Mis läbisõidu pealt on kastis õli vahetatud? Millal vahetada manuaalkäigukasti (manuaalkäigukasti) õli, kui tihti ja kas see on vajalik? Kas manuaalkäigukastis on vaja õli vahetada?

"Ma ei vaja igavest primusnõela, ma ei taha igavesti elada"Ostap Bender

Niisiis, olete automaatkäigukastiga auto õnnelik omanik. Autojuhtimise vaev on oluliselt väiksem kui manuaalse auto puhul. Kuidas teenusega lood on?

Majandus määrab poliitika

Peate kohe jagama kõik automaatkäigukastiga autod nendeks, mille töötamise ajal ootab tootja väljavahetamist töövedelik, ja need, mida täidetakse kogu kasutusaja jooksul. Esimeste hulka kuuluvad vanemad autod: paarkümmend aastat tagasi lülitas enamik tootjaid automaatkäigukasti vedeliku vahetamise oma kohustuslikku hooldusgraafikusse. Vahetuste vaheline läbisõit ei ületanud 30–45 tuhat km. Tuleb märkida, et tegemist oli mineraalipõhiste vedelikega.

Nüüd ei märgi paljud tootjad oma hooldusraamatutes automaatkäigukasti, roboti või variaatori vedeliku asendamise vajadust. Ausalt öeldes märgin, et tänapäeval kasutavad nad vedelikke poolsünteetilistel või sünteetilistel alustel. Ja selline vedelik loetakse juba täidetuks kogu auto kasutusea jooksul. Mis see periood on? Tootjad neid arve eriti ei reklaami, kuid on teada, et viimasel ajal on nad arvestanud aastase läbisõiduga, mis ei ületa 30 tuhat km, samuti sõiduki kasutusiga kuni kolm kuni maksimaalselt kuus aastat. Selgub, et enamiku autode kasutusiga varieerub tootja sõnul vahemikus 90–180 tuhat km.

Kui ostate uue auto ja plaanite seda kasutada mitte rohkem kui 3–5 aastat, ei pea te muretsema automaatkäigukasti vedeliku vahetuse pärast. Välja arvatud muidugi juhul, kui teie sõidustiil on kiirendamisel ülemäära karm.

Paljud tootjad on sõna otseses mõttes kinnisideeks autode omamiskulude vähendamisest. Ja see arv sisaldab masina sagedust ja maksumust. Mõned, näiteks tuntud Lõuna-Korea kontsern, ei näe vajadust mootoriõli tihedamaks vahetamiseks, isegi kui autot kasutatakse rasketes tingimustes. Mida me saame öelda automaatkäigukasti vedeliku kohta? Nende jaoks on oluline, et garantiiajal oleks auto odav kasutada ja seejärel garantiijärgsel perioodil, kui seade nõuab kapitaalremont, siis on see ainult paremuse poole. Auto omanik peab ju selle eest maksma. Veelgi parem, tarbija ostab uue auto.

Teisest küljest nõuavad nende samade automaatkäigukastide tootjad automaatkäigukasti töövedeliku asendamise vajadust. Nad hoolivad eelkõige brändi kuvandist: neile pole kasulik, kui autohuviliste seas on levinud arvamus, et ZF või Aisin automaatid lagunevad kohe pärast garantiiaja lõppu.

Tehnilised probleemid

Kaasaegne poolsünteetiline või sünteetiline vedelik, mis on tehases käigukasti täidetud, kestab kauem kui mootoriõli, kuna ei puutu nii kõrgete temperatuuridega kokku, ei saastu põlemisproduktidega ega vähene raiskamise tõttu. Samas sisaldab automaatkäigukast suurel hulgal hõõrdepaare, mis (erinevalt mootoriosadest) peavad töötama täpselt hõõrdumisel. Ja nagu me teame, põhjustab hõõrdumine vältimatut kulumist. Lisaks kuluvad sageli erinevad materjalid, nagu teras, alumiinium ja spetsiaalsed hõõrdematerjalid. Seetõttu sisaldab käigukasti disain alati filtrit ja magneteid terasosakeste “püüdmiseks”.

Aja jooksul ummistavad kulumistooted filtrielemendi pinna niivõrd, et vedeliku rõhk süsteemis langeb vastuvõetamatutele väärtustele ja täiturmehhanismid lakkavad korralikult töötamast. Ja kui filtrielemendi kardin puruneb, kahjustab kogu mustuse vool väga kiiresti juhtventiile. Tugevalt saastunud töövedelik põhjustab peaaegu kõigi käigukasti osade kiiret kulumist. Kannatavad mehaanilised osad - laagrid, hammasrattad, sidurid, klapi korpuse ventiilid, rõhuregulaatorid. Võlli kiiruseanduritele kleepuv suur hulk kiipe võib nende näitu moonutada, mis toob kaasa tõrkeid automaatkäigukasti juhtimissüsteemis.

Automaatkäigukasti saab kasutada erinevates tingimustes. Selle tulemusena on automaatkäigukasti vedeliku asendamine soovitav, kui autot kasutatakse:

• suures linnas ringi sõitmiseks, kus liiklusummikutes esineb sagedasi seisakuid;
• teravalt kontinentaalsele kliimale iseloomuliku temperatuurirežiimi juures koos külm talv ja kuum suvi;
• liiga dünaamilise sõiduga harjunud juhiga;
• Koos täislaadung ja haagise või muu sõiduki sagedane pukseerimine;
• maastikul sõitmiseks.

Ja nüüd mõned kasulikud näpunäited...

Millal tuleks automaatkäigukastis õli vahetada?

Kui kavatsete sõita garantiiajast kauem või ostsite kasutatud auto, tuleks automaatkäigukasti vedelikku vahetada intervalliga, mis ei ületa 60 tuhat km. Lisaks on ülimalt oluline teha vahetus enne, kui kast näitab vähimaidki märke ebarahuldavast toimimisest. Tõmblused, viivitused käikude vahetamisel või muud töös esinevad kõrvalekalded on enamasti märgid sellest, et vedeliku ja filtrite asendamine ei suuda probleemi lahendada. Tõenäoliselt võib positiivse tulemuse anda ainult spetsialiseeritud teeninduses tehtav remont.

Kuidas automaatkäigukastis õli vahetada?

Vedelikku saab vahetada osaliselt või täielikult, filtrielementi vahetades või ilma. Ideaalis tuleks nii filter kui vedelik täielikult välja vahetada. Aga ilma ei tühjenda ega pumbata välja täielik lahtivõtmineüksus pole võimalik. Kuni pool vanast vedelikust jääb masina erinevatesse nurkadesse alles. Ja käigukasti eemaldamise töö pole odav.

Kui masin ei näidanud rikke märke ja vedeliku vahetus on oma olemuselt ennetav, siis piisab osalisest asendamisest. Kuid igal juhul on parem usaldada töö professionaalidele. Kogenud hooldustehnik suudab kindlaks teha tühjendatud töövedeliku seisukorra ja anda soovitusi. Kui jäätmevedelik sisaldab suures koguses kulumistooteid, siis vedeliku osaline asendamine lükkab masina kulukat remonti vaid veidi edasi.

Kas ma peaksin masinas filtri vahetama või mitte?

Võrguga metallkorpuse kujul vedeliku vastuvõtjana konstrueeritud filtrit ei ole vaja vahetada, vaid see tuleb põhjalikult loputada, et eemaldada lakijäägid ja mustus. "Karburaatori puhastaja" sobib. Filter peen puhastus, millel on paberkardin, tuleb vahetada iga kord, kui vedelikku vahetatakse.

Millise ATF-i peaksin oma automaatkäigukasti valama?

Mis ajast osaline asendamine Vana vedelik seguneb paratamatult uuega, tuleks kasutada ainult konkreetse auto tootja poolt soovitatud originaaltoodet. No kui su käigukast siiski kapitaalremonti läheb, siis puhastatakse selle osad vanast vedelikust täielikult ja siis on võimalik tehases kasutatust veelgi kvaliteetsemat vedelikku täita. Lõppude lõpuks ei seisa õlitootjad paigal ja täiustavad oma tooteid.

Kas automaatkäigukasti õlivahetus on liiga hooliva omaniku kapriis või vajadus? ZR arvas selle välja ja räägib.

Selleks, et auto saaks harvemini rikki minna, peaks selle omanik püüdma õigeaegselt remonti teha. Hooldus. Väga oluline on õigel ajal muutuda Kulumaterjalid Ja tehnilised vedelikud, mis määravad kallite varuosade stabiilsuse ja kasutusea. Täna saame teada, millal on vaja manuaalkäigukastis õli vahetada.

Milleks on õli manuaalkäigukastis?

1. Kvaliteetse õli abil määritakse kõik manuaalkäigukasti sisemised elemendid. Õli olemasolu tagab käikude sujuva haardumise käiguvahetusel. Kui käigukastil on halb õli, kuluvad käigud palju kiiremini ja lähevad üles.
2. Õli kaitseb sisemisi osi korrosiooni eest.
3. Manuaalkäigukasti töötamine on seotud metallilaastude ilmumisega, mis pestakse õliga. Kui laastud välja ei pesta, muutub manuaalkäigukast kiiresti kasutuskõlbmatuks.
4. Õli jahutab manuaalkäigukasti osi.

Käigukasti õlivahetuse ajastus

Keskmine reguleeritud õlivahetus on 5 aastat või 100 000 kilomeetrit. Õlivahetuste sageduse määrab loomulikult auto töö.

Manuaalkäigukasti õlivahetus on teema, mis tekitab üsna sageli palju küsimusi, eriti kogenematute autoomanike seas. Millal seda muuta, mis sagedusega? Kas asendamise ja hoolduse kohta on mingeid eeskirju? Kas seda on tõesti vaja muuta, kuna paljud tootjad ütlevad, et nende käigukast ei vaja hooldust? Kõigile neile küsimustele leiate vastused sellest artiklist. Kuid kõigepealt peate välja mõtlema, miks on mehaanikas õli vaja, milliseid funktsioone see täidab ja milliseid näpunäiteid peaksite järgima, et oma auto käigukasti eluiga pikendada.

Erinevalt automaatkäigukastist, milles õli (või täpsemalt öeldes spetsiaalne ülekandevedelik) on pöördemomenti edastav nn töövedelik ehk diisel roomiksõidukid, milles õlirõhku kasutades väntvõll süüte jaoks (näiteks paljud armee roomikšassiid käivitatakse nii), pole mehaanikas ei õlipumpa ega pöördemomendi muundurit. Miks seal siis üldse õli on? Manuaalkäigukastis täidab see kolme olulist funktsiooni:

• Määrimine. Siin on kõik lihtne - käigukasti käigud on võrgus. Määrimise korral haarduvad need sujuvamalt ja seetõttu kuluvad hõõrdumise vähenemise tõttu aeglasemalt.

• Lisaks eemaldab õli hõõrduvatelt osadelt kulumisproduktid (laastud, väikesed metalliosakesed).
• Kaitse. Osasid kattev õli loob teatud kaitsekihi, mis kaitseb elemente korrosiooni, oksüdatsiooni ja hõõrdumise eest, mis pikendab ka seadme eluiga.
• Soojuse eemaldamine (osaline jahutamine). Kui auto liigub, on õlitemperatuur käigukastis keskmiselt umbes 150 kraadi Celsiuse järgi. Võrgusilmaga hammasrataste kokkupuutepunktides on temperatuur ligikaudu kaks korda kõrgem. Seega õli, pestes hammasrattaid, jahutab neid veidi.

Seega isegi suhteliselt väike maht määrdeaine kastis (manuaalkäigukastis on umbes 2,5-3 liitrit õli) võib käigukasti kasutusiga oluliselt pikendada. Automaatkäigukastide puhul, nagu eespool mainitud, on õli veelgi olulisem.

See on väga vaieldav teema – paljud tootjad väidavad ju, et nende käigukastis on õli täis kogu auto kasutusea jooksul! See, mida nad selle "tööea" all mõtlevad, on teine ​​küsimus. Proovige vabal ajal teada saada, milline on kasutusiga kaasaegne auto. Selles küsimuses puuduvad ametlikud andmed tehnilised kirjeldused seda parameetrit ei täpsustata (garantii ei lähe arvesse) ja autoesinduses löövad nad autot ostes sellisele küsimusele vastuseks kas segaduses käed laiali või tõestavad kirglikult, et ka auto teenindada oma lapselapsi (olenevalt müüja aususest). Üldiselt võib ja peakski Euroopa ja Ameerika standardite järgi auto isegi vanarauaks müüma, kui see on seitsme aasta jooksul sõitnud 35 tuhat kilomeetrit aastas. “Seitse aastat ja 245 tuhat kilomeetrit? Nii et see on peaaegu uus auto! - hüüavad paljud vene autoomanikud. Seega on meie riikide autode kasutusea standardid ja võib-olla ka mentaliteet üsna erinevad.

Kas õli on vaja vahetada mehaaniline kast hammasrattad

Nüüd õlivahetuse objektiivsematest põhjustest:

• Pärast õlivahetust märkavad autohuvilised: käiguvahetus muutub pehmemaks ja sujuvamaks, vähem kolksu ja müra. See on tingitud asjaolust, et värske õli määrib osi palju paremini.

Vajadus õli vahetada

Niisiis, me mõtlesime selle välja - õli on vaja vahetada. Käsikäigukasti õlivahetuste sagedus ja selle järjekord on teemad, mis väärivad erilist tähelepanu.

Õlivahetuse intervall

Andmeid käigukastiõli kasutusea ja läbisõidu kohta, mille järel tuleks see vahetada, tuleks vaadata autoga kaasas olevast tehnilisest dokumentatsioonist. Mõnel juhul ei pruugi selline teave siiski saadaval olla. Seetõttu on keskmised läbisõidunumbrid, mille järel tuleb õli vahetada. Tavaliselt on see "mehaanika" arv 100 000 kilomeetrit (või 7 aastat tööaega, olenevalt sellest, kumb saabub varem). Kui aga meenutada tingimusi, milles autosid Venemaal käitatakse (aga ka paljude autoomanike “räbaldunud” sõidurütmi, mis samuti kastile tervist ei lisa), tuleb seda arvu vähendada umbes 30- võrra. 40 protsenti.

Selgub, et läbisõiduks on umbes 60–70 tuhat kilomeetrit. Jällegi on need arvud kõrgekvaliteediliste autode kohta, mis kasutavad sünteetilised õlid. Esiveolistes odavautodes kasutatakse valdavalt poolsünteetilist, seda tuleks vahetada 45-50 tuhande pärast. Vana tagaveolised autod peamiselt kasutatud mineraalõlid, nende jaoks on vahetusperiood veelgi väiksem (35 000-40 000 km).

Sõltumata sellest, mis teid õlivahetuse otsuseni viis, olgu selleks siis imelikud helid käigukastis, mure oma auto pärast või perioodiline tehnoülevaatus, peaksite püüdma õli vahetada sügisel - talvel on käigukastil palju suurem koormus (pole ime automaatsed kastid, mis on nende suhtes tundlikumad, ebaõnnestuvad enamasti just külmal aastaajal). Eriti tasub õli vahetada peale kasutatud auto ostmist (ja mis rohkem läbisõitu auto, seda suurem on vajadus), sest vaatamata endise omaniku kinnitustele ei suuda keegi täpselt kindlaks teha, kui tihti vahetust tehti ja millist õli valati.

Vahetult enne õli tühjendamist tuleks autol veidi käia, et õli soojeneda – piisab kümnest kilomeetrist. Fakt on see, et õli muudab oma tihedust sõltuvalt temperatuurist, mistõttu on kuumutatud õli lihtsam tühjendada. Siiski ei ole soovitatav kohe pärast seiskamist vahetust alustada, kuna õli temperatuur on liiga kõrge ja võite saada põletushaavu. Lase paar minutit jahtuda.

Üldine õlivahetuse algoritm on järgmine:

järeldused

Käigukastiõli vahetamine on sõiduki nõuetekohase toimimise väga oluline komponent. Jälgige selle taset, vahetage see õigel ajal (eriti kuna manuaalkäigukasti õli pole nii kallis), kuulake käigukasti ja muude auto komponentide tööd ning auto teenib teid palju kauem, ilma häirimata teile regulaarsete külastustega autoteenindusse kallite remonditööde tegemiseks.

Noh, poisid, me rääkisime palju klassikalisest pöördemomendi muunduriga automaatkäigukastist (automaatkäigukast), mis... Kuid nende kasulike artiklite taga unustasime täielikult teise turu titaani, nimelt manuaalkäigukasti. Paljud väidavad, et see on palju parem (selle kohta). Aga see sisaldab ka õli – kas seda tuleb vahetada või mitte? Mõned mu lugejad kinnitavad, et see on seal täidetud kogu kasutusaja jooksul, kuid kas see on tõsi? Mõtleme välja, lõpus on palju fotosid ja videoid, nii et lugege kindlasti...

Tegelikult saate manuaalkäigukasti omanikest aru - nad "karjuvad" üksmeelselt, et see on lihtsalt "murdetav" käigukast ja see töötab aastaid ilma remondita. Õli täidetakse seal kogu kasutusea jooksul ja seda pole vaja puudutada, paljud ei tea isegi, millist õli seal täidetakse ja nad ei ole huvitatud. Kuid pärast 120–150 000 kilomeetrit võib manuaalkäigukast "ulguda", eriti töökäikudes, esimene ja teine. AGA MIKS? Jah, kõik on lihtne, kuid kõigepealt meenutagem veidi mehaanika struktuuri.

Paar sõna struktuuri kohta

Manuaalkäigukast töötab täiesti erinevalt, siin edastatakse pöördemoment "kuivalt", see tähendab õhus, kuid mitte õlis. Automaatkäigukasti puhul toimub käigukast pöördemomendi muunduri abil, kuid variaatori jaoks edastatakse see muutuvate ketaste ja spetsiaalse rihma abil.

Mehaanikat eristavad kaks ketast - sidur ja nn korv (kui see on liialdatud). Vaikimisi on need suletud, kuid niipea, kui vajutate siduripedaali, liigub spetsiaalne "kahvel" ja avate need. Seejärel saab käiku vahetada, siis pedaali vabastades ühendate mootori käigukastiga ja selle kaudu ratastega.

Tavaliselt on manuaalkäigukastil paar võlli, millel asuvad spetsiaalsed käigud, ja need vastavad hammasratastele. Käigukangi ühes või teises suunas liigutades lülitate spetsiaalsete “kahvlite” abil sisse ühe või teise käigu, tõstes või langetades käike.

Kuid väärib märkimist, et mehaanikas on võrgus sageli mitu käiku (tavaliselt kaks), välja arvatud muidugi neutraalne käik, siis on need avatud, see tähendab, et kast on mootorist lahti ühendatud - pidage seda meeles. on oluline!

Õli roll manuaalkäigukastis

Noh, nüüd jõuame kõige huvitavama asjani, nimelt miks seal naftat üldse on? Lõppude lõpuks pole õlipumpa ega käigukasti läbi õli, miks siis?

Sellel on mitu põhjust:

• Määrimine , aga mis, kus me oleksime ilma temata! Mida paremini on hammasrattad määritud, seda sujuvamalt need haakuvad ja vastavalt sellele ei ole kulumine suur. Ja mida parem kvaliteetõli, seda vähem kulumist.
• Kaitse . Hammasrataste määrdeaine loob kaitsekile, mis vähendab kulumist ja kaitseb korrosiooni eest
• Liigse kuumuse eemaldamine . Muidugi ei kuumene manuaalkäigukast nii palju kui tema automaatsed kolleegid, kuid tuleb arvestada, et pikal sõidul või libisemisel võib see ka oluliselt kuumeneda. Õli eemaldab selle kuumuse üsna tõhusalt.

Tegelikult on need kõik põhjused, mida iganes võib öelda, kuid määrdeaine pikendab käigukasti kasutusiga oluliselt, isegi kui see pole nii suur.

Manuaalkäigukastis täidetakse ainult 2–3 liitrit käigukastiõli.

Mis on tore, temperatuurid pole nii kõrged, kaitse on olemas, tõenäoliselt ei pea te seda vahetama! Aga tegelikult mitte.

Kas seda tuleks muuta või mitte?

Muidugi pole nii kriitilist vajadust õli vahetamiseks (struktuur on erinev), aga minu meelest on siiski vaja vahetada. Ja sellepärast:

• Käigud on täpselt tehasest tehtud, ma ei vaidle vastu, eriti kui tegu on mõne tõsise kaubamärgiga, näiteks SKODA või TOYOTA. AGA mida iganes võib öelda, töötamise ajal, pärast teatud pikka aega, tekivad metallilaastud ikkagi ja ujuvad õlis. Kuid manuaalkäigukastil pole filtreid!
• Määrdeaine ise kaotab oma omadused pärast teatud kasutusiga, muidugi võib läbisõit olla tohutu, näiteks 150 või 200 000 kilomeetrit, kuid see tumeneb, küllastub laastudega või isegi süsiniku ladestustega (näiteks kui see on libisenud pikka aega).
• Kui manuaalkäigukasti töötamise ajal kostab müra või müra, viitab see käikude suurele kulumisele. Ja tundub, et põhjusega, kulunud laastud on need, mis aeglaselt, kuid kindlalt hammaste pinnad alla lihvivad.

• Peale õlivahetust märkad peale pikka läbisõitu, et käigud on muutunud sujuvamaks, käigud on uue õliga paremini määritud, mis tähendab, et töö sujub sujuvamalt.

Mida veel tahan märkida, manuaalkäigukastiga mehed, õlivahetus on odav. See ise on odav ja sellest pole lihtsalt piisavalt, vaid paar liitrit! Mitte nagu automaatkäigukastil, sageli umbes 8 - 10 liitrit.

Mina isiklikult teeksin seda, vahetaksin seda iga 60–70 000 km järel (uskuge mind, see on tõesti odav), siis poleks 150 000 juures üldse "suminat"! Muidugi on mõnes mõttes õigus neil, kes nüüd ütlevad, et manuaalkäigukasti õli kestab kogu kasutusea, nii saab sõita, see pole viga! Aga uus määrdeaine, kordan veel kord, kaitseb ja paneb “kasti” tööle – UUEL VIISIL , pehme, meeldiv, 100% ja kaitse taastub uuesti, laastud lähevad ära.

Muuda! Täiesti loomulik küsimus: "Millal käigukastis õli vahetada?" Aga mõtleme selle välja.

Õli aitab käigukastil end hästi tunda, nimelt selle kvaliteet. Tihti käib autohuviliste seas vaidlus: kas käigukastiõli tasub üldse vahetada? Näib, miks mitte? Kuid tõsiasi on see, et käigukastiga tuleb probleeme ette nii harva, et auto muud osad lähevad tõenäolisemalt katki, kui käigukast tundub veel üsna jõuline.

Auto ei sõida enam üldse, aga tal on ikka päris hästi. Ja seetõttu usuvad paljud, et käigukast ei pea üldse vedelikku vahetama: vaja on vaid tehase sideaine lisamist ja sõita nii palju kui soovid. Kuid see ei ole täiesti õige lähenemine.

Töötav ja põlenud õli tassides

[Peida]

Millal on parim aeg asendada?

Kui karbis kostab kummalisi helisid

Käigukasti töötamise ajal satuvad sellesse niiskus- ja metalliosakesed, mis kulumise käigus hammasratastelt rebenevad. Ja see toob kaasa kontrollpunkti kvaliteedi ja regulatiivsete funktsioonide kadumise. Seetõttu kuulake käike vahetades kummalisi helisid, mida te pole varem märganud. See võib hõlmata lihvimist, suminat, suminat või ulgumist.

Kui kontrollimisel on selge, et õli on muutunud mustaks ja lõhnab põlemise järele

Et olla täiesti kindel, peate vedelikku taseme kontrollimiseks õlimõõtevarda abil kontrollima. Kui see muutub mustaks ja eritab põlemislõhna, siis võib-olla on kätte jõudnud aeg, mil on lihtsalt vaja määrdeainet vahetada.

Olenevalt läbisõidust

Olenevalt autotootjast ja töötingimustest varieerub läbisõit, mille puhul on soovitatav õli vahetada. Mõned eksperdid soovitavad vahetada 30–40 tuhande km järel, teised aga 50–60 tuhande km järel. Samuti ollakse arvamusel, et viskoosse vedeliku vahetamine pärast 100–130 tuhande km läbimist pärast eelmist asendamist on tavaline praktika.

Muidugi, kuigi käigukast on auto stabiilne osa, on selle väljavahetamine 60 tuhande kilomeetri järel parim ja piisav valik. Nagu enamik kogenud spetsialiste soovitab. Kasutatud autot ostes on soovitav ka see välja vahetada, sest kes teab millal eelmine omanik seda viimati tegi.

Millist õli peaksin valama?

Vastupidiselt autotootjate arvamustele ja väidetele, mida on võimalik täita mootoriõlid, tean: Käigukastide jaoks peate kasutama käigukastiõlisid. Seda ütleb teile ilmselt enamik autoremonditöökodasid.

Õli on erinevat tüüpi: MTF ja ATF, mis vastab mehaanilistele ja automaatsetele käigukastitüüpidele. Mõlemat tüüpi saab osta peaaegu igas autoteeninduses või spetsialiseeritud kauplustes.

Siin aga tekib küsimus: mille alusel on parem oma valik teha?

Transmissioonivedelike tüübid

1. Sünteetiline - neil on väga kõrge jõudlus ja omadused ning sama kõrge hind.
2. Poolsünteetiline– kvaliteet ja hind on kõige sobivamad ja optimaalsemad, seetõttu on sellel alusel õlised vedelikud kõige populaarsemad.
3. Mineraalne alus.

Klassifikatsioon koormustaseme ja viskoossusastme järgi

1. APL – koormustase, mida see aine talub:

• GL-1 – valgustingimustes töötamisel;
• GL-2 – mõõdukas raskusaste;
• GL-4 – rasked seisundid;
• GL-5 – väga rasked tingimused;
• GL-6 on kõige raskem, kuid ma arvan, et tõenäoliselt te seda kuskilt ei leia.

Kõige sagedamini kasutavad autohuvilised GL-4 ja GL-5.

2. SAE – viskoossusaste:

• talv;
• suvi;
• kogu hooaeg.

Viskoossusklassi tabel sõltuvalt käigukastiõli klassist (vastavalt SAE-le)

Kui palju käigukasti valatakse?

Õli kogus minimaalsetes ja lubatud kogustes võib varieeruda sõltuvalt erinevad autod. Alustuseks peate seda lugema oma auto juhendist või kasutusjuhendist, kus see peaks näitama, kui palju on lubatud. Sageli täidetakse see MAX-märgini, kuid mõned eksperdid soovitavad üle täita, kuid mitte rohkem kui 200 ml lubatud kogusest (paljud väidavad, et see on 5. käigu jaoks hea). Nüüd teate käigukastiõlide tüüpi, erinevusi ja eeliseid, mille valik on tohutu ja valik on teie!

Video "Käigukastiõlid manuaalkäigukastidele"

Sellest videost saate lisateavet käigukastiõlide kohta: mis need on, kuidas neid eraldatakse ja kuidas oma autole vedelikku valida.

Kui tihti te oma autos õli vahetate?