Mootor Nissan X-Trail 2 liitrit sai üheks populaarseimaks jõuallikaks kahel maasturi põlvkonnal korraga. Seeria MR20DE vabalthingavat bensiinimootorit võib leida mitte ainult Nissani mudelitel, vaid ka paljude Renault’ autode kapoti alt, kus mootorit nimetatakse Renault M4R-ks. Reas 4-silindrilisel 16-klapilisel mootoril on nii plusse kui ka miinuseid. Täna räägime kõigest üksikasjalikumalt. 
Mootoriseade X-Trail 2 liitrit
Reas 4-silindriline 16-klapiline X-Trail bensiinimootor on alumiiniumist silindriplokiga. Ajastuskett, on olemas süsteem klapi ajastuse muutmiseks sisselaske nukkvõlli faasinihutiga. Silindripeas pole hüdraulilisi tõstukeid. Klappe tuleb reguleerida käsitsi, valides erineva paksusega tõukurid-seibid. Pärast 140 000 - 150 000 kilomeetri läbimist on mõnel mootoril kolvirõngad ja õlikulu ületab liitri tuhande kilomeetri kohta. Sõrmuste vahetus ilus kallis rõõm, seega jälgige hoolikalt kütuse kvaliteeti ja valige kvaliteet mootoriõli.
Mootori silindripea Nissan X Trail 2 liitrit
Plokipea Nissan X-Trail valmistatud alumiiniumisulamist. Laagrikorpuses pöörlevad kaks nukkvõlli, mis suruvad oma nukid spetsiaalsete tõukurite kaudu otse klappidele. Nukkvõllid ei kinnita mitte eraldi katted, vaid tavaline pastell. Küünla aukudel on väga õhukesed seinad, küünalde pingutamisel liigne jõud põhjustab silindripeas pragusid. Ja see omakorda lekib antifriisi. Sellise pea parandamine pole võimalik, ainult asendamine. Sisselaskevõlli ventiili ajastusmehhanism on rakendatud kasutades hüdrosüsteem. Rõhu tõus põhjustab nukkvõlli kõrvalekalde suurenemist nimiasendist klapitelgede suhtes. Õli rõhu taset juhib solenoidklapp, mida juhib X-Traili mootori elektroonika.
Ajastussõit Nissan X trail 2 liitrit
Ajastusajam X-Trail 2.0 kett. Kaks ketti. Üks suurem keerab nukkvõlli ketirattaid, teine väike õlipumba ketiratas. Intensiivsel kasutamisel hakkab kett venima pärast 100 000 jooksmist. See toob kaasa faasinihke, mida isegi faasilülitit juhtiv automaatika ei suuda parandada. Keti tugeva venitamise korral tekib faasilüliti töös viga ja auto käivitamine külmaga muutub üsna keeruliseks. Ajastusskeem on allpool fotol.
Mootori omadused Nissan X-Trail 2 liitrit
- Töömaht - 1997 cm3
- Silindrite arv - 4
- Ventiilide arv - 16
- Silindri läbimõõt - 84 mm
- Kolvi käik - 90 mm
- Ajastusajam – kett (DOHC)
- HP võimsus (kW) - 144 (106) 6000 p/min juures min.
- Pöördemoment - 200 Nm 4000 p/min juures. min.
- maksimum kiirus– 183 km/h
- Kiirendus esimese sajani - 11,1 sekundit
- Kütuse tüüp - bensiin AI-95
- Kütusekulu linnas - 11,2 liitrit
- Kombineeritud kütusekulu - 8,3 liitrit
- Kütusekulu maanteel - 6,6 liitrit
Eelmise põlvkonna T31 crossoveri “kandilises” keres arendab mootor 137 hj. Praegune versioon Nissan X-Trail sama mootoriga T32 taga arendab see 144 hj.
Kesk-Venemaale nii iseloomulik pakase- ja sulaperioodide vaheldumine saab sageli põhjuseks, et klaasipuhastite kummipaelad on pakase tõttu sageli selle külge jäätunud.
Kuidas selliseid probleeme vältida?
Selle nähtusega võimalikult harva kokku puutumiseks kasutavad autojuhid erinevaid meetodeid. Populaarseim meetod on endiselt rihmade tõstmine ja sellisesse seisundisse jätmine kogu parkimisajaks. Hoolimata asjaolust, et see võimaldab tagada, et kummipaelad ei jäätu tuuleklaasi külge, on veel üks negatiivne punkt - vedrude venitamine.
Klaasipuhastite külmumise põhjused. Kõige tõenäolisem põhjus on halb ilm, kus sademeid esineb lörtsi või vihmana. miinuskraadidel sajab lund Esiklaas masin põhjustab jää moodustumist. Selle tagajärjeks on klaasipuhastusvahendite blokeerimine.
Ennetamise viisid. Selle olukorra vältimiseks on mitu võimalust.
Variant 1. Töötlemine silikoonmäärdega.
See meetod on üks odavamaid, kuid üsna tõhus. Enamik autojuhte teab, et silikoon on oma olemuselt vetthülgav. See tähendab, et selle kasutamine võib olla lahendus klaasipuhastite jäätumise ja tuuleklaasi harjade külmumise probleemile. Enamik parim variant Valikus on dosaatoriga pihusti kujul olev määrdeaine, mis võimaldab vajalikke alasid kõige kiiremini ja kvaliteetsemalt töödelda.
Enne selle tööriista kasutamist peate tuuleklaasilt ja klaasipuhastitelt lume täielikult eemaldama ning pühkima need külmumisvastase vahendiga. Pärast seda kandke näidatud vahend kummikattega pintslile õhukese kihina ja jaotage kogu pikkuses kuiva lapiga.
Variant 2. Soojendusribade paigaldamine.
Veel üks üsna tõhus võimalus, mis kuulub eelarvekategooriasse. Tegemist on väikese ribaga, mis tuleks liimida tuuleklaasile kohta, kus tavaliselt klaasipuhastid lõppevad. Need töötavad salongi sigaretisüütajast ja pärast soojenemist eemaldatakse jääkoorik umbes 5 minutiga.
Valik 3. Eraldage harjad klaasist.
Kohas, kus klaasipuhastid ja klaas kokku puutuvad, tuleb neid kuiva lapiga pühkida. Pärast seda tuleks need panna spetsiaalselt ettevalmistatud kaantele. Kui kavatsete autot hommikul käivitada, piisab klaasipuhastitelt katte eemaldamisest, et need tööks ette valmistada.
4. võimalus: kasutage alkoholi.
Üsna lihtne ja tõhus viis. Alkohol tuleb lahjendada veega vahekorras 2: 1 ja seejärel pihustada saadud vedelik tuuleklaasile. See hoiab ära harjade kummiribade külmumise
11.07.2018
Nissan X-trail mootoritel on mitu põlvkonda ja modifikatsioonid. Need üksused pakuvad autojuhtidele märkimisväärset huvi nii enne kui ka pärast selle auto ostmist. Kõige sagedamini arutatud teemad on usaldusväärsus, ressurss, spetsifikatsioonid ja majandust. Oma 2000. aastal alanud ajaloo jooksul on mootorid pälvinud usaldusväärse, tagasihoidliku ja hõlpsasti remonditava maine. Lisaks X-trailile paigaldati need Nissan Teanale, Premiere'ile, Qashqaile jt.
Crossoveri mootorite sarja saab jagada kolme põlvkonda. QR-indeksiga modifikatsioonid paigutati esimese põlvkonna X-trailile T30 tagaosas. Väljalaskmise ajal oli see seade üsna kaasaegne mootor, mis koondas kõige vajalikumad ja tõestatud tehnoloogiad. Järgmine sisse mudelivalik ilmus T31 kere jaoks mõeldud MR20DE modifikatsioon, mis asendati otsesissepritsega MR20DD-ga, mis vastab tänapäevastele keskkonnasõbralikkuse, võimsuse ja kütusekulu nõuetele.
Eraldi on valikus kaks diiselmootorit, mis meelitavad autojuhte mõne funktsiooniga, kuid mitte ilma puudusteta, ja palju vähem levinud kui nende bensiinimootorid.
QR20DE
Kaheliitrist QR20DE mootorit leidub kõige sagedamini Nissan X-trail T30-l. See paigaldati autodele juba tootmise algusest peale ja asendas vanema SR20DE. Neljasilindriline mootor on valmistatud klassikalise DOHC paigutuse järgi kahe ülaosa nukkvõlli ja 4 klapiga silindri kohta. Sisselaskevõllil on klapi ajastuse muutmise süsteem, millest on saanud üks selle erinevusi eelmisest mudelist. Hüdraulilisi tõstukeid pole. Seda konstruktsiooni peetakse lihtsaks, selle tootmine on odav ning see tagab piisava võimsuse ja pöördemomendi madala kütusekuluga.
Mootoril on üleni alumiiniumist silindriplokk ja pihusti süstimine mis muutus trendiks 2000. aastate alguses. Sel ajal hakkas autotööstus alles pöörduma jõuallikate poole, mis oma kasutusea jooksul peaksid õigeaegse hooldusega omanikele minimaalselt vaeva nägema ja olema üsna töökindlad. Selle nimel ohverdati hooldatavus, samas kui kapitaalremont koos kolvi ja silindriaugu vahetusega andis mootorile uus elu minevik, nii et sellised remondid alates QR-seeriast ja sellest on haruldased ning neid teevad tõelised entusiastid.
Mootor 2.0 Nissan X-trail QR20DE
Nissan X-traili 2,0 mootori võimsus on 140 Hobujõud, pöördemoment - 192 Nm. Need omadused on põhimõtteliselt piisavad crossoveri jaoks nii linnas kui ka maanteel, kuid see ei saa kiidelda hea dünaamika ja gaasitundlikkusega. Möödasõit suurtel kiirustel on üsna enesekindel, kuid need tuleb eelnevalt välja arvutada, kui on vaja järsult kiirendada, kiirusel 10 km / h, ei tee auto seda isegi siis, kui gaasipedaal on tipphetkel täielikult alla vajutatud. pöördemomendist.
Madalatel pööretel tõmbab 2.0 QR20DE mootor üllatavalt hästi, siin on ilmselt auto väike kogukaal vaid poolteist tonni. Selline mass oli Nissani inseneride keskendunud töö tulemus, mille eesmärk oli parandada auto efektiivsust.
Madal kütusekulu oli vajadus konkureerimiseks 90ndate lõpu raskete ja ahnete linnamaasturitega, seda enam, et krossover oli rohkem orienteeritud Euroopa ja Aasia riikide turgudele, kus hinnatakse pigem ökonoomsust ja funktsionaalsust kui suurt võimsust. Juba 1500 p/min madalatel käikudel on tunda stabiilset veojõudu, mis võimaldab autol enesekindlalt liikuda ka koormatuna. Selle puudumist on tunda maanteel ja konaruste ületamisel, kui peate säilitama väga madala kiiruse ja koormus on märkimisväärne. Selle puuduse saab lisamisega hõlpsasti kõrvaldada madal käik, kuid X-trailil seda pole.
Mõned peavad QR20DE mootorit ebaõnnestunuks, vaidlevad õlikulu, rõngaste esinemise, klapivahede reguleerimise vajadusega jne. Siinkohal tuleb kohe ära märkida, et enamik tehnilisi probleeme ilmnevad nendel mootoritel kehva hoolduse, õlivahetustega hilinemise ja kahtlastes töökodades tehniliste oskusteta remondi tagajärjel, mis on praegu väga levinud. Alguses annab mootor andeks hooldusintervalli pikenemise, halva õli, asendamise kütusefilter ainult garantiiajal, kuid aja jooksul ilmnevad probleemid ja hakatakse rääkima halvast töökindlusest, vähesest ressursist 200 000 km jne. Tegelikult suudab QR-seeria Nissan 2.0 mootor korraliku tähelepanu ja lihtsate töö- ja hooldusreeglite rakendamisel vabalt liikuda 200 000 km ilma tehnilisse ossa sekkumata.
QR25DE
2,5-liitrine QR25DE neljasilindriline bensiinimootor ilmus Nissan X-trailile 2003. aastal. Just siis ilmus müüki T-30 tagaosas asuv ümberkujundatud crossover. Seade oli loodud selleks, et anda autole, nagu öeldakse, teine tuul, et anda midagi, millest jäi puudu lihtsas ja juhitavas X-trailis – dünaamika. Ja arendajad tegid seda. Mootori ja noorema kaheliitrise venna erinevused on muutunud minimaalseks - lühendatud kepsud ja uus väntvõll, mille abil tõuseb kolvikäik 100 mm-ni. Selle tulemusena suurenes töömaht 2 liitrilt 2,5 liitrini.
Selle tulemusena omandas crossover elavama iseloomu ja muutus palju rõõmsamaks. Möödasõidu dünaamika paranes, reaktsioon gaasipedaali vajutamisele muutus selgemaks. Mootori võimsus 2,5 on 171 liitrit. Koos. pöördemoment - 233 Nm 4000 p/min juures. Töömahu suurenemine avaldas positiivset mõju veojõule koos madal kiirus. Nissan selle puuduse all niikuinii ei kannatanud, kuid siis hakkas ta põhjadel käituma nagu päris maastur. Sellele aitas kaasa, nagu eespool mainitud, masina väike kaal.
Nissan X-trail bensiinimootorite hea põhjaveojõud mitte ainult ei suurenda auto võimeid, vaid võib ka probleeme tekitada, kui seda valesti käsitseda. Kuna auto teeb peaaegu tuhat pööret, ei keera osa omanikke mootorit normaalpööretele ja see töötab poolkägistatud olekus. Kiiruse puudumise tõttu on ShPG-l suurenenud koormus, mis pärast 100 000 km läbimist võib põhjustada teatud probleeme, mis on seotud õlikuluga ja nii edasi. Tuleb meeles pidada, et optimaalne pöörete arv on 80% neist, mille juures mootor näitab maksimaalset pöördemomenti. X-traili bensiinimootorite puhul on see umbes 3000.
Mootor X-trail T31 QR25DE
Kütusekulu QR25DE passi järgi:
- Rada - 8,4;
- Segatsükkel - 10,7;
- Linn - 13 liitrit.
Tegelikult nähti selliseid kujusid suure tõenäosusega ainult tehases. Sageli kuuleme X-traili omanikelt seda tegelik tarbimine need autod on palju suuremad, arvustustes ilmuvad numbrid 15-20 liitrit ja rohkem. Ja erinevate bensiinimootorite omanikud kurdavad selle üle. Olulist erinevust 2,0 ja 2,5 mootorite vahel ei õnnestunud jälgida, kuid mõned väidavad, et 2,5 versioonil on vaikses sõidurežiimis isegi veidi väiksem kulu, kuid sportlikumas on see ablasem kui vähem mahukas QR20DE .
Nissani QR-seeria mootorid ebaõnnestuvad tavaliselt disainivigade tõttu, kuid mõned levinumad tuleks mainida:
Mõnikord, eriti sportliku sõidu austajate seas, venib ajastuskett välja. See juhtub pärast 100-150 tuhande kilomeetri läbimist. Mootorisse ilmub iseloomulik helin, pöörded hakkavad hõljuma, liikumise ajal on tunda langusi ja tõmblusi.
Õli zhor ilmub kuni 1 liiter tuhande kilomeetri kohta või rohkem.
Probleem on enamasti seotud esinemisega kolvirõngad põhjustatud enneaegne asendamineõli ja selle madal kvaliteet.
Kuni 200 000 km läbisõiduga QR-mootorite muude tõrgete ilmnemiseks peate kõvasti pingutama.
Üldiselt osutus QR25DE mootor edukaks, nii et selle tootmine viidi T30 kerelt üle T31 ja T32 autodele teatud modifikatsioonidega, mis hõlmasid väljalaskevõlli klapi ajastuse muutmist ja sisselaskekollektori geomeetria muutmist.
MR20DE
2007. aastal, uue T31 kere väljalaskmisega, hakati Nissan X-traili paigaldama. uus mootor maht 2.0 - MR20DE. See mootor on väga sarnane oma eelkäijaga, kuid sellel on ka muudatusi, mis muutsid selle pisut võimsamaks ja suure pöördemomendiga. Maht ja paigutus jäid samaks, muutusid silindri läbimõõt ja kolvikäik, surveaste tõusis 9,9-lt 10,2-le, mis suurendas võimsust ja pöördemomenti. Nüüd toodab 2,0 mootor 141 hj. Koos. ja 196 Nm. Tippmoment on nihkunud 800 pööret minutis ülespoole – 4800 versus 4000.
Nissan X-trail T31 (2007-2014) MR20DE
Seade, nagu varemgi, ei ole varustatud hüdrauliliste tõstukitega, seetõttu peate iseloomuliku heli ilmnemisel minema klappe reguleerima, kuid parem on seda teha eelnevalt umbes kord 90 000 kilomeetri järel.
Tihti võib kuulda küsimust, mida kasutatakse Nissan X-traili mootorites, rihma või ketti. Selle auto QR- ja MR-seeria mootorites kasutatakse ajastusmehhanismi ajamina ketti, mille ressurss on ligikaudu 200 000 km, nii et Nissan ei vaja hooldust rihma vahetamise näol iga 60 000 km järel.
MR20DE mootori peamiste probleemide hulgas on järgmised:
- Suur õlikulu kuni üks liiter sajale kilomeetrile ja rohkem. Esineb üle 100 000 km läbimistel. Põhjuseks on tavaliselt kulumine. õli kaabitsa rõngad või silindri tööpind;
- Ajastusahela venitus ja müra dünaamilise sõidu austajate seas. Likvideeritakse keti asendamisega.
Sageli nimetatakse probleemiks silindripea süüteküünla süvendite pragunemist. Ilmub pärast süüteküünalde vahetamist. Vaevalt tasub seda hetke omistada mootori puudustele, kuna see ilmneb ainult remonditehnoloogia rikkumise tagajärjel. Selle vältimiseks tuleks küünlaid vahetada ainult külmal mootoril, pingutades vajaliku jõuga pöördemomendivõtmega.
Nagu ülaltoodust nähtub, on X-traili mootorite töö käigus ilmneda võivad probleemid üsna tõsised ning nende lahendamiseks võib kuluda palju aega ja raha. Siiski peaksite pöörama tähelepanu asjaolule, et nende põhjused on enamikul juhtudel ebaõige hooldus, oskusteta remont, töötamine keerulistes tingimustes, seadmed ise on üsna töökindlad ja tänapäevaste standardite kohaselt vastupidavad.
MR20DD
Sellel tähisel on uus Nissani mootor, mida kasutatakse T32 kere kolmanda põlvkonna X-trailil. See mootor on valikus koos vana, kuid muudetud QR25DE ja R9M turbodiisliga.
Peamine erinevus kaheliitrisest MR20DE-st oli kütuse otsesissepritsesüsteemi olemasolu ja muudetav klapiajastus mõlemal võllil ühe asemel. Need täiustused on vajalikud uute tõhususnõuete ja heitestandardite täitmiseks. Lisaks tõusis surveaste 11,2-ni, mis lisas mootorile paar lisahobust. Sarnaseid disainilahendusi kasutavad autotootjad oma autodel laialdaselt, eriti Euroopas ja USA-s (GDI Kia, FSI VW, Skoda jt puhul).
Otsesissepritsega 2.0 X-trail T32 mootor on eelkäijast suurema pöördemomendiga ning parema gaasipedaali reageerimisvõime ja parema veojõuga. suured kiirused. Seadme võimsus on nüüd 144 liitrit. s., pöördemoment 200 4400 p/min juures.
Koos jõudluse paranemisega sai mootor ka mõningaid otsesissepritsega disainile omaseid puudusi:
- Kõrged nõudmised kütuse ja kulumaterjalide kvaliteedile;
- Lühemad hooldusvälbad;
- kõrge remondikulu;
- Vajadus kõrgelt kvalifitseeritud töötajate järele, kes selles üksuses tööd teevad.
Mootori tavaliste rikete ja töökindluse kohta on suhteliselt hiljutise tootmise alguse tõttu endiselt vähe teavet, kuid ilmselt erinevad need vähe eelmise MR20DE mudeli omadest. Probleemidest võivad lisanduda silindritesse otse etteandesüsteemi kütuseseadmete talitlushäired ja suurem tõenäosus, et ajastusketi vahetamisel tekib võllide õige asendi seadistamisel viga.
Kütusekulu osas Nissan X-trail uue 2,0 mootoriga lubab tootja linnarežiimis 9,4 liitrit, kombineeritud tsüklis 7,5, maal uue kaheksakäigulise CVT-ga 6,4 liitrit. Tegelikult on selliste näitajate saamine muidugi äärmiselt keeruline, pole teada, millistes ülivaiksete sõidurežiimidega inseneridel need õnnestus saada, kuid omanike ülevaadete ja tegeliku tarbimise mõõtmiste järgi on arvud rohkem. usutav, linnarežiimis vähemalt kaks kuni kolm liitrit rohkem. Ja kõige huvitavam on see, et tarbimine kaheliitrine mootor otsesissepritsega osutub sageli kõrgemaks kui mõni teine liini bensiinimootor - täiustatud QR25DE, mille maht on 2,5 liitrit. Arutelud sellel teemal jätkuvad, kuid olukorra selget selgitust pole veel järgnenud.
Nissan X-Traili nurgeline kere ei meeldi kõigile. Veelgi enam, krossover sarnaneb oma eelkäijaga, mis ei andunud siseruumile ja ergonoomikale. Jaapani teise põlvkonna maastur on edukam. Ja siluett rõhutab selle peamist eelist - funktsionaalsust.
2007. aastal esitletud auto on väga sarnane esimese X-Trailiga. See on aga vaid illusioon. Crossover erineb oluliselt vanemast vennast. Eelmine X-Trail oli ehitatud platvormile Nissan Almera. Teine põlvkond põhineb Nissan Qashqai platvormil.
Võrrelge vähemalt suurusi. Pikkus 4630 mm - vastu 4511, laius 1796 mm - vastu 1765 mm ja kõrgus 1770 mm - vastu 1750 mm.
Kõige nähtavamad muutused on nähtavad sees. Seadmed paneeli keskelt liikusid oma tavapärasesse kohta - rooli taha. Plasti kvaliteet on kindlasti paranenud. Toolid on mugavad, kuid neil puudub rohkem väljendunud külgtugi.
Ettepanekute hulgas järelturg seal on täisvarustuses nahkpolstri ja satelliitnavigatsioonisüsteemiga näidised. Lisaks on ka panoraamklaaskatusega eksemplare.
Nissan X-Traili suurim eelis on 603-liitrine pakiruum. Võrdluseks konkurentsivõimeline Honda CR-V pakub ainult 524 liitrit. Lisage sellele mahukad panipaigad ja funktsionaalne katus koos praktilise hoiukastiga.
2010. aastal viidi läbi kosmeetiline facelift, mis puudutas kaitseraudu ja valgustusseadmeid. Eriti, tagatuled sai LED-iks ja veidi suurendati mõõtmeid.
2013. aasta sügisel toodi turule kolmanda põlvkonna Nissan X-Trail, mis tuli turule 2014. aastal.
2007. aastal läbi viidud Euro NCAP kokkupõrketestides sai maastikusõiduk neli tärni viiest võimalikust.
Mootorid
Bensiin:
2,0 R4 (140-141 HP) MR20DE
2,5 R4 (169 HP) QR25DE
Diisel:
2.0 DCI R4 (150 hj ja 173 hj) M9R
Joonlaud Nissani mootorid Teise põlvkonna X-Trail on tagasihoidlik, kuid üsna edukas. Kõikidel jõuallikatel on vastupidav kett-tüüpi ajastusajam.
Tähelepanu väärivad kaks bensiinimootorit töömahuga 2,0 ja 2,5 liitrit - neid iseloomustatakse kui töökindlaid, tagasihoidlikke ega vaja hoolduskülastust, välja arvatud plaaniline hooldus.
Kõige võimsam agregaat tuleb paremini toime kõrge ja üsna raske (üle pooleteise tonnise) X-Trailiga. QR25DE töökindlus on eeskujulik.
MR20DE keerukas paigutus muudab süüteküünalde vahetamise keeruliseks. Nendeni jõudmiseks peate tulistama. drosselklapp Ja sisselaskekollektor. Oluline punkt! Uute süüteküünalde paigaldamisel järgige tehnilisi soovitusi pingutusmomendiks 20 Nm. Praktikas on palju juhtumeid, kui küünlaid tõmmati "nii kaua, kuni jõudu jätkub". See toob kaasa mikropragude ilmnemise piki keerme. Selle tulemusena hakkab mootor katkendlikult tööle ja antifriis siseneb küünla aukudesse või otse silindritesse. Uue pea maksumus on umbes 50 000 rubla.
Bensiiniversioonide omanikud märgivad sageli õlikulu suurenemist pärast 100–150 tuhande km läbimist. Mõne jaoks ulatub see 1 liitrini 1000 km kohta. Õlipõletist on võimalik pärast vahetust lahti saada klapivarre tihendid(alates 10 000 rubla koos tööga).
Vaatamata suurele töökindlusele nõuavad turbodiiselmootorid aastate jooksul rohkem tähelepanu ja rahalisi kulusid kui bensiinimootorid. Näiteks 150-200 tuhande km läbimisel vajate asendust tahkete osakeste filter DPF ja kütusepihustid(alates 19 000 rubla).
Edasikandumine
X Traili pakuti 6-käigulisega mehaaniline kast käigud, samuti Jatco automaatkäigukastiga: astmeteta variaator (ainult bensiiniversioonidel) ja 6-käiguline automaat (ainult diiselversioonidel).
Variaator JF011E võib vajada remonti pärast 150–200 tuhande km läbimist. Tüüpiliste kulumaterjalide loendis: rihm, astmemootor ja võlli laagrid. Lisaks võib pumba klapp ebaõnnestuda. kõrgsurve(tekib õlinälg) või solenoidid.
Hiljem hakati paigaldama järgmise põlvkonna CVT-sid - JF016E (alates 2013. aastast) ja JF017E (alates 2014. aastast, kuid ainult QR25-ga). Vaatamata mitmetele täiustustele ei ole pumbaga seotud probleemid kuhugi kadunud. Lisaks tuleb vahetada tihendid, tihendid ja koonuslaagrid (JF017E puhul on need tugevdatud).
Kõigil juhtudel on taastamise maksumus umbes 60-100 tuhat rubla. Pärast professionaalne remont variaator kestab üle 80-100 tuhande km. Õnneks on palju näiteid, kui CVT läbis üle 250 000 km ilma kurnavate teenindusreisideta.
Variaatori, nagu iga automaatkäigukasti, peamine vaenlane on määrdunud õli. Nii et regulaarsed uuendused töövedelik(vähemalt kord 60 000 km kohta) on eluliselt tähtis.
Automaatkäigukast JF613E on süstemaatilise õlivahetusega (iga 60 000 km järel) üsna vastupidav. Dünaamiline sõidustiil aitab kaasa pöördemomendi muunduri lukustuse hõõrdkatte kiirele kulumisele, mis põhjustab õli saastumist. Määrdunud õli aitab omakorda kaasa solenoidide, klapi korpuse rikkele ja õlilekkele läbi pöördemomendi muunduri pumba tihendite. Säästlikul töörežiimil kestab kast kaua.
Manuaalkäigukast on võib-olla kõige usaldusväärsem. Temaga pole teadaolevat probleemi. Ainult tehase sidurikomplekt annab sagedaste koormuste korral kiiresti alla - libisemise või pukseerimise ajal. Muudel juhtudel ületab siduri eluiga 200 000 km.
Nissan X-Trail on erinevalt tavalistest linnamaasturitest valmis enesekindlalt asfaldilt maha liikuma, kuid ärge unustage, et see on lihtsalt crossover. Juhti abistab süsteem, mis hõlbustab järsul tõusul või laskumisel starti. Nelikveosüsteem saadab jõu ainult esiratastele. IN automaatrežiim see annab kuni 50 protsenti tõukejõust tagasillale üle lühiajaliselt ja luku kasutamisel - pidevalt.
Ristid kuluvad sageli pärast 100 000 km läbimist kardaan. Esineb tõmblemist ja vibratsiooni. Teenuses oleva kardaani tasakaalustamisega remondi eest küsivad nad 10-12 tuhat rubla. Lisaks võib eesmise vaheveovõlli laager sumiseda (3000 rubla ja sama palju töö eest).
Šassii
McPhersoni tugitugesid kasutatakse esisillal, väändetala (esiveoliste sõidukite jaoks) või mitme hoovaga skeemi nelikveolised sõidukid). Ühegi sellise versiooni teenus ei ole liiga kallis.
Esivedrustus võib vajada tähelepanu pärast 100–150 tuhande km läbimist. Vaiksed klotsid ja kuulide esihoovad kuluvad, samuti rattalaagrid. Uus hoob on saadaval 3-5 tuhande rubla eest ja rummu koostu hinnasilt algab 4000 rublast. Pärast 150-200 tuhande km läbimist on käes alamraami vaiksete klotside kord.
Mõnikord esineb tõrkeid elektrilise roolivõimendi töös (sagedamini sisse väga külm). roolilatt võib koputada pärast 150-180 tuhande km läbimist. Remondikomplekti maksumus on 3-4 tuhat rubla ja restaureerimistööd - 7-10 tuhat rubla. Uus rööp maksab vähemalt 15 000 rubla.
Keha
Korrosiooniga kerel probleeme pole. Mõnikord leidub roostet tagaluugil, katusel (siinide piirkonnas) või künniste all. Kui plaanite metsareise, siis pidage seda meeles värvimistööd väga pehme ja kriimub kergesti.
Muud probleemid ja talitlushäired
Kliimaseadme kompressor võib vajada väljavahetamist pärast 150-200 tuhande km läbimist (alates 47 000 rubla). Kuid mõned teenused võtavad selle vaheseina, mille eest küsitakse umbes 10 000 rubla. Veidi varem renditakse elektromagnetiline sidur (alates 12 000 rubla).
Pärast 140–180 tuhande km läbimist puruneb turvapadja silmus, mis asub niinimetatud "teos" (alates 6000 rubla). Pärast 150-200 tuhande km läbimist hakkab kütteseadme ventilaator müra tegema (alates 3000 rubla).
Aja jooksul oksüdeerub antenni põhjas asuv võimendi, mis halvendab raadiojaamade vastuvõttu. Ja kütusetaseme andur alahindab mõnikord näitu oluliselt (on vaja painutada potentsiomeetrite kontakte). Mõnikord lakkavad välimised ukselingid töötamast – juhe lendab.
Järeldus
Nissan X-Trail II disainis puuduvad stilistilised efektid. Küll aga saab crossover hästi hakkama ja sellel on head maastikuvõimed. Lisaks on see ruumikas ja kui variaatorit mitte arvestada, siis on see üsna töökindel. Miinus üks. Kasutatud koopiate suhteliselt kõrge hind.
Nissan X-Trail 2,5 mootor liitrit QR25DE seeriat paigaldati kõikidele maasturi põlvkondadele. Tõsi, erinevate seadistuste ja mõningate funktsioonidega jõuallikas, mis töötab bensiiniga erinevatel aastatel ja edasi erinevatel turgudel andis välja 152-178 hj Nissan X trail praegusel versioonil 2,5 liitrit. Venemaa spetsifikatsioonis toodab see 171 hj. Lisateavet funktsioonide kohta jõuseade.
Nissan X-Trail 2.5 mootoriseade
Üsna võimas 2,5-liitrine aspireeritud bensiin on QR20DE seeria jõuallika modifikatsioon mahuga 2 liitrit. Jaapani disainerid otsustasid kasutada sama silindriplokki, kuid lühendada ühendusvardad ja kasutada erineva vändaraadiusega väntvõlli. Selle tulemusena suurenes kolvikäik 100 mm-ni, kuid ühendusvarda ja kolvirühma koormus suurenes oluliselt. Pidin kasutusele võtma spetsiaalsed tasakaalustusvõllid, mis aitavad vältida tõsiseid vibratsioone ja stabiliseerida oluliselt tsentrifugaaljõud, millele nüüd kohaldatakse väntvõll.
Reas 4-silindrilisel 16-klapilisel Nissan X-Traili mootoril on alumiiniumist silindriplokk ja ajastusketi ajam. Klapi ajastuse muutmiseks on olemas süsteem. Faasilüliti on paigaldatud sisselaske nukkvõllile. Kaasaegsel versioonil on faasilülitid juba mõlemal võllil. Mootori võimsamatel versioonidel kasutatakse kütuse otsesissepritse. Jõuallika viimastel modifikatsioonidel ilmus muutuva geomeetriaga sisselaskekollektor.
Mootori silindripea X jälg 2.5
Silindripea on valmistatud alumiiniumisulamist. Silindripeasse on paigaldatud kaks nukkvõlli ja muudetava klapiajastussüsteemi täiturmehhanismi elemente. Klapi ajastussüsteem töötab tänu silindripeasse ja nukkvõllidele paigaldatud osadele, mis tagavad kõigi elementide tööks vajaliku õlisurve. Elektrooniline süsteem mootori juhtimine sulgeb või avab õlivarustuse solenoidklapi, nihutades sellega nukkvõlli klapi telje suhtes teatud määral. Mootoril puuduvad hüdraulilised tõstukid. klapi kliirens reguleeritav, valides erineva paksusega seibid.
Ajastussõit Nissan X trail 2,5 l.
Ajamiketi ajam. Pärast 130–150 tuhande kilomeetri läbimist võib kett venida. Esimesed keti kulumise märgid pole mitte ainult suurenenud müra, mida te ei pruugi märgata, vaid ka probleemid mootori käivitamisel. Kui mootor käivitub järjest kehvemini, on see esimene märk sellest, et isegi faasivahetussüsteem ei tule toime ja on aeg kett välja vahetada. Lisaks peaketile on veel üks väike, mis pöörab karteris asuva õlipumba ajamit. Ajastusskeem on pildil allpool.
Nissan X-Trail 2.5 mootori tehnilised andmed
- Töömaht - 2488 cm3
- Silindrite arv - 4
- Ventiilide arv - 16
- Silindri läbimõõt - 89 mm
- Kolvi käik - 100 mm
- Ajastusajam – kett (DOHC)
- HP võimsus (kW) - 171 (126) 6000 p/min juures min.
- Pöördemoment - 233 Nm 4000 p/min juures. min.
- Maksimaalne kiirus - 190 km / h
- Kiirendus esimese sajani - 10,5 sekundit
- Kütuse tüüp - bensiin AI-95
- Kütusekulu linnas - 11,3 liitrit
- Kombineeritud kütusekulu - 8,3 liitrit
- Kütusekulu maanteel - 6,6 liitrit
Peal Venemaa turg see mootor paigaldatud koos automaatkäigukastiga ja kõik rattad sõidavad kõikidel ratastel, mistõttu tegelik kütusekulu võib olla oluliselt suurem kui tootja deklareeris. Eriti kui otsustate ootamatult crossoverit maastikul testida.
