“Aafrika” ja “Araabia” versioonid (erinevad kahe bensiinipaagi ja lisavarurattaga viiendal uksel) sobivad meie kliimasse halvasti: neil on kehvem korrosioonikaitse, nõrgem starter, aku ja kapriissem konditsioneer. süsteem
Kui valida rahaliste vahendite investeerimisobjekt, siis Toyota kaubamärk antud juhul on see vallasvara hulgas üks parimaid. Ja igal "Land Cruiseril", olgu see "Prado", "sadu" või "seitsmekümnendatel", on lausa maagiline omadus - need praktiliselt ei lähe odavamaks! Nii näiteks sajandik Land Cruiser Esimesi tootmisaastaid on vähem kui 600 tuhande rubla eest peaaegu võimatu leida! Mis on Jaapani "Jeep Building" saladus? Esiteks, see auto, nagu ükski teine, sobib "Toyota töökindluse" määratlusega: mõned müüjad ei kõhkle oma kuulutustesse lisamast "keeramata" läbisõitu 900 tuhat km! Teiseks on raam. Ja raamautod, nagu teate, järelturg on palju suurem nõudlus, sest selle olulise elemendi mädanemiseks kulub rohkem kui tosin aastat. Ja kolmandaks, “Kruzaks” annab väga väärtuslikku Vene ostjad omadused: ehtne turvatunne, silmapaistev murdmaasõiduvõime, mis samas sobib hästi ka mugava vedrustusega. Lisaks on ostjatel võimalus valida veelgi maastikulisem konfiguratsioon: Land Cruiser 105, ehkki see erineb veel "sajast" lihtsad konfiguratsioonid, kuid sellel on iseseisva vedrustuse asemel pidev esisild lihtsamate ja töökindlamate mootoritega ning hingedega tagauksed. Paljud džiibid peavad endiselt parimaks ekspeditsioonisõidukiks “peatust”, mille rivaaliks on vaid Nissan Patrol.
MOOTORID
Enamik (umbes 61%) sajandatest "ristlejatest" oli varustatud 4,7-liitrise V8 bensiinimootoriga (235 hj), poole vähem (27%) Toyotast 4,2-liitrise turbodiisliga (204 hj). ) , ja väikseima osa (12%) moodustavad sama mahuga (4,3 l, 12%) vabalthingavad diiselmootorid. Viimane, uskumatult vähenõudlik 1HZ indeksiga seade, on end hämmastavalt tõestanud. Ikka oleks! Lõppude lõpuks paigaldati see üheksakümnendate alguses legendaarsele Land Cruiser 70-le ja migreeriti peaaegu muutumatul kujul utilitaarsetele 105-dele. Selle kohta pole tegelikult midagi öelda: mootor sõidab sujuvalt 500–800 tuhat km ilma tõsisemate remonditöödeta. Kuid selle sama mahuga võimsam vend on veidi kapriissem: nelja klapiga silindri ja otsesissepritsega turbodiisel on kütuse ja määrdeainete kvaliteedi suhtes nõudlikum, mistõttu võib kütuse sissepritsepump 150 000 km läbimisel üles öelda (mis , tegelikult pole moodsad mootorid kunagi unistanudki ) ja kahju korral tuleb need välja vahetada. Samuti vajab turbodiisel pidevat klapi reguleerimist iga 40 tuhande km järel. Ja võib-olla kõige olulisem asi, mida ei tohiks mõlema hooldamisel unustada diiselmootorid Lisaks õlivahetusele vaheta ka hammasrihma iga 120 tuhande km järel. Kõige tavalisem bensiin V8 on võib-olla ablasem kui raskekütusel töötav agregaat (keskmine kulu on umbes 20 liitrit versus 15 diiselmootoril), kuid mitte vähem töökindel: 2UZ-seeria mootor on äärmiselt vastupidav ja ületab poole miljoni piiri hõlpsalt ilma suuremate kulutusteta. kapitaalremont.
LC 100 populaarseim mootor on bensiin V8 (4,7 l, 235 hj). Regulaarsel hooldusel ületab seade hõlpsalt poole miljoni piiri
Kui teie sõidustiil on liiga aktiivne, veavad sageli esimesena pidurikettad.
Vaatamata sellele raami struktuur, isegi 105. mudelit, millel on täielikult sõltuv teljevedrustus, on äärmiselt mugav kasutada
EDASIKANDUMINE
Land Cruiser 100-l on „täistööajaga“ käigukast, reduktor ja keskdiferentsiaali sundlukustus ning valikuline tagumine diferentsiaal. Kõiki seadmeid võib nimetada probleemivabaks: võib-olla poleks üleliigne igal hooldusel ristteid süstida kardaanvõllid Jah, vahetage rattalaagrite määret iga 50 000 km järel. Pärast ligikaudu sama läbisõitu on teedel olevate reaktiivide rohkuse tõttu võimalikud telgedevahelise lukustuse aktiveerimismehhanismide oksüdeerumisjuhtumid: kui keskus ei "lahustu", peate minema teeninduskeskusesse. Käigukastide osas paigaldati “mehaanika” ainult 105. “ristlejatele” ja regulaarsete õlivahetustega (iga 40–50 tuhande km järel) saavad nad koos mootoriga pensionile minna - üks sidur võib vastu pidada üle 150–200 tuhande km. Automaadid, olgu siis nelja- või viieastmelised, pole vähem vastupidavad.
KERE JA šassii
Oma ajaloo jooksul on ristleja läbinud kaks ümberkujundust. 2002. aastal sai maastur uue optika, radiaatorivõre, optitroni armatuurlaud, eraldi kliimaseade ja külgmised turvakardinad. 2005. aastal oli muudatusi vähem ja neist märkimisväärseim oli 4,7 mootoril põhineva 275-hobujõulise bensiiniversiooni ilmumine. Toyota kere ennast on avalikult roostes olekus raske leida: korrosioonikindlus on heal tasemel. Kuigi nõrku kohti on veel - see on raam tuuleklaas ja viienda ukse alumine osa. Kui Land Cruiseri jõuallikad on töökindluse standardid, siis siin on vedrustus lihtsalt hävimatu, eriti Land Cruiser 105. Halvim, mis võib omanikku häirida, on stabilisaatori pukside kulumine 40 tuhande km järel. Umbes 150 tuhande km läbimisel on mõningane tõenäosus amortisaatorite ja eesmiste kuulliigendite kulumiseks, mis asendatakse hoobadega komplektina. Veidi hiljem võib roolivõimendi mehhanism tööle hakata, kuid seda saab hõlpsasti parandada. Parem on vältida õhkvedrustusega autosid: remondikulud on palju kallimad ja kasutusiga palju lühem. Kuid isegi kui hüdrosfäärid ebaõnnestuvad, on endiselt võimalik üle minna tavalistele amortisaatoritele. Aktiivselt sõites tuleb olla valmis kiireks kulumiseks. pidurikettad- maasturi kaal on endiselt tõsine.
Kolmas rida paigaldati valikuliselt
Interjöör võib tunduda juba vanamoodne, kuid materjalide kvaliteet ja heliisolatsioon on suurepärased
Enamik ristlejaid oli varustatud automaatkäigukastiga
plussid
Silmapaistev töökindlus, suurepärane manööverdusvõime, mugav vedrustus, avar salong, kõrge likviidsus järelturul.
Miinused
Kõrge hind, mitte kõige odavam teenus.
LIBEKS HOOLDUSKULU SPETSIALSEERITUD ISESEISVATES TEENINDUSJAAMADES, hõõruda.
| ORIGINAAL varuosad | MITTEORIGINAALSED varuosad | TÖÖ | |
| Süüteküünlad (8 tk.) | 6400 | 3200 | 1600 |
| veepump | 10 500 | 7200 | 6200 |
| Kliimaseadme kompressor | 45 000 | 27 000 | 3700 |
| Mootori radiaator | 27 000 | 9700 | 2500 |
| Roolilatt | 50 500 | 25900 | 7000 |
| Eesmised pidurikettad/klotsid (2 tk.) | 14 000/3200 | 5200/2400 | 5000/800 |
| Tagaratta laager | 5400 | 3200 | 3000 |
| Sfääriline laager | 5900 | 3000 | 1500 |
| Eesmine amortisaator | 9600 | 3800 | 2000 |
| Eesmine alumine juhthoob | 16 800 | 7000 | 2500 |
| Kapuuts | 33 600 | 17 000 | 1500 |
| Kaitseraud | 22 800 | 8400 | 2000 |
| Tiib | 20 200 | 6500 | 2000 |
| Esituli | 17 400 | 6000 | 600 |
| Esiklaas | 29 000 | 9000 | 4000 |
KOHTUOTSUS
Loomulikult ei kesta ükski auto igavesti, sealhulgas "hävinematu" Land Cruiser. Aga kui tavaline hooldus Enamiku Toyota üksuste kasutusiga võib sageli olla kaks korda pikem kui lähimatel konkurentidel. Sellele tasub lisada suurejoonelisus sõidu kvaliteet ja muljetavaldav murdmaavõime, sest hinnakujundus ja maasturi kõrge maine ei tundu enam ebamõistlik. 105. "ristleja" on täiesti ainulaadne: mugavuse ja töökindluse poolest võrreldav kõnniteedega ekspeditsiooni sõiduk peaaegu võimatu leida.
Maastur UAZ Patriot saavutas kategoorias esikoha " Kodumaine auto"Riiklikul autotööstuse auhinnal" Parim auto Runeti sõnul" Auhinna asutaja on [email protected].
Hääletamine toimus veebis ja sellest võis osa võtta igaüks. Parimaks kodumaiseks autoks nimetamise õiguse nimel võistles 15 nominenti.UAZ-maasturite liider osutus sedavõrd märkimisväärseks, et hääletustulemuste järgi esitleti selles nominatsioonis kolme UAZ-i mudelit. Selle tulemusena anti 96 918 poolthäält UAZ jahimees, 102409 - UAZ Patriot Sport jaoks. Uljanovski maastur UAZ Patriot kogus maksimaalselt hääli ja kinnitas oma parima staatuse kodumaine auto teist aastat järjest. Veebihääletus toimus 25. jaanuarist 16. märtsini ning hääletusel osales üle 700 tuhande inimese.
(neljas põlvkond);
Toyota Land Cruiser 60 (viies põlvkond);
Toyota Land Cruiser 80 (kuues põlvkond);
| Toyota Land Cruiser 100 | |
| Tehnilised andmed: | |
| keha | Viieukseline universaal |
| Uste arv | 5 |
| kohtade arv | 8 |
| pikkus | 4940 mm |
| laius | 1940 mm |
| kõrgus | 1880 mm |
| teljevahe | 2850 mm |
| esirada | 1620 mm |
| tagumine rada | 1615 mm |
| kliirens | 220 mm |
| pagasiruumi maht | 1318 l |
| mootori asukoht | eesmine pikisuunaline |
| mootori tüüp | 8-silindriline, bensiin, sissepritse, neljataktiline |
| mootori töömaht | 4664 cm 3 |
| Võimsus | 235/4800 hj p/min juures |
| Pöördemoment | 434/3600 N*m p/min |
| Klapid silindri kohta | 4 |
| KP | viiekäiguline automaat |
| Esivedrustus | kahekordne õõtshoob |
| Tagumine vedrustus | õõtshoob |
| Amortisaatorid | hüdrauliline, kahetoimeline |
| Esipidurid | ketas, ventileeritud |
| Tagumised pidurid | ketas, ventileeritud |
| Kütusekulu | 16,6 l/100 km |
| maksimaalne kiirus | 175 km/h |
| aastate tootmist | 1998-2007 |
| ajami tüüp | täis |
| Tühimass | 2260 kg |
| kiirendus 0-100 km/h | 11,2 sek |
Jaanuaris 1998 asendati “kaheksakümnes” Land Cruiser “sajandaga”. Selleks ajaks oli nimi Land Cruiser juba üldtuntuks muutunud ja seda peeti usaldusväärsuse, vastupidavuse ja maastikusõiduvõime sümboliks, mistõttu ostis ÜRO seda konkreetset sõidukit massiliselt. “Sajale” töötati välja mitu uut mootorit: bensiin V8 2UZ-FE (4,7 liitrit, 235 hj) ja diisel 1HD-FTE (kuuerealine, 4,2 liitrit, 205 hj). Pakuti ka ajaproovitud 4,5-liitrist reas kuus 1FZ, mis on hästi tuntud 80. aastast. Mõnel turul oli 1HD-FTE mootor varustatud kahe turboülelaaduriga, eemaldades sellest 250 hj. Säilitatud on ka selle mootori (1HZ) vabalthingav modifikatsioon, mis toodab 135 hj. V8 mootori loomise dikteeris Toyota sisenemine täissuuruses linnamaasturite segmendi Ameerika turule (ülemeremaal müüdi "sajanda" "luksuslik" analoog - Lexus LX470, aga ka üksustele ehitatud Toyota Sequoia “sajandast” ristlejast). Pakuti kahte ülekannet: MKP-5 ja AKP-4. Hiljem muutus automaat viiekäiguliseks. Püsiv nelikvedu, koos madal käik. Lisavarustusena pakuti tagumist risttelje diferentsiaalilukku.
Nad püüdsid autot mugavamaks muuta: ees olev pidev sild andis järele sõltumatu vedrustus topelthoobadel, juhtimine sai hammaslatt. Mugavuse ja juhitavuse stabiilsuse suurendamiseks on kasutusele võetud Skyhook TEMS ja hüdrauliline tasemekontroll (HCL), mis parandavad sõiduki jõudlust ebatasasel teel sõitmisel. Hiljem lisandusid A-TRC ja VSC süsteemid, mis töötasid hästi Toyota Land Cruiser Prado 90 peal. “Viies” Land Cruiser väärib eraldi arutelu. Tegelikult oli see sügavalt moderniseeritud "kaheksakümmend", kuid kehas "sajandik". Autol oli kaks pidevat telge, lukustasid kõik diferentsiaalid (kesk- ja põiktelg), sellel oli kitsam rööbastee kui "sajandal", oli varustatud ainult manuaalkäigukastiga-5 ja ainult kuuesilindrilisega. reamootorid. Pole üllatav, et Venemaal sai 105. raske maastiku austajate seas hitt. Erinevalt “sajandast” oli sellel topelt hingedega tagauks (võrreldes “sajanda” tõsteuksega), sisemus tagasihoidlikum ja varustus kehvem.
Seitsmenda põlvkonna Land Cruiser tehti mitu korda ümber, mille käigus uuendati esitulesid, radiaatorivõret, tulesid ja vahetati varustust. 2001. aastal tähistas Toyota mudeli poole sajandi juubelit. Ettevõtte turundajate sõnul müüdi maailmaturul ligi 4 miljonit kõigi põlvkondade Land Cruiserit. Aastapäeva auks ilmus nende ikooniliste autode eriseeria - “50. aastapäev”. Aastapäeva koopiad eristavad kroomitud alumiiniumi veljed, kerel juubeliembleem, nahast ja puidust rool, spetsiaalsed lävepakud ja kullavärvi logod. Lisaks on käigukang ja uksed ka puitviimistlusega ning sisemus on elevandiluust nahast. Land Cruiseri – 50. aastapäeva tiraaž oli väga piiratud – näiteks jõudis Venemaale neid autosid vaid 400. Müük algas 2007. aastal
Land Cruiser 100 saavutas legendaarse kuulsuse tänu oma vastupidavusele, vähenõudlikkus ja murdmaavõimekus. Kuid vanus on vääramatu ja kasutatud eksemplari ostmisel peate arvestama kõigi "nõrkade" külgedega. Lugege nende kohta allolevast artiklist.
Meie piirkonnas on Land Cruiser 100 suhtes eriline suhtumine. See auto jõudis jõukate autoomanike populaarsuse reitingute tippu. Ja peaaegu kohe ilmnes selle üks peamisi probleeme. Ja need pole üldse rikked, vaid suurenenud vargused, mis praegu pole nii aktuaalne. Kuid kere ja raami numbreid tuleks kontrollida eriti hoolikalt ja ennekõike. Olukorda raskendab asjaolu, et kere VIN-number on tembeldatud plaadile, mis kinnitatakse neetide külge. Alles 2005. aasta lõpus hakkasid nad seda ukseavas kleebisega kopeerima (kuid see pole ka eriti usaldusväärne kaitse võltsimise eest).
Raamil olev number on füüsiliselt tembeldatud ja asub parempoolse esiratta piirkonnas. Selle puhul on peamine oht korrosioon. Kui on tehasevälise keevitamise jälgi või metallil on märgatav korrosioon, on parem sellest võimalusest loobuda. Kahjustatud raami korral on raskused registreerimisel peaaegu garanteeritud, isegi kui autol puudub tõeline kriminaalne ajalugu.
Üldine Land Cruiser 100 sõltub suuresti kliimast, milles ära kasutatud auto . Nõrgad kohad on üsna traditsioonilised: rattakoopad, poritiivad ja tagauks. Lisaks vanusele on peamine põhjus nõrk värvikiht. Mida rohkem on värvikahjustusi, seda rohkem roostet. Seetõttu mädanevad aktiivse maastikusõiduga Cruiserid kiiremini.
Natuke ajalugu
Mudeli väljatöötamine algas 90ndatel, lõplik disain kinnitati juba 1994. aastal. Ja “kudumine” tuli müüki alles 1998. aastal. Cruiser 100-st sai esimene Toyota sarja maastur, mis oli varustatud 4,7-liitrise V8 bensiinimootoriga. Mugavuse poolest oli see esimene maastur margi ajaloos, mis jõudis tasemele esindaja klass.
1998. aastal Land Cruiser 100 valiti ÜRO-sse tarnimiseks väga töökindlaks maasturiks (või “tõmbeks”). Ristlejat kasutasid eriteenistused ja päästjad teenistussõidukina. Ja see on töö rasketes tingimustes, kus teised kaubamärgid ja mudelid "surisid" väga kiiresti.
Toyota Land Cruiser 100 kujundati ümber kaks korda – 2002. ja 2005. aastal. 2002. aastal muudeti veidi välimust, armatuurlauale lisati automaatne heledus, kahetsooniline kliimaseade ja külgmised turvakardinad. Seal on ka uus viiekäiguline Automaat käigukast. Muutuva ülekandearvuga roolisüsteem sai valikuliseks. Teine ümberkujundus oli tähtsusetu. 4,7-liitrise bensiinimootori võimsust suurendati 275 hj. Koos . ja uus ajastussüsteem.
Modifikatsioonid
Pärast Toyota Land Cruiser 100 väljalaskmist 98. aastal olid paljud maastikuhuvilised sõltumatus esivedrustuses pettunud. Seetõttu on modifikatsioon indeksiga 105, peamised erinevused on järgmised:
- 105-l on hingedega tagauks, mitte hingedega. Kere ja raam on sarnased, kuid mitte vahetatavad;
- "stopp" on kehvemate konfiguratsioonidega (STD või GX). Kalleim VX on saadaval ainult “sajandatele”, nagu ka tipptasemel 4,7-liitrine bensiinimootor;
- peamine erinevus on mudeli 105 pidev esisild;
Ilmselgelt on Land Cruiser 105 "kohandatud" ekstreemsete maastikutingimuste jaoks ning "sajas" oli disainitud veidi rohkem mugavust ja luksust.
"Araabia" modifikatsioon poleks parim valik (hoolimata rikkalikust konfiguratsioonist), need erinesid oluliselt Euroopa omadest:
- Ei korrosioonivastane katted (ülalnimetatud raami probleemid on tõenäolisemad);
- mõnikord pole pliiti (kui valite suvel auto, siis pöörake sellele tähelepanu);
- kaks kliimaseadet - mootori ja suurenenud tarbimise jaoks;
- vähendatud radiaator.
Mootorid Toyota Land Cruiser 100
Kõige võimsam ja samal ajal kõige rohkem levinud bensiinimootoritest on V8 2UZ-FE, 4,7 l (235 hj). Need jõuallikad lagunevad harva, nende kasutusiga on tohutu (1 miljon km on tõeline näitaja). Kuid nüüd on olulisem see, kuidas mootorit töö ajal hooldati.
Sisseehitatud V6 1FZ-FE ei ole töökindluselt halvem, kuid on haruldane. Nende mootorite peamine puudus on see, et nad joovad bensiini lihtsalt ämbrite kaupa. Land Cruiseri keskmine kulu on linnarežiimis 100 - 20-25 liitrit sajale. Kes sellise kütusekulu pärast piinlikkust tunneb, võib otsida diislivarianti.
Seal on 1HD 4,2-liitrine turbodiisel, mille võimsus on 204 hj. Koos . Tõsi, tollal ei peetud diiselautodest nii lugu kui praegu. Seetõttu ei ole sellise heas korras auto leidmine lihtne. Kuid diislikütuse tarbimine on umbes 15 liitrit 100 km kohta. Diiselautodel on aga üks kallis osa - sissepritsepump (kõrgsurve kütusepump). Selle kasutusiga ületab harva 250 tuhat. km. Halva diagnoosi korral enne ostmist on remondikulud kõrged (alates 1000 dollarist ja rohkem).
Vastavalt eeskirjadele vahetatakse nende mootorite hammasrihma iga 150 000 km järel, kuid see on parem kindlustama ja tehke seda üks kord iga 100 000 km järel. Ja ka diiselmootorite puhul on väga oluline, et hooldus oleks kvaliteetne ja regulaarne. Vaatamata juhistele on parem õli ja filtrit vahetada iga 10 tuhande järel. km. Kütusefilter iga 20 tuhande järel. km ja ärge unustage pihustite puhastamist iga 40 000 läbisõidu järel.
Kui te ei kiirusta ja eelistate "ülikindlust", siis valige kuuesilindriline diisel 1HZ 130l. Koos . See "seedib" mis tahes kvaliteediga diislikütust ega purune peaaegu kunagi. Kuid see ei takista teid enne ostmist kontrollimast. Mootori “hävimatuse” ja pika kasutusea tõttu võis eelmine omanik hoolduse täiesti unarusse jätta.
kontrollpunkt
Nelja käiguga Kuni 2002. aastani paigaldati AW30-41LE automaatika ainult tipptasemel varustustasemetele, samuti Hiina ja Emiraatide versioonidele. Ülejäänud valikud tulid mehaanikaga. Esimesed turbodiisel “sadu” pärast ümberkujundust aastatel 2002–2003. , Euroopa ja Venemaa turgude jaoks, olid ka 4-käigulise automaatkäigukastiga. Hiljem asendati see automaatkäigukast viiekäiguline A750F. Bensiiniversioon sai pärast ümberkujundust kohe koos 5-käigulise automaatkäigukastiga.
Pärast 2005. aasta ümberkujundust sai Land Cruiseri automaatkäigukast järelevalveta. See piiras selle kasutusiga 250 000 km-ni. Kui ignoreerida eeskirjad ja vahetage õli iga 60 000 km järel, saate pikendada kasutusiga ilma remondita 100-150 tuhande võrra. km. Araabia ja hiina versioonide jaoks neljakäiguline automaat oli paigaldatud kuni 2006. aastani, kuid ainult koos 4,5-liitrise kuuerealise bensiinimootoriga.
Mehaanilised käigukastid on töökindluse poolest suurepärased. Nad maksavad 350-400 tuhat. km joosta. Ka sidur ei vea üles - 200 000 on selle üsna tavaline ressurss. U viiekäiguline Automaatkäigukastiga oli mõnda aega probleem: neljanda ja viienda käigu vahel tekkis libisemine. Kui see on ühendatud kastiga diagnostika varustuses tekkis gaasiklapi asendianduri viga. Kuid enamikul autodel on need probleemid juba olid kõrvaldatud.
Täis ajamiüksus
Kõik Maa Ristleja 100 lõpetati kaheastmeline jaotusmaterjalid kastid Koos keskusest keskpunkti diferentsiaal. Tema automaatselt sisse lülitatud V vähendatud režiimis (V normaalne vaja sisaldama käsitsi). « Razdatka» Koos allapoole ülekandmine kontrollitud kang alates salong. mehhanism täis sõita Maa Ristleja 100 Väga usaldusväärne N O V jõudu vanus saab olla Probleemid, seotud Koos korrosioon mõned elemendid. A täpselt äravool liiklusummikud. Kell lahti keerates hapu liiklusummikud, Võib olla lõhkeda raami jaotusmaterjal kastid.
Kindlasti sama, olek ripatsid Ja täis sõita otse oleneb alates režiim operatsiooni. Kell regulaarne agressiivne sõites Kõrval maastikul ressurss on vähenemas V kaks korda. Mitte soovitatav pidevalt sõitma Koos blokeeritud diferentsiaalid. Ees käigukast oli nõrk koht Maa Ristleja 100 ainult esiteks kaks aastat vabastada (enne 2000 G.). IN edasi tema tugevdatud. Ja vaja mäleta, Mida täis ajamiüksus Mitteigavene Ja tema vaja teenus. Vaja perioodiliselt määrida ristid kardaan võllid (iga 10 tuhat. km).
IN keskmine peatamine Maa Ristleja 100 vajab sekkumised Mitte tihedamini, kuidas üks kord V 150 000 km läbisõit. Madalam hoovad Maa Ristleja 100 Lihtsalt monumentaalne, Sellepärast « elada» Väga pikka aega.200 000 läbisõit ilma asendused päris tõesti. Ressurss ees amortisaatorid Sama sageli « astub üle» 150 tuhat. km.
Ja kääbus Land Cruiser peale Venemaa turg- mitte õnnetus, vaid vaevarikka töö tulemus. 60. seeria dreadnoughtid on meil praktiliselt tundmatud, kuid kitsad ja veidi kohmakad, kuid juba klassi standardite järgi luksuslikud ja mugavad 80ndad on Venemaal hinnatud. 1998. aastal ilmunud 100. episood kindlustas edu.
Suurepärase sõidumugavusega, kvaliteetse interjööriga, elegantne välimus- see on ka üks töökindlamaid autosid mitte ainult selles segmendis, vaid ka mudelite seas Toyota . Ja murdmaavõime ei valmistanud pettumust! Tõsi, on üks nüanss: tavaline "kudumine" on hea maastikul, kuid see on mõeldud tõsisteks maastikulisteks "ekspluatatsioonideks". TLC Episood 105. Mis vahet on?
Erinevus vahelTLC 100 jaTLC 105
Esiteks indeksitest. Land Cruiseri “tavalist”, kallimat ja “linnalikku” versiooni tähistavad indeks 100 ja tähed VX. Odavam ja "hardcore", "maaelu" - numbritega 105 ja tähtedega STD või GX.
Nüüd erinevustest. Väliselt on neid minimaalselt: esmapilgul erinevad ainult tagumised uksed: 105-l on vertikaalne hingedega paar ja 100-l horisontaalne klapppaar. Kuid kui vaatate tähelepanelikult, märkate erinevaid kaitserauad, erinevat ketta nihet, rummude olemasolu rummudes ja 100. madalamat maandumist.
|
Disain on mõlemal juhul raam, kuid raamid on erinevad ja korpused pole samuti vahetatavad. Tagavedrustus on alati tugeva teljega ja ees on valikud: 100. on sõltumatu topeltõõtshoob ja 105. on veel üks kindel telg.
Fotol: Toyota Land Cruiser 100 (HZJ105) "2002–05 Ülekandes on jällegi kõik ilma nippideta: kas konstantne nelikvedu lukustuva keskdiferentsiaaliga ja võimalusega tellida 105-seeria sõidukitel tagumine risttelg või jäigalt ühendatud esisild.
Suurem osa autodest on varustatud ühega kahest bensiinimootorist: reas kuus 4.5 seeria 1FZ või V 8 4.7 2UZ. Reeglina on need sissepritsega, kuid aeg-ajalt tuleb ette Emiraatide karburaatoritega. Diiselmootorid – ainult 4,2 reas kuus: vabalthingav 1HZ ja turboülelaaduriga 1HD. Veelgi enam, bensiinimootoriga V8 on saadaval ainult VX/100 versioonidele ja vabalthingav diisel on rangelt STD/GX/105.
Siseviimistluse erinevus pole väiksem kui tehnilises osas. STD-versioonis uhkeldavad odavad vinüülpaneelid ja lihtsast kunstnahast istmed koos manuaalsete akendega, veidi paremad kui “klassikalises Žigulis”. GX pakett on varustatud vaid veidi rikkalikumalt: sellel on juba elektriajamid ja tavaline kangaspolster.
Armatuurlaud Toyota Land Cruiser 100 GX "2005–2007 Ainus tõeliselt luksusauto on TLC 100. seeria VX. Siin on interjöör valmistatud täiesti erinevatest materjalidest ja ühtlane põhivarustus näeb otse sübariitlik välja. Lisaks võimsale mootorile ja luksuslikule interjöörile pakuti VX-konfiguratsioonis autosid elektriliselt reguleeritava TEMS-vedrustusega ja AHC keretaseme juhtimissüsteemiga. TLC 105 arsenalis pole midagi sellist ja see ei saa olla.
Noh, erinevused on täiesti arusaadavad. 105-seeria autosid ostetakse kõige sagedamini ekstreemsete "kelmidena", millel on väga robustne disain, rõhuasetusega kvaliteedil ja vastupidavusel. Ja nende vennad TLC 100 seeria on juba autod neile, kes vajavad asfaldil dünaamikat ja mitmekülgsust, vastupidavust ja samal ajal suurepärast varustust. Sellised autod sattusid paljude organisatsioonide garaažidesse, näiteks naftatööliste ja ehitustööliste reisiautod, turva- ja saateautod, üksikud autod "suurtele inimestele". talvine periood ja väljasõidud.
Kellele VX luksusest ei piisanud, siis tuli välja sama V8 mootoriga Lexus LX 470. Selles on kõik siseviimistluselt ootuspäraselt rikkam, veelgi tugevam piiratud libisemisega tagadiferentsiaal, veidikene erineva disainiga välisdetailid, kvaliteetne Mark Levinsoni helisüsteem ja kardinaalse süsteemi vargusvastane kaitse - spetsiaalsed VIN-koodiga püsikleebised auto kõikidel osadel. Jah, jah, TLC-d ja Lexuseid varastati mitte ainult siin, vaid ka USA-s.
VargustestTLC
Prestiiž, ülikõrge hind ja fantastiliselt pikk uute autode ooteaeg (kuni kaks aastat) on tekitanud mustal turul selle linnamaasturi järele tohutu nõudluse. Auto on endiselt kõige varastatumate edetabelis kõrgel kohal.
Fotol: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998–2002 Esitiiba maksumus
hind originaalile:
29 177 rubla
Muide, märkimisväärne osa süüst lasub selles tootjal. Toyota varustas TLC põhimõtteliselt neetidel oleva VIN-numbriga plaadiga ja alles hilisematel autodel ilmus alates 2005. aastast ukseavasse kleebis. Kuid "trükkimise kaasaegse arenguga läänes" aitas see kõik vähe. Tegelikult on auto ainus "juhtmega ühendatud" number raamil. Mis jätab palju vabadust neile, kes vajavad "doonorit" ja omavad ka lihtsalt seaduslikku raami numbrit või raami ennast.
Ka Land Cruiser 100 standardne vargusvastane funktsioon pole hea: seal on kergesti ligipääsetav mootori juhtseade ja automaatkäigukastis puudub igasugune kaitse. Üldiselt sõitsid autod kiiresti ja oma jõul minema, erinevalt “eurooplastest”, kes mõnikord läksid teise äärmusesse - kui süsteem ebaõnnestus, ei saanud isegi omanik autot käivitada ja teenindus nõudis palju aega. immobilisaatori ja ECU töö taastamiseks.
Toyota Maa Ristleja Araabia Ühendemiraatidest – kas võtta või mitte?
Vaatamata enamiku autode suurepärastele rikkalikele konfiguratsioonidele ei soovitata võtta Lähis-Ida valikuid (AÜE-st ja naaberriikidest), kuna nende disain on võrreldes “tavalistega” oluliselt muutunud. Esiteks puudub sageli küttekeha või on paigaldatud minimalistlik radiaator. Kahte suure võimsusega konditsioneeri pole meie kliimas eriti vaja ja pealegi läheb tagumise konditsioneeri (nagu ka tagumise küttekeha) juhtmestik tavaliselt kiiresti mädanema, mis viib vooluringi rõhu langemiseni.
Fotol: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998–2002 Kapoti maksumus
hind originaalile:
55 860 rubla
Aga see on pool hädast. Peamine draama seisneb selles, et sellistel autodel ei ole praktiliselt korrosioonivastast katet kerel ega väljalaskesüsteemil ning tehnilised vedelikud ja kummitooted on mõeldud kasutamiseks ainult kuumas kliimas. Isegi nullilähedasel temperatuuril hakkab auto sõna otseses mõttes murenema ja niiskus muudab kere kiiresti kasutuskõlbmatuks.
Eriti ei soovitata Iraani 105-seeria autosid, millel on tehase gaasivarustus ja 1FZ-F reast kuue karburaator. Lisaks kõikidele muudele "aasialikele" probleemidele tuleb ka kaua kulunud toitesüsteem, mida ilma tõsiste muudatusteta tõenäoliselt korralikult reguleerida ei saa.
Likviidsuse kohta
TLC on sellega täiesti korras. Kasutatud 100-d ja 105-sed maksavad vanemate autode puhul täiesti fantastilist raha: kümne aasta vanuse eksemplari üle miljoniline hind pole midagi silmapaistvat ja soomustatud versioonid maksavad kolm kuni viis. Erinevalt omal ajal mitte vähem mainekatest Audist ja BMW-st kaotab Toyota üllatavalt vähe. Aga kas vananenud TLC 100 on üldse mõtet osta, eriti arvestatava hinnaga, mõelge ise. Püüan teile võimalikult palju rääkida disaini ja toimimise nüanssidest.
Fotol: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998–2002 Raam
Siin on see täiesti traditsioonilise disainiga, suletud profiilist ja selle külge on kinnitatud põhisõlmed - korpus on peaaegu täielikult koormatud ja kinnitatud 12 poldiga. Seeriate 100 ja 105 puhul, nagu ma juba ütlesin, on raam erinev, kuid sellega toimuva olemus on ligikaudu sama: see lihtsalt roostetab mööda keevisõmblusi.
Fotol: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998–2002 Põhjused on samad, mis teistel raamimasinatel, nt. Raam ei ole tihendatud, mustus satub profiili sisse ja... jääbki sinna. Raami säilitamiseks tuleb seda pidevalt puhastada või veel parem täita korrosioonivastase ainega või lihtsalt määrdega.
Näib, et raam peaks olema kõige rohkem usaldusväärne osa masin, kuid tegelikult on see üks selle kõige haavatavamaid komponente. Moskvast pärit autod nõudsid kümnendaks eluaastaks sageli tõsist raami remonti, kuid Siberi kasutajaid või Kaukaasiast pärit autode asjatundjaid see probleem vaevalt puudutab - soojas kliimas, isegi kaitse puudumisel, saab metall hakkama.
Raami numbriga on seotud palju legende ja isegi üks "juhtmestik". Paljud inimesed usuvad, et VIN-number on tembeldatud "raamis", kuigi tegelikult raame pole, võimsa numbritempli tööst on selge jälg ja väikesed looded numbri servades näitavad seda. Kuid Jaapani turule mõeldud autodel on FRAME-il tegelikult näha hoopis teistsuguse kujuga reljeefraam, mida VIN-numbriga autodel ei leidu. Numbri all on üks standardsetest raamiõmblustest ja liikluspolitseinikud proovivad "põllul" kontrollides seda sageli keevitusjälgedena edasi anda, nõudes auto kontrollimiseks saatmist. Muide, see õmblus roostetab sageli juba mõneaastase kasutamise järel. Kui õmbluse kvaliteedis on kahtlusi, on soovitatav kontrollida auto “põlvnemist” mootorinumbri või veel parem – turvapadja kleebiste järgi.
Fotol: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998–2002 Nagu kõik teisedki raamiga maasturid, on korrosioonile vastuvõtlik peamiselt raami tagumine osa, eriti piirkonnas, kus on kinnitatud vedrupadjad ja risttala. Masina valimisel peaksite seda piirkonda hoolikalt kontrollima, sealhulgas keevisõmblusi koputama. Remont on keeruline: profiil on kohati kahekordne, õmblused mitmekihilised, sees on tugevdused. Töö teeb keeruliseks ka kriminoloogide võimalik tähelepanu sellistele operatsioonidele: ebaõnnestunud õmblused parema lähedal esiratas, mille taga number asub raamil, võib kiiresti kaasa tuua auto registreerimise tühistamise.
Ühesõnaga, pole vaja mädanenud raamiga autodega jamada, isegi kui see keevitati ja restaureeriti mitte nii kaua aega tagasi.
Kere ja sisemus
See on tihedalt lõigatud ja hästi õmmeldud. Ja las juhtub korrosioon, aga peamiselt puudutab see tiibu ja põrkerauad, esiklaasi raami, tagumist ust, aga ka kahjustus- ja liivapritsikohti. Teatud oht on esipaneelil ja kere kinnituspunktidel raami külge.
Muidugi kannatavad märgatavalt rohkem rasketel maastikutingimustel sõitvad autod ning lõunapoolsetest piirkondadest või isegi Siberist pärit “linna” autodel ei esine sageli viieteistkümneaastaselt korrosiooni, välja arvatud “üllas paatina” värvikattel alates aastast. särav päike ja pakane. Kõik muud võimalused asuvad tavaliselt kuskil nende “äärmuste” vahel.
Fotol: Toyota Land Cruiser 100 "2005–07 Tuuleklaasi maksumus
hind originaalile:
27 730 rubla
Kerget korrosiooni võib leida isegi väga uutel autodel, esitiibade serval kaitseraua all ja poritiiba päris allosas ukse juures, kuid nuhtluse edasise leviku kiirus sõltub peamiselt autode elutingimustest. auto.
Rooste ilmnemise põhjused ei ole ilmselgelt tingitud värvi halvast kvaliteedist, vaid lihtsalt selles, et sinna tekivad mustuse ja niiskuse kogunemisega alad. Sarnane probleem on tuuleklaasi raamiga, kõigepealt saavad kannatada õmblused, millest korrosioon levib kaugemale.
Fotol: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998–2002 Kerel pole palju habrast plastikut, kuid kaitserauad on esimesed, mis tavalise tsiviilkerekomplektiga autode maastikul läbisõitu kannatavad. Originaal on üsna kallis, kuid hiina omasid on küllaga ja analoogide kvaliteet on üsna korralik.
Kooritav kroom ja hõõrduvad esituled on ilmselged vanusega seotud haavandid ja mitte kõige hullemad.
Masina viimistlus ja sisevarustus on kuulus oma vastupidavuse ja hävimatuse poolest. Muidugi, mida lihtsam on varustus, seda töökindlam, kuid arvatakse, et ilmseid vananemise märke näitavad autod alles enne 2002. aasta esmakordset ümberehitamist ja karmides töötingimustes ning siin on kõik rikked “sisse toodud”.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Näiteks roolisambas mängimist seostatakse ebaõnnestunud rooli taga istumisega, kui haarate roolist, mitte sisenemisel spetsiaalsest käepidemest. Käepidemete ja lukkude, aga ka salongielektroonika rikked – kõik pealiskaudsed, kasutajate hooletu tegevuse tulemus. Noh, või banaalne hooletus; eriti on üsna tüüpiline "kaitstud" autode interjööri tähelepanuta jäetud olek.
Elektri- ja elektroonika
Tõenäoliselt peabki auto selline olema. Nii et elektrooniliste rikete jaotis võtab ühe lõigu. Kuidas ma ka ei püüdnud omanike ja käsitööliste aruannetes nõrku kohti leida, ei viinud tõsiste nõrkade kohtade otsimine millegini. Kõik toimib hästi, kui auto läbi metsa ja pori ei rooma. Juhtmete kvaliteet on suurepärane, kõik elemendid on valmistatud hea kvaliteedimarginaaliga. Nüansside hulgas on kiiresti kulunud esituled, standardse ksenooni puudumine, generaatorite suhteliselt lühike kasutusiga (umbes 150 tuhat kilomeetrit), eriti kui on palju mittestandardseid elektriseadmeid.
Pidurid, vedrustus ja rool
Pidurisüsteem rasketel ja võimas linnamaastur koormatud väga tugevalt ja TLC-l töötab see lõpuni kõigi mootoritega, välja arvatud vabalthingava diisliga. Teised mootorid lihtsalt "söövad" tiheda linnaliikluse ajal padjad ja kettad ära.
Toru korrosioon või ABS rike? Ei, pole kuulnud.
Tagumised ketaspidurid aga lihtsalt lõhkevad õmblustest ja eesmised pole palju tugevamad. Tugiautode puhul saab patju vahetada peaaegu sagedamini kui õli. Ole ettevaatlik.
Vedrustus on fenomenaalselt töökindel ja VX-i sõltumatu vedrustus ei jää kuidagi alla STD / GX-i tahketele telgedele. Enamiku komponentide eluiga on tublisti üle saja tuhande, selle pärast tuleb muretseda vaid kord paari aasta jooksul. Ja isegi rasketes maastikutingimustes peavad esihoovad ja kuulliigendid vastu vähemalt 60–80 tuhat kilomeetrit.
Kui poleks TEMS Toyota elektrooniliselt moduleeritud vedrustussüsteeme – elektrooniliselt juhitavad amortisaatorid ja AHC Active Height Control, siis oleks jutt lühike. Aga kui on elektroonika, lisanduvad probleemid. Eelkõige saavad mõju kereasendi andurid, mille tagajärjel võib auto ühele sillale “kukkuda” ja kui see mudas juhtub, siis võib ka kindlalt istuda. Mõnikord ebaõnnestub ka süsteemi juhtmestik. Ka AHC süsteemi tuleb regulaarselt muuta töövedelik ja teostada hooldust.
Fotol: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998–2002 Rool on üsna töökindel. Veelgi enam, nii 100-seeria hammaslati ja hammasratta roolimehhanismi kui ka 105 roolimehhanismi puhul. Tagasilöök ja kinnijäämine on suure tõenäosusega raske sõidu ajal tekkinud vigastuste tagajärg. Ja isegi siis peate kõvasti pingutama.
Edasikandumine
Oodi töökindlusele varjutavad veidi autode probleemid enne esimest ümberkujundamist, enamasti maastikul. Nii et sõltumatu esivedrustusega autodel lõigati eesmine käigukast mõnikord enne 2000. aastat ära, kuid hiljem seda tugevdati. Ressurss esisild mudelil 105 pole see ka liiga suur, pärast 100-150 tuhande lahingukilomeetrit vajab see tõsist raputamist koos kõigi õlitihendite vahetuse, põhipaari reguleerimise ja kulunud laagrite väljavahetamisega. Kuid kui te ei unusta ülekandekorpuse ja telgede õli vahetada ega seda liiga palju lõõmutada, siis pole teil mingeid kulutusi oodata.
Ressurss ülekandekast püsiv nelikvedu on enam kui piisav, üle 500 tuhande läbisõiduga tavaliselt remonti ei vaja. Kuid see võib kahjustada saada, selle põhjuseks on jällegi korrosioon, seekord alumiiniumkorpuse ja tühjenduskork. Sellel on väga õhuke korpus; kui proovite "hapustunud" kruvi lahti keerata, läheb see sageli lihtsalt pragu.
Kui te süstalt universaalsed liigendid ja kontrollige reguleerimist rattalaagrid igal hooldusel, siis on ka veovõlli ja rummu kasutusiga enam kui piisav, 200 tuhat kilomeetrit enne esimest vaheseina ning esivõlli ja tagasilla rummud annavad esimesena alla. Vibratsioon ja müra on põhjus nende seadmete hooldamiseks.
Fotol: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998–2002 Elektrilise lukustuskeskdiferentsiaaliga autodel võib ka veomootor üles öelda, “väljaande” hind on alates 30 tuhandest rublast. Ühendatava esisillaga 105. seeria masinatel on probleemid täpselt samad, kuid neid muudab keeruliseks ajam kõval pinnal kogemata aktiveerimise võimalus ja seadme suurenenud kulumine sel juhul.
Usaldusväärsuse poole mehaanilised kastid kaebusi pole. Samas on ka automaatkäigukastiga kõik korras.
Seeria AW30-41LE neljakäigulised käigukastid, tuntud ka kui A 340F / A 341F / A 343, mis paigaldati enne 2002. aasta ümberkujundust kõigi mootoritega - töökindluse näide. Poole miljoni kilomeetrise sõiduulatusega vajavad nad vaid plaanilist õlivahetust ja ülekuumenemist. Muide, sarnased installiti . Puuduvad lihtsalt nõrgad kohad. Lexus 470 ja V 8-ga TLC VX jaoks paigaldasid nad nende kastide võimsaima versiooni A341, teised versioonid olid rahul vähem kiirete muudatustega, kuid see ei mõjuta ressurssi. Kasti on raske üle kuumeneda, üle koormata ja üldiselt mis tahes viisil puruneda.
A 750F seeria viiekäigulised automaatkäigukastid ilmusid pärast ümberkujundamist ja vähesed inimesed nimetavad neid igaveseks. 200–350 tuhande kilomeetrine ressurss sarnase dünaamikaga “automaati” ja gaasiturbiinmootoriga on aga juba saavutus. Tegelikult sarnaneb see teiste tolleaegsete Toyota jaoks tehtud Aisinidega ja on peaaegu täiuslik. Õli selles regulatsioonide järgi kahjuks ei muutu (mis ei välista vajadust seda teha). Paraku piirab see tootja väike nipp kastide praktilise eluea 200-250 tuhande kilomeetrini ja vähendab saadaolevate lepinguliste ühikute arvu. Olge sellise läbisõidu piiril ettevaatlik.
Mootorid
Ka mootorid on täiesti korras. Pealegi pole TLC-l jahutussüsteemidega erilisi probleeme ja manuseid- kõik on tehtud hea turvavaruga.
Põhimõtteliselt vastab auto legendaarsele V 8 2UZ-FE-le, mille maht on 4,7 liitrit. See on tõeline "miljonär", selle kolvirühm suudab selle miljoni meie maanteede väga reaalsetes tingimustes täita. Peaasi on hammasrihma vahetamine vähemalt kord 100 tuhande kilomeetri järel, määrimise ja jahutuse jälgimine, gaasihoovastiku puhastamine ning süüteküünalde ja küünlaotsikute õigeaegne kontrollimine.
Pildil: Toyota mootor Land Cruiser 100 VX" 1998–2002 Tõsi, katalüsaatorid ei pruugi sellise läbisõiduni jõuda, tavaliselt 400-500 tuhande kilomeetri peal lagunevad nad lihtsalt laiali ja kui sümptomeid õigel ajal ei märka, võivad killud imeda põlemiskambritesse, kus need kahjustavad. kolvirühm. Faasilülititega versioon pärast 2005. aastat erineb töökindluse poolest "nõrgematest" vähe ja on sama suurepärase jõudlusega.
Fotol: Toyota Land Cruiser 100 VX 2002–05 kapoti all Hammasrihma maksumus
hind originaalile:
3411 rubla
Rida kuus 1FZ-FE mahuga 4,5 liitrit pole halvem, kuid on vähem levinud. Ressurss, mis on tänapäevaste standardite järgi täiesti võimatu, edukas disain ja madalad hoolduskulud – see ühendab kokkusobimatu. Sageli leitakse seda gaasivarustussüsteemiga, mida see talub üsna hästi, kuigi. Jällegi peate muutma ajastusketti, kui see venib, reguleerima klappe õigeaegselt - "ja miljon on teie."
1HZ-seeria diiselmootoreid on pikka aega tunnustatud ka miljoni dollari mootoritena. Probleemid on ainult kütusevarustusega ja ka siis harva. See talub igasugust diislikütust. Ressursi piirab peamiselt ja täpsemalt selle vääramatu keemiline korrosioon ja pragunemine. Turbiini pole, ohutusvaru on tohutu.
1HD-seeria võimsamad turbolaaduriga diiselmootorid näitasid end kahel viisil. Ühest küljest pole nende dünaamika halvem kui bensiinimootoriga kolleegidel, kusjuures kütusekulu on märgatavalt väiksem. Kuid kapriissem kütusevarustus, kallimad pihustid, piiratud kütuse sissepritsepumba tööiga ja probleemid hammasrihma eluiga piiravad kasutusiga kuni esimese suurema remondini 180–250 tuhande kilomeetrini. Iga teise auto jaoks oleks see nii suurepärane tulemus, kuid mitte TLC 100 jaoks, mis bensiinimootoritega suudab ilma raskusteta kaks korda kaugemale jõuda.
Kokkuvõte
Pisut hirmutav on kritiseerida autot, millest on pikka aega ja kindlalt saanud tuhandete inimeste iidol. Kuid tuleb märkida, et mootorite ja jõuülekannete kõigi fantastiliste kasutusea näitajate ning elektroonika ja enamiku abisüsteemide suurepärase jõudluse juures on ka raskusi korrosiooniga ning tõeliselt ebameeldivaid ja lahendamatuid probleeme varguse ja kuritegelikkusega. mudel üldiselt.
Fotol: Toyota Land Cruiser 100 VX (J100-101) "1998–2002 Kahtlemata on see auto juba legend, kuid praktilisest küljest ei suuda interjööri vanamoodne šikk ja töökindlus varjata tõsiasja, et kaasaegsed crossoverid, olles uued, löövad need rikete arvult vanale TLC 100-le kergelt üle ning mugavuse ja veelgi enam tõhususe poolest ületavad neid mõnes mõttes. Kuid neil pole sellist manööverdusvõimet ja sellist karismat. Sinu hääl
Kasutatud "Kruzak" on lai teema, kuid pole juhus, et võtsime "sada" arvesse. Eelmine põlvkond Land Cruiser 80 on tänaseks juba väga vana ja “sajanda” kaasaegne Land Cruiser 105 on suures osas utilitaarne auto. Ja pealegi, hoolimata välisest sarnasusest ja ühisest platvormist, on sellel "sajandaga" nii palju erinevusi, et see on peaaegu erinevad autod- rääkisime sellest üksikasjalikult valiku materjalis.
TLC 100 karisma, nagu ka viimati vaadatud oma, on eriline asi: vaatamata möödunud aastatele on see siiski üsna staatusauto, ülimugav ja rikkalikult varustatud. Omanikud kohtlevad teda uskumatult soojalt, sageli on "kudumine" perekonna tõeline sõber. See on nii lahe, et selle eelised on enamasti universaalsed väärtused, st lihtsalt see, mida tahaksite igas autos näha ("sõida oma unistust", nagu öeldakse), ja selle puuduseks on väikesed reservatsioonid, nüansid nendes väärtustes.
Armastus nr 5: ruumikus
Land Cruiser 100 oli saadaval kahe ja kolme istmereaga versioonidena. Ja kui on kolm rida, siis on need kõik täisväärtuslikud istmed - kaks täiskasvanut saavad täiesti vabalt istuda kolmandal real. Land Cruiser 100 maksimaalne pagasiruumi maht on 2212 liitrit, kui teine ja kolmas istmerida on kokkuklapitud. Täisväärtuslikku “magamiskotti” siin ei saa (aga erinevad “tuunimisvõimalused” on väga kasutuses), aga paar lasteratast mahub seistes pakiruumi ja vajadusel veab “Kruzak” 700-800. kilogrammi kaupa ühe lennuga – nagu kvaliteetne pikap.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Vihkamine nr 5: mõõtmed muudavad parkimise keeruliseks
See ruumikus on tingitud selle mõõtmetest ja mündil on ka tagakülg: TLC 100 pole sugugi linnaauto. Ligi viiemeetrise (4890 mm) pikkuse ja kahe (1940 mm) laiusega võib sobiva parkimiskoha leidmine olla keeruline. Seetõttu tuleks Land Cruiserit ostes mõelda isiklikule parkimisele töökohal ja kolimisele põlastusväärsete väikeautodega täidetud linnahoovidest kuhugi eemale.
Fotol: Toyota Land Cruiser 100 "2005–07
Armastus nr 4: näeb lahe välja
Seda mudelit toodeti kümmekond aastat, aastatel 1998–2008, ja selle aja jooksul läbis see paar ümberkujundust, mis välimust põhimõtteliselt ei muutnud, vaid ainult värskendasid. Igas versioonis nägi Land Cruiser 100 lahe välja ja seetõttu kehtestas see omal ajal kindlalt ametnike ja ärimeeste garaažides. Nüüd ei “puhu see enam õigele sõidurajale” ainuüksi välimusega, kuid tekitab siiski austust ja disain ise on silmale meeldiv ning see on nii monoliitne, et ei vanane veel palju-palju aastaid.
|
 |
Fotol: Toyota Land Cruiser 100 "1998–2002 ja Toyota Land Cruiser 100" 2002–05
Vihkamine nr 4: see ikka roostetab
Vaatamata suurepärasele värvimiskvaliteedile on Kruzaki kere endiselt vastuvõtlik korrosioonile - kohtades, kus koguneb mustus ja niiskus: poritiibad, kaitserauad, tuuleklaasi raam, tagauks. Rooste avaldub erineval viisil - õrnades tingimustes ja pehmes kliimas töötatud autode keredel see praktiliselt puudub, kuid neil, mis sageli mustust sõtkusid, ei vedanud. Sama kehtib ka raami kohta – see on ülimalt töökindel, kuid siiski mitte igavene ning selle tagumine osa hakkab ajapikku korrosiooni all kannatama. Kõik on remondis, aga ei saa öelda, et tegemist on lihtremondiga.
Armastus nr 3: kõrge mugavus
Kummalisel kombel on TLC 100 mugavus reservatsioonidega mugavus, sest on neid, kellele sellest ei piisa, ja samale alusele ehitatud Lexus LX470 on just selliste inimeste jaoks välja mõeldud. Kuid just mahapandud alus annab lõviosa Kruzaki suminast. Horisondile nähtavust ja turvatunnet pakkuv kõrge isteasend, pehmed ja ruumikad esiistmed (ma ei julge neid istmeteks nimetada), mille vahel on mahukas käetugi, aga ka arhitektuuri ja šassii seadistused, mis võimaldavad “kallata” kiirustel ca 100 km/h ning asfaldil ja krundil. Jah, on nüansse - näiteks ei meeldi sellele autole isegi väga tasasel teel sõita palju kiiremini kui sama “sada”. Aga mis siis?
Fotol: Toyota Land Cruiser 100 "2005–07 Vihkamine nr 3: see läheb ikka katki
Land Cruiser 100 töökindluse kohta liiguvad legendid ja enamik neist on tõsi. Kuid nagu ka kere korrosiooni puhul, ei kesta miski igavesti. Kui auto “kokerdab” ja kulub, algavad probleemid umbes 150 000 kilomeetril, ettevaatliku töö korral - kaks korda pikema läbisõidu korral. Niiskus imbub udutuledesse, CV liigendid saavad otsa, roolilatt, esikäigukast, amortisaatorid ja muud šassii elemendid. Turbodiislitel surevad pihustid, turbiin ja sissepritsepump. Kuid see kõik on nendel sõitudel, mis ei tundu ainult Kruzaki jaoks eriti muljetavaldavad võrreldes selle teiste miljoni dollari mootoritega.
Armastus nr 2: kõrge murdmaavõime
“Sotka” on liiga suur, raske ja kallis auto, et olla kompromissitu läbimatu metsiku vallutaja. Kui aga vähemalt vahel tervet mõistust kasutada, võib see auto sind sama hästi viia kontorisse (eelkirjeldatud parkimise reservatsioonidega) ja kalale. Vedrustus on mööda maateed sõites väga energiamahukas (vaatamata sellele, et auto juhib asfaldil hästi), on töökindel ka raskel kasutamisel ja lubab tõsisel maastikul päris palju. Kliirens 240 mm, nelikvedu, ülekandekorpuse madaldusulatus, lukustuskeskus ja tagumised risttelje diferentsiaalid – tegelikult piirab TLC 100 maastikusõiduvõimet vaid kolmanda luku puudumine, mõningane üleliigne kaal ja geomeetrilised nüansid nagu viienda ukse küljes rippuv varuratas. No ja see sama terve mõistus.
Fotol Toyota Land Cruiser 100 "1998–2002 Vihkamine nr 2: nõrgad pidurid
Hoolimata asjaolust, et TLC 100 pole üldse sprinter, kurdavad omanikud harva kiirenduse dünaamika üle, kuid pidurid tõesti. nõrkus see maastur. “Native” pidurid, eriti konfiguratsioonides, mille kapoti all on raske V8, töötavad oma võimaluste piirini ning klotsid ja kettad “söövad” üsna kiiresti ära. Levinud praktika on vahetult peale kasutatud Kruzaki ostmist vahetada kettad ventileeritavate ja padjad keraamiliste vastu - märgatavalt pikeneb nii efektiivsus kui ka kasutusiga.
Fotol: Toyota Land Cruiser 100 "2002–05 Armastus nr 1: usaldusväärsus
Jah, ja Kruzaki töökindluse osas on kahtlusi: võiks keskenduda elektrooniliselt juhitavatele amortisaatoritele, juba mainitud turbolaaduriga diiselmootorite vanusega seotud probleemidele... Aga fakt on see, et need autod langevad väga aeglaselt. - on kiusatus panna see eraldi vihapõhjuseks: tähelepanu väärivad isendid ei ole väärt vähem kui miljon. Usaldusväärsus on see, mis sellele autole nime tegi ja teeb jätkuvalt. Jõuallikad, šassii, kere, raam – sellel kõigel, välja arvatud mõned pisidetailid, on tohutu ressurss, mis on tänapäevaste standardite järgi täiesti mõeldamatu. Arvatakse, et üldiselt pole kõik Kruzaki rikked Kruzaki süü. Ja auto jumal teab, see pole tõest kaugel.
Fotol: Toyota Land Cruiser 100 "2005–07 Vihkamine nr 1: populaarsus kaaperdajate seas
Eeltoodust tulenevalt on tekkinud prestiiž ja kõrge hind, samuti puudused VIN-numbrite pealekandmise meetodis ja standardse vargusvastase süsteemi ebatäiuslikkus (sisepõlemismootori juhtseade on kergesti “avatav” ja käigukastil on kaitse puudub), TLC 100 on olnud autovaraste seas populaarne juba iidsetest aegadest. Hoolimata telemaatiliste turvasüsteemide rohkusest eelistavad omanikud oma autosid võõrastesse kohtadesse mitte parkida ja üldiselt hoida neid garaažis. Kuidas me neist aru saame!
Fotol Toyota Land Cruiser 100 "1998–2002 ***
Inimesed, kes on ostnud Land Cruiseri, kurdavad väga harva suure üle transpordimaks või kõrge kütusekulu - esiteks sisse diiselautod Oh, tarbimine on väga korralik, teiseks ei tundu need kulutused põhjendamatud ja kolmandaks TLC 100 omanikud üldiselt selliste asjadega eriti ei vaeva. Vaatamata kõrgele vanusele pole see nii vana auto. See on auto, milleks pead kasvama. Ja lõpetuseks, meie arvates parim kommentaar tänase vestluse teema kohta: "Ainus, mis on parem kui "sajandik", on värskem "sajandik".
