem, kui külgseinal on tempel "Lumehelbeke" kolme lumehelbega mäetipu kujul - need mudelid läbisid lumerajal testi tõesti. Kõigil meie testis osalejatel olid järgmised märgid: 14 komplekti naeltega ja üheksa ilma.
Testiprogramm on standardne, kõik Soome Ivalo linna lähistel asuva White Hell harjutusväljaku rajad on meile hästi teada - ja peaasi, et ilmaga veab. Peaaegu vedas: lund ei sadanud, kuigi temperatuur kõikus 5–23 miinuskraadi vahel, nii et selle mõjuga tuli arvestada lisavõistlusi tehes “referents” rehvidel. Kuid pikisuunalise dünaamika mõõtmised toimusid kinnises stabiilsema temperatuuriga angaaris.
Siin tekkiski segadus Nokiani rehvidega ja mudeliga, mida on toodetud mitu aastat. Nii kiirenduses kui ka pidurdamises jäi naelteta linnamaastur Nokian Hakkapeliitta R2 alla mitte ainult oma peamistele konkurentidele, vaid isegi omaenda “teise rea” rehvidele – Nordman RS2 maasturi rehvidele! Läheduses töötavad Nokiani testijad olid ärevil ja kordasid ise mõõtmisi... Ametlik uurimine näitas, et ebaõnnestunud rehvid toodeti Peterburi lähedal asuvas tehases 2016. aasta lõpus, täpsemalt 48. nädalal. Siis tekkis rike tehnoloogilises tsüklis. Nad ei jaganud meiega üksikasju (ilmselt oli kõrvalekaldeid kas vulkaniseerimise kestuses või temperatuuris), kuid nad kinnitasid, et defektne partii ei läinud müüki. Kuigi välimuselt tundub kõik korras olevat ja isegi turvise kummi kõvadus on sama, mis 2016. aasta 41. nädalal välja lastud rehvidel (nende tulemused loeti kokku), ulatub jääl pidamise erinevus kaheksa protsendini.
Pärast angaaris mõõtmisi suundume välja süvenevasse pakasesse – ja taaskord märkame, et temperatuuri langedes hakkavad hõõrdrehvid järele jõudma ja isegi naastrehvidest mööda sõitma. Miinus kahekümnega muutub jää nii kõvaks, et naastud ei saa seda kriimustada ning enamiku naastrehvide turvisemustri kumm on kõvem - külmaga on hõõrdrehvid elastsemad, nende pilude-lamellide kogupikkus on pikem.
Me, kordan, arvestame muutuvate tingimustega ja korrigeerime tulemusi, kuid kui kõik katsed tehtaks kerge pakasega, langeksid hõõrdrehvid protokollide alumisse ridadesse.
Käitlemiskatsed viidi läbi Tammijärve polaarjärve jääl
Ja lumes on härmatis hõõrdumismudelitele hea: säilitades turvise elastsuse, haakuvad need paremini lumeshagreeni külge.
Seekordseid murdmaavõimekuse hinnanguid toetasid instrumentaalsed mõõtmised - kiirendusaeg sügavas lumes väljalülitatud veojõukontrollisüsteemiga. On uudishimulik, et edetabeli esikohal ja sulgemisel olid Venemaa rehvid: parimad on Cordiant ja kõige abitumad neitsimaadel Nižnekamski rehvitehases toodetud Viatti rehvid.
Katsete asfaldiosa on eriti aktuaalne suurlinnade elanike jaoks, kus tänavad on suurema osa talvest lumest ja jääst puhastatud.
Testide viimane osa toimub aprillis “suvistel” pindadel. Ja tee ääres märgime, et seekord ei olnud naelu täis rehve.
Lõpphinnangu tipus on Nokian Hakkapeliitta 9 linnamaasturi rehvid. Oodatud tulemus: kui eelmise põlvkonna mudel võitis meie testides regulaarselt, siis uus ja isegi kahte tüüpi naastudega edestas konkurente kergesti.
Kallis? Seejärel vaatame hoolikalt hindeid, teiste rehvide peamisi eeliseid ja puudusi – ja valime parim variant taskukohane. Ja ometi väldime võõraste rehvide ostmist – selline kokkuhoid ähvardab ebaproportsionaalselt suuri kulutusi.
Naastrehvi hinnang
| Mõõtmed | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Saadaval 55 suurust vahemikus 215/65 R16 kuni 315/40 R21) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 102 (850 kg) |
| Kaal, kg | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Naelu arv | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Tootja riik | Soome |
Hakkapeliitta indeksiga 9 on hooaja uudistoode: siin on esimest korda kasutusel kahte tüüpi naastud. Turvise keskmises osas on karbiidist sisetükid, mis on orienteeritud risti: need vastutavad pikisuunaliste haardeomaduste eest ning servades tõusevad turvise kohale trefoilid, mis töötavad kurvides tõhusalt. Ja see pole turundustrikk: nii juhitavuses kui ka jääl pidurdamises on konkurentidest selge ülekaal. Jah ja teistes tüüpides talvised katsed Rehvid on suurepärased. Asfaldil on pidamine mõõdukas ja põhiprobleemiks on müra kiirustel 70–90 km/h.
Parimad rehvid karmidesse talveoludesse!
| Mõõtmed | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Saadaval 2 suurust 205/55 R16 ja 215/65 R16) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 98 (750 kg) |
| Kaal, kg | 11,2 |
| Mustri sügavus, mm | 9,5 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 56 |
| Naelu arv | 170 |
| Naelu väljaulatuvus enne/pärast testimist, mm | 1,52/1,47 |
| Tootja riik | Lõuna-Korea |
Sel aastal avas Hankook Soomes Ivalos ametlikult oma polaarkatseala: marsruudid ja testimisviisid on paljuski sarnased Nokian Rehvide poolt kasutatavatele. See kehtib ka rehvide endi omaduste kohta: suurendati naastude-tähtede arvu, mis tagas korralikud testitulemused jääl. Aga rehvid ei läigi sügavas lumes nagu asfaldil ja on ka üsna lärmakad. Kuid seda on neile lihtne andestada: Hankooki rehvid Winter i*Pike RS+ on poolteist korda odavam kui Soome uudistoode.
| Mõõtmed | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Saadaval 91 suurust vahemikus 175/70 R14 kuni 275/40 R22) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 102 (850 kg) |
| Kaal, kg | 11,4 |
| Mustri sügavus, mm | 9,5 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 54 |
| Naelu arv | 130 |
| Naelu väljaulatuvus enne/pärast testimist, mm | 1,03/1,25 |
| Tootja riik | Venemaa |
Voronežis toodetud rehvid on maitsestatud võimsate naastudega – ning töötavad jääl suurepäraselt kiirendamisel ja pidurdamisel. Kuid pööretel esineb järske libisemisi, nii et ilma stabiliseerimissüsteemita peate olema valvel. Kuid nende haarduvusomadused on libedal teel ja asfaldil heas tasakaalus ning seetõttu võib neid julgelt soovitada talviseks kasutamiseks suurlinnades. Kui ei esitata suurenenud nõuded akustilise mugavuse poole.
| Mõõtmed | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Saadaval 75 suurust vahemikus 155/70 R13 kuni 275/40 R20) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 102 (850 kg) |
| Kaal, kg | 11,6 |
| Mustri sügavus, mm | 9,2 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 54 |
| Naelu arv | 130 |
| Naelu väljaulatuvus enne/pärast testimist, mm | 1,37/1,41 |
| Tootja riik | Venemaa |
Rehve toodetakse Kaluga lähedal asuvas Venemaa Continentali tehases. Gislavedi kaubamärk kuulub Continentalile – ja mudel Nord*Frost 200 kopeerib esimese põlvkonna ContiIceContact rehvide asümmeetrilist turvisemustrit, kuid naastud on kuju poolest lihtsamad ja ilma termokeemilise fikseerimiseta. Samas töötavad need ka hästi – eriti põikisuunas.
Üldiselt on need hästi tasakaalustatud rehvid kasutamiseks nii suurtes linnades kui ka kaugemal.
| Mõõtmed | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Saadaval 37 suurust vahemikus 155/70 R13 kuni 225/55 R18) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 102 (850 kg) |
| Kaal, kg | 11,9 |
| Mustri sügavus, mm | 9,6 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 54 |
| Naelu arv | 130 |
| Naelu väljaulatuvus enne/pärast testimist, mm | 1,63/1,62 |
| Tootja riik | Venemaa |
Rehvid on toodetud Jaroslavli rehvitehases ja nende turvisemuster meenutab kahtlaselt Soome Nokian Hakkapeliitta 7 rehve, millest sai isegi kohtuasi. Kuid ettevõttel Cordiant õnnestus end õigustada - ja tootmismahtusid suurendada, sealhulgas suuruste valikut laiendades. Raha eest korralikud rehvid, aga asfaltteed neile ei meeldi: ei pea eriti hästi ning veeremist saadab turvisest valju ja ebameeldiv sumin. Rehvid pole linna jaoks.
| Mõõtmed | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Saadaval 42 suurust vahemikus 205/70 R15 kuni 275/50 R22) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 102 (850 kg) |
| Kaal, kg | 12,2 |
| Mustri sügavus, mm | 9,2 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 57 |
| Naelu arv | 130 |
| Naelu väljaulatuvus enne/pärast testimist, mm | 1,08/1,16 |
| Tootja riik | Soome |
Nordmani rehvid on Nokian Tyresi firma “teine rida” ja tootmiseks kasutatakse vananenud Nokian rehvimudelite vorme. Hooaja uus, Nordman 7 linnamaastur on Hakkapeliitta 7 linnamaasturi mudeli reinkarnatsioon, mida toodeti aastatel 2010–2017. Hea haarduvus jääl ja lumel ning asfaldil isegi parem kui praegusel “ema” mudelil. Sealhulgas akustiline mugavus: naelu on vähem.
| Mõõtmed | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Saadaval 38 suurust vahemikus 175/65 R15 kuni 245/45 R19) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 98 (750 kg) |
| Kaal, kg | 10,2 |
| Mustri sügavus, mm | 10,5 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 56 |
| Naelu arv | 130 |
| Naelu väljaulatuvus enne/pärast testimist, mm | 1,26/1,39 |
| Tootja riik | Saksamaa |
Mudel võeti kasutusele 2012. aastal ja pole veel asendust saanud. Jääl töötavad rehvid pikisuunas hästi, kuid kurvides libisevad järsult. Lumel, sealhulgas neitsipinnasel, on kõik palju parem. Kuid asfaldil tekitab agressiivne muster obsessiivset madalsageduslikku mürinat juba alates 30 km/h.
| Mõõtmed | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Saadaval 58 suurust vahemikus 175/65 R14 kuni 265/40 R20) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 102 (850 kg) |
| Kaal, kg | 11,3 |
| Mustri sügavus, mm | 9,3 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 56 |
| Naelu arv | 104 |
| Naelu väljaulatuvus enne/pärast testimist, mm | 1,05/1,09 |
| Tootja riik | Venemaa |
X-Ice North 3 rehviga püüab Michelin jätkuvalt järgida Euroopa naastude reegleid: mitte rohkem kui 50 naast turvise lineaarmeetri kohta. Ja piigid ise on lihtsad, ristlõikega ümarad. See viis jääl ebaolulise kinnipidamiseni. Tihendatud lumel on pilt parem, kuid lumehangest välja pääsemine on probleem: süüdi on turvis.
| Mõõtmed | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Saadaval 23 suurust vahemikus 175/70 R13 kuni 245/45 R17) | |
| Kiiruse indeks | Q (160 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 102 (850 kg) |
| Kaal, kg | 11 |
| Mustri sügavus, mm | 9,2 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 51 |
| Naelu arv | 100 |
| Naelu väljaulatuvus enne/pärast testimist, mm | 0,87/1,06 |
| Tootja riik | Venemaa |
BFGoodrichi rehvid on Michelini “teine rida”, neid toodetakse Moskva lähedal Davydovos samas tehases kui rehve Michelin X-Ice North 3. Kuid turvis on oma, originaal. Kahju, naelu on ka vähe, need on ümmargused, liigselt süvistatud - ja sellest tulenevalt kesine käitumine jääl.
Lumel, sealhulgas puhtal pinnasel, on olukord parem. Ja veelgi parem - asfaldil, kuigi peate meeles pidama, et lubatud kiirus on 160 km / h, kuigi naastudega võistlejatel on 190.
| Mõõtmed | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Saadaval 35 suurust alates 175/70 R13 kuni 265/60 R18) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 98 (750 kg) |
| Kaal, kg | 10,9 |
| Mustri sügavus, mm | 9,6 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 56 |
| Naelu arv | 130 |
| Naelu väljaulatuvus enne/pärast testimist, mm | 0,85/0,94 |
| Tootja riik | Venemaa |
Vormel on Pirelli "teine rida". Eelmise aasta Lada Vesta katsetel saavutasid rehvid viienda koha, kuid nüüd on tulemused tagasihoidlikumad. Eriti jääl. Ka peale sissesõitu jääb naastude eendumine turvisepinnast alla millimeetri (eelmisel aastal registreerisime uutel rehvidel 1,1 mm). Tulemused on paremad tihendatud lumel, kuigi me ei soovita lumehangedesse ronida. Asfaldil peavad hästi vastu.
Pole paha eelarve valik rehvid linnasõiduks.
| Mõõtmed | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Saadaval 122 suurust vahemikus 175/70 R13 kuni 285/45 R22) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 98 (750 kg) |
| Kaal, kg | 12,2 |
| Mustri sügavus, mm | 9,5 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 55 |
| Naelu arv | 125 |
| Naelu väljaulatuvus enne/pärast testimist, mm | 1,18/1,37 |
| Tootja riik | Jaapan |
Paljude jaoks on Made in Japan kaubamärk kvaliteedimärk. Aga talvega Toyo rehvid Midagi läks valesti. Tundub, et naastud pole lihtsad - ristikujuliste sisetükkidega ja naastud on kvaliteetsed, kuid veoomadused jääl on mõõdukad, nagu ka lumel. Auto reaktsioon kontrollile on aga hästi tasakaalustatud.
Asfaldil - mitte kaugel parim mugavus ja adhesiooniomadused.
Otrada - madal hind, mis on kooskõlas rehvide kvaliteediga.
| Mõõtmed | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Saadaval 19 suurust vahemikus 205/70 R15 kuni 265/60 R18) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 98 (750 kg) |
| Kaal, kg | 11,5 |
| Mustri sügavus, mm | 9,3 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 59 |
| Naelu arv | 120 |
| Naelu väljaulatuvus enne/pärast testimist, mm | 0,93/1,03 |
| Tootja riik | Venemaa |
"Itaalia" nime all - rehvid, mis on toodetud Nižnekamskis, kasutades off-take tehnoloogiat. Disain ja tootmistehnoloogia on inseneribüroo toode, mida juhib üks endistest Continentali tippjuhtidest. Haarduvus jääl ja lumel on aga kesine ning kõige häirivam oli see, et talverehvid, mis on “Euroopa spetsialistide poolt spetsiaalselt Venemaa teede jaoks välja töötatud”, osutusid sügavas lumes abituks. Nad on ka lärmakad ja karmid. Pole valik – isegi madalat hinda arvestades.
| Mõõtmed | 215/65 R16 |
|---|---|
| (96 suurust on saadaval vahemikus 175/70 R13 kuni 275/50 R22) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 102 (850 kg) |
| Kaal, kg | 12,1 |
| Mustri sügavus, mm | 9 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 53 |
| Naelu arv | 128 |
| Naelu väljaulatuvus enne/pärast testimist, mm | 0,57/0,73 |
| Tootja riik | Venemaa |
Võiks kohe eeldada, et Yokohama Ice Guard 55 rehv kukub jääl testimisel läbi. Nõutava 1,2 mm asemel ulatuvad naelad välja keskmiselt 0,57 mm – ja ei tööta. Ja ostja loodab Jaapani kvaliteet- kuigi rehve toodeti Lipetskis.
Kurdetakse ka turvise kohta: tihendatud lumel - maksimaalne pidurdusteekond ja puhtal pinnasel - halvim veovõime. Venemaa tingimuste jaoks on vaja teisi rehve ja need on juba olemas: sellel hooajal algab uue Yokohama IG65 mudeli müük, millel on suurenenud arv "lokkis" naastreid. Täpsemat infot uute rehvide kohta leiab ühest ilmuvast Autoreview numbrist.
| Mõõtmed | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Saadaval 38 suurust alates 175/70 R13 kuni 235/60 R18) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 102 (850 kg) |
| Kaal, kg | 11,7 |
| Mustri sügavus, mm | 9,4 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 61 |
| Naelu arv | 128 |
| Naelu väljaulatuvus enne/pärast testimist, mm | 0,79/1,0 |
| Tootja riik | Lõuna-Korea |
Huvitav, kas nimes dubleeritud win tuleneb sõnast “win” või sõnast “talv”? Näiteks sobiks paremini talvine ("külm", "ebasõbralik") või vints ("vints"). Mis talvest või võidust saab rääkida, kui naastrehvid jäävad jääl enamikule hõõrdumisrehvidest alla ja rajal on Nexeni juhitavus üldarvestuses kõige aeglasem? Turvise kumm ei ole selgelt ette nähtud töötama madalatel temperatuuridel, mida tõendab selle suurenenud kõvadus.
Ainus positiivne emotsioon, mis jääb, on suhteliselt vaikne (naastudega rehvide puhul) veeremine.
Naastrehvide hinnang
| Mõõtmed | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Saadaval 61 suurust vahemikus 205/70 R15 kuni 295/40 R21) | |
| Kiiruse indeks | R (170 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 102 (850 kg) |
| Kaal, kg | 11,4 |
| Mustri sügavus, mm | 8,9 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 53 |
| Tootja riik | Venemaa |
Maasturite indeksiga maastikurehvide sarja külgseinad on tugevdatud aramiidkiuga, nagu Aramid Sidewallsi kaubamärk meenutab. Nii et erinevalt samanimelistest reisijaterehvidest ei tohiks löögikindlusega probleeme tekkida.
Peal tugev pakane Nokiani hõõrdrehvid tagavad suurepärase haarduvuse jääl, käituvad hästi lumel ja väiksemaid kaebusi ilmneb vaid asfaldil.
Suurepärased talverehvid kasutamiseks nii linnas kui ka kaugemal.
| Mõõtmed | 215/65 R16 |
|---|---|
| (97 suurust on saadaval vahemikus 175/70 R13 kuni 275/45 R20) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 102 (850 kg) |
| Kaal, kg | 11,9 |
| Mustri sügavus, mm | 8 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 52 |
| Tootja riik | Saksamaa |
Hüppekonn. Üle-eelmisel aastal meeldisid meile ContiVikingContact 6 rehvid asfaldil, aga jääl ei töötanud hästi, eelmisel aastal oli olukord vastupidine, sel aastal on jälle asfaldil paremad... Mõõtmed on muidugi erinevad, aga põhjust tuleb otsida kummisegu koostisest : Eelmisel aastal oli ContiVikingContact 6 rehvide turvisemumm märgatavalt pehmem.
Nüüd võtame arvesse Uusim versioon Need rehvid on toodetud 2016. aasta lõpus. Ei sobi ideaalselt jääl ja lumel (eriti sügaval), kuid asfaldil töötavad suurepäraselt.
Korralikud talverehvid linnasõiduks. Ja kõige mugavam!
| Mõõtmed | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Saadaval 57 suurust vahemikus 175/70 R13 kuni 255/45 R19) | |
| Kiiruse indeks | S (180 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 98 (750 kg) |
| Kaal, kg | 10,7 |
| Mustri sügavus, mm | 8,6 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 46 |
| Tootja riik | Jaapan |
Kuna Jaapanis on naastud keelatud, keskenduvad kohalikud tootjad hõõrdumisega talverehvidele. Seega peame seda loomulikuks
Kerged pehme ja vaikse veeremisega rehvid. Kuid samal ajal on piki- ja põikisuunas “talviste” haarduvusomaduste tasakaalustamatus ning järsud libisemised näivad esile kutsuvat külgseinad, mis on raske crossoveri jaoks pehmed. Tõepoolest, Goodyeari talverehvide valikus on spetsiaalselt krossoveritele ja maasturitele mõeldud mudel - UltraGrip Ice SUV, kuid need rehvid pole saadaval suuruses 215/65 R16. Kui aga auto on varustatud stabiliseerimissüsteemiga, siis Goodyear UltraGrip Ice 2 rehvid on hea valik.
| Mõõtmed | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Saadaval 16 suurust alates 215/65 R16 kuni 255/60 R18) | |
| Kiiruse indeks | R (170 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 102 (850 kg) |
| Kaal, kg | 11,2 |
| Mustri sügavus, mm | 8,9 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 56 |
| Tootja riik | Venemaa |
Turvisemuster on täpselt sama, mis Nokian Hakkapeliitta R rehvidel, kuid materjalid on lihtsamad. Teine võimalus hallitusseente elutsükli pikendamiseks. Ja – hinda arvestades – väga hea variant. Pealegi on teatud aladel Nordmani RS2 linnamaasturi rehvid isegi eelistatavad: jääl on pidurdusteekond lühem!
Kvaliteetsed rehvid mõistliku raha eest. Jääl on need peaaegu sama head kui naastudeta rehvide seas liidrid ning lumel on pikisuunas veelgi paremad haarduvusomadused. Kuigi maanteel on juhitavus karm ja sügavas lumes sõudmine kesine.
Haardumisomadused asfaldil on üle keskmise, probleeme pole ka mugavusega, mis tähendab, et need rehvid on aktuaalsed suurlinnades.
| Mõõtmed | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Saadaval 38 suurust alates 155/65 R14 kuni 255/50 R19) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 102 (850 kg) |
| Kaal, kg | 10,6 |
| Mustri sügavus, mm | 9 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 51 |
| Tootja riik | Slovakkia |
Gislavedi kaubamärk kaotab jätkuvalt oma autentsust. Seega pole “uus” Gislaved Soft*Frost 200 midagi muud kui üle-eelmise aasta, kolmanda põlvkonna ContiVikingContact rehvid. Õnneks on tegemist tasakaalustatud rehvidega - ohutud, mugavad, mitte väga kallid - ja seetõttu soovitame neid julgelt linnasõiduks, kuigi juhuslik lumehange võib planeeritud reisi edasi lükata.
Marshali kaubamärk kuulub Korea firmale Kumho Tire, kuid turvisemustri ja isegi haruldase R kiirusindeksi poolest kopeerivad need rehvid Soome Nokian Hakkapeliitta R rehve – ja mõned müüjad mängivad selle sarnasuse peale. Muide, lumel ja asfaldil on hõõrdrehvid Marshal ja Nokian lähedal, kuid jääl on koopia alaväärsus juba ilmne. Need on ka ühed mürarikkamad ja kõvemad hõõrdumisrehvid.
| Mõõtmed | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Saadaval 37 suurust alates 175/65 R14 kuni 245/60 R18) | |
| Kiiruse indeks | Q (160 km/h) |
| Koormusvõime indeks | 98 (750 kg) |
| Kaal, kg | 12,4 |
| Mustri sügavus, mm | 8,9 |
| Turvise shore-kummi kõvadus, ühikud. | 49 |
| Tootja riik | Jaapan |
Hiljuti ilmusid Venemaal Nitto talverehvid (bränd kuulub Toyo Tyresile). Therma Spike mudel suutis meile oma haardeomadustega jääl rõõmustada, kuid kaotas kõige rohkem naelu asfaldil. Ja Nitto Winter SN2 hõõrdrehvid näitasid kohe oma abitust jääl ja lumehanges. Ja seda üllatavam on nende rehvide rike isegi asfaldil.
Midagi on nende Nittodega valesti...
