Siin on see, mida nad vastasid vihjeliin RENAULT
Autos Renault Sandero kõik välispaneelid on tsingitud, tsingitud kahepoolsed. Künnised kehtivad ka välispaneelide kohta.
Varred, mootorikilp ja põhi ei ole tsingitud, vaid neil on võimas kataforeesikaitse ja mastiksitöötlus.
Samuti on autoosad tsingitud:
RENFORT CENTRAL ESSUIE-VIRE - tsentraalne klaasipuhasti kinnitusklamber
TRAVERSE INF BAIE PARTIE SUP - avanev risttala tuuleklaas madalam
RENFORT APPUI BEQUILLE CAPOT AV - kapoti stopperi tugevdus
TUGI KESKLINNA TRV SUP FACE AV
TRAVERSE SUP FACE AV - mootoriruumi ülemine risttala
RENFORT G ESSUIE-VITRE - vasakpoolse klaasipuhasti kinnitusklamber
APPUI RESSORT SUSPENSION AR – tagumise vedrustuse vedru tugi
EQUERRE RENFORT BAC ROUE SECOURS - varuratta kronstein
PATTE FIXATION INF AILE AV G, AV D
EQUERRE SUPPORT CADRE AV P/AV D, G - esiukse liugklaasi juhiku kinnitusklamber vasak/parem
EQUERRE CADRE MOBILE P/AV D, G - lükandakna juhik liigutatav
EQUERRE SUP CADRE MOBILE P/AR D NU, G - kinnitusklamber klaasjuhiku tagumisele uksele vasakule/paremale
EQUERRE SUPPORT PROJECTEUR AV D, G - esitulede kinnitusklamber vasak/parem
PATTE FX CENTRALE AILE AV D, G
PATTE FX CENTRALE AILE AV G, D
CADRE PORTE AV D PARTIE AV, AR - eesmine lükandakna juhik
CADRE PORTE AV G PARTIE AV, AR - eesmine liugklaasi juhik
CADRE AR PORTE AR D, G - liugklaasi juhik rh l / r taga
CADRE PORTE AR D, G PARTIE AV - lükandakna juhik taga
TUGI CDE OUVERTURE EXT PORTE COFFRE - pakiruumi kaane avamise juhtseadme kinnitusklamber
CADRE MOBILE PORTE AV D, G - välisukse lükandklaasist juhtraam
EQUERRE INF CADRE MOBILE P/AR D, G NU aknaklaas
CADRE MOBILE PORTE AR D, G - välisukse lükandklaasist juhtraam
Mitmekesine ja karm kliima nende autode korrosioonivastase töötluse tõsiste nõuetega. Äkilised temperatuurimuutused, kõrge õhuniiskus, sool, jäätumisvastased reaktiivid võivad mõne aastaga autokere ära süüa. Sel põhjusel, et võtta kindel koht Venemaa turg, pidid auto Renault Logan disainerid oma pead põhjalikult purustama. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.
Renault Logan I põlvkond
Sõiduauto Renault Logan alustas oma teekonda Venemaa teedel 2005. aastal, kui see oli veel üsna vaikne uus mudel ebakindlalt hõivatud autoturg kellelt usaldust võita potentsiaalsed ostjad. Autode seeriatootmise esimesel aastal tekkisid teatud protsendil autodest probleemsed kohad täppide ja korrosioonijälgede näol erinevatele kereosadele.
Probleemsed alad
Nendeks osutusid: rattakoopad, pagasiruumi ava, esiklaasi raam ja uste tihendite all olevad katuseosad. Ja muuhulgas leiti vuukide piirkonnast värvipinnalt pragusid tagumised sambad ja autokatused. Nagu öeldakse, sai esimene pannkook tükiline. Kuna aga uue mudeli väljalaskmist meedias laialdaselt teavitati ja see tekitas suurt elevust, ei kasvanud sellised probleemid Renault Loganis mitte ainult paljude müütide ja kuulujuttudega, vaid mõnikord olid need täiesti liialdatud.
Üks kõige enam probleemsed alad vana Logan on uks
Korrosioonikolded tekkisid peamiselt aastatel 2005–2006 toodetud autodele. Vormiliselt öeldes ei nõudnud sellised rikkumised värvkattes (värvides) mingit garantiiteenust, sest need ilmnesid pärast selle valmimist.
Sageli hakkab ukseava roostetama
Siiski jääb faktiks ja tegelik probleem on tuvastatud. Seejärel võttis Renault’ kontsern kasutusele enneolematud meetmed värvide garantii pikendamiseks ning et mitte kaotada klientide usaldust, tunnistas kõik korrosiooniga seotud asjaolud garantiijuhtumiks.
auto põhja
Roostet auto põhi praktiliselt ei kannata. Kliirens võimaldab teil vähem klammerduda tee konarustesse ja kriimustada põhja aukudest.
Lahendus kogu keha galvaniseerimiseks
Kontsern väidab, et Renault Logani kere on tootmise ajal tsingitud, kuid paljud Renault Logani omanikud ei usalda seda teavet.
Et toodetud autodega tulevikus probleeme ei tekiks, otsustati peaaegu kõik välised osad tsinkida.
Lisaks kasutati keha täiendava kaitse eesmärgil “ohvrite anoodide” tehnoloogiat, mis paigaldati peamiselt uksehingedesse sisenditena ja raua asemel roostetati. Auto korrosioonikaitse garantii on 15 aasta jooksul, mis on piisav periood ka kallima hinnasegmendi autodele.
Tiiva küljest lendas värvitükk maha, tsingitud kere on näha, aga roostet hakkas ikka paistma
Renault’ kontserni tehtud töö tulemus ei lasknud end kaua oodata. Kuulujutud uuest eelarvest ja odav auto, tsingitud korpusega, hajus kiiresti rahva seas laiali ja kaotas õigustatult oma nõuded Logansi katte kvaliteedi kohta. Vähesed kaasaegsed autotootjad saavad kiidelda sellise tulemusega teenindussektoris ja arusaamisega oma klientide probleemidest.
7 kihti tsingitud
Enamik omanikke nõustub, et Renault Logani kere on hästi tsingitud ega ole praktiliselt korrosioonile allutatud.
Projekteerimisel radikaalselt muutunud välimus, 2. põlvkonna auto Renault Logan, vaatasid disainerid kere korrosioonivastast töötlust teistsuguse pilguga.
Alates 2013. aastast kuni praeguseni Renault konveieritel töödeldakse Logani mudeleid kogu keha, sealhulgas varjatud õõnsused kahepoolse galvaniseerimisega (suurepäraselt kombineerituna värvi ja kruntvärviga), kasutades voolu mõjul tsinkelektrolüüti sukeldamise meetodit.
Rooste alla aasta vana Loganil (parema esiukse all - voodri all)
Selle töötluse korral on tsingikiht suurusjärgus 9-15 mikronit. Seega võivad normaalsetes töötingimustes esimesed korrosioonijäljed ilmneda mitte varem kui pärast 10-aastast auto kasutamist.
Ainult numbrid!
- 5–15 µm (mikromeetrit) on ideaalne tsinkkatte paksus sõiduki korrosioonikaitseks.
- 1 kuni 6 mikronit - see on tsingikihi hävimise kiirus aastas, kui värvkate on kahjustatud. Hävitamine toimub aktiivsemalt positiivsetel temperatuuridel.
Summeerida
Kõike eelnevat kokku võttes võite olla kindel, et enamik autosid P eno Loganil meie teedel on tsingitud korpus, millel on kõrge korrosioonikaitse. Omades sellist autot, võite olla valmis kõigiks Venemaa kliima ja töötingimuste hädadeks.
Tsingitud kere Renault Sandero
Tabelis on näidatud, kas korpus on tsingitud Renault auto Sandero, toodetud aastatel 2009–2013,ja töötlemise kvaliteet.
| Ravi | Tüüp | meetod | Keha seisund | |
| 2009 | Osaline | Tsinkrometall | Tsingimise tulemus: vastuvõetav Auto on juba 10 aastat vana.Arvestades selle auto vanust ja tsinktöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes) on just alanud kere korrosioon.Raske on märgata,kui autol pole lööke ja kriimustusi saanud . |
|
| 2010 | Osaline | Tsinkrometall | tsingiosakeste sadestamine terase valtsimisprotsessis tsingiosakesi sisaldava oksiidikihi pealekandmine | Tsingimise tulemus: vastuvõetav Auto on juba 9 aastat vana.Arvestades antud auto vanust ja tsinktöötluse kvaliteeti (normaalsetes töötingimustes) on just alanud kere korrosioon.Raske on märgata,kui autol pole lööki ja kriimustusi saanud . |
| 2011 | Osaline | Tsinkrometall | tsingiosakeste sadestamine terase valtsimisprotsessis tsingiosakesi sisaldava oksiidikihi pealekandmine | Tsingimise tulemus: vastuvõetav Masin on juba 8 aastat vana.Arvestades selle masina vanust ja tsinktöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes) algab esimene korrosioon 1 aasta pärast. |
| 2012 | Osaline | Tsinkrometall | tsingiosakeste sadestamine terase valtsimisprotsessis tsingiosakesi sisaldava oksiidikihi pealekandmine | Tsingimise tulemus: vastuvõetav Masin on juba 7 aastat vana.Arvestades selle masina vanust ja tsinktöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes) algab esimene korrosioon 2 aasta pärast. |
| 2013 | Osaline | Tsinkrometall | tsingiosakeste sadestamine terase valtsimisprotsessis tsingiosakesi sisaldava oksiidikihi pealekandmine | Tsingimise tulemus: vastuvõetav Masin on juba 6 aastat vana.Arvestades selle masina vanust ja tsinktöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes) algab esimene korrosioon 3 aasta pärast. |
Töötlemise tüübid
Aastate jooksul on töötlemine ise muutunud. Noorem auto - on alati paremini galvaniseeritud!
Tsingimise tüübid
Tsingiosakeste olemasolu keha katvas pinnases – ei mõjuta selle kaitset ja tootja kasutab seda reklaammaterjalides sõna "tsinkimine" kohta. . Testid Konveierilt lahkunud autode testitulemused sama kahjustusega (ristiga) parema esiukse allosas. Katsed viidi läbi laboris. Tingimused kuuma soola udu kambris 40 päeva jooksul vastavad 5-aastasele normaalsele tööle. kuumtsingitud auto(kihi paksus 12–15 µm) 
Tsingitud auto(kihi paksus 5–10 µm) 
külmtsingitud auto(kihi paksus 10 µm) 
Tsink metallist auto
Auto ilma galvaniseerimiseta
Oluline on teada— Aastate jooksul on tootjad täiustanud oma autode galvaniseerimise tehnoloogiat. Noorem auto on alati paremini tsingitud! – Katte paksus 2 kuni 10 µm(mikromeetrid) tagab suurepärase kaitse korrosioonikahjustuste tekkimise ja leviku eest. - Aktiivse tsingikihi hävitamise kiirus keha kahjustuse kohas on 1 kuni 6 mikronit aastas. Tsink hävitatakse kõrgemal temperatuuril aktiivsemalt. - Kui tootjal on termin "tsingitud" pole lisatud "täis" See tähendab, et töödeldi ainult mõjutatud elemente. - Pöörake rohkem tähelepanu tootjagarantii olemasolule kerel, mitte reklaamidest kõlavatele tsinkimise kohta käivatele fraasidele. Lisaks
Renault Sandero on kompaktse eelarveklassi auto, mida toodetakse aastast 2007, saadaval viieukselise luukpärana. See auto on odav, samuti ei löö tasku ja hooldus sõidukit. Väliselt meenutab Sandero Renault Loganit, kuid luukpära disain on atraktiivsem.
Esimest korda esitleti Prantsuse mudelit Brasiilias ja veidi hiljem Genfi autonäitusel. Rumeenias on Sandero tuntud Dacia kaubamärgi all, 2009. aastal hakati autot müüma Valgevenes ja Ukrainas.
2009. aasta lõpus hakati Moskva autotehases "Renault Venemaa" luukpära kokku panema, auto põhineb Nissan B platvormil. Olemas on ka Renault versioon Sandero Stepway, mis erineb standardmudelist suurenenud kliirens(20 mm võrra), muljetavaldavamad rattakoopad ja katusereelingud.
Paljud Sanderole paigaldatud osad on laenatud Loganilt, nii tüüpiline iseloomulikud haigused luukpära, mis võeti kasutusele selle prototüübist. 2012. aastal esitleti maailmale Sandero Stepway uuendatud versiooni ning teise põlvkonna Sandero debüteeris Pariisi autonäitusel.
Kere ja värvimine
Renault Sanderol on kere tsingitud, kereraud ise üsna tugev. Need autod roostetavad harva, enamasti tekib korrosioon siis, kui auto on avariisse sattunud. Kere värvkate pole halb, peale tulevad ennekõike laastud rattakoopad, künniste piirkonnas.
Mis on mootorite puudused
Sarjas pole ühtegi Sandero jõuallikat võimsad mootorid, ja siin ei saa loota sportlikkusele. Kõige populaarsem on neljasilindriline mootor, mille maht on 1,4 liitrit ja võimsus 72 või 75 Hobujõud(8 ventiili).
Samuti on autole paigaldatud 1,6-liitrine sisepõlemismootor kahes versioonis:
16-klapiline - 84 liitrit. Koos.;
8-klapiline - 106 liitrit. Koos.
1,4-liitrine mootor on mõnevõrra nõrk, selle tõukejõust suhteliselt raske auto jaoks ei piisa. Sageli töötab see mootor lõpuni ja koormusest jõuallika ressurss on märgatavalt vähenenud. 8-klapiline ICE 1,6 l ka ei erine suur jõud, aga linnasõitudeks piisab. 16-klapilise mootoriga Sanderol on dünaamikat piisavalt, kuid auto kulutab tunduvalt rohkem kütust.
hammasrihm kohta 16-cl. Mudeli K4M sisepõlemismootorit on soovitatav vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel, gaasijaotusmehhanismi osad on parem asendada komplektiga (rihm, veepump, pingutusrullid).
IN mudelivalik Renault mootorid Kohal on ka Sandero ja 1,5 DCI diisel, olenevalt modifikatsioonist, jääb selle võimsus vahemikku 80-90 hj. Koos. Diisel jõuseade K9K on väga ökonoomne ja hea veojõuga, kuid Venemaal autod Diiselmootoriga Sanderosid kohtab harva.
Sanderole paigaldatud bensiinimootorid on üsna töökindlad, kuid neil on siiski probleeme. Üks iseloomulikke "haigusi"- termostaadi kinnikiilumine, sellise vea korral võib mootor üle kuumeneda või vastupidi töötada madala temperatuuriga tingimustes. Pole liiga kaua "elamiseks" küünlad ja kõrgepinge juhtmed, torkavad nad sageli massi niiskusest läbi.
Sandero bensiinimootoritel on väga hea ressurss, nõuetekohase hoolduse ja hoolika kasutamisega teenindada 500 tuhat km ja rohkem enne kapitaalremonti.
Nõrkused ülekandeseadmetes
Luukpärale on paigaldatud ainult kahte tüüpi käigukasti:
5-käiguline manuaalkäigukast;
4-käiguline automaatkäigukast.
Automaatkäigukastiga on ühendatud 1,6-liitrine 16-klapiline mootor, "mehaanika" on kokku pandud 8-klapilise mootoriga.
mehaaniline kast üsna lärmakas, kuid samas ei tuvastata selles mingeid defekte - käigud lülituvad sujuvalt, tõmblusteta, kiirused välja ei lenda. Isegi kolme tuhande või enama mootori pöörlemissageduse korral ilmub kerele vibratsioon, see tuleb just manuaalkäigukastist.
Tootja ei näe “mehaanikas” õlivahetust ette, määrdeainest peaks piisama kogu käigukasti eluea jooksul. Aga kui ülekanne juba läbitud 100 tuhat km, parem on seadmes olev õli välja vahetada, see ei muutu sellest halvemaks.
Neljakäigulised "automaadid" pole kuulsad oma erilise töökindluse poolest, automaatkäigukastid on peamiselt ebaõnnestuda ülekuumenemise tõttu. Automaatkäigukast vajab sageli remonti umbes saja tuhande kilomeetri pikkusel sõidul, automaatkäigukasti õlivahetus tuleks teha pärast 50 tuhande km läbimist.
Šassii ja haavandid vedrustuses
Sandero tagumine vedrustus on tala tüüpi, ees on tavaline MacPhersoni vedrustus. Auto šassii konstruktsioon on üsna lihtne, mistõttu vedrustuse elemendid ebaõnnestuvad üldiselt harva. Auto varuosad on suhteliselt odavad, šassii remont pole kuigi keeruline.
Kõigepealt sisse Renault Sandero "loovutage" puksid ja stabilisaatori tugipostid, teenindavad nad keskmiselt 50–60 tuhat km. Tagumised ja eesmised amortisaatorid on tundlikud teekatte kvaliteedi suhtes, need hakkavad kiiresti lekkima, kui autot kasutatakse sageli kehval teel. Kuid igal juhul on nende osade ressurss vähemalt nelikümmend tuhat kilomeetrit, originaalamortisaatorid kestavad kauem (igaüks 70-80 tuhat km).
roolilatt mitte liiga "ellujääv", plasthülss kulub enne ära. Tootja ei andnud riiulile remondikomplekte, kuid osi saab tarnida mõnelt teiselt automudelilt, näiteks BMW-lt. Enne rooliseadme parandamist peaksite kontrollima otste ja varraste lõtku, mille ressurss on 60-70 tuhat km.
Eluaeg ees piduriklotsid standard - keskmiselt umbes 30-40 tuhat km. Kui määrida esipidurite juhikud, võivad padjad kauem vastu pidada ning osade eluiga sõltub suuresti sõidustiilist.
Sõiduki interjöör
Renault Sandero sisemus pole midagi erilist – salong näeb hall ja mõnevõrra tuhm välja. Kuid autos on ruumi piisavalt, kuid auto pakiruum on väike (320 liitrit), kuigi kui laiendada tagaistmed, siis muutub see üsna ruumikaks (1200 l). Plastikust sisemus pole just väga kvaliteetne, aga Sandero kuulub siiski eelarveklass, ja seetõttu ei tasu siseviimistluselt parimat oodata.
Renault Sandero on kompaktse eelarveklassi auto, mida toodetakse aastast 2007, saadaval viieukselise luukpärana. See auto on odav ja ka sõiduki hooldus ei käi taskusse. Väliselt meenutab Sandero Renault Loganit, kuid luukpära disain on atraktiivsem.
Esimest korda esitleti Prantsuse mudelit Brasiilias ja veidi hiljem Genfi autonäitusel. Rumeenias on Sandero tuntud Dacia kaubamärgi all, 2009. aastal hakati autot müüma Valgevenes ja Ukrainas.
2009. aasta lõpus hakati Moskva autotehases "Renault Venemaa" luukpära kokku panema, auto põhineb Nissan B platvormil. Samuti on olemas Renault Sandero Stepway versioon, mis erineb tavamudelist suurenenud kliirensi (20 mm võrra), efektsemate rattakoobaste ja katusereelingu poolest.
Paljud Sanderole paigaldatud osad on laenatud Loganilt, nii tüüpiline iseloomulikud haigused luukpära, mis võeti kasutusele selle prototüübist. 2012. aastal esitleti maailmale Sandero Stepway uuendatud versiooni ning teise põlvkonna Sandero debüteeris Pariisi autonäitusel.
Kere ja värvimine
Renault Sanderol on kere tsingitud, kereraud ise üsna tugev. Need autod roostetavad harva, enamasti tekib korrosioon siis, kui auto on avariisse sattunud. Kere värvkate pole halb, laastud tekivad eelkõige rattakoobastele, lävede piirkonda.
Mis on mootorite puudused
Sandero jõuallikate valikus pole võimsaid mootoreid ja siin ei saa loota sportlikkusele. Kõige populaarsem on neljasilindriline mootor, mille maht on 1,4 liitrit ja võimsus 72 või 75 hobujõudu (8 klappi).
Samuti on autole paigaldatud 1,6-liitrine sisepõlemismootor kahes versioonis:
16-klapiline - 84 liitrit. Koos.;
8-klapiline - 106 liitrit. Koos.
1,4-liitrine mootor on mõnevõrra nõrk, selle tõukejõust suhteliselt raske auto jaoks ei piisa. Sageli töötab see mootor lõpuni ja koormusest jõuallika ressurss on märgatavalt vähenenud. 1,6-liitrisel 8-klapilisel sisepõlemismootoril pole samuti palju jõudu, kuid linnasõitudeks piisab. 16-klapilise mootoriga Sanderol on dünaamikat piisavalt, kuid auto kulutab tunduvalt rohkem kütust.
hammasrihm kohta 16-cl. Mudeli K4M sisepõlemismootorit on soovitatav vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel, gaasijaotusmehhanismi osad on parem asendada komplektiga (rihm, veepump, pingutusrullid).
Renault Sandero mootorite valikus on ka 1,5 DCI diiselmootor, mille võimsus jääb olenevalt modifikatsioonist 80-90 hj. Koos. K9K diiseljõuseade on väga ökonoomne ja hea veojõuga, Venemaal aga autod Diiselmootoriga Sanderosid kohtab harva.
Sanderole paigaldatud bensiinimootorid on üsna töökindlad, kuid neil on siiski probleeme. Üks iseloomulikke "haigusi"- termostaadi kinnikiilumine, sellise vea korral võib mootor üle kuumeneda või vastupidi töötada madala temperatuuriga tingimustes. Pole liiga kaua "elamiseks" küünlad ja kõrgepinge juhtmed, torkavad nad sageli massi niiskusest läbi.
Sandero bensiinimootoritel on väga hea ressurss, korraliku hoolduse ja hoolika kasutamisega teenindada 500 tuhat km ja rohkem enne kapitaalremonti.
Nõrkused ülekandeseadmetes
Luukpärale on paigaldatud ainult kahte tüüpi käigukasti:
5-käiguline manuaalkäigukast;
4-käiguline automaatkäigukast.
Automaatkäigukastiga on ühendatud 1,6-liitrine 16-klapiline mootor, "mehaanika" on kokku pandud 8-klapilise mootoriga.
mehaaniline kast üsna lärmakas, kuid samas ei tuvastata selles mingeid defekte - käigud lülituvad sujuvalt, tõmblusteta, kiirused välja ei lenda. Isegi kolme tuhande või enama mootori pöörlemissageduse korral ilmub kerele vibratsioon, see tuleb just manuaalkäigukastist.
Tootja ei näe “mehaanikas” õlivahetust ette, määrdeainest peaks piisama kogu käigukasti eluea jooksul. Aga kui ülekanne juba läbitud 100 tuhat km, parem on seadmes olev õli välja vahetada, see ei muutu sellest halvemaks.
Neljakäigulised "automaadid" pole kuulsad oma erilise töökindluse poolest, automaatkäigukastid on peamiselt ebaõnnestuda ülekuumenemise tõttu. Automaatkäigukast vajab sageli remonti umbes saja tuhande kilomeetri pikkusel sõidul, automaatkäigukasti õlivahetus tuleks teha pärast 50 tuhande km läbimist.
Šassii ja haavandid vedrustuses
Sandero tagumine vedrustus on tala tüüpi, ees on tavaline MacPhersoni vedrustus. Auto šassii konstruktsioon on üsna lihtne, mistõttu vedrustuse elemendid ebaõnnestuvad üldiselt harva. Auto varuosad on suhteliselt odavad, šassii remont pole kuigi keeruline.
Kõigepealt Renault Sandero peal "loovutage" puksid ja stabilisaatori tugipostid, teenindavad nad keskmiselt 50–60 tuhat km. Tagumised ja eesmised amortisaatorid on tundlikud teekatte kvaliteedi suhtes, need hakkavad kiiresti lekkima, kui autot kasutatakse sageli kehval teel. Kuid igal juhul on nende osade ressurss vähemalt nelikümmend tuhat kilomeetrit, originaalamortisaatorid kestavad kauem (igaüks 70-80 tuhat km).
roolilatt mitte liiga "ellujääv", plasthülss kulub enne ära. Tootja ei andnud riiulile remondikomplekte, kuid osi saab tarnida mõnelt teiselt automudelilt, näiteks BMW-lt. Enne rooliseadme parandamist peaksite kontrollima otste ja varraste lõtku, mille ressurss on 60-70 tuhat km.
Eluaeg esipiduriklotsid on standardsed - keskmiselt umbes 30-40 tuhat km. Kui määrida esipidurite juhikud, võivad padjad kauem vastu pidada ning osade eluiga sõltub suuresti sõidustiilist.
Sõiduki interjöör
Renault Sandero sisemus pole midagi erilist – salong näeb hall ja mõnevõrra tuhm välja. Kuid auto sees on ruumi piisavalt, kuid auto pakiruum on väike (320 liitrit), kuigi tagaistmeid laiendades muutub see üsna ruumikaks (1200 liitrit). Plastikust interjöör pole kuigi kvaliteetne, kuid Sandero kuulub siiski eelarveklassi ning seetõttu ei tasu salongiviimistluselt parimat loota.
