Igal aastal suureneb automaatkäigukastiga autode arv. Sellel on põhjused. Automaatkäigukasti on palju mugavam kasutada kui manuaalkasti. Sellega ei väsi juht ummikutes ning õigel kasutamisel pole ka siduriga probleeme. Aga seade automaat käigukast natuke keerulisem mehaanika. Iga automaatkäigukasti üks põhikomponente on pöördemomendi muundur (tavalises kõnepruugis "sõõrik"). Aja jooksul võib see ebaõnnestuda. Miks see juhtub ja millised on automaatkäigukasti vigase pöördemomendi muunduri tunnused? Vaatame seda meie tänases artiklis.
Disaini kohta
Pöördemomendi muundurit kasutatakse mootorilt käigukasti mineva pöördemomendi muutmiseks ja edastamiseks. Elemendi disain sisaldab:
- Pumba ratas.
- Turbiin.
- Reaktori ratas.
- Vabakäik.
- Lukustussidur.
Gaasiturbiinmootor on paigutatud eraldi korpusesse, mis on täidetud ATP vedelikuga. Viimane ei toimi mitte ainult määrdeainena, vaid ka “märja” sidurina (kuna automaatkäigukastis pole korvi ega ketast kui sellist).
"Bagel" töötab suletud tsüklis. Esmalt siseneb ATP vedelik turbiinirattasse ja seejärel reaktorirattasse. Viimaste terade kiirus hakkab kasvama. Vedeliku vool suunatakse pumba rattale. Selle tulemusena suureneb pöördemomendi hulk. Väntvõlli pöörlemiskiiruse kasvades turbiini ja pumba rataste nurkkiirus ühtlustub. ATP vedeliku vool hakkab oma suunda muutma. Samal ajal aktiveeritakse vabakäik. Reaktori ratas hakkab pöörlema.
Pöörlemiskiiruse edasise suurenemisega blokeeritakse pöördemomendi muundur (aktiveeritakse spetsiaalne sidur). Seega edastatakse pöördemoment otse mootorilt käigukasti. See juhtub kuni järgmise korrani, kui edastus sisse või välja lülitatakse.
Pöördemomendi muunduri tööd juhib elektrooniline juhtseade. See saab teavet kõigilt "sõõrikus" asuvatelt anduritelt ja genereerib väljundsignaali. Probleemide ilmnemisel annab elektroonika koheselt veast teada. Praktikas on automaatkäigukasti pöördemomendi muundur blokeeritud. Rikke märgid võivad olla erinevad. See on nii elektroonika kui ka mehaaniline osa. Aga kui kast on sees hädaolukord, tuleks see kindlasti diagnoosida.
Kui kaua see teenib?
Tavaliselt on pöördemomendi muundur konstrueeritud vastu pidama kogu automaatkäigukasti tööea jooksul. See on 250-300 tuhat kilomeetrit. Vanad Mercedese pöördemomendi muundurid (4 automaatkäigukasti) võivad kesta 500 tuhat. Harva esineb ka 80ndate Toyota Mark-2 automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri talitlushäireid. Kuid nagu iga teine mehhanism, võib see varem ebaõnnestuda. Tõsiste remonditööde vältimiseks peate rikke õigeaegselt tuvastama ja teadma automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri rikke märke. Allpool loetleme neist kõige tüüpilisemad.
Helid, vibratsioon
Kuidas iseseisvalt kindlaks teha vigase automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri tunnused? Kõigepealt peate kuulama kasti enda tööd. Seega võib käikude vahetamisel kosta mehhaanilist heli (kahinat). Alguses on see vaevumärgatav. Ja kui mootori pöörlemiskiirus suureneb, kaob see täielikult. Mida see tähendab? Sellised märgid automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri talitlushäiretest viitavad probleemile nõel-tüüpi tõukejõu laagrites. Element asub pöördemomendi muunduri katte ja turbiini (või reaktori) ratta vahel.
Kui kiirusel 60–90 kilomeetrit tunnis tekib kerge vibratsioon, viitab see ummistusele. õlifilter. Samuti tekivad sarnased sümptomid halva kvaliteediga või vana ATP vedeliku tõttu. Probleemi lahendus on filtri ja õli vahetamine. Enamikul juhtudel lõpeb remont sellega.
Paljud inimesed kasutavad osalist õlivahetust – tühjendage osa vanast õlist ja lisage uus õli, korrates samme 2-3 korda. Kuid eksperdid soovitavad mitte säästa ATP vedeliku täielikul asendamisel. Seda toodetakse statiivil rõhu all.
Mis on sellise protseduuri eelis? Õlivahetus on 100 protsenti valmis ja kasti mustus pestakse täielikult välja. Garaažis on seda võimatu korrata - ainult alusega.
Hädaolukord
See tähendab, et käigukast töötab ainult esimesel kolmel kiirusel. Kuidas teha kindlaks vigane automaatkäigukasti pöördemomendi muundur? Peal kaasaegsed autod näidikupaneelil kuvatakse lisahoiatus. Kast võib minna avariirežiimi mitmel põhjusel:
- Käigukasti korpuse kahjustus.
- Kiipide olemasolu ATP vedelikus.
- Turbiinist pärit metallipuru olemasolu.
- Hõõrderühma ja siduri talitlushäired.
Tähelepanuväärne on see, et kast saab avariirežiimi siseneda ainult perioodiliselt. Näiteks pärast ATP vedeliku kuumutamist teatud temperatuurini. Põhjust tuleb otsida anduritest (õhuvool, nukkvõll ja isegi ABS süsteemid). Kui kast peaks ootamatult üles ütlema, tasub üle vaadata elektrijuhtmestiku terviklikkus.
Esimeselt käigult teisele lülitumisel võib D-režiimis kosta nüri kolinat. Nende vigase automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri tunnustega võib kaasneda ka vibratsioon. Sel juhul lahendatakse probleem sisend- ja väljundandurite skaneerimisega. Automaatkäigukasti vigasel pöördemomendi muunduril on ka teisi sümptomeid. Räägime neist edasi.
Probleemid dünaamikaga
Auto ei pruugi hästi kiirust võtta. Sellel on palju põhjuseid, kuid kui arvestada automaatkäigukasti (mh BMW) pöördemomendi muunduri rikke märke, siis on see ülekäigusidur. Kui see ebaõnnestub, tuleks gaasiturbiinmootor lahti võtta ja purunenud osa välja vahetada.
Mõnikord juhtub, et pärast peatumist ei saa auto üldse liikuda. See näitab turbiini ratta splaini kahjustust. Väljapääs olukorrast on uute splainide paigaldamine. Täiustatud juhtudel on vaja kogu turbiini ratas välja vahetada.
Põleva plastiku lõhn
See võib ilmneda seisev auto. Käigukasti piirkonnas on tunda põlenud plastiku lõhna. Mida see tähendab? Sarnased märgid automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri (sealhulgas Toyota) talitlushäiretest tekivad sõõriku polümeersete osade ülekuumenemise ja sulamise tõttu. See on ummistunud õlijahuti tagajärg. See võib asuda kas karbis või sellest eraldi. Korralikult töötav automaatkäigukasti jahutussüsteem on pöördemomendi muunduri usaldusväärse töö võti.
Mootor seiskub
Kui käigukast proovib kõrgemat või madalamat käiku vahetada, hakkab mootor seiskuma. Selle põhjuseks on elektroonika rike, mis blokeerib pöördemomendi muunduri töö. Sageli on probleemi süüdlane elektrooniline juhtseade. Kuid me räägime sellest lähemalt allpool.
Gaasiturbiinmootori rikke põhjused
Eksperdid tuvastavad mitu tegurit, mis võivad hüdrotrafo tööd mõjutada:
- Automaatkäigukasti hoova link.
- Õli (ATP vedelik).
- Automaatkäigukasti elektrooniline juhtseade.
Vaatame neid probleeme üksikasjalikumalt.
Lavatagused
Aastate jooksul võib vana tüüpi automaatkäigukastides värav üles öelda. Sellistel seadmetel on mehaaniline ühendus selektori ja kasti vahel. See muudab soovitud käigukastirežiimi sisselülitamise keeruliseks. Selektor jääb ühte asendisse. Väljapääs olukorrast on valija ja stseenide väljavahetamine. Mõnes autos saab seda toimingut teha ilma käigukasti ise lahti võtmata.
Õli
Automaatkäigukasti kasutusiga ja töökindlus sõltub suuresti ATP vedeliku seisukorrast. Eksperdid soovitavad seda vahetada iga 40-50 tuhande kilomeetri järel. Kuid õigeaegne asendamine ei ole pöördemomendi muunduri pikaajalise töö võti. Lekete ja madala ATP vedeliku taseme korral läheb sõõrik väga kiiresti üles.
Kuidas teha kiiret diagnoosi? Peate käivitama mootori, avama kapott ja eemaldama automaatkäigukasti õlimõõtevarda. Sellel on kiri "Külm" või "MÄRKUS". Esimesel juhul pole kasti vaja soojendada. Kui tase on alla normi, tuleb seda kiiresti jätkata. Vedelik valatakse läbi sama augu mõõtevarda jaoks.
Pöörake tähelepanu õli enda seisukorrale. Nii saate õigeaegselt tuvastada ja ennetada pöördemomendi muunduriga seotud tõrkeid. Kiipide olemasolu sondil on välistatud. Kui see nii on, tähendab see, et turbiini või reaktori ratas on rikkis või otsaseib on kulunud.
Märge! Automaatkäigukasti kasutamisel koos madal tase ATP vedelikud, gaasiturbiinmootori ülekuumenemine on võimalik.
Kontrollige perioodiliselt auto põhja, nimelt automaatkäigukasti katet (panni). Mõnikord võivad tihendid lekkida. Sellise rikkega autot ei ole soovitatav kasutada, kuna õlitase võib igal ajal langeda.
Elektrooniline juhtseade
See on põhiseade, mis juhib automaatkäigukasti tööd. Seadme talitlushäirete korral võib see käiguvahetuse kiiruse valesti valida või käigukasti töö täielikult blokeerida. ECU on üsna usaldusväärne mehhanism, kuid teatud tegurite mõjul see ebaõnnestub. See võib olla:
- Järsud muutused rongisisese võrgu pinges.
- Mehaanilised löögid, vibratsioon.
- Palavik.
- Kõrge õhuniiskus.
- Isolatsiooni kahjustused ja kontaktide oksüdatsioon.
Elektroonilise seadmega seotud tõrked lahendatakse selle täieliku väljavahetamisega või uute eraldi juhtkontuuride paigaldamisega.
Probleemid klapi korpusega
Automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri talitlushäired võivad tekkida ka klapi korpuse tõttu. Väliselt on see omamoodi plaat ja näeb välja selline:
Klapi korpust kasutatakse rõhu all oleva ATP vedeliku edastamiseks teatud kanalite kaudu, et teatud käik sisse või välja lülitada. Rikke korral võib see plaat käigukasti töörežiimi muutmisel esile kutsuda vibratsiooni ja lööke. Need on peamised märgid vigasest automaatkäigukasti pöördemomendi muundurist. Kaasaegsetel autodel kuvatakse klapi korpuse rike pardaarvuti. Samuti ei talu plaat suuri ja pikaajalisi koormusi. See võib hõlmata raske pukseerimist sõidukit või alustada kahe pedaaliga.
Sageli ilmnevad talvel automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri talitlushäired. See on külma ATP vedelikuga karbi kasutamise tagajärg. Temperatuuridel alla -5 kraadi tuleb automaatkäigukasti soojendada. Seda tehakse lihtsalt. Peate kõik režiimid ükshaaval sisse lülitama (parkimine, neutraalne ja sõitmine), ilma liikumist alustamata, intervalliga 5-10 sekundit. See soojendab õli ja hoiab ära automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri kahjustamise. ATP vedeliku töötemperatuur on 75-80 kraadi Celsiuse järgi.
Järeldus
Niisiis, oleme välja selgitanud automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri rikete peamised märgid ja põhjused. Enamasti kaasnevad rikkega vead armatuurlaual ja kasti enda iseloomulik heli. Löögi ja vibratsiooni korral tuleks kasutada üksikasjalikku diagnostikat. Olenevalt probleemi ulatusest saab selle lahendada õli või pöördemomendi muunduri enda osade (turbiiniratas, laagrid) väljavahetamisega. Vigade õigeaegne tuvastamine võimaldab teil vältida tõsiseid remonditöid.
Kõik kaasaegsed autod peab olema varustatud automaatkäigukastiga. Sellisel seadmel on mitmeid eeliseid, kuid mitte kõik ei tea, kuidas neid õigesti kasutada. Selle tulemusena võib varem või hiljem saabuda aeg, mil automaatkäigukast lõpetab käiguvahetuse või hakkab valesti töötama. Muidugi, kui automaatkäigukast ei lülitu sisse, muutub sellise autoga sõitmine väga ohtlikuks.
Seetõttu peaksite esimeste rikkemärkide ilmnemisel läbi viima auto põhjaliku ülevaatuse ja proovima mitte ainult rikke põhjust välja selgitada, vaid ka viivitamatult parandada. Just sellest räägime tänases artiklis, milles tutvustame teile üksikasjalikult automaatkäigukasti rikete levinumaid põhjuseid ja nendest vabanemist. Samuti räägime teile automaatkäigukasti kasutamise reeglitest.
1. Automaatkäigukasti omadused ja nende levinumad vead.
Mis on automaatkäigukast, mida tavaliselt nimetatakse? Selle seadme põhiülesanne on automaatkäigukasti pöördemomendi muutmine ja reguleerimine. Tegelikult on just tänu automaatkäigukastile mootor võimeline töötama kitsas pööretevahemikus ning auto ise aga väga laias väljundkiiruste vahemikus.
Kuid just rike, kui automaatkäigukast ei lülitu sisse, valmistab autoomanikele kõige sagedamini peavalu. Ja hoolimata asjaolust, et see seade on juba ammu tõestanud ja kinnitanud kõiki oma eeliseid, ebaõnnestub see endiselt ja sellega pole veel võimalik toime tulla. Eelkõige on automaatkäigukastiga autoga sõitmine juhile mugavam, tal on lihtsam hakkama saada parkimisega, ebatasasel teel ületamisega ja üldiselt liikluses sõitmisega. Ärgem varjagem ilmselget – sellel seadmel on omad puudused, kuigi enamasti põhjustab see ebaprofessionaalse kasutamise tõttu rikkeid.
Kui käigukast ei lülitu sisse, see tähendab, et see ei vaheta käike, on põhjust väga raske kindlaks teha. Ärge unustage, et sellises olukorras ei pruugi rikke põhjus peituda seadmes endas, vaid lugematutes teistes autosüsteemides. Eelkõige peaksite enne automaatkäigukasti diagnoosimise alustamist veenduma, et auto mootor on heas töökorras, kütusesüsteem, süütelüliti ja isegi gaasijagaja.
Kui kõik otsingud annavad üheainsa tulemuse – viga on tõesti peidus käigukastis –, siis ei jää sul lihtsalt muud võimalust, kui hakata seda seadet parandama.
Soovime teile tutvustada levinumaid rikkeid, mis automaatkäigukasti puhul ette tulevad. Neid kõiki on lihtsalt võimatu loetleda, nii et me ei garanteeri, et meie artikkel aitab teil probleemi 100% lahendada. Kuid siiski on allpool esitatud rikete loend kodumaise ja välismaise tootmise automaatkäigukastide jaoks kõige tüüpilisem.
Välised märgid ja põhjused tüüpilised vead automaat käigukast
1.
Automaatkäigukast lülitub sisse, kuid töötab ainult tagurpidi käik– auto ei liigu edasi, võib libiseda. Põhjused, mis võivad sellist olukorda põhjustada, võivad olla esisiduril asuvate ketaste kulumine, sama siduri manseti purunemine või õlirõngaste purunemine.Üsna sageli ei lülitu automaatkäigukasti käigud sisse ummistunud ventiilide tõttu, mis vastutavad lülitusprotsessi eest.
2. Ainult kaks esimest edasikäiku on sisse lülitatud ja tagasikäik ei tööta. Põhjused võivad olla identsed eelmises lõigus välja toodud põhjustega. Kuid peale selle ei pruugi käigud lülituda sisse päikesehammasratta trumlis asuva spline-liigendi rikke tõttu.
3. Kui edasikäigud töötavad normaalselt, ei lülitu tagasikäik sisse. Sarnane olukord võib tekkida pidurilindi hõõrdekihi kulumise, selle kolvil paikneva manseti kulumise või purunemise tagajärjel. Pole harvad juhud, kui pidurilindi kolvivarras puruneb.
4. Automaatkäigukast ei lülitu üldse sisse. Kui juht liigutab käigukasti kangi ühest asendist teise, ei tee see iseloomulikku klõpsatust. Sellel olukorral võib olla palju põhjuseid:
- automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri rike;
Filtrile paigaldatud võrgusilma saastumine;
Madal õlitase;
pidurilindi/siduri ketaste kulumine;
Katkised tihendusrõngad.
5. Pikkadel tõusudel lülituvad allakäigud automaatselt sisse. Põhjus võib jällegi peituda õlipuuduses käigukastisüsteemis või kulunud ketastes ja mansetis. O-rõngaste seisukorda oleks hea kontrollida.
6.
Üldiselt töötab automaatkäigukast normaalselt, käivitamisel täheldatakse ainult libisemist. Põhjus peitub enamasti turbiinirattal asuva rummu kulumises. Sellepärast käigukasti võll libiseb. Veel kaks põhjust on hõõrdketaste ja kolvimansettide kulumine.
7. Kui hoob on neutraalasendis, jätkab sõiduk ikka edasi/tagasi liikumist. Sellises olukorras tasub kontrollida, kuidas on reguleeritud tross ja ajami hoob, ning teha kindlaks, kas sidurikettad ja -plaadid on omavahel kontaktis.
Arvame, et isegi pärast põgusat tutvumist automaatkäigukasti rikke peamiste põhjustega, soovite suure tõenäosusega minna spetsialiseeritud autoteenindus selle asemel, et ise remontida. Pealegi ei pruugi esmane "diagnoos" alati olla õige ja ainus.
Seetõttu tuleks ideaaljuhul, kui automaatkäigukast sisse ei lülitu, läbi viia kogu auto arvutidiagnostika. Sel juhul võib selguda, et auto rikked pole peidetud mitte ainult käigukastis. Ja kui teil siiski õnnestub selle seadme funktsionaalsus iseseisvalt taastada, võib olukord peagi korduda.
2. Käiguvedeliku puudumine automaatkäigukastis: sümptomid ja probleemi lahendus.
Käigukastivedelik on õli, mis tagab kõikide käigukasti osade tõrgeteta töö. Kõige esimene märk sellest, et käigukastis pole piisavalt õli, on märgatavad põrutused kangi erinevatesse asenditesse nihutamisel ning auto edasi-tagasi liikumise puudumine. Selline olukord tekib peamiselt pöördemomendi muunduri lekete või rikete tõttu. Olukorda saab parandada, kõrvaldades kõik lekked (mõnel juhul võib osutuda vajalikuks isegi üksikute osade väljavahetamine) ja vajaliku taseme taastamisega ülekandevedelik. Hea mõte oleks õlifilter puhastada või isegi välja vahetada.
Pealegi, Õlipuudus mõjutab oluliselt hüdraulilist jõudu, vähendades seda oluliselt. Nagu eespool öeldud, võib sellistel juhtudel tekkida libisemine või auto võib ise madalamale käigule lülitada. Probleemi lahendus on täielik asendamineõli ja nõutava taseme kohustuslik taastamine.
Sageli on juhtumeid, kui vesi satub õlitorusse. Seetõttu väheneb rõhk torus ja õli ise hakkab vahutama. Selle tulemusena libiseb auto. Olukorra parandamiseks peate lisaks õlivahetusele kontrollima klapi korpuse saastumist ja ka vaatama, kas õlipumba rõhualandusklapp jääb töötamise ajal kinni. Nii et üldiselt saab automaatkäigukasti käigukasti vedeliku puudumist parandada väga kiiresti ja arvestades eriteenuste maksumust, odavalt.
3. Mida teha, kui hõõrdekettad kuluvad
Oleme juba eespool märkinud, et hõõrdketaste ebaõige töö tõttu võib auto "keelduda" ühes kohas edasi liikumast ja puksimast. Mida me teeme? Vahetame kettad ja koos nendega ka otsesiduri mansetid ja rõngad, mis sageli kuluvad korraga ära. Kui teie tegevus olukorda ei paranda, võib probleem peituda ühe klapi korpuse ventiili kinnikiilumises.
Hõõrdketaste kulumine võib põhjustada auto täielikku puudumist tagurpidi, see libiseb ja liigub edasi ainult esimesel ja teisel käigul. Sellises olukorras on vajalik:
- asendada kulunud kettad ja kolvikorgid, kui ka neil on purunemine;
Vahetage haakeseadise O-rõngad;
Kontrollige siduritrumlit ja vajadusel taastage spline-ühendus;
Puhastage või asendage filtrivõrk, mis on ummistunud hõõrdtolmuga (hõõrdketaste kulumise tagajärjel tekkiv toode).
Nende hulka kuuluvad ka häired, mis võivad perioodiliselt ilmneda pidurilindiga. Esiteks, nagu kõik muud osad, kulub see aja jooksul. Seega, kui käigukastil on tõsiseid probleeme, tuleb pidurilind välja vahetada. Kuid peale enda võib kolvimansett kuluda. Katkise varda tõttu käigukast tavaliselt ei lülitu, õigemini auto ei tagurda. Selle terviklikkus tuleb taastada või paigaldada uus osa.
Kui automaatkäigukast üldse sisse ei lülitu, võib tasemel või õigemini selle käigukastis tekkida rike. Auto ülemäära intensiivse kasutamise ja päris viimastel käikudel sõitmisel võib see käik lihtsalt katki minna.
Kuid olenemata rikke põhjusest saate ja peaksite proovima seda vältida. Ja seda saab teha, järgides spetsialistide soovitusi automaatkäigukasti õige töö kohta.
Kuidas automaatkäigukasti õigesti kasutada?
1. See seade on väga õrn, nii et peate seda käsitsema ettevaatlikult ja olema kõigi selle detailide suhtes tähelepanelik. Kõige olulisem asi, mida juhilt nõutakse, on mitte mehhanismi üle koormata ja ka vältida selle ülekuumenemist. Fakt on see, et ülekuumenemise tagajärjel võivad kõik automaatkäigukasti mehaanilised osad deformeeruda ja kaotada oma tugevuse, mis lõpuks põhjustab kindlasti seadme rikke.
2. Pärast mootori käivitamist ei saa te kohe õhku tõusta. Automaatkäigukasti töörežiimi jõudmiseks peate ootama paar minutit. Tõend selle kohta, et liikuma hakata on juba võimalik, on iseloomulik tõuge – käigukasti sisselülitamise tulemus.
3. Kui termomeeter langeb alla 20°C, tuleb aeglaselt sõites käigukast üles soojendada. Samal ajal peaks selline sõit kestma vähemalt 5-10 minutit.
4. Automaatkäigukasti talitlushäirete vältimiseks ei ole soovitatav lühikeste peatuste ajal - liiklusummikus või fooritules - neutraalasendisse lülituda.
5.
Ärge laske ratastel libiseda. See protsess mõjutab negatiivselt viimane sõit ja käigukast tervikuna. Sellises olukorras on soovitatav lülitada madalam käik ja vajutada “pidurit” nagu siduripedaali. Tänu sellele muutub rataste pöörlemine aeglaseks ega mõjuta seotud süsteeme.
6. Kui otsustate tagurdada ja seejärel uuesti edasi sõita, on kangi ümberlülitamine lubatud ainult siis, kui auto on täielikult peatunud.
7. Jälgige pidevalt käigukasti vedeliku seisukorda. See peaks alati olema puhas ja särav. Lubatud on ainult väike tumenemine. Kui õli muutub tumepruuniks, vedelikus endas on ebameeldiv põlemislõhn ja palju osakesi, on parem pöörduda spetsialistide poole, kes aitavad vältida automaatkäigukasti tõsiseid kahjustusi. Siin ei piisa lihtsast õlivahetusest, sest kui see on juba sellesse olekusse jõudnud, siis on süsteemis veel märkamatuid rikkeid.
8. Garaaži või parklasse sisenemisel manöövreid sooritades on parem liikuda ilma gaasipedaali vajutamata. Kiirust saab reguleerida ka piduripedaaliga.
Automaatkäigukasti kasutamisel ei tohi mingil juhul lubada:
- piduri ja gaasi samaaegne vajutamine;
Automaatkäigukasti kasutamine selliste rikete korral nagu liigeste krigistamine ja mootori rike;
Start kõrgeima käiguga;
Sõitke pikka aega ilma ülemist käiku sisse lülitamata;
Kasutage vigast automaatkäigukasti isegi siis, kui vilkuv indikaator teile seda ütleb.
Loodame, et kuulate meie soovitusi ja ei pea enam tegelema automaatkäigukasti riketega. Igal juhul tuleb kõik rikked koheselt kõrvaldada, mitte viivitada asja kriitilisse seisu.
Rohkem kui 50% maailmas toodetud sõiduautod on varustatud automaatkäigukastiga, see on tõsiasi, seega on automaatkäigukasti rikke korral õige otsuse tegemise küsimus tänapäeval väga aktuaalne.
See artikkel aitab teil mõista, kuidas automaatkäigukast töötab ja mida teha rikke korral.
Kuidas automaatkäigukast autos töötab - tööpõhimõtted
Kaasaegsetes automaatkäigukastides teeb kõik käiguvahetuse mehaanilised manipulatsioonid Teie eest ära hüdraulika, s.t. — vedelik automaatkäigukastidele. Kogu “vaimset” tööd (millal ja kuhu vahetada) teeb juhtimis- ja seireüksus.
Et mõista, kuidas see juhtub, on oluline seda teada Automaatkäigukast koosneb kolmest põhiosast:
- Pöördemomendi muundur.
- Planetaarne käigukast.
- Hüdraulilised juhtimissüsteemid.
Pöördemomendi muundur (GDT), on oma otstarbelt sarnane manuaalkäigukasti sidurimehhanismiga - selle abiga edastatakse mootori pöördemoment ülejäänud käigukastile. Struktuuriliselt on need aga täiesti erinevad üksused. Erinevalt mehaanilisest sidurist edastab hüdrauliline sidur (ja suurendab) pöördemomenti vedeliku abil.
Planetaarne käigukast (PR) saab pöördemomendi gaasiturbiinmootorilt ja edastab selle veoratastele, vähendades või suurendades seda vastavalt sõiduki sõidutingimustele.
Hüdrauliline juhtimissüsteem (HCS) Solenoidide abil avab või sulgeb käiguvahetusklapid. Tänu sellele mõjub käigukasti vedelik PR teatud piduritele ja siduritele. Mõned käigud on blokeeritud või lukustamata. Seega toimub lülitus soovitud käigule.
Varasematel mudelitel oli automaatkäigukast vastutav ka käiguvahetuse “otsuse” eest hüdrosüsteem , st. — ülekanne oli täielikult hüdrauliline. Kaasaegsetes seadmetes annab solenoididele pinget juht- ja seireseade, mis saab andmeid sõiduki kiiruse, mootori pöörlemiskiiruse, automaatkäigukasti temperatuuri ja muude näitajate kohta.
Nende andmete põhjal "tehakse otsus" ühele või teisele käigule lülitada. Selliseid automaatkäigukasti nimetatakse tavaliselt elektrooniline .
Miks automaatkäigukast ei lülitu sisse ja mida teha - autohuviliste sagedased küsimused automaatkäigukasti rikete ja ekspertide nõuannete kohta
Sõiduki töötamise ajal võib esineda erinevaid automaatkäigukasti probleeme. Mõned vead on siiski levinumad kui teised. Neid arutatakse allpool.
- Miks automaatkäigukast ei lülita sisse 1., 3., 4. käiku ega kiirust – mida teha?
Niisiis, tegeleme iga ülekandega järjekorras.
- Kui teie auto automaatkäigukast ei lülita 1. käiku , ja auto hakkab teisest loiult liikuma, suure tõenäosusega on lülitussolenoid või juhtplokist (CU) sinna minev juhe üles öelnud. See probleem lahendatakse vigase osa väljavahetamisega.
- Teisel juhul käivitub auto normaalselt, kuid ei lülita 3. käiku. Tagurpidikäik töötab hästi. Tõenäoliselt on põhjuseks kinnikiilunud klapp, mis vastutab sellele käigule lülitumise eest. Selle parandamiseks peate lahti võtma klapi mehhanism ja puhastage klapp.
- Neljanda käiguga on olukord teine. Kui automaatkäigukast ei võta 4. kiirust sisse vajaliku kiiruse ja mootori pöörete juures, tuleb kõigepealt kontrollida, kas Overdrive režiim on välja lülitatud. Sel juhul edasi armatuurlaud Näidik "O/D OFF" tavaliselt süttib. Teine põhjus on ummistunud klapp, mis vastutab Overdrive'ile ülemineku eest. Klapi puhastamine parandab olukorra. See pole aga veel kõik. Kuni automaatkäigukasti vedelikku ei kuumutata vajaliku temperatuurini, ei lülitu 4. käigule. Seega, kui automaatkäigukastis töötab kõik korralikult, aga 4. kiirust pole, tuleks kontrollida käigukasti vedeliku temperatuuriandurit ja sinna minevat juhet.
- Miks automaatkäigukast ei lülita sisse tagurpidikäiku või lülitub sisse amortisaatoriga - põhjused ja tõrkeotsingu meetodid
Kui tagurpidi kiirus lülitub sisse kõige märgatava mõjuga tõenäoline põhjus selline automaatkäigukasti käitumine - hõõrdketaste kulumine . Hõõrdekettad on planetaarkäigukasti üks olulisemaid elemente. Nende kulumine viitab sellele, et automaatkäigukast vajab kapitaalremonti.
Kui tagurpidikäik üldse sisse ei lülitu, on probleem pidurilindis või sellega seotud osades – pidurilindi kolvis, kolvitopsides või kolvivarras. Kõikidel juhtudel lahendatakse probleem vigase osa väljavahetamisega.
- Miks parkimine ei lülitu sisse automaatkäigukastiga – kuidas probleemi lahendada?
Juhtub ka seda, et autot ei saa parkimisrežiimi panna. Seetõttu on võimatu võtit süütelukust eemaldada. Ja isegi kui teil õnnestub see eemaldada, ei saa te pärast seda mootorit käivitada.
Rikke põhjuse väljaselgitamiseks kontrollige kõigepealt, kas pidurituled teie autol töötavad. Ükskõik kui naiivselt see nõuanne ka ei kõlaks, on see täpselt sees elektriskeem pidurituled, käigukangi lukk on sisse lülitatud (lülitate seda hooba enne sõidu alustamist), mis aktiveerub piduripedaali vajutamisel. Kui see blokeerija ei tööta, ei saa te seda parkimisest eemaldada ega autot sellesse režiimi panna.
Sel juhul peate kontrollima tõrkeid
- Piduripedaal.
- Elektrijuhtmestik pedaalist lukuni.
- Blokeerija ise.
Teine põhjus - kaabli rike hoova ühendamine automaatkäigukasti lülitiga. Lihtsamal juhul piisab kaabli reguleerimisest. Vastasel juhul tuleb see välja vahetada.
Teine rikkeallikas võib olla tugev mehaaniline mõju (näiteks löök) automaatkäigukasti pannile . Sel juhul võib parkimismehhanism lihtsalt ebaõnnestuda. Sellise rikke parandamine seisneb parkimismehhanismi vigase osa või kogu mehhanismi asendamises.
- Automaatkäigukast ei lülitu sisse - mis on põhjus ja mida teha?
- Sõidurežiim (märkige käigukangile "D") – peamine sõidurežiim. Kui see mingil põhjusel ei tööta või töötab, kuid talitlushäireid esineb, seab see ohtu nii automaatkäigukasti kui ka auto mootori. Sest sõidurežiimid on sisse lülitatud madalamad käigud(“L”, “2”) ei ole mõeldud igapäevaseks kasutamiseks.
- Kui auto ei liigu, kui ajam on sisse lülitatud - see tähendab, et selles režiimis liikumise eest vastutavad hõõrdekettad on kulunud või siduri kolvi mansetid on rebenenud. Tavaliselt töötavad sellise rikke korral 1. ja 2. käik normaalselt. Ilmselge viis probleemi lahendamiseks on hõõrdkettad ja rebenenud mansetid välja vahetada.
Nagu näha, on esmapilgul probleemide lahendused üsna lihtsad... Kui oled tehnikaga hästi kursis ja omad remondiks kõik vajalikud tööriistad.
Selleks, et automaatkäigukast töötaks pikka aega riketeta, on see vajalik.
Kuid igal juhul on parem usaldada oma ustav assistent professionaalidele, nii et pärast proovimist iseparandusÄrge vaadake üllatusega "lisaosasid" ja kahetsusega mittetöötavat autot.
Tänapäeval levib automaatkäigukasti rikete kohta palju müüte. Ühel või teisel viisil kahtlevad paljud teatud tüüpi automaatkäigukastide töökindluses. Automaatkäigukasti tööd mõjutavad paljud tegurid – ebaõige kasutamine, käiguvahetuse vead, raskete teede tõttu raske töö jne.
Selles materjalis vaatleme konstruktsiooni, masina rikete peamisi tüüpe, ütleme teile, millised märgid viitavad neile riketele ja kuidas neid kõrvaldada.
Automaatkäigukasti disain
Rääkige üksikasjalikult disainifunktsioonid Me ei räägi automaatkäigukastist, vaid mainime lihtsalt kõige olulisemat.
Automaatkäigukast sisaldab selliseid elemente nagu:
1. Alustuseks on see käigukast ise koos käigukastide komplektiga.
2. Hüdrauliline trafo (tavalise siduri asemel
3. Käiguvahetusseade (hõõrdsidurid, pidurilind ja muud osad).
4. Jaotusplokk (vajalik õli ülekandmiseks hüdraulilistele tõukuritele, mis “suruvad” reduktorit).
5. Automaatkäigukasti juhtseade on auto põhiarvuti. Selle ülesandeks on hüdraulilise osa liikuma panemine masina andurite näitude põhjal.
Peamised automaatkäigukasti rikked ja nende parandamise viisid
Rikkele on mitmeid märke:
1. Edasiliikumist ei toimu, auto seisab paigal, tagurpidikäik töötab.
Võimalikud põhjused:
Esisiduri C1 hõõrdekettad on kulunud. Sel juhul tuleb need välja vahetada.
Esisiduri C1 kolvimansetid on purunenud või kulunud. Probleemi lahendus on mansettide väljavahetamine.
Otsesiduri C1 õlitihendusrõngad on kulunud. Probleemi lahendamiseks on vaja o-rõngad välja vahetada.
Esimese ja teise käigu käigu klapp on kinni jäänud. Sel juhul on vaja klapiseade lahti võtta ja klapp puhastada.
2. Tagurpidi liikumist pole, on esimene ja teine kiirus, aga kolmandat pole.
Selle rikke põhjused võivad olla järgmised:
Esisiduri C2 hõõrdekettad on kulunud. Probleemi lahendus on hõõrdketaste vahetus.
Esisiduri C2 kolvimansetid on rebenenud või kulunud. Sel juhul vahetame mansetid välja.
Esisiduri C2 õlitihendusrõngad on katki või kulunud. Siis peate need rõngad vahetama.
Päikeseülekande trumli korpuses olev spline liigend on ära lõigatud. Probleemi lahendus on katkise elemendi asendamine uuega.
3. Tagurpidi liikumist ei toimu ja kõik edasi-vahetused töötavad.
Võimalikud põhjused:
Hõõrdekiht pidurilindil on kulunud. Piduririhm vajab väljavahetamist.
Selle siduri kolvimansettide kulumine või purunemine. Sellise rikke korral vahetame kolvi mansetid välja.
Pidurilindi kolvivarras on purunenud. Sellist riket saab parandada vigase osa väljavahetamisega.
Automaatkäigukasti juhtseadme talitlushäire
Selle rikke saab kindlaks teha avariirežiimi tule pideva põlemisega. Selle kontrollimiseks peate läbi viima arvutidiagnostika. Kõige sagedamini on vaja seadet välja vahetada.
Kui automaatkäigukasti juhtplokk on katki, siis oleks õige lahendus see agregaat välja vahetada, kuid selle vahetamiseks peate palju hargima. Mõnikord võivad remonditööd aidata, kuid see ei tööta alati.
Anduri rike
Järgmised andurid võivad ebaõnnestuda: ABS, nukkvõll, õhuvool. Sellise rikke korral ei sütti turvatuli kogu aeg, vaid ainult siis, kui auto kiirendab ja auto pidurdab.
Rikke tuvastab arvutidiagnostika. Vigast andurit parandades ei ole alati võimalik probleemi lahendada, seega oleks parim variant andur välja vahetada, kuid pidage meeles, et andurid on kallid.
Probleemid kontaktide või juhtmestikuga
Kontaktide või juhtmestikuga seotud probleemidel võib olla palju põhjuseid - see on kas juhtmete katkemine või kontaktide oksüdatsioon või lühis jne. Kui kogu probleem peitub selles, süttib hädavalgusti juhuslikult, kaootiliselt. See võib olla kogu aeg sisse lülitatud või ei pruugi üldse süttida.
Selle rikke põhjuse väljaselgitamiseks peate otsima kehva kontakti või purunenud juhtmeid, mille jaoks peate vaatama kogu juhtmeid. See töö on väga tüütu, aeganõudev ja kulukas. Autoteeninduses peate raha välja võtma, sest mõnikord peate eemaldama kogu juhtmestiku.
Automaatse võlli pöörlemisanduri talitlushäire
Masina võlli pöörlemisanduri (sisend või väljund) rikkeid on lihtne kindlaks teha. Hädatuli süttib automaatkäigukasti käepideme nihutamisel asendisse D. Selline signaal võib ilmuda ka käepideme mis tahes asendisse viimisel. Sellise rikke saate tuvastada arvutidiagnostika poole pöördudes.
Seda andurit ei saa parandada. Seetõttu tuleb see asendada uuega. Anduri vahetamine võtab väga vähe aega. Selle töö maksumus on mõistlik.
Probleem on automaatsete solenoidi või elektrooniliste rõhuregulaatoritega
Kui selline rike ilmneb, ei pruugi turvatuli üldse süttida või süttida mitte igas režiimis, vaid ainult mõne lülitustoimingu ajal. Kuid mehaanilise poole pealt saab kõik selgeks. Käigu vahetamine ei toimu ja võib esineda tõsist libisemist või lööke.
Täpsemaid andmeid saab arvutidiagnostika abil. Kui võtate ülesannet tõsiselt, on vaja mõõta mõnda põhiparameetrit, näiteks mõõta ahela induktiivsust või takistust.
Probleemi lahenduseks on katkise solenoidi või rõhuregulaatori väljavahetamine. Harvem on vaja kogu komplekti välja vahetada ja see on kallis töö. Sageli ei ole seadet otstarbekas remontida, sest mõnikord võib see maksta rohkem kui uue seadme ostmine.
Õli temperatuurianduri talitlushäire ilmnemine
Sellise rikke korral võib automaatkäigukast minna avariirežiimi kas pärast õli soojenemist või kohe pärast auto käivitamist. See aitab sellist riket tuvastada arvuti diagnostika. Väljapääs olukorrast on ülalmainitud anduri väljavahetamine.
Automaatkäigukasti valiku asendianduri rike
Sellise rikke signaaliks on hammasrattaikoonide kuvamine, mis ei vasta käepideme tegelikule asendile. Mõnikord ei pruugi see juhtuda ja kast töötab nagu tavaliselt. Ja ainult arvuti diagnostika aitab teil seda riket näha.
Sellise rikke tuvastamiseks on veel üks meetod - see on vaheldumisi käepideme vahetamine ja lambipirnide jälgimine. Selle anduri asendamise hind ei ole liiga kõrge. Mõnel juhul saab anduri lahti võtta ja katkise osa välja vahetada. Ainult sel juhul on vaja kontrollida, kas kontaktidel on oksüdatsioon.
Kui avastate automaatkäigukasti rikke, on kõige parem võtta kohe ühendust teeninduskeskusega.
Reeglina tekivad tõsised rikked harva ootamatult ja ilma sümptomiteta. Ehk siis valdav osa juhtudest kostub sõidu ajal automaatkäigukastis müra, käigukast võib käiku vahetada jõnksutuste ja jõnksudega, automaatkäigukast libiseb jne.
Samal ajal, eriti enne kasutatud auto ostmist, on oluline teada, kuidas mõista, et automaatkäigukast on suremas, millele viitavad selle välimuse põhjused. Järgmisena vaatame, kuidas kontrollida automaatkäigukasti ning milliseid märke ja sümptomeid jälgida.
Lugege sellest artiklist
Automaatkäigukasti talitlushäired: sümptomid ja tunnused
Alustame sellest, et automaatkäigukasti kontrollimine analoogselt manuaalkäigukastiga ei ole täiesti õige. Sageli näitab manuaalkäigukasti müra, lihvimise, koputamise, kriuksumise ja vibratsiooni puudumine, samuti sujuvus ja selgus käiguvahetusel käigukasti enda töökindlust.
Kui me räägime hüdromehaanilisest automaatkäigukastist, siis sel juhul vajab kast üksikasjalikumat kontrolli. Esiteks, isegi kui seade töötab praegu enam-vähem normaalselt, ei tähenda see, et mõnesaja kilomeetri pärast kast üles ei ütleks.
Enamiku autode puhul on kindel märk automaatkäigukasti probleemidest, kui armatuurlaual süttib tähis AT. See on omamoodi automaatkäigukasti () "kontroll". Samal ajal lähtestavad hoolimatud müüjad sageli vead enne auto müümist ja mõnel juhul lülitavad näidiku füüsiliselt välja.
- Esiteks peaks automaatkäigukasti kontrollimine algama õliga, mis on töövedelik ja oskab palju rääkida auto omanikust, hooldusest ja kasti seisukorrast.
Pöörake erilist tähelepanu (kontrollitakse tasasel pinnal, pärast käigukasti soojendamist on käiguvalits asetatud asendisse N, mõnel automaatkäigukastiga mudelil asendisse P). ATF-i tase "kuum" peaks olema "HOT" ja "COLD" vahel.
Õli seisukorra kontrollimiseks piisab enamikul juhtudel automaatkäigukasti õlimõõtevarda eemaldamisest ja seejärel automaatkäigukasti õli värvi, ATF-i lõhna, voolavusastme jms hindamisest. Tavaliselt peaks õli olema läbipaistev ja võimalikult puhas ning sellel ei tohiks olla kõrbenud lõhna.
Kui see nii on, siis õli läbipaistvus näitab, et omanik on kasti hooldanud mitte kaua aega tagasi, vedelik on värske ja suure tõenäosusega kasti enda sidurid ei libise, õli automaatkäigukastis ei kuumene üle jne. Muide, läbisõiduga võib vedelik tumeneda, kuid ATF ei tohiks olla hägune, paks ega ilmsete lisanditega.
Omaduste muutusi ja saastumist saab hõlpsasti kindlaks teha puhta paberilehe abil. Piisab mõne tilga tilgutamisest lehele. Õliplekk ei tohiks sisaldada teraslaaste, ilmseid lisandeid jne.
Juhtudel, kui õli on hägune, on näha metallilaastud ja on ka põlemislõhna, siis see viitab selgelt kulumisele, tõsistele probleemidele automaatkäigukastiga ja asjaolule, et omanik ei teinud remonti ning teeb ka seda. ei pööra piisavalt tähelepanu seadme hooldamise küsimusele. Haakekonksu olemasolu võib arvatavat kinnitust, kuna see viitab sõiduki rasketele töötingimustele.
- Järgmine samm on liikumine. Kõigepealt peate veenduma, et ei kosta kõrvalisi helisid, koputusi ega tugevat vibratsiooni. Enne reisi alustamist peate kontrollima käigukasti "külma" ja "kuuma" kvaliteeti, seistes paigal ja hoides piduripedaali all.
Loomulikult peavad kõik režiimid õigesti ja kiiresti sisse lülituma. Viivitused ümberlülitamise ajal ei ole lubatud. Samuti, kui automaatkäigukast on külm, võid “P” režiimilt “D” või “R” lülitudes tunda kerget ja märkamatut põrutust, aga ka kerget vibratsiooni. Niisiis, see on norm. Kui märgatakse selget lööki, võib see viidata erinevatele riketele (näiteks käigukasti kinnitused on vigased, automaatkäigukast sureb välja jne).
- Siis saab hakata liikuma. Kui kast on külm, siis esimestel kilomeetritel on käiguvahetuse moment “üles” ja “alla” kerge tõuke näol selgemini tunda. Seejärel, pärast seadme soojenemist (selleks peate autoga sõitma umbes 10-15 km), on näidatud lülitusajad tavaliselt peaaegu märkamatud.
Samuti tuleb pärast automaatkäigukasti soojenemist auto uuesti seisma panna. Tavaliselt "kuumad" šokid sisselülitamisel erinevad režiimid peaks peaaegu täielikult kaduma. Kui kommentaare ei teki, saate jätkata kontrollimist sõidu ajal, kasutades kõiki automaatkäigukasti režiime.
Kõigepealt peate auto panema tasasele teelõigule, lülitama sisse sõidurežiimi või tagurdamise (tagurpidikäik R) ja seejärel vabastama piduripedaali ilma gaasipedaali vajutamata. Auto peaks hakkama sujuvalt edasi või tagasi liikuma. Seejärel tuleb auto panna ülesmäge, vabastada pidur sõidurežiimis ja mitte lisada gaasi. Auto, mille nina on ülesmäge, ei tohiks tagasi veereda.
Järgmisena kontrollitakse nii sujuvat kui ka aktiivset kiirendust paigalt. Sujuva kiirenduse ajal peaks auto reageerima gaasipedaalile normaalselt, kiirendama aktiivselt, ilma rikete, tõmbluste ja viivitusteta. Käigud tuleb lülitada selgelt ja õigeaegselt (saab määrata tahhomeetriga).
Aktiivse kiirenduse ajal "pedaaliga põrandale" peaks käigukast võimaldama mootoril pöörlema tõusta suur kiirus, see tähendab, et esimesel ja teisel käigul võib kiirus ulatuda punasesse tsooni. Samuti võib selles režiimis 1.-lt 2.-le lülitades märgata selget tõuget, mis on paljude automaatkäigukastide puhul norm, eriti läbisõidu puhul.
Kui pärast aktiivset kiirendamist vabastate gaasipedaali, kui auto aeglustub, peaksid käigud märkamatult "mahamaks" minema kuni esimese kiiruseni. Järsult pidurdades peaks automaatkäigukast kõik käigud pehmelt ja kiiresti algkiirusele lähtestama, ilma tõmblusteta, põrutusteta ja viivitusteta.
- Juhul, kui masin on läbinud määratud kontrollid, tuleb ka see võimalus välistada. See rike ei ole alati esmapilgul märgatav, kuid võib viidata tõsistele probleemidele masinaga.
Seega, kui olete konkreetse auto käitumisega harjunud, peate uuesti tahhomeetrile tähelepanu pöörama. Automaatkäigukasti libisemine on tegelikult tõsiasi, kuid need ei lülitu sisse. Sama võib öelda kastis olevate hammasrataste kohta. Selgub, et juht vajutab gaasi, mootori pöörded tõusevad, aga auto ei kiirenda korralikult.
Libisemist võib märgata “hüppava” tahhomeetri nõela järgi, kui mootor liiga kergelt üles keerab, siis kiirus tõuseb, aga õigeaegset käiguvahetust ei toimu (automaatkäigukast libiseb).
Esialgu pole probleem eriti märgatav, kuid rikke edenedes on viivitused liiga pikad, käigud hakkavad amortisaatoritega vahetama ning automaatkäigukast lööb ja tõmbleb käiguvahetusel.
Mis on tulemus?
Nagu näha, siis automaatkäigukastiga kasutatud autot valides on oluline, et automaatkäigukast töötaks laitmatult. Tavaliselt töötab automaatkäigukast pehmelt ja sujuvalt, ilma libisemiseta. Mootori tõukejõud peaks kanduma ratastele ette ennustatavalt, ilma ilmsete kadudeta, auto ei tohiks kütust oluliselt üle kulutada (eeldusel, et mootoril, toitesüsteemil vms pole muid probleeme).
Kuigi külmakastil on väikesed põrutused lubatud, peaks pärast soojenemist töötav automaatkäigukast vaiksel sõidul töötama võimalikult sujuvalt. Terava kiirendusega võib kaasneda auto märgatavam edasilükkamine, eriti esimeselt käigult teisele liikudes, kuid põrutusi ega tõmblusi ei tohiks olla.
Lõpetuseks märgime, et isegi kui käigukasti töö esmapilgul kahtlust ega kriitikat ei tekita, on automaatkäigukasti ja kogu auto professionaalseks diagnostikaks enne auto ostmist optimaalne külastada teenindusjaama. Selline lähenemine võimaldab tuvastada masina, mootori ja muude komponentide ja koostude varjatud defekte ja rikkeid, olenevalt nende olemasolust, suhteliselt madalate kuludega.
Loe ka
Miks automaatkäigukast lööb, automaatkäigukast käiguvahetusel tõmbleb, automaatkäigukastis tekivad tõmblused, tõmblused ja löögid: peamised põhjused.
