Valige mark... Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Aurus Bentley BMW Bugatti BYD Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Dacia Daewoo Datsun Dodge FAW Ferrari Fiat Ford Geely Genesis GMC Suur müür Haval Honda Hummer Hyundai Infiniti Isuzu Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Maastikuauto Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Nissan Opel Pagani Peugeot Porsche Renault Rolls-Royce Rover Saab Saleen Scion SEAT Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota TVR Vauxhall... Volkswagen Vali kere... Vali põlvkond... stiil ... Vali muudatus...

Väline häälestamine

• Aerodünaamilised kerekomplektid 2
• Esikaitserauad 2
• Tagumised kaitserauad 1
• Ukse läved 3
• Tagumise põrkeraua seelikud 1
• Kaared, lambid, poritiivad, kapotid 6
• Spoilerid, aileronid 3
• Tagumise kaitseraua difuusorid 1
• Võred, ripsmed, õhuvõtuavad 10
• Võrk, kaitseraua iluvõre, radiaator 21
• Nimesildid, embleemid 19
• Ülekatted, liistud 3
• Autokleebised 34
• Remondi- ja paigalduskomplektid 15

Interjööri häälestamine

• Dekoratiivsed ülekatted 1
• Käigukasti ja käsipiduri hoovad 1
• Korraldajad pagasiruumi ja salongi jaoks 2

Ajakohastamine

• Summuti otsad 51
• Elektroonilised väljalaskesüsteemid 1
• Lambo hinged – lambouksed 1

Optika ja valgustus

• Sõidutuled 35
• Udutuled 12
• Stop- ja külgtuled 5
• Ingli silmad 2
• LED-paneelid 9
• Bi-läätsed 1
• Segud, maskid 38
• Optika lambid 57
• Tööriistad ja hermeetikud 6
• Taustvalgus 10

Aksessuaarid

• Maitsed 3
• Raamid numbritele 5
• Karbid, võtmehoidjad 13
• Kapuutsi lukud 4
• Kingitused 23
• Vidinad 4
• Vöö trikid 2

Elektroonika

• Parktroonika 5

Paigalduskeskuse TOP TUNING (Moskva) teenused
Sest Opel Astra H luukpära

Uued teenused

OPEL ASTRA - TUUNING

Opel Astra (ladina keelest "Star") - väike pereauto, mida Saksamaa ettevõte on tootnud aastast 1991, on jätk Opeli liinid Kadett.

Opel Astrat toodetakse Inglismaal Vauxhall Astra, Hiinas Buick Excelle XT ja Ladina-Ameerikas Chevrolet Astra/Vectra nime all. Austraalias lõpetati Holden Astra tootmine 2009. aastal valuutakursside kõikumise tõttu, muutes auto konkurentsivõimetuks. Auto asendati Holden Cruze'iga, kuid naasis turule 2012. aastal Opel Astrana.

Astra F (1991-1998)

Opel Astra F debüteeris 1991. aasta oktoobris. Autot pakuti mitmes keretüübis – kolme- või viieukseline luukpära, sedaan ja universaal, mida tuntakse karavanina. Samuti pakkus kabriolett, mille projekteeris ja ehitas Bertone Itaalias. Kuigi Astra F ilmus Saksamaal 1998. aastal, kandsid Poola Astrad Kesk- ja Ida-Euroopas, aga ka Türgis aastatel 1998–2002 Astra Classicu nime.

Opel Astra F moderniseeriti 1995. aastal uue Opel Ecoteci mootori turuletoomisega. Muud suuremad muudatused hõlmasid veidi muudetud väliskujundust ja uusi tehnilisi andmeid.

Astra F juhtiv mudel oli GSi, millel oli 2,0-liitrine I4 16V Gaasimootor, võimsus 151 hj. ja oli saadaval kolmeukselise luukpärana. Auto sai ka pikendatud sportkere ja sportistmed. 1995. aastal aga vahetati see välja ja nimetati ümber SPORTiks. Neid mudeleid toodeti väga piiratud arv. Kerekomplekt eemaldati ja auto sai vähem võimsa, kuid moodsama Ecoteci X20XEV (136 hj). Euroopas oli alates 1994. aastast kõigil Astra mudelitel 2,0-liitrine 16V ECOTEC X20XEV koos 2,0-liitrise 8V (C20NE), kuid kolmeukselistel ja universaalmudelitel oli C20XE võimsusega 151 hj. Mõnel Astra mudelil oli ka 1,6-liitrine 83 hj mootor.

Astra F asendati 1998. aastal uue põlvkonna Astra G-ga, samuti lõpetati C20XE mootori tootmine.

AstraG (1998-2004)

Teise põlvkonna Astra G tootmist alustati Euroopas 1998. aastal. Astra G oli saadaval 3- ja 5-ukselise luukpärana, 4-ukselise sedaani, 5-ukselise universaalina ja kahena. eriversioonid aastast 2000: Astra Coupe ja Astra Cabrio, projekteerinud ja ehitanud Bertone.

Teise põlvkonna Astra sai aerodünaamilisema kuju. Auto on muutunud funktsionaalsemaks, ergonoomilisemaks, paranenud on sõiduomadused, paranenud on ka turvalisus, mille tagab neli (või soovi korral kuus) turvapatja.

Kupee- ja kabriolettmudelitele pakuti esmakordselt spetsifikatsiooni OPC (Opel Performance Center), millel 1999. aastast oli turboülelaaduriga X20XER mootor võimsusega 160 hj ning 2002–2004 - mootor Z20LET võimsusega 192 ja 200 hj. Hobujõud.

2004. aastal tõi Venemaa ühisettevõte GM-AvtoVAZ turule Chevrolet Viva kaubamärgi all Astra G neljaukselise versiooni. Müük oli kõrge hinna tõttu algusest peale kehv. 2004. aastal lõpetati teise põlvkonna Astra G tootmine.

Astra H (2004–2010)

Astra H toodi turule 2004. aasta märtsis viieukselise luukpärana. Viieukseline universaal saabus 2004. aasta lõpus ja sportlik kolmeukseline luukpära GTC (Gran Tourismo Compact) (Euroopas) või Sport Hatch (Suurbritannias) toodi turule 2005. aastal. GTC-l on panoraamtuuleklaasi võimalus.

Auto ehitati uuele Delta platvormile, mistõttu on selle suurus võrreldes eelmise põlvkonnaga kasvanud.

Iga suure Euroopa auto oluline omadus on digitaalraadio olemasolu, mis oli saadaval koos selle põlvkonna Astraga elektrooniline süsteem Pidev summutuse kontroll (CDC) ja AFL (adaptiivne valgustussüsteem).

2007. aastal sai mudel mõned välised uuendused, sealhulgas uus esiosa ja tagumised kaitserauad, tuled ja muud detailid.

OPC

2005. aastal tutvustas Opel OPC versiooni Astra GTC, mis töötas 2,0-liitrise ECOTEC turbomootori (Z20 LEH) uuendatud versiooniga, mis toodab 240 hj. ja pöördemoment 320 Nm. OPC-versiooni standardvarustusse kuuluvad Recaro sportkere komplekt ja interjöör, kuuekäiguline manuaalkäigukast, ksenoon-esituled ja 18-tollised valuveljed.

Astra J (2009+)

Uusima põlvkonna Astra J põhineb Delta II platvormil ja debüteeris 2009. aasta Frankfurdi autonäitusel. Auto oli stiililiselt sarnane uus Opel Sümboolika ja võttis temalt vastu ka palju tehnilisi detaile.

Astra saab Boschilt väändetala tagavedrustuse, teabe- ja meelelahutussüsteemid ning navigatsioonisüsteemid.

2009. aastal esitleti autot luukpära kerega, järgmisel aastal ilmus universaal ning 2012. aastal debüteeris Astra J sedaankerega 2012. aasta Moskva autonäitusel. Ka 2012. aastal esitleti OPC versiooni, millel on 2,0-liitrine turbomootor, mis toodab 280 hj. ja pöördemoment 400 Nm. Esiveolisel OPC-l on mehaaniline piiratud libisemisega diferentsiaal, mis suudab kiirendada auto 250 km/h-ni.

Astra on väga populaarne mudel. Sellise auto nägemine maanteel pole haruldane. Teie auto isikupärasemaks ja huvitavamaks muutmiseks pakub Top-Tuning erinevaid kerekomplekte kolmanda põlvkonna Astrale. Kerekomplekt muudab teie auto sportlikuks ja dünaamiliseks, eristub teistest ja tõmbab tähelepanu.

➖ Madalale paigaldatud esispoiler
➖ Tagaküljel pole piisavalt ruumi
➖ Kütusekulu

plussid

➕ Töökindlus
➕ Viimistlusmaterjalide kvaliteet
➕ Vedrustus

Arvustuste põhjal tuvastati Opel Astra N 2016-2017 eelised ja puudused tõelised omanikud. Universaali, sedaani ja luukpära Opel Astra H 1.6 ja 1.8 manuaali ja automaatkäigukastiga täpsemad plussid ja miinused leiate allolevatest lugudest:

Omanike ülevaated

Sõidukvaliteet on väljaspool kiitust. Jäin ka salongiga rahule. Põhimõtteliselt on auto töökindel, isu mõõdukas, aga oleneb sõiduviisist: linnas 8-10 liitrit, kui on rahulik, ja 10-13 liitrit, kui oled uppumas. Mootor Z18XER on selle rea parim, talub probleemideta pakast, kuid omanikule ei meeldi tema pea.

Kahtlemata puudused hõlmavad järgmist:

1) Vaade sealt on sama, mis tankist, st mitte ühtegi.
2) Opeli käigukastid, aga mul siin vedas - mul on endiselt vana F17, sellel pole erilisi probleeme.
3) Taga pole üldse ruumi (aga ma ei hooli, ma ei sõida taga, mul pole perekonda, ma ei kanna midagi rohkem kui spordikott).
4) Väike pagasiruum.
5) GTC esikaitseraua tehasepoolse huultega tõttu on õudne sõita läbi hoovide ja eriti kõvade lamamiskohtade.

Ülevaade Opel Astra H luukpära 1.8 (140 hj) mehaanikaga 2007

Video ülevaade

Ostsin selle peamiselt oma naisele, seega on see automaat. 4,5 aastaga 90 000 km – küsimusi ei esitata. Hinna/kvaliteedi suhte poolest polnud midagi muud ligilähedanegi. Põhimõtteliselt ei saa Opelid eksisteerida ilma 4 turvapadja, kliimaseadme, alarmi ja muusikata. Pluss veel üks pakett, kus istmed on hunniku reguleerimise ja muuga. Kõik see maksis sama palju kui alasti Fabia koos konditsioneeri ja relvaga. Tõelised konkurendid alustasid +300 000 rublast (Sid ja Focus).

Mitte lennuk, aga dünaamika on normaalne. Ainus viga, kolmandal aastal ragisev rack sai garantii korras välja vahetatud. Mõtteid millegi muu vastu vahetada pole veel tekkinud. Meeldib:

— Esialgu hea varustus ja odavad lisavõimalused.
- Väike kulu. Moskvas umbes 7,2 liitrit, bensiin 92.
— odavad materjalid, varuosad ja teenindus.
— Töökindlus ja probleemideta töö.
— Suurepärased toolid, väga head viimistlusmaterjalid.

Puudused:

— Tavaraadio on väga so-so.
— Kummist seelikut on kerge kaitseraua küljest lahti rebida.
— Tagumine diivan ei käi põrandale tasaseks kokku.
- Isofix puudub.

Aleksei, 2011. aasta automaatkäigukastiga Opel Astra H 1.6 ülevaade

Pagasiruumi kvaliteet kehv, tagumine pakiriiul on välja kukkunud. Üldiselt on kahju kurta! Tarbimine on lihtsalt imelik. Vaikselt sõites (mitte kõrgemal kui 2500 p/min) langes kulu 10,7 liitrilt 9,8 liitrile. linnas. Ja see pole eKr. Ma mõõtsin seda tegelikkuses. Kuid konditsioneeriga suureneb tarbimine 13-14 liitrini. Väga hirmutav ja häiriv. Maanteel langes see 8,5 pealt 7,3 peale (mitte kiiremini kui 110 km/h). See on minu jaoks hea. Kui tahad maanteel möödasõitu teha, siis möödasõit! Masin on veidi aeglane, kuid mitte kriitiline.

Linnas tundub vedrustus veidi karm, ka rool pole eriti kerge. Kuid maanteel te auke ei märka ja rooli käepidemeid ootuspäraselt. Kodumaale sõitsin 525 km. Astusin autost välja... ja nagu polekski kuhugi läinud! Sõita on lihtne, pinget pole, olen autos täiesti kindel.

Omanik sõidab Opel Astra Family 1.8 (140 hj) AT 2013.a.

Hodovka. Pärast 100 000 km läbimist - piduri hõõrdkatete vahetus ees ja taga (2,5 tuhat tööga). Teise rattarummu vahetus rummuga (6 tr. tööga), rooliotsade ja vaikklotside vahetus (tööga ca 2 tr.).

Rapsisin autot maastikul, lumega kaetud ja sulanud maapiirkondades, mudas, tolmus, räsitud teedel. Sõitsin 60 km/h, kus maasturid roomavad 20 km/h. Sain augud nii, et rool oli juba 30 kraadi viltu.Kõik läved olid kõveras. Auto on kõik okstest ja kividest sakiline. Käes on märtsi lõpp, aga autot pesin oktoobri alguses, sest pole mõtet, mustus on ees!

Mootor. Mootor muidugi ei rebene, oleks vaja vilkuma panna, aga mulle piisab. Tavaliselt avaneb see pärast 3 tuhat pööret, madalatel pööretel on see väga raske - sõidab sõrmede kolina ja diisli mürina saatel. Kui mitte kaalu (üle 1,5 tonni), siis 115 hj. sellest piisaks. Aga! Mida paksem materjal, seda töökindlam on toode – inseneriteaduse kuldreegel! Oli aegu, kus tööreisidel läbisin nädalaga tuhandeid kilomeetreid ja maanteel langes nõel 200 km/h.

Salong. Shumka on parem kui paljud klassikaaslased. Kõik nupud on omal kohal. Piisavalt nähtavust. Ainus ebamugavustunne on istumisest, pikkadel rongidel läheb kael kangeks. 60 000 km peal hakkas ahi kõlisema ja kriuksuma, ühe korra panin käima ja enam välja ei lülitanud, temperatuuri reguleerisin ainult ilmastiku järgi.

Tagaruumi on piisavalt, aga suurte inimeste jaoks vähe. Sõidan seal harva, tagaistmeid kasutan peamiselt täiendava pagasiruumina. Pagasiruum ise on mõõdukalt mahukas, kui riiul eemaldada, siis mahub 4 kotti kartulit päris hästi.

Omanik sõidab Opel Astra Family 1.6 (115 hj) MT 2013.a.

Mänguline mootor (sportrežiimis muutub auto iseloom tuntavalt agressiivsuse suunas), vastupidav metallkere. Edukad vedrustuse seadistused: pööretel on see kuulekas ja reageerib selgelt roolile ning konarustel on see väga tugev.

Mõnusad pisiasjad, nagu kapoti pneumaatiline tugivarras ja kõikide akende automaatsulgurid, millega isegi mõni paar klassi kõrgem auto ei kiidelda. Hästi kokkupandud interjöör heade viimistlusmaterjalidega.

Väikeste asjade jaoks on vähe ruumi (mitte kriitilised, nüüd on selle probleemi lahendamiseks palju igasuguseid vigu), ablas mootor (kliimaseadme ja automaatkäigukastiga linn - 13 liitrit sajale, maanteel - 9), kuigi sellega tuleks ringi sõita ja söögiisu vähendada.

Maxim Baranchikov, Opel Astra Family 1.8 AT 2014 ülevaade.

Arvestades spetsifikatsioonid Opel Astra H, tuleb arvestada variatsioonidega: üle 5 erineva mootorisuuruse, sedaan, universaal, kaks luukpära ja kabriolett, 3 varustustaset.

Opel Astra H - tehnilised andmed kogu perele

Tehniline Opeli omadused Astra H-d ei saa kirjeldada ühe lõiguga. Kuna Astra H ei ole üks auto, see on terve perekond. Liin, mis koosneb vähemalt 5 autost. Esmapilgul sama, aga olemuselt, oma olemuselt erinev sõiduomadusi, välimus ja suurus.

Astra H alustas tootmist 2004. aastal. 2007. aastal tehti seda kerge ümberkujundus. Mootorite tehnilised omadused on muutunud. Need on muutunud võimsamaks, ökonoomsemaks ja keskkonnasõbralikumaks. Samuti muudetud esistange, peeglid ja mõned siseviimistluselemendid. Astra H-d toodetakse endiselt universaali, sedaani või 5-ukselise luukpära kerega, kuid Astra Family nime all.

Opel Astra H luukpära tehnilised omadused

Opel Astra luukpära jõudlusnäitajad

Maksimaalne kiirus: 185 km/h
Kiirendusaeg kuni 100 km/h: 12,3 s
Kütusekulu 100 km kohta linnas: 8,5 l
Kütusekulu 100 km kohta maanteel: 5,5 l
Kütusekulu 100 km kombineeritud tsükli kohta: 6,6 l
Gaasipaagi maht: 52 l
Sõiduki tühimass: 1265 kg
Vastuvõetav täismass: 1740 kg
Rehvi suurus: 195/65 R15 T
Plaadi suurus: 6,5 J x 15

Mootori omadused

Asukoht: ees, põiki
Mootori töömaht: 1598 cm3
Mootori võimsus: 105 hj
Pöörete arv: 6000
Pöördemoment: 150/3900 n*m
Toitesüsteem: Jaotatud süstimine
Turboülelaadimine: Ei
Gaasi jaotusmehhanism: DOHC
Silindri paigutus: Rida
Silindrite arv: 4
Silindri läbimõõt: 79 mm
Kolvikäik: 81,5 mm
Tihendussuhe: 10.5
Ventiilide arv silindri kohta: 4
Soovitatav kütus: AI-95

Pidurisüsteem

Esipidurid: Ventileeritav ketas
Tagumised pidurid: Ketas
ABS: ABS

Juhtimine

Juhtimistüüp: Hammaslatt
Roolivõim: Roolivõim

Edasikandumine

Ajamiüksus: Esiosa
Käikude arv: manuaal käigukast - 5
Käikude arv: automaatkäigukast - 5
Põhipaari ülekandearv: 3.94

Vedrustus

Esivedrustus: Amortisaator
Tagumine vedrustus: Amortisaator

Keha

Kehatüüp: luukpära
Uste arv: 5
Istekohtade arv: 5
Masina pikkus: 4249 mm
Masina laius: 1753 mm
Masina kõrgus: 1460 mm
Teljevahe: 2614 mm
Esirada: 1488 mm
Tagumine rada: 1488 mm
Maksimaalne pagasiruumi maht: 1330 l
Minimaalne pagasiruumi maht: 380 l

Opel Astra H kere ja šassii

Kerevalikus on lai valik: sedaan, universaal, 5-ukseline luukpära, 3-ukseline GTC luukpära ja Astra TwinTop kupee-kabriolet. Tehnilised andmed erinevat tüüpi Opel Astra kered on sarnased, kuid on erinevusi. Sedaani ja universaali teljevahe on 2703 mm ning luukpäradel ja kabriolettidel 2614 mm.

Pöörderaadius on kõigil ligikaudu sama, umbes 11 m. Sedaani ja universaali pakiruumi mahud on üllatavalt samad, kumbki 490 liitrit. 5-ukselise luukpära maht on 375 liitrit, GTC-l 340 liitrit ja kabrioletil 205 liitrit. Kõigi Opel Astrate bensiinipaagi maht on 52 liitrit.

Astra H esivedrustus on MacPhersoni ühendusvedru, teleskoopsete amortisaatorite, spiraalvedrude ja stabilisaatoriga külgmine stabiilsus. Opel Astra autode tagavedrustus on poolsõltumatu, hoobvedruga koos hoobidega.

Opel Astra H konfiguratsioonid

Astra N-l on 3 konfiguratsioonivalikut: Essentia, Enjoy, Cosmo. Lihtsaim on Essentia, mis sisaldab nahkkattega rooli, kliimaseadet ja soojendusega esiistmeid. Enjoy lisab kliimaseadme ja valgusanduri. Cosmo - maksimaalne konfiguratsioon, uhke 16-tolline valuveljed, vihmasensor, istmed ökonahast sisestustega. 3-ukselise luukpära jaoks on saadaval ka panoraamkatusega võimalus. OPC pakett, mis on saadaval ainult GTC luukpärale, sisaldab sportlikke kerekomplekte, 17-tollisi velgi ja Recaro istmeid. Samuti on universaalidel ja sedaanidel pagasiruumis täiendavad sigaretisüütajad pakiruumi külmiku paigaldamiseks. 2008. aastal oli võimalik osta Astra H Limousine versioon, kuid ainult tellimisel, Saksamaalt.

Opel Astra H tehniline varustus ja omadused

Kõige vähem võimsam, kuid samal ajal kõige töökindlam mootor, mida kolmandale Astrale pakutakse, on neljasilindriline “käik”, mille maht on 1,4 liitrit. Kuueteistklapilise 1,4 Opeli võimsus on 90 hobujõudu.

Astra H mootorivalikus on kaks 1,6 bensiinimootorit. Esimene toodab 105 hobujõudu ja teise võimsus on 10 hobujõudu suurem - 115 hobujõudu. 1,6-mootoritel, mille läbisõit ületas 40 000 km, täheldati vibratsiooni pööretel vahemikus 2500–3000; reeglina on see ebameeldiv hetk seotud muutuva klapiajastussüsteemiga.

1,8-liitrised mootorid toodavad võimsust 125 ja 140 hobujõudu. Elektrijaamad 1,8-liitrised mootorid, mille läbisõit on 70 000, kannatavad nukkvõlli õlitihendi lekkimise all, samuti võib lekkida eesmine väntvõlli õlitihend. Samuti võib 1,6- ja 1,8-liitrise töömahuga mootoritel, mille läbisõit ületab 50 000 km, nukkvõlli käik kinni kiiluda. Reeglina kostab enne seda mootori käivitamisel 2-3 sekundit lihvimismüra.

Kõige võimsamad bensiinimootorid on 2,0-liitrised turbomootorid. Nende võimsus: 170, 200 ja 240 hj.

Opel Astra H 2004 - 2010 oli varustatud turbodiiselmootoritega: 1,3 - 90 hj, 1,7 - 80 ja 100 hj, 1,9 - 120 ja 150 hj. Ekspertide sõnul on parem osta bensiin Astra, kuna diiselmootorid nõuavad isegi rohkem tähelepanu kui bensiini ühikud Opel. Kui diiselmootoriga Astra võimsus oluliselt langeb ja auto hakkab suitsema, võib põhjuseks olla kübemefilter, mis juba vahetust küsib. Astra diiselmodifikatsioonidele paigaldatakse kahemassiline hooratas, mis aja jooksul põhjustab koputusi ja vibratsiooni; reeglina tuleb pärast 150 000 km läbimist välja vahetada.

1,4- ja 1,6-liitrise mootoriga Astra modifikatsioonidel on taha paigaldatud trummelpidurid, võimsamatel Astratel on ketaspidurid paigaldatud kõikidele ratastele. Astra esiklotsid peavad vastu 30 000 km, tagumised trumlipadjad 60 000 km. Astra pidurikettad ise peavad vastu 60 000 km.

Parim on osta kasutatud aster manuaal käigukast. Mehaanika remondist remondini kestab vähemalt 100 000 km ja mõnikord 200 000 km. Tagurpidi käik manuaal käigukast Astrid ei ole varustatud sünkronisaatoriga, mistõttu kohe pärast peatumist tagurpidi kiirus Astral ei lülitu hästi sisse.

Astra neljakäiguline automaatkäigukast on varustatud talverežiimiga, kuid kui seda pikemat aega ei kasuta, ei pruugi ühel päeval aktiveerimisnupp lihtsalt tööle hakata. Selle kasti esimesest teiseks lülitumisel tekkivaid tõmblusi peetakse normaalseks, kuid tõmblused teiselt kolmandale lülitumisel näitavad riket. Mõnel juhul nõuab remont ventiili korpuse väljavahetamist. Keha sisse automaat käigukast Astra käigukastidel on sisseehitatud käigukasti jahutusradiaator, juhtub, et jahutusvedelik lekib ja seguneb õliga, mis samuti ei pikenda seadme kasutusiga.

Pärast 100 000 km läbimist vajab robotkäigukast kahvli väljavahetamist. Tavaliselt peab Easy Tronic robot enne kapitaalremonti vastu üle 100 000 km, et mitte lühendada robotkäigukasti kasutusiga, tuleks lühikese peatuse ajal sisse lülitada neutraalkäik.

Astra vedrustus on üsna vastupidav. Omanike arvustuste kohaselt on see pisut karm. Enamasti vahetatakse Opeli šassii stabilisaatoritoed ja roolivardad, see toiming tehakse pärast 50 000 km läbimist.

Hind

Opel Astra H 2004–2010 saate osta peaaegu igas SRÜ linnas. Opel Astra H 2007 hind on 11 000–12 000 dollarit. Astra on hea variant linnas elavale inimesele, mõõdukalt kiire auto mitteahnitseva mootoriga ja ruumikas interjöör Lisaks on Astral hea turvalisuse tase.

Arvud ja faktid

Statistika järgi on Opel Astra H üks autodest, mis aja jooksul kõige vähem väärtust kaotab. Pluss suhteline odav ülalpidamine. Ja lisades sellele tehnilised omadused ja suur valik, võime järeldada, et Opel Astra väärib kindlasti tähelepanu.

TEHNILISED KARAKTERISTIKUD OPEL ASTRA PEREKOND (OPEL ASTRA)

Opel Astra tehnilised omadused

Tere kõigile.

Ma ei tea autodest suurt midagi, nii et minu ülevaade kirjutatakse kõige lihtsamas keeles.

Mootor 1,6, 104,7 hobujõudu, robotkäigukast, 5 ust.

Niisiis, ostsin auto 230 tuhande rubla eest ja sõitsin selle mudeliga 2 aastat. Algul oli muidugi kõik suhteliselt hea, välja arvatud see, et udutulede nuppu vajutades läksid klaasipuhastid tööle ja tagumine parem uks ei läinud alarmi peale kinni. Pärast elektriku juures käimist selgus, et juhtmed olid katki.

Umbes kuus kuud oli kõik korras.Siis hakkas auto SÕIDU AJAL seisma. Kuna käigukast on robot, siis auto seiskus just allakäigu hetkel, kui jätkasin liikumist, siis auto läks ise käima, seisma jäämisel pidin võtmega käima ja vahel jäi kohe kinni, sest kiirus ei tõusnud kõrgemale 1500. Sellistes olukordades, et mitte ristmikul seiskuda, pidin neutraali sisse lülitama ja gaasi panema. Vaatamata kõigi komponentide väljavahetamisele (25 tuhande rubla eest sõpradelt) töötas käsipidur umbes kuue kuu pärast halvasti. Mida elektrikud selle probleemi kohta ütlesid? Mitte midagi. Nad ei saanud aru, mis viga on, sest diagnostika ei näidanud vigu ning jaama ülevaatuse ajal töötas Opel nagu kell. Pole olnud kordagi, mil see liikluses takerduks. Võtsin ühendust mitme tavateenindusega ja ühe Opeliga. Keegi ei saanud aidata. Kogu diagnostika peale kulutasin kokku ainult umbes 5 tuhat. kõik kestis umbes aasta, kuni ühel päeval auto täielikult seiskus. Proovisime akut laadida, tulutult, auto nägi välja nagu oleks surnud. Pidin ostma uue, võtsin odavaima, mis sobis, tuli välja 3500 rubla. Pärast seda auto ei seiskunudki.

Teine globaalne probleem, millega kokku puutusin, on vale automaatne sisselülitamineülekandeid. See tähendab, et panen auto käima, panen käigu sisse ja esimese asemel lülitub sisse neljas käik. Loomulikult ei lähe auto niimoodi kuhugi. Nagu selgus, oli probleem juhtplokis. Aga uus maksab umbes 90 tuhat. Olles ostnud auto 200 eest, ei tahtnud ma mingit osa peaaegu 100 000 eest osta. Seetõttu soovitas autoelektrik teha kohandust, hoiatades, et see kas lahendab selle probleemi või sureb mu Opel täielikult. Õnneks läks kõik hästi ja ülekannetega enam probleeme polnud. Kohandamine läks maksma 2700.

Need on peamised probleemid, mis autol olid.

Teine väga oluline miinus on see, et kõik on kallim kui näiteks Toyota või Subaru ja paljusid osi ei saa eraldi osta, nagu teistel tavalised autod. See tähendab, et ma pidin kulutama palju rohkem raha ja seda oli raske ise muuta. See auto on teistsugune. Näiteks esitules lambipirni vahetamiseks peate eemaldama esikaitseraua, mida ei saa teha ilma kapotti auto seest avamata.

Vaatamata nendele miinustele, kui kujutada ette, et mul lihtsalt ei vedanud ja sain ülimalt kahjustatud auto, pole Opel Astra halb sõiduk. Ruumikas, ilus disain, mänguline, kiirendus 100-ni 11 sekundiga, vaikne salong, auto enda hind ja väga kõrge kasutegur, maanteel 5-6 liitrit, linnas 7-8 liitrit, et oleks selgem - I tankitud 4 eest kuus -5 tuhat rubla, sõitsin hommikust õhtuni, 2 aastaga läbisin 60 tuhat kilomeetrit.

Finantstulemusi kokku võttes ostsin auto 230 tuhande rubla eest, investeerisin 2 aastaga 100 tuhat, mitte vähem, võttes arvesse kogu šassii väljavahetamist. Varuosad on Saksa ja Hiina. Hinna poolest pole vahe globaalne, vahe on olenevalt skaalast 2-3-4 tuhat. aga hiina oma läheb aasta pärast katki. On ka lepingulisi, aga mitte palju odavamaid.

Kolmanda põlvkonna Astra kõige suurejoonelisem versioon on loomulikult kolmeukseline GTC. Kuid ka viieukseline Astra H on hea valik! Lisaks ei pea te selle eest lisatasu maksma (võrreldes kolmeukselisega). Ja veel, dünaamiline õlajoon ja voolujooneline katus, lai alus väikeste üleulatuvate osadega, stiilsed esituled ja vormitud kaared muudavad selle auto golfiklassi üheks atraktiivsemaks mängijaks. Samas on luukpära täiesti “unisex” variant, milles nii mehed kui naised leiavad ahvatlevaid jooni... mis tahes orientatsiooniga... ilmselt.

Asi pole ainult disainis. Viieukseline Opel Astra H on utilitaarne, hoolimata kogu oma säravast ja meeldejäävast isiksusest. Selle kasutamine on lihtne ja vähenõudlik ning selle sisustus ei hakka igav ega muutu omaseks. Istumisasend on mugav, reguleerimisvõimalusi on piisavalt, nii istmele kui ka roolile. Keskkonsool pole nuppudega üle koormatud ning kapotiga samas stiilis valmistatud armatuurlaud on omamoodi “kiiliga” “poolitatud”. Polstrimaterjalid on pehmed ja esteetiliselt meeldivad; Eriti meeldivad on kunstnahaga kaetud ja stiilselt valge niidiga õmmeldud uksepaneelid. Üldiselt on Opel Astra salongis isegi "staatiliselt" meeldiv viibida!

Mugavad turvatoolid seavad teid ette reisiks, mis on täis lõõgastust ja vaikust ning pehmed pedaalid ning elektrilise roolivõimendi töö tõttu kerge rool vabastab juhi igasugusest pingutusest ja heas vormis püsimise vajadusest. Ainult kogutud ja kohati jäik vedrustus auku põrutades tuletab meelde, et rooli taga tuleb olla rahulik. Ja auke tuleb vältida, mitte kasutada vedrustuse jäikuse diagnoosimiseks...
Veermide puudumine ja šassii kiire reaktsioon juhi roolisisenditele peegeldub aga šassii rahulikkus ja terviklikkus suurepäraselt kiiretes pööretes. Peal suured kiirused“Kolmas Astra” on stabiilne ja haardub teega visalt. Väga hea keskklassi luukpära jaoks ühes eelarveversioonis!

1,6 Twinporti mootor väärib populaarset populaarsust oma kindla veojõu, õigeaegse reageerimise ja hea dünaamilise jõudluse tõttu. "Aludes" mootorist "ei piisa", kuid pärast 3000 p / min taastub mootor ennast ja näitab "juhi ambitsioone" ja head gaasipedaali reaktsiooni. Enesekindla dünaamika hinnaks on müra- ja vibratsiooniisolatsioon, millest puudub millal suurenenud kiirus mootor.

Viiekäiguline käigukast on hea üsna lühikese hoovakäigu ja selge käiguga. Tõsi, siduripedaal võib tunduda üsna “õõtsuv” ja väheinformatiivne: käivitamisel võtab seiskumise lõpetamine aega.

Mis pidurid sellel Opel Astral on? – nad jäävad surnuks! Pärast neid mis tahes pidurisüsteem tundub "mitte töötav"! Ainus negatiivne on vajadus täpsete ja hoolikalt mõõdetud väikeste jõudooside järele, et reisijad stiilse armatuurlaua poole kummardades pead ei noogutaks...

Veel üks kasulik erinevus Astra H viieukselise ja GTC versiooni vahel on pakiruum, mille maht jääb vahemikku 350–1270 liitrit (olenevalt asendist tagaistmel). Kolmeukseline rõõmustab teid ainult püsiva 380 hj.

Üldiselt on Opel Astra H vaatamata mudeli märkimisväärsele vanusele siiski rõõmustav. See kaasaegne auto, mis on kohandatud paljudele potentsiaalsetele tarbijatele.

Hinnad ja valikud.

2014. aastal algavad Astra Family luukpära (eesliide "Family" seoses selle mudeli uue põlvkonna turuletoomisega "J" indeksiga) hinnad Venemaal ~720 tuhandest rublast (esialgne Essentia konfiguratsioon koos 1,6-liitrine 115-tugev mootor ja 5-käiguline manuaalkäigukast, paketis: esi- ja külgmised turvapadjad, ABS, udutuled, elektriaknad, roolivõimendi, soojendusega peeglid, konditsioneer, audiosüsteem, kesklukk, signalisatsioon ja immobilisaator ).
Viieukselise luukpära Opel Astra Family maksumus maksimaalses Cosmo konfiguratsioonis 1,8-liitrise 140 hobujõulise mootori ja 4 automaatkäigukastiga on alates ~ 815 tuhandest rublast (selle raha eest on lisaks Essentias juba märgitud on: peeglite elektriajam, kliimaseade ja soojendusega esiistmed, püsikiiruse hoidja ja BC, ksenoon (valikuline)).