Automaatkäigukasti hoidmisnupu tehnilised omadused ja otstarve. Auto Hold funktsiooniga seisupidur – mis see on ja kuidas see töötab Mida tähendab automaatne hoidmine autos?

Seisupidur on auto oluline ja vajalik konstruktsioonielement. Selle abil fikseeritakse masin parkimise ajal paigale ja takistab ka spontaanset tagasikerimist sõidukit. Klassikaline skeem seisupiduri paigutus - mehaaniline, kaablisüsteemi ja juhthoovaga, kuid sisse kaasaegsed autodÜha sagedamini kasutatakse automaatse hoidmise funktsiooniga elektromehaanilist seadet. Seisupidur automaatse hoidmisega - mis see on ja kuidas see töötab?

Auto Hold Brake funktsioonid

Välismaiste autode juhendis on elektromehaaniline autopidur sageli tähistatud kui EPB. Lühend ilmub kui elektromehaaniline seisupidur. Selle funktsioonid:

auto kinnitamine parkimisel;
tagasikerimise vältimine paigal, samuti kallakust startimisel;
hädapidurdus, kui põhipidurisüsteem mingil põhjusel ei tööta.

Elektromehaanilise piduriga varustatud sõidukid on varustatud selle aktiveerimiseks sisemise nupuga, mis on tähistatud kui Auto Hold. Sellise nupu näide:

Mõnikord on veel üks pilt - käsipiduri ikoon, millele on kirjutatud A-täht:

Mooduli disain

Üldine struktuur

Elektromehaaniline pidur paigaldatakse tavaliselt tagasillale. See sisaldab:

pidurimehhanism;
piduriajam;
ja juhtimissüsteem.

Kasutatakse konkreetse sõiduki standardset pidurimehhanismi. Töösilindrites tehakse mõningaid konstruktsioonimuudatusi ja pidurisadulale on paigaldatud elektromehaaniline ajam.

Elektromehaanilise seisupiduri rattamehhanismi saab skemaatiliselt kujutada järgmiselt:

Number 1 tähistab kolvi, 2 tähistab elektrimootorit, number 3 on näidatud joonisel. turvavöö, ja 4 – on näidatud käigukast.

Käigukasti seade:

Nimetused:

number 1 – seadme ajam;
number 2 – seadme väljundvõll;
number 3 – tähistab rihmaratta rummu;
number 4 – rihmaratas ise;
number 5 – pöörd- ja veetavate hammasrataste hammasrataste ülekande skemaatiline kujutis.

Võnkuv hammasratas on oluline disainielement. See on paigaldatud rummule teatud nurga all. See annab sellele võimaluse kõikuda ja käik on kaitstud kahe spetsiaalse juhtmega kere suhtes täieliku pöörlemise eest. Liikumise korral haakub selle käigu kaks hammast juhitavaga ja hammaste arvu erinevuse tõttu ei ole haakumine täielik. Rihmaratta pööre liigutab ajami hammasratast ainult ühe hamba võrra.

Hammasrihmülekanne ühendab mootori käigukastiga. Viimane vähendab korduvalt väljundvõlli pöörlemiskiirust, mis võimaldab süsteemil arendada piduri toimimiseks vajalikku jõudu.

Järgmine oluline element on spetsiaalse kruvipaariga kolb, mis koosneb pidurisilindri kolvist endast (1), survemutrist (2) ja spindlist (3):

Käitava käigu pöörlemine muudetakse kruvipaari tõttu varda translatsioonikäiguks. Varras avaldab survet kolvile, mis liigub padjad poole ratta velg. Tekkiva survejõu määrab auto elektromehaanilise piduri ECU, mis juhindub süsteemi tarbitud väärtuse näidudest elektrivool. Ajami mootor lülitub välja, kui vool jõuab programmeeritud väärtuseni.

Kui auto eemaldatakse eelnevalt seatud käsipidurilt, pöörleb mootor vastupidises suunas ja tõmbab varda tagasi, eemaldades pidurdusjõud.

Automaatne hoidmine

Mõned automudelid on varustatud automaatse hoidmise funktsiooniga, mis aktiveeritakse automaatse hoidmise klahvi vajutamisega. See on elektromehaanilise piduri loogika laiendus: piduriklotsid jätkavad ketaste kokkusurumist ka pärast piduripedaali vabastamist.

Tööpõhimõte

Auto Hold funktsioon on muutunud standardseks paljudele Volkswageni kontserni autodele (VWTouareg, VW Tiguan, VW Passat, VW Golf), Korea ettevõttele KIA, BMW ja mõnele teisele. Oma töös tugineb see süsteem paljude andurite näitudele:

kaldeanalüsaator, millel sõiduk asub:
gaasipedaali ja (manuaalkäigukasti puhul) siduripedaali asendid;
pedaali vabastamise kiiruse hinnangud;
hindab auto kiirust, kui sõiduk liigub.

Kõik see on vajalik piduri õigeaegseks aktiveerimiseks ja vabastamiseks.

Üldiselt töötab süsteem järgmiselt:

Juht vajutab pidurit ja vajutab automaatse hoidmise režiimi nuppu. ECU aktiveerib süsteemi ja lülitub ooterežiimi;
kui auto täielikult peatub, läheb süsteem aktiivsele režiimile ja isegi piduripedaali vabastamisel jääb sõiduk liikumatuks;
Kui autoomanik lülitab EPB sisse, läheb Auto Hold moodul ooterežiimi.

Volkswageni autodes on AutoHoldil mitu alamfunktsiooni:

seisustardi assistent;
liiklusabi režiimis Stop-n-Go;
elektromehaanilise piduri automaatne aktiveerimine.

Pärast jala piduripedaalilt eemaldamist ei anna juht enam käsku rattaid piduritega lukustada, kuid rõhk liinis säilib jätkuvalt. Kui ABS tuvastab liikumise kallakul (loetakse kaldeandureid, kaldeandureid jne), siis ECU pidurisüsteem annab käsu rõhku tõsta kuni seiskamiseni. Seejärel, kui juht ühendab siduri (manuaalmootori puhul) või lisab gaasi (automaatika puhul), eemaldab Auto Hold pidurdusjõu.

Parkimisrežiimis lülitub süsteem välja hüdraulilised pidurid elektromehaanilisele osale 3 minutit peale auto hoidmise alustamist, turvavöö lahti kinnitamisel, mootori süüte väljalülitamisel või uste avamisel.

Teistel mudelitel võib sellel režiimil olla muid eristavaid omadusi.

Automaatne hoidmine lülitatakse välja, vajutades uuesti vastavat nuppu.

Töötingimused

"Automaatne hoidmine" aktiveeritakse, kui on täidetud mitu tingimust (võib erineda erinevad mudelid teatud tootja masinad):

juhiuks on suletud;
turvavöö kinnitatud;
sõiduki mootor käivitatakse;
Vajutatakse paneeli funktsiooniklahvi Auto Hold.

Elektriline seisupidur aktiveeritakse, kui:

funktsioon aktiveeritakse klahvist;
mootori süüde on välja lülitatud;
juhipoolne uks on avatud;
rihm lahti.

Paljude autode markide ja mudelite puhul tuleb pärast mootori taaskäivitamist uuesti sisse lülitada autohoidik. Muudes olukordades töötab funktsioon kogu aeg kuni mootori käivitumiseni, näiteks VW Golf 2-l.

Kallakul seisva auto hoidmiseks peab süsteem looma kõrgsurve piduritorudes. Kui juht soovib sel juhul ära liikuda, tuleb liikumise alustamiseks surve ületada. Juhtseade vabastab piduri alles siis, kui mootor saavutab veeremise vältimiseks vajaliku võimsuse.

Süsteem ei lülitu automaatrežiimi:

kui juhi turvavöö on kinnitamata ja tema poolne uks ei ole suletud;
pagasiruum avatud;
kapott on avatud;
automaatkäigukasti lüliti liigutatakse parkimisasendisse;
Elektromehaaniline seisupidur on aktiivne.

Viimane lülitub automaatselt sisse, kui:

pakiruum, kapott avatud;
andurid tuvastasid kallakul parkimise;
Juhiuks on avatud, turvavöö pole kinnitatud;
toimus mitu sõiduki liikumist;
masin seisab 3–10 minutit.

Auto Hold pidurite eelised ja süsteemi puudused

Elektromehaanilisel pidurisüsteemil koos valikulise Auto Hold pikendusega on mitmeid olulisi eeliseid:

autoomanik kogeb sõidukiga töötades vähem stressi. See on eriti oluline linnasõidul, liiklusummikute ja sagedaste kiirendus-peatustsüklite korral, sest enam pole vaja pidureid pidevalt alla vajutada;
“autohold” aitab kallakul peatuda ja liikuma hakata, auto ei veere;
juhtploki tugi hoiab autot automaatselt ühes kohas ja pole vahet, miks auto seisma jäi;
programmeeritud režiim elektrilise seisupiduri sisselülitamiseks, kui juhiuks on avatud, turvavöö on lahti, mootor välja lülitatud, täiendav turvalisus inimestest;
aktiveerimise tagab mugav nupp, mis asendab mahukat ja ebamugavat kangi;
elektriline pidur ei vaja normaalse töö ajal reguleerimist, süsteem lülitub automaatselt välja (olek "unustasin käsipiduri eemaldada" on välistatud).

Kuid on ka mõningaid puudusi. Nende hulgas:

pidurdusjõu astet, mis on saadaval mehaanilise käsipiduriga, on võimatu kontrollida;
Kui aku on täielikult tühjenenud, ei saa autot elektrilise käsipiduri küljest eemaldada enne, kui aku on laetud;

Auto Holdist rääkides ei saa mainimata jätta, et selline lahendus on kallim, tõstes auto hinda. See hõlmab ka ebaõnnestunud piduriseadme parandamise suuremaid kulusid.

Ettevaatusabinõud

Kui plaanite liikuda aktiivse automaatse hoidmisega (vajutage gaasipedaali), peate pedaali ettevaatlikult vajutama, suurendades järk-järgult kiirust, et start oleks sujuv ja tõmblemata. Samuti on soovitatav see režiim välja lülitada allamäge sõitmisel, tagurpidi liikumisel ja parkimisel.

Kui tuvastatakse rike või süsteem ei tööta korralikult, võtke ühendust volitatud teeninduskeskusega, et kompleksne elektroonikaseade korralikult diagnoosida ja parandada.

Selle süsteemiga varustatud sõidukit ei tohi seisupiduriga liiga kauaks jätta. Seade tarbib akut ja kui see on täielikult tühjenenud, siis autot lihtsalt käsipidurilt ei eemaldata.

Hooldus- ja remonditööde ajal tuleb masina elektroonika lülitada hooldusrežiimile. Kui seda ei tehta, võib pidur töö ajal tööle hakata, mis omakorda toob kaasa sõiduki kahjustamise ja inimeste vigastused. Kõik hooldustoimingud, sealhulgas patjade vahetamine, tuleks teha spetsiaalselt selleks otstarbeks loodud seadmetega.

Seisupidur on auto oluline ja vajalik konstruktsioonielement. Selle abil fikseeritakse auto parkimisperioodil paigale ning välditakse ka sõiduki iseeneslikku tagasirullumist. Seisupiduri klassikaline paigutus on mehaaniline, trossisüsteemi ja juhtkangiga, kuid kaasaegsetes autodes on automaatse hoidmise funktsiooniga elektromehaanilise agregaadi kasutamine üha sagedasem. Seisupidur automaatse hoidmisega - mis see on ja kuidas see töötab?

Auto Hold Brake funktsioonid

Välismaiste autode juhendis on elektromehaaniline autopidur sageli tähistatud kui EPB. Lühend ilmub kui elektromehaaniline seisupidur. Selle funktsioonid:

auto kinnitamine parkimisel;
tagasikerimise vältimine paigal, samuti kallakust startimisel;
hädapidurdus, kui põhipidurisüsteem mingil põhjusel ei tööta.

Elektromehaanilise piduriga varustatud sõidukid on varustatud selle aktiveerimiseks sisemise nupuga, mis on tähistatud kui Auto Hold. Sellise nupu näide:

Mõnikord on veel üks pilt - käsipiduri ikoon, millele on kirjutatud A-täht:

Mooduli disain

Üldine struktuur

Elektromehaaniline pidur paigaldatakse tavaliselt tagasillale. See sisaldab:

Kasutatakse konkreetse sõiduki standardset pidurimehhanismi. Töösilindrites tehakse mõningaid konstruktsioonimuudatusi ja pidurisadulale on paigaldatud elektromehaaniline ajam.

Elektromehaanilise seisupiduri rattamehhanismi saab skemaatiliselt kujutada järgmiselt:

Number 1 tähistab kolvi, 2 tähistab elektrimootorit, number 3 joonisel ajamirihma ja 4 käigukasti.

Käigukasti seade:

Nimetused:

number 1 – seadme ajam;
number 2 – seadme väljundvõll;
number 3 – tähistab rihmaratta rummu;
number 4 – rihmaratas ise;
number 5 – pöörd- ja veetavate hammasrataste hammasrataste ülekande skemaatiline kujutis.

Hammasrihmülekanne ühendab mootori käigukastiga. Viimane vähendab korduvalt väljundvõlli pöörlemiskiirust, mis võimaldab süsteemil arendada piduri toimimiseks vajalikku jõudu.

Järgmine oluline element on spetsiaalse kruvipaariga kolb, mis koosneb pidurisilindri kolvist endast (1), survemutrist (2) ja spindlist (3):

Käitava käigu pöörlemine muudetakse kruvipaari tõttu varda translatsioonikäiguks. Varras avaldab survet kolvile, mis liigutab padjad ratta poole. Tekkiva survejõu määrab auto elektromehaanilise piduri ECU, mis juhindub süsteemi tarbitud elektrivoolu väärtuse näitude põhjal. Ajami mootor lülitub välja, kui vool jõuab programmeeritud väärtuseni.

Kui auto eemaldatakse eelnevalt seatud käsipidurilt, pöörleb mootor vastupidises suunas ja tõmbab varda tagasi, eemaldades pidurdusjõu.

Automaatne hoidmine

Tööpõhimõte

kaldeanalüsaator, millel sõiduk asub:
gaasipedaali ja (manuaalkäigukasti puhul) siduripedaali asendid;
pedaali vabastamise kiiruse hinnangud;
hindab auto kiirust, kui sõiduk liigub.

Kõik see on vajalik piduri õigeaegseks aktiveerimiseks ja vabastamiseks.

Üldiselt töötab süsteem järgmiselt:

Juht vajutab pidurit ja vajutab automaatse hoidmise režiimi nuppu. ECU aktiveerib süsteemi ja lülitub ooterežiimi;
kui auto täielikult peatub, läheb süsteem aktiivsele režiimile ja isegi piduripedaali vabastamisel jääb sõiduk liikumatuks;
Kui autoomanik lülitab EPB sisse, läheb Auto Hold moodul ooterežiimi.

Volkswageni autodes on AutoHoldil mitu alamfunktsiooni:

seisustardi assistent;
liiklusabi režiimis Stop-n-Go;
elektromehaanilise piduri automaatne aktiveerimine.

Pärast jala piduripedaalilt eemaldamist ei anna juht enam käsku rattaid piduritega lukustada, kuid rõhk liinis säilib jätkuvalt. Kui ABS tuvastab kallakul sõitmise (lugeb kaldeandureid, kaldeandureid jne), annab piduri ECU käsu pidurirõhku suurendada kuni peatumiseni. Seejärel, kui juht ühendab siduri (manuaalmootori puhul) või lisab gaasi (automaatika puhul), eemaldab Auto Hold pidurdusjõu.

Parkimisrežiimis lülitub süsteem hüdrauliliselt piduritelt elektromehaanilisele osale 3 minutit pärast seda, kui auto hakkab kinni pidama, kui turvavöö on lahti, mootori süüde välja lülitatud või uksed avatakse.

Teistel mudelitel võib sellel režiimil olla muid eristavaid omadusi.

Automaatne hoidmine lülitatakse välja, vajutades uuesti vastavat nuppu.

Töötingimused

"Automaatne hoidmine" aktiveeritakse, kui on täidetud mitu tingimust (võib konkreetse tootja erinevate automudelite puhul erineda):

juhiuks on suletud;
turvavöö kinnitatud;
sõiduki mootor käivitatakse;
Vajutatakse paneeli funktsiooniklahvi Auto Hold.

Elektriline seisupidur aktiveeritakse, kui:

funktsioon aktiveeritakse klahvist;
mootori süüde on välja lülitatud;
juhipoolne uks on avatud;
rihm lahti.

Kallakul seisva auto hoidmiseks peab süsteem tekitama piduritorudesse kõrge rõhu. Kui juht soovib sel juhul ära liikuda, tuleb liikumise alustamiseks surve ületada. Juhtseade vabastab piduri alles siis, kui mootor saavutab veeremise vältimiseks vajaliku võimsuse.

Süsteem ei lülitu automaatrežiimi:

kui juhi turvavöö on kinnitamata ja tema poolne uks ei ole suletud;
pagasiruum avatud;
kapott on avatud;
automaatkäigukasti lüliti liigutatakse parkimisasendisse;
Elektromehaaniline seisupidur on aktiivne.

Viimane lülitub automaatselt sisse, kui:

pakiruum, kapott avatud;
andurid tuvastasid kallakul parkimise;
Juhiuks on avatud, turvavöö pole kinnitatud;
toimus mitu sõiduki liikumist;
masin seisab 3–10 minutit.

Auto Hold pidurite eelised ja süsteemi puudused

Elektromehaanilisel pidurisüsteemil koos valikulise Auto Hold pikendusega on mitmeid olulisi eeliseid:

autoomanik kogeb sõidukiga töötades vähem stressi. See on eriti oluline linnasõidul, liiklusummikute ja sagedaste kiirendus-peatustsüklite korral, sest enam pole vaja pidureid pidevalt alla vajutada;
“autohold” aitab kallakul peatuda ja liikuma hakata, auto ei veere;
juhtploki tugi hoiab autot automaatselt ühes kohas ja pole vahet, miks auto seisma jäi;
programmeeritud režiim elektrilise seisupiduri sisselülitamiseks, kui juhiuks on avatud, turvavöö on lahti, mootor välja lülitatud, annab inimestele täiendava ohutuse;
aktiveerimise tagab mugav nupp, mis asendab mahukat ja ebamugavat kangi;
elektriline pidur ei vaja normaalse töö ajal reguleerimist, süsteem lülitub automaatselt välja (olek "unustasin käsipiduri eemaldada" on välistatud).

Kuid on ka mõningaid puudusi. Nende hulgas:

pidurdusjõu astet, mis on saadaval mehaanilise käsipiduriga, on võimatu kontrollida;
Kui aku on täielikult tühjenenud, ei saa autot elektrilise käsipiduri küljest eemaldada enne, kui aku on laetud;

Auto Holdist rääkides ei saa mainimata jätta, et selline lahendus on kallim, tõstes auto hinda. See hõlmab ka ebaõnnestunud piduriseadme parandamise suuremaid kulusid.

Ettevaatusabinõud

Kui tuvastatakse rike või süsteem ei tööta korralikult, võtke ühendust volitatud teeninduskeskusega, et kompleksne elektroonikaseade korralikult diagnoosida ja parandada.

Selle süsteemiga varustatud sõidukit ei tohi seisupiduriga liiga kauaks jätta. Seade tarbib akut ja kui see on täielikult tühjenenud, siis autot lihtsalt käsipidurilt ei eemaldata.

motoran.ru

Automaatkäigukasti HOLD-nupu tehnilised omadused ja eesmärk

Olles ostnud automaatkäigukastiga auto, märkavad algajad autohuvilised nuppu HOLD, kuid mitte kõik ei kiirusta automaatkäigukasti spetsiaalset töörežiimi proovima. See režiim ise tähistab liikumise algust mitte esimesest, vaid kohe teisest käigust. See aitab vältida libisemist libedal pinnal startimisel. Mõnes olukorras, eriti külmal aastaajal, näib see olevat väga funktsionaalne, kuid sellegipoolest tekitab selle nupu kasutamine juhtide seas vaidlusi.

Kui tõlgime sõna-sõnalt inglise keelest HOLD, saame “fikseerimise”, “hoidmise”. See funktsioon piirab kiiruste vahemikku, piirates suuremate või madalamate lisamist. Näete nuppude tähistusi lumehelbe ja tärni kujul.

Sellel nupul on oma nüansid. See asub peaaegu alati automaatkäigukasti lähedal, kuid seda võib leida mõne kaubamärgi armatuurlaualt ja üksikud mudelid autod. Kui vajutate armatuurlauale, süttib spidomeetril vastav kiri. Samuti tasub mainida, et HOLD nupu kasutamine suurendab gaasi läbisõitu, mistõttu on soovitatav see funktsioon tavapärase sõidu ajal välja lülitada. Vaatamata gaasitarbimisele on funktsioonil mitmeid eeliseid.

See aitab pakkuda abi sellistes olukordades nagu:

allapoole liikumine. Selle nupu vajutamisel auto aeglustab ja ei saa kiirendada.
teisest autost möödasõit, sest piisavalt suurel kiirusel ehk neljandal käigul tõusevad HOLDi sisselülitamisel mootori pöörded järsult ja veojõud suureneb.
külmad aastaajad ja libedad teed. Sel juhul on soovitatav hoida nuppu HOLD kogu aeg sisselülitatuna.
liiklusummikud. Kui alustate otse teisest käigust, vähendab see tihedas liikluses tõmbluste arvu.
ronides mööda libedat teed üles.

Arvestada tuleb ka sellega, et HOLD-nupu sisselülitamine aeglustab autot ja takistab suurele kiirusele kiirendamast. Siin on igal autol juba omad piirangud. Seetõttu pole selle nupu kasutamine maanteel (v.a talvel) mõttekas ja ainult takistab nii teie kui ka üldist liikumist.

novosibirsk.spec-akpp.ru

Mazda lingid – virtuaalne MazdaFaq

Vastused korduma kippuvatele küsimustele (KKK), MAZDA konverents.

KäigukastAutomaatkäigukast: HOLD-nupp automaatkäigukastil. Minu 626-l on selline nupp, kuid mida see teeb, on ebaselge. Mul ei olnud aega seda empiiriliselt kontrollida, sest... Auto liigub endiselt läbi võrgu Vladikult. Kas see on nagu overdrive või midagi muud? Kui seda nuppu vajutada, siis kast ei liigu üles ega alla vajutamisel olnud kiirusest... HOLD nupp teeb järgmist. Keelab kõrgeima käigu, mis on võimalik automaatkäigukasti lüliti antud asendis. Selgitan: kui sõidate D-ga, siis automaatkäigukast lülitab 1-2-3-4, kui vajutate HOLD, siis 1-2-3, sarnaselt S-ga (1-2-3 ja 1-2 HOLD) ja L (1 -2 ja 1 koos HOLDiga). Väga mugav kasutada talvel mootoriga pidurdamiseks. Kui HOLD vilgub, tähendab see, et kastis on tõrge. Mõnikord võib vilkumine alata ilma nähtava põhjuseta ja ilma kasti enda töö muutumiseta. Sellest saab üle kogu arvuti lähtestamisega. Aku mõneks ajaks lahtiühendamine (umbes pooleks tunniks). Nüüd siis “Euroopa” ja “Ameerika” kastide erinevustest 626. “Euroopal” on nn 2-aluseline kast, milles saab (ja peakski) vahetama automaatkäigukasti filtri. "Ameerikal" on ühe kaubaaluse kast, mille filter ei muutu (see on disain). Õlivahetusvälp on mõlemal sama ja tavatingimustes 60 tkm ning rasketes tingimustes (loe meie tingimusi) 40 tkm. Parem on valada Dextron-III (tavaliselt tootjalt!!!). Olen Fedor.AKP-ga sõitnud juba üle aasta, aga ma ei saa aru, mida Power/Eco lüliti nupp teeb. Teoreetiliselt tean, aga praktiliselt ei tunne. Need. ei muutu üldse midagi. Võib-olla ma ei mõista selle eesmärki. 1. Toite sisselülitamisel toimub käiguvahetus rohkem kui suur kiirus sama rõhuga gaasile. Kui vajutate Power Off režiimis järsult, töötab see samamoodi nagu Power On. Veenduge – vajutage õrnalt – see peaks lülituma 2000 p/min juures, kui toide on välja lülitatud. Kui vajutada klahvi Hold, lülitub 4. käik välja, auto käivitub 2. käigult (jääl või liivas sõitmiseks, et vähendada rataste pöördemomenti). Lisaks “püüab” automaat praegust käiku võimalikult kaua säilitada. TE hüsterees suureneb. 2. Mul on see veidi teistmoodi - OVERDRIVE ON/OFF režiimid. SISSE lülitades muutub käigukast 4-käigulisest 3-käiguliseks ja käigud on veidi pikemad. Rääkides OVERDRIVE-nupu mehhanismist – vastavalt sõnastikule – sõidukis, mis tagab suurel kiirusel ökonoomsuse tagamiseks ülemise käigu kõrgema käigu (sõiduki mehhanism, mis on ülekäigukast, et säästa kütust suurtel kiirustel). Ostsin täna uue “Rooli taga”. Automaatkäigukasti kohta on artikkel, kust lugesin, et automaatkast läheb kergesti üles, kui autot pukseerida teisiti kui puksiirauto küljes rippuvate veoratastega. Kas see on tõesti nii või saab sinna veel kuidagi pukseerimisega? Automaatkäigukastiga autot ei soovita pukseerida, kuna õlipump ei tööta ja mehhanismide määrimine puudub. Kuid tootjad lubavad transporti kaugustesse. umbes 50 km ja kiirustel kuni 50 km/h. Remondifirmad soovitavad kasti lisada õli, mis võimaldab transportida pikkade vahemaade taha. : Öelge palun, võib-olla keegi juba teab, kust Mazdade ja teiste autode automaatkäigukasti veakoode otsida (URL pls) Veebisaidilt http://www.jnc.farpost.com/toytech.html vaadake http://www. jnc .farpost.com/data/a340e.zip Käsikäigukast Millist õli peaksin manuaalkäigukasti panema? 626 2.0i FS aastast 1991 Luuk (AlexR) Vastupidiselt Olegi nõuandele “mitte puudutada”, vahetasin õli spetsiaalses Castroli teenindusjaamas. Taset ei määratud (käikude all), nii et otsustasin. Kohalikud spetsialistid vaatasid nutikaid katalooge ja määrasid minu Mazdale Castrol 75W90 käigukasti. Aga mul oli seal mingi ATP (punane). Pärast seda muutus käiguvahetus minu subjektiivsete tunnete järgi karmiks. Suurel kiirusel esimeselt teisele (kõige raskem sünkroniseerimisrežiim) lülitudes liigub hoob vaevaliselt ja ebameeldiva heliga. Näib, et sünkronisaator ei tööta. Mul oli sarnane kogemus vana õliga, kuid ainult külmkasti peal. Vahetatud ATF-iks (Mobil). Kõik küsimused on lahendatud. Kui oli ATF, siis ma kategooriliselt ei soovita 70W90 valada! Talvel sünkronisaatorid külmakastil ei tööta! Seda me läbi elasime. Euroopas ei lähe nii külm ja nende 70W90 töötab hästi, mistõttu on Mazda õlikataloogides mõnikord selliseid soovitusi. Aga meile Venemaal - ainult ATP (Dexron II/III)!

mazda.narod.ru

Mänguautomaat Key Master

Laadi alla toimetajad" reiting:

Keskmine kasutaja hinnang:

3295 häälest

Mänguautomaat Key Master

Viimased mängud Nendel lehtedel on näha mängude pilte ja järgmisi parameetreid: mäng - mängu number (viimane mäng on nummerdatud 0, eelmine on 1.d.). MM - selle mängu päev ja kuu HH: MM - selle mängu tunnid ja minutid PANUS - panus rea kohta sellel mängureal - ridade arv, millele mänguautomaadi Key Master panused tehti krediit - krediidi väärtus pärast mängu lõppu mängu VÕIT – summa võidud vastavalt joontele ja võidud boonusboonuses.

Mänguautomaat Key Master

Mängija juhib nuppude abil võtmekujulist tõukurit, mis peab langema "lukuauku mille taga on auhind. Jackpot, siis saab välja anda super jackpoti auhinna. Auhindade korpus ja paigutus on nagu.

Mänguautomaat Key Master

Sündmuse andmed) * soovitatav miinimum- ja maksimumpanuste suhe 1/10 Parool võib koosneda viiest ladina tähest A-st Z-ni ja sisestatakse nuppude abil: "hoia 2" tähestiku eelmist tähte, "hoidke 4" järgmist. täht, "hoia 3" üleminek järgmisele ac Casino Mirrori sisestusväljale. Loendurite keskmine kiirus on 500 ühikut minutis.

Mänguautomaat Key Master

Lastekeskuste mööbel, temaatiline sisustus, meelelahutuskeskuste dekoratsioonid, seina- ja põrandakatted, piirded. Mänguväljakutele, lastekeskuste püügiplatsidele, lastekeskustele liivakastid. MM Sündmuse toimumise päev ja kuu: MM Sündmuse toimumise tunnid ja minutid xxxxxx Sündmusele vastavate punktide arv (kui sündmus on SISSE või VÄLJAS) ssssssssssssssss Sündmuse nimi Sellel lehel kuvatakse nuppude, klahvide ja klahvide testimiseks vajalik teave lülitid.

Juurdepääs teisele eelistuste lehele toimub nupu "hoia 1" abil ainult siis, kui arverežiim on binaarrežiimis. Kataloogiarhiiv, piletiautomaadid, simulaatorimasinad. Broneerimine koosneb 3 põhilehest.

Sel juhul kuvatakse järgmised parameetrid: kanal 1 Kanali koefitsient (1 2, 3, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 50, 100, 150, 200, 250, 300, 500, 1000, 1500, Mänguautomaat Key Master 2000, 2500, 3000, 5000, 10000, 20000, 25000, 50000, 100000, OFF kanal 2 Kanali koefitsient (1,. Kui ilmub teade “punker tühi”, siis tuleb punkri rike parandada mündijagaja või lisage sellele žetoonid. Lehel " 1 C » kuvatakse topeltmängu andmed ja superjackpoti väärtused: mängud riski sissekannete arv sisestab võitude summa, millega risk sisestati võtta krediidile lisatud punktide summa pärast riskiprotsenti Protsent, mis on võetud jackpoti sisestamiseks MAKSAMA kokku.

Master Games CON2 komponendipoolne jootepoolne video PUNANE 1A 1B video roheline video sinine 2A 2B video sünkroonimine. Sel juhul lähtestatakse kõik andmed kõikidel testlehtedel nullile, eelistuste lehtede andmed võtavad algväärtused (vt.

Kui sõnum „. Sündmus on: 1) Krediidile lisamine (IN) ja krediidipunktide tühjendamine (OUT) mingil viisil: service IN laadimine klahvi "KEY IN" abil teenus OUT tühjendamine klahvi "KEY IN" abil KEY OUT tühjendamine "KEY OUT" abil. KEY OUT” nupp » remote IN laadimine arvuti (jack POT) kaugvõrgu kaudu. Kui see juhtub, ilmub ekraanile vastav teade ja auhinnasumma.

Kui kasiino Leon Mirrori parool on edukalt sisestatud, kuvatakse pikk raamatuleht, vastasel juhul kuvatakse teade “parool kehtetu!”. X Boonuskoodi kasiino näitab parooli ainult selle muutmisel (edaspidi näidatakse seda tärnidega). Pluss olulised täiendused, millest “suurel vennal” väga puudus oli.

pdf, suurus: 610,83 kB/ Kuidas pääseda suletud lehtedele Kraanamasinate komplektid, kraanamasinate elektroonikaplaadid, varuosad, mänguasjad. Programmi funktsionaalsuse taastamiseks peate: keerake "pika raamatu" klahv korraks asendisse "sees" ja kasutage menüüsse minemiseks nuppu "hoia 1"; valige eelistuste üksus nupuga "hoia 1" ja sisestage see nupuga "hoia 2".; Kuupäeva seadistuselemendi valimiseks kasutage nuppu "hoidke 3". Broneerimisel täidavad masina nupud järgmisi funktsioone: hoidke all 1 järgmine lehekülg, rida, lehekülg üles üleminek järgmisele lehele (peamine või lisaks menüüreale, leht üles protokolliloendis hoidke 2 Enter, Change, Page Down juurdepääs lisalehti menüürealt või muuta.

kus bbbbbb on nupu nimi, ssssss on võtme nimi, siis tuleb Key Master mänguautomaat välja lülitada, probleem lahendada ja seejärel sisse lülitada.

Key Masteri mänguautomaadi otse (parooli sisestamata) lülitamiseks pika raamatu lehekülje näidule peate keerama klahvi "pikk raamat" asendisse "sees".

Mänguautomaat Key Master

Golden Key on auhinnamüügi- ja meelelahutusautomaat, Korean Key Masteri analoog.

Pikale raamatulehele minemiseks peate vajutama nuppu "Hoia 1". pdf, suurus: 699,24 kB/ Master Games Odysseus Audit-setup-play_rus Seadete ja mänguseadete kirjeldus.

pdf, suurus: 849,23 kB/ Master Games MafiaBlues Audit-setup-play_rus Seadete ja mänguseadete kirjeldus. Temaatilised mängutoad lastele, pehmed SiliSoft moodulid, autodroomid, hipodroomid, zoodroomid. Müügi- ja meelelahutusautomaadi "Golden Key" eelised: - iga lahtri individuaalsed seadistused; - võimalus sätteid muuta Key Masteri mänguautomaadi kaudu SMS-teavitusega; - SMS-aruanne masina töö kohta (võidud, arvete arv - muutmine seadistusi saab teha alles peale bossi parooli sisestamist ;- originaal heli- ja valgussaade.

MM HH: MM xxxxxxx ssssssssssssssssss kus:. Lisa A) Pikal raamatulehel kuvatakse järgmised numbrid ja parameetrid: uniххххх (Tahvli number) kokku IN Mänguautomaadi poolt saadud punktide kogusumma Võti Master total OUT Mänguautomaadi poolt väljastatud punktide kogusumma KEY IN Võtme kaudu saadud punktide kogusumma “ KEY IN” KEY OUT Kokku punktid, mis on välja antud võtmega “KEY IN” või.

Ilmub teade "punker tühi", seejärel peate keerama klahvi "KEY IN" ja kasutama nuppu "hoia 5". Mängumasinad lastele, interaktiivsed õppemasinad, laste kiiktoolid.

3) “Lühikese raamatu” ja “Pika raamatu” lehekülgedele sisenemise aeg 4) Avanenud mänguautomaadi uste aeg ja nimi. Kui masin mingil põhjusel ei väljasta kogu kogust, s.t. "või ssssss, Key Master switch mänguautomaat.

Atraktsioon ise on igast küljest atraktiivse disaini ja valgustusega. Eelistusandmed on märgitud tärniga. Andmeeelistused kontrollivad teisi seadeid.

Põhilehed on: lühiraamat, pikk raamat ja menüü. Mängija peab selle summa krediidile lisama, vajutades nuppu "Start".

Mängustatistika mänguandmed, mida programm töötamise ajal kogub (3 lehekülge) eelistuste seaded, mille järgi programm töötab (2 lehekülge) sündmused vulkan Net Mirror - juhtige sündmusi viimase esinemise numbri ja kellaajaga (1 lehekülg) viimane mäng viimased 100 mängud (võivad sisaldada 1 kuni 100 lehekülge) kasiino esialgse boonusega viimased SUURED võidud. Tootja: Komuse (Korea mõõdud (LxPxK 99 x 96 x 186.

Kui olete artiklist huvitatud või teil on küsimusi, jätke kommentaar.

Elektromehaaniliste loendurite ühendamisel tuleb arvestada, et nende töö toimub paralleelselt mängija ja operaatori mis tahes tegevusega. Lühiraamatulehel kuvatakse järgmised numbrid ja parameetrid: kokku IN Masina poolt saadud punktide kogusumma kokku VÄLJA Masina poolt väljastatud punktide kokkuvõte KEY IN klahvi “KEY IN” kaudu saadud punktide kokkuvõte KEY OUT “KEY OUT” kaudu saadud punktide koguarv. SISSE” või nupu „VÄLJAMAKSEMINE” arve.

Andmeeelistused ja kontrollige ka muid seadeid. Juhised Master Gamesi mänguautomaatide hooldamiseks. Sel juhul, kui parool on määratud, peate selle sisestama.

Maksimaalne vool - casino777 Kuidas mängida boonussaldoga 4, maksimaalne pinge - 24 V tähelepanu!

Tänu sisseehitatud gSM-moodulile saate: kiiresti jälgida võidetud auhindade statistikat ja arvete vastuvõtjate täitmist, samuti kaugjuhtimisega muuta iga lahtri sätteid.

Õhuhoki, laua- ja spordimängud, kraanamasinad ja auhinnamasinad, N-kids müügiterminalid.

See kustutab vea. Last BIG wins ilma sissemakseta Kasiinoboonus 2018 detsember Viimastele mängudele sarnane leht, kuhu salvestatakse mängud, mille võidud on suuremad kui 500 panust rea kohta. Menüülehel kuvatakse järgmised read: mängustatistika eelistused sündmused viimased mängud viimased SUURED võidud protokolli nimekirja test Need on andmegruppide nimetused, mida saab vaadata menüü lehelt.

Lühikese raamatu lehekülje kuvale minemiseks peate keerama klahvi "lühiraamat" asendisse "sees"; sel juhul peate olema põhimängurežiimis (kui teil on võit, peate seda võtma kui krediit). Ja mäng on nii huvitav ja lihtne, et iga Key Masteri mänguautomaadiajastu külastaja naudib seda. hoidke nuppu "hoia 5" all rohkem kui 3 sekundit, kuni see leht tühjendatakse (see initsialiseerib mängulaua (init-masina).

Kui masin töötab võrgus. Iga rida võib peita mitu andmetega lehekülge, Key Master mänguautomaati, kuid neil kõigil on vastava menüürea nimi. Protl nimekirja mänguautomaat Key Master Sellel lehel on näha programmiga juhtunud sündmused.

Auhinna (kapsli) kohustusliku väljastamise funktsiooniga!

Koodi 1 tõrge Key Masteri mänguautomaadis ensu alguses; Kood 2 krahh enzu lõpus; Kood 3 ei tasakaalustanud põhimängu; Kood 4 valed väärtused enzu keeles; Koodi 5 loenduri väärtus on ületatud; Kood 6 ei vastanud lühikese raamatu lehekülje saldo; Kood 7 ei töötanud.

Sellelt lehelt menüüst väljumiseks peate üheaegselt vajutama ja seejärel vabastama "hoida 1" ja "start". Pehmed karussellid Fun Kids (4 last).

Maxbetslots mänguautomaadid Mirror777 mänguautomaadid Mängige Azino777 ComNo Deposit kasiinoboonused 2018 WithdrawNo Deposit Kasiinoboonus väljamaksega ilma sissemakseta Mänguautomaatide Vulcani boonus registreerimise eest 500Azino888 Mängi Internetis Hankige boonus registreerimiseksBox24 Mängi boonus7 Online Casino Peegel7 Mängi boonus7 Online Casino Mirror 8Azino777 Mänguautomaadid Mängige tasuta5 14212

Laadi alla toimetajad" reiting:

Keskmine kasutaja hinnang:

3295 häälest

bistroo-cash.ru

Auto Hold hoiab sõiduki paigal isegi siis, kui piduripedaali ei vajutata pärast seda, kui juht on sõiduki piduripedaali vajutades täielikult peatanud.

1. Sulgege juhiuks, kapott ja pakiruumi luuk, kinnitage turvavöö või vajutage piduripedaali ning seejärel vajutage nuppu “Auto Hold”. Valge "AUTO HOLD" indikaator süttib ja süsteem lülitub ooterežiimi.

2. Kui sõiduk peatub täielikult piduripedaaliga, muutub indikaatori “AUTO HOLD” värv valgest roheliseks.

3. Auto jääb paigale ka piduripedaali vabastamisel.

4. Kui EPB on sisse lülitatud, lülitub automaatne hoidmise süsteem välja ja indikaatori värvus muutub valgeks.

Lõpetamine

Kui vajutate gaasipedaali, kui käigukang on asendis “R” ( Tagurpidi), “D” (sõit) või sportrežiimis lähtestatakse Auto Hold süsteem automaatselt ja sõiduk hakkab liikuma. Indikaatori värvus muutub rohelisest valgeks.

HOOLIKALT

Kui sõidate ära (vajutades gaasipedaali) ja automaatne hoidmissüsteem on sisse lülitatud, jälgige alati hoolikalt ümbritsevaid teeolusid. Sujuvaks käivitamiseks vajutage aeglaselt gaasipedaali.

Automaatse hoidmise süsteemi peatamiseks vajutage lülitit "Auto Hold" ja samal ajal piduripedaali. Näidik "AUTO HOLD" kustub.

Auto Hold-süsteemi peatamiseks, kui sõiduk seisab, vajutage lülitit „Auto Hold”, samal ajal kui vajutate piduripedaali.

SULLE TEADMISEKS

Automaatne hoidmissüsteem ei tööta järgmistel tingimustel:

- kapott on avatud;
- pakiruumi kaas on avatud;
- käigukang on asendis "P" (parkimine);
- elektriline seisupidur on sisse lülitatud;
Ohutuse tagamiseks lülitub automaatne hoidmissüsteem automaatselt elektrilise seisupiduri režiimile järgmistel juhtudel:
- juhi turvavöö ei ole kinnitatud, kui avatud uks autojuht;
- kapott on avatud;
- pakiruumi kaas on avatud;
- auto seisab kauem kui 10 minutit;
- auto seisab järsul kallakul;
- auto liikus mitu korda.
Sellistel juhtudel märku andma automaatne sisselülitamine Kui elektriline seisupidurisüsteem on aktiveeritud, süttib piduri hoiatustuli, indikaator “AUTO HOLD” muutub rohelisest valgeks, kõlab hoiatustoon ja kuvatakse teade. Enne sõitmist vajutage piduripedaali, kontrollige liiklusolusid sõiduki ümber ja vabastage seisupidur käsitsi, kasutades EPB lülitit.
Näidiku “AUTO HOLD” kollane värv näitab automaatse hoidmissüsteemi talitlushäireid. Laske süsteem Kia volitatud edasimüüjal kontrollida.

HOOLIKALT

Kui sõiduk hakkab liikuma, vajutage aeglaselt gaasipedaali.
Ohutuse tagamiseks keelake automaatne hoidmise süsteem allamäge sõites, tagurdades või sõidukit parkides.

TÄHELEPANU

Kui juhiukse, mootori kapoti või pakiruumi kaanega on probleeme, avage veatuvastussüsteem, automaatne hoidmise süsteem ei pruugi korralikult töötada. Laske süsteem Kia volitatud edasimüüjal kontrollida.

Vaata ka:

Roolivõimendi vooliku kontrollimine
Enne lahkumist kontrollige ühendusi lekete, oluliste kahjustuste ja roolivõimendi vooliku murdude suhtes. ...

Külgturvapadi
See sõiduk on varustatud külgmiste turvapatjadega nii esiistmetel kui ka välimistel tagaistmetel. Need turvapadjad on loodud kaitsma juhti ja/või...

Hillstardi abisüsteem
HAC (Hill Start Assist Control) on mugavusfunktsioon. Selle põhieesmärk on vältida tagasirullumist ülesmäge alustades. HAC-süsteem hoiab pidurirõhku...

Elektromehaanilise seisupiduri eelised tavapärase ees on ilmsed. Esiistmete vahel asuva koguka hoova asemel on kompaktne nupp. Pole vaja kaableid ja vardaid üle kogu põhja lohistada – piisab, kui ühendada juhtplokk ühise elektrisiiniga ja varustada pidurimehhanisme tagumised rattad elektrimootorid. Teisisõnu, see disain lihtsustab paigutust ja kokkupanekut, vähendades tootmisaega ja -kulusid.

Lisaks ei ole töö ajal vaja reguleerida – elektroonika jälgib klotside ja ketta vahet alati, kui seisupidur peale tõmmatakse. Ja kui seda kasutatakse harva (näiteks automaatkäigukastiga autodel), pingutab süsteem käsipidurit iga 1000 km järel.

Tööalgoritm on enamiku autode puhul sarnane. Juht vajutab nuppu, millest saadetakse signaal seisupiduri juhtseadmesse.

Ratta seisupiduri mehhanism:

2 - elektrimootor;

3 - veorihm;

4 - pöörleva seibiga käigukast.

Elektrimootor on ühendatud läbi hammasrihmülekande käigukastiga, mis vähendab väljundvõlli pöörlemiskiirust kümneid kordi ja võimaldab arendada pidurimehhanismide tööks vajalikku jõudu.

Kui auto seisab või liigub aeglasemalt kui 7–10 km/h, lülituvad elektrimootorid sisse, aktiveerides pidurid. Lisateabe saamiseks suur kiirus ABS-seade lülitab sisse hüdropumba - rõhk pidurikontuurides suureneb. Auto aeglustab ja tõmbab siis käsipiduri peale.

Võnkuv käigu reduktor:

1 - vedav käik;

2 - väljundvõll;

3 - hammasratta rummu;

4 - hammasratas;

5 - pöörlevate ja käitavate hammasrataste võrguhambad.

Käigukasti üks peamisi osi on pöördkäik. See on paigaldatud ajami rihmaratta rummule nurga all ja seetõttu pöörleb see pöörlemisel. Seda takistavad käigukasti korpuse suhtes pöörlemist kaks piki käigukasti korpuse siseseinu libisevat juhet. Liikumise ajal on ainult võnkuva hammasratta hammaste paar pidevalt sõrmikus käitatava hammasratta hammastega. Veelgi enam, pöördkäigul on üks hammas rohkem kui käitaval käigul, seega puudub täielik haardumine. Ainult üks õõtshammas oma külgpinnaga surub ajami hammasratta vastasosale, pöörates viimast väikese nurga all. Selle tulemusena liigutab vedav hammasratas hammasratta täispöörde jooksul ainult ühte hammast.

Juht saab elektromehaanilist seisupidurit “pingule tõmmata” ka väljalülitatud mootoriga, kuid vabastada vaid süüte sisselülitamisega ja piduripedaali vajutamisega.

Kui mootor töötab, juht on ukse sulgenud ja kinni keeranud, lülitub käsipidur gaasipedaali vajutamisel automaatselt välja. Samal ajal tunneb kere kaldeandur ära, kas auto on kallakul, võtab arvesse siduri- ja gaasipedaalide asendit ning hoiab pidureid, et auto tagasi ei veereks.

Kolb koos kruvipaariga:

1 - pidurisilindri kolb;

2 - survemutter;

3 - spindel.

Kruvipaar muudab veetava käigu pöörlemise varda translatsiooniliseks liikumiseks. Ta vajutab pidurikolvile, viies klotsid kettale. Jõudu juhib seisupiduri juhtseade, lähtudes tarbitud vooluhulgast. Niipea, kui väärtus jõuab nõutava väärtuseni, lülitub elektrimootor välja. Käsipidurilt eemaldamisel pöörleb mootor vastupidises suunas, varras liigub tagasi ja kolb liigub tänu tihenduskrae elastsusele.

Sageli on elektrilise käsipiduri nupu kõrval veel üks, mis lülitab sisse automaatse hoidmise funktsiooni. See teeb elu palju lihtsamaks. Näiteks automaatkäigukastiga autos ummikutes surudes ei pea jalga piduril hoidma. Auto on peatunud, juht vabastab pedaali ja ABS-seadme klapid jäävad suletuks - rõhk ahelates on kõrge, klotsid suruvad pidurikettad kokku. Kui peatus kestab kauem kui paar minutit, võtab ABS seisupiduri üle.

Auto võtab käsipiduri peale veelgi varem – kui juht näiteks turvavöö lahti keerab, ukse avab või süüte välja lülitab.

Elektriline seisupidur: pole enam manuaalne

Elektrikud asendavad kõikjal mehaanikat. Isegi seisupiduri tross sai juhtmete vastu vahetatud. Lühikese loengu uue põlvkonna käsipiduri disainist ja tööst peab Gennadi Emelkin.

Elektromehaanilise seisupiduri eelised tavapärase ees on ilmsed. Esiistmete vahel asuva koguka hoova asemel on kompaktne nupp. Kaableid ja vardaid pole vaja üle terve põhja tirida – piisab, kui ühendada juhtplokk ühise elektrisiini külge ja varustada tagarataste pidurimehhanismid elektrimootoritega. Teisisõnu, see disain lihtsustab paigutust ja kokkupanekut, vähendades tootmisaega ja -kulusid. Lisaks ei ole töö ajal vaja reguleerida – elektroonika jälgib klotside ja ketta vahet alati, kui seisupidur peale tõmmatakse. Ja kui seda kasutatakse harva (näiteks automaatkäigukastiga autodel), pingutab süsteem käsipidurit iga 1000 km järel.

Tööalgoritm on enamiku autode puhul sarnane. Juht vajutab nuppu, millest saadetakse signaal seisupiduri juhtseadmesse. Kui auto seisab või liigub aeglasemalt kui 7–10 km/h, lülituvad elektrimootorid sisse, aktiveerides pidurid. Suurematel kiirustel lülitab ABS-seade sisse hüdropumba - rõhk piduriahelates suureneb. Auto aeglustab ja tõmbab siis käsipiduri peale.

Juht saab elektromehaanilist seisupidurit “pingule tõmmata” ka väljalülitatud mootoriga, kuid vabastada vaid süüte sisselülitamisega ja piduripedaali vajutamisega. Kui mootor töötab, juht on ukse sulgenud ja kinni keeranud, lülitub käsipidur gaasipedaali vajutamisel automaatselt välja. Samal ajal tunneb kere kaldeandur ära, kas auto on kallakul, võtab arvesse siduri- ja gaasipedaalide asendit ning hoiab pidureid, et auto tagasi ei veereks.

Pidurisüsteem

Autoga sõitmine

MÄRGE

Allpool loetletud olukorrad viitavad funktsiooni AUTOHOLD talitlushäirele. On vaja
Pöörduge aeglaselt teenindusjaama poole ametlik edasimüüja Mazda sõiduki ülevaatuseks.

Piduripedaali indikaator (punane) hakkas vilkuma ja samal ajal

Multifunktsionaalsel infoekraan ilmus teade ja samal ajal
Umbes viis sekundit kõlas hoiatuspiiks. See juhtus aastal
funktsiooni AUTOHOLD kestus või kui vajutatakse AUTOHOLD lülitit.

Kui funktsioon AUTOHOLD on sisse lülitatud, on mootori käivituslüliti asendis
VÄLJAS, siis lülitub seistes automaatselt sisse
abi auto parkimisel.

Funktsioon AUTOHOLD lülitatakse tagasikäigu sisselülitamisel välja, kui sõiduk seisab
tsoonipinnal või tõusul (vt allolevat illustratsiooni).

; Tagurdamine (käigukang/käigukang on asendis R

(tagurpidi))

Auto seisab

laskumisel

Horisontaalne

pinnale

Auto seisab

tõusuteel

AUTOHOLD funktsioon:
kaasatud

AUTOHOLD funktsioon:
ei tööta, välja lülitatud

Funktsiooni AUTOHOLD lubamine

Vajutage lülitit AUTOHOLD. Funktsiooni AUTOHOLD sisselülitamisel ooterežiimi indikaator hakkab
näitavad, et AUTOHOLD funktsioon on lubatud.

Ooterežiimi indikaator
AUTOHOLD funktsioonid

Pidurisüsteem

Autoga sõitmine

MÄRGE

Kui kõik allpool kirjeldatud tingimused on täidetud,
Elav funktsiooni ooterežiimi indikaator
AUTOHOLD süttib, kui lülitit vajutada.
AUTOHOLDi jaoks. Sel juhul funktsioon AUTOHOLD
lülitab sisse.

Juhiuks on suletud.

Funktsioon AUTOHOLD töötab korralikult.

AUTOHOLD funktsiooni kasutamine
ja hoides autot paigal

1. Vajutage piduripedaali ja peatuge täielikult.

need autod.

2. AUTOHOLD funktsiooni näidik põleb

näidikuplokk süttib ja
Sõidukit hoitakse paigal.

3. Auto paigal hoidmine

seisab isegi pärast vabastamist
juhi piduripedaal.

MÄRGE

Kui kõik alljärgnev on täidetud
tingimustel, on AUTOHOLD funktsioon lubatud ja
muutub võimalikuks autot hoida.

Nupuga mootori käivitamise lüliti oli
lülitatud olekusse ON (mootor töötab
või i-stop süsteemi poolt peatatud).

Auto seisab.

Vajutatakse piduripedaali.

Funktsiooni lubamise indikaator süttib
AUTOHOLD.

Gaasipedaali ei vajutata.

Juhi turvavöö on kinnitatud.

Juhiuks on suletud.

Funktsioon AUTOHOLD töötab korralikult.

välja lülitatud.

Elektriline seisupidur (EPB)
Okei

Valikukang on mis tahes asendis
nii, välja arvatud R (tagurpidi), või auto
seisab laskumisel käigukangiga, leidmine
asendis R (tagurpidi).

Funktsiooni AUTOHOLD väljalülitamine ja käivitamine
liikumine

Kui juht sooritab mõnda järgmistest toimingutest
leebed tegevused liikumise jätkamiseks
auto laguneb automaatselt laiali
määrivad pidurimehhanismid ja näidik
funktsioon AUTOHOLD kustub.

Juht hakkab siduripedaali vabastama.
Käigu käigukang ei liigu
jookseb neutraalasendis.

(Automaatkäigukastiga sõidukid)

Gaasipedaalile vajutatakse.

Auto seisab mäel või auto seisab
Arve seisab horisontaalsel pinnal
käigukang asendis
ni R (tagurpidi)

Pidurisüsteem

Autoga sõitmine

MÄRGE

Kui juht tõmbab seistes lülitit
Elektriline ööpidur (EPB)
kui funktsioon AUTOHOLD on sisse lülitatud,
AUTOHOLD funktsioon lülitub välja ja sisse
Elektriline seisupidur on aktiveeritud
(EPB). Lisaks, kui need tingimused
jah, parkimislüliti on välja lülitatud
Elektrilised pidurid (EPB), funktsioon
AUTOHOLD on sisse lülitatud automaatse hoidmiseks
mobiil paigas.

Allpool loetletud tingimustel parkimine
Elektriline pidur (EPB) on aktiveeritud
automaatselt ja funktsioon AUTOHOLD
lülitab sisse. Funktsioon AUTOHOLD lülitub sisse
jälle, kui tingimused taastuvad,
marssivad selle välja lülitama.

Juhi turvavöö on lahti.

Juhiuks on lahti.

Umbes kümne või pärast
rohkem kui minutit pärast funktsiooni käivitamist
AUTOHOLD lülitub automaatselt sisse
Elektriline seisupidur (EPB).
Alates funktsiooni AUTOHOLD toimimisest
jätkub, kui seisupidur on välja lülitatud
elektrilised pidurid (EPB), seejärel
funktsioon AUTOHOLD
jätkab ka auto hoidmist.

(Autod koos manuaal käigukast käigud)
Et hakata edasi liikuma või
tagasi autoga allamäge,
vajutage siduripedaali, liigutage hooba
vahetage käike sobival viisil
asendisse ja seejärel vajutage gaasipedaali
funktsiooni AUTOHOLD keelamiseks.

AUTOHOLDi süsteemi väljalülitamine

Auto on liikumises

Väljalülitamiseks vajutage lülitit AUTOHOLD
AUTOHOLD funktsiooni väärtused (režiimi indikaator
funktsioon AUTOHOLD kustub).

Sõidukit hoitakse kinni

Vajutage piduripedaali ja vajutage lülitit
Funktsiooni väljalülitamiseks vajutage AUTOHOLD
AUTOHOLD (funktsiooni ooterežiimi indikaator)
AUTOHOLD funktsioon, samuti kombinatsiooni indikaator
Märgutuled kustuvad.)

AUTOHOLD funktsiooni ooterežiimi indikaator

Pidurisüsteem

Autoga sõitmine

MÄRGE

(Kehtib sõidukitele
ei ole varustatud multifunktsionaalse teabega
matsiooniekraan)
Kui vajutate AUTOHOLD lülitit, vabastatakse
tekib piduripedaali vajutamata, kui
AUTOHOLD funktsioon on lubatud (indikaator
AUTOHOLD funktsiooni ooterežiimi torus
süttib), siis süttib näidikuplokk
pedaali vajutamise vajaduse indikaator
pidur (roheline), teavitades juhti sellest
et peate vajutama piduripedaali.

(roheline)

(Kehtib sõidukitele, mis on varustatud
varustatud multifunktsionaalse teabega
ekraan)
Kui vajutate lülitit AUTOHOLD
teostada piduripedaali vajutamata
kui funktsioon AUTOHOLD on sisse lülitatud
(AUTOHOLD funktsiooni lubamise indikaator
süttib näidikuplokis), siis paljudel
funktsiooninäidikule ilmub teade
„Vabastage seisupidur vajutades
piduripedaal" (Vajutage piduripedaali, et vabastada
Seisupidur), teavitades juhti
vajadus vajutada piduripedaali.

MÄRGE

Kui mõni ülaltoodust ilmneb,
kui funktsioon on lubatud
AUTOHOLD (funktsiooni näidik
AUTOHOLD põleb) seisupidur koos
elektriajam (EPB) lülitub automaatselt sisse
ja funktsioon AUTOHOLD lülitatakse välja.
Täpsem info seisva töö kohta
Elektriline ööpidur (EPB)
vt lk 4-90 (“Seisupidur koos
elektriajam (EPB)").

Mootori käivituslüliti on sisse lülitatud
olekusse OFF.

AUTOHOLD funktsioon on vigane.