Jahutussüsteemi ümbertöötamisel paigaldatakse VAZ-i kolmekäiguline termostaat (TC) ja luuakse täieõiguslik jahutusvedeliku tsirkulatsiooni "väike ring", mis soodustab mootori kiiret soojenemist ja talvel optimaalse töötemperatuuri säilitamist. Jahutussüsteemi muutmiseks on kaks skeemi - "ülemine" (sõiduk asetatakse pumba ja ülemise radiaatoritoru vahele) ja sõiduki "alumine" asukoht (neid kirjeldatakse vastavalt artiklites "Kas UAZ vajan tekki“ ja „Veterani jahutuse parandamine“ veebisaidil „Rooli taga“).
Nagu ma aru saan, on väikese ahela eeliseks see, et sellega termostaat ei sega vedelikku ja sõltuvalt temperatuurist voolab see kas otse plokki või radiaatori kaudu plokki. Väikese vooluringi puudumisel püüab algne termostaat lihtsalt sulgeda kogu pumba poolt juhitava (rõhu all) jahutusvedeliku voolu radiaatorisse. Tõenäoliselt ei tee ta (termot) seda hästi. Vastavalt sellele voolab jahutusvedelik läbi radiaatori, olenemata selle enda temperatuurist.
Lisaks kõigele öeldule lisan, et soojenemisel siseneb mootorisse tänu väikesele vooluringile veidi soojendatud antifriis. Ja sealt see protsess algas – seepärast soojeneb see kiiremini. Teine pluss on väiksem üleliigne antifriisi rõhk süsteemis käivitamisel. Roman (Omsk) aka Õhutermostaadiga jahutussüsteemi puudused
Ülemise termostaadiga skeemil on hoolimata selle ilmsetest eelistest - muutmise lihtsus ja sõiduki asendamise lihtsus - ka olulisi puudusi:
1) Süsteemi täitmisel õhu tühjendamise vajadus (nagu VAZ klassikal) välistatakse, kui paigaldatakse "väikese ringi" ülemisse punkti õhutõmbetoru (näiteks mootorratta või jalgratta toru klapp, kuid vajate CLAMPING (mitte vulkaniseeritud, vaid "taaskasutatav") kambri ventiili ilma poolita).
Viimase abinõuna vabastage täitmisel lihtsalt klamber ja libistage õhuke kruvikeeraja peale (toru ja vooliku vahele).
2) Kui termostaat on suletud asendisse kinni jäänud (väike ring töötab), toimub suure hulga jahutusvedeliku kohene ja kontrollimatu eraldumine paisupaaki ja seejärel maapinnale. Sel juhul ei ole hädaolukorra anduril reeglina aega reageerida.
Seal on kaks väljapääsu:
1) Suure läbimõõduga (nagu VAZ-il) auru väljalasketoru sisestamine termostaadi toitevoolikusse, mida on keeruline teha, kuna ruumi on "väga vähe".
2) Termostaadi paigaldamine allapoole, mis on tõhusam ja mitte keerulisem kui "ülemine" paigaldus. Arvatakse, et selline skeem on asendamise kiiruse osas keerulisem, kuid minu arvates on parem 5 liitrit jahutusvedelikku kanistrisse tühjendada ja see tagasi täita, selle asemel, et välja visata. samad 5 liitrit asfaldil ja Aiaringil tipptunnil jahutusvedelikku otsimas. [Makhno] Jahutussüsteemi muudatuste näited
Sõiduki ülemise asendi jahutussüsteemi ümbertegemiseks on vaja tii, Žiguli voolikuid (mida rohkem, seda parem, et saaksite õigeid valida), metalltoru (võib-olla tolmuimejast, mul on üks GAZ-53 jahutussüsteemist) ja termostaat ise . Midagi keerulist pole, kogu ümbertegemine võtab (vabalt) poolteist tundi aega.
Vaja on termostaati VAZ 01-07! Teised on torude asukoha ja temperatuuri poolest sobimatud!
Kui kasutada Žigovskit, siis ainult itaalia, või poola, aga mitte meie oma (liiga ebausaldusväärne)!!!
Termostaat, Žiguli, parim Nivast. Selle kaldenurk pole täiuslik, aga vähemalt kuidagi. Tee põhjas sai jälle tehtud - kaks toru - puuritud ja keevitatud. Audi peened voolikud sobisid - osutusid poes odavamaks ja on kõik kurvis - lihtsam kombineerida. Ja paks GAZ 31029-st – see on seal all kõva ja istub hästi. Ülemine haru - termostaadist kuni teeni peab olema fikseeritud - võib põhimõtteliselt ulatuda ventilaatorini.
Minu radiaatori ülekuumenemisandur kustub 100 kraadi juures. (kastrulis), aga ma tõesti ei tea, kuidas see peaks olema. Ma ei näinud, et see oleks autol sisse lülitatud.
Süsteem on tõesti hirmutav :-). Igasugused voolikud, torud, mootor läigib hunnik uusi klambreid (vist 10-15 tk). Pärast kokkupanekut soojenes see ainult 70-ni - sellest ei piisa. Otsustasime minna ja vaadata, mis edasi saab. Sõitsin nädal aega ja hoidsin ruloodega temperatuuri 85-90 juures. Viga oli suures radiaatoris, tohutus jahutusvedeliku koguses jne. Siis mõõdeti termomeetriga ja selgus, et mu näidik valetas 20-22 kraadi. Muutis ära. Uus (noh, mitte päris) näidikumõõtja näitab 77-79 kraadi. Tundub, et ka tema valetab. No üldiselt on kõige tähtsam see, et temperatuuri hüpped 60 pealt 90 peale on kadunud.See jääb täpselt samaks olenemata koormusest. Soojeneb palju kiiremini.
Tahan jagada oma kogemust... Alustame sellest, et olles kuulanud vanemate kaaslaste arvamust (vaata), kasutasin madalama termostaadiga vooluringi. Juba esimestel katsetel hakkas see peaaegu kohe keema. See seisis kaua, hirmutades möödujaid antifriisi valju urisemise ja suure aurupilvega. Vaatamata sellele, et pakane oli -20C, tabasin möödasõitvatelt autojuhtidelt hämmeldunud pilke.
Kui emotsioonid üle läksid, püüdsin kõike ratsionaalselt mõista. Siin on see, mida ma avastasin: põhjas olev termostaat blokeerib (väikese ringi režiimis) jahutusvedeliku sisselaske radiaatorist ja teoreetiliselt pumbast väljuv jahutusvedelik (tavalise termostaadi kaanelt) peaks minema pumba sisselaskeavasse . AGA!!! Kogu asi osutus selles, et tee väljalasketoru oli radiaatorisse sisenevaga samal tasemel. Seetõttu oli väikesesse ringi viivas torus pidevalt õhku (auru), millega pump üritas mootorit jahutada. Probleem lahenes osaliselt, kui valasin jahutusvedelikku radiaatorisse otse pistiku alla (mis muidugi ei ole lahendus).
Püüdsin õhtu jooksul valusalt leida lahendust, mis võimaldaks olukorraga toime tulla ilma jahutussüsteemi ülemisse termostaadi asukohta muutmata. Siinkohal tuleb märkida, et minu 469 pole minust palju noorem ja võib-olla seetõttu on disainis mõned omadused: radiaator ei asu mitte ainult mootorile väga lähedal (minimaalne manööverdamisruum), vaid ka väga madalal ( nagu ma juba ütlesin, on ploki väljalasketoru ja sissetulev radiaator peaaegu samal tasemel).
Lõpuks otsustasin termostaadi alt üles tõsta. Testid on näidanud selle skeemi 100% efektiivsust. Seoses "ummistumisega" - IMHO see ei ole nii tavaline nähtus ja arvestades head imporditud termostaati, on see üldiselt ebatõenäoline.
P.S. Kõik oodatud eelised leiavad aset. Autos - "Taškent". Ma absoluutselt ei kahetse kulutatud aega ja raha. Arthur.
Eile ma millegipärast õhtul kodus ei istunud. Käisin garaažis pähkleid sorteerimas. Kõik lõppes jahutussüsteemi ümbertöötamisega.
Nüüd on mu Redil kaks tsirkulatsiooniahelat ja Žigulevski (aga kodanlik) kaheklapiline termostaat.
Protseduur osutus nii lihtsaks, et sai tehtud 2 tunniga.
Mis mul on? Hommikul peale mootori käivitamist soojenes auto töötemperatuurini (termomeetri järgi 80° C) seitsme minutiga! Väljas on umbes +2 +4 kraadi. Aga enne ei soojendanud see üldse! Ma olen šokeeritud! Küttekeha oli sisse lülitatud! Olen hommikul juba natuke ringi sõitnud ("naine lasteaeda, lapsed tööle"), auto peab IKKA 80°C! Ei rohkem ega vähem. Kas suruge lõpuni sisse või isegi seiske paigal. Pealegi ei viinud ruloode liigutamine millegini. 80°C ja ongi kõik! Teel sain teada, et autol UAZ on pöördemomendi reaktsioon. "Pistikud" kadusid käivitamisel. Soojendus on tore asi!
Tuleme tagasi moderniseerimisprotseduuri juurde. Infot sain ajakirjast “Rooli taga” artiklist “Kas UAZ vajab tekki?” Tõsi, torude ja metalltorude valiku kirjeldusega on autor teinud palju keerulisi asju. Tegin kõik lihtsamaks ja paremaks (minu arvates).
- VAZ termostaat (klassikast), kindlasti imporditud.
- Väike toru hermeetikuga.
- Klambrid "Norma" läbimõõduga 32-50 mm. 10 tükki.
- Metallist toru läbimõõduga 32 mm. (välisläbimõõt) pikkus 70mm.(Ise lõikasin alumiiniumist labidavarrest :-)))))) Igal juhul võib läbimõõdu võtta suuremaks, aga mitte väiksemaks!
- Tee põhiläbimõõt 45 mm. sisseehitatud 32 mm. Põhipikkus 100 mm. sisseehitatud 45 mm. Kohaliku torumehe tehtud, silme all ja 30 rubla eest. Kuigi ma olin varem mõelnud, et võtan toru sanitaartehnilistest seadmetest (sisekeere ei teeks haiget)
- Tugevdatud kummist toru VAZ 2101-le. Lühike 32 mm läbimõõduga pikendusega (radiaatori külge).
- Tugevdatud toru "Big" messingist radiaatorile VAZ 2101
- Tugevdatud toru "Big" alumiiniumradiaatorile VAZ 2101 (need kaks suurt toru painduvad nagu kaks kaksikvenda, ainult üks neist on pikem)
- Niisiis ostetakse järgmine "haakeseade":
Siin on lihtne rekvisiit.
- Tühjendage antifriis.
- Demonteerime kogu standardsete voolikute süsteemi.
- Avage standardtermostaadi kate ja eemaldage UAZ-termostaat.
- Võtame VAZ-i termostaadi ja asetame "pimedale" otsale lähemal asuvale väljalaskeavale kitsa küljega LÜHIKE toru.
- Me pingutame seda klambriga.
- Olles silmi kissitanud ja sihiku võtnud, lõikasime noaga "Big-Short" poolelt maha, lühikese kurvi täpselt nii palju, et piisab VAZ-termostaadi teise külgmise väljalaskeava ja UAZ-termostaadi kaane ühendamisest. kohas.
- Esmalt asetame lõigatud lühikese painde termostaadi kaanele, määrime selle eelnevalt hermeetikuga ja pingutage seda KERGELT klambriga.
- Panime painde teise otsa VAZ-termostaadi teisele küljele, mis on määritud hermeetikuga.
- Pingutage KERGELT klambriga.
- Seega määrige termostaadiga ühendatud kate hermeetikuga, paigaldage see oma kohale ja pingutage mutrid.
- Määrige ülemine radiaatori väljalaskeava hermeetikuga.
- Me tõmbame lühikese toru laia otsa koos termostaadiga väljalaskeava külge.
- Me pingutame seda klambriga.
- Termostaadi asendi optimaalse nurga määramiseks ning painde ja voltide tasandamiseks hoidke termostaadi korpust ja pöörake seda ruumi.
- Pärast positsiooni kindlaksmääramist pingutage klambrid.
- Tavalistesse L-kujulistesse torudesse siseläbimõõduga 45 mm. sisestage TEE, mis on eelnevalt hermeetikuga määritud.
- Olles andnud paigalduskohale soovitud geomeetrilise orientatsiooni, pingutage klambrid.
- Paigaldame teega kinnitatud torud “45” standardpaigalduse kohale ja pingutame klambritega.
- Lõigatud küljelt "Suuresse" lühikesesse torusse sisestame 70 mm pikkuse toru "32" pikkusega, mis on määritud hermeetikuga.
- Me pingutame seda klambriga.
- Võtame “Big-Long” toru ja lõikame noaga ära ühe käänaku (mis on lamedam).
- Toru ülejäänud otsale “32” paneme “Big-Long” järelejäänud painde küljele ja pingutage see klambriga.
- Paigaldame saadud kahe toru liitmiku ülejäänud termostaadi väljalaskeavale (otsas) ja teise otsa tee väljalaskeavale.
- Pingutame need klambritega.
- Ülejäänud torujupi venitame juhipoolsele "pliidi" otsikule. (Mis, kas on hea kaduda?)
- Viska valmis hermeetiku toru prügikasti.
- Täida antifriisiga.
- Käivitame auto ja sõidame sellega tühikäigul, kuni õhk on süsteemist täielikult eemaldatud.
- Tunneme tehtud tööst sügavat rahulolu.
- Paigaldusprotseduur.
Aleksander ehk [Karjatamine] Tjumen
UAZ JAHUTUSSÜSTEEM
I Ülemine radiaatori paak
2. Radiaatori kork
3. Ühendusvoolik
paisupaak
4. Ühendusvoolik
jahutusradiaator
5. Ventilaatoririhm
6. Termostaadi pudel
7. Väljalasketoru
8. Paagi kaas
9. Paisupaak
10. Kinnitusklamber
paisupaak
C Süsteemi pumba tihend
jahutamine
12 Jaotustoru
jahutussüsteemid
13. Varrukas
R Jahutusmantel
mootoriplokk
15. Jahutussüsteemi mantel
mootoriploki pead
16. Tööratas
17. Süsteemi pumba kronstein
jahutamine
18. Tp>fia ühendamine
19. Ühendusvoolik
röövimine
20. Klamber
2L radiaatori ventiil
22. Riputuspadjad
radiaator
23. Raami risttala
24. Kraana juhtvarras
radiaator
25. Lehviku kate
26. Jahutusradiaator
27. Juhtvarda kest
rulood
28. Radiaatoriluugid
29. Juhtklamber
kardinad rulood
30. Paigalduskülg
rulookardinad
3L Rulookardin
32. Pimedate juhtkäepide
33. Ventilaatori rihmaratas
34. Süsteemi pumba korpus
jahutamine
35. Lehvik
36. Temperatuuriindikaatori andur
jahutusvedelik
37.
38.
39.
40.
4L
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
5L
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
I.
37. Märgutuli (punane)
erakorraline ülekuumenemine
jahutusvedelik
38.Temperatuuriindikaator
jahutusvedelik plokis
mootori silindrid
39. Hoiatuslambi andur
jahutustemperatuur
vedelik radiaatoris
40.Radiaatori kinnitusklamber
41. Radiaatori kinnitusvarras
42.Kronstein varda külge kinnitamiseks
kapoti külg
43.Väljalaskeklapp
44.Sisselaskeklapp
45. Termostaadi möödaviigukanal
46.Termostaadi korpus
47.Termostaadi klapp
48.Jaotur
49.Veepumba rull
50. Eesmine laager
51. Vahemuhv
52. Juhtava
53. Tagumine laager
54. Press - õlitaja
55.Kevad
56.Manseti rõngas
57.Mansett
58.Manseti klamber
59. Tihendusseib
60. Kinnitusrõngas
I. Radiaatori vedrustuse skeem
jahutamine
II. Radiaatori kinnitus
jahutamine kehal
III. Jahutusvedeliku pump
IV. Jahutusvedeliku tsirkulatsiooni skeem
vedel paokil
termostaadi ventiil
V. Jahutusvedeliku ringlusskeem
suletuna vedel
termostaadi ventiil
VI. Pistikuklapi tööskeem
radiaator:
A - kõrge vererõhuga
vedelikud süsteemis
B - kui süsteemis on vaakum
/alekseyNN/
Ava originaal
Tagasi albumisse
Foorumitesse sisestatav kood:
Sildid: UAZ jahutussüsteem
Kommentaarid (1)
Radiaator………………………………………………………….
Termostaat…………………………………………………………………….. tahke täiteainega mitteeraldatav kuumustundlik element.
Klapi avamise algus temperatuuril 68-72 'C Klapi täielik avamine
temperatuuril 81-85 °C
Jahutusvedelik……………………………………………………...madala külmumisastmega vedelik Antifriis A-40M, Antifriis A-65M või vesi
HOOLDUS
Vältige jahutusvedeliku sattumist õlisse pea eemaldamisel või muudel põhjustel, kuna see põhjustab õli vaigustumise, mis
võib põhjustada koksimist ja tõukurite liikuvuse kadumist, vaigu ladestumist ja määrdeainega varustavate väikeste aukude ummistumist.
hõõruvad pinnad.
Jahutussüsteemi hooldus seisneb sellelt katlakivi ja setete eemaldamises, ventilaatori rihma pinge reguleerimises ja
jahutussüsteemi pumba laagrite määrimine, samuti radiaatori väljast loputamine.
Loputage jahutussüsteemi kord aastas enne suvist tööhooaega.
Eemaldage jahutussüsteemist katlakivi, loputades seda tugeva puhta veejoaga. Peske mootorit eraldi
radiaatorit, et rooste, katlakivi ja mootori jahutussärgi sete ei ummistaks radiaatorit. Enne mootori loputamist eemaldage
eemaldage termostaat ja ühendage voolikud radiaatori küljest lahti.
Reguleerige ventilaatori rihma pinget generaatorit keerates. Rihma normaalne läbipaine peaks sellega vajutades olema 8-14 mm
jõuga umbes 4 kgf.
Kontrollige termostaadi tööd samaaegselt jahutussüsteemi loputamisega, samuti mootori süstemaatilise ülekuumenemise korral
(toiteallika ja süütesüsteemide nõuetekohase töö korral).
Kontrollimiseks asetage termostaat koos termomeetriga anumasse, mille vesi on kuumutatud temperatuurini 90–100 'C. Siis järk-järgult
Vee jahutamisel jälgige termostaatventiili käivitus- (80 ± 2 °C) ja sulgemistemperatuuri (70 ± 2 *C). Vigane termostaat
asendada uuega.
Termostaadi kontrollimisel pöörake tähelepanu klapiketta puhtusele. Eemaldage termostaadi pinnalt katlakivi ja mustus puiduga
spaatliga, seejärel loputage vees.
Samuti saate kontrollida termostaadi töökõlblikkust, soojendades mootori soojenemisel radiaatori ülemise paagi sisselasketoru. Pfi
Kui termostaat on vigane, soojeneb toru kohe pärast mootori käivitamist, kui termostaat töötab korralikult, siis toru soojeneb pärast plokis oleva vee temperatuuri
jõuab 60–70 'C (vastavalt jahutusvedeliku temperatuuri näidikule armatuurlaual).
Määrige jahutussüsteemi pumba laagreid pärast 16 000 km läbimist (Litol-24, Lita, Litol-24RK).
Määrige laagreid läbi määrdenipli, kuni määre tuleb kontrollavast välja. Eemaldage liigne rasv nii palju kui võimalik
sattuge ventilaatoririhmale ja kahjustage seda.
Kontrollige ruloode avanemist, kui ajami käepide on lõpuni sisse lükatud.
Tühjendage vedelik mootori jahutussüsteemist kahe kraani kaudu. Üks neist asub radiaatori alumisel paagil, teine peal
silindriplokk. Tühjendamisel eemaldage radiaatori kork ja avage plokipeal asuv küttekeha sulgventiil
silindrid
UAZ-3741 perekonna sõidukitele saab paigaldada suure jõudlusega küttekeha koos äravooluklapiga
vedelikud küttesüsteemist. Tühjendamisel on vaja avada kütteseadme tühjendusvooliku ventiil.
UAZ Patrioti jahutussüsteem on vedel, suletud, jahutusvedeliku sunnitud ringlusega. UAZ jahutussüsteem tuleb täita madala külmumisastmega vedelikuga Tosol-A40M, OZh-40 “Lena” või. Kui ümbritseva õhu temperatuur on alla miinus 40 kraadi, on vaja kasutada Tosol-A65M vähekülmutavat vedelikku.
UAZ Patrioti jahutussüsteem ZMZ-409 mootoriga, disain ja disainifunktsioonid.
UAZ jahutussüsteem koosneb mootori jahutussärgist, radiaatorist, veepumbast, termostaadist, paisupaagist, viskoosse ventilaatori ajami ühendusmuhvist, elektriventilaatorist, ühendusvoolikutest ja torudest. Jahutussüsteem on ühendatud ka kütteradiaatorite ja täiendava salongisoojendi elektripumbaga. Surve süsteemis tekitab veepump, mida käitab väntvõllilt rihm.
UAZ Patrioti jahutussüsteem ZMZ-409 Euro-2 ja ZMZ-40904 Euro-3 mootoritega.
UAZ Patrioti jahutussüsteem ZMZ-40905 Euro-4 mootoriga.
Pumbast juhitakse vedelik mootori jahutussärgile ja särgist siseneb kaheklapilisse termostaati, mille peaklapi avanemistemperatuur on 82+-2 kraadi. Sõltuvalt temperatuurist liigub jahutusvedelik madalal temperatuuril veepumpa või kõrgel temperatuuril radiaatorisse ja seejärel pärast jahutamist veepumpa.
Jahutussüsteemi radiaator on torukujuline või horisontaalsete torudega, alumiinium, kronsteinidega radiaatori kinnitamiseks kere radiaatori voodri külge. Paisupaak on plastikust, ühendatud radiaatoritorude kaudu termostaadiga ja suletud kruvikorgiga, millel on ventiil, mis hoiab süsteemis ülerõhku.
Jahutusvedeliku tühjendusventiil või kork asub mootoriploki vasakul küljel. Jahutussüsteemi maht koos kütteseadmega: torukujulise ribaga radiaatoriga - 12,0 liitrit, horisontaalsete torudega radiaatoriga - 14,0 liitrit.
Jahutusvedeliku töötemperatuur UAZ Patriot jahutussüsteemis.
Mootori jahutusvedeliku töötemperatuur ZMZ-409 Euro-2 ja ZMZ-40904 Euro-3 peaks olema vahemikus 80-105 kraadi. Lühiajaline mootori töö, mitte rohkem kui 5 minutit, on lubatud, kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb 109 kraadini.
Mootori jahutusvedeliku töötemperatuur ZMZ-40905 Euro-4 peaks olema vahemikus 80-110 kraadi. Lühiajaline mootori töö, mitte rohkem kui 5 minutit, on lubatud, kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb 120 kraadini. Kui jahutusvedeliku ülekuumenemise hoiatustuli süttib, tuleb mootor viivitamatult seisata ja ülekuumenemise põhjus kõrvaldada.
Mootori temperatuuri reguleerimine toimub temperatuuriindikaatori ja ülekuumenemise näidiku (kontrolllamp) abil, mis asuvad sõiduki näidikuplokis. Jahutusvedeliku temperatuuri näidikut juhitakse juhtseadme poolt genereeritud signaaliga, mis põhineb termostaadi korpuses asuva temperatuurianduri teabel.
Mootoriõli ja õlifiltri ZMZ-409 vahetus...
Jahutus- ja küttesüsteem UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, sissepritsemootoritega ZMZ-40 ja ZMZ-40 40911 Euro-4, vedel, kinnine, jahutusvedeliku sundringlusega.
Vankritüüpi sõidukite jahutussüsteem UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 sisaldab:
ZMZ-4091 Euro-3 ja ZMZ-40911 Euro-4 mootoritega UAZ vagunile paigaldatavate sõidukite jahutussüsteem tuleb vastavalt kasutusjuhendile täita aastaringselt madala külmumistemperatuuriga jahutusvedelikuga TOSOL-A40M või OZh-40. Lena”. Kui ümbritseva õhu temperatuur on alla miinus 40 kraadi, peaks jahutussüsteem kasutama madala külmumisastmega vedelikku TOSOL-A65M või OZH-65 “Lena”.
Mootorite ZMZ-4091 Euro-3 ja ZMZ-40911 Euro-4 jahutussüsteemi, sealhulgas küttesüsteemi võimsus on:
Autodele UAZ-374195 ja UAZ-330395: 12,7 liitrit.
- Autodele UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-220695: 13,7 liitrit.
- Autodele UAZ-330365 ja UAZ-390945: 13,6 liitrit.
Jahutusvedeliku töötemperatuur jahutussüsteemis peaks olema vahemikus 80-105 kraadi. Mootorite ZMZ-4091 Euro-3 ja ZMZ-40911 Euro-4 lühiajaline, mitte rohkem kui viis minutit, on lubatud, kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb 109 kraadini. Kui jahutusvedeliku ülekuumenemise märgutuli süttib, tuleb ülekuumenemise põhjus viivitamatult välja selgitada ja kõrvaldada.
UAZ-vankri paigutuse küttesüsteem ZMZ-4091 Euro-3 ja ZMZ-40911 Euro-4 mootoritega.
Sõidukite UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 vedelküttesüsteem koos mootori jahutussüsteemiga sisaldab:
Salongisoojenduse radiaator.
- Salongisoojenduse radiaator, välja arvatud sõidukitel UAZ-374195, UAZ-330395, UAZ-330365.
- Lisaküttepump.
- Jahutusvedeliku toiteühendus salongi soojendusega.
- Küttekeha ventiil koos juhtimisega.
- Küttesüsteemi tühjendusventiil või pistik.
ZMZ-4091 Euro-3 mootoriga autode küttesüsteem erineb ZMZ-40911 Euro-4 mootoriga autode küttesüsteemist süsteemi täiendava elektripumba asukoha poolest. Esimesel juhul sisaldub see salongisoojendi radiaatorisarjas ja teisel juhul salongisoojendi radiaatorite sarjas.
Salongi ja salongisoojendite normaalseks tööks peab mootori jahutussüsteemi jahutusvedeliku temperatuur olema vähemalt 80 kraadi. Mõlema küttekeha tööle panemiseks tuleb kabiinist või käsitsi avada küttekeha lüliti ja vajadusel sisse lülitada lisaküttesüsteemi pump.
Salongi ja salongi kütmise intensiivsuse suurendamiseks on mõlemad küttekehad varustatud 25-vatiste ME236 elektrimootoritega koos labaventilaatoriga. Neid lülitatakse sisse ja välja armatuurlaual asuvate eraldi lülitite abil. Kabiini küttekeha radiaatorit läbiva välisõhuvoolu tugevust saab reguleerida esiotsa ventilatsiooniklapi katte asendi muutmisega.
Madala õhutemperatuuri korral saate autole paigaldada isolatsiooni, mis kinnitatakse kruvidega radiaatori viimistluse külge. Sel juhul on võimalik reguleerida vedeliku temperatuuri mootori jahutus- ja küttesüsteemis, sulgedes või avades isolatsiooniventiili.
