Nõukogude autotööstuses peetakse Žigulit kõige kuulsamaks ja populaarseimaks lipulaevaks. Transport on ja toodeti kuni 2012. aastani. Oma eksisteerimise perioodil on seda rohkem kui üks kord täiustatud ja kaasajastatud. VAZ-2101 ajalugu sisaldab palju sündmusi: muutus disain, parandati tehnilist poolt ja muutus auto kontseptsioon.

Koostöö Fiatiga

Tuntuim ja esimene omataoline mudel on VAZ-2101, mis toodeti Volga autotehases. Omal ajal sai see lipulaev võimalikuks tänu kokkuleppele Fiatiga Itaaliast. Meie riiki esindas Vneshtorg, kelle käsutuses on sõiduautode tootmise võimsus. See leping sõlmiti 1966. aastal ja seda iseloomustas kodumaiste lipulaevade tootmise tehase ehitamine.

Esialgse plaani kohaselt oli vaja korraldada mitmete VAZ-2101 transpordimudelite tootmine. Ühel neist pidi konfiguratsioonis olema sedaani kere ja tavalist tüüpi tehniline varustus. Teisel “pennil” olid universaalile iseloomulikud tunnused, mida täiendas luksusklassi varustus. Selle esimene prototüüp mudelivalik sai Fiat 124 lipulaevaks, millest sai parim kaubamärk terveks aastaks. Sellest saab auto VAZ-2101 alus.

Miks Fiat 124 ei sobinud

Lipulaeva globaalse testimise perioodil, mis oli vajalik oma transpordimargi arendamiseks, leidsid tootjad mitmeid tõsiseid puudusi. Nad nõudsid kiiret otsust, et auto saaks nimeks VAZ-2101. Peamine probleem seisnes selles, et lipulaev ei sobinud koduteedele, kuna sellel oli liiga madal kliirens ja see ei näinud ette pukseerimisaasa.

See muutis modifikatsiooni maastikusõiduks sobimatuks, mis oli meie aladel ülimalt levinud. Sellele probleemile lisandus üsna nõrk kere, mis kulus kiiresti ja ei olnud mõeldud pikaajaliseks tööks. Lisaks armastavad meie inimesed õues tegevust, seega tuleks auto valmistamisel juhinduda lipulaeva vastupidavusest.

Kuidas VAZ-2101 Fiat 124-st möödus

Lipulaeva VAZ-2101 täiustamiseks on aktiivne süsteem tagumine pidur ja täiustatud vedrustus esisild, mis erines kaudselt oma eelkäijatest. On tehtud muudatusi, mis on saanud mugavama juhtimise. Toimus uute modifikatsioonide aktiivne väljalaskmine, mis üha enam eemaldus algsest Fiatist.

Kokku selgus üle 800 uuenduse, mis tegi “penni” üheks parimaks. See suutis täielikult vastata Venemaa teekatte nõuetele ja oli aktiivsete kasutajate jaoks väga mugav. Nende masinate väljalaskmine on pälvinud rahvusvaheliste ekspertide tunnustuse.

Tehase väljalase VAZ-2101

1970. aastal lahkusid konveierilt esimesed kuus autot, nimelt peetakse 19. aprilli Žiguli kaubamärgi sünnipäevaks. Värvide mitmekesisust esindasid siis ainult punased ja sinised värvid. Praktilisel katsel näitasid sellised masinad suurepäraseid tulemusi, nii et nad isegi ei lasknud end muuta. Juba 1970. aastal töötas nende tootmise tehas täisvõimsusel. Seega toodeti tööaastal 21530 transpordiühikut.

Klassifikatsiooni omadused

Žiguli omadustest torkab silma see, et auto sai spetsiaalse dokumendi OH 025370-66. See norm reguleeris tehnilise koostise klassifitseerimise ja tähistamise põhimõtet.

Seega said kõik toodetud mudelid neljakohalise numbri. Esimesed kaks numbrit andsid teavet modifikatsiooniklassi ja kaks järgmist numbrit selle mudeli kohta. Praktikas kasutati ka viiendat numbrit, mis näitas, et see masin on modifikatsioon. Võiks olla kuues – ekspordi sihtkoht, määras kliimatingimused.

Muudatuste periood

Kogu auto tootmisperioodi jooksul toodeti palju sõidukeid. Muudatused hõlmasid nii eranditult tehastele mõeldud lipulaevu kui ka spetsiaalseid masinaid, nagu limusiinide tootmine. Pikka aega müüdi neid välismaale.

Transpordi hulgas oli eriti populaarne esimene auto, "penny". Selles mõttes oli see hea otsus tehniline varustus mida kinnitavad kasutajate ülevaated. Seetõttu sai see masin hilisemate modifikatsioonide aluseks. VAZ-2101 modifikatsioonide väljaandmine võimaldas rahuldada suurema hulga ostjate vajadusi.

Esimene mudel, mis on muutunud, on VAZ-21011. Selle peamine erinevus oli mootor. Saadud transport, samuti maht, mis ulatus 1,3 liitrini. Ka auto disain sai muudatusi. Nüüd jahutati radiaatorit täiustatud ventilatsioonisüsteemi kaudu. Selle jaoks lisati mitu pilu ja muudeti võre enda kuju. Hiljem otsustati lisada uued tagatuled.

Mudelivaliku täiendamine

Peagi ilmus mudel 21013, mis sai vähem võimsa mootori, mida oli varem kasutatud originaalses "pennis". Selle maht oli 1,2 liitrit. Kõik muud muudatused tehti uutest mudelitest. Ostjad reageerisid sellistele muudatustele kahel viisil.

Lada 1200

Seda Žiguli mudelit toodeti aktiivselt ekspordivajadusteks. Seejärel toodeti seda Lada 1200 nime all ja seda levitati kogu NSV Liidus. Selliste autode kogutoodang oli 57 000. Veidi hiljem võeti auto positiivselt vastu ka kaugemates riikides, mistõttu eksporditi seda aktiivselt müügiks.

Kuna Žigulid olid tuntud ka kaugetes välisriikides, anti välja VAZ-21014 ja 21012 eraldi modifikatsioon. parem pool mis on mõne osariigi eeskirjadega kooskõlas. Tugevam vedrustus asus sõiduki paremal rattal. Selle põhjuseks oli mittestandardne kaalujaotus, mis oli tingitud modifikatsiooni juhtelementide nihkumisest. Selliste masinate tootmine jätkus kuni 1982. aastani.

pikapi tootmine

Kuna liidu päevil harjutati isegi raiskamist, et midagi raisku ei läheks, kasutati defektseid lipulaevu aktiivselt taaskasutusse. Tehased muutsid need väikesteks pikapiteks, mida kasutati tootmisplatsil. Praktikas oli kogu tagumine osa transpordil katusest täielikult ära lõigatud, nii et see lõppes pärast esiistmeid. Paigaldati tagasein, mis lõi kompaktse salongi.

Auto tagauksed otsustati keevitada, et tõsta pikapi kandevõimet. Seega uus mudel võiks töötada 300 kg raskusega. Sellist variatsiooni tootmisse ei lubatud, kuid mõned autojuhid muutsid spetsiaalselt oma autosid sel viisil.

Kummalisel kombel muudeti ka klassikalist "penni" piklikuks mudeliks. Seda kasutati aktiivselt Kuubal, kus seda kasutati taksoveo valdkonnas. Nende teede ebasoodsa seisukorra alusel said Žigulid määratud ülesannetega hõlpsasti hakkama.

Embleemi loomine

Kuna oli vaja autot esile tõsta ja äratuntavaks teha, siis sai loodud originaallogo. Brändi eksisteerimise jooksul tehti seda kolm korda ümber. Nende hulgas paistis silma rubiini taustal hõljuv hõbedane paat. Ostjad võtsid ta positiivselt vastu ja oli transpordis kuni 1971. aastani.

Tõsi, peagi otsustati logo vahetada, sest see sisaldas Togliatti linna nime, mis kaubamärgi kasvu tõttu ei olnud nõutud. Samuti eemaldati hiljem autolt kiri, et varjata strateegilise objekti asukohta võõraste pilkude eest.

VAZ-2101 variantide hulgas väärib ka "ümberpööratud" logo loomise ajalugu. erilist tähelepanu. Tootjad muutsid I-tähe asukohta, asendades selle tähega R. Selle põhjuseks oli tellimus Itaalias, kus logotootja tegi kirja -2101 kirja kirjutamisel vea. Sellised embleemid laiaulatuslikku tootmisse ei läinud, töötajad võtsid need suveniiridena lahti. Kokku oli neid 30 ja neid on täna ülimalt raske saada.

Märkimisväärne on algse masinaga kaasas olnud tööriistakott. Sellel oli isegi päästiku käepide. Välismaal oleks see tekitanud šoki, kuid juhised näitasid, et tööriist oli mõeldud ainult käivitamiseks sõidukit talvel.

Mudel VAZ-21011 oli ainus, millel oli ripppedaal. Enne seda olid kõigil autodel ainult põrandavõimalused. Neid täiendas klaasipesunupu paigaldamine, mis oli samuti põrandal. Kogu järgneva aja asus see armatuurlaual.

Auto VAZ-2101 eelduseks oli ka kodumaiste osade kasutamine Žiguli mudelite tootmiseks. Tõsi, mõnest Weberi "senti" varuosast leiti nagu amortisaatoreid rohkem kui üks kord. Need olid mõnevõrra võimsamad kui meie kolleegid ja süüteküünlad töötasid tõhusamalt.

Auto üldine hinnang

Ekspertidel on VAZ-2101 sõiduki kvaliteedi kohta positiivne arvamus. Nõukogude autotööstuses oli Žiguli tootmine tehaste jaoks tõeline läbimurre, mis tõstis kõik tehnoloogiad uuele tasemele. See lipulaev osutus suurepäraseks sõitmisel nii kogenud autojuhtidele kui ka algajatele, kes on äsja transpordiloa omandanud.

Esimest korda puutusid kodumaised autojuhid kokku autoga, mis suutis üsna vaikselt töötada, millel oli kütust ja mis külmal aastaajal ka salongi hästi soojendas. Loomulikult poleks need eelised olnud võimalikud ilma Itaalia kolleegidelt tehnilisi uuendusi laenamata. Selliste masinate väljalaskmine võimaldas "penni" eest palju saavutada.

Autojuhte köitis väga võimalus, milles talvine periood auto VAZ-2101 sai probleemideta käivituda. Varem kulus selleks palju aega, kasutades puhurit ja ka kuum vesiämbris, kuid “senti” võiks aktiivset tööd alustada ka starterit kasutamata. See oli võimalik Weber 32 DCR - Fiat kahekambrilise karburaatoriga. Veidi hiljem müüdi neid NSV Liidus aktiivselt modifikatsiooni DAAZ-2101 nime all.

"Penni" ilmumine oli kogu liidu jaoks edukas. Sel ajal oli vaja demonstreerida kodumaise tootmise võimalusi ja ka tõestada selle olulisust. Just selle autosarja väljalaskmine tegi kaubamärgi kuulsaks kogu maailmas. Ja tänaseni on need autod meie teedel aktiivselt kohal.

Täna autotööstuse ettevõtted tehke suur panus kaasaegsele tehnoloogiale. Nad kasutavad kõiki uusi lahendusi juhi töö lihtsustamiseks. Kuid paljud on unustanud ehituskvaliteedi, mille poolest Žigulid on tuntud. Sel põhjusel kasutavad paljud inimesed endiselt vana ja end tõestanud "senti".

Valik langes FIATile peamiselt poliitilistel põhjustel: NSV Liidu Kommunistlik Partei toetas teiste kapitalistlike arenenud riikide, eriti Itaalia ja Prantsusmaa parteisid. Välismaiste kommunistlike parteide juhid vajasid uusi töökohti ning nende probleemid lahendas tehase ehitamine Togliattisse. Itaalia spetsialistid ja ehitajad ehitasid tehase, varustasid kogu vajaliku dokumentatsiooni. Viisid läbi konsultatsioone VAZ-i inseneridega ja osalesid uute mudelite väljatöötamisel. Esimene partii logosid toodeti ka Itaalias, mis suurendas kollektsionääride huvi.

VAZ 2101 prototüübiks oli 1,2-liitrise mootori ja algtaseme siseviimistlusega 1966. aasta mudel FIAT 124. 1965. aastal võitis ta "aasta auto" tiitli.

3. jaanuaril 1967 kuulutas üleliiduline šokikomsomoli ehitusplats välja Volga autotehase ehitamise, ehitusele saadeti tuhandeid inimesi, peamiselt noori. Ja sama aasta 27. jaanuaril võeti esimene kuupmeeter maad välja esimese töökoja ehituseks.

Alates 1969. aastast hakkasid moodustuma töökollektiivid, jätkus 844 Rahvaste Ühenduse kodumaises tehases ja 900 tehases toodetud seadmete paigaldamine Itaalia, Saksamaa, Inglismaa, USA, Prantsusmaa ja teiste riikide ettevõtete poolt.

1. märtsil 1970 lahkusid keevitustsehhist esimesed kümme keha ja 19. aprillil peakonveierilt. esiteks 6 autod VAZ 2101. Auto ja selle modifikatsioonid said nimeks "Žiguli", Toljatti lähedal asuvate mägede nime järgi.
"Žiguli" sarnanes väga Fiat 124-ga, kuid see oli ainult välimuselt.
Autod pandi kokku täiesti lokaliseeritud osadest, ilma Fiati tarneteta. Kuid osa osi toodeti mitte NSV Liidus, vaid teistes sotsialistlikes riikides. Näiteks Poolas 1967. aastal toodeti juba Žigulile väga sarnast Polski Fiat 125P, mis võis kanda ladinakeelseid sümboleid, mis oli põhjuseks legendi "Fiati kopikatest" ilmumisele.
Hiljem hakati Poola Fiatidele tarnima NSVL-i osi, näiteks süvistatavad ukselingid.
FIATi disain on enne Žiguliks saamist läbi teinud palju muudatusi. Juba katsetamise algfaasis oli selge, et Fiat pole meie teedele mõeldud. Selle kere oli väga nõrk, seda tuli tugevdada, samuti vedrustust.
On suurendatud kliirens 164-175 mm, tagumised ketaspidurid asendati trummelpiduritega, mis on vastupidavamad ja kaitstud liiva ja mustuse mõjude eest. Nagu testijad tunnistasid, tagumised padjad 500-600 km läbimiseks kehval teel piisab, need lihtsalt kulusid metalliks. Ukselingid tehti süvistatud, mis muutis need vigastuste eest kaitstuks, välja ilmus tahavaatepeegel.

Nukkvõll rändas alt üles, silindrite vaheline kaugus suurenes, säilitades samal ajal mootori töömahu 1,2 liitrit, suurendati silindri läbimõõtu 73-lt 76 mm-lt võimsusega 64 hj.
Käigukastis suurendati siduriketta läbimõõtu 182-lt 200 mm-le. Kolmehoovaline vedrustus asendati viievardalise vedrustusega. Külgedel oli kahe tungraua asemel neli.
IN esistange"kõvera" starteri alla tekkis auk, tekkisid kihvad ja pukseerimisaasad. Erinevalt fiatovskist hakkasid istmed lahti rulluma. Kokku tehti üle 800 muudatuse, mis tugevdasid oluliselt disaini ja muutsid selle 90 kg võrra raskemaks, 855-lt 945 kg-ni.

Suurema osa täiustustest tegid Itaalia spetsialistid nõukogude spetsialistide osalusel, mis võimaldas kogemustest õppida ja seda järgmistes arendustes kasutada.

28. oktoobril 1970 saadeti esimene ešelon Žiguliga Moskvasse. Tehas käivitati hinnanguliselt 6 aasta pärast ja käivitati kolm aastat varem.

24. märtsil 1971 võttis riigikomisjon kasutusele esimese etapi, mis hakkab tootma 220 000 autot aastas.

1971. aastal algas Žiguli eksport Bulgaariasse, Tšehhoslovakkiasse, Ungarisse, Jugoslaaviasse ja SDV-sse. Mõnevõrra hiljem Saksamaale, Prantsusmaale, Austriasse, Šveitsi, Egiptusesse, Suurbritanniasse, Nigeeriasse.
Ostjate mitmekeelsuse tõttu muudeti nimeks "Žiguli" "LADA" / "LADA".

22. detsembril 1973 tunnistas riiklik komisjon pärast miljonilise VAZ-auto vabastamist tehast ametlikult suurepäraseks ja NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi dekreediga autasustati seda Tööpunalipu ordeniga.

70ndatel olid Žigulid kõige mugavamad ja usaldusväärsemad Nõukogude autod. Žiguli omamine oli prestiižne, see rääkis heaolust ja õitsengust perekonnas. Enamiku meessoost elanikkonna jaoks oli see unistus. Välismaised juured meelitasid VAZ 2101 ostjaid veelgi enam, kuid siiski kardeti algul Žigulit vähe, kuna puudus teeninduskogemus.

Kogenud autojuhid ütlesid enesekindlalt, et Žigulid pole meie teede jaoks, kuid hiljem selgus, et need pole tehtud mitte ainult meie teede, vaid ka meie läbimatuse jaoks.

Garantii ja teenindus! Žiguli positiivsete omaduste hulka kuulusid: väike hooldustöö, juhtide üllatus oli see, et talvel ei olnud vaja öösel vett välja lasta, õpiti esmalt antifriisi maitset ja said rattad peale. aasta läbi. Samuti eristasid Žigulid sujuv sõit, hea dünaamika ja juhitavus, mis võimaldas moskvalastest ja Volgadest igaveseks mööduda. Interjöör oli mugav, salongi soojendus töötas ideaalselt. Meeldiv oli ka see, et NSVL-is õpiti tegema furnituure ja kvaliteetseid kinnitusvahendeid, peale Žiguli ostmist polnud vaja venitada. Koostekvaliteet oli tootmise alguses parim, kuid järgnevatel aastatel see halvenes mitte ainult VAZ-is, vaid ka tööstuses tervikuna.

1974. aastal ilmus Žiguli uuendatud versioon - VAZ 21011, 1,3-liitrise mootori ja 69 hj.

13 tootmisaasta jooksul toodeti umbes 3 miljonit autot VAZ 2101. VAZ 21011 tootmine lõpetati 1981. aastal, 2101. aastal 82, hiljem tehti VAZ 21013-st vaid modifikatsioon.

VAZ 2101 ja sport.

1971. aasta alguses ilmus Žiguli võidusõidu modifikatsioon, see osales Euroopa rallil "TOUR OF EUROPE - 71", kus meie meeskond võitis hõbekarika. Osaledes järgmistel võistlustel "TOUR OF EUROPE - 73" võitsid Nõukogude sportlased kulla ja hõbeda.

Esimest korda osales Kopeyka maanteesõidus NSV Liidu meistrivõistlustel 1972. aastal. Neil päevil ei teadnud keegi, kuidas VAZ-i mootoreid turgutada, ja moskvalastel oli radadel eelis. Kuid aja jooksul selgus Žiguli sundimise saladus, võidusõitjad õppisid oma VAZ-e ette valmistama ning AZLK meeskonnad ei suutnud enam “pennile” vastu panna ja jäid igaveseks maha.

Sotsialistlike maade sõpruse karikavõistlustel ei läinud asjad hästi. Kolm Tšehhoslovakkia võidusõitjat võitsid oma tehase Skoda 130 RS-iga iga sõidu, vahetades esikolmikus vaid kohti. Võimas ja kerge Skoda loodi spetsiaalselt rõnga jaoks. Varsti läksid nad üle teistele Euroopa võistlustele ja nende koha võtsid meie Ladsil teised Tšehhoslovakkia sportlased. Nad jõid meie võidusõitjatelt palju verd, kuid siiski oli võimalik neid võita, seda tõestasid Nõukogude sportlased korduvalt.

Huvitav on see, et tehasesõitjatel tuli sageli medaleid jagada teiste linnade "üksiklastega". Võistlustel oli neil tugev konkurents. Ja kõik sellepärast, et NSV Liidus polnud professionaalset sporti, said nad tegeleda ainult masina juures vahetuse kaitsmisega. Ja VAZ-i spordisektsioonid ei olnud tehase divisjonid, vaid ainult autojuhtide klubid ning hindamatuid parenduskogemusi kasutati seeriaautode disaini täiustamisel väga harva.

Mida see kujutas VAZ-i häälestamine 2101 70ndate alguses?

Meie autojuhid teadsid, kuidas pidada läbirääkimisi erinevate suurettevõtete juhtidega, kellel oli juurdepääs välismaale. Meile toodi spetsiaalselt võistluse jaoks tugevdatud ja muudetud nukkvõllid. pärit erinevad riigid, kõik oli muidugi ebaseaduslik ja seetõttu oli Žiguli häälestamine väga kallis. Kellelegi toodi nukkvõllid, nad vahetasid need jäiga vedrustuse vastu, need omakorda muude, tugevdatud osade vastu. Kumm oli "kosmosest" st. ei ole saadaval, olid mitmeks kuuks järjekorda kirjutatud.

Mõned "Kulibinid" tegid nukkvõllid enda tehnoloogia järgi, vahetasid, müüsid. Tehti ka isetehtud magneesiumkettaid, Euroopas oli see väga kallis rõõm.

Ainult meie ajal on häälestusosad muutunud avalikult kättesaadavaks ja me saame valida mis tahes osa, mis sobib meie parameetritega. Ütleme aitäh neile inimestele, kes 70ndate alguses ei kartnud oma "pennilt" paremaid omadusi saada, need olid nõukogude sportlased ja entusiastid !!!

Vaata videot penni kohta!

Uue "Penny" VAZ 2101 ilmumine spioonifotode võrku tuli paljudele üllatusena. Kaasaegne disain rohkem kui väärt spetsifikatsioonid, võimalik avaldamine 2017. aasta lõpuks – see kõik tekitas infohuvi. Mida kodumaiselt tootjalt oodata?

Välimuse analüüs

Uue auto välimus sarnaneb paljuski klassikaliste Ameerika Mustangi mudelite ja Mercedese uute arendustega. Välimus on harmooniline kombinatsioon retrostiilist ja aerodünaamilistest nõuetest. Tähelepanu väärib joonte sujuvus, auto madal maandumine, suurendatud rattakoopad.

Uue "Kopeyka" 2101 foto analüüsimisel saab eristada järgmisi funktsioone:

• klassikalise vormi tunnustamine;
• stiilne võre;
• minimalistlik tagaosa disain - ruudukujulised tuled, sirged jooned;
• kere ainulaadne tembeldamine külgedel;
• esitulede uus kuju koos helkuritega;
• lai õhu sisselaskeava;
• hea tagantvaade.

Interjööri fotod pole veel veebi jõudnud, seega on seda võimatu hinnata. Kui see sobib mudeli välise stiiliga, peaks interjöör harmooniliselt ühendama klassikalised juhtnupud, mugavuse ja uued tehnoloogiad.

Uue "Penny" võimalikud omadused

2101 Zhiguli 2017 konfiguratsiooni ja konfiguratsioonivalikute kohta on vähe teavet. Viimaste andmete põhjal otsustades on see kogu Lada sarja võimsaim mudel. Kui palju see tegelikkusele vastab - aeg näitab.

Praeguseks on teada järgmine teave:

• Toitepunkt. Võimsus - 200 hj, turboülelaaduriga.
• Kütusekulu - 6 liitrit. linnatsüklis.
• Käigukast - mehaanika või "automaatne".

Kere mõõtmed praktiliselt ei erine originaalmudelist. Kuid seda on võimalik hinnata alles pärast ametlikku avaldamist.

Väljalaske kuupäev ja hind

Väliste andmete ja teadaolevate omaduste põhjal otsustades tuleb uue Kopeika VAZ 2101 Žiguli hind 2017. aastal üle keskmise. Olemasolevatel andmetel avalikustatakse maksumus ja tootmise algus alles selle aasta lõpus.

Hind peaks sõltuma järgmistest teguritest:

• võimalikud konfiguratsioonivalikud;
• mudeli maksumus;
• kasutatud materjalide omadused;
• lisatasu eest installitud valikud.

Pärast ametlikku esitlust peaks selguma uue mudeli väljalaskekuupäev. Seejärel lähevad esimesed proovid autokauplustesse . Ja siis olemasoleva teabe põhjal ja tõelised arvustused, on võimalik hinnata uue "Kopeyka" väljavaateid.

kokkupuude

Kogu ülaltoodud teave, sealhulgas fotod, pole midagi muud kui fantastiline lend. AvtoVAZ ei plaani 2101 ühegi versiooni tootmist jätkata. Sellest teatati varem, kui tootja valmistus tähistama esimese mudeli väljalaske 45. aastapäeva.

Selle uudise paljastamiseks piisab, kui leida ühe foto allikas, võrrelda seda ja koopiat.

Järgmine tegur on Avto VAZ-i tehnilised võimalused. Olemasolev varustus ei ole mõeldud selliste kereelementide masstootmiseks. Maksimaalne, milleks tootja suudab, on prototüübi loomine. Kuid tema ametlikul veebisaidil pole selle kohta teavet. Kui auto oleks päriselt olemas, oleks ametlik esitlus või uudis.

Lõpliku ümberlükkamise jaoks saate analüüsida kirjelduse tehnilisi nüansse:

• Elektrijaam 200 hj turboülelaaduriga. Paraku selliseid agregaate tehas ei tooda. See ei võimalda silindriplokkide kõrgust.
• Teljevahe. Selle mudeli jaoks on vaja välja töötada põhimõtteliselt uus alus. Olemasolevad alused foto järgi otsustades ei tööta.
• Kütusekulu. Euroopa juhtivad tootjad ei suuda selliseid tulemusi saavutada – 6 liitrit 100 km kohta 200 hj mootori puhul. Need väärtused on üksteisega vastuolus.

Sarnaseid võltsuudiseid saab teha ka AvtoVAZ Voroni sõltumatu superauto disainiprojekti põhjal.

Tegelikult pole see pilt ja kõik eelnev midagi muud kui oskuslik töö graafikaredaktoris.

Ainult üks kord näitas tootja uue "Kopeyka" mustandit.

Kuid see auto jäi ainult mustandversiooni. Seetõttu räägime 2101. aasta värskendatud versiooni ilmumisest ebapraktiline. Piisab, kui võrrelda Euroopa tootja mis tahes uue mudeli tõeliselt spioonifotosid esitatud piltidega.

Väikeklassi tagaveoline sedaan ja samaaegselt ka Volga autotehase "esmasündinu" - VAZ-2101 - "tuli maailma" 19. aprillil 1970 - just siis veeresid Togliatti ettevõtte konveierilt maha vastvalminud mudeli kuus esimest eksemplari ...

Kuid selle ajalugu algas palju varem - 1966. aastal. autotööstus NSV Liit sõlmis Fiatiga üldlepingu, laenates neilt oma "senti" eest neljaukselise Fiat 124. Tõsi, VAZ-2101-sse reinkarneerunud itaalia “doonor” läbis olulisi muudatusi: viimistleti välis- ja sisekujundus, eraldati uued mootorid, suurendati kliirensit, tugevdati vedrustust ja kere ning tehti palju muid “muudatusi”.

1974. aastal debüteeris mudel VAZ-21011, mis (võrreldes baasi “vennaga”) sai kohendatud välimuse, rohkem mugav salong ja suurendatud (kuni 1,3 liitrit) töömahuga mootor.

Kolmemahulise sõiduki "elutsükkel" jätkus kuni 1988. aastani ja selle aja jooksul müüdi seda üle 2,7 miljoni ühiku.

Väljas on VAZ-2101 väga kena, sisutihe ja tasakaalustatud, kuid (kaasaegsete standardite järgi) aegunud välimus, milles pole meeldejäävaid disainiliigutusi.

Sõbralik esiosa ümarate esitulede-silmadega, mille vahele “registreerus” radiaatorivõre ja kroomitud kaitseraua “tala”, klassikaline kolmemahuline kõrge katusejoonega siluett, lamedad küljed ja pika pagasiruumi “väljakasv”, tagasihoidlik etteanne kitsaste tulede ja korraliku kaitserauaga – auto välisilme on lihtne ja märkamatu.

Oma mõõtmete järgi kuulub “penny” “B-klassi” (Euroopa klassifikatsiooni järgi): see on 4043 mm piklik, ulatub 1611 mm laiuseni ja ei ületa 1440 mm. Teljevahe on neljaukselisest 2424 mm ja selle kliirens on 170 mm.

Töökorras masin kaalub vähemalt 955 kg ja selle täismass võrdub 1355 kg.

VAZ-2101 sisemus on kujundatud täielikult kooskõlas välimus- see näeb välja igalt poolt tagasihoidlik, kuid samas on sellel läbimõeldud ergonoomika. Suur õhukese veljega kahe kodaraga rool, ülilihtne näidikuplokk, mis annab vaid vajalikku minimaalset infot, ülimalt diskreetne ümarate ventilatsioonisuunajatega esipaneel, kaks “liugurit” küttesüsteem, tuhatoos ja raadio - tänapäevaste standardite järgi on sedaani kaunistus täiesti vananenud.

Formaalselt on “penni” salong viiekohaline, kuid teisel real saavad istuda ainult kaks inimest ja nad ei tunne liigset vaba ruumi. Nii ees kui taga on auto varustatud amorfsete peatugedeta istmetega, millel on lame profiil (isegi mitte vihjet külgtugedele) ja pehme täitematerjal.

VAZ-2101 pagasiruum on askeetlik: sellel on keerukas kuju ja peaaegu kõikjal on näha paljast metallist. Neljaukselise pakiruumi maht on 325 liitrit, kuid seejuures on arvestatud täismõõdus tagavararattaga, mis on seestpoolt kinnitatud.

Nõukogude sedaani pakutakse kahe neljasilindrilise vertikaalse paigutusega "aspireeritud" bensiini, ülaosa nukkvõlli, karburaatori kütuse sissepritse ja 8-klapilise ajastusstruktuuriga:

• VAZ- 2101 (Lada-1200) on varustatud 1,2-liitrise mootoriga, mis genereerib 64 hobujõudu 5600 p/min juures ja 89 Nm pöördemomendi potentsiaal 3400 p/min juures.
• VAZ- 21011 (Lada-1300) veab 1,3-liitrine mootor, mis arendab 69 hj. 5600 p/min juures ja 96 Nm pöördemomenti 3400 p/min juures.

Vaikimisi on kolmemahuline sõiduk varustatud 4-käigulise "manuaal" käigukasti ja tagasilla veoratastega.

Seisukohast kiiruseni 100 km / h kiirendab auto 18-22 sekundi pärast ja selle maksimaalsed võimalused "puhavad" kiirusel 140-145 km / h.

Kombineeritud sõidurežiimis kulutab neljaukseline olenevalt modifikatsioonist iga "saja" kohta 8,2-9,2 liitrit kütust.

VAZ-2101 keskmes on Fiat 124 mudelilt laenatud tagaveoline "käru", mis eeldab pikisuunalist paigutust elektrijaam ees ja terasest toetava korpuse olemasolu.

Sedaani esiosa on varustatud sõltumatu vedrustus topelt õõtshoovad teleskoopamortisaatorite, spiraalvedrude ja stabilisaatorvardaga rulli stabiilsus, ja taga - sõltuv struktuur, mille jäik tala on raami külge kinnitatud ühe põikisuunalise ja nelja pikisuunalise vardaga. Auto on varustatud kaheharjalise rulliga roolimehhanismi ja globoidse “ussiga”, samuti pidurisüsteem ketta esi- ja trumli tagumiste seadmetega.

Peal järelturg Venemaal 2018. aastal saab VAZ-2101 osta hinnaga ~ 15 tuhat rubla, kuid mõne koopia maksumus (ligi algne seisukord) võib ulatuda kuni miljoni rublani.

Sedaani eeliste hulgas eristavad omanikud tavaliselt: lihtsat ja usaldusväärset disaini, kõrget hooldatavust, taskukohast hooldust, mõõdukalt suure pöördemomendiga mootoreid, kõrget kliirensit, head ehitustaset, vähenõudlikkust kütusekvaliteedi suhtes ja palju muud.

Autol puuduvad ka puudused: vananenud tehniline “täidis”, madalad dünaamilised ja kiirusomadused, madal tase turvalisus ja muud asjad.

See sedaan oli iga Nõukogude autojuhi unistus. See ei ühenda mitte ainult atraktiivset disaini, vaid ka häid sõiduomadusi. Lisaks sai “pennist” Volga autotehase esimene auto, mis pani aluse ettevõtte tulevastele mudelitele.

VAZ 2101 hakati tootma 1970. aastal ja konveierilt lahkus alles 1986. aastal. Nõukogude sedaani rajajaks sai Fiat 124. Platvorm ning osa kere ja salongi disainilahendusi laenati „itaallaselt“.

Samal ajal on tõsiselt ümber kujundatud vedrustus ja ka pidurisüsteem – karmide ilmastikutingimuste jaoks, et tõsta nende komponentide ja komponentide töökindlust.

Esivedrustus on mitme hoovaga, tagatelg on aga varustatud väändeelementide poolsõltumatu talaga. Ketaspidurid - ainult ees. Tagarattad peatavad trummid.

Lada 2101 oli ostjale saadaval kahes modifikatsioonis, millel on erinevad tehnilised omadused:

• 2101. See on varustatud 1,2-liitrise mootoriga, mille võimsus on 64 hobujõudu, mis töötab koos neljakäigulise manuaalkäigukastiga.
• 21011. Sellel "Pennyl" on täiustatud keredisain, samuti täiendavad sisustusmugavused. Kapoti all on 1,3-liitrine mootor, mis arendab 69 jõudu. See on varustatud 4MKP-ga.
• 21013. Hilisemate tootmisaastate versioon. Ajatakse 1,2-liitrise agregaadiga (64 "hobust")

Uus "Penny" VAZ 2101

Tähelepanuväärne on see, et nad ei unusta VAZ 2101 ka tänapäeval. Näiteks Togliatti autohiiglase rajatistes toodeti 1. aprillist 19. aprillini 2016 piiratud partii “senti”, mille tiraaž ulatus sümboolselt 124 ühikuni mudelit.

Uut klassikat sai osta vaid see, kellel oli tol ajal täpselt sama auto.

Lisaks plaanis AvtoVAZ taaselustada mudeli 2101 uuel viisil ja levitas isegi tulevase klassiku prototüübi ametlikke esitusi Interneti kaudu.

Auto debüüt oli kavandatud 2017. aastale. Peagi aga brändi juhtkond sellisest ideest loobus ja projekt suleti, ilma et oleks olnud aega areneda.

Populaarne arvamus

Vaatamata sellele, et "Kopeykat" pole pikka aega toodetud, naudib see rahva seas endiselt au ja lugupidamist.

Arvustused näitavad, et paljud märgivad selle mudeli mugavat ja kõrge ehituskvaliteediga interjööri ning suurepäraseid sõiduomadusi. Mootorid on hea ressursiga, kütuse osas valivad ja vedrustus kannatab katkistel teedel.

Levinud on ka häälestamine. Niisiis, mootori võimsuspotentsiaali ja parema veojõu suurendamiseks puurisid meistrimehed silindrid, vahetasid karburaatori produktiivsema vastu ja paigaldasid ka teistsuguse nukkprofiiliga nukkvõllid.

Üksikasjalikum teave kodumaise sedaani täiustamise kohta on esitatud fotol, videol, mis on postitatud temaatilistesse Interneti-ressurssidesse.

Turuhind

Proovisõidu

Ei midagi ekstra

"Penni" disain on sisutihe, samas on kerel endal mõningast kiirust. tagasihoidlik välismõõtmed oskuslikult maskeeritud esitulede optika pädeva paigutusega, pika kapoti ja pagasiruumi ning ka õhuliinide kaitserauatega. Kroomitud elementide (radiaatorivõre, kaitserauad, küljepeeglid) rohkus annab kodumaisele sedaanile austust.

Vihjega enamale

Interjöör on kokku pandud korralikult - paneelid istuvad korralikult ja ilma vahedeta ning sõidu ajal ei kriuksu miski. Kiiduväärt on ka viimistlusmaterjalide kvaliteet. Nimelt on plastik katsudes painduv, pseudo-nahk, millega istmed on polsterdatud, uksekaardid ei kipu maha hõõruma ja on kergesti puhastatavad.

Näidikupaneel on äärmiselt informatiivne - kontrolllambid on nähtavuse tsoonis ja on üsna suured. Ka spidomeeter, kütuse/jahutusvedeliku näidikud on tänu suurele digiteerimisele suurepäraselt loetavad ja näevad ka kenad välja.

Armatuurlaua keskel on kliimaseade, mida reguleeritakse liugurite abil. "Pliiti" kõrval on mahukas tuhatoos.

Lameda profiiliga esiistmed, puuduv külgtugi ei taga kere korralikku fikseerimist. Nende padjapind on aga optimaalne suurtele inimestele ning profiili puudumise kompenseerib pikal teekonnal mõistlik pehmus.

Tagumine diivan on mugav isegi kolmele inimesele laiuselt, kuid põlvedele on ruumi väga vähe - mugav on ainult kaasreisija, mitte rohkem kui 165 sentimeetrit pikk. Pagasiruumi maht on 325 liitrit, kuid seda pole eriti mugav kasutada kerekatte suurte hingede, punnitavate rattakoobaste tõttu.

Mõistlik kompromiss

Piisab 955 kilogrammi kaaluva sedaani 1,2-liitrise baasmootori võimalustest. Muidugi pole dünaamika tänapäevaste standardite järgi kaugeltki ideaalne, kuid mootorit ennast on lihtne kasutada.

Enesekindel mahasõit tagab hea veojõu peale madalad pöörded, ja keskmiselt on gaasipedaali reaktsiooni ägenemise tõttu juba võimalik aktiivselt manööverdada üldises voolus. ülekandearvudülekanded sobivad hästi, kuid selle selektiivsus on kesine.

Rool on kuni 80 kilomeetrit tunnis sõites üsna informatiivne ja kuulekas. Kui kolite rohkemaga suur kiirus, siis peate olema valmis ebastabiilseks suunastabiilsuseks – see väljendub auto kaldus tee ääres. Samal ajal hakkab rool märgatavalt mängima ja kaotab ka suurema osa teabesisust.

Pika käiguga vedrustus võimaldab märkimisväärset rullimist, kogunemist. Kuid see suudab vaevata välja töötada isegi suuri teeauke. Sõit püsib enamikul juhtudel kõrge, kuid šassii heli võib tunduda pealetükkiv.

Foto Lada 2101: