Teatavasti peavad lähituled sõidu ajal sisse lülitama sõidukit mitte ainult õhtul ja öösel, vaid ka päeval. Olukorras, kus sõidutuled ei tööta, on liikluspolitseinikul õigus määrata juhile rahatrahv. See on muidugi väike kogus, kuid tekitab peavalu. Sellega seoses on enamik autojuhte kokku puutunud mitmete ebameeldivustega, mis on tingitud sellest, et paljud lihtsalt unustavad autosse sisenedes lähituled sisse lülitada või ei lülita autost lahkudes tulesid välja, mistõttu leiavad nad aku on hommikul täiesti tühi.
Sellistest probleemidest vabanemiseks otsustavad paljud esitulede sisse- ja väljalülitamise protsessi muuta. Tänu kõige lihtsamatele vooluringidele saavad esituled sisse lülituda samaaegselt süütega või mootori käivitumisel. Sel juhul süttivad päevasel ajal lähituled, kuid mitte esituled, ja öösel töötab kõik nagu tavaliselt. Mõelgem mõlemale võimalusele.
Esitulede automaatne sisselülitamine süütamisel
Valgustuselementide sellise töö korraldamiseks on vaja need ühendada süüte toiteallikaga ja nagu paljud teavad, saab mõnda seadet ühendada süütelüliti mis tahes asendis, samas kui teised hakkavad tööle alles siis, kui süüde on sisse lülitatud. on juba sisse lülitatud. Sellest lähtuvalt on esitulede ühendamiseks kõige mugavam koht küttekeha lülitusnupp (parempoolseim lülitiplokk).
Selle skeemi jaoks vajate:
- mis tahes standardne viie kontaktiga relee;
- diood;
- juhtmed.
- Eemaldage suuruse lüliti (lülitiplokk kõige vasakpoolsemas servas).
- Ühendage plussjuhe lähitulede töö eest vastutava võtmeploki küljest lahti (tavaliselt on see roheline topeltjuhe) ja ühendage see releega.
- Positiivsesse juhtmesse, mis läheb kütteseadme lülitisse, peate sisestama täiendava juhtme ja ühendama selle ka releega.
- Ühendage esitulede toiteks olev juhe releega.
- Visake juhtmestik miinusesse (kere külge).
Ühendusi saab joota, kuid selleks täisväärtuslik töö Piisab tavalisest isoleeritud keerdkäigust. Tänu sellele hakkavad automaatsed lähituled tööle kohe pärast süüte sisselülitamist.
Seda meetodit ei peeta aga kõige ökonoomsemaks, kuna esituled hakkavad kohe tööle, mis pole eriti oluline talvel, kui mootorit on vaja soojendada või autot remontides.
Selliste ebameeldivuste vältimiseks võite vooluringi veidi keerulisemaks muuta, nii et lähituled lülituvad pargitud ajal välja, olenemata sellest, kas süüde töötab või mitte.
Esitulede automaatne sisselülitamine pärast mootori käivitamist
Sellise tööskeemi korraldamiseks võite minna kahes suunas: ühendada õlirõhuanduriga või käsipiduriga.
1. meetod: ühendamine õlirõhuanduriga
Selle ühenduse loomiseks vajate:
- relee;
- transistor (2 tükki);
- juhtmed;
- mikroskeem K561TP1.
Kõik osad asetatakse väikesesse relee korpusesse, mille järel tuleb seade ühendada õlirõhuanduriga. Kui rõhk mootori määrimissüsteemis normaliseerub, st kui mootor on sisse lülitatud, avaneb andur ja sellest saadav toide läheb kondensaatorisse. Lõppkokkuvõttes antakse releele pinge esitulede toiteallikas sisalduvate transistoride kaudu. Kui mootor on välja lülitatud, antakse anduri toide sisse lülitatud soovitud lampile armatuurlaud. Sel ajal hakkab esitulede juhtseadmesse kuuluv kondensaator tühjenema ja relee toide peatub.
Sellisel juhul saate esitulesid ka käsitsi juhtida, kui kasutate paralleelühendust. Esitulede välja- ja sisselülitamise aja määramiseks valige lihtsalt tahvlil takistus. Mida kõrgem see parameeter on, seda kauem kulub esitulede sisse- ja väljalülitamiseks.
Tõsi, see meetod ei meeldi kõigile, kuna see skeem on palju keerulisem (peate juhtmeid tõmbama ja 3-4 ühendust tegema).
2. meetod: käsipiduriga ühendamine
See meetod on palju lihtsam, kuna sel juhul piisab süüte esitulede ühendusskeemi pisut muutmisest, millest me alguses rääkisime. Selleks lisage käsipiduri nupu standardkontaktile lihtsalt teine relee ja lühike juhe (umbes 25 cm).
Tänu sellele meetodile kustuvad esituled kohe, kui käsipidurit tõmmata, ja süttivad selle vabastamisel.
Vahi all
Kõik need meetodid võtavad minimaalselt aega ja rahalisi investeeringuid ning tulemus kõrvaldab paljud probleemid. Esitulede sisselülitamise protsessi automatiseerimine ei nõua erilisi elektrioskusi, nii et saate selle ühendusega ise probleemideta hakkama.
Igal aastal areneb autotehnoloogia üha enam. Kümmekond aastat tagasi peeti laseresitulesid pigem ulme elemendiks kui autoosaks. Ja tänapäeval on mõned seeriaautod nendega varustatud... Progress liigub üle planeedi hüppeliselt. Kindlasti on veel paari aasta pärast autodel täisväärtuslik autopiloodi funktsioon ja siis saab juht sõidu ajal omi asju ajada, ilma et teda segaks...
Automaatne lähitulede lülitus on väga kasulik funktsioon, mis võimaldab juhi tähelepanu vähem häirida
Aga kuni seda ei juhtu, vaatleme süsteeme, mis juba täna paljude autohuviliste elu lihtsamaks teevad. Ja mis kõige tähtsam, me saame teada, kuidas saame ise hakkama, kui ta neist ilma jääb.
Valgusandur autol
Alustame valgusanduriga. See seade võimaldab lähitulede automaatset sisse- ja väljalülitamist ning kaugtuled Ja küljetuled ja on ka reguleerimisvõimeline. Kuni viimase ajani olid sellega varustatud ainult kõige kallimate versioonide autod, mis maksid üle miljoni rubla. Kuid täna võib sarnase võimaluse leida soodsamatel mudelitel. Kuid peamine on see, et seda süsteemi saab iseseisvalt paigaldada peaaegu igale automudelile.
Eelised ja miinused
Loomulikult on sellel variandil nii tulihingelisi pooldajaid kui ka vastaseid. Seadus nõuab lähitulede sisselülitamist igal kellaajal, välja arvatud juhul, kui teie auto on varustatud. Kuid sageli unustavad paljud autojuhid selle ära. Ja nad sõidavad üldse ilma töötuledeta. Just sellistele unustavatele autojuhtidele on ülimalt kasulik, kui nende arsenalis on lähitulede automaatseks sisselülitamiseks mõeldud andur.
Kuid mündil on ka teine külg. tuleb olla ettevaatlik, kuna teel on muutuva valgustusega kohti, kus andur võib ebaadekvaatselt käituda ja kõige ebasobivamal hetkel teid valguseta jätta, mis võib põhjustada õnnetuse.
Kuidas paigaldada autosse valgusandur
Selle seadmega auto varustamiseks on palju võimalusi. Kuid tasub märkida, et kui te ei ole küsimustes kindel autoelektroonika, siis on parem usaldada süsteemi paigaldamine professionaalidele. Kirjaoskamatu sekkumine auto valgustussüsteemi võib põhjustada märkimisväärseid probleeme ja kulusid.
Lisaks erinevate ettevõtete ja ettevõtete poolt toodetud valmislahendustele on palju “käsitöö” arendusi, mis erinevad üksteisest nii seadme tööpõhimõtete kui ka keerukuse poolest. Kui teie käed kasvavad sealt, kus nad peaksid olema, saate iseseisvalt jootma vajaliku vooluahela ja.
Kõigi teiste puhul ja meie oleme enamus, kaalume valmis valikud, mida pakuvad sellised kaubamärgid nagu Quantoom, Premier, Giordon. Need on nn täiustatud süsteemid, mis vabastavad juhi vajadusest valgustingimuste muutudes auto valgustust käsitsi reguleerida. Tüüpiline valgusandurite komplekt koosneb releest, juhtplokist, lülitist ja juhtmetest. Selliste süsteemide vaieldamatuteks eelisteks on vastupidavus, ökonoomsus ja võimalus valida käsitsi või automaatseid lülitusrežiime.
Selliste seadmete paigaldamine on üsna lihtne. Kõik tehakse vastavalt lisatud juhistele. Tasub tähele panna, et peeglile soovitav anduri “silm” peab olema suunatud salongi sisse, vastasel juhul võib see olukorda valesti hinnata. Kõik juhtmed on samuti ühendatud rangelt vastavalt juhistele.
Valgusanduri rike
Reeglina lagunevad sellised seadmed iseenesest harva. Eeldusel, et olete valinud kvaliteetse toote tuntud kaubamärgilt. , ei tasu säästa. Rikked on tavaliselt põhjustatud tehase defektidest, ebaõigest paigaldamisest või ebaõigest kasutamisest. Tihti juhtub, et vea leidmiseks kulub mitu tundi, kuid remont ise võtab aega vaid mõne minuti.
Keegi pole rikete eest kaitstud. Kuid ikkagi on parem eelistada kallimat ja end tõestanud võimalust odavale "omatehtud" seadmele. Ükskõik kui ahvatlev hind pakkumine ka poleks.
Paljud tootjad näitavad oma toodetele mõningaid piiranguid, nii et teie. Reeglina on need standardsed ettevaatusabinõud: veenduge, et niiskus ei satuks seadme elementide sisse, kaitske neid mehaaniliste ja muude mõjude eest. Mõnikord on ka soovitusi mitte kasutada autodel gaaslahenduslampe.
Lisafunktsioonid
Paljud süsteemid on seotud vihmaanduriga. Koos töötades täiendavad need seadmed üksteist soodsalt ja suurendavad oluliselt üldist jõudlust. Sellest, mis on vihmaandur ja kuidas see töötab, räägime järgmises artiklis.
Video automaatsete lähitulede seadistamise kohta:
Kuid pidage meeles peamist - olenemata sellest, milliste võimalustega teie auto on varustatud, Sõidu ajal peaksite alati olema äärmiselt ettevaatlik. Tee ei ole koht, kus nalja teha. Ja kuigi autod ei ole varustatud automaatsete juhtimissüsteemidega, keskenduge kogu oma tähelepanu sõiduprotsessile ja kontrollige olukorda teel.
P.S. Mida arvate valgusandurite kasutamisest autodel? Kas teil on neid tõesti vaja? Kirjutage kommentaaridesse, meie jaoks on oluline teada teie arvamust!
Paljudel kaasaegsed autod Automaatne esitulede lülitamine, mida nimetatakse ka "Eurolightiks", on pikka aega olnud norm. Riikides, kus seadusandlus kohustab autoomanikke sõitma sisse lülitatud lähituledega (ja Venemaa on üks neist), on see funktsioon väga mugav ja selle rakendamisele mõtlevad mitmed autoomanikud, kellel see funktsioon puudub.
Automaatsete esitulede plussid
- Juhi unustamise tegur on välistatud (igal juhul põlevad liikuva auto esituled ja te ei saa unustada neid välja lülitada).
- Kui valgustus muutub järsult, näiteks tunnelisse sisenemisel, valgustab auto tee koheselt, ilma juhi reaktsiooniaja viivitusteta.
Võimalikud valikud esitulede automaatseks lülitamiseks
- Sisse/välja lülitamine sünkroonselt süütega. See meetod on kõige lihtsam, kuid sellel on teatud puudus: kui peate parkima sisselülitatud süütega, saab auto aku kergesti tühjendada.
- Esitulede automaatne sisselülitamine auto mootori käivitumisel. Seda võimalust võib nimetada optimaalseks.
Eurolighti sõltumatu ühendus
Sõltuvalt auto disainist võib lahendus olla erinev, loetleme kõige iseloomulikumad punktid:
Olulised punktid
Kõigepealt hinnake kainelt oma oskusi ja kogemusi, eriti kui tegemist on eelmise alajaotuse kolmandas lõigus kirjeldatud olukorraga. Parem on autoelektriku kvalifitseeritud töö eest teatud summast raha eraldada, kui püüda kangekaelselt seda ise teha ja endale tarbetuid probleeme tekitada.
Parem on teha kõik sekkumised elektriahelatesse salongi sees, standardse juhtmestiku ühenduspunktide kaitsmiseks keskkonnamõjude eest. Õigesti teostatud ja isoleeritud keerdumine, vastupidiselt levinud arvamusele, ei jää mitte ainult ühendusena alla jootmisele, vaid ületab seda ka vibratsioonikindluse poolest. Kasutatav lisarelee peab olema jäigalt fikseeritud.
Tagavararelee ja selle juhtmähise toitekontaktide toiteahelad on kohustuslikud peavad olema kaitstud kaitsmetega. Seda saab tagada, kui ühendate relee kaitsmekarbi järel.
Juhtmete ühendamine oksad ei tohiks segada mis tahes võimaliku liikumise jaoks ja kohtades, kus see on painutatud keha metallosade lähedal, on kohustuslik kasutada isoleeriv polüvinüülkloriidist toru(torud).
Tihti võib kuulda, et sama tulemuse saab ilma lisareleed kasutamata, kui sisestada hüppaja soovitud kohta auto kinnitusplokil. Peab olema äärmiselt skeptiline sarnased nõuanded, kuna sageli pole nende autoritel autoelektriku kvalifikatsiooni ja nende soovituste järgimine võib kaasa tuua kohutavaid tagajärgi, näiteks kui tegelikkuses viib see hüppaja esitulede süttimiseni, jättes kaitsmest mööda.
Alumine joon
Enamasti pole autole “Skandinaavia valguse” tutvustamine suurem asi ja seda saab teha iseseisvalt. Oluline on meeles pidada, et nagu iga sekkumine auto elektrijuhtmetesse, nõuab see töö suurt hoolt ja tähelepanu detailidele ning ainult sel juhul õnnestub see täielikult.
Seadus lähitulede kohustuslikust kasutamisest autoga valgel ajal sõitmisel jõustus juba ammu, kuid juhtub, et ka elukutselised juhid unustavad tuled sisse lülitada ja hakkavad sõitma ilma tuleta. Lähituled saab asendada udutulede (PF) või päevatulede vastu sõidutuled(DRL), kuid see ei välista võimalust unustada nende sisselülitamise vajadus.
Kavandatav seade on mõeldud auto esitulede, DRL-ide või muude valgusallikate automaatseks sisselülitamiseks. Selle eripära on see, et see rakendab "viisaka valguse" funktsiooni, mida kasutatakse mõnel kallid autod. Seadet saab ühendada mis tahes autoga ja konfigureerida sisse lülitama mis tahes valgusallikat.
Viisakas valgustusfunktsioonil on kolm põhifunktsiooni:
Esitulede sisselülitamise viivitus mootori käivitamise ajaks;
Tule väljalülitamise viivitus pärast mootori seiskamist;
Esitulede sunnitud väljalülitamine mootori käivitamisel.
Esitulede sisselülitamine on vajalik, et hõlbustada mootori käivitamist külmal aastaajal, samal ajal kui esituled süttivad 15 sekundit pärast käivitamist, võimaldades mootoril oma tööd stabiliseerida. Valguse väljalülitamise viivitus on mugav neile, kes jätavad auto parklasse või garaaži ilma lisavalgustusallikata. Pärast mootori väljalülitamist süttivad esituled umbes 2 minutiks ja kustuvad seejärel, võimaldades teil aeglaselt autost välja tulla, oma asjad üles korjata ja parklast lahkuda. Esitulede sundväljalülitamine käivitamise hetkel muudab ka mootori käivitamise lihtsamaks, säästes samal ajal esitulede, eriti ksenoonpirne. Lisaks on seade varustatud LED esitulede indikaatoriga.
Seadme skeem on näidatud joonisel fig. 1. Seadme XP1 pistiku tihvt 6 on varustatud +12 V sõiduki pardapingega ning kontaktid 1 ja 2 on ühendatud sõiduki ühise juhtmega (maandus). Viik 4 on ühendatud süütelülitiga, nii et pinge ilmub sellele ainult mootori käivitumisel. Pin 5 on ühendatud mis tahes juhtmega, millele pärast mootori käivitamist ilmub pinge. Mõnel autol võib see olla generaatori juhtväljund, kui sellist väljundit pole, saate ühendada 5 viigu heliseadme, näiteks raadio, sisselülitusjuhtmega. Seejärel süttivad esituled 15 sekundit pärast võtme süütelukku keeramist, olenemata sellest, kas mootor töötab või mitte. Tihvtid 7 ja 8 on ühendatud paralleelselt auto esitulede lülitiga.
Pärast toite sisselülitamist suletakse transistor VT2, relee K1 vabastatakse pingest ja esituled lülitatakse välja, nagu näitab LED HL1, mis hakkab helendama. Pärast mootori käivitamist ilmub kontaktile 5 pinge +12 V ja kondensaator C1 hakkab aeglaselt laadima. Laadimisaeg ja seega ka aeg, mille möödudes esituled süttivad, sõltub takisti R3 takistusest ja kondensaatori mahtuvusest. Pärast kondensaatori C1 laadimist transistori VT2 lävipingeni, viimane avaneb, relee K1 aktiveeritakse ja esituled lülituvad sisse ning LED HL1 lakkab põlemast. Kuna mootori töötamise ajal on kontaktil 5 +12 V, põlevad esituled pidevalt. Pärast mootori seiskamist kaob sellel olev pinge ja kondensaator C1 hakkab takisti R4 kaudu aeglaselt tühjenema. Aeg, mille jooksul esituled põlevad pärast mootori seiskamist, sõltub vooluahela R4C1 ajakonstandist. Pärast kondensaatori tühjenemist pingeni, mis jääb alla transistori VT2 avanemisläve, viimane sulgub, vabastades relee K1 ja esituled kustuvad. Kui pärast mootori seiskamist on vaja see uuesti käivitada, siis hetkel, kui starter on sisse lülitatud, rakendatakse tihvtile 4 +12 V ja transistor VT1 avaneb, tühjendades kiiresti kondensaatori C1 ja blokeerides relee K1 aktiveerimise, st esituled on sunnitud mootori käivitumise hetkel välja lülituma.
Seade on kokku pandud fooliumklaaskiudlaminaadist valmistatud trükkplaadile mõõtmetega 45x25 mm (joonis 2). Väljatransistori VT2 saab asendada teise võimsa, madala avatud kanali takistusega (mitte üle 0,15 oomi), näiteks IRF540, IRFZ44. Seda ei ole vaja jahutusradiaatorile paigaldada. Transistor VT1 - mis tahes väikese võimsusega n-p-n struktuurid. HL1 LED võib olla mis tahes värvi; vilkuva LED-i kasutamine on kasulik juhi tähelepanu tõmbamiseks. Paigaldage see juhile sobivasse kohta. Relee K1 - ELZET LR-T78-12VDC või muu väikese võimsusega, mähise pingega 12 V. Ajastusahelate R3C1 ja R4C1 parameetrid valitakse individuaalselt. Kui sõidukit kasutati külmal aastaajal madalatel välistemperatuuridel, nende parameetrites muutusi ei täheldatud. Välimus seadmed on näidatud joonisel fig. 3.
Lisaks saab seadme juhtimise hõlbustamiseks lisada relee K1 vooluahelasse kolme asendi lüliti, ühendades selle pardavõrk autot nii, et ühes äärmises asendis lülitab seade sisse udu- või päevatuled, teises äärmises asendis lülituvad sisse lähituled ning keskmises (neutraalses) asendis seade sõiduki valgustust ei mõjuta.
Avaldamise kuupäev: 24.07.2014
Lugejate arvamused
- Viktor Bayakov / 21.04.2017 - 09:33
või ilma skeemita - juhe spidomeetri kiirusandur läbi relee mähise turvasüsteemi sõlme, uste sulgemise funktsioon liikumise alguses - lähme - esituled põlevad - tuled on väljas - Viktor Bayakov / 21.04.2017 - 09:20
või ainult üks relee - ilma vooluahelata - starter - süüde ei põle - 5 ja 6 põlevad, ühendage hüppaja lahti kõigil juhtudel, välja arvatud 1. - Victor / 21.04.2017 - 09:14
Soovitav on paigutada lüliti-remont vms-metsasoo-garaaž maapinnaga murdekohta - Viktor Bayakov / 21.04.2017 - 09:10
5. ühendatakse lihtsalt kuuendaga - transistor vt1 ja jagaja eemaldatakse vooluringist - lisa pole vaja, sest nagu süütelukul, on võtme starteri asendisse keeramisel klemm 5 de- pingestatud ja relee lülitab tuled välja - peale käivitamist lülitatakse klemm 6 pingest välja - relee lülitab esituled sisse 3 15 sek - kui süüde on välja lülitatud, lülitub klemm 5 pingest välja ja esituled põlevad kohe välja minema. - Sergei / 26.07.2014 - 05:12
Eesliide pole kindlasti üleliigne teatud tüüpi inimestele, kes istuvad rooli. mu õepoeg pani paar sellist kokku, kulutades mitu tundi (ja ta oli pidevalt töölt hajunud). aga ma arvan, et kui oled unustav, siis esiteks enne rooli istumist tuleb arsti poole pöörduda. muidu võid unustada kõik maailmas. sugulane tahtis kohe lüliteid paigaldada, aga unustas selle teha. Mulle meenus, kui ta naine talle laua puhastamise vajadust meelde tuletas. kõik metsa! marjad on kadunud! ! !
Valgustusseadmed, st esituled, mängivad tööprotsessis üliolulist rolli sõidukit. Optika abil ei saa teekatet valgustada ainult öösel. Samuti teenindavad esituled tunnusmärk teistele liiklejatele halva nähtavuse korral.
Kui juht sõidab esituledega, suudavad seda märgata piisavalt suure vahemaa tagant vastutulevad autod. See võimaldab õnnetusi, ekslikke manöövreid ja muid ebameeldivaid olukordi teedel.
Liikluseeskirja järgi on autojuhid kohustatud lähituled sisse lülitama mitte ainult õhtusel ja öisel ajal, vaid ka päeval. Kui esituled ei tööta, on see tugev argument autojuhile trahvi määramiseks.
Trahviähvardused, aga ka tegeliku ohutuse küsimus sunnivad autojuhte otsima mugavaid lahendusi lähitulede sisse- ja väljalülitamise protsessi automatiseerimiseks. Rakendusmeetodeid on mitu, millest igaühel on oma nüansid, tugevad ja nõrgad küljed.
Autoomanikul on õigus valida, kuidas lähituled oma kätega automaatselt sisse lülitada.
Automatiseerimisvalikud
On täiesti võimalik paigaldada automaatne lüliti ja lüliti, mis vastutab lähitulede eest oma kätega. Kuid kõigepealt peate otsustama, milline skeemi rakendamise meetod sobib teile paremini kui teised.
Praegu on saadaval 3 valikut:
- sisselülitamine, kui süüde on aktiveeritud;
- Optika automaatne sisselülitamine pärast ;
- kasutades spetsiaalset valgusandurit.
Iga lähitulede automatiseerimisskeemi saab rakendada garaažis. Kuid kui teil puuduvad vajalikud oskused, kahtlete oma võimetes või soovite lihtsalt garanteeritud tulemust saada, pöörduge abi saamiseks spetsialistide poole.
Paljudel välismaal toodetud autodel on spetsiaalne seade juba tehasekonfiguratsioonis, mis automaatrežiim lülitab masina optika sisse ja välja. Need töötavad koos valgusanduriga.
Seade reageerib valgustuse taseme muutustele. Kui andur tuvastab tumenemise, . Kui auto on heledal teelõigul, lülitub see automaatselt välja. Paljudes riikides on see funktsioon väga kasulik ja mugav. Kuid mitte päris sobiv Vene Föderatsiooni jaoks.
See kõik puudutab nõuet sõita pidevalt, päeval ja öösel, sisse lülitatud lähituled või päevatuled. Seetõttu tuleb antud olukorras anduri tööd reguleerida.
Lähitulede sisse- ja väljalülitamine peaks saama automaatikasüsteemi puudumisel autojuhtidele harjumuseks. Kui unustate valgustuse enne sõidu alustamist, võite saada trahvi. Kui automaatne väljalülitus ei tööta või lihtsalt puudub, tühjendavad sisselülitatud esituled pargitud autol hommikuks aku.
Autojuhtidel, kes ei saa treenida tulesid vastavalt vajadusele sisse ja välja lülitama, on kõige parem kasutada automatiseerimistööriista. Ühte neist peetakse spetsiaalseks anduriks.
Autojuhtidel on võimalus valida ise tehtud seadmeid või kaubamärgiga seadme ostmist. Siin peame kindlasti jääma teise variandi juurde. Järgmised tunnustatud ettevõtted pakuvad automaatset esitulede lülitamist ja lülitusseadmeid:
- Premier;
- Quatoom.
Enamik seadmeid põhinevad valgusanduril. Ja see, nagu te juba mäletate, ei vasta reeglitele liiklust tegutseb Vene Föderatsioonis. See pole probleem, kuna mõned seadmed on ümberkonfigureeritavad, mis võimaldab teil neid veidi erineva töö jaoks kohandada.
Valgusanduriga seadme paigaldamise nüansse pole vaja üksikasjalikult kirjeldada. Iga tootja komplekteerib oma tooteid üksikasjalikud juhised. Need võivad paigaldusmeetodi poolest üksteisest erineda. Kuid tegelikult pole siin midagi keerulist.
Kogenud autojuhid soovitavad paigaldada valgusanduri mitte väljapoole, vaid sisemusse, tahavaatepeegli piirkonda, kus see tavaliselt asub tehases valmistatud anduritega autodel.
Esitatud võimaluste hulgas peetakse anduri paigaldamist kõige vähem praktiliseks ja ratsionaalseks viisiks optika sisse- ja väljalülitamise automatiseerimiseks. Jah, teatud olukordades lihtsustab seade oluliselt sõitmist, kuna juhi tähelepanu ei pea lülitid segama.
Kuid samal ajal ei reageeri valgusandurid alati adekvaatselt liiklusolukord. Mõnel teelõigul võib kontroller hulluks minna, kuna tumedad alad annavad kiiresti teed heledatele aladele ja seda juhtub pidevalt. Selle tulemusena lülituvad esituled sisse ja välja. Vaevalt, et see liikluspolitseile meeldib. Ja juht ise kogeb sellisest valgusest ja muusikast tõsist ebamugavust.
Süütamine
Hea võimalus lähitulede automaatseks sisselülitamiseks autol hõlmab süüte kasutamist. Idee on selles, et esituled lülituvad sisse pärast .
Ahela rakendamiseks peate esmalt ühendama valgustusseadmed toiteallikaga. Kuna mõned seadmed on ühendatud olenemata süütelüliti asendist ja teised alles pärast süütamist, peate valima õige allika. Eelistatavaim lahendus on pliidi aktiveerimise nupp.
Diagrammi toimimiseks peate võtma:
- juhtmete komplekt;
- dioodid;
- viie kontaktiga relee.
Komplekt on üsna lihtne ja kõige vajaliku kokkupanek pole keeruline.
Peale eelnevat ettevalmistust saab tööle asuda.
- Külgtulede lüliti eemaldatakse. Tavaliselt asub see kõige vasakpoolsemal lülitiplokil.
- Positiivne juhe eemaldatakse nupuplokist, mis vastutab auto lähioptika töö eest. Enamikul autodel on see topeltroheline juhe. Seejärel ühendatakse see releega.
- Teist positiivset juhet, mis läheb autosoojendi lülitisse, kasutatakse sellesse lisajuhtmete sisestamiseks. See läheb ka releele.
- Releega on ühendatud juhe, mille kaudu optika toidet saab.
- Traat tuleb miinuse tegemiseks täiendavalt kehale visata.
Mõned kasutavad ühenduse kvaliteedi parandamiseks lisaks jootekolbi. Kuid te ei pea seda tegema. Kvaliteetne isolatsioon keeramise ja lindiga on üsna sobiv.
See skeem võimaldab automatiseerida lähitulede käivitamise protsessi niipea, kui auto süüde sisse lülitatakse.
Automatiseerimisskeemil on teatud puudused. Negatiivne külg on sellise lahenduse küsitav kuluefektiivsus. Optika hakkab tööle kohe, kui süüte sisse lülitate. Talvel on sellest funktsioonist kahtlane kasu, kuna kõigepealt peate autot mõnda aega soojendama.
Selle puuduse vältimiseks on võimalus. Kuid siin peame skeemi veelgi keerulisemaks muutma. Muudatus tähendab, et lähituled kustuvad, kui auto seisab. Vahet pole, kas süüde töötab või mitte.
Mootor
Need, kes pole rahul anduri ja süütega valikuga, võivad minna veidi teist teed pidi.
Lähitulede automaatseks sisselülitamiseks saate kasutada mootori käivitamist. Veelgi enam, siin on skeem tinglikult jagatud kaheks suunaks. Need näevad ette ühenduse käsipiduri või õlirõhu eest vastutava anduriga.
Alustame õlirõhuanduri ühendamise võimalusega. Ahela ühendamiseks peate võtma:
- relee;
- paar transistore;
- juhtmed;
- mikroskeem K561TP1.
Kõik komponendid on paigaldatud kompaktsesse relee korpusesse. Järgmisena ühendatakse saadud seade õlirõhuanduriga. Rõhutaseme normaliseerimisel sisse jõuseade, mis juhtub siis, kui mootor käivitub, hakkab andur avanema. Sellele minev võimsus läheb kondensaatorisse.
Selle tulemusena läheb meie relee pinge läbi toiteallikaga ühendatud transistoride. Kui mootor välja lülitub, läheb anduri toide vajalikule laternale, mis asub sõiduki armatuurlaual. Sel hetkel tühjeneb optika juhtseadmesse kuuluv kondensaator. See katkestab relee toiteallika. Tuli kustub.
See skeem võimaldab teil juhtida lähioptikat automaatses ja käsitsi režiimis. Selleks peate kasutama täiendavat paralleelühendust.
Juht saab iseseisvalt määrata lähitulede välja- või sisselülitamise aja. Soovitud saavutamiseks peate valima plaadil ainult optimaalse takistuse. Mida suurem on väärtus, seda kauem kulub aeg enne sisse- ja väljalülitamist.
Kuid see meetod ei sobi kõigile autojuhtidele. Sellisele skeemile on palju vastaseid. See on tingitud ühenduse üsna suurest keerukusest, mis on objektiivselt õiglane märkus. Lõppude lõpuks tuleb siin tõmmata juhtmestik ja teha umbes 3-4 ühendust. Kui olete selle valikuga rahul ja olete valmis seda ise rakendama, võite asuda tööle.
Lihtsamat võimalust vajavad autojuhid saavad kasutada teist skeemi. Me räägime käsipiduriga ühendamisest. Kuna oleme süüte kaudu ühendamise meetodit juba arutanud, ei teki selle vooluahela rakendamisel kindlasti probleeme. Siin on vaja ainult natuke tööd teha.
Modifikatsiooni mõte on lisada veel üks relee. Lisaks vajate väikest umbes 250 millimeetri pikkust juhet, mis on ühendatud käsipiduri nupu standardkontaktiga.
Selle skeemi abil lähitulede sisse- ja väljalülitamise põhimõte on äärmiselt lihtne. Kui käsipidur peale tõmmata, kustuvad esituled. Niipea kui käsipiduri käepidet alla lasta, lülitub optika sisse.
Iga autojuht otsustab ise, millise skeemi valida. Esitatud võimalused ei nõua olulisi rahalisi kulutusi ega tähenda ka seda, et autoomanikul peavad olema autode elektrisüsteemidega töötamise erialased oskused.
Kuid peate olema äärmiselt ettevaatlik ja ettevaatlik. Masina juhtmestiku ja elektrikomponentidega töötamine on alati delikaatne ning nõuab keskendumist ja järjepidevust.
Paljud seavad kahtluse alla automaatikasüsteemi asjakohasuse auto lähitulede sisse- ja väljalülitamiseks. Nad on kindlad, et palju lihtsam on kujundada harjumust jälgida optikat, selle asemel, et proovida muuta auto elektriahelat oma mugavuse järgi. Võime nendega osaliselt nõustuda, kuna isegi sellisel automatiseerimisel on teatud puudused.
Ja kui varem saite hõlpsalt hakkama ilma valgust automaatselt sisse lülitamata, siis nüüd pole vaja midagi kiiresti muuta. Kuid valik on ikkagi teie.
