Citroen C5 Citroen C5. Elegantne sedaan Citroen C5 Citroen x 5

Nende autode hinnad on üsna madalad, seega on huvitav teada saada, kui otstarbekas on selle auto ostmine.

Citroen C5 kere on väga hea, tsingitud, kvaliteetse värvi- ja lakikattega, roostet talub suurepäraselt. Pärast 3-4 aastat kasutamist võib kroomitud elementidele aja jooksul tekkida punane kate. Mis puutub interjööri, siis see võib püsida pikka aega suurepärases vormis, miski ei krigise, istmed ei istu välja ega lähe lahti.

Hüdrauliline vedrustus

See on Citroen C5 kolmas põlvkond, sellel on täiustatud õhkvedrustus, see on muutunud funktsionaalsemaks, kuid ka disaini mõttes on muutunud lihtsamaks: varem olid mehaanilised kereasendi regulaatorid, nüüd on nende asemel elektroonilised asendiregulaatorid. . See tähendab, et auto põhja all on vähem erinevaid voolikuid ja torusid, nüüd pole isegi kehval teel võimalik ühtki liini vigastada.

Kuid endiselt on voolikuid, mille ühenduskohtadesse ilmub töövedelik. 3. põlvkonna Hydractive suspensioon peab olema täidetud oranži sünteetilise LDS-vedelikuga, mis ei jäätu isegi äärmise külmaga. Tõsi, seda vedelikku tuleb iga kord vahetada 60 000 km. läbisõit. Viimases põlvkonnas kasutati rohelist mineraalvedelikku LHM, kuna see ei olnud eriti külmakindel.

Kui eelmisel põlvkonnal sai hüdropump mootori jõul ning samal ajal teenindas ka roolivõimendit ja pidureid, siis Citroen C5-l töötab elektriajamiga hüdropump nüüd ainult vedrustuse jaoks. Kui kasutate autot õigesti, kestab hüdropump hõlpsalt umbes 200 000 km. Maksimaalse 23 cm kliirensiga sõitmine vähendab hüdropumba kasutusiga.Kui hüdropump üles ütleb, siis see ei tähenda, et auto ei saaks sõita, saab sõita, aga ainult maapinnaga kliirens 9 cm.See on Citroen C5 minimaalne kliirens, kui sõita Nii madala kliirensi korral on suur tõenäosus tugitugesid kahjustada. Hüdropumba vahetuse eest tuleb välja käia ca 630 eurot.

Mõnikord läheb rikki vedrustuse juhtseade või selle asendiandurid. Seejärel teavitab süsteem teid sellest - pardaarvuti ekraanile ilmub hoiatus, mis näitab, et vedrustus on vigane. Sel juhul võib masin ise kükitada või tõusta, nina võib lihtsalt tõusta, aga sööt mitte või vastupidi. Kuid selline juhtum on üsna haruldane.

Citroen C5-s täidavad elastsete osade ja rõhuakude rolli kerad, need on valmistatud metallist, kuulide kujul, mille sees on kõrge rõhu all lämmastik. Need on üsna usaldusväärsed ja teenivad tavaliselt umbes 150 000 km. Aja jooksul võib lämmastik läbi membraani aurustuda, mis kannab lämmastiku rõhu õlile, ja seejärel hakkab suspensioon "pruuniks". Antud autos võib neid sfääre olla 5 või 6, oleneb konfiguratsioonist. Kuid isegi kui vähemalt üks kera saab tühjaks, on sellega sõitmine võimatu, sest hüdroamordid kahjustavad kiiresti tugipostide ja muude vedrustuse osade möödaviiguklapid. Nakke ei saa parandada, neid saab ainult vahetada, iga nagi maksab 100 eurot. Uued originaalsfäärid maksavad tk umbes 100 eurot, kuid kui võtate mitteoriginaalse, võite säästa umbes 25%.

Mis puutub vedrustuse muudesse osadesse, siis on soovitatav pöörata tähelepanu vedrustuse tagaosas asuvate õõtshoobade rull-laagrite peenele klõpsamisele ja kriuksumisele. Reeglina võivad need ilmuda pärast 80000 km. Kui neid helisid ignoreerida, siis umbes 20 000 km pärast. need vaid 25 eurot maksnud laagrid lõhuvad oma istmed ning 500 eurot maksnud hoovad tuleb välja vahetada. Laagritel on ka saapad, nende ohutuse eest hoolitsemisel pikeneb oluliselt laagrite kasutusiga.

Pärast umbes 60 tuhande km läbimist. saabub aeg stabilisaatori puksid ja nende tugipostid vahetada. Puksid maksavad 12 eurot ja tugipostid 40 eurot. Pärast 80 000 km läbimist. läbisõit, siis tuleb vahetada ka roolivardad koos otstega, roolivardad maksavad 35 eurot ja otsikud - 40. Juhtub, et selle läbisõidu jaoks on vaja vahetada rattalaagrid 80 euro eest. Järgmiseks võib tekkida vajadus vahetada kangide vaikseklotsid, kumbki pool maksab 45 eurot. Samuti vajavad vahetust kuulliigendid, mis maksavad 35 eurot, reeglina peavad need vastu umbes 100 000 km. Kuid roolimehhanism võib kesta umbes 200 000 km, kuid selle väljavahetamine läheb maksma 1000 eurot.

Samuti on soovitatav hoolitseda pidurite eest: kui te ei puhasta pidurisadulasid regulaarselt, hakkavad need umbes 6 aasta pärast tee mustusest hapuks minema. Juba peale 80 000 km läbimist. tuleb vahetada esirataste pidurikettad, need hakkavad sellel läbisõidul kõverduma, esiklotsid tuleb vahetada iga 40 000 km järel. Pidurikettad maksavad umbes 170 eurot paar. Käsipidur lukustab esirattad, kuid mõnikord jäävad käsipiduri trossid kinni, mis põhjustab pidurite ülekuumenemist.

Ka manuaalkäigukasti puhul on trossid samuti nõrk lüli, neid tuleb tihtipeale välja vahetada, kui plastikotsad kinni kiiluvad või purunevad. Iga kaabel karbis maksab 50 eurot. See juhtub, et 80 tuhande km võrra. Vabastuslaager hakkab krõbisema, mis tähendab, et parem on see esimesel võimalusel ära vahetada, sest kui see liiga palju kulub, võib see puruneda ja kahjustada täielikult sidurit, aga ka väntvõlli asendiandurit. Peale 100 000 km ikka käigukastis. Parema ratta veovõlli laager võib praksuda. Üldiselt kestab manuaalkäigukast umbes 200 tuhat km. Kuid selle nõrgim lüli on kiiruse valimise mehhanismi plastosad.

Kuid Citroen C5-l võib probleeme olla ka automaatkäigukastiga. Siia on paigaldatud PSA Peugeot-Citroeni ja Renault AL4 käigukast. See on nende ühine areng. Sellele kastile ei meeldi laadida enne, kui see on soojenenud. Samuti nõuab see masin, et õlitase oleks normaalne ja seda saab kontrollida vaid tõstuki abil autot tõstes. Seal on juhtpistik. Ja juba pärast 80000 km. läbisõit käes on aeg vahetada hüdraulika klapiplokk, selline üritus läheb koos tööga maksma 450 eurot. ZF 6-käigulist automaatkäigukasti peetakse töökindlamaks. Need on paigaldatud 3-liitrise mootoriga autodele. Ka diiselmootoritele paigaldatavad Aisin käigukastid on üsna töökindlad.

Diiselmootoriga Citroen C5-sid on Venemaal väga vähe. Kui 3-liitrised bensiinimootorid on üsna töökindlad, siis diiselmootorid hakkavad omanikele probleeme tekitama pärast 150 000 km läbimist. tänu vene kütusele. Pihustid ja kõrgsurve kütusepumbad ebaõnnestuvad.

Samuti ei pea kütusepumbad kaua vastu 2-liitristel otsesissepritsega bensiiniversioonidel. Lisaks on nende remondiks varuosi raske leida. Samuti pole 1,8-liitrised versioonid eriti populaarsed. Põhimõtteliselt on kõige populaarsemad 2-liitrise mootoriga Citroens C5.

Nendel väikese võimsusega mootoritel oli varem külmaga probleeme süütega. Kuid probleem lahenes - mootori juhtseade programmeeriti ümber. Pärast 100 000 km läbimist. Hapnikuandurid läksid sageli katki. Ja pärast 150 tuhat km. neutralisaatorid ebaõnnestusid. Samuti ei pea süütepoolid kaua vastu ning süüteküünlad ise on mõttekas vahetada igal hooldusel.

Tihti juhtub, et pärast 80000 km. Mootori alumine tugi ütleb üles ja tagumise väntvõlli õlitihend vajab vahetamist. Kord 70 000 km järel. Soovitav on puhastada gaasihoova korpust ja tühikäigu õhuklappi.

Ära unusta ka jahutussüsteemi, juhtub, et 290 eurot maksvad radiaatorid lekivad ja jahutusventilaatorid ei tule teemustusega hästi toime. Ja lähemale kuni 100 000 km. Termostaat ja jahutusvedelikku pumpav pump võivad ebaõnnestuda. Lisaks võib ülekuumenemise üheks põhjuseks olla andur, mis jälgib jahutusvedeliku taset paagis. Kui alus puruneb. Ka aknatõstemehhanismi plastikkinnitused pole eriti vastupidavad. Eriti külmunud klaasi langetamisel võib see kinnitus ajamikaabli kinnituskohas puruneda.

Nõrga plastikust kapoti lukustuse hoova purunemise vältimiseks peate kapoti ettevaatlikult avama.

Lampide vahetamiseks tuleb meeles pidada, et vasak esituli tuleb vahetada pärast aku eemaldamist ja parempoolne esituli vahetada seda nägemata, sest vedrustuse hüdropump varjab vaadet.

Lisaks kasutatakse spidomeetri reduktormootori hammasratastes ka üsna habrast plastikut. Kui need käigud purunevad, hakkab spidomeetri nõel tõmblema või kukkuma. Selle parandamiseks tuleb 500 euro eest osta uus terve armatuurlaud. Muide, nool võib valetada, kui see on loksutamise ajal teljel liikunud. Tihti juhtub, et takisti pesuri vedeliku tasemeandur ei näita täpseid andmeid. Parem on kasutada Total kaubamärgiga antifriisi. Kui täidate selle tavalise kraaniveega, kahjustab see pesuri pumpa.

Ja kui see on kuiv, on parem klaasipuhastid mitte kasutada, sest tuuleklaas on üsna pehme ja kattub kohe kriimudega. Uus selline klaas hakkab maksma 250 eurot. Samuti võib juhtuda, et vihmaandurid hakkavad talitlushäireid tegema, misjärel võivad klaasipuhastid kuivavalt tööle hakata ja esiklaasi kahjustada. Ja enne ümberkujundamist toodetud autodel oli väga sageli juhtumeid, kus tagaklaasid vahetati garantii korras ja purunesid lihtsalt. Pärast ümberkujundust tugevdati tagumisi aknaid.

Üldiselt ei maksa ostmist karta Citroen C5 järelturul, kuigi tegu pole just kõige töökindlama autoga, ei tekita see auto ka tõsiseid kalleid probleeme.
Hüdraktiivne vedrustus võib hakata tähelepanu nõudma alles pärast 120 000 km läbimist. Ja selle vedrustuse parandamine pole eriti kallis. Parim võimalus ostmiseks on manuaalkäigukastiga 2-liitrine mootor. Ja kes soovib automaati, peaks kindlasti valima 3-liitrise V6 mootoriga modifikatsioonid. Pealegi muutuvad need modifikatsioonid kõige kiiremini odavamaks.

Näiteks 8-9 aastat vana ümberehitatud versiooni saab osta umbes 500 000 rubla eest. Soodushinnaks võib pidada ka universaali, mille eest ei küsita rohkem kui luukpära. Kuid kõige populaarsemad Citroen C5 on 2-liitrise mootoriga versioonid vanuses 8-9 aastat. Sellised autod maksavad umbes 400 000–480 000 rubla. Noh, kõige odavamad modifikatsioonid on need, millel on 1,8-liitrine mootor, need maksavad umbes 40 000 vähem kui 2-liitrised versioonid.

Teised selle klassi autod maksavad umbes sama palju, kuid nendega võrreldes eristavad Citroenid oma originaalsus.

Citroen C5 sõidukogemus

Salongis on väga mugav olla, sest istmed on pehmed, nahk on mõnus, sellisel istmel on mugav istuda. Väga tore on ka see, et istmed on igas suunas elektriliselt reguleeritavad. See on väga mugav, eriti suurtele inimestele. Mugavad on ka tagumised reisijad, sest seal on tasane põrand ja puudub kesktunnel.
6-silindrilise mootori puhul on hea see, et sellise mootoriga auto kiirendab kiiresti ja reageerib suurepäraselt gaasipedaalile.

2017-2018 täiendati sedaaniga Citroen C5, mis läbis Hiina turu jaoks uuenduse. Ülevaates uus Citroen C5 2017-2018 – Prantsuse äriklassi sedaani fotod, hind, varustus ja tehnilised omadused. Moderniseeritud välimuse ja täiesti uue interjööriga sedaani Citroen C5 müük algab Hiinas 2017. aasta mai alguses. hind 180-227 tuhat jüaani (ligikaudu 1493-1883 tuhat rubla).

Nii et Prantsuse autotööstuse särav esindaja Citroen C5 on värskendatud ainult Hiina turu jaoks. Euroopas müüakse mudelit algsel kujul kuni 2018. aasta lõpuni, mil toimub järglase, uue põlvkonna sedaani esmaesitlus. Huvitav on see, et Citroen C5 müük ei jäta soovida mitte ainult Euroopa turul (2016. aasta lõpus müüdi alla 9500 eksemplari), vaid ka Hiinas, kus eelmisel aastal müüdi naeruväärselt palju autosid. müüdi kohaliku turu standarditele - 5042. Miks Citroen C5 uuendati? See pole selge, kuid proovime vastuse leida.

Asi on selles, et Citroen toob paralleelselt uuendatud C5 sedaaniga Hiina turule uusima crossoveri (uue toote Euroopa esmaesitlus on planeeritud 2017. aasta sügisel Frankfurdi autonäituse raames). Nii tekkiski idee uuendada sedaani minimaalselt väljast ja maksimaalselt seest, varustades neljaukselise uue crossoveri täiustatud interjööriga.

Selle tulemusena on uuendatud Citroen C5 sisemuses täiesti uus esipaneel, millel on pikk horisontaalne ventilatsioonisuunajate pilu, muudetud keskkonsool ja moderniseeritud tunnel esimese rea istmete vahel.

Seal on uus liikuva rummuga multifunktsionaalne rool, 12,3-tollise värvilise ekraaniga digitaalne näidikupaneel, 8-tollise värviga Citroen Connecti multimeediumikompleks (CarPlay, Bluetooth, navigatsioon, tahavaatekaamera, Wi-Fi). puutetundlik ekraan, originaal kahetsooniline kompaktse ekraaniga kliimaseade, elektriline seisupiduri nupp ja suurepärane võimalus.

Lisatasu eest pakutakse kuni 8 turvapatja, nahksisu, mugavaid elektrilise reguleerimise ja soojendusega juhi ja kõrvalistuja istmeid (asendimälu ja massaažifunktsiooniga juhiiste), 4 kaameraga igakülgset vaatesüsteemi, võtmeta. sisenemissüsteem ja mootori käivitamise nupp, 9 kõlariga esmaklassiline helisüsteem, elektriline katuseluuk.

Põhivarustus on üsna hõredalt varustatud: riidest istmeviimistlus, 2 turvapatja, kahetsooniline kliimaseade, 6 kõlariga audiosüsteem, ABS ja stabiliseerimissüsteem.

Väliselt on sedaan muutunud minimaalselt, kuid uued välisdetailid väärivad loomulikult tähelepanu. Värskendatud neljaukseline Citroen C5 sedaan sai mudelitelt laenatud kere esiosa ja täis-LED esituledega (lähi- ja kaugtuled, sõidutuled ja suunatuled), stiilse Citroeniga kaunistatud valeradiaatorivõre. ettevõtte logo ja auväärne kaitseraud.

Ka ümberkujundatud sedaani tagaosa sai palju uusi osi: pakiruumi kaane, originaalgraafikaga LED-küljetuled ja trapetsikujuliste pseudoväljalaskeotstega kaitseraua.

• Huvitaval kombel kasvasid 2017-2018 Citroen C5 kere üldmõõtmed tänu uute suuremate kaitseraudade paigaldamisele koguni 46 mm võrra muljetavaldava 4825 mm-ni, samas kui teljevahe mõõtmed 2815 mm jäid eelseisva tasemele. -reformi mudel. Kere laius on 1860 mm ja kõrgus 1480 mm.
• Olenevalt varustustasemest on auto varustatud 16- või 17-tolliste valuvelgedega 225/60 R16 või 225/55 R17 rehvidega.

Tehnilised andmed Citroen C5 2017-2018. Tehniliselt ei ole uuendatud Citroen C5 muutunud ja seda pakutakse Hiinas eranditult vedrustusega (õhkvedrustust pole saadaval) ja paari neljasilindriliste bensiinimootoritega. Kõigi rataste vedrustus on sõltumatu McPhersoni tugipostidega ees ja mitme hoova süsteemiga taga; esi- ja tagaratastel on ketaspidurid.
Hiina ostjatel on valida kahe mootori vahel: 1,6 THP (167 hj 245 Nm) ja 1,8 THP (204 hj 280 Nm). Mõlemad mootorid on kombineeritud 6 automaatkäigukastiga. Algne 167-hobujõuline mootor tagab sedaanile kiirenduse dünaamika 0-100 km-ni 9,9 sekundiga ja maksimaalseks kiiruseks 215 miili tunnis; deklareeritud kütusekulu kombineeritud sõidurežiimis on 5,5 liitrit. Võimsam 204-hobujõuline mootor kiirendab sedaani esimese sajani 8,3 sekundiga, tippkiiruseks 230 miili tunnis ja kütusekuluks 5,6 liitrit.

See sai alguse Prantsusmaal Rennes'i tehases 2001. aastal. Autol olid liftbacki ja universaalkerega versioonid.

Citroen C5-l on säilinud suurtele autodele iseloomulik hüdropneumaatiline vedrustus. Kolmanda põlvkonna Hydractive süsteem muutus konstruktsiooniliselt lihtsamaks ja töökindlamaks ning puudus endiselt vedrudest ja amortisaatoritest – nende rolli täitsid hüdrosilindrid ja hüdroaku kerad.

Jõuallikate valikus olid 1,8, 2,0 ja V6 3,0 bensiinimootorid ning 2,0 ja 2,2 liitrised turbodiislid. Käigukastid - mehaanilised või automaatsed.

2004. aastal muudeti Citroen C5 mudelit, mille tulemusena sai auto uuendatud kerekujunduse, täiustatud mootorid ja uue 1,6-liitrise diiselmootori.

Esimese põlvkonna autode tootmine jätkus kuni 2008. aastani, kokku toodeti mudelit 720 tuhat eksemplari.

2. põlvkond, 2007–2016

Citroen C5 mudeli teist põlvkonda on toodetud alates 2008. aastast Prantsusmaal (kohalikule turule mõeldud autode tootmine korraldatakse ka Hiinas). Mudelivalikus on kaks keretüüpi – sedaan ja universaal.

Citroen C5 disain põhineb PF3 platvormil, mida kasutatakse ka mudelis. Auto põhiversioonidel on traditsiooniline vedrustus, kallimatel aga Citroenidele omane hüdropneumaatiline vedrustus.

Autod on varustatud 1,6 (sh turboülelaaduriga), 1,8, 2,0 ja V6 3,0 bensiinimootoritega, mis arendavad 120-211 hj. Koos. Turbodiislite valik pole vähem lai - 1,6, 2,0, 2,2, V6 2,7 ja V6 3,0 võimsusega 109–240 hobujõudu.

Olenevalt modifikatsioonist saab Citroen C5 varustada manuaalkäigukasti, kuuekäigulise EGS-i robotkäigukastiga, Renault-PSA ühisettevõtte neljakäigulise automaatkäigukastiga või Aisini kuuekäigulise automaatkäigukastiga.

2010. aastal tehti mudelit veidi ümber ja samal ajal sai auto moderniseeritud jõuallikaid.

Venemaal müüdi Citroen C5 ametlikult kuni 2016. aastani. Meile tarniti nii sedaane kui ka universaale (kaasa arvatud pseudo-off-road CrossTourer), mis olid varustatud bensiini- või diiselmootoritega. Mudeli viimaseid koopiaid pakuti 120-hobujõulise mootoriga sedaani jaoks hinnaga 970 tuhat rubla.

Citroen C5 mootorilaud

Teise põlvkonna keskklassi Citroen C5 esitleti ametlikult 18. oktoobril 2007. aastal. Eeldati, et selle debüüt toimub sama aasta septembris Frankfurdi autonäitusel, kuid prantslased otsustasid publikut veidi pidurdada ja lükkasid mudeli esmaesitluse edasi. 2010. aasta oktoobris toimunud Pariisi autonäitusel tõi ettevõte kaasa uuendatud C5 sedaani ja universaali, mis on turul tänaseni.

Sedaan Citroen C5 on esindusliku, harmoonilise ja õrna välimusega. Kindlasti ei aja te autot klassikaaslastega segamini, nendega võrreldes näeb see tõeliselt individuaalne välja.

Aerodünaamilised jooned, elegantne stiil ja dünaamilised kere kontuurid teevad C5-st ühe kõige atraktiivsema D-klassi sedaani, mis läheb esmapilgul hinge. Üldiselt võib teatud nurkade alt vaadatuna isegi neljaukselise kupeega segi ajada!

Prantslase välimus on soliidne, kuid disain on selle üks peamisi eeliseid. Selge see, et autoga tehti palju tööd. Muidugi ei vasta see "veidrustele" kontseptsioonidele, kuid selle stiili rõhutavad nõgus tagaaken, keerukas optika (ees võib olla biksenoon), peeglid "jalgadel" ja suured ebatavalise disainiga veljed, mille suurus varieerub 16–18 tolli.

Sedaan Citroen C5 ulatub 4780 mm pikkuseks ja 1860 mm laiuseks. Ta oli keskmist kasvu – 1451 mm. "Prantsuse" telgede vaheline kaugus on 2815 mm, kliirens (kliirens) standardseisundis on aga 150 mm. Sujuv siluett lõikab hästi õhku – aerodünaamiline õhutakistustegur on 0,29.

Prantsuse D-klassi sedaani salong “lõhnab” soliidsuse järele, olenemata nurgast ja värvist. Kasutatud materjalid on kvaliteetsed. Armatuurlaud koosneb kolmest ümmargusest noolest, mille keskel on ekraanid. Prantslased väidavad, et see lahendus on laenatud lennundusest. See võib nii olla, peaasi, et nad kuvavad juhi ees palju kasulikku teavet, mida on igas olukorras lihtne lugeda.

Citroen C5 sedaani interjöör on ergonoomiline ja kvaliteetne nagu tõeline Euroopa äriklassi auto. Keskpaneelil on põhiroll multimeedia infosüsteemi värviekraanil, mille all asub kliimaseade. Ja siin on mõned konksud – ühevärvilised väikesed oranži taustvalgustusega ekraanid, kus see hea on? No veel madalamal on Hi-Fi helisüsteem, välimuselt liiga lihtne, aga hea heliga.

Prantsuse sedaani interjöör ei jäänud ilma ergonoomiliste valearvestusteta. Näiteks ohuhoiatuse nupp asub peaaegu kõrvalistuja vastas, roolil on liiga palju nuppe ja roolil endal on fikseeritud rumm, mis paljude jaoks ebamugavaks osutub.

Citroen C5 sedaan pakub sõitjatele kõrgetasemelist mugavust. Esiistmed on hästi profileeritud, neil on lai valik elektrilisi reguleerimisvõimalusi ning valikuliselt on need varustatud massaaži- ja soojendusfunktsioonidega. Tagumine diivan on mõeldud kolmele inimesele, kuid selle paigutus lubab arvata, et see on eriti mugav ainult kahele reisijale. Mugavuse suurendamiseks on tagaosas reguleeritavad peatoed, lai keskmine käetugi ja erinevad panipaigad. Ruumi on igas suunas piisavalt, eriti põlvedes.

Ärisedaan peab olema praktiline ja Citroen C5 pole erand. Pagasiruumi maht on 439 liitrit, kusjuures pagasiruumi kuju on peaaegu õige ning põranda all on täismõõdus varuratas. Tagaistme seljatugi käib kokku vahekorras 2/3 - 1/3, kuid ava on kitsas, mis ei soosi suurte asjade transportimist.

Tehnilised andmed. Venemaal on Citroen C5 saadaval kahe bensiini- ja kahe diiselmootoriga.
Põhirolli mängib 1,6-liitrine vabalthingav bensiinimootor, millel on neli järjestikku paigutatud silindrit, mis toodab 120 hobujõudu ja 160 Nm tipptõukejõudu 4250 p/min juures. Ainult see mootor on kombineeritud 6-käigulise robotkäigukastiga. Sedaanil kulub 0-100 km/h kiirendamiseks 12,2 sekundit ja tippkiiruseks on 198 km/h. Samas on isu üsna mõõdukas - kombineeritud tsüklis 6,2 liitrit kütust 100 km kohta.
Hierarhias järgmine on sama mootor, kuid ainult turboülelaadimissüsteemiga, tänu millele on selle võimsus kasvanud 150 "hobuseni" ja 240 Nm pöördemomenti, mis on saadaval kiirusel 1400 p / min. Sel juhul on kaks käigukasti, manuaal ja automaat, mõlemad kuue käiguga. Esimese variandiga kiirendab auto nullist esimese sajani 8,6 sekundiga, teisega – 1,2 sekundit aeglasemalt. Tippkiirus – 210 km/h. Selline auto kulutab kombineeritud tsüklis olenevalt käigukastist 7,1 – 7,7 liitrit kütust 100 km kohta.
Kahe diiselmootori seas peetakse 2,0-liitrist agregaati noorimaks. Sellel on neli järjestikku paigutatud silindrit, turboülelaadimissüsteem ja kütuse otsesissepritse. Kõik see võimaldab arendada võimsust 138 "hobust" ja pöördemoment langeb 2000 p/min jõudmisel umbes 320 Nm. Noorem diiselmootor töötab tandemina 6-käigulise automaatkäigukastiga, mis annab sedaanile võime 100 km/h saavutada 11,8 sekundiga ning selle tippkiirus on 201 km/h.
Teine diiselmootor on samuti neljasilindriline, kuid selle maht on 2,2 liitrit. Seade on varustatud turboülelaaduri ja kütuse otsesissepritsega ning on kombineeritud sama automaatkäigukastiga. Maksimaalseks võimsuseks on see 204 hobujõudu 3500 p/min juures ning selle maksimaalne tõukejõud 450 Nm on saadaval juba 2000 p/min juures. Tippmootoriga Citroen C5 kiirendab sadadeni 8,3 sekundiga ja selle “maksimaalne kiirus” on seatud 230 km/h.
Noorem diiselmootorit ei saa nimetada efektiivsuse standardiks - kombineeritud tsüklis vajab see siiski keskmiselt 7,1 liitrit diislikütust 100 km kohta. Jah – jõudlus on sarnane bensiinimootoriga, mis on ka võimsam. Vanem turbodiisel on aga hoopis teine ​​asi, sest see “sööb” kombineeritud tsüklis vaid umbes 6 liitrit kütust saja kohta.

Prantsuse sedaan on varustatud Hydractive III+ hüdropneumaatilise vedrustusega, tänu millele saab kliirensit tõsta peaaegu 200 mm-ni. Vedrustus suudab kohaneda teeolude ja sõidustiiliga ning on varustatud pehmete ja kõvade töörežiimidega, samuti dünaamilisemalt sõita võimaldava “sport” režiimiga.

Valikud ja hinnad. Venemaa turul pakutakse sedaani Citroen C5 kahes varustustasemes – Confort ja Exclusive. Esimese eest peate olenevalt modifikatsioonist maksma 1 078 000 kuni 1 342 000 rubla, teise eest - 1 374 000 kuni 1 631 000 rubla.
Confort-versioon sisaldab LED-päevatulesid, halogeenoptikat koos adaptiivse valgustussüsteemiga, kahetsoonilist kliimaseadet, täisvõimsusega lisatarvikuid, kuue kõlariga muusikat, roolil olevaid juhtnuppe ja USB-pistikut, 17-tollisi rattaid, samuti esi- ja külgmisi. turvapatjade turvalisus.
Eksklusiivne pakett sisaldab lisaks kurvides biksenoontuled, soojendusega, ventileeritavad ja mäluga esiistmed, eesmised parkimisandurid ja lamineeritud akustilised küljeaknad ees. Lisaks pakub auto laia valikut lisavarustust.

Kampaania "Suurmüük"

Asukoht

Kampaania kehtib ainult uutele autodele.

Pakkumine kehtib ainult kampaaniasõidukitele. Jooksva allahindluste nimekirja ja summad leiate sellelt kodulehelt või autoesinduse juhtidelt.

Toodete arv on piiratud. Kampaania lõppeb automaatselt, kui saadaolev kampaaniasõidukite arv on ammendatud.

Kampaania "Lojaalsusprogramm"

Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.

Maksimaalne hüvitis, mida MAS MOTORSi enda hoolduskeskuses hoolduseks pakutakse, on uue auto ostmisel 50 000 rubla.

Need rahalised vahendid antakse kliendi püsikliendikaardiga seotud boonussummana. Neid vahendeid ei saa välja võtta ega muul viisil raha ekvivalendiks vahetada.

Boonuseid saab kulutada ainult:

• Varuosade, tarvikute ja lisavarustuse ostmine MAS MOTORS salongis;
• MAS MOTORSi esinduses hoolduse eest tasumisel allahindlus.

Mahakandmise piirangud:

• Iga plaanilise (regulaarse) hoolduse puhul ei tohi allahindlus ületada 1000 rubla.
• Iga plaanivälise (ebaregulaarse) hoolduse eest - mitte rohkem kui 2000 rubla.
• Lisavarustuse ostmiseks - mitte rohkem kui 30% lisavarustuse ostusummast.

Soodustuse andmise aluseks on meie salongis väljastatud püsikliendikaart. Kaart ei ole isikustatud.

MAS MOTORS jätab endale õiguse muuta lojaalsusprogrammi tingimusi ilma kaardiomanikke teavitamata. Klient kohustub iseseisvalt tutvuma selle veebisaidi teenusetingimustega.

Reklaam "Sissevahetus või ringlussevõtt"

Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.

Kampaania kehtib ainult uute autode ostmise protseduuridele.

Maksimaalne hüvitis on 60 000 rubla, kui:

• vana auto võetakse vastu Trade-In programmi raames ja selle vanus ei ületa 3 aastat;

• vana auto anti üle riikliku taaskasutusprogrammi tingimustel, üleantava sõiduki vanus antud juhul ei oma tähtsust.

Soodustus antakse auto müügihinna alandamise näol ostu hetkel.

Seda saab kombineerida programmide “Krediidi- või järelmaksuplaan 0%” ja “Reisihüvitis” soodustustega.

Taaskasutusprogrammi ja Trade-Ini allahindlust korraga kasutada ei saa.

Sõiduk võib kuuluda teie lähisugulasele. Viimasteks võib pidada õdesid-vendi, vanemaid, lapsi või abikaasasid. Perekondlikud sidemed tuleb dokumenteerida.

Muud kampaanias osalemise funktsioonid on loetletud allpool.

Trade-In programmi jaoks

Hüvitise lõpliku suuruse saab määrata alles pärast Trade-In programmi raames vastuvõetud auto hindamist.

Taaskasutusprogrammi jaoks

Kampaanias saate osaleda alles pärast:

• ametlik riiklikult väljastatud taaskasutussertifikaat,
• dokumendid vana sõiduki registrist kustutamise kohta liikluspolitseis,
• romusõiduki omandiõigust kinnitavad dokumendid.

Romusõiduk peab olema taotleja või tema lähisugulase omanduses vähemalt 1 aasta.

Arvesse lähevad ainult pärast 01.01.2015 välja antud kõrvaldamistunnistused.

Kampaania "Krediidi- või järelmaksuplaan 0%"

Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.

Programmi “Krediidi- või järelmaksuplaan 0%” soodustusi saab kombineerida programmide “Sissevahetus või taaskasutus” ja “Reisihüvitis” soodustustega.

MAS MOTORSi esinduses eriprogrammide alusel sõiduki ostmisel saadud maksimaalse kasu lõppsummat saab kasutada esinduse teeninduskeskuses lisavarustuse paigaldamise teenuste eest tasumiseks või auto allahindlusena selle baashinnast - kl. edasimüüja äranägemisel.

Järelmaksuplaan

Kui maksate osamaksetena, võib programmi maksimaalne kasu ulatuda 30 000 rublani. Hüvitiste saamise eelduseks on sissemakse 50%.

Järelmaksu väljastatakse autolaenuna, mida antakse ilma auto algse maksumuse suhtes enammakseta perioodiks 6 kuni 36 kuud, kui makseprotsessi käigus ei ole rikutud pangaga sõlmitud lepingut.

Laenutooteid pakuvad lehel märgitud autoesinduse MAS MOTORS partnerpangad

Enammakse puudumine tuleneb autole erimüügihinna sätestamisest. Ilma laenuta erihinda ei pakuta.

Mõiste “Eriline müügihind” tähendab hinda, mis on arvutatud, võttes arvesse sõiduki jaehinda, samuti kõiki MAS MOTORSi esinduses kehtivaid eripakkumisi, mis sisaldavad soodustusi sõiduki ostmisel “Sissevahetus või taaskasutus” raames. ja "Kõrvaldamise" programmid. Reisihüvitis."

Muud üksikasjad järelmaksu tingimuste kohta on toodud lehel

Laenamine

Kui taotlete autolaenu MAS MOTORSi autoesinduse partnerpankade kaudu, võib maksimaalne kasu auto ostmisel olla 70 000 rubla, kui sissemakse ületab 10% ostetud auto maksumusest.

Partnerpankade nimekirja ja laenutingimustega saab tutvuda lehel

Kampaania Raha allahindlus

Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.

Kampaania kehtib ainult uute autode ostmisel.

Maksimaalne hüvitise suurus on 40 000 rubla, kui klient maksab ostu-müügilepingu sõlmimise päeval MAS MOTORSi autoesinduse kassasse sularahas.

Soodustus antakse auto müügihinna alandamise näol ostu hetkel.

Kampaania on piiratud ostmiseks saadaolevate autode arvuga ja lõppeb automaatselt, kui järelejäänud varu on otsas.

Autokauplus MAS MOTORS jätab endale õiguse keelduda kampaanias osalejale allahindlusest, kui osaleja üksikud tegevused ei vasta siin toodud kampaaniareeglitele.

MAS MOTORSi autoesindus jätab endale õiguse muuta selle kampaania tingimusi, samuti kampaaniaautode valikut ja arvu, sealhulgas peatada kampaania ajastus, muutes siin esitatud kampaania reegleid.

Riiklikud programmid

Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.

Soodustus kehtib ainult uute autode ostmisel partnerpankade krediidivahenditega.

Pangal on õigus keelduda laenu väljastamisest põhjust avaldamata.

Autolaene pakuvad lehel märgitud MAS MOTORSi müügisalongi partnerpangad

Sõiduk ja klient peavad vastama valitud valitsuse toetusprogrammi nõuetele.

Riigi autolaenu toetusprogrammide maksimaalne soodustus on 10%, eeldusel, et auto maksumus ei ületa valitud laenuprogrammi jaoks kehtestatud piirmäära.

Autokaupluse administratsioon jätab endale õiguse keelduda soodustuste andmisest põhjust avaldamata.

Hüvitist saab kombineerida programmide “Krediidi- või järelmaksuplaan 0%” ja “Sissevahetus või kõrvaldamine” soodustusega.

Makseviis sõiduki ostmisel ei mõjuta maksetingimusi.

MAS MOTORSi esinduses eriprogrammide alusel sõiduki ostmisel saadud maksimaalse kasu lõppsummat saab kasutada esinduse teeninduskeskuses lisavarustuse paigaldamise teenuste eest tasumiseks või auto allahindlusena selle baashinnast - kl. edasimüüja äranägemisel.