Mida ühelt odavamalt ärisedaanilt oodata: kasutatud Hyundai i40 miinused. Hyundai i40 - tehnilised andmed ja konfiguratsioonivalikud Hyundai i40 müügi algus Venemaal

Esimese põlvkonna keskmise suurusega Hyundai i40 mudel ümberehitatud versioonina (müük algab 2015. aasta keskel) on saadaval sedaani ja universaalkerega. Auto põhineb jäigal jõuraamil, mille kõrgtugevate teraste osakaal on 62%. Just edukas kerekonfiguratsioon aitas suurel määral kaasa 5 tärni saamisele Euroopa Euro NCAP turvatestidel.

Hyundai i40 sedaani mootorite valiku moodustavad järgmised elektrijaamad:

• 1.6 GDI Gamma seeria (135 hj, 165 Nm) – otsesissepritse ja muudetava klapiajastusega mootor. Töötab koos 6-käigulise manuaalkäigukastiga.
• 2,0 MPI Nu perekonnast (150 hj, 193 Nm) - hajutatud sissepritse, alumiiniumplokk, faasinihutid sisselaske- ja väljalasketorus. Saadaval 6-käigulise manuaal- või automaatkäigukastiga.
• 1,7 CRDi U2 perekonnast (141 hj, 240 Nm) - muutuva geomeetriaga kompressoriga turboülelaaduriga diiselmootor. Sellel on head veoomadused, mis võimaldab toota enam kui 75% tipppöördemomendist juba 1250 p/min juures. Maksimaalse pöördemomendi riiul, mis ulatub 340 Nm, jääb vahemikku 1750-2500 p / min. Diiselmootor on ühendatud 7-käigulise DCT-automaatkäigukastiga, millel on kaks kuivsidurit.

Universaal i40 on saadaval kahes versioonis: 2,0 MPI 6 automaatkäigukastiga ja 1,7 CRDi koos 7DCT-ga. Mudeli viieukseline versioon on sedaanist 30 mm pikem ja kogu kasv on tagumises üleulatuses. Universaali pagasiruumi mahub 533 liitrit lasti (sedaani maht on 505 liitrit).

1,6 GDI bensiinimootoriga Hyundai i40 kütusekulu ei ületa 6,3 l/100 km. 2,0 MPI mootoriga modifikatsioonid tarbivad umbes 7,7-7,8 liitrit. Kogu sarja ökonoomsem diiselmootor keskmise kuluga 5,1 liitrit.

Hyundai i40 sedaani ja universaali täielikud tehnilised andmed:

2011. aastal esitles Hyundai märtsis Genfi autonäitusel korraga kahte uut toodet - Hyundai i40 Wagonit (universaal) ja kaks kuud hiljem Hispaanias Barcelonas sedaani Hyundai i40. Sellest mudelist tahetakse saada ettevõtte lipulaevaks Euroopa turul D-klassi autode seas.Mudel on asendanud vananenud Hyundai Sonata ja kujutab endast uut etappi spetsiaalselt Euroopa jaoks loodud Hyundai autosarja arenduses.

i40 arenduse viis läbi ettevõtte Euroopa uurimis- ja arenduskeskus, mis asub Saksamaa linnas Rüsselsheimis, nii et auto vastab kõigile Euroopa tarbijate ideedele kvaliteetsest ja kaasaegsest “premium-klassi” autost. Dünaamiline ja atraktiivne välimus, sisemõõtmed on auto peamised trumbid konkurentsis Euroopa turule.

Mõlema keretüübi i40 väliskujundus jätkab iseloomulikku „voogavate joontega” stiili. Hyundai i40 Wagon kuulutab kogu oma välimusega enesekindlalt, et ajad, mil universaalid tundusid igavad ja utilitaarsed, on möödas. Korea tootja murrab stereotüüpe ja positsioneerib uue universaali sportliku välimusega mudeliks. Sedaan näeb universaaliga võrreldes rahulikum välja. Esivalgustusseadmed on keeruka kauni kujuga, kaheosalise trapetsikujulise valeradiaatorivõrega. Sedaani keskmise õhuvõtuava ülemises osas on kaks, universaalil üks. Muidu pole kereversioonid esiosast eristatavad. Kupeelaadne kuju on omane mõlemale keretüübile. Ülemise tasandi tunnusriba voolab läbi kogu külgseina, samas kui alumine stants täiendab silueti kiirust. Kaldkatusega sedaani külgmine tagaosa läheb sujuvalt üle ahtrisse. Universaal on pikema katusega, see suubub õrnalt viiendasse tagaluuki. Hyundai i40 Wagoni tagaukse klaasi kohal asub spoiler, mis lisab universaali siluetile sportlikkust. Ka kerede tagumised osad erinevad, ühised elemendid on olemas, kuid universaal on ka siin atraktiivsem ja harmoonilisem. Lihtsa põrkerauaga sedaan, ilusad tagatuled, paisunud rattakoopad. Universaal uhkeldab monumentaalse kaitseraua, uhkemate tagatulede, tohutu tagaluugi ja lihtsa elemendiga kroomitud sisetüki kujul, mis läbistab tagavalgustuse.

Hyundai i40 Wagon (sedaan) mõõtmed on: pikkus - 4770 (4740) mm, laius - 1815 mm, kõrgus - 1470 mm, teljevahe - 2770 mm. Sedaan i40 on oma klassi ruumikaima interjööriga. Näiteks kaugus laest istmepatjadest on 1025 mm, kabiini laius õlgade tasemel 1455 mm ja jalaruumi 1170 mm.

Sujuvad jooned jätkuvad Hyundai i40 siseruumis. Mõlema kere sisekujundus on sama. Mugav kolme kodaraga rool, informatiivsed instrumendid. Juhtnupud, nupud ja lülitid on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest ja asuvad mugavalt. Armatuurlaua ja uksepaneelide pehmet plastikut täiendavad suurepäraselt mugavad istmed, millel on väljendunud külgtugi. Teises reas on ruumi piisavalt kolmele reisijale, nende põlved ei toetu vastu istmete seljatuge ning lagi on kõrge.

Heli- ja müraisolatsioon kõrgel tasemel. Müra ja vibratsiooni vähendamine, millele ettevõte erilist tähelepanu pöörab, on viinud i40 diiselmootori uue akustilise paketi paigaldamiseni. Mugavamaks sõiduks loodud pakett sisaldab helisummutavaid põrandamatte, mootorimüra vähendavaid aluskatteid mootoriruumis ja tekstiilist rattakoopa vooderdisi teemüra vähendamiseks.

Hyundai i40, olenemata keretüübist (sedaan või universaal) pakutakse kolmes varustustasemes: Comfort, Style ja Premium. Juba esialgses Comfortis on saadaval elektrilised soojendusega peeglid, CD-raadio ning USB- ja AUX-pistikud, Bluetooth, konditsioneer, nahkkattega multirool ja udutuled. Hyundai i40 Premium on nimele vastavaks pakitud: kliimaseade, elektrilised peeglid ja esiistmed, soojendusega peeglid ja istmed kõikidele reisijatele, valgus- ja vihmaandurid, nahksisu, tagumised ja eesmised parkimisandurid, soojendusega rool ja automaatne akende udu eemaldamise süsteem , sõiduraja ületamise hoiatussüsteem. Lisavõimaluste hulka kuuluvad bi-xenon esituled ja klaasist katuseluuk. Meeldivaks üllatuseks oli standardvariant Hyundai garantiiprogrammi näol, mis pakub tasuta auto diagnostikat ja teeäärset tuge.

Mõlema kere pakiruumid on meeldivalt mahukad, Hyundai i40 Wagonil on 555-1720 liitrit, sedaanil 500. Autod on standardvarustuses 205/60R16 rehvidega, peale saab paigaldada 225/45R18 rehve. Ees on MacPhersoni tugipostid, taga on iseseisvad topeltõõtshoovad. Ketaspidurid.

Hyundai i40 jõuallikate valikut esindavad kaks bensiini- ja kaks diiselmootorit. Bensiiniagregaadid nimega 1,6 MU ja 2,0 GDi arendavad võimsust 135 hj. pöördemomendiga 850 p/min. ja 177 hj kiirusel 6500 pööret minutis. vastavalt. Diiselmootorid 1,7 l CRDi (116 hj), 1,7 l CRDi (136 hj). Bensiinimootorite jaoks saate valida kas manuaal- või automaatkäigukasti. Diiselmootoritega on ühendatud robotkäigukast.

Turvasüsteemide osas on igal Hyundai i40 standardvarustuses üheksa turvapatja – eesmine, külgkardin ja põlv. Aktiivsetest turvasüsteemidest on autol standardvarustuses: ESP (dünaamiline stabiliseerimissüsteem), ABS (blokeerumatu pidurisüsteem), nõlvalt stardiabi (abi ülesmäge käivitamisel), VSM (elektrooniline stabiilsuskontroll), piduriabisüsteem (hädapidurduse abisüsteem).

2015. aastal tehti mudelile uus stiil. Auto välimuses ei ole olulisi muudatusi tehtud ning kere üldmõõtmed pole muutunud.

Peamised uuendused välisilmes on koondunud vööri. Pilku köidab täiesti uus muljetavaldava suurusega kuusnurkne radiaatorivõre, mida kaunistavad kroomitud horisontaalsed jooned. Esitulede kuju jäi samaks, kuid veidi muudeti valgustusvarustust, lisandusid LED-sõidutulede triibud. Ka kaitseraud on läbinud kujunduse ülevaatuse; nüüd näeb see välja agressiivsem. Udutulede niššide kuju kaitseraua juures on muutunud. Ja i40 2015 tuled ise ei ole ümmargused, vaid LED-riba kujul. Nagu varemgi, paiknevad nende niššide all stilistilised eendid, moodustades väikese seeliku. Kere sai ka uued värvitoonid ja erineva disainiga veljed, mille suurus jäi vahemikku 16-18 tolli. Lühidalt öeldes on i40 esiosa muutunud ilmekamaks ja stiilsemaks ning kõik täiustused on mudelile eranditult kasuks tulnud.

Auto sees rõõmustavad juhti ja kaassõitjaid kvaliteetsemad viimistlusmaterjalid ja võimalus valida uus värvilahendus. Märkimist väärib uuendatud suurema ekraaniga multimeediumisüsteemi välimus. Sellel on uus kiire protsessor ja märgatavalt täiustatud graafika. Ekraani ümbritsevad õhusuunajad ja arvukad juhtklahvid, mis vastutavad nii süsteemi enda kui ka kliimaseadme eest. Üks korrus kõigest ülalkirjeldatust allpool on Drive Mode klahv (Sporti asemel), mis vastutab elektrilise roolivõimendi töörežiimide, gaasipedaalile reageerimise ja kasti kiiruse eest. Kokku on mitu režiimi: "sport", "tavaline" ja "majandus". Insenerid töötasid ka heliisolatsiooni parandamise nimel, selle elemendid ilmusid rattakoobastesse ja kapoti alla.

i40 2015 tehnoloogilisest varustusest võime esile tõsta süsteemi, mis tagab kontaktivaba juurdepääsu pakiruumile. Kuid pagasiruumi enda maht ei muutunud, kuna kere struktuuris olulisi muutusi ei toimunud. Uutest ohutus- ja mugavussüsteemidest tasub ära märkida nutikate esitulede olemasolu koos automaatse lülitumisega ja liiklusmärkide tuvastamisega koos hoiatusega lubatud kiiruse ületamise eest.

Hyundai i40 2015 puhul esitletakse nii vanu mootoreid kui ka uut jõuallikat, millele on lisatud uus robotkäigukast.

Esimese 1,6-liitrise töömahu ja 135 hj võimsusega mootori maksimaalne pöördemoment on 4850 p/min juures 165 Nm. Samal ajal võtab kiirendus 100 km/h aega 11,5 sekundit. See on ühendatud ainult 6-käigulise manuaalkäigukastiga.

Teine mootor on 2,0-liitrine 150 hobujõuline bensiin. Maksimaalne pöördemoment on 193 Nm 4000 p/min juures. Kiirendus 100 km/h võtab automaatkäigukastiga 10,9 ja manuaalkäigukastiga 10,4 sekundit.

Kolmas mootor, mis on samuti sarja uus, on 1,7-liitrine 141 hobujõuline jõuallikas. Diiselmootor tagab hea dünaamika ja madala kütusekulu. Maksimaalne pöördemoment on 340 Nm pööretel 1750-2500 p/min. See on turboülelaaduriga. Varustatud uue robotiseeritud 7-käigulise topeltsiduriga käigukastiga. Kiirendus 100 km/h võtab aega 10,8 sekundit.

Hyundai i40 2015 on omandanud süsteemi, mis simuleerib diferentsiaali lukustamist. See süsteem peaks kurvides tagama parema haarduvuse rataste ja teepinna vahel. Universaalile on saadaval ka muudetava jäikusega tagumised amortisaatorid. Neid amortisaatoreid juhitakse elektriliselt.

2011. aasta mais esitleti Barcelona autonäitusel ametlikult Hyundai i40 sedaani (foto, hind), mille, nagu varem teatatud, töötas välja Lõuna-Korea ettevõte spetsiaalselt Euroopa turu jaoks.

Uue Hyundai i40 (2017-2018) pikkus on 4740 mm ja selle teljevahe on 2770 (laius - 1815, kõrgus - 1470). Ettevõte keskendub sellistele parameetritele nagu kõrgus istmepadjast laeni (1025 mm), salongi laius juhi ja kõrvalistuja õlgade tasemel (1455) ning jalaruum istme tagaosas. kabiin, mis on 1170 mm.

Hyundai i40 (2017) spetsifikatsioonid ja hinnad

MT6 - 6-käiguline manuaal, AT6 - 6-käiguline automaat, RT7 - 7-käiguline robot, D - diisel

Hyundai i40 (tehnilised andmed) jõuallikatena pakutakse kahte bensiini- ja kahte diiselmootorit. Bensiinimootorid on saadaval 1,6 (135 hj) ja 2,0 (178 hj) liitriste mootoritega ning 1,7-liitrine diiselmootor on saadaval 115 ja 136 hj võimsusega.

Ettevõte kavatseb müüa Euroopas aastas 60 000 "harakat", sealhulgas ja nende maht peaks olema sedaanist veelgi suurem.

2012. aasta märtsi keskel avalikustati Venemaa hinnad Hyundai i40 sedaanile, mida algul pakuti ainult 2,0-liitrise bensiinimootoriga võimsusega 150 hj. Tänapäeval on kuuekäigulise automaatkäigukastiga Comfort põhiversiooni hind 1 259 000 rubla.

141-hobujõulise 1,7-liitrise diiselmootoriga auto eest küsivad edasimüüjad alates 1 404 000 rubla ja ärikonfiguratsioonis tipptasemel Hyundai i40 2017 maksab ostjatele 1 404 000 rubla. Hiljem hakkasid nad meile tarnima esialgset 135-hobujõulist modifikatsiooni, aga ka võimsaimat versiooni 178-hobujõulise mootoriga. Viimase maksumus oli müügi hetkel 1 599 000 rubla.

2014. aasta detsembris tutvustas Hyundai uuendatud sedaani ja universaali I-Forty. Autod said suure kuusnurkse radiaatorivõre, retušeeritud valgustusseadmed, stantsid külgseintel ja stiilsed LED-sõidutuled esipõrkeraua.

Mudelite sisemusse on ilmunud uus 7,0-tollise ekraaniga multimeediasüsteem. Kompleksi eristab täiustatud graafika ja puuteekraani kiirem reageerimine.

Lisatasu eest on saadavale süsteemid liiklusmärkide äratundmiseks, teemärgistuse jälgimiseks ja kaugtulede iseseisvaks ümberlülitamiseks lähituledele. Plussiks on automaatne pagasiruumi avamise funktsioon.

Lisaks sai auto ümber häälestatud vedrustuse ja rooli ning süsteemi, mis simuleeris elektrooniliselt esitelje iselukustuva diferentsiaali tööd. Euroopa turul on Hyundai i40 mootoriteks vaid 1,7-liitrised diiselmootorid (115 ja 141 hj).

Kuid 141-hobujõuline versioon on nüüd kombineeritud mitte automaatse, vaid uusima 7-käigulise kahe siduriga "robotiga". Mudeli müük Venemaal algas 2015. aasta juuni keskel, müügi ajal olid hinnad vahemikus 1 124 000 kuni 1 644 000 rubla.

03.05.2018

Keskklassi auto Lõuna-Korea tootjalt Hyundai, mõeldud Euroopa turule. Tuleb tunnistada, et viimastel aastatel on Korea autode populaarsus pidevalt kasvanud ja sellest tulenevalt ka nende müügiarv. Ja isegi 10 aastat tagasi tekitas fraas Korea auto enamiku autohuviliste seas naeru, kuna selle riigi autodel oli igav disain, halb ehituskvaliteet ja nad polnud oma töökindluse poolest kuulsad. Tänaseks on Korea autotööstus suuresti muutunud – autode disain on hakanud vastama kaasaegsetele klientide nõudmistele ning monteerimis- ja viimistlusmaterjalide kvaliteet on oluliselt tõusnud. Aga nüüd proovime välja mõelda, kuidas on lood kasutatud Hyundai i40 töökindlusega.

Natuke ajalugu:

Hoolimata asjaolust, et Hyundai i40 kontseptsiooni näidati avalikkusele juba 2006. aastal (Hyundai HED-2 Genus), toimus selle sedaanimudeli debüüt 2011. aasta märtsis Genfi autonäitusel. Kaks kuud hiljem esitleti i40 Wagonit (universaal) Hispaania linna Barcelona autonäitusel. Mudeli koodnimi on VF. Sellest mudelist kavatsetakse saada ettevõtte lipulaevaks Euroopa turul D-klassi autode seas ja asendada vananenud Hyundai Sonata. Peamise tehnoloogilise doonorina kasutati aasta varem ilmunud kuuenda põlvkonna Hyundai Sonata (YF) platvormi, mis oli mõeldud eelkõige Põhja-Ameerika turule. Uue toote väljatöötamise viis läbi Rüsselsheimis (Saksamaa) asuv Euroopa uurimiskeskus. i40 disainis BMW endine peadisainer Thomas Bürkle.

Hyundai i40 vastab kõigile Euroopa tarbijate ideedele kvaliteetsest ja kaasaegsest “premium-klassi” autost. Dünaamiline ja atraktiivne välimus ning rikkalik varustus on saanud uue toote peamisteks trumpideks konkurentsis Euroopa turule. Hyundai i40 põhitootmine asub Ulsanis (Lõuna-Korea). 2013. aasta aprillis käivitati Avtotori tehases (Kaliningrad, Venemaa) selle mudeli autode suurkomplektne kokkupanek. 2014. aasta detsembris esitleti ametlikult Hyundai i40 2015 mudeliaasta ümberkujundatud versiooni. Enamikus SRÜ riikides algas uuendatud mudeli müük 2015. aasta juunis. Euroopas on Hyundai i40 saadaval kahe keretüübina: sedaan ja universaal, kuid SRÜ-s müüakse ametlikult reeglina ainult sedaani, kuna uus toode on positsioneeritud alternatiivina oma eelkäijale Hyundai Sonatale. .

Kasutatud Hyundai i40 probleemkohad ja miinused

Värvkate on väga pehme ja talub nõrgalt ka väiksemat mehaanilist pinget, mistõttu kattub see kiiresti kriimude ja kildudega. Ausalt öeldes väärib märkimist, et selle puudusega seisavad silmitsi mitte ainult Koreas toodetud autode omanikud. Kuid pidevalt kooruv esikaitseraud ja värvi paisumine tuuleklaasi ja pakiruumi kaane piirkonnas on selle mudeli ilmsed "postid" - peaaegu uuel autol võib olla vaja kaitseraua värvimist. Mis puudutab kere korrosioonikindlust, siis enamiku isendite väikese vanuse tõttu on roostes ja mädanenud i40-sid siiski väga harva, aeg näitab, mis edasi saab. Kuid auto kere korrosioonikindlusega on endiselt teatud probleeme. Enamasti tekivad väikesed roostetaskud pagasiruumi servale, tihendi alla ja värvikildude kohtadesse, nii et nende eemaldamisega ei tasu viivitada.

Ümberkujundatud versioonidel võib pärast paariaastast töötamist katus õitsema hakata ja radiaatorivõre kroom maha kooruda (uue võre ostmine maksab 300–400 USD). Märkida võib ka kapoti, poritiibade ja kaitseraua vahede asümmeetriat. Puuduste hulka kuuluvad veel ukselukkude külmumine temperatuuril üle -20 ja eesmiste optikalampide lühike eluiga, probleemi süvendab asjaolu, et läbipõlenud lambi juurde ei pääse nii lihtsalt. Eelrestiileeritud autodel lakkavad mõnikord töötamast esituledesse ehitatud päevatuled. Teil veab, kui autole kehtib garantii, vastasel juhul tuleb teha remont - trükkplaat või kogu esitulede komplekt. Aja jooksul võib kütusepaagi täiteava luuk hakata kinni kiiluma. Põhjus on selles, et tõukurmehhanism hakkas üles ütlema. Remont maksab umbes 70 USD. Mõned omanikud kurdavad nõrga tuuleklaasi üle - kiiresti tekivad laastud ja kriimud. Kuid siin on õnneks eksemplare, mis isegi pärast 3–5-aastast töötamist endiselt “sumisevad”, millest see sõltub, pole selge - võib-olla partii järgi.

Jõuallikad

Meie turul leidub Hyundai i40 kõige sagedamini kaheliitrise vabalthingava ja turboülelaaduriga bensiinimootoriga, mille võimsus on 150 ja 176 hobujõudu. Need on kaubamärgi fännidele tuntud ühikud teistest Hyundai mudelitest. Vähem levinud on Gamma seeria bensiinimootor - GDi 1,6 (135 hj) ja CRDi 1,7 diiselmootor (115, 135 ja 141 hj). Kõigi mootorite gaasijaotusmehhanism on varustatud vastupidava kettajamiga, mis on end töötamise ajal positiivselt tõestanud - kuni 150-200 tuhande km läbisõiduni ei tekita see tõsiseid probleeme, pärast mida tuleb kett välja vahetada (venib). Kaheliitriste mootorite mehhanism (erinevalt 1,6-liitristest mootoritest) on varustatud hüdrauliliste kompensaatoritega, seega pole klapi reguleerimine vajalik.

Mis puudutab üldiselt mootorite töökindlust, siis üks levinumaid hädasid on kõikide bensiinimootorite suurenenud müra (säuts, klõps jne). Õli vahetamine ja kanalite loputamine aitab seda vaevust kõrvaldada, harvadel juhtudel on vaja hüdrauliliste kompensaatorite väljavahetamist. Omanikud märgivad ka lekete ja õli udu tekkimist klapikaane piirkonnas - kuni 100 000 km. Peale silmnähtava tihendi vahetuse pole siin midagi soovitada. Kaheliitrised mootorid võivad silindrite seinu varakult kahjustada (hõõrduda). Selged kulumisnähud on mootori töötamise ajal valjud koputused ja õlilekked. Siiski pole i40 puhul nii palju tõelisi juhtumeid kui teistel mudelitel, kuhu see mootor on paigaldatud. Seetõttu pole praegu midagi karta, kuid valvsust pole vaja kaotada.

1,6-liitriste mootoritega on ette tulnud juhtumeid, kui lühikese läbisõidu (kuni 100 000 km) juures vooderdised pöörlesid ja rõngad põlesid läbi. Mõlemal juhul lahendati probleem garantii korras. Sisepõlemismootori deklareeritud ressurss on 180–200 tuhat km, kuid nagu praktika on näidanud, võib see korraliku hoolduse korral vastu pidada üle 250 000 km. Diiselmootoriga I40 pole meie turul laialdast populaarsust kogunud ja sellel on mitu põhjust. Esiteks on diiselmootorid varustatud kapriisse kütusesüsteemiga, mis meie tegelikkuses võib üsna varakult (kuni 100 000 km läbimisel) hakata ebameeldivaid üllatusi esitama - pihustid, sissepritsepumbad ja EGR-klapid ebaõnnestuvad. Teiseks on diiselmootorite hoolduskulud palju kõrgemad kui bensiinimootoritel, pealegi ei sobi see mootor kasutamiseks külma kliimaga piirkondades - temperatuuril alla -20 on käivitusprobleemid vältimatud, lisaks soojeneb diisel aeglaselt. Turbiin on veel üks diiselmootori haavatav punkt - turbo viivituse mõju on vältimatu, kui autol pole garantiid, maksab remont päris kopika!

Edasikandumine

Auto saab varustada ühe kolmest käigukastitüübist - 6-käiguline manuaal- ja automaatkäigukast koos käiguvahetusfunktsiooniga, kasutades käiguvahetajaid, samuti kahe kuivsiduriga robotkäigukast. Kõige probleemsemaks osutus 7-käiguline robot, nagu DSG Vagovi analoog, nõuab see 50–70 tuhande kilomeetri järel märkimisväärseid investeeringuid (siduriplokk tuleb välja vahetada alates 700 USD). Käiguvahetuse ajal ja ummikutes sõitmisel ilmnevad tõmblused viitavad probleemidele robotiga.

Automaatkäigukast on töökindel, täna on olemas koopiaid, mis on ilma remondita läbinud juba üle 200 000 km. Käigukasti puuduste hulgas võib märkida löökide ilmnemist käiguvahetuse ajal. Õli vahetamine karbis aitab ajutiselt sellest probleemist lahti saada. Mehaanika osutus mitte vähem töökindlaks, kuid sellel on paar nõrka kohta - siduri pea- ja töösilindrid ning hooratas. Ühe komponendi talitlushäire korral tekivad raskused käiguvahetusel - sageli avaldub haigus alles siis, kui autot ei soojendata (kui käik esimest korda sisse lülitatakse). Hoolikalt kasutades võib sidur vastu pidada 150-200 tuhat km.

Hyundai i40 vedrustuse, rooli ja pidurite töökindlus

Hyundai i40 on varustatud sõltumatu vedrustusega, esmapilgul on kõik selle juures traditsiooniline ja tuttav: esivedrustus on MacPhersoni amortisaator koos stabilisaatoriga, taga on mitmehoovaline ka stabilisaatoriga. Kuid jõudlusomaduste poolest erineb see silmatorkavalt klassikalisest D-klassi pehmest vedrustusest. “Neljakümnenda” puhul näeb see välja pigem lühikese käiguga sportauto moodi, mis autole mugavust ei lisa. Mis puutub vedrustuse töökindlusse, siis see on ehk selle klassi nõrgim. Nii et näiteks 60–80 tuhande km läbisõidul nõuab enamik eksemplare amortisaatorite ja rattalaagrite väljavahetamist. Veidi varem peate stabilisaatori lingid välja vahetama. Kuulliigendid peavad harva vastu üle 100 000 km - originaaldetaili vahetamine ei tule odav, tõsiasi on see, et need on pressitud alumiiniumist kangi. Mõnikord ebaõnnestub ka väline CV liigend.

Tagumisel “multilinkil” on ka alumiiniumist hoovad, kuid erinevalt esiosast on see vastupidavam - ressurss 100–150 tuhat km. Tore on ka see, et hoobades olevaid hääletuid klotse saab alla suruda, mis on oluliselt odavam kui kogu kangikomplekti vahetamine. Roolisüsteemis, nagu enamikul tänapäevastel autodel, on nõrgaks kohaks roolilatt - plastpuksid purunevad. Elektrilise roolivõimendiga roolisammas võib olla ka kõrvalise müra allikas. Ametnike poole pöördudes vahetatakse riiul ja tramm garantiikorras välja, kuid kahjuks naaseb haigus 30-50 tuhande km läbimise järel ja siis tuleb omal kulul teha kallis remont. Kuid pidurisüsteem on töökindel, kuid kui otsustate kettaid ise vahetada, peate seda tegema ettevaatlikult. Fakt on see, et auto on varustatud elektroonilise seisupiduriga ning kui kasutada tagumiste klotside vahetamisel vaid visadust ja jõhkrat füüsilist jõudu, võib lõhkuda nii kolvid kui ka pidurisadulad.

Sise- ja elektrisüsteem

Hyundai i40 sisekujundus on tehtud ettevõtte korporatiivses stiilis, kuid sellel on kvaliteetsemad viimistlusmaterjalid kui selle kaubamärgi teistel mudelitel. Interjööri puuduste hulgas võib märkida, et roolipunutis ja käigukangi nupu korpus kaotavad kiiresti oma esindusliku välimuse. Kesktunneli läikiv plastik tundub külluslik, kuid praktilisust ei lisa – kriimustub koheselt. Restyling mudelitel häirivad armatuurlauda sageli kõrvalised helid - paljud omanikud kurdavad, et keegi "elab" esipaneeli all. Kurdetakse ka istmepolstri kulumiskindluse üle. Suured juhid (üle 90 kg) hakkavad aja jooksul kaotama istme seljatoe külgseina elastsust.

Kurdetakse ka salongi elektriseadmete töökindluse üle. Kõige tavalisem probleem on tahavaatekaamera rike. Probleemiks oli kaamera kehv tihendus: konstruktsiooni sattunud niiskus ja tolm kahjustavad elektroonikat (plaat oksüdeerub) ning kaamera hakkab veidi hulluks minema. Originaalkaamera ostmine maksab 300-350 USD, Hiina analoog 30-50 USD. Ka kliimaseade pole kuulus oma töökindluse poolest – pikal reisil lakkab ootamatult salongi voolamast külm õhk. Põhjuseks on aurusti külmumine. Probleem kõrvaldati juhtjuhtmestiku lisatakistuse paigaldamisega. Probleemi võib põhjustada ka kliimaseadme kompressori rike. Kui see probleem ilmneb, ärge kiirustage uut kompressorit ostma, sageli piisab ebaõnnestunud ventiili asendamisest.

Tulemus:

Tänu kõrgele töökindluse tasemele, atraktiivsele välimusele, madalale kulule ja heale varustusele tundub Hyundai i40 isegi põhikonfiguratsioonides selle klassi kõige atraktiivsema autona. Lisaks on see mudel paar tuhat taala odavam kui tema kuulsad konkurendid (jne). Täheldatud probleemid ei ole enamasti tõsised, mis tähendab, et usaldusväärsuse pärast pole vaja muretseda.

Eelised:

• Kaasaegne välis- ja sisekujundus
• Madalad remondi- ja hoolduskulud
• Rikkalik varustus

Puudused:

• Edasimüüjate teeninduskvaliteet
• Ehitamise kvaliteet. Ilmub kehaosade tühikutele
• Aja jooksul värv paisub ja ilmuvad vead

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, mis teil auto kasutamisel tekkisid. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.

Hind: alates 1 099 000 hõõruda.

Juba oma populaarsust kogunud Hyundai i40 2016-2017 uus ümberkujundatud versioon ilmus 2015. aastal ning tootjal on eelmise versiooni edu tõttu sellele suured lootused, samuti hakati keskenduma noored ostjad, saate veidi hiljem aru, miks ja kuidas.

Disain

Uus mudel on visuaalselt mõlemaga sarnane. See mängis ainult tootja kätesse, sest ettevõtte disain jääb alles ja jääb seega äratuntavaks. Nagu tavaks, arutame esmalt esiotsa muudatusi ja seejärel liigume edasi.

Sedaani nägu näeb välja atraktiivne ja sellele on lisatud veidi agressiivsust, et meelitada noori ostjaid ostma. Autol on kitsas optika, läätse lähi- ja kaugtulede optikaga ning päevatuled on LED-täidisega, neid on dubleeritud ka kaitseraua allosas. Radiaatorivõre on tohutu 6-nurgaline kroomitud iluvõre, mis lisab disainile agressiivsust. Kapuuts on üsna silmapaistev ja massiivse kaitseraua allosas on aerodünaamilised elemendid.

Küljelt meenutab auto oma silueti poolest vägagi restyling’i versiooni. Mudelil on elegantne pilujoon, mis kulgeb tagumisest optikast esikaareni. Kaared ise on pumbatud, kuid mitte palju, sellest piisab üldisesse stiili kopeerimiseks. Ukse allservas on sügav stants.

Mudeli tagaosa meenutab oma LED-täidisega optika tõttu premium-autosid. Vaadake fotot ja saate ise kõigest aru. Pagasiruumi kaant kaunistab täislaiuses kroomitud vahetükk põhjas. Massiivne kaitseraua on varustatud põhjas plastikvoodriga, mille all on 2 väljalasketoru.

Kui arvestada Hyundai i40 2016-2017 mõõtmeid, sobib see täielikult D-klassi parameetritega:

• pikkus – 4745 mm;
• laius – 1815 mm;
• kõrgus – 1470 mm;
• teljevahe – 2770 mm;
• kliirens - 147 mm.

Interjöör

Nad püüdsid mudeli sisemust muuta võimalikult sarnaseks välisele ja see toimis. Siledaid jooni on palju, lisandub ka näpuotsaga agressiivsust. Alustame istmetest, juht ja kaasreisija saavad beežid istmed (saate valida ka teisi), millel on mugav istuda, kuid lisaks meeldivad need ka aktiivse sõidu austajatele, sest need on varustatud tõsise külgtoega. . Istmed on mehaanilise reguleerimisega ja juba standardvarustuses soojendusega.

Tagarea mahutab 3 reisijat, kes istuvad vaikselt ja tunnevad end mugavalt. Seljatoed on üsna kõrged ja varustatud mehaanilise kalde reguleerimise funktsiooniga. Jalaruumi on piisavalt.

Nüüd liigume tagasi esiritta. Juht saab 4 kodaraga mitme rooli, mille taga peidab end suur ja ilus sinise taustvalgustusega armatuurlaud. Külgedel on kaks tohutut analooginstrumenti spidomeetri ja tahhomeetri jaoks, mis sisaldavad väiksemaid õlitemperatuuri ja kütusetaseme andureid. Nende vahel on suur pardaarvuti, mis kuvab auto kohta üsna kasulikku infot, sealhulgas kütusekulu ja seda, kui mitmele kilomeetrile järelejäänud kütust jätkub. Just üleval on suunatuled.

Üsna ülaosas asuval keskkonsoolil on multimeediumisüsteem väikese värvilise ekraaniga, mida juhitakse ümber asuvate nuppudega. Allpool on juba kliimaseadme juhtseade, mille Hyundai i40 2016 kallites versioonides saab asendada kahetsoonilise kliimaseadmega. Plokis on valija ja ekraan, millel kuvatakse valitud sätted. Järgmisena on meil kast, nupud turvasüsteemide väljalülitamiseks, käigukasti valija ja teine ​​kast topsihoidjatega.

Pagasiruum rõõmustab teid oma 525-liitrise mahu ja täismõõdus varurehvi olemasoluga, kuid praktilisus valmistab pettumuse, see asub kõrgel ja millegi raske laadimine on äärmiselt ebamugav. Pettumust valmistab ka organiseerijate ja väikeste asjade kastide puudumine.

Tehnilised andmed

Ümberkujundatud versioonis pakutakse ostjale valikus 3 Euro 6 mootorit, millest üks on diisel.

1. Põhikonfiguratsioonis on 1,6-liitrine vabalthingav mootor, mis toodab 135 hobujõudu, see võimsus on täielikult saadaval 6300 p / min juures. Seade on ühendatud ainult 6-käigulise manuaalkäigukastiga, mis edastab pöördemomendi esiratastele. Kiirendus sadadeni on sellise mootoriga 11,5 sekundit ja tippkiiruseks piirdub 197 km/h. Mootor rõõmustab teid oma madala kütusekuluga, linnas on see 8 liitrit ja maanteel 5 liitrit, kuid ainult 95 liitrit.
2. Teine jõujaam on 2-liitrine mootor, mille võimsus on 150 hobujõudu, saavutatakse 6 tuhande pöörde juures, mida juba pakutakse ostjale koos manuaal- või 6-käigulise automaatkäigukastiga. Selle mootoriga mudel kiirendab muidugi kiiremini, kuid vaid sekundi võrra ning maksimaalne kiirus on 7 km/h suurem. Nende näitajate juures on tarbimine kasvanud ja nüüd on see linnas 10 liitrit ja maanteel 6 liitrit. Automaatkäigukastiga jääb tarbimine samaks, kuid Hyundai i40 2016 dünaamiline jõudlus langeb, kuid mõneks millisekundiks.
3. Ja viimane on diiselmootor, mis on ühendatud 7-käigulise robotkäigukastiga. Selle maht on 1,7 liitrit ja see toodab 141 võimsust, mis on saadaval kiirusel 4000 pööret minutis, selliste näidikutega suudab see auto sadadeni kiirendada 10,8 sekundiga ning maksimaalne kiirus on 203 km/h. Kulu on vastavalt väike - linnas vaid 6 liitrit ja maanteel 5 liitrit. Muide, see on ainus mootor, mis on varustatud turboülelaaduriga.

Sedaan on ehitatud ühisele Sonata platvormile, mille tulemusena on meil ees iseseisev MacPhersoni vedrustus ja taga keerukas mitmehoovaline süsteem. Elektriline roolivõimendi aitab autot juhtida ning auto peatub ketaspidurite abil, mis on varustatud ventilatsiooniga.

Hind ja valikud

Meie riigis pakutakse seda mudelit ostjale kuuel varustustasemel, millest igaüks eristab peamiselt mõne varustuse olemasolu.

Esimest konfiguratsiooni nimetatakse Comfortiks ja selle eest peate maksma 1 124 000 rubla, kuid selle saate 2-liitrise mootoriga, mitte 1,6-ga, kui maksate 200 000 rohkem. Andmebaasis saate:

• 7 turvapatja;
• õhukonditsioneer;
• elektriline võimendi;
• valgusandur;
• elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega peeglid;
• alarm;
• soojendusega istmed;
• nahkkattega rool ja käiguvalija.

Kõik konfiguratsioonid:

• Mugavus - 1 124 000 rubla;
• Aktiivne - 1 264 000 rubla;
• Active Plus - 1 354 000 rubla;
• Lifestyle Plus - 1 424 000 rubla;
• Äri - 2 669 000 rubla;
• Kõrgtehnoloogia - 1 554 000 rubla.

Kõige kallimas konfiguratsioonis on seadmete loend üsna ulatuslik, me ei analüüsi kõike, vaid räägime teile ainult kõige huvitavamast ja ülejäänu saate teada tootja veebisaidilt:

• kliimakontroll;
• Autopiloot;
• tahavaatekaamera;
• parkimisandurid;
• jahutatud kindalaegas;
• soojendusega rool;
• elektriliselt reguleeritavad istmed soojenduse, ventilatsiooni ja mäluga;
• soojendusega ja ventileeritavad tagaistmed;
• panoraamvaatega katus.

Taas suutis Korea tootja välja anda hea auto Hyundai i40 2016-2017, millel on atraktiivne disain, suhteliselt madal hind, suurepärane interjöör ja head tehnilised omadused. See kaubamärk on juba usaldusväärse auto maine teeninud, nii et kui teil on selles kahtlusi, siis unustage see ja kui teile meeldib kõik muu, ostke see julgelt.

Video