Crossoverid on venelaste seas kõrges lugupidamises, kuid sageli esindavad need “tüüpilisi linnaelanikke” (kes pole valmis ka “väikseimagi off-roadi” ettetrügimiseks)... Kompromissi on selles olukorras pakkunud Subaru kaubamärk enam kui 20 aastat - maastikuvagunina nimega "Outback", mis ühendab parimad omadused Maasturid ja "lihtsalt universaalid"...
Auto viies põlvkond toimus oma maailma esmaesitlusega 2014. aasta aprillis New Yorgi rahvusvahelise autonäituse stendidel ning Euroopa esmaesitlus toimus 2015. aasta märtsis Genfi autonäitusel (pärast seda jõudis see müüki).
Võrreldes eelkäijaga on viieukseline muutunud nii väliselt kui ka seest “ilusamaks”, mõõtmetelt veidi suurendatud, saanud kaasajastatud tehnoloogia ja “relvastatud” uute võimalustega, kuid säilitanud samas kõik oma “võtmetraditsioonid”.
2017. aasta aprillis (New Yorgi autonäitusel) ilmus avalikkuse ette ümberehitatud auto, mis jõudis Venemaa turule alles ligi aasta hiljem.
Uuenduse raames värskendati universaali veidi väliselt (uuesti disainitud kaitserauad, radiaatorivõre, esituled ja peeglid), prooviti uue kujundusega interjööri koos uue meediakeskusega, omandati täiustatud heliisolatsioon ja lisati funktsionaalsusesse uued turvasüsteemid.
“Jaapanlased” ei saanud ilma tehniliste metamorfoosideta - reguleeriti piduripedaali, variaatori ja elektrilise roolivõimendi sätteid ning mugavuse huvides kalibreeriti vedrustus ümber.
Võrreldes eelkäijaga hakkas 5. põlvkonna Outback välja nägema soliidsem ja väljendusrikkam, kuigi säilitas äratuntavad kontuurid ja piirjooned.
"Universaalist krossoverist" õhkub enesekindlust ja mainekat staatust – mida rõhutavad suur kuusnurkne kroomitud "prügis" radiaatorivõre ja agressiivne LED-täidisega optika (kuigi ainult sõidutuled ja lähituled).
Kerekujunduses domineerivad siledad jooned moodustavad harmoonilise ja korrektse silueti. "Lihaseline" rattakoopad(mahutavad 17-18-tollised veljed), pikad üleulatused ja tagaosale lähemale suunatud klaaside kuju lisavad auto välimusele soliidsust.
Hoolimata kaalust ja reljeefist näeb ahter välja stiilne ja huvitav ning seda tänu stiilsetele LED-täidisega tuledele ja suurele tagaluugi klapile.
Jaapani universaaluniversaal “sooritab” Euroopa “D-klassis”: pikkus 4820 mm, laius 1840 mm ja kõrgus 1675 mm ning selle teljevahe on 2745 mm kogupikkusest.
Reisi seisukord kliirens(kliirens) autol on täiesti maastikul 213 mm.
5. põlvkonna Subaru Outbacki sisemaailma saab kirjeldada sõnadega: kena, lihtne ja sassivaba, kuid ergonoomiline, kvaliteetne ja mugav.
Juhi peamisteks töövahenditeks on stiilne kolme kodaraga multifunktsionaalne rool ja informatiivne näidikuplokk, millel on kaks “sügavat” süvend ja nende vahel paiknev värviline ekraan, mis võib helendama üheksa värvi vahel.
Keskkonsooli võtmepositsiooni saab multimeediumikompleksi värviline puutetundlik “tahvelarvuti”, mille diagonaal on olenevalt konfiguratsioonist 6,5 või 8 tolli. Veidi madalamal on ergonoomiline kliimaseade, mida juhitakse korralike nuppude ja juhtnuppudega.
Sisekujundus tervikuna on “silmale meeldiv”, kuid “premium segmenti” (millest turundajad ja brändiesindajad pidevalt räägivad) see selgelt ei jõua. Mis aga “viiendat Outbacki” tõeliselt köidab, on kasutatud materjalide kvaliteet – pehme (ja igati meeldiv) plastik, hea nahk istmetel ja ustel, aga ka tekstureeritud plastik (imiteerib alumiiniumi või puitu).
Tõusva päikese maalt pärit “Off-road” universaal on varustatud lahedate esiistmetega, mis pakuvad kehale usaldusväärset tuge tänu arenenud külgedele. Laiad reguleerimisvõimalused võimaldavad teil valida optimaalse paigutuse peaaegu igas suuruses sõitjatele.
Outbacki teisel real on mugav reguleeritava seljatoega diivan, individuaalsed õhusuunajad, kahetasandiline soojendus ja keskel on käetugi, kuhu mahub mugavalt kolm täiskasvanut... Ainsaks puuduseks on siin kõrge ülekandetunnel , mis segab keskmist reisijat.
Pagasiruum Subaru Outback Viiendat põlvkonda eristab kõrge praktilisuse tase: korrapärane kuju, suur kandevõime ja suhteliselt madal laadimiskõrgus. Reisides on selle maht 527 liitrit, “galerii” tagakülg voldib asümmeetriliste osadena tasaseks põrandaks, suurendades ruumi 1801 liitrini. “Maa-aluses” on peaaegu täisväärtuslik kollase kettaga varuratas, mille läbimõõt on 17 tolli.
Peal Venemaa turg Universaali pakutakse kahe bensiiniga Elektrijaamad, “väljaulatuv” koos nelikveoülekande ja Lineartronic V-ahela variaatoriga, mis on võimeline dünaamilise liikumise ajal lülituma “sammu” režiimi ja simuleerima klassikalise 6-ribalise “automaatika” tööd.
- Baasversiooni Subaru Outbacki kapoti all on 2,5-liitrine nelja vastassilindriga vabalthingav mootor, mis on varustatud hajutatud kütuse sissepritsega, 16-klapilise ajamketi ajamiga ja muutuva faasiga AVCS-süsteemiga. Mootori tippvõimsus on 175 Hobujõud võimsus, mis tekib kiirusel 5800 p/min, ja 235 Nm pöördemoment, mis antakse ratastele alates 4000 p/min.
Mootori mitte just kõige muljetavaldavamad omadused ei taga autole sobivaid dünaamika ja kiiruse näitajaid: kiirendus nullist 100 km/h võtab 10,2 sekundit ja 198 km/h on tippväärtus. maksimaalne kiirus. Segasõidurežiimis kulutab see Outback keskmiselt 7,7 liitrit kütust, millest 10 liitrit kulub linnasõidus ja 6,3 liitrit linnalähiteel.
- Universaali produktiivsemad versioonid on varustatud 3,6-liitrise vabalthingava horisontaalselt vastandliku "kuuega" mitmepunktilise bensiinivarustusega ja 24-klapilise DOHC-hammasrihmaga kettajamiga, mis toodab 260 mära kiirusel 6000 p / min ja 350 Maksimaalne tõukejõud Nm kiirusel 4400 p/min.
See “Outback” on palju kiirem: auto jätkab kiirendamist, kuni saavutab 235 km/h, ja kulutab esimese “sajani” starditõmbumisele vaid 7,6 sekundit. Passi “isu” ei ületa kombineeritud tsüklis 9,9 liitrit kütust 100 km kohta (linnas kulub 14,2 liitrit ja väljaspool seda 7,5 liitrit).
Vaikimisi on "viies" Subaru Outback varustatud "perekonna" nelikveosüsteemiga "SI-Drive", jagades pöördemomendi esi- ja tagumised rattad vahekorras 60:40. See osakaal võib olenevalt liiklusoludest aga ulatuda kuni 50:50 – kuna potentsiaali valikul tagumised rattad Vastutab MP-T mitme plaadiga sidur, mis saab vajadusel kas avada või täielikult lukustada.
5. Outback põhineb kuuenda põlvkonna Subaru Legacy platvormil vedrustused mõlemal teljel - McPherson toed ees ja topelt õõtshoovad taga, igal juhul on stabilisaatorid külgmine stabiilsus. Tänu ülitugevate teraste ja alumiiniumi kasutamisele disainis kasvas kere jäikus eelkäijaga võrreldes 67%.
Roolimehhanismi implanteeritakse elektromehaaniline võimendi. Kõik neli ratast näitavad kettaseadmeid pidurisüsteem ventilatsiooniga täiendavad neid vaikimisi nelja kanaliga ABS koos EBD-ga, hädapidurdusabi ja BOS8 piduriprioriteedi tehnoloogia.
Subaru Outback 2018 Venemaa turul mudeliaasta Seda pakutakse neljas varustusvalikus – “Standard”, “Elegance”, “Premium” ja “Premium ES”.
- 2,5-liitrise mootoriga põhiauto maksab alates 2 399 000 rubla ja selle funktsionaalsus ühendab endas: seitse turvapatja, LED esituled, kahetsooniline kliimaseade, soojendusega ees ja taga tagaistmed, nahkviimistlus, 8-tollise ekraaniga multimeediakompleks, tahavaatekaamera, võtmeta sisenemine, ABS, ESP, püsikiiruse hoidja, 17-tollised valuveljed, süsteem ERA-GLONASS, elektriline katuseluuk ja veel mõned varustus.
- Kapoti all oleva "neljaga" ülemist modifikatsiooni müüakse hinnaga 2 739 900 rubla ja kuuesilindrilise mootoriga - alates 3 299 900 rubla. Selle funktsioonide hulka kuuluvad: elektrilised esiistmed, valguse- ja vihmaandurid, tagaluugi servoajam, 18-tollised valuveljed, soojendusega rool, pimeala jälgimine ja EyeSight kompleks, mis sisaldab adaptiivset püsikiiruse regulaatorit ja juhi väsimuse hindamise funktsiooni. , automaatne pidurisüsteem, sõiduraja hoidmise abitehnoloogia jne.
Subaru Outbacki interjöör ümbritseb juhti ja reisijaid ületamatu mugavusega. Iga sisemine element on peensusteni läbi mõeldud, kõik on käe-jala juures ja teenib ainsaks eesmärgiks tagada reisi ajal maksimaalne nauding. Saate esmaklassilise sõidukogemuse: salongis on kasutatud kvaliteetseid materjale, stiilseid istmeõmblusi ja väljendusrikkaid läikivaid vahetükke, mis rõhutavad Subaru Outbacki esinduslikku imagot.
Suurepärane nähtavus
Subaru insenerid kujundasid kere nii, et nii ettepoole kui ka külgedele vaadates juhi pimeala oleks minimaalne: nüüd ei ole takistused, jalakäijad ja autod teel sõidu ajal teile üllatuseks – ustele viidud sisekujundus ja küljepeeglid võimaldab teil liikumisel ja manööverdamisel täielikult kontrollida ümbritsevat ruumi.
Multimeedia hääljuhtimise, Apple CarPlay ja Android Auto, Bluetoothi, navigatsioonisüsteemi ja 8-tollise värvilise puuteekraaniga*
Nautige Apple CarPlay® ja Android® Auto* populaarsemaid rakendusi. Häältuvastusfunktsioonid võimaldavad käed-vabad helistamist, et tagada täiendav turvalisus ilma teid teelt segamata. Navigatsioonisüsteem on saadaval tasuta uuendusteks kolm aastat.
*Saadaval valitud varustustasemetel.
Võtmeta sisenemissüsteem ja mootor käivituvad Start/Stop nupuga
Kui võtmehoidja on läheduses, näiteks riidetaskus, võimaldab võtmeta sisenemissüsteem avada nii esiuksi kui ka ust pagasiruum lihtsalt ukse käepidemest kinni hoides. Mootor käivitatakse nupu abil.
Individuaalne stiil
Valige kümne võimaliku valiku hulgast oma valik instrumendirõnga valgustuse jaoks juhtpaneelil.
Mahukas elektrilise tagaluugiga pakiruum
Suur pakiruumi maht - 1801 l.*, tasane põrand, uks pagasiruum elektriajamiga ja asendimälu funktsiooniga aitavad teil auto kiiresti laadida, kasutades kogu ruumi optimaalselt.
*Teise istmerea kokkuklapitusega.
Tahavaatekaamera, esi- ja külgvaatekaamerad
Tagant-, ette- ja esikülgvaatekaamera muudavad Subaru Outbackis liikumise võimalikult lihtsaks ja aitavad parkimisel.
Soojendusega esi- ja tagaistmed
Reisijad nii Outbacki esi- kui ka tagareas saavad nautida mugavat sõitu tänu reguleeritavatele soojendusega istmetele.
Vahetasin selle kontorist vahetamise teel. edasimüüja. Enne seda omasin 2 aastat 2014 Foresterit. Foresteril ei olnud soojendusega tagaistmeid, elektrilist pagasiruumi, püsikiiruse hoidjat ega hiina multimeedias häälvalimist. Ma tõesti tahtsin seda.
Lisaks hakkas Forester pärast kaht aastat halbadel teedel ragisema nagu bassein. Viimasel ajal olen sageli pikki sõite ette võtnud, kolm tundi või rohkemgi autos veetnud ja Foresteris on hakanud väsima. Mu jalad hakkasid ebamugava kitsa ja lühikese juhiistme tõttu tuimaks minema. 2,0-liitrisest vabalthingavast mootorist (150 hj) ei piisanud enam isegi linnas (Forester on mu esimene auto).
Pärast kaebuste ärakuulamist pakkus edasimüüja Foresteri soodushinnaga uue Subaru Outback 5 vastu. Otsustamisega läks kaua aega, iganädalaste intervallidega tegin Outbackiga 3 proovisõitu. Proovisõitudel auto mulle väga meeldis. Lõpuks otsustasin selle võtta.
Mulje
Millised on Outbacki eelised võrreldes Foresteriga:
Rohkem ruumi, mugavam istuda
Tagumine rida on palju mugavam
Auto on sõites kogukam
Võtab pöördeid paremini
Salong on rikkalikum ja meeldivam
Palju vähem aerodünaamilist müra ja üldine müra on parem
Vähem määrdunud tagaaken ja tahavaatekaamera
Varustus on rikkalikum, elektroonika osas sain kõik, mida tahtsin (reavahetuse assistent, pimenurga jälgimine, parkimise abiline tagurpidi, automaatne nõrga/tugeva valguse ümberlülitamine, häälvalimine)
Vedrustus on vaiksem ja suurtel löökaukudel veelgi mugavam
Rohkem jõudu, parem dünaamika
Tundub, et see on ideaalne auto. Aga seda seal polnud. Pärast nädalast PÄRIS kasutamist mõistsin, et auto oli minu jaoks vähem praktiline ja see mulle lihtsalt ei meeldinud!
1) Vedrustus ei ole nii mugav. Isegi proovisõitudel märkasin, et Outbackis polnud tahtmist agressiivselt sõita, nagu olin harjunud Foresteriga sõitma. Siis arvasin, et põhjus oli selles, et Out oli suurem, rohkem laevakujuline.
Tegelikult pole põhjus mitte selles, vaid selles, et Subaru Outback, erinevalt Foresterist, hakkab meie halbadel teedel kiirusega KÕIKLEMA! Forester maksab nagu kinnas. Kiiruga läbi löökaukude sõites ragiseb Foresteri vedrustus kõvasti, aga kere seisab sirgelt.
Siin on see, mida me Outbacki 3 sõidu proovisõidul tuvastada ei suutnud, kuid mis tuli välja kohe pärast nädalast auto reaalset kasutamist: nii Out kui ka Forester ei ole mugavad selle poolest, et annavad juhile kõike edasi. tee väikesed ebatasasused, kõik praod asfaldis .
Outback annab neist veelgi rohkem edasi! Ta leiab teelt ebatasasusi, kus neid isegi luubiga ei näe. Aga häda on selles, et ka auto hakkab ägedalt kõikuma. Mõnikord on see nii tugev, et tunned, et veel natuke ja lendad toolilt välja!
Selle kogunemise tõttu peate kiirust aeglustama ja aeglaselt sõitma. Foresteri puhul on asi vastupidi – mida kiiremini meie bokse läbi sõidate, seda nähtamatud ja mugavamad need on. Ainult vedrustus ragiseb nagu rongi rattad. Outbackil algab kohutav kõikumine ja tuleb hoogu maha võtta.
2) Foresteri CVT töötas paremini. Millegipärast jäljendas tootja Subaru Outbacki käiguvahetust. Võib-olla on see kasulik massitarbijale, kuid mitte neile, kes on juba CVT-sid juhtinud.
Nende ümberlülituste ajal hakkas variaator “lööma” nagu tavaline automaatkäigukast. Automaadiga ma enne Foresterit ei sõitnud ja olen harjunud, et kiirendamisel neid lööke ei tunne. See on lihtsalt tüütu. Ja kiirendus muutus vähem etteaimatavaks.
Foresteril oli kõik selge: vajutad pedaali, keerad mootori vajalikule kiirusele ja auto kiirendab. Kui teil on vaja käiku vahetada, vabastate gaasipedaali veidi ja variaator vähendab ülekandearvu.
Outbackil hakkas see teatud mootori pöörlemiskiiruse saavutamisel juhist sõltumata ise ümber lülituma. Veelgi enam, pärast ümberlülitamist muutub auto dünaamika, see näib seda õõnestavat - liiklusummikutes väga ebamugav. Forester kiirendas ennustatavamalt ja arusaadavamalt.
3) Noh, ergonoomilised valearvestused:
a) Outbackis asub klaasipesuri täitekael akust 3 sentimeetri kaugusel! Lihtsalt kohutav.
b) Olin ebameeldivalt üllatunud, et vaatamata sellele, et Outbacki pagasiruum tundub suurem olevat, mahub käru (transformeeritav vanker) laiusesse vaevu. Sisenesin rahulikult Foresterisse, rattakoopasidki puudutamata.
c) Outbacki ukseläved ei sulgu – mida ma kohe ei märganud. Foresteris unustasin isegi mõelda, mis tunne on autost väljudes püksid ära määrida.
d) Foresteri nupud ja kliimanupud on muudetud paremaks, soliidsemaks, meeldivate klõpsudega ümberlülitamisel. On kummaline, et nad tegid seda Outbackil mingil põhjusel teisiti ning see tundub ja tundub ausalt öeldes nagu odav Hiina.
e) Kell on kliimaplokis peidus, Foresteriga võrreldes on seda nüüd raske silmaga leida ja pilgud tuleb teelt ära võtta.
f) Jube vastik hirmutav keskluku hääl!
Alumine joon
Üldiselt mulle auto ei meeldi. Ma ei tea, mida temaga nüüd teha. Avito järgi otsustades on auto täielik mittelikviidne vara. Tahaksin seda kellelegi müüa. Vaid nädal aega salongist. Aga ilmselt pean sellega nüüd elu lõpuni sõitma. Sellise raha eest pole seda kellelegi vaja. Aga ma lihtsalt tahtsin ruumikas universaal või hea nähtavusega maastikuristmik ja kõik rattad sõidavad et saaksite külas ringi sõita ilma teedeta ja pikki vahemaid. Ja nii, et meie teedel oleks mugav. Ma ütlen seda poisid, kes valivad Foresteri ja Outbacki vahel. Forester on meie teedel mugavam. Kui teie linnas pole teid, vaid palju auke ja teile meeldib aktiivselt sõita - parem Forester. Kuid isiklikult ei taha ma ka Foresteri juurde naasta.
