XXI sajandi õuel töö auto mootor on pikka aega juhitud arvutiga, mis reguleerib kütuse tarnimist ja süüdet sõltuvalt välistingimustest. Kuid enamikul autojuhtidel polnud pärast edusamme aega ümber ehitada, tehes külmal aastaajal mootori soojendamisel vigu. 20 aastat tagasi asjakohased käivitamise ja soojendamise meetodid on tänapäevaste mootorite jaoks kasutud ja mõnikord isegi kahjulikud.
Ei saa soojendada
Levinud on arvamus, et tänapäevased automootorid ei pea enne sõitmist soojenema. See on pettekujutelm. Mootori soojendamine on vajalik, külma mootoriga sõitmine ei too kaasa head.
"Iga tüüpi mootorite hoolduskaartidel ja alati on selge märge: mootori soojendamine on vajalik, et saavutada osade vahel töövahed ja tuua tehnilised vedelikud etteantud viskoossuse väärtustele. Mootor on valmistatud erinevatest metallidest, millel on erinevad temperatuurideformatsiooni näitajad. Mootori konstruktsioon on mõeldud töötamiseks etteantud temperatuurivahemikus, mis saavutatakse mootori tühikäigul soojendamisega, ”ütleb insener Sergei Koltšin.
Mootori käivitamine ilma soojendamiseta võib põhjustada tõsiseid mootorikahjustusi.
Moodsa mootori soojendamiseks kulub 5-10 minutit. Foto: Jelena Ivanova
Te ei saa mootorit "temperatuuri järgi" soojendada
Traditsiooniliselt juhivad Vene autojuhid auto mootori soojendamist temperatuurianduri näitude järgi. Enamik kaasaegseid mootoreid sisepõlemine töötemperatuur on 90 kraadi. Kuid see lähenemine on vale. Autohuvilise jaoks võib see muutuda liigseks küttekuluks soojendamiseks ja oluliseks ajakaotuseks.
«Auto on võimalik soojendada tühikäigul 90 kraadini miinus 20 kraadi juures. Kuid see võtab 30-40 minutit. Sellise soojendamise peale ei tasu kütust ja aega raisata, ”ütleb automehaanik Vitali Loginov.
Mootoriõli pakseneb madalatel temperatuuridel. Mineraal kaotab viskoossuse 15-20 miinuskraadi juures, "poolsünteetika" 25-30 miinuskraadi juures. Paks õli mõjutab negatiivselt sisepõlemismootori tööd.
«Õli mootoris täidab korraga kolme funktsiooni: hõõrduvate pindade määrimine, kulumistoodete eemaldamine ja liikuvate osade jahutamine. Negatiivsete temperatuuride korral ei ole kaks viimast punkti asjakohased. Külma mootorit ei ole vaja jahutada ja kulumine selles režiimis on tühine. Kuid mootorile pole piisavalt määrimist, seetõttu suureneb hõõrdejõud, ”ütleb Vitali Loginov.
Suured hõõrdejõud põhjustavad suure kütusekulu. Peaaegu kõigil kaasaegsetel autodel on pardaarvutid, mis kuvavad tarbimisnäitajaid. Vitali Loginov soovitab autot kütta "vastavalt tarbimisele".
"Auto mootori võimsusega kuni 100 Hobujõud tühikäigul kulub 0,8-0,9 liitrit kütust tunnis. Külma mootori käivitamisel on see näitaja tavaliselt 2,7-3 liitrit tunnis. Mootori töörežiimi lülitamiseks piisab selle soojendamisest normaalväärtusteni. 90-kraadise soojenemise ootamine on aja ja bensiini raiskamine,” ütleb Vitali Loginov.
"Külma" töötamine lülitab mootori välja. Foto: pixabay.com
Ärge "gaasi" soojendamise ajal
Mõned autojuhid üritavad auto soojenemist kiirendada mootori pöördeid suurendades. Kuid te ei saa külma mootoriga "gaasida".
«Kõik mootoris olevad vahed on ette nähtud teatud õli viskoossusele, madalatel temperatuuridel määrdeaine viskoossus tõuseb ning see ei suuda hõõrduvate pindade vahel voolata. Osad töötavad õlinälja režiimis. Mis toob kaasa nende suurenenud kulumise,” ütleb Vitali Loginov.
Pealegi on kulumine sel juhul terav, peaaegu plahvatusohtlik. Kolbide rõngad võivad ebaõnnestuda ning silindripeeglile tekivad kriimustused ja täkked, mida saab parandada ainult kapitaalremont mootor.
Mootor tuleb soojendada tühikäigul, ilma gaasipedaali puudutamata. Sel juhul läheb töörežiimi väljund ilma tagajärgedeta.
Õlisoojendeid ei tohi kasutada
Mõned autojuhid kasutavad külmal perioodil mootori käivitamiseks nn õliküttekehasid. See seade on kütteelement, mis paigaldatakse õlimõõtevarda auku ja ühendatakse sellega auto aku. Eeldatakse, et see seade soojendab õli, taastab selle voolavuse ja lihtsustab soojendamist. Kuid see on lihtsalt turundustrikk. Need seadmed teevad rohkem kahju kui kasu.«Õlisoojendid ei lahenda talvel mootori käivitamise ja soojendamise probleeme. Nende seadmete võimsus ületab harva 20-30 vatti, millest ilmselgelt ei piisa 3,5-4 liitri õli soojendamiseks külmas mootoris temperatuuril miinus 20. Mõnel juhul on küttekeha temperatuur nii kõrge, et selle pinnal olev õli hakkab põlema, samas kui kogu maht jääb külmaks,” räägib Vitali Loginov.
Ei saa kõvasti puudutada
Õli pole mitte ainult mootoris, vaid ka käigukastis. See pakseneb ka madalatel temperatuuridel ja kastis toimuvad sarnased protsessid nagu mootoris. Pärast mootori soojendamist jääb kastis olev õli külmaks. Seetõttu on võimatu järsult liikuda. Mehaanikud soovitavad esimese 300–400 meetri jooksul sujuvat käivitamist ja liikumist kiirusega mitte üle 10 km / h. Sellest piisab, et kastis olev õli hakkaks oma funktsioone täitma.
Automaatkäigukastid on käigukastid, mis vajavad külmal aastaajal erilist hooldust. Artiklis käsitletakse üksikasjalikult punkte, kuidas autot talvel automaatkäigukastiga korralikult soojendada. Samuti on märgatud nüansse, mida tuleb külmal aastaajal automaatkäigukasti kasutamisel arvestada.
[Peida]
Kas ma pean automaatkäigukasti külma ilmaga soojendama?
Alustuseks analüüsime, kas talvehooajal on vaja enne reisimist kasti ja mootorit soojendada. Isegi kui te ei sõida sageli autoga, kuid mõnikord väljute, on miinuskraadide korral vaja autot soojendada. Kõik tehnilised üksused vajavad enne kasutamist soojendamist ja automaatkäigukastid pole erand. Soojenemise puudumisel kulub automaatkäigukast kiiremini, mis toob kaasa selle kasutusea lühenemise ja edasise rikke. Nii auto mootor kui ka käigukast on varustatud soojendusega - õliradiaatori seadmega. Kuid kuna käigukast asub radiaatorist kaugemal kui masina mootor, soojeneb selles olev määrdeaine kauem. Külmade kulumaterjalide pidev ringlus põhjustab seadme rikke või talitlushäireid.
Sõiduki kasutamisel külma ilmaga on vaja seadet soojendada, kuna see on varustatud plastventiilide süsteemiga, mis avanevad määrimisrõhu mõjul. Kui vedelikku ei soojendata ja juht vajutab tugevalt gaasipedaali või auto libiseb, põhjustab see seadme rikke. Klapid ei talu survet ega purune, see on täis kulukaid remonditöid.
Üldiselt on automaatkäigukastid erinevalt negatiivse temperatuuriga töötamiseks tundlikumad mehaanilised kastid hammasrattad. Autoomanikud peavad jälgima ühikute kasutamist. Kütmata kasti peal sõitmine põhjustab käiguvahetusel tõmblusi ja tõmblusi. Kuni mootor ja automaatkäigukast pole soojenenud, ei saa seade sõidu ajal kõrgemat käiku vahetada.
Kas talvel on vaja automaatkäigukasti soojendada ja kuidas seda teha, saate teada Avto-Bloggeri kanali filmitud videost.
Kuidas soojendada?
Auto automaatkäigukasti õigeks ja kiireks soojendamiseks soovitame tutvuda auto hooldusraamatuga. Tootjad näitavad, kuidas mootorit ja käigukasti käivitada ja soojendada. Kui hooldusjuhendit pole, saate allpool lugeda, kuidas seadet õigesti soojendada.
Mootori käivitamise ettevalmistamine
Enne jõuallika käivitamist soovitame lähituled pooleks minutiks sisse lülitada. Optika aktiveerimine pakasega võimaldab elektrolüüdid akulahuses "hajutada". Selle tulemusena on akul enne käivitamist rohkem energiat. See võimaldab teil sisepõlemismootori käivitamiseks starterit kiiresti pöörata. Kui teil on diiselmootoriga auto, on soovitatav hõõgküünlad soojendada ja seejärel seade käivitada. Kui te ei saanud mootorit esimest korda käivitada, proovige 1-2 minuti pärast teist korda aku patarei natuke uuesti laaditud.
Mida peate teadma mootori soojendamisel?
Kui suutsite mootori käivitada, ärge lülitage pliiti sisse. Jõuallikas on endiselt külm ja see ei suuda auto sisemusse sooja anda. Kui te kütteseadet sisse ei lülita, soojeneb auto mootor kiiremini, mis hoiab ära madalate temperatuuride negatiivse mõju sisepõlemismootori komponentidele ja mehhanismidele. Kui auto sõidab bensiiniga, siis oodake kaks minutit, kui diislikütusega, siis vähemalt kolm minutit.
Kanal "Autonakat - sõidutunnid" esitas video, mis kirjeldab kõiki nüansse automaatkäigukastiga auto kasutamisel külma ilmaga.
Kui sisse lülitada küttesüsteem, küte tuleb suunata otse auto sisemusse, mitte akendele. Järsu temperatuurilanguse tagajärjel võib klaas praguneda ja kui juba on pragusid, siis kokkupuude pliidi kõrge temperatuuriga võib neid suurendada. Üldiselt sõltub mootori soojenemisaeg sellest, kui külm väljas on. Kui talvel on välistemperatuur 5-10 miinuskraadi ringis, siis tuleb enne sõitma asumist oodata viis minutit. Kui õhutemperatuur on alla -20 kraadi, peate ootama vähemalt 10-15 minutit.
Millal saab liikuma hakata?
Nüüd analüüsime, kui kaua peate enne masina talvel kasutamist ootama. Aeg, mille möödudes on lubatud liikumist alustada, määratakse masina mootori pöörete arvu järgi. Kui mootor on soe, ei ületa soojendatava seadme pöörete arv 1 tuhat. Kui kaua jõuallikas soojeneb, sõltub sellest disainifunktsioonid, määrdeaine kvaliteet ja õhutemperatuur. Kui mootor on külm, on see näitaja vähemalt 1500. Alustage liikumist sujuvalt, ilma järskude kiirendusteta, sõidukiirus - mitte üle 40 km / h.
Kuidas käigukasti otse soojendada:
- Kui seade toetab tööd režiimides "D1", "D2", "D3", peate vajutama piduripedaali ja seadma käigukasti hoob asendisse "R" või "D". Piduripedaali vajutamise aeg sõltub õhutemperatuurist ja käigukasti määrdeaine hulgast.
- Kui automaat käigukast käik võib töötada režiimides "D1", "D2" või "D3", siis seatakse automaatkäigukasti hoob esimesse asendisse. Ettevaatlikult, ilma mootori pöördeid suurendamata, peate sõitma umbes 100 meetrit. Seejärel viiakse kastivalija teisele kiirusele, kolmandale jne.
- Kui käigukast toetab talverežiime "Lumi" või "Talv", siis lülitage käiguvalits sobivasse asendisse ja alustage niimoodi sõitu.
Enne nende näpunäidete järgimist lugege hooldusraamatut. Sageli näitavad tootjad ise, milliseid meetodeid tuleks soojendamisel kasutada.
1. Sisestage võti süütelukku ja käivitage mootor 2. Liikuge maha, lülitades sisse režiimid D1-D3 kordamööda iga 100 meetri järel
Automaatkäigukasti töös hoidmiseks peate teadma, kuidas seda külmal aastaajal kasutada. Õige protseduur Hooldus hõlmab määrdeaine taseme kontrollimist enne külma algust. Kui karbis pole piisavalt õli, tuleb see lisada. Setete juuresolekul, samuti kandke tooteid sisse käigukasti õli, tarbitav välja vahetada. Vastasel juhul võivad külma ilmaga negatiivsed temperatuurid mõjutada spetsifikatsioonid määrimine ja selle töö muutub ebaefektiivseks.
Mida teha, kui auto on kinni jäänud
Kui auto on lumehange või mudasse kinni jäänud, peaksite proovima sõita "kuhjusse". Selleks vajuta umbes kolmandik gaasipedaalile, et auto liiguks veidi edasi. Pärast seda, hoides jalga piduril, lülitage R-režiim sisse ja pisut tagasi. Seejärel sõitke uuesti edasi, korrake protseduuri mitu korda, kuni saate takistusest välja. See meetod on pöördemomendi muunduri seadme jaoks ohtlik, võib selle keelata. Kui te ei saanud lumehangest välja, proovige pärast mitut katset autot välja lükata. Keela ESP ülesande täitmisel. Stabiliseerimissüsteem on lumehangest välja pääsemisel kasutu.
Kui käigukast töötab režiimides D1, D2 ja D3, peaksite proovima takistusest väljuda vähendatud kiirusega. Kui lumehang on väike, aitab see. Pidage meeles, et osaliselt jääga kaetud asfaltteel sõites ei saa gaasipedaali tugevalt vajutada. See toob kaasa sidurite kiire rikke. Sellised lõigud on soovitatav läbida ilma kiirenduseta.
olukordi teel
Jääteel sõites on parem kasutada pidurdamiseks auto mootorit. Kuna käigukasti pöördemomendi muundur võib libiseda, pole meetod automaatseadmete puhul kõige kasulikum, kuid tõhus. Aeglustama jõuseade, ees peab olema piisavalt ruumi. Aeglustamiseks võtke jalg gaasilt ja jätkake allakäiguvahetust. Kui tee on liiga libe, võib see meetod põhjustada rataste pöörlemist, mis on täis libisemist.
Kui jääte jänni, siis:
- edasi sõites esirattaveoline autoära lase gaasi lahti, keera rooli libisemise suunas;
- kui auto on tagaveoline, siis tuleb gaas vabastada;
- nelikveolise autoga sõites lastakse gaas järsult välja, misjärel vajutatakse uuesti, ainult sujuvalt.
Kasutaja Nikolai Prokhorov rääkis oma videos, kuidas ülekandeseadet madalatel temperatuuridel soojendada.
Kuidas mõjutab rataste libisemine automaatkäigukasti kulumist talvel?
Libisemisel langeb seadmele suur koormus, mille löök põhjustab talitlushäireid. Automaatkäigukasti liikuvad osad ja komponendid kuluvad palju kiiremini, mis toob kaasa seadme ebaõige töö. Autoomanike arvustuste põhjal otsustades põhjustab libisemine mõnikord määrdeaine leket. Ebaõige töö korral suureneb rõhk süsteemis, mille tagajärjel pigistatakse käigukastist välja õlitihendid ja tihendid.
Katkise karbi märgid
Milliste "sümptomite" järgi saate tuvastada automaatkäigukasti rikke:
- Auto mootor ei käivitu. Käigukangi saab seadistada mis tahes režiimis.
- Kui lüliti liigutatakse parkimisasendisse, ei käivitu mootor. Kui hoob on muudesse asenditesse lülitatud, käivitub seade.
- Kui paned automaatkäigukasti lüliti neutraalasendisse, hakkab auto liikuma.
- Neutraalse kiiruse või parkimisrežiimi aktiveerimisel hakkab käigukastist kostma ebatavalist müra. kõrvalised helid võib ilmuda ka sõites ja mitte ainult kangi nendesse asenditesse liigutades.
- Vedeliku lekke jäljed masina põhja all. Kui ei ole mootoriõli, ja käigukasti, kuulub seade diagnostikale ja remondile.
Talve tulekuga küsib iga autojuht küsimuse: "Kas ma pean enne lahkumist mootorit soojendama?" Kindlasti vaja! Kuid te ei pea seda väga pikka aega tegema. Tavaliselt piisab mõnest minutist.
Euroopas on auto soojendamine isegi paariks minutiks seadusega rangelt keelatud. Põhjus on selles, et masina asjatu töötamine on keskkonnakaitsjate sõnul planeedile ebatavaliselt ohtlik.
Sellest hoolimata ei tohiks venelased sellistele keeldudele tähelepanu pöörata, kuna meie laiuskraadidel langeb temperatuur talvel sageli -20-ni. Kütmata mootor sellistes tingimustes kannatab suuresti.
Vale kuumutamine võib põhjustada õlinälga. Õli mark, selle kvaliteet ei saa selles aidata, kuna mõni neist pakseneb, kui ümbritseva õhu temperatuur langeb. Selle omaduse tõttu kaotavad nii mineraalsed kui ka sünteetilised teatud määral vajalikud omadused.
Lisaks väidavad asjatundjad, et keeruliste kasutustingimuste, kliima, liiklusummikute ja sageli kehva bensiini tõttu tuleb head määrdeained välja vahetada varem, kui tootja soovitab.
Eksperdid soovitavad autojuhtidel õli vahetada umbes kaks korda sagedamini, kui tootja on soovitanud. Mis puutub talve, siis pole vaja kuulata tootja nõuandeid. Tihti on seal ette nähtud 5W või 10W ja parem on täita 0W.
Võite ette kujutada, et seal on täiesti uus auto ja suurepärane mootoriõli, kuid sellegipoolest ei tööta mootor ideaalselt. Külma käes paksenenud paks õli määrib mehhanisme absoluutselt halvasti, mistõttu on hõõrdumine tavapärasest palju suurem. Selle tagajärjel kannatab kogu auto "organism".
Igal mootori osal on oma soojuspaisumistegur. Olgu kuidas on, mida väiksemad kraadid, seda suuremad vahed, seda suurem on soovimatute vibratsioonide hulk. See aitab kaasa mootori kiirele rikkele külmal aastaajal.
Purunemise paratamatus
.jpg)
Kahtlemata ei seisa edusammud paigal ja kaasaegsed mootorid pole hoolduse osas enam nii nõudlikud. On ebatõenäoline, et külma mootoriga sõitmine põhjustab tõsiseid probleeme. Kuigi sellised omaniku katsetused võivad lõpuks külili välja tulla. Statistika näitab, et remondi kõrgaeg langeb suvehooajale. Selles pole midagi imelikku, just siis tulevad silma autojuhtide talvised puudujäägid.
Tasub meeles pidada, et kütmata mootor kulutab rohkem kütust. Masin vajab alati aega kõigi süsteemide soojendamiseks.
Sel põhjusel proovige isegi kiirustades võtta paar minutit mootori soojendamiseks. Sellest piisaks. Järk-järgult hoogu kogudes saavutab auto täielikult soovitud temperatuuri. Pärast seda saate turvaliselt kasutada kõiki selle ressursse, muretsemata, et ühel päeval midagi ebaõnnestub.
Samuti võtke veidi aega, et uurida auto omadusi ja ostetud määrdeaine kasutamise nüansse. See võib kindlustada paljude ebameeldivate üllatuste vastu.
Ekspertide arvamused
Aleksei Peshkov, autode tugigrupi juht
Olulist rolli mängib ka kõrge efektiivsus. Tänud keskkonnakaitsjatele kaasaegsed autod nad kasutavad üha vähem kütust ja palju soojust muundatakse mitte heitgaasiks, vaid tõhusaks tööks.
Siin on mündil kaks külge. Ühelt poolt kasu keskkonnale ja teisest küljest soojenevad seetõttu mootorid palju aeglasemalt. Seetõttu ei ilmu salongi soovitud kuumus nii kiiresti, kui sooviksime. Mida saab teha soojenemise kiirendamiseks? Alustage sõitu pärast kaheminutilist mootori töötamist (sõidu ajal täitub määrdesüsteem õliga ning auto soojeneb ühtlaselt ja kiiresti).
Ei tohi unustada, et alguses on keelatud masinasüsteeme liiga palju üle koormata. Liikumisel on kütus intensiivne ja see põleb rohkem. Auto soojeneb väga kiiresti. See auto käivitamise viis hoiab ära mootori kiire kulumise.
.jpg)
Veel üks asi: ärge lülitage kütteventilaatorit maksimaalselt sisse. Kummalisel kombel muutub interjöör sel viisil kiiremini soojaks.
Järeldus: soojendage autot reisi ajal, pärast mõnda hetke tööd. Selline manipuleerimine soojendab autot kiiremini ja pikendab mootori eluiga.
Enne sõitmist on soovitatav mootor soojendada. Selle põhjuseks on mootoriõli tihedus, eriti talvel. Selle suurenenud viskoossus põhjustab liigset kütusekulu ja paljude osade kulumist. Eksperdid nimetavad seda nähtust naftanälgimiseks. Koos määrdeomaduste halvenemisega ja tohutu koormusega tuleb kiiresti ka mootori kulumine. Mootor tuleb soojendada.
Sõitmist on lubatud alustada, kui mootor pole veel täielikult soojenenud. Külma mootori peamine oht on ressursi vähenemine. See ei põhjusta rikkeid kohe, vaid viib nendeni aeglaselt.
Artikkel selle kohta, kuidas autot külma ilmaga soojendada - kas on vaja soojendada, kuidas seda õigesti teha, näpunäiteid ja nippe. Artikli lõpus - huvitav video selle kohta, kas mootor soojendada või mitte.
Artikli sisu:
Talve algus on proovilepanek nii inimestele kui tehnikale. Mitte kõik autoomanikud ei jäta oma sõidukeid garaažidesse või soojendusega parklatesse, eelistades tänavaparklaid või oma maja õueala. Päevast päeva langevad temperatuurid sunnivad autojuhte hommikul varem välja minema, et autot lumest ja jääst puhastada, samuti mootorit põhjalikult soojendada.
Noored autojuhid, eriti autojuhid, ei saa aru, miks kulub autode soojendamiseks kaua aega. Nad on kindlad, et kaasaegsed mudelid suudavad koheselt töösse kaasa lüüa ja omaniku äriga kiirustada.
Kuid negatiivsed temperatuurid mõjutavad oluliselt kõigi mehhanismide tööd, suurendades koormust mitte ainult mootorile, vaid ka kütte- ja jahutussüsteemidele.
Samuti ilmnevad külma mõjul kohe selgelt kõik tehnilised rikked, mis tavailma korral ei pruugi juhti häirida.
Seetõttu on vaja õppida autot talvel käsitsema, et mitte kaasa aidata metallkonstruktsioonielementide kiirenenud kulumisele.
Kaasaegsetele inimestele meeldib väga hankida teavet Internetist, kus see on sageli üsna vastuoluline. Näiteks auto kasutusjuhendis on kirjas, et sõitu saab alustada ilma eelsoojenduseta, eriti tänaval. Ja Skandinaavia riikides on vaatamata Venemaa omadega võrreldavatele külmadele seadusega täiesti keelatud mootoriga tühikäigul elamurajoonides sõita.
Tühja seadme kütus ei põle täielikult läbi, täites aurud äärmiselt ohtlike lämmastikoksiididega. Seetõttu keelavad tootjad osana aktiivsest võitlusest puhta keskkonna eest autosid soojendada.
Mis kasu on siis mootori soojendamisest enne pakaselise hommikuga sõitmist?
Mootoriõli tihedus
Auto hooldusraamatust leiate tootja juhised talvel ja suvel kasutatava õli parameetrite kohta. Näiteks, mineraalõli külmal perioodil kategooriliselt ei kehti, kuna kipub jäätuma juba -10 kraadi juures.
Poolsünteetilised õlid on temperatuurimuutustele vastupidavamad, kuid need ei sobi liiga madalatele temperatuuridele.
Kuid puhas sünteetika võib kohaneda erinevate temperatuuridega, kaotamata oma omadusi nii mootori jahutamisel kui ka soojendamisel. Kuid isegi see, olenevalt pakaseastmest tänaval, pakseneb ja seetõttu ei tööta see mootori esmakordsel käivitamisel nii, nagu peaks. Määrimise efektiivsus väheneb, mootori peamiste osade hõõrdumine suureneb, põhjustades nende kiirenenud kulumist.
Kui aga lasta õlil kuumeneda, lastes mootoril mõnda aega tühikäigul töötada, vabaneb see liigsest viskoossusest, taastub voolavus ja jaotub tõhusalt kogu seadmes.
Ohutus
Talvel on vaja soojendada mitte ainult mootorit, vaid ka muid autokonstruktsiooni elemente. Külma käes külmuvad ka tuuleklaas ja muud aknad korralikult läbi ning on kaetud õhukese jääkihiga.
Paljudele autojuhtidele ei meeldi aknaid täielikult puhastada, olgu see siis maastikul töötav mustus, teetolm, lumi või jääkoorik – nad pühivad oma väikese katuseakna ja sõidavad teele. See on äärmiselt ohtlik juhile endale ja tema naabritele. liiklust, kuna määrdunud akendega on vaade väga piiratud ja võib tahtmatult põhjustada õnnetuse.
Osade ja koostude kulumine
Niisiis koolitunnid füüsika, me teame, et külma käes kipuvad objektid oma suurust kahanema. See kehtib ka automootori metallosade kohta, mis on veidi, kuid vähendatud ja ei tööta korralikult külma mootoriga.
Et mitte soodustada elementide kulumist ja minimeerida negatiivsete temperatuuride mõju, tuleb mootoril lasta töötada tühikäigul vähemalt 10 minutit.
Kütusekulu
Autojuhid, kes jälgivad oma auto kütusekulu, panevad seda kindlasti tähele külm mootor tarbib oluliselt rohkem. Ja see kehtib nii bensiini- kui ka diiselmootorite kohta, sest külmas on kütuse-õhu segu moodustumine aeglasem. Selle süütamiseks on vaja veelgi rohkem pingutada viskoosse kütuse ja külma õhu vastu võitlemiseks ning selleks on vaja mootorit aktiivselt kütusega “toita”.
Aku
Tihti teevad juhid tahtmatult auto akut viga, kui külmal ajal käivitatakse akende järkjärgulise soojendamise asemel üsna agressiivne elektriküte. Sel juhul püüab külm aku varustada kõiki tarbimisallikaid vajaliku energiaga, kaotades samal ajal elektrolüüdi tiheduse ja aku tööea.
Autoajakirjade ja -portaalide uuringud näitavad järgmisi tulemusi:
- 38% autoomanikest teeb talvel enne sõitu auto põhjalikult soojaks;
- 27% teeb seda perioodiliselt, liiga madalatel temperatuuridel;
- 19% soojendab mootorit äärmiselt harva;
- 15% ei tee seda kunagi.
Auto olulisemate osade ja komponentide säästmiseks kulub hommikul vaid 15-20 lisaminutit.
Mootori ettevalmistus
Mootori kiiremaks äratamiseks hommikul aitab lühiajaline lähitulede lisamine. Seejärel peaksite sidurit pigistama, eraldades starteri käigukastist ja väntvõllist.
Neutraalne käik peab olema välja lülitatud, mis hõlbustab mootori käivitamist pakases õhus.
Sest diiselmootor peate ootama, kuni küünalde küttespiraal lõpetab põlemise, mida on hea soojenduse jaoks soovitatav kasutada mitu korda.
käivitada
Kui mootor ei käivitunud esimesel katsel, siis pole vaja seda ikka ja jälle akut tühjendades piinata. Pärast esimest korda vajab aku taastumiseks minut, pärast mida saate uuesti proovida.
Pärast mootori käivitamist ärge kohe klaasi soojendamist sisse lülitage, siis läheb suurem osa tekkivast soojusest muudeks vajadusteks. Klaasi tuleks soojendada pärast ülejäänud salongi soojendamist, sest kui neil on kõige väiksemad praod või laastud, siis vooluhulk soe õhk põhjustada nende suurenemist.
Liikumise algus
Külm mootor hakkab tööle kõrged pöörded- umbes 1200–1300 p / min, samas kui soojas olekus varieerub see näitaja 1000 p / min piires. Kui tahhomeeter näitab mootori pöörlemiskiiruse langust, on see signaal liikumise alustamiseks.
Järeldus
Viimaste aastakümnete jooksul on insenerid saavutanud suurepäraseid tulemusi tehnoloogiate valdkonnas mootorite kaitseks külmkäivituse ajal. Kaasaegsetes autodes valmistab elektroonika iseseisvalt segu ette, mootor käivitub kiiresti ja lihtsalt, sünteetiline õli Sest talvine periood pihustab tõhusalt ja katab osad usaldusväärselt kaitsekilega. Seega on nii jõuülekanne kui ka mootor ise võimelised aktiivselt töötama ka ülimadalatel temperatuuridel.
Kuid insenerid ei saa füüsikaseadusi ümber pöörata ja auto konstruktsiooni elemente soovimatust hõõrdumisest täielikult vabastada. Seetõttu on soovitatav iga mudelit tõrgeteta soojendada nii tugeva pakase kui ka jaheda ilmaga. Kui palju aega kulub igal konkreetsel autol võtmeosade ja sõlmede soojendamiseks, õpib autoomanik ise kindlaks määrama.
Elementaarne rituaal ei võta palju aega: käivitage mootor, soojendage salongi, aknaid, harjake lumi maha, puhastage jää ja sõitke ettevaatlikult ühtlase kiirusega teele. Kuid see säästab juhti tarbetutest riketest, osade kulumisest ja auto kiirendatud vananemisest.
2018-11-07 09:08:29
Vajaduse küsimus auto soojendamine külmal aastaajal tekitab autoomanike seas endiselt palju poleemikat. Mõned usuvad, et mootorit on vaja soojendada, teised aga vastupidi, et need on "vana" ajastu kajad ja tänapäevastel autodel pole sellega midagi pistmist. Kui kuulute viimaste hulka, ei saa te edasi lugeda, kuna meil on diametraalselt vastupidine arvamus, mida toetavad paljude teenindajate ja inseneride kogemused. Nii et lähme.
Natuke ajalugu ja füüsikat
Mõiste "mootori soojendamine" pärineb eelmise sajandi 50ndatest aastatest. Fakt on see, et tolleaegseid (karburaatormootoritega varustatud) autosid ei saanud liigutada enne, kui elektrijaam oli teatud temperatuurini soojenenud. Samal ajal viidi soojendusprotsess läbi eranditult tühikäigul ja see nõudis üsna pikka aega. 
Kaasaegsed autod pole madalate temperatuuride suhtes nii tundlikud, kuid esiteks pole keegi füüsikaseadusi kehtetuks tunnistanud ja teiseks, kaasaegsed mootorid kõik samad kolvid ja rõngad töötavad. Lisage sellele asjaolu, et kõik mootorielemendid vajavad täielikuks soojenemiseks erinevat aega. Näiteks soojeneb kolvi põhi palju kiiremini kui soone piirkond, aga mis head saab juhtuda ebaühtlaselt kuumenenud detailiga, mis samuti järsult “spurdama” hakkab? Vastus on ilmne – ei midagi head.
Soojendusprotsessi tähelepanuta jätmine põhjustab mootori elementide suuremat kulumist, nagu külmalt paksendatud õli ei taga osade nõuetekohast määrimist, mis põhjustab osa enda ja kogu mootori kui terviku "kriitilisi" koormusi. Lisaks jääb ebapiisavalt soojas autos õli käigukastis külmaks, mis on eriti kahjulik Sõiduk"automaatse" käigukastiga, tk. pöördemomendi muunduri labad, mis pöörlevad paksenenud õlis, võivad saada mehaanilisi vigastusi.
Muidugi võib keegi viidata autotootjatele, kes soovitavad liikvel olles autot soojendada, mille põhjuseks pole mitte niivõrd mure “raudhobuse” seisukorra, kuivõrd keskkonna pärast. Asi on selles, et heitgaasid tühikäik peetakse kõige mürgisemaks, kuna ilma elektrijaama koormuseta ei põle kütus piisavalt läbi ja selle aurudes on suurenenud lämmastikoksiidide sisaldus, mis kujutavad endast suurimat ohtu inimeste tervisele ja keskkonnale. Lisaks ei pane paljud tähele tõsiasja, et soovitused auto soojendamiseks liikvel olles ei kehti külma ilmaga auto kasutamisel.
Kuidas autot korralikult soojendada
Niisiis, me lihtsalt arvasime, et mootori soojendamine on vajalik mitte ainult vana karburaatori jaoks, vaid ka kaasaegsed autod varustatud sissepritsemootoritega. Nüüd jääb üle välja mõelda, kuidas autot õigesti soojendada:
Kõigepealt soojendage aku- selleks on enne mootori käivitamist vaja mõneks 10-15 sekundiks sisse lülitada kõrge / madal valgustus, seejärel lülitada esituled 30-40 sekundiks välja, mis võimaldab aku taastuda.
Hall mootor, ja eksperdid soovitavad järgida järgmisi reegleid:
Autoga koos manuaal käigukast enne mootori käivitamist peate esmalt pigista sidurit, mis vähendab "külma" väntvõlli ja käigukasti koormust. Kui mootor "ellu ärkab", on vaja sidurit veidi rohkem all hoida, mis tagab õli kiirema soojenemise käigukastis.
Kui autole on paigaldatud automaatkäigukast, on see soovitatav pärast mootori käivitamist vajuta piduripedaali ja seda hoides liigutage käigukangi mitu korda asendist D asendisse R ja vastupidi.
Count karburaatoriga mootor soojendatud saab noolega suunates jahutusvedeliku temperatuur tõuseb, ja sissepritsemootoriga autodel saab soojendamise lõpetada, kui tahhomeetri nõel langeb tavapärase "tühikäigu" kiiruse tasemele.
Alustamine siseküte TC - selleks on vaja pliit sisse lülitada ja suunata selle voolud esmalt sõitjateruumi ja alles mõne aja pärast esiklaasile. Nii väldite mikropragude tekkimist korpuse ja klaasi vahele, aga ka klaasile endale.
Mõne minuti pärast võite teele asuda, kuigi te ei tohiks järsult paigast "rebida" ja teistele voos osalejatele auto mootori täisvõimsust demonstreerida. Põhjus on selles, et vaatamata veidi soojendatud käigukastile ja mootorile jäävad need külmaks kummist vedrustuse elemendid, amortisaatorid ja vedrud, mis kogevad esimestel liikumisminutitel suurenenud koormust. Seetõttu on vaja sõita vähemalt 2-3 km edasi madalal kiirusel ja võimalikult sujuvalt, mis lõpuks "äratab" teie auto üles, pärast mida suudab see kõik teie käsud adekvaatselt välja töötada.
Järeldus
Vaatamata kaasaegsete tehnoloogiate kasutamisele mootorite tootmisel ja töös ning määrdeained, on autoomanikel veel liiga vara soojendamisest keelduda elektrijaam pakasega, välja arvatud juhul, kui nad on muidugi huvitatud oma "raudhobuse" võimalikult pikast probleemideta tööst.
