Kui kiiresti saate kiirteel sõita? Riigiduuma teeb ettepaneku suurendada kiirust teedel Nõuded maanteedele

Erilist tähelepanu Liiklusreeglid keskenduvad traditsiooniliselt liiklemisele asustatud aladel. Liikluskiirused linnades ja asulates on alati oluliselt väiksemad kui maanteedel. Seda piirangut on lihtne seletada. Jalakäijad on õnnetuste suhtes väga haavatavad, neid ei kaitse turvapadjad ega auto metallraam. Isegi 80 km/h, mis on autostandardite järgi aeglane, võib jalakäijale saatuslikuks saada või põhjustada üliraskeid vigastusi.

Liikluskiirus

Liikluseeskirjad reguleerivad üksikasjalikult igat tüüpi sõidukite piirkiirust. Peamised kategooriad on järgmised parameetrid:

1. Maastik;
2. Sõiduki tüüp – veoauto/sõiduauto;
3. Ohtliku lasti olemasolu autos;
4. Inimeste olemasolu autos – toimub liikumine ilma reisijateta või sõidukis on inimesi (eriti lapsed või inimrühmad).

Lisaks võivad maksimaalset kiirust reguleerida täiendavad liiklusmärgid. Te ei saa neid ignoreerida ja lubada kiiruseületamist.

Reeglid põhinevad kahel olulisel kontseptsioonil:

• Esimene kontseptsioon on sõidukite pidurdusteekond. Mõiste on tuletatud eranditult füüsikaseadustest. Pidurdusteekond on läbitud vahemaa sõidukit piduripedaali vajutamisega. Vahemaad mõjutavad kiirus, sõidutee pind ja sõiduki kaal.

• Teine kontseptsioon on peatumisteekond. Mõiste viitab vahemaale meetrites, mille auto läbib kuni täieliku peatumiseni hetkest, mil juht ohtliku olukorra tuvastab. Nagu arvata võib, koosneb pidurdusteekond kahest komponendist – juhi reaktsioonikiirusest ohtlikule olukorrale pluss pidurdusteekond endast. Reaktsiooni kiirust mõjutavad paljud tegurid. Selliste tegurite hulka kuuluvad nähtavus ja suhteliselt subjektiivne mõiste - juhi psühhofüsioloogiline seisund.

Kui sõidutee on halvasti valgustatud või on udu, toob see kõik kaasa juhi aeglasema reaktsiooni ohu korral. Lisaks ei pruugi juht ise olla keskendunud (näiteks unepuuduse tõttu), mis toob sarnaselt kaasa pidurdusteekonna pikenemise. Ohutus – isiklike, jalakäijate ja teiste juhtide – sõltub keskendumisest. Kui lähened probleemile tähelepanematult, juhid rikkumisi või liikluseeskirju eirates, peaksid valmistuma rahatrahvi või isegi kriminaalkaristuse tasumiseks.

Lähtuvalt füüsikaseadustest, statistikast ja rahvusvahelisest praktikast töötati liikluseeskirjas välja kiiruspiirangud, mis on sätestatud erinevatele aladele ja tingimustele.

Auto kiirus

Sõiduautod on kõige levinumad sõidukid, peaaegu igas peres on selline.

Sõiduautode standardpiirangud on järgmised:

• Kiiruspiirang asustatud alal on 60 kilomeetrit/tunnis;
• Maksimaalne kiirus väljaspool linna (asustatud alad) – 90 kilomeetrit/h;
• Maanteedel ja maanteedel lubatud kiirus on 110 kilomeetrit/h.

Selles loendis on veel üks oluline nüanss. Õuealadel ehk otse elamurajoonides on kiirus piiratud miinimumini, mitte üle 20 km/h. Jalakäijaga õnnetuse oht elurajoonis on palju suurem kui lihtsalt tiheda liiklusega teel, mis möödub kortermajadest suhteliselt kaugel. Seega on piirkiirus mõistlik ja mõistlik nõue.

Kui sõidukeid pukseeritakse, seatakse igat tüüpi maastikule piirkiirus 50 km/h. Kuid hoovialade puhul kehtib kogu eelnev reegel – mitte rohkem kui 20 km/h. Lisaks tuleks sõitmisel tähelepanu pöörata siltidele.

Märke on kolme tüüpi (vt allpool):

• Keelumärk(nr. 1 ja nr 2) – vähendab maksimaalset kiirust, võib sageli kohata remonditavates piirkondades või koolide, haiglate ja muude avalike kohtade läheduses;

• Kohustuslik märk(nr 3) – määrab antud teelõigul lubatud kiiruse. Näiteks võib see olla võrdne 90 kilomeetriga tunnis, et mitte tekitada tarbetuid ummikuid;

• Soovitatav märk(Nr 4 ja nr 5 (otsatsoon)) – sarnane ettekirjutava märgiga, kuid on soovituslik ja mitte kohustuslik.

1. kiiruspiirangu märk;
2. ajutine kiiruspiirangu märk;
3. auto minimaalset kiirust piirav märk;
4. soovitatav kiirusmärk;
5. märgi leviala lõpp ja soovitatav piirkiirus.

Veoautode kiiruspiirangud

Veoautodele esitatakse kõrgeid nõudmisi mitmel põhjusel. Kaubaveoautot on oma massi ja mõõtmete tõttu raskem juhtida. Pidurdusteekonnad veoauto on palju pikem kui sõiduauto. Pealegi, kaubavagun Pöörab kõvasti ümber, sõit nõuab juhilt palju kogemusi ja osavust.

Kuni 3500 kilogrammi kaaluvate “kergete” veokite puhul kehtivad järgmised piirangud:

• maksimaalne kiirus asustatud aladel kuni 60 km/h;
• maksimaalne kiirus väljaspool linna ja maanteel kuni 110 km/h.

Kuid kaubavedu teostavad sageli massiivsemad sõidukid, mis kaaluvad mitu korda üle 3500 kilogrammi. Nendel veoautodel on järgmised piirangud:

• Asustatud alale – 60 kilomeetrit/tunnis;
• Maksimaalne kiirus väljaspool linna/küla on 70 kilomeetrit/h;
• Maanteel on lubatud kiirus 90 kilomeetrit/h.

Kui sõiduk veab ohtlikke aineid, kehtivad erireeglid. Olenevalt lasti tüübist kehtivad erinevad reeglid. Kõigile ühine on möödasõidukeeld, möödasõit on keelatud kiirustel üle 30 km/h. Samuti on linnapiirkondi, kus ohtlike kaupadega veoki liikumine on rangelt keelatud.

Taga sõitjatega veokid peavad kinni pidama 60 km/h piirkiirusest. Reegel kehtib ka laste transportimisel. Kui korraldatakse laste transporti näiteks suvelaagrisse, siis kehtestatud piirmäära ületamine ei ole lubatud.

Kiirusepiirangute tabel Venemaa teedel

Video: maanteekiirus ja selle piirangud

Lubatud kiirust plaanitakse suurendada mitmel Pihkva oblasti ja Permi oblasti maanteelõigul. Lisaks suurendatakse piirkiirust tasulistel teedel M-4 Don ja M-11 Peterburi - Moskva tasulistel teedel, vahendab ajaleht "Uudised" viitega föderaalsele maanteeametile (Rosavtodor).

Pihkva oblastis tõstetakse M-9 Baltia maantee lõikudel, samuti teedel R-23, R-56 ja A-212 piirkiirust 90 km/h-lt 110 km/h-ni. Samad muudatused ootavad ees maantee P-242 lõigul Permist Jekaterinburgi.

Nüüd sisse Venemaa Föderatsioon Seal on 20 lõiku, mille kiiruspiirang on 110 km/h. Rosavtodor kavatseb suurendada limiiti teedel P-22 "Kaspia", A-289 Krasnodarist Kertšini, P-404 Tjumenist Hantõ-Mansiiskini, samuti maanteedel M-8 "Kholmogory", P-217 "Kaukaasia", M -5 "Uural" ja A-370 "Ussuri".

Enne piirkiiruse tõstmist peab aga olema täidetud hulk tingimusi, rõhutas amet. Vajalik on tagada eraldatud liiklus- ja jalakäijate vood, paigaldada kunstlik elektrivalgustus, rajada sõidutee keskele ja teeäärtesse piirdeaed ning paigaldada pimestamisvastased ekraanid.

Maksimaalse piirkiiruse suurendamine kõrgendatud ohutusnõuete järgimise ajal vähendab maanteedel õnnetuste arvu, lisasid nad. Sellest annavad tunnistust 2013. aastal alanud katseobjektidel tehtud uuringute käigus kogutud tulemused.

Venemaa Autojuhtide Liikumise esimees on veendunud, et piirkiiruse tõstmiseks on teedel teatud tingimused vajalikud, teatab NSN .

«Kui mõnel marsruudil on kiirteerežiim loodud, siis palun, seal võib lubada kiirusepiiranguks 110 km/h ja mõnel pool isegi 130 km/h. Kehtivad reeglid seda ei keela, kuid just selline peab olema kiirtee režiim: jalakäijad, foorituled, eri suundades rangelt eraldatud sõidurajad, vasak- ja tagasipöörded keelatud ning hea kvaliteet teekate. Kui need tingimused on täidetud, on tegemist kiirteega koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega ning kiirusepiirang võib olla 110 km/h või rohkemgi,” rääkis autoaktivist.

Veel detsembri keskel sai Venemaa valitsuselt ka korralduse koostada projekt trahvide tagastamiseks kiiruse 10 km/h ületamise eest. Märgitakse, et kiiruse ületamine on üks levinumaid reeglite rikkumisi liiklust: 2018. aasta 11 kuuga tehti 20–40 km/h kiiruseületamise eest 81,3 miljonit tsitaati.

Ekspertkeskuse “Ohutu liiklus” presidendi sõnul on linnades mõistlik kiirust alandada, eelkõige arvestades vajadust tagada ohutus õppeasutuste piirkonnas. Küll aga võib eksperdi hinnangul linnast väljas mõelda, vastupidi, piirkiiruse liberaliseerimisele.

Nagu märgib liiklusohutuse ekspert Katerina Solovjova, pole veel andmeid, mis võiksid kinnitada kiiruseületamisest tingitud õnnetuste arvu kasvu 10-20 km/h võrra, edastab FAN. "Seal, kus võimud soovisid saavutada voolukiirust 60 km/h, on juba pikka aega olnud sildid "40", seega pole probleemi," märkis ekspert.

Varem kehtestas see liikluseeskirjade muutmise moratooriumi. Vene Föderatsiooni siseministeeriumi liiklusohutuse teaduskeskuse juhi Dmitri Mitrošini sõnul

„Kõik on piinatud ja segaduses“ liikluseeskirja muudatustest. Moratoorium kehtib ainult siseministeeriumile – reeglitesse saavad muudatusi teha nii teedeministeerium kui ka siseministeerium. "Kuid me ise oleme otsustanud selle tegevuse esialgu veidi peatada," märkis Mitrošin.

Liikluspolitsei on viimasel ajal vastu võtnud suure hulga liikluseeskirjade muudatusi. Paljud autoomanikud nõuavad isegi autokoolides lisakursuse sisseviimist, et neid liiklusreeglite muudatusi uurida.

Kiirusepiirang Venemaa teedel võib muutuda: riigiduuma teeb ettepaneku lubada linnast väljas kiirust 100–110 km/h. Selle algatuse esitas duuma transpordikomitee juht Jevgeni Moskvitšev ja ideed toetas föderaalne maanteeagentuur (Rosavtodor). Sõltumatute ekspertide arvamused jagunevad kaheks: ühed arvavad, et selline otsus on ammu aegunud, teised on kindlad, et Venemaa teedevõrk pole veel sellisteks kiirusteks valmis.

Riigiduuma transpordikomisjoni juht Jevgeni Moskvitšev ütles teisipäeval, et on vaja kaaluda suurima lubatud sõidukiiruse suurendamise küsimust. “Peame koolitama spetsialiste, kes koos meiega mõtleksid, kuidas teha nii, et teedel ei oleks maksimaalne kiirus 90 km/h, vaid 100–110 km/h, arvan, et meil on aeg see sättida. Peame koos siseministeeriumiga sellele mõtlema, sest kiirus on oluline.

Liikluseeskirjad kehtestavad kiirusepiirangu, mida rakendatakse vaikimisi: elamurajoonides - 20 km/h, linnapiirkondades - 60 km/h, maanteel - 90 km/h, maanteel - 110 km/h. . Liikluseeskirjaga lubatud maksimaalne kiirus - 130 km/h - kehtestatakse kiirteedel erimärkidega.

Nagu härra Moskvitšev Kommersandile selgitas, liikluseeskirjas ja muudes eeskirjades muudatusi teha ei pea: piisab, kui panna kiirteedele uued märgid. Tema sõnul võib selle küsimuse arutamiseks olla vaja kutsuda transpordikomisjoni Rosavtodori ja Avtodori esindajad. "Las nad selgitavad, miks seda ei saa teha," selgitas ta Kommersandile. "Usun, et pilootkäiguna saame võtta näiteks marsruudi Moskvast Rostovisse (lõik M4.- "Kommersant"), on olemas tõkestus, valgustus ja vaadake tulemusi. Teine võimalus on kehtestada kiiruspiirang 110 km/h ainult kõige vasakpoolsemal rajal ja säilitada ülejäänud radadel 90 km/h.

„Meil on 90-kilomeetrine limiit kehtinud alates 70ndatest, kui teed olid täiesti erinevad,“ ütles Jevgeni Moskvitšev Kommersandile. „Noh, miks me siis investeerime neisse raha, et viia need standardseisundisse? Peame selles valdkonnas mingisuguse läbimurde tegema.

Nüüd peavad inimesed pidevalt hoo maha võtma ja kiirust jälgima, muidu võib inimene kergesti sõita 110-120 km/h. Ma arvan, et maanteedel on üldiselt võimalik kehtestada piirangud 130-150 km/h.

Meenutagem, et arutlused maanteedel ja linnatänavatel maksimaalse kiiruse üle on kestnud juba aastaid. Siseministeerium töötas 2014. aastal välja seaduseelnõu, millega ennistatakse üle 10 km/h ületamise eest trahv (nüüd saab karistamatult ületada lubatud kiirust 20 km/h), kuid muudatused lõpuks ei jõudnud Riigiduuma. Ka pealinna võimud on pikka aega olnud piirkiiruse karmistamise poolt, kuid seni pole midagi muutunud: Moskva ringteel ja kolmandal transpordiringil säilib Juri Lužkovi ajal vastu võetud režiim - 100 km/h ja 80 km/ h vastavalt.

Kuid 2017. aastal paigaldasid Moskva oblasti võimud paljudele Moskva lähistel kiirteedele 50 km/h piirmärgid (senise 60 km/h asemel), olles kaamerad ümber seadistanud. Föderaalmaanteedel, vastupidi, iga aastaga avaneb aina rohkem lõike, kus on lubatud kiirendada kuni 130 km/h – eeskätt kehtib selline piirang mitmetele M4 lõikudele (tänavu on plaanis suurendada neid Tula ja Rostovi oblasti lõikude tõttu), Võšnõi Volotšeki ümbersõidul.

Ideed on juba toetanud Rosavtodor. Osakonna andmetel on 50,1 tuhande km suurusest föderaalmaanteedest 15% esimese kategooria maanteed (vastuvõetav režiim 110–130 km/h), 41% teise kategooria, 33% kolmanda kategooria, 9% neljanda kategooria maanteed, 2 % - viies kategooria.

«Autode suurima lubatud kiiruse tõstmine 90 km/h-lt on võimalik, kuid liiklusohutusnõuete järgimisel,» selgitas 2,8 tuhat maanteed haldava riigifirma Avtodor pressiteenistus Kommersandile.

Siseministeerium ei ole veel Moskvitševi ettepanekule vastanud.

"Kõrgeima tehnilise kategooria maanteedel saab kiirust tõsta juba 130 km/h-ni, "nooremate" kategooriate teedevõrgul pole seda mõtet tõsta," ütleb avaliku nõukogu juht Mihhail Blinkin. Venemaa transpordiministeeriumist."Välismaal on praegu trend kiirust piirata. Näiteks USA-s oli paljudel kiirteedel sõitmine lubatud peaaegu piiranguteta, seal olid 100 miili tunnis märgid. Nüüd on see 85,55.

„Liiklusvõimsuse tagamine ja suurendamine ei hõlma ainult parkimiskeeldusid ja fooride paigaldamist, vaid ka meetmeid, mis on suunatud liikluse intensiivsuse ja kiirusepiirangute suurendamisele,“ ütleb jurist, liiklusohutuse ekspert Katerina Solovjova. „Ja seda tuleks teha vähemalt föderaaltasandil. ja piirkondlikud teed. Seal tuleb läbi viia ka korraldustegevus. Tema sõnul võib idee elluviimisest saada "oluline verstapost riigi liikluskorralduse arengus."

Foto- ja videosalvestussüsteemide ekspert Grigory Shukhman nimetab algatust "ebapraktiliseks": "Liikluspolitsei on selle vastu, sest karistamata liialdamist arvesse võttes sõidavad juhid 120–130 km/h." Liikumise Blue Buckets koordinaator Petr Škumatov leiab, et ilma kaitserauata teedel tuleks kiirust liikluseeskirjas piirata vaikimisi 90 km/h, kaitserauaga ja vähemalt kahe sõidurajaga teedel 110 km/h ning ühes suunas. 130 km / h - kunstliku valgustuse juuresolekul.

Venemaal on mitu teelõiku, kus saab sõita nagu imelihtne ilma ühtegi reeglit rikkumata. Jutt käib föderaalmaanteedest, kus suurim lubatud kiirus ulatub 110 - 130 km/h.

Riigi siseministeerium on alustanud vestlust suurima lubatud kiiruse tõstmisest osadel Venemaa teedel. Kuigi juba varem pöördus riigifirma “Avtodor” liikluspolitsei poole palvega “lubada” mõnel allmagistraalil 130 km/h (siis ei lõppenud asi millegagi - autor). Küsimuse "lahendas" Venemaa peaminister Dmitri Medvedev, kes "Liikluseeskirjade muudatustest". Otsuse väljastamisest on möödas peaaegu aasta (dokument avaldati 26.07.2013 – autor). Selle aja jooksul lubasid nad meil kohati lausa 130ga “sõita”. Samal ajal on enamikul Venemaa teedel, mis kuuluvad “kiirtee” kategooriasse, endiselt lubatud vaid 110 km/h.

Hea kvaliteet - suur kiirus

Selleks, et maanteel oleks lubatud sõita kiirusega 110 km/h, peab tee omavad eraldusjoont vastutulev liiklus ja vastupidi puuduvad väljapääsud ega ristmikud samal tasemel vastutulevate sõiduradade vahel. Lisaks peab maanteekatte kvaliteet vastama kõigile GOST-i nõuetele. Teetööliste keeles rääkides peab marsruut olema kategooria IA ("Kiirtee") või IB ("Kiirtee").

Kui kogute kokku kõik nendele nõuetele vastavad Venemaa maanteelõigud, saate Hiina müürist viis korda lühema marsruudi. Või nii pikk marsruut kui Volga jõgi. Kokkuvõttes, Selliseid teid on meie riigis 4 tuhat km ehk 8% kogu Rosavtodori teedevõrgu pikkusest.(muide, see on 50 tuhat km). Aga riigifirma Avtodor jurisdiktsiooni alla kuulub veel kaks teelõigu, millel on samuti lubatud sõita kiirusega kuni 110 km/h.

"Enne piirkiiruse suurendamist föderaalmaanteedel on Rosavtodor kohustatud kontrollima plaani ja pikiprofiili geomeetriliste elementide vastavust GOST R 52399-2005 nõuetele, katte tasasust ja haardetegurit, samuti lõikude korrastamine liikluskorralduse tehniliste vahenditega,” – juht Rosavtodor Roman Starovoit.

Niisiis, nüüd on maksimaalne kiirus 110 km/h on lubatud järgmistel teedel:

Maksimaalne kiirus Plaanis on lubada 110 km/h:

130 km/h on hetkel piir

Venemaal on M-4 Doni föderaalmaanteel kolm lõiku, mida mööda saab sõita veelgi kiiremini ja mitte maksta riigikassasse "kiiruse ületamise eest". Nende väikeste segmentide jaoks võite sõita kiirusega 130 km/h:

2013. aasta augustis ilmus Siberisse ehk täpsemalt Kemerovo piirkonda esimene intelligentse liikluskorraldussüsteemiga kiirtee. Pealegi pole see tee föderaalse, vaid ainult piirkondliku tähtsusega, mis on üllatav. Peal uus marsruut "Kemerovo - Leninsk-Kuznetski" ka (st ilma hiljem trahvi maksmata või tee ääres teemaksu maksmata). Selle kiirtee kahe 45 km pikkuse lõigu ehitamine läks maksma 12 miljardit 700 miljonit rubla.

Natuke matemaatikat

Näite huvides teeme nüüd natuke matemaatikat. Venemaa teede kogupikkus, millel saab sõita kiirusega 110 km/h, on 193 km. Oletame, et see on üks tee. Kujutage ette, et sõidame hea autoga ja vabal teel, mis ei läbi asustatud alasid, jõuame järeldusele, et sõidaksime seda teed 1 tunni 45 minutiga (kui ümardada). Vahepeal on see vahemaa Veliki Novgorodist Peterburi või Mamadyshist Agryzi (Tatarstan).

Ja kui panna kokku lõigud, kus saab sõita kiirusega 130 km/h, ja sõita mööda seda teed 130 km/h, siis jõuame Moskva kesklinnast vähem kui tunniga Klini (umbes 96 km). ). Samas mööda Leningradskoje maanteed ja seejärel mööda maanteed M-10 suudame praegustes tingimustes parimal juhul läbida selle vahemaa rohkem kui kahe tunniga, arvestades liiklusummikuid.

"Ma suudan selle vahemaa ikka sama kiiresti läbida," ütlete te. Kuid nad ei tule lihtsalt ideedega välja. Vales kohas kiirust ületades seate ennast ja teisi ohtu. Seega on parem järgida reegleid ja sõita kuskil aeglaselt, kui sõita väga aeglaselt ja jalad ees.

Lidia Terekhova, DorInfo

Teatavaks on saanud föderaalmaanteed, millel lubatakse peagi kiirust kuni 110 km/h ja 130 km/h. Sellest rääkis riigiasutuse Tsentravtomagistrali peainsener Aleksandr Kolisnitšenko, vahendab Moskva 24.
2013. aasta augusti lõpuks tõstetakse kiirus 110 km/h-ni Novoryazanskoje maanteel (M5) kahel lõigul: 1022-1031 km - Samara lähedal ja samuti 1820-1844 km - Zlatousti linna lähedal. . Lisaks suurendatakse augustis kiirust Kaasani-Orenburgi maanteel, Kaasanist mitte kaugel - lõigul 11-19 km.

Septembris saab kiirtee A-114 lõik “Vologda – Novaja Ladoga” lõigul 7–14 km kiirtee staatuse. Oktoobri lõpus saab 110 km/h kiirendada ka Jaroslavskoje maanteel (M8 Kholmogory) Moskva ja Vladimiri oblasti piiril 96-115 km lõigus.

Tulevikus peaks M8 maanteel olema ka lõik, kus lubatakse kiirust kuni 130 km/h. See on lõik 16-47 km, kuid see ei juhtu enne 2018. aastat. Tulevikus on kavas kiirendada ka maanteed M2 "Krimm" (Simferopoli maantee), A104 "Dubna" (Dmitrovskoe maantee) ja M9 "Baltia" (Novorizhskoe maantee). „M9 Baltija rekonstrueerimistööd Moskva ringteest Suure Betoonrõngani lõpetame 2016. aastal, misjärel palume tõsta selle kiirust 130 km/h-ni. Lõpeb 2016. aastal kapitaalremont Simferopoli maantee: nüüd ehitatakse sinna igas suunas lisarada, misjärel kiirus tõuseb. Dmitrovskoje maantee rekonstrueerimine Väikese Betoonrõngani lõpeb 2018. aastal, misjärel tõuseb ka seal kiirus 130 km-ni tunnis,“ selgitas Kolisnitšenko.

Tuletame meelde, et kiiruse tõstmine maanteedel 130 km/h ja maateedel 110 km/h sai võimalikuks tänu 6. augustil 2013 kehtima hakanud liikluseeskirja muudatustele. Praegu on teada ka see, et maanteel M4 Don lubatakse Moskva ringteest kuni 122 kilomeetrini kiirust kuni 130 km/h.

Kommentaarid ja arvustused

Transcend on laiendanud oma USB-mälupulkade valikut JetFlash 910-ga, mis põhineb...

Formaalselt arvatakse, et Huawei ja Honor on kaks erinevat kaubamärki, mis toodavad erinevad mudelid nutitelefonid. Od...

Täna hommikul tutvustas Xiaomi uut nutikella Watch Color, millel on...

Oppo uhkustas äsja tutvustatud Oppo Reno 3 ja Reno 3 Pro nutitelefonide eduga. Koos...

Huawei teatas müügile jõudnud lipulaevade nutitelefonide sarja Mate 30 edust...