Esitulede peamised konstruktsioonielemendid on: korpus; reguleerimismehhanism; reflektorit sisaldav optiline element; difuusor; otsese valgusvihuga ekraan; ühe- või kaherežiimiline valgusallikas. Esitulede üks olulisi disainiomadusi on selle kuju - ümmargune või ristkülikukujuline. Peaaegu 40 aastat oli esitulede põhikuju ümmargune optilise elemendi standardsete mõõtmetega - kahe esitule süsteemi puhul Ø 178 mm ja nelja esitule süsteemi puhul Ø 146 mm.
Riis. 4.5. Esitulede ümmargune disain:
Ümmarguse esitule konstruktsioon on näidatud joonisel fig. 4.5. See koosneb: 1 - optiline element; 2- peapael; 3 - reguleerimiskruvid; 4 -hoidja; 5 - raam; 6- Valgusallikas; 7 - voolu toiteplokk; 8 - velje kinnituskruvid. Optiline element 1 Ümmargune esituli on valmistatud klaasläätse ja kokku liimitud metallist reflektorina, mille pimeauku on paigaldatud ühe või kahe (olenevalt töörežiimist) hõõgniidi korpusega valgusallikas. Kaela äärikule paigaldatakse vedruklambritega pressäärik, mis surub lambi tugiääriku reflektori tugiotsa külge.
Valgusallikas 6 paigaldatud nii, et kaugtule hõõgniidi korpus paikneb reflektori fookuses ja lähitule hõõgniidi korpus on reflektori fookuse suhtes edasi ja ülespoole suunatud. Kaasaegsetes disainides kasutatakse tavalisi E-tüüpi lampe, näiteks A12-45+40, ja H-tüüpi halogeenvalgusallikaid: H1, NZ, H4, H7, H9, H11, H13.
Lambi otseste kiirte ekraan on needitud sulgudes oleva reflektori külge, mis võimaldab mõnevõrra vähendada vastutulevate autode juhtide pimestamist (lähituledes) ja vähendada atmosfääri heledust, kui see on madala läbipaistvusega. Ekraan on valmistatud õhukesest sfäärilisest metallribast. Ümmarguste esitulede reflektor on paraboloidse kujuga, mille fookuskaugus varieerub erinevates disainides 19-28,5 mm.
Hoidja 4 liigutatavalt paigaldatud esitule korpusesse ja tänu elastsele vedrustusele survevedrudega ja kahe kruviga vahehoidikuga 3 , on võimeline pöörlema kahel tasapinnal - vertikaalsel ja horisontaalsel, tagades sellega valgusvihu reguleerimise tee suhtes.
Optilise elemendi difuusor on ümmargune või ristkülikukujuline klaas, mille sisepinnal on murdumiselemendid: silindrilised ja sfäärilised läätsed, prismad ja prismoläätsed. Esitulede klaasid on tavaliselt valmistatud värvitust silikaatklaasist. Viimasel ajal on tehtud töid klaasi asendamiseks kulumiskindla plastikuga, kuid odavaid võimalusi selle saamiseks pole veel leitud.
Raam 5 ümmargused esituled on valmistatud metallist, millel on äärik auto kerele kinnitamiseks ja millel on kronstein velje paigaldamiseks 2, surutakse optilise elemendi pinnale. Korpuse tagumises osas on auk juhtmestiku paigaldamiseks, mille mõlemas otsas on pistikvoolu juhtivad pistikud, üks ühendamiseks valgusallikaga, teine sõiduki võrku.
Teine variant traditsioonilistest esituledest on ristkülikukujuline esituli, mis sai populaarseks 60ndatel. Selle iseloomulikuks tunnuseks on suure läbimõõduga (kuni 250 mm) valgusavaga kärbitud paraboloidi kasutamine, mis tagab töötsoonide suurenemise horisontaalsuunas, mis parandab oluliselt valguse jaotust lähitulede režiimis. Lisaks võimaldab see kuju vähendada esitule vertikaalmõõtu ja loob seeläbi eeldused õhuvoolu aerodünaamilise takistuse koefitsiendi vähendamiseks, suurendades seeläbi auto kütusesäästlikkust.
Ristkülikukujuliste esitulede miinusteks on nende kehvem valmistatavus, kõrgem hind ja vajadus suurema mootoriruumi järele paigutamiseks.
Nende esitulede valgus-optilise ahela tööpõhimõte ja seega ka nõuded selle elementidele on samad, mis ümmarguste esitulede puhul ning nende konstruktsioonil on nende kuju iseärasuste tõttu mitmeid olulisi erinevusi. Suurema horisontaalse mõõtme tõttu kaasneb sellise esitule optilise elemendi pöörlemisega 4° reguleerimisel objektiivi külgmiste servade suur lineaarne liikumine ja nende eendumine dekoratiivääre tagant 15...20 mm võrra. . See asjaolu sunnib objektiivi paigal fikseerima ja valgusvihu suunda reguleerima, keerates ainult esitulede korpuses olevat reflektorit.
Joonisel fig. Joonisel 4.6 on näidatud ristkülikukujulise esitule tüüpiline konstruktsioon. Hoones 2, valmistatud plastikust, kinnitatud kruvidega läbi difuusori serva 1. (Teistes valikutes saab hajuti korpuse külge liimida, suruda lamedate vedrude või klambritega.) Reflektor 3 liikuvalt paigaldatud korpuse sisse kolmele toetavale kuulliigendile 10.
Kuulliigend 4 on fikseeritud tugi. Reflektori pöörlemine horisontaaltasapinnas tagatakse kruvi pööramisega 6, hinge liigutamine 7 ; helkur pöörleb ümber hingede keskkohti läbiva vertikaaltelje 4 Ja 5 . Reflektori äärmised asendid on näidatud joonisel fig. 4.6 katkendjoonega.
Faasivalgusvihu kalde reguleerimine toimub kahe kruviga 8 Ja 9. Esialgne (paigaldus) reguleerimine toimub kruviga 9, helkur pöörleb ümber hingede keskkohti läbiva horisontaaltelje 4 Ja 7 . Faasivalgusvihu kaldenurga reguleerimine (näiteks sõiduki koormuse muutumisel), s.o. tala asendi muutmine vertikaaltasandil toimub kruviga 8, kust saab sõita juhikabiini.
Põhineb joonisel fig. 4.6 konstruktsioonist on korpuse sisse ehitatud (joon. 4.7,a) või küljele (joonis 4.7,b) paigaldatud esitulede komplekt koos vajalike valgustusseadmetega hõlpsasti valmistatav.
Plokk-esituled said laialt levinud 1980. aastatel valgustusseadmete komplekti maksumuse mõningase vähenemise ja auto esiosa orgaanilisema esteetilise disaini tõttu.
USA-s, Jaapanis ja paljudes teistes riikides valmistatakse traditsiooniliste esitulede konstruktsioonide optilisi elemente, nii ümmargusi kui ka ristkülikukujulisi, ühes tükis esitulelaternate kujul. Nende seadmete difuusor ja reflektor on valmistatud klaasist, misjärel reflektor aluminiseeritakse, sellesse paigaldatakse hõõgniidisüsteem, reflektor keevitatakse difuusori külge, saadud kolvist pumbatakse õhk välja ja kolb lõpuks keevitatud.
Üha kasvav kütusepuudus määras kindlaks püsiva suundumuse õhuvoolu aerodünaamilise takistuse koefitsiendi vähenemise suunas auto liikumise ajal, mille rakendamine eeldas auto esiosa kitsa profiili tagamist ja sellest tulenevalt. , esitulede kõrguse järsk piirang 120...150 mm asemel 60...90 mm . Need nõuded välistavad praktiliselt võimaluse kasutada esitulede konstruktsioonides traditsioonilisi valgus-optilisi ahelaid, kuna sellisel juhul vajaliku valgusvoo säilitamiseks on vaja reflektori sügavust oluliselt suurendada, mis põhjustab tehnoloogilisi raskusi. Lisaks ei võimalda traditsioonilised valgus-optilised skeemid, mille puhul valgusvoo ümberjaotamise funktsiooni täidab sügavate prismadega hajuti, seda vertikaaltasapinnas 25°-st suurema nurga all kallutada. Just need asjaolud viisid põhimõtteliselt uute lahenduste väljatöötamiseni.
Ettevõte Lucac (Suurbritannia) pakkus välja esitulede disaini, milles reflektor on valmistatud mitme (kahe või kolme) kärbitud paraboloidelemendi kombinatsioonina, mille fookuskaugused on 20 ja 40 mm nende fookuste kombineeritud asendis. Seda multifokaalsete reflektorite kombineerimise põhimõtet nimetatakse homofokaalne. Selle põhimõtte kasutamine võimaldab valida ja paigutada helkuri üksikutest multifokaalsete reflektorite sektoritest selliselt, et praktiliselt reflektori arvelt oleks tagatud lähi- ja kaugtulede režiimide antud valgusjaotus.
Selle valgus-optilise skeemi rakendamine võimaldas kujundada esituled, mis vastavad täielikult autotootjate kaasaegsetele aerodünaamilistele nõuetele. Joonisel fig. Joonisel 4.8 on näidatud selliste esituledega auto profiil.
Homofokaalse disaini praktiline rakendamine nõudis tootmistehnoloogia ülevaatamist, kuna suure täpsusega keerulist reflektorprofiili on võimalik saada ainult kergesti vormitavatest materjalidest, st plastist, millel on ka kõrge kuumakindlus, mis tagab esitule halogeeni töötamise. lambid. Materjalide maksumus on endiselt väga kõrge ja nende vormimise tehnoloogiline protsess on üsna töömahukas, mis on seda tüüpi konstruktsioonide laialdast kasutamist piirav tegur.
Hella pakutud ellipsoidsed esituled esindavad disainiarenduse teistsugust suunda. Nende iseloomulik tunnus on lambi valgusvoo täielikum kasutamine lähituledes, st suhteliselt kõrge kasutegur. Sellise esitule konstruktsioon (joonis 4.9) sisaldab ellipsoidset reflektorit 2, mille ühte fookusesse valgusallikas on paigaldatud 1. Kogu sellise reflektori peegelduv valgusvoog koondub selle teise fookusesse, kus lähitulede režiimis on see osaliselt varjatud, mis võimaldab luua selge piirjoone. Seejärel korrigeeritakse kasutatavat kiirt üsna lihtsa läätse 3 abil. Valgustuskarakteristikute nõutud väärtuste saavutamiseks on reflektor varustatud ellipsoidiga seotud paraboloidsete pindade elementidega ja murdumiskontsentriliste prismaelementidega.
Seda tüüpi valgusoptiliste ahelate peamisteks puudusteks on tehnoloogilised raskused, kõrge hind ja nende piiratud kasutamine ainult nelja esitulega valgustussüsteemis.
Loomulikult ei ammenda need valdkonnad parendusvõimalusi: optiliste elementide valgus-optilised ahelad ja valgustussüsteemid üldiselt. Polariseeritud valgustussüsteemi täiustatakse jätkuvalt ja tehakse jõupingutusi valgustussüsteemides fiiberoptika kasutamiseks.
Esitulede osas on palju väärarusaamu. Arvestades, et esituled on autode üks olulisemaid omadusi, arvavad paljud, et esitulede kohta pole väärinformatsiooni. Tundus ju, et auto esioptika on lihtsa ja arusaadava disainiga. Autotööstuses on aga mitut tüüpi esitulede konstruktsioone, mis tekitab segadust. Selle artikliga tahan selgitada kõik väärarusaamad ja selgitada erinevate esitulede kujundust tänapäeval.
Ja nii ma jagasin artikli kolmeks osaks:
- Esitulede korpus ja disain
- Lambid
- Muu asjakohane teave/Muu
1. JAGU: Esitulede korpus ja disain
Esitulede korpus on optika osa, mille sisse on paigaldatud valgustuslamp. Nagu teate, on kaasaegsel autoturul palju erinevaid valgustuslampe, alates tavapärasest halogeenist kuni lasertehnoloogiani. Esitulede korpuse disain sõltub ka sellest, milline valgustuslamp esioptikasse on paigaldatud.
Helkur
Eesmise optika korpusesse paigaldatud helkuritega esituled on tänapäeval autotööstuses kõige levinumad. Kuigi hetkel kiputakse esitulesid asendama läätseoptikaga helkuritega. Ma ei hakka teid tüüdama auto esitulede tööpõhimõttega. Ühesõnaga, valgustuslamp paigaldatakse tavaliselt esitule sisse helkuri kõrvale. Esitulede kiirgav valgus peegeldub helkurile kantud kroomvärvilt. Selle tulemusena väljub kroompinnalt peegelduv lambi valgus teele.
Tavaliselt on halogeenautolambil ka väike kroomi või muu kaitsematerjali ala (tavaliselt lambi esiosas), mis ei lase vastutulevatel juhtidel otsevalgust silma paista. Selle tulemusena ei kiirga lamp valgust otse teele, vaid põrkab vastu helkurit, mis hajutab valguskiiri ja saadab need teele.
Hiljuti tundus, et seda tüüpi lambid kaovad autotööstusest peagi. Eriti pärast nende ilmumist. Lõpptulemus on aga see, et tänapäeval on automaailmas endiselt kõige levinumad autode halogeenlambid.
Objektiiv
Esituled, mille sees on läätsed, on praegu järk-järgult kaotamas populaarsust helkuritega optikale. Tuletame meelde, et objektiividega esituled ilmusid esmakordselt kallitele luksusautodele. Kuid siis, kui tehnoloogia odavnes, hakkas tavalistele odavatele sõidukitele ilmuma esiläätsede optika.
Mis on objektiivi eesmine optika? Reeglina kasutatakse seda tüüpi esituledes reflektorite asemel läätsi (spetsiaalne optiline pirn, mis ei peegelda laternate kiirgavat valgust teele, vaid kasutab valgustuse teele edastamiseks projektsiooni).
Praegu on tohutul hulgal erinevat tüüpi objektiive ja objektiividega esitulesid.
Kuid läätsede optika tähendus on sama. Mis on esitule objektiiv ja kuidas see töötab?
Fakt on see, et lakutud esituled moodustavad valgusvihu, et valgustada teed hoopis teistmoodi, erinevalt helkuritega optikast.
Näiteks on objektiivi sees ka kroomitud reflektor, mis peegeldab lambi valgust. Kuid erinevalt tavalisest helkurist on läätsega helkuri struktuur loodud nii, et see ei suuna valgust teele, vaid kogub selle esitule sees spetsiaalsesse kohta - spetsiaalsele metallplaadile. See plaat sisuliselt kogub valguse üheks kiireks ja suunab selle ümber objektiivi, mis omakorda projitseerib suunatud valgusvihu teele.
Tavaliselt tagab objektiivi esituli suurepärase valgusvõimsuse terava lõikejoone ja fokuseeritud valgusvihuga.
2. JAGU: Lambid
Nagu me juba ütlesime, on iga esitule puhul kõige olulisem valgusallikas. Kõige levinumad valgusallikad autode esituledes on halogeenhõõglambid.
Mõnel juhul peate ostma uue optika. Kuid kuna LED-idel on väga pikk kasutusiga, on ka tänapäeval LED-teevalgustuse kasutamine majanduslikult põhjendatud.
Laserid (tulevik)
Hetkel on mitmed autofirmad juba alustanud mõne kalli mudeli puhul uue põlvkonna optika kasutuselevõttu, mis on varustatud valgusallikatena uuenduslike laseritega.
Tõsi, laseroptika jääb autotööstuses endiselt harulduseks selle optika kõrgete tootmiskulude tõttu.
Kuidas siis laseroptika töötab? Tegelikult kasutatakse laser-esituledes ka LED-e, mis laseriga kokku puutudes annavad ühtlasema ja heledama sära. Seega on tavaliste LED-ide valgusvoog 100 luumenit, samas kui laseroptikas toodavad LED-id 170 luumenit.
Laser-esitulede peamine eelis on nende energiakulu. Seega, võrreldes LED-autooptikaga, kulutavad LED-dega laseresituled poole vähem energiat.
Laser-esitulede eeliseks on ka kasutatavate dioodide suurus. Näiteks laser-LED, mis on sada korda väiksem kui tavaline LED, toodab sama luminestsentsi. Selle tulemusena võimaldab see autotootjatel vähendada esitulede suurust ilma teevalgustuse kvaliteeti kaotamata.
Kahjuks on autotööstuses kasutatavad laservalgusallikad tänapäeval väga-väga kallid. Nii et laseroptikat lähitulevikus laialdaselt ei kasutata. Kuid tulevikus asendavad laser-esituled tõenäoliselt järk-järgult kõik traditsioonilised auto valgusallikad.
3. JAGU: Muu oluline teave/Muu
Nüüd, kui oleme käsitlenud kõiki eri tüüpi autode esioptika tehnoloogiaid, on aeg rääkida mõningatest esilekerkivatest probleemidest. Nii et näiteks uurime, kas halogeenesituledes on võimalik kasutada ksenoonlampe ja vastupidi?
Reeglina peab ksenoonlampide kasutamiseks eesmine optika olema varustatud läätsega, mis projitseerib valgust teele. Samuti on vaja ksenoonoptikat, reeglina on need varustatud esitulede ulatuse regulaatoriga.
Enamasti kasutatakse tänapäeval automaatset esitulede loodimist, mis muudab objektiivi nurka, et kaitsta vastutulevaid juhte ksenoontulede ereda päevavalguse eest. Nurk muutub olenevalt sees olevate reisijate arvust. Lisaks peavad kõik ksenoontuled olema varustatud optilise pesuriga, kuna ksenoonvalgusallikas ei tööta määrdunud esitulede korral.
Mis puudutab halogeenlampe, siis erinevalt ksenoonlampidest saab neid paigaldada läätsede optikasse. Aga LEDid? Kuna LED-lampidel on reeglina suunatud valgusallikas, ei ole nende paigaldamine tavaliste helkuritega esituledesse ohutu, kuna sel juhul on teevalgustuse efektiivsus madal. Seetõttu varustavad enamik autotootjaid LED-optika objektiividega, mis projitseerivad valgusdioodidest valgust teele. Lisateavet selle kohta allpool:
Kas tavalistesse helkuritega esituledesse on võimalik paigaldada ksenoonlampe?
Põhimõtteliselt on see võimalik, kuid sellest ei tule midagi head. Esiteks on Venemaa seaduste kohaselt ksenoonlampide kasutamine helkuritega esituledes rangelt keelatud, kuna see ohustab teel sõitvaid juhte, keda esitulede helkuritest hajutatud ksenoonlampide ere valgusallikas võib pimestada. .
Selle tulemusena saate helkuritega esituledesse ksenoonlambid paigaldades ainult väliselt kauni sära. Kuid teevalgustus on palju halvem kui halogeenlampide kasutamisel, kuna ksenoonvalgustusallikad nõuavad objektiiviga optikat. Lisaks pakuvad helkurisse paigaldatud ksenoonlambid vihmase ilmaga teed vastikult valgustamiseks.
Eelkõige tahame märkida, et ksenoonlambid põletavad teie helkurite kroomkatte kiiresti läbi. Selle tulemusel, isegi kui paigaldate hiljem uuesti halogeenlambid, ei paista teie esituled nii tõhusalt kui varem.
Milline on vastutus helkuritega esituledesse ksenoonlampide paigaldamise eest?
Nagu me juba ütlesime, on ksenoonvalgusallikate paigaldamine halogeenlampide helkuritega varustatud autode esituledesse keelatud.
Seega vastavalt Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.5 3. osale juhitakse sõidukit, mille esiküljele on paigaldatud punase tulega või punaste helkurseadmetega valgustusseadmed, samuti valgustusseadmed, mille tulede värvus ja töörežiim ei vasta sõidukite kasutuselevõtu põhimääruse nõuetele ja ametnike liiklusohutuse tagamise kohustused toovad kaasa juhiloa äravõtmise tähtajaga 6 kuud kuni 1 aasta koos ksenoonseadmete ja -lampide konfiskeerimisega.
See tähendab, et kui paigaldate oma autole ebaseaduslikult ksenoonlambid esituledesse, mis pole seda tüüpi valgusallikate jaoks ette nähtud, siis teile ei määrata trahvi, vaid võetakse koheselt juhiluba ja pärast kehtivusaja lõppemist äravõtmise perioodist peate uuesti sooritama teoreetilise eksami.
Kas ksenoontulede objektiivi saab paigaldada LED-pirne?
Teoreetiliselt on see võimalik. Kuid peate ostma ja installima kas Hiina versiooni, mis tõenäoliselt ei rõõmusta teid teevalgustuse ja vastupidavuse poolest, või peate esituled lahti võtma ja paigaldama teise plokkobjektiivi. Viimase variandi puhul on valgustuse kvaliteet tõepoolest parem ja võib-olla isegi tõhusam kui ksenoonvalgusallikatel. Aga jällegi, kui osta kvaliteetsed LED-lambid ja neile plokk-lääts, mis maksab palju raha.
Mis puudutab seadusandlust, siis hetkel puudub otsene keeld LED-lähi- ja kaugtulede kasutamiseks tavatuledes. Samuti puuduvad veel ühtsed standardid või GOST-id, mis näeksid ette reeglid LED-madala ja kõrgvalgustusega valgusallikate paigaldamiseks ja kasutamiseks sõidukitele.
Hetkel reeglid ja standardid alles väljatöötamisel. Nii et lähitulevikus juhtub tõenäoliselt kõik täpselt samamoodi nagu ksenoonlampidega. Pidage meeles, mis juhtus Venemaa teedel 10 aastat tagasi, kui iga teine auto oli varustatud tehasevälise ksenooniga. Täna on sama pilt.
Iga päevaga liigub teedel aina rohkem mittetehasepoolsete LED-lähi- ja kaugtuledega autosid, mil enamik tavaliste helkuritega esituledega varustatud autode omanikke ei kasuta enam ksenoonvalgusallikaid, kartes loa kaotamist (kuigi paljud on seda juba teinud mõistsin, et “kolhoosi” ksenoon vähendab tõesti liiklusohutust).
Seega on LED-lampide kasutamine reflektorites või ksenoonläätsedes sama ohtlik kui "kolhoosi" ksenooni kasutamine, kuna LED-lamp ei valgusta tõhusalt teed ksenoonlambi jaoks mõeldud helkuris või läätses.
Pidage meeles, et LED-id vajavad ka spetsiaalset prožektorit (spetsiaalse varustusega objektiiviüksus, mis kogub LED-lambist valguse kiireks ja suunab selle klaasläätsesse).
Mis on Bi-Xenon?
Mõiste Bi-Xenon tähendab, et auto on varustatud ühe ksenoonlambiga, mis täidab nii lähi- kui kaugtulede allika tööd. Need autod, mis ei ole varustatud Bi-Xenon esituledega, on tavaliselt varustatud kas halogeenlampide või kombineeritud valgusallikatega (lähituled: ksenoonlambid, kaugtuled: tavaline hõõglamp).
Autotööstuses on levinud kahte tüüpi Bi-xenon esitulesid.
Esimesel tüübil kasutatakse objektiivis spetsiaalset katikut, mis asub väljaspool ksenoonlambi pirni. Selle tulemusena suunab kardin kaugtulede sisselülitamisel valgusallika reflektorile, mis saadab seejärel valguse kaugtulede spektris olevale objektiivile.
Teist tüüpi Bi-xenon esitulede puhul kasutatakse spetsiaalset Bi-xenon lampi, mis näiteks kaugtulede sisselülitamisel liigutab iseseisvalt lambipirni objektiivi sisseehitatud reflektori suhtes. Selle tulemusena projitseeritakse valgus teele lähitulede spektris.
Millised esituled on paremad: halogeen, ksenoon või LED?
Selle üle käib praegu suur vaidlus. Nagu öeldakse, kui palju inimesi, nii palju arvamusi. Tänaseks on aga juba teada, et halogeenlambid ei talu ksenoon- ja LED tehisvalgusallikatega võrreldes mitte mingit konkurentsi.
Kaasaegsetes autodes jagunevad esituled tavapäraselt mitmeks erinevaks tüübiks - need on lähi- või kaugtulede udutuled, aga ka spetsiaalsed lisatuled.
Täiendavate esitulede hulka kuuluvad prožektorid, mis tagavad pimedal ajal maanteel ohutu liikumise, ning külg- või tagavalgustus maastikul või parklas mugavamaks manööverdamiseks. Teatud tüüpi esituledest lähtuva valguse eripära on korrelatsioonis lambi asukohaga võrreldes selle mustriga klaasil ja esitule enda asukohaga.
Udutuli
Igasuguse udu, vihma või lume korral hakkavad lähituled vähendama oma tõhusust tee õigel valgustamisel.
Üks esimesi reaktsioone nähtavuse selgele halvenemisele on võimsate kaugtulede lisamine. Kuid pärast seda saab juht kohe aru, et olukord on ainult halvenenud, kuna ilmnes pimestav efekt. Seletus sellele on üsna lihtne - kaugtulel lihtsalt pole piiranguid ja see pole ka oma valgusvihu ülemises osas ära lõigatud. Kaugtulede kiir peegeldub lumehelvestelt või udupiiskadelt ja hakkab juhti taustvalgusega pimestama.
Stabiilse välisvalgustuse korral on teatud aja jooksul otse silma sattuva valguse hulk võrdeline pupilli kogupindalaga. Silma reaktsioon välisele valgustusele väljendub pupilli reflektoorses laienemises või ahenemises, samas kui reaktsioon toimub ka valgustamata silma pupillis. Seda efekti nimetatakse sõbralikuks reaktsiooniks valgusele.
Silma reaktsioon valgusele on kasulik reguleerimismehhanism, kuna ere valgus vähendab otse võrkkestale langeva valguse hulka. Seega muutub esitulede valgusvihk, mis teed valgustab, peaaegu eristamatuks või isegi täiesti nähtamatuks – see on nn pimestamise efekt.
Halbade ilmastikutingimuste jaoks on spetsiaalselt välja töötatud udutulelatern, mis näeb esialgu ette kitsalt sihipärase kasutamise. Nendel esituledel on lai horisontaalne valgusjaotus, samuti väga kitsas vertikaalne valgusvihk. Udutulede põhiülesanne on võime särada vihma, udu või lumega ning seega mitte pimestada juhti peegeldunud valgusega, nagu tavaliselt kaugtulede kasutamisel juhtub.
Nõuded sellistele esituledele: valguse ülemine piir peaks olema äärmiselt terav, vertikaalne hajumise nurk peaks olema võimalikult väike - eelistatavalt umbes 5 kraadi ja horisontaalselt, vastupidi, nii palju kui võimalik - umbes 60 kraadi ja maksimaalne valgustus peaks olema ülemisele piirile lähemal.
Udutuledesse ei ole soovitatav paigaldada võimsaid ksenoonlampe. Sel juhul on esitule teravustamine häiritud, kuna ksenoonlambil pole fikseeritud valgusallikat, vaid selle asemel on pöörlev kõrgepingekaar, mis moodustab helendava kuuli. Selline kindlat tüüpi lambi jaoks mõeldud esituli ei tule toime uue ereda valguse allikaga ja selle tulemusena tekivad helkuris vastastikused mitmekordsed murdumised ja peegeldused, mis põhjustab vajalike valguse piiride hägusust. ning seejärel pimestades möödasõitjaid ja vastutulevaid juhte. Lisaks kaotab udutuli võime pakkuda valgustust ja tee nähtavust rasketes ilmastikutingimustes.
Lisaks eesmistele on olemas ka tagumised udutuled. Neid nimetatakse nii, kuna need on mõeldud halva nähtavuse tingimuste jaoks ja teie taga sõitvatele juhtidele. Nende ühendamine pidurituledega ja sisselülitamine selgel ööl ilma uduta on keelatud. Näiteks liiklusummikus sellised väga võimsate 21W lampidega tuled kui mitte pimestavad, siis taga sõitvaid juhte kindlasti ärritavad. Ja tavalised stoppsignaalid lähevad nende taustal lihtsalt kaduma. Teisisõnu, valesti sisse lülitatud udutuled ei aita, vaid ainult kahjustavad.
Lähituled
Lähitulede esituled on valgusseade, mis on ette nähtud teatud sõiduki ees oleva tee valgustamiseks. Nende esitulede tehnilised parameetrid on valitud nii, et oleks tagatud tee usaldusväärne nähtavus vähemalt 60 meetri ulatuses ja ohutu liiklemine kitsal teel ilma vastutulevaid juhte pimestamata.
Kõik kaasaegsed valgustussüsteemid võib jagada kahte tüüpi valgusjaotuseks - Ameerika ja Euroopa.
Need valgustussüsteemid erinevad nii loodud valgusvihu struktuuri kui ka selle moodustamise füüsikaliste põhimõtete poolest. See punkt tuleneb nii autoliikluse korralduse eripärast kui ka teekatete kvaliteedist. Igal süsteemil on nii nelja kui ka kahe esitule kujundus.
Ameerikas toodetud autodel on esituled ja veelgi sagedamini esituled, kus lähitulede hõõgniit on piki silmapiiri veidi kõrgemale nihutatud. Tänu sellele asukohale on lähitulede voog veidi nihutatud teeserva paremale poole ja samal ajal kaldu allapoole. Esitulede reflektori kogu peegeldav pind osaleb kaug- ja lähitulede valguskiirte tekkes.
Euroopa süsteem on ülesehituselt täiesti teistsugune, lähitule hõõgniit on reflektori fookuse suhtes veidi ülespoole nihutatud ja lisaks katab hõõgniit alumisest poolkerast spetsiaalse metallekraaniga.
Siin osaleb lähitulede loomises ainult esitulede reflektori ülemine osa. Ekraan ise vasakul küljel on lihtsalt lõigatud 15 kraadise nurga all, see lahendus võimaldab saavutada asümmeetrilise ja selge lähitule. Valgustsooni piir on selge, tee parem pool muutub eredalt valgustatud ning vasakpoolne valgusvihu ei pimesta vastu- ega möödujaid. Lähitulede ulatus ei ületa 60 meetrit. Enamik kaasaegseid lähitulesid, nagu ka kaugtuled, on valmistatud läbipaistvast klaasist ja asümmeetrilise valgusvihu tekkimine toimub reflektori enda pinnal, millel on väljendunud reljeef. See disain võimaldab teil valgusvoo heledust märkimisväärselt suurendada, kuna kaugvihk ei haju esilaterna spetsiaalse lainepapi klaasi eripinnale ja sellel on tavaliselt kogu valgustatud tasapinnal sama heledus. Seda tehnoloogiat nimetatakse vabas vormis ja seda kasutatakse peaaegu kõigil kaasaegsetel autodel, nii lisa- kui ka põhioptikas.
Kaugtuled (kaugtuled või kaugtuled)
Kaugtulede jaoks kasutatav esituli on valgusseade, mis on ette nähtud sõiduki ees tee valgustamiseks vastutuleva liikluse puudumisel. Tee valgustus kaugtuledega on tagatud kuni 100-150 meetri kauguselt, see saavutatakse tasase ja ereda, piisavalt suure võimsusega valgusvihuga.
Kaugtulede jaoks kasutatavad esituled võib laias laastus jagada kahte erinevasse kategooriasse. Esimesse kategooriasse kuuluvad standardsed kaugtulede esituled, mis on algselt igas sõidukis, ja teise kategooriasse kuuluvad erineva kuju ja suurusega lisaesituled, millel on erinev laterna võimsus ja erinevad valgusvihu omadused.
Tavaliselt on uute autode standardsetel esituledel disaini huvides üsna tagasihoidlikud helkurid ja seega ka mitte parimad omadused. Haruldaste öiste reiside jaoks piisab standardsetest esituledest. Kui aga öine ja isegi pikkade vahemaade läbimine on muutunud teie jaoks eluliselt vajalikuks, saate kaugtuledele lisatulede paigaldamisega oluliselt parandada öise sõidu ohutust.
Praegu on esitulede valik nii mitmekesine, et annab laia võimaluse soetada monteeritud esitulesid nii väikesele sõiduautole kui ka massiivsele linnamaasturile. Olles otsustanud esitulede disaini ja nende mõõtmete üle, on vaja valida ka nende peamised tehnilised omadused, nimelt esitulede võimsus ja selle valgusvihu kuju.
Kiire öine liikumine mööda maanteed nõuab maksimaalset kiirte ulatust, et täielikult reageerida tekkinud takistusele. Selleks on parimad esituled, millel on kitsas valgusvihk, kus kogu esitule võimsus on suunatud maksimaalse maksimaalse ulatuse saavutamisele. Seda tüüpi esitulesid nimetatakse prožektoriks. See moodustab kitsa ja samal ajal väga kontsentreeritud kiire ning valgustab suurepäraselt kõiki objekte kuni ühe kilomeetri kaugusel.
Kui sõidate palju maa- või mittepõhimaanteedel, siis sel juhul on palju olulisem valgusvihu enda laius, mis valgustab nii teeäärt kui ka kogu sellega külgnevat ala. Ei tohi unustada, et pimedas teeserv on täis palju erinevaid üllatusi. Nendes tingimustes soovitame hankida esituled, mis sobivad just laia valgusega kaugtulede jaoks. Sellised esituled ei pruugi olla nii "kaugemaa" kui näiteks prožektorid, kuid need on täiesti piisavad õigeaegseks ja kiireks reageerimiseks ilmnevale takistusele.
Ja palun ärge unustage, et vastutulevate juhtide pimestamise vältimiseks tuleb autos kaugtuled enne neile lähenemist lülitada lähituledele. Tavaliselt loetakse lähituledele ülemineku õigeks kauguseks 150 meetrit või saab sellise ümberlülituse teha ka suuremal kaugusel, kui vastutulev juht lülitab perioodiliselt esitulede valgust. Lisaks võib peegeldus tekkida ka tahavaatepeegli kaudu. Üsna ohtlikuks peetakse kurvis või raja pikiprofiili purunemise taga liikuvate vastutulevate autode ootamatut pimestamist. Sellistel rasketel juhtudel on äärmiselt vajalik eelnevalt kaugtuledelt lähituledele ümber lülitada.
Esituled ei tööta? Kas peate vahetama auto esitulede pirnid? Selgitame välja.
Kõigepealt vaatame, mis tüüpi esitulede pirnid on olemas.
Esiteks võib autotuled jagada kahte põhitüüpi:
Esituled- paigaldatud auto esituledesse.
Lisavalgustid- nende hulka kuuluvad küljetuled, seisu- ja salongituled, pidurituled.
Igal lambitüübil on oma tähistused ja ühendusstandardid (näiteks H1, H3, H4 - halogeengaase sisaldavate lampide tähistused).
Teiseks jaotatakse esituled vastavalt nende otstarbele:
Kaug-/lähituled- teekatte põhivalgustus auto ees. Need on osa-esituled, mida saab vajadusel ümber lülitada, et valgustada kaugemaid/lähedasi teelõike.
Udutuled- paigaldatud peaoptikasse. Esitulede valgus näib levivat mööda teed, mitte ei valgusta kõrgust udu. Kasutatakse rasketes ilmastikutingimustes (udu, vihm, lumesadu). Need mitte ainult ei aita juhil halva ilma korral teel paremini liigelda, vaid suurendavad ka sõiduki enda nähtavust teistele liiklejatele.
Kolmandaks, jagamine disaini järgi:
Autode hõõglambid- vanim lambitüüp. Võib öelda, et aegunud.
Halogeenlambid (halogeenlambid).- on hõõglamp, mille pirnis on puhvergaas (halogeeniaur - broom või jood). Neil on pikk kasutusiga. Kõige levinumad autode esituledes kasutatavad laternad. Neid täiustatakse pidevalt, et saavutada suurem valgustugevus ja suurendada valgustusraadiust auto ees.
Xenon lambid- koosneb gaasi (ksenoon) ja elektroodidega kolvist. Need helendavad elektrikaare tõttu, mis tekib pinge toiteallika tõttu. Valgus, mida ksenoonlamp kiirgab, on valge, spektrilt päevavalgusele lähedane ja ere (intensiivsus on 3 korda suurem kui halogeenlampidel). Heledad, energiasäästlikud ja kauakestvad lambid. Mugav juhi silmadele, kuid võib olla liiga hele teistele liiklejatele.
LEDid- koosneb paljudest valgusdioodidest (LED). Kiirgatav valgus on päevavalgusele lähedane. Need tarbivad halogeenlampidega võrreldes vähem elektrit ja neil on väga pikk kasutusiga. Töötab pikka aega kulumata. Tänu oma väiksusele avavad need laiad disainivõimalused. Talvel aga väheneb LED-lampide valgusvoog oluliselt.
Mida peate teadma esitulede pirnide kohta enne nende vahetamist
1. Põhireegel, mida tuleb meeles pidada, kui plaanite esitulede pirne vahetada, on see, et esitulede pirnid tuleb vahetada paarikaupa.
Sellel on head põhjused:
- Lambipirnid paigaldati korraga kokku, mis tähendab, et kui üks läbi põles, polnud teise surm enam kaugel.
- Kui otsustate raha säästmiseks teise jätta ja asendada ainult ühe, rikute valguse jaotuspilti, sest uus lamp särab alati eredamalt kui see, mis on juba pikka aega töötanud.
2. Kui lähete poodi uusi esitulede pirne ostma, võtke vanad kaasa. Nii on teil lihtsam valida sarnaseid ja vältida ebasobivate ostmise ohtu. Ärge unustage siiski uurida pakenditel olevaid silte.
3. Pakendi teema jätkamine: kontrolli, kas sellel on vastavusmärk. See on eelduseks, kui toode on kvaliteetne (just just seda vaja). Kui näete sõnu "Kasutamiseks ainult maastikul" või "Ei kasutata Euroopas", siis jätame sellised lambid vahele - Venemaal on nende kasutamine keelatud.
4. Pakendil olevad sildid +50% Light või Beam Performance +60% lubavad teile, et mõned punktid auto ees on tavatulede võimalustega võrreldes paremini valgustatud. Pidage aga meeles, et lisaefektid lühendavad pirnide eluiga, mis tähendab nende kiiremat väljavahetamist.
5. Valged ja kollased lambid ja pealdised tüüp 2600 K. Siin on võrdluseks standardiks päevane värvitemperatuur, mis jääb vahemikku 4000-6500 K.
Pakendil olev väärtus on sellele lähedane – lambi kiirgav valgus on sarnane päevavalgusele. See on mugav ja tuttav, tekitab silmadele vähem pinget ja esemed on selles selgemad. Vihmase ilma või udu korral aga nähtavus järsult langeb, sest... valge valgus peegeldub veepiiskadelt.
Väärtus pakendil on alla 3000 K - näete kollaseid lampe. Need on tõhusad halva ilmaga, kuigi heades ilmastikutingimustes pole need nii mugavad. Sellega seoses paigaldatakse need udutuledesse, mitte esituledesse.
Kui lambipirn on värviline, on see tõenäoliselt puhtalt esteetiline otsus - valgus on valge. Mõnel juhul värvitakse kolvid värvitemperatuuri tõstmiseks siniseks.
6. Kas esitule pirni eluea kohta pole mingit märki? Standardseks elueaks 13,2 V pingel loetakse:
- halogeenlampide puhul - 600 tundi,
- gaaslahenduslampide (ksenoon) puhul - umbes 3000 tundi,
- valgusdioodide (LED) puhul – 10 000 tundi,
- orgaaniliste valgusdioodide (OLED) puhul – 30 000 tundi.
Liigne pinge vähendab lambipirni kasutusiga (näiteks pinge tõus 5% toob kaasa lambi tööea lühenemise 40%). Valgusvoog on aga tugevam. Madalpingel on olukord vastupidine.
7. Algne lamp oli 60/55 W, kuid saadaval on ainult võimsam - 100/90 W. Kas seda tasub osta ja kas see annab rohkem valgust? Ei, suurem ei tähenda paremat. Kui te ei soovi, et katse lõppeks juhtmestiku liigse koormuse tõttu tulekahjuga.
8. Kas gaaslahendus (ksenoon) lamp ja halogeen esitule pirn, millel on intensiivne valge ksenoonefekt, on analoogsed? Mõlemad kiirgavad puhast valget valgust, kuid siiski erinevad – HID-pirnid säravad paremini.
Esitulede pirnide vahetus
Kui teie esituled ei lülitu sisse, ei pea te tavaliselt esitulesid täielikult eemaldama ega asendama, et need uuesti tööle saada. Esitule pirni vahetamise protsess ja toimingute järjekord võivad automudelist olenevalt erineda, kuid sageli piisab mõne kinnituspoldi lahtikeeramisest ja vähesest ajast. Näiteks, Esitulede pirnide vahetus on järgmine: keerake poldid lahti, eemaldage esituli (saate eemaldada ilma pistikut välja tõmbamata) või tõmmake esituli välja ilma kogu seadet täielikult eemaldamata, et jõuda lambipirnini, keerake ettevaatlikult lahti või vajutage lambi eraldamiseks spetsiaalset pistikut ja paigaldage uus valguselement.
Peamine raskus esitule pirni vahetamisel on auto konstruktsioon, mis ei võimalda lihtsat juurdepääsu alustele ja pirnile endale. Mõnikord tuleb asendamiseks eemaldada auto teisi osi. Samuti on mõned osad liiga pingul, mistõttu ei saa kõik selle ülesandega hakkama (peamiselt puudutab see tüdrukuid) või on oht osi liigse jõuga kahjustada (eriti kui seda jõudu seal vaja ei lähe). Sellega seoses on mõnikord lihtsam autoteeninduskeskusega ühendust võtta kui protsessi nüansside mõistmisele aega raisata; pealegi on teenus odav ja võtab professionaalidelt veidi aega.
Lugege, kuidas esitulesid toonida.
Täna on seda raske uskuda, kuid esimestel autodel polnud üldse seadmeid, mida nüüd ametlikult "valgustusseadmeteks" nimetatakse! Gottlieb Daimleri ja Karl Benzi ajal "põgenenud vankrites" sõitmine oli väga riskantne tegevus ka valgel ajal. Ja vähesed inimesed mõtlesid öösel sõitmisele.
Foto: Oldmotor.com; Media.daimler.com
Autode massilise levitamise ajastu algusega oli aga otse liikuva auto ees tee valgustamise probleem lihtsalt vajalik lahendada!...
"Kerosinki"
Esimesed auto esituled olid lihtsalt petrooleumilambid. Nende peamised eelised sel ajal olid nende lihtne disain, samuti võimalus maksimaalselt ühendada igapäevaelus laialdaselt kasutatavate lampidega.
Siin aga lõppesid kõik "petrooleumilampide" eelised autojuhi jaoks, kuna sellised esituled said oma põhiülesandega vastikult hakkama. Nad ei valgustanud niivõrd auto ees olevat rada, kuivõrd viitasid selle olemasolule teel. Nende aastate autodes kasutati ka õlilampe ja tõhususe poolest vastasid need "petrooleumipliitidele". Väga kiiresti töötati välja asendus.
Auruvedurist autoni
Aastal 1896, vaid 10 aastat pärast seda, kui Karl Benz sai oma esimesele autole patendi, tegi lennukidisainer Louis Blériot ettepaneku kasutada autodel atsetüleenist esitulesid. Sarnase konstruktsiooniga prožektoreid kasutati tol ajal aktiivselt... auruveduritel!
Foto: Tomislav Medak/Wikipedia.org
Sellised esituled valgustasid teed päris hästi, kuid nende aktiivse kasutamisega kaasnes juhile “tants parmupilliga”. Esitulede sisselülitamiseks tuli avada atsetüleeni etteandeventiil, seejärel avada esitulede endi klaaskatted ja lõpuks tikutulega põletid süüdata. Samas toodeti atsetüleeni otse liikvel olles: eraldi paagis, mis oli jagatud kaheks kambriks, millesse tuli enne reisi kallata kaltsiumkarbiidi ja lisada vett.
Atsetüleenlampe, muide, kasutatakse ka tänapäeval. Näiteks kaugemates piirkondades asuvate tuletornide juures - kui neil on võimatu või kahjumlik juhtida eraldi elektriliini või paigaldada autonoomne generaator.
Lisaks kõikide autode elektrifitseerimine
Meile hästi tuntud elektrilisi esitulesid on autodel laialdaselt kasutatud alates 20. sajandi 20. aastate algusest. Luksusmudelitel hakati neid aga kasutama juba varem: alates 10ndate keskpaigast. – peaaegu kohe pärast selle leiutamist. Cadillac Model 30 ja legendaarne Rolls-Royce Silver Ghost olid esimeste seas, kes said standardvarustuses elektrilised esituled.
Tegelikult olid esimesed sellised esituled elektrilised prožektorid ja nad said oma põhiülesandega loomulikult pauguga hakkama. Tekkis aga teine probleem: öösel vastassuundadesse sõitnud autojuhid pimestasid üksteist halastamatult. Nii ilmusid esimesed esitulede korrektorid, erinevat tüüpi: hoob, tross, hüdraulika. Mõned tootjad asetasid esipaneelile reostaadi hoova, millega juht sai lampide heledust reguleerida.
Mis edasiminek on olnud...
Esmapilgul on kaasaegsed autode esituled 20ndate alguse prožektoritest kaugele jõudnud. Osaliselt on see tõsi, aga... Nagu Odessas öeldakse, naerab: üldiselt jääb esitulede disain tänapäeval samaks! Tänaseni koosnevad need korpusest, helkurist, hajutist ja lambist – valgusallikast.
Edusammud ei seisa aga paigal ning selle lihtsa kontseptsiooni raames täiendati auto esitule disaini regulaarselt oluliste elementidega, mis muutsid selle üha funktsionaalsemaks, vastupidavamaks, mugavamaks ja turvalisemaks.
Nii tutvustas Bosch 1919. aastal kahe hõõgniidiga lampi. Koos selleks ajaks leiutatud hajutiga oli see oluline samm probleemi lahendamise suunas, millega disainerid olid hädas olnud kõik eelnevad aastakümned: kuidas valgustada tõhusalt teed ilma vastutulevaid inimesi pimestamata?
50ndate keskel pakkus Prantsuse ettevõte Cibie välja nende aegade jaoks revolutsioonilise lahenduse, mida kasutatakse siiani. Idee oli luua asümmeetriline valgusvihk, nii et juhipoolsed esituled paistaksid lähemal kui kõrvalistuja pool. Alates 1957. aastast on selline valgusjaotus sisaldunud kõikides Euroopa tehnilistes eeskirjades masstoodanguna toodetud sõidukitele.
1962. aastal tutvustas Hella esimest autode halogeenlampi. Sellise lambi pirn on täidetud halogeniididega - joodi või broomi gaasiliste ühenditega, mis takistavad volframi aktiivset aurustumist hõõgniidist. Tänu sellele on halogeenlambi valgusvõimsus võrreldes eelmiste põlvkondade lampidega kasvanud poolteist korda, kasutusiga on kahekordistunud, soojusvõimsus vähenenud ning lamp ise on muutunud palju kompaktsemaks! Halogeenlambid on endiselt autovalgustuse "kuldstandard".
Umbes samadel aastatel hakati tootma ristkülikukujuliste esituledega autosid. Seejärel suutsid disainerid arvutimodelleerimise tehnoloogiate kasutuselevõtuga luua keeruka kujuga kombineeritud reflektoreid: jagatud segmentideks, millest igaüks fokusseerib valguskiire erinevalt.
1993. aastal kasutas Opel esimesena masstoodanguna valminud autol (mudel Omega) plastikust polükarbonaadist läätse. See parandas esitule valguse läbilaskvust ja vähendas radikaalselt selle kogumassi: peaaegu kilogrammi võrra.
90ndate lõpus - 2000ndate alguses hakati laialdaselt kasutama nn kurvitulesid, mille puhul suunati valguskiir rooli vastava pöörde järel paremale/vasakule. Esimesed katsed selles suunas algasid peaaegu kohe pärast elektriliste esitulede leiutamist. Peagi sattusid nad aga peaaegu seadusliku keelu alla: tollane tehnika ei võimaldanud auto liikumise ajal valgusvoo suunda nii kiiresti muuta, kui vaja.
Citroen oli üks esimesi, kes juba mainitud firma Cibie tehnilise toega idee ellu viis. Esimesed kurvide kaugtuled ilmusid legendaarsele DS-mudelile 1968. aastal.
Muide, tänapäeval ei realiseeru pöördel liikumistrajektoori valgustamise funktsioon sugugi alati läbi pöörleva prožektori. Odavatel autodel on see ülesanne määratud täiendavatele küljetuledele või "udutuledele".
Luksusklassi mudelite hulgas on aga lakanud isegi pöördetule kõige “arenenud” versioon - kombineeritud, kus küljetuled lülitatakse sisse madalal kiirusel ja pöörlevad prožektorid suurel kiirusel. Sellised esituled on saadaval ka golfiautodel. Kuigi see variant pole sugugi odav...
Praegusel ajal jälgime sisuliselt hõõglampide kui autode esitulede peamise valgusallika "karjääri" langust. Gaaslahenduslambid on loodud selleks, et anda sellele tähelepanuväärne punkt. Laiemale avalikkusele paremini tuntud kui ksenoon.
Isegi kõige lihtsamal juhul ksenooni kasutamisel - hõõglambi pirni täiteainena - suureneb valgustuse efektiivsus märkimisväärselt ja valgusvoog läheneb päikesekiirguse spektrile.
Traditsiooniliste esitulede maksimaalne tööefektiivsus saavutatakse ksenoon-gaaslahenduslampide kasutamisega, milles ei hõõgu mitte volframniit, vaid kõrgepinge rakendamisel gaas ise. Ksenoon tarbib oluliselt vähem energiat, särab kaks korda eredamalt kui tavalised halogeenid ja kestab palju kauem tänu hapra hõõgniidi põhimõttelisele puudumisele.
Lambivaba tulevik
Kuid hoolimata sellest, kui tõhusad on ksenoonlambid, kuulub tulevik ekspertide sõnul LED-põhistele esituledele. Näiteks Philipsi insenerid ütlevad, et lähitulevikus asendavad sellised esituled mitte ainult ksenoon-, vaid ka halogeenlampe.
LED-id tarbivad vähem energiat kui traditsioonilised lambid ja kestavad peaaegu suurusjärgu võrra kauem. Kuid peamine on see, et LED-esitulede disain on lihtsam kui ksenoontulede oma ja lisaks pole neil sisselülitamisel praktiliselt ksenoonile iseloomulikku inertsust.
Tundub, et ei lähe kaua aega, kui sellised esituled on masstoodangu autodel sama levinud kui tänapäeva halogeenid...
Veel üks "tulevikustandard", mida ei saa ignoreerida: Saksa tootjate Audi ja BMW kontseptsioonid kasutavad juba laseresitulesid.
Ja kui Audi kavatseb tegevdirektori Rupert Stadleri sõnul varustada tootmismudeleid laseroptikaga, kuid konkreetseid kuupäevi ei nimeta, siis BMW pakub juba laseresitulesid valikuna i8 sporthübriidile, mille seeriatootmine on kavandatud 2014.
Selle aasta jaanuaris Las Vegases tarbeelektroonika näitusel CES rääkis tootja uuenduslike esituledega varustatud ideeauto Audi Sport quattro esitlusel laserdioodide eripäradest traditsioonilistest, mainides valgustusulatust - fantastiline 500 meetrit!
Kulutasuvus, kompaktsus ja võimas valgustugevus on laseroptika absoluutsed eelised. Vastutulevatele liiklejatele loomulikult laserit silma ei löö, seda enam, et juba on lahendus, kuidas selliste elementide töö ohutuks muuta... Kohtume tulevikuga!
