Millise diiselmootori temperatuuri juures saab sõitma hakata? Kõik auto mootori soojendamisest Kas diiselmootorit on vaja talvel soojendada?

Külma aastaaja saabudes tunnevad autojuhid huvi, kui kaua mootorit enne sõitu soojendada? Õige vastuse andmiseks on vaja arvesse võtta teatud tegureid, sealhulgas kütuse tüüpi, millega mootor töötab, samuti mootori tüüpi (karburaator või sissepritse, turbiiniga või ilma).

Iga kaasaegne mootor tühikäigu kiirus ka külmas olekus töötab normaalselt ehk miski ei takista koheselt liikuma hakata. Kuid enamik autojuhte soojendab mootorit enne sõitmist. Kas nad teevad õiget asja või on parem sellele mitte aega raisata?

Miks on pikad soojendused kahjulikud?

Kui auto mootor töötab suvel ja talvel pikka aega tühikäigul, settib põlemata bensiin segu rikastamise tõttu tahma kujul klappidele, silindrite seintele ja süüteküünaldele.

Teoreetiliselt kl suur kiirus Nende osade isepuhastus toimub, kuid alati pole võimalik nii palju kiirendada. Istume liiklusummikutes ja liigume linnades suhteliselt väikese kiirusega ning allesjäänud süsiniku ladestus halvendab mootori jõudlust ja viib järk-järgult kapitaalremondini.

On veel üks põhjus, miks ei tohiks talvel enne sõitu mootorit pikka aega soojendada. Rikkalikus segus on rohkem bensiini, mis peseb silindritelt õlikile ära ja see toob kaasa intensiivse kulumise.

Autojuhid mõtlevad mõnikord, kas enne õlivahetust tasub mootorit soojendada ja kas see on kahjulik? Iga mehaanik kinnitab, et kuumutatud määrdeaine voolab paremini välja, seega on protseduur kasulik ja soovitatav, kuid parem on seda mitte teha tühikäigul.

Mis juhtub, kui te seda üles ei soojenda?

Kui hakkate kohe sõitma, välja arvatud mootoriõli soojendamine (mitte tingimata töötemperatuurini), võite ka mootori tööiga lühendada. Paljud inimesed teevad seda, usaldades autotootjate soovitusi kasutusjuhendist. kaasaegsed autod. See on suuresti tingitud keskkonnakaitsest välismaal, samuti on autotootjatele kahjum, kui auto riketeta igavesti vastu peab.

Talvel pole soovitav sõita ilma soojendamiseta, kuna termilised vahed neil ei ole aega normaalseks naasta ja määrdeaine ei levi läbi kõigi õlikanalite. Sel juhul kogeb mootor suuremat koormust (võrreldes tühikäigu pööretega) ja silindri seintele tekivad kriimustused.

Juht ei märka midagi tänu nutikale elektroonikale, mis arvestab töösegu valmistamisel õhu, õli ja mootori kui terviku temperatuuri.

Kas karburaatori mootoreid tuleks soojendada?

Lihtsaim viis küsimusele vastata on, kas soojendada karburaatori mootorid. Seda tüüpi sissepritsega mootorid ilma eelsoojenduseta, eriti talvel, ei suuda normaalselt töötada. Isegi sujuv liikumine ei ole lihtne, nii et oodake 2-3 minutit enne sõitma hakkamist.

Peaasi, et mootorit karburaatoriga liiga kaua ei soojendataks, muidu satub tühikäigul silindritesse palju põlemata kütust, eemaldades metallpindadelt õli. See põhjustab osade kuivhõõrdumist ja kulumist.

Sissepritsemootori soojendamisest

Kas mootoreid on võimalik soojendada? kaasaegsed autod mobiiltelefonid enne reisi? Siin on kõik mitmetähenduslik, kuna uutele autodele paigaldatakse elektrooniliselt juhitavad pihustid.

Elektroonika reguleerib automaatselt segu koostist (bensiini ja õhu suhet). Seetõttu kiirus ei hüppa ja isegi külma mootoriga saab sujuvalt edasi liikuda.

Sellest hoolimata tuleb sissepritsemootorit veidi soojendada:

• suvel 1-2 minutit;
• talvel (kuni -10 kraadi) 3-5 minutit;
• temperatuuril -20 soojendage 5-7 minutit.

Automaatkäigukastiga ja manuaalkäigukastiga sissepritsemootori soojenemisaeg ei erine – mõlemad käigukastid soojenevad sõidu ajal kiiresti. Peaasi, et pärast lühikest tühikäigul soojendamist ärge järsult kiirendage, vaid proovige sõita, hoides kiirust 2500-3000 minutis.

Turboülelaaduriga mootorite soojendamise peensused

Kas turbomootorit on vaja soojendada ja mis juhtub, kui seda ei tehta? Turbiin töötab suurtel pööretel, seega vajab see kulumise vältimiseks täielikku määrimist.

Seetõttu ärge vajutage esimestel minutitel pärast turboülelaaduriga mootori käivitamist gaasi. Vastasel juhul kogeb turbiini rootor õlinälga ja selle kasutusiga väheneb. Külmadel talvedel peate pärast mootori käivitamist turbiiniga laskma mootoril soojeneda ja saavutama töökonsistentsi.

Diiselmootori soojendamise õppimine

Diiselmootori talvel soojendamisel on teatud nüansse. Diislikütus muutub miinustemperatuuril alati viskoosseks, isegi kui täidate selle spetsiaalse "talvise" kütusega. Mootori käivitamine külma ilmaga tavalisel suvel diislikütusüldiselt seadmele kahjulik.

Kütuse suurenenud viskoossus halvendab selle pihustamist ja silindrite pindadele tekib liigne sade. Sisseimetud külm õhk muudab mootori töötamise raskemaks ja aitab kaasa kiiremale kulumisele, kui hakkate kohe sõitma.

Soojendage keskmiselt diiselmootor talvel kulub olenevalt ümbritsevast temperatuurist ja mootori tüübist 5-8 minutit. Sõitma peaks hakkama siis, kui temperatuurinäidik on armatuurlaud liigub oma kohalt.

Turboülelaaduriga diiselmootorid - kui kaua neid soojendada?

Peame lihtsalt välja selgitama, kas turbolaaduriga diiselmootoreid tuleb soojendada? Turbiin lülitub sisse, kui väntvõlli kiirus tõuseb teatud väärtusteni.

Suur pöörlemiskiirus nõuab sobivat sõidukiirust ja külma mootoriga kiirendamine pole soovitatav. Samal ajal põhjustab mittetöötava turbiiniga (kui on varustuses) diiselmootoriga autoga sõitmine silindripea ülekuumenemist ja see ähvardab kapitaalremonti.

Sel põhjusel peate esmalt soojendama turbolaaduriga diiselmootorit tühikäigul ja seejärel alustama sõitu, säilitades keskmise kiiruse. Mootor soojeneb sama kaua kui tavaline ilma turbiinita seade.

Võtame selle kokku

Rääkisime teile, milleni võib pikaajaline või ebapiisav kuumutamine kaasa tuua erinevad mootorid, millistel juhtudel tuleb mootorit soojendada ja kui kaua seda tehakse. Igat tüüpi jõuallikaga autode puhul on olukorrad erinevad, kuid eksperdid soovitavad järgida enamikul juhtudel sobivaid juhiseid:

• Enne sõitmist soojendage mootorit mitu minutit (võttes arvesse ümbritseva õhu temperatuuri);
• Jahutusvedeliku temperatuuri nool peaks liikuma;
• alustage sujuvat liikumist madalal kiirusel.

Intensiivne sõit ja äkiline kiirendamine on sel ajal keelatud mootoriõli ei soojene töötemperatuurini. Külmal mootoril on järsk kiirendamine ohtlik väntvõlli vooderdiste pöörlemise ja rippuvate ventiilide tõttu. Tänapäevastel automudelitel on see tänu elektroonilisele lukustusele võimatu, kuid parem on sellega mitte riskida.

Enamiku mootorite normaalne töötemperatuur on 90 kraadi (pluss-miinus paar kraadi). Määrdevedelik paljastab tööomadused ja mootori termilised vahed ühtlustuvad. Järgige mootori soojendamisel meie lihtsaid soovitusi ja teil ei teki sellega probleeme, mis viivad kalli remondini.

Alustuseks väärib märkimist, et küsimus "kas sissepritsemootorit on vaja soojendada" kõlab mõnevõrra valesti. Sõltumata kütusevarustuse tüübist, olgu selleks pihusti või karburaator, toimub mootori käivitamine ja selle edasine soojenemine sama skeemi järgi. Nii et uurime, kas mootorit on üldse vaja soojendada.

Vaidlused soojendamise üle pole kunagi vaibunud ja kahte leeri jagatud autoomanikud vaidlevad pidevalt mootori soojendamise vajaduse ja selle idee mõttetuse üle. Mõni istub maha ja sõidab kohe minema, teine ​​soojendab mootori töötemperatuurini ja alles pärast seda hakkab sõitma.

“Istu maha ja sõida” teooria järgijad viitavad reeglina lahedate autoremonditöökodade autoriteetsetele seltsimeestele, kes pole kunagi kütnud ja nendega on kõik korras. Ja sinu omale isiklik kogemus, nad ütlevad, et ma pole seda kunagi soojendanud ja see on okei. Viimase abinõuna kasutatakse kurikuulsat IMHO argumenti.

Objektiivse hindamise raskus seisneb selles, et:

• mootoriosade kulumine on väga pikk protsess;
• Iga juhi sõidustiil on erinev.

Seetõttu on raske kindlaks teha, kui kaua teie mootor töötab, kui seda pidevalt soojendate või üldse mitte. Kuid ekspertide väidetes, et 75 protsenti kulumisest toimub selle külmkäivituse ajal, ei kahtle ma isiklikult, kas see on vajalik.

Autor on alati olnud kütteteooria pooldaja, kuid ei seadnud enne artikli kirjutamist eesmärgiks kedagi veenda. Igal juhul otsustab auto omanik, kas tasub mootorit soojendada.

Mootori soojendamise teooria

Kõik mootoriosad, silindrid ja kolvid pole erandiks, valmistatud metallist. Kolvid on enamasti valmistatud kergetest alumiiniumisulamitest, silindrid metallist ja malmist. Siinkohal tasub eelkõige meeles pidada füüsikat ja seda, et kuumutamisel kehad paisuvad ning kuumenemisaeg ja paisumiskoefitsient sõltuvad sellest, millest keha koosneb.

Kõik mootoriosad on konfigureeritud nii, et silindri ja kolvi vahe oleks minimaalne. See annab väikseima energiakadu kütusesegu süttimise hetkel. Kuni osad soojenevad vajaliku temperatuurini ja paisuvad, arvestage, et teie mootor ei tööta nii, nagu tootja ette näeb. Ja kui täpne olla, siis teie mootori silindri-kolvi grupp kogeb tohutuid koormusi ja töötemperatuurini soojenemisel kulub see kõige rohkem. Kas tasub hakata liikuma ja mootorile lisakoormust panna?

Mootori soojendamine talvel

Üks asi on see, kui väljas on +10-15, ja hoopis teine ​​asi, kui õhutemperatuur on negatiivne. Siin tulevad mängu mitmed muud tegurid.

Üks neist on õli viskoossus, mis on mootori töö jaoks väga oluline. Kui mootor talvel käivitub, saavutab karteris olev õli maksimaalse viskoossuse, mis tähendab, et see ei suuda kõiki osi täielikult määrida, samuti suureneb oluliselt õlipumba koormus. Jah, on erinevaid õlisid, jah on SAE 30 ja 40, aga ka neil on omad piirid.

Mida madalam on õhutemperatuur, seda suurem on hapnikusisaldus selles. Ja mida rohkem hapnikku, seda vaesem on meie töösegu. See on üks põhjusi, miks talvel on mootorit keerulisem käivitada. Vanematel karburaatormootoritel see probleem lahendati õhuklapi väljatõmbamisega, mis tõi kaasa karburaatorikambris oleva siibri sulgemise ja selle tulemusena segu rikastamise.

Pihustis lahendatakse see probleem automaatselt, seadistades käivitamise hetkel varajane süütamine ja kütusevarustuse suurendamine, mootori pöörete arvu suurendamine tühikäigul.

Kui kaua soojenemine aega võtab?

Mootori soojendamine talvel ei ole nii tüütu protsess, sest autolt lund pühkides puhastate või soojendate aknaid ja peegleid (kui see funktsioon on saadaval).

Kui kaua soojenemine aega võtab? Piisab 3-5 minutist, selle aja jooksul soojeneb mootor vähemalt veidi ja aeglustub. Õli peab soojenema, alles siis määrib see täielikult kõik hõõrduvad osad.

Just siis on aeg end liigutama hakata. Aga ka sel juhul ei saa anda liiga palju gaasi, 2000-3000 p/min, mitte rohkem, ärge unustage, et töötemperatuur on 80-90 kraadi ja nii kaua, kuni näidik näitab vähem, ei tohiks kiirustada. Käigukast kogeb ka külma ilmaga suuremaid koormusi, kastis jääb õli kinni, mistõttu on manuaalkäigukastil kohe liikumise alguses nii raske käike vahetada ning automaat vahetab käike jõnksatavalt.

Diiselmootori soojendamine

Diiselmootori soojendamise teema tasub eraldi käsitlemist. Pole saladus, et külma ilmaga on diiselmootori käivitamine palju keerulisem ja seda eelkõige diislikütuse süüte eripära tõttu. Külma ilmaga muutub diisel viskoosseks ja selle pihustamine düüsidega muutub keeruliseks. Siin mängib olulist rolli kütuse hooajalisus.

Diislikütust on kolme tüüpi, millest igaühel on oma tsetaanarvu, süttimistemperatuuri, hägususe ja muud näitajad:

1. suvi Kasutatakse õhutemperatuuril 0 kraadi ja kõrgemal;
2. talv, rakendatav kuni -30 kraadi;
3. arktiline, kasutatakse kaugel põhjas.

Paljudel diisliomanikel on probleeme mootori käivitamisega just talvise suvise kütuse kasutamise tõttu.

Diiselmootor erineb bensiinimootorist isesüttimise poolest, õhu äkilise kokkusurumise tõttu kuumeneb see temperatuurini 700-900 kraadi ja sissepritsitud kütus süttib. Külma õhu puhumine miinuskraadidel süvendab probleemi. Selle probleemi lahendamiseks on ette nähtud hõõgküünalde kasutamine. Nad soojendavad põlemiskambri õhu vajaliku temperatuurini ja pärast seda saate mootori käivitada.

Erinevate lisaseadmete paigaldus eelsoojendid, võimaldab talvel auto mootorit enesekindlamalt käivitada. See kehtib nii diisel- kui ka bensiinimootorite (sissepritse- ja karburaatormootorite) kohta. See annab rohkem kiire soojenemine mootor. Õnneks pakub turg praegu palju lahendusi ja tuleb vaid valida kõige optimaalsem.

Järeldus

Kui enne selle artikli lugemist tekkis teil küsimusi, kas mootorit enne sõitu soojendada, kas see on vajalik ja miks, siis nüüd loodame, et need on kadunud.

Mootor on oluline ja seda tuleb soojendada. Sõltumata kütuse tüübist ja selle toitesüsteemist;
Mootori soojenemisaeg sõltub mitmest tegurist ja võib varieeruda olenevalt ümbritsevast temperatuurist, mootori suurusest ja kiirusest.

Mida hoolikamalt oma autot käsitlete, seda kauem see kaebusteta vastu peab.

Selle nädala lõpus ja järgmise nädala alguses lubavad sünoptikud esimesi öökülmasid ning päevased temperatuurid lähenevad nullile. See tähendab, et see muutub lahedaks mitte ainult meile, vaid ka mootorile. Enamikku 21. sajandi autojuhte võib küsimuse sõnastus üllatada. Miks kütta? Istusin maha, panin käima ja sõitsin minema. Lõppude lõpuks on see täpselt see, mida see kõigi juhistes ütleb. kaasaegsed autod. Keda saab usaldada, kui mitte tootjat?

Mõelge vaid: millest on autotootja huvitatud? Ajad, mil sellele küsimusele vastati "töökindlus ja pikk kasutusiga", on ammu möödas. Tänapäeval, ühekordsete asjade ja tarbimise ajastul, julgustavad mured võimalikult kiiresti autot vahetama ja esindusse uue järele tulema. Ja mis võiks olla parem stiimul kui tunne, et teie praegune sõiduk hakkab lagunema või teid kallis remontida? See oleks kaotaja strateegia, kui mitte üks nüanss: kõik tööstushiiglased on seda järginud juba umbes 15 aastat.

Nii et te ei tohiks usaldada tootja hoolt. Lisaks majanduslikule kasule järgib ta keskkonnasurvet. Esimestel minutitel pärast külmkäivitust, kui katalüüsmuundur pole veel soojenenud, eraldub isegi kõige enam kaasaegne mootoräärmiselt "räpane". Liikudes saavutavad mootor ja heitgaaside puhastussüsteem töötemperatuuri kiiremini kui paigal seistes. Sellest ka soovitus kohe ära kolida. Lisaks on kogu kortermaja sisehoovis oma väljalaskega seista ja lõhkamine (ja paljud meist hoiavad oma autosid sisehoovis) on pehmelt öeldes ebaviisakas. Kuid siin saame soovitada tühikäigul aeglaselt tänavale roomata ja seal üles soojendada.

Paljudel uutel mudelitel pole mootori soojendustaseme näidikut, on ainult “külma” ja “kuuma” indikaatorlambid. Aga sihverplaat ise ei anna täispilt. See peegeldab jahutusvedeliku temperatuuri, mis tõuseb üsna kiiresti kraadidesse. Raud – plokipea, silindrid ja kolvid – tehke seda veidi aeglasemalt.

Aga õli karteris jääb maha. Kuid sellest sõltub otseselt hõõrduvate osade määrimine ja sellest tulenevalt ka mootori kulumisaste! Õlitemperatuuri indikaator on leitav eelmiste aastate PSA alliansi mudelitelt, see on saadaval mittestandardsete pardaarvutite omanikele ja on sisse ehitatud keerukate multimeediumisüsteemide menüüsse kallid autod. Kuid siiski pole kõigil seda. Et mõista, millises seisukorras määrdeaine toimima hakkab, ärge säästke liitrit sellist tüüpi, mis teie mootorisse valatakse, ja jätke see talveõhtuks pagasiruumi. Hommikul on õli voolavus väga erinev sellest, mida olete harjunud nägema. Nii et mõelge, kas selline konsistents võib tagada osade täieliku määrimise kohe pärast käivitamist.

Seega ei garanteeri isegi alumisest punktist liikuv antifriisi näidiku nool, et jõuallikas on igal kiirusel täiesti töövalmis. Teisest küljest on ühe koha peal seistes soojendamine nüüd ebaefektiivne. Varasemaid karburaatormootoreid ei saa mitte ainult pargitud 90 kraadini viia, vaid isegi vajalik. “Žiguli”, “moskvalased” ja “volgad” keeldusid sageli kangekaelselt sõitmast ilma täielikult soojendamata. Sissepritsemootor pole nii valiv ja on valmis talle usaldatud autoga kohe sõitma. Ja kohapeal saab seda "keeda" väga kaua. Diiselmootor ei soojene üldse, kuid bensiiniüksus võtab vastumeelselt kraade isegi loidas liiklusummikus. Nii et peate ikkagi minema, isegi kui soovite seda teha vanaviisi: paigalseis ei anna teile midagi, liikudes saavutab mootor kiiremini töötemperatuuri. Aga gaasile tuleb astuda õrnalt, ilma liigse entusiasmita. Järsk käivitamine on juba otsene vägivald külma mootori vastu.

Üldiselt on mootori soojendamise retsept järgmine. Pärast külma mootori käivitamist peate mõnda aega paigal seisma. Kui palju on "natuke"? Oleneb välisõhu temperatuurist. Nüüd piisab minuti ootamisest, kuni õli hajub kogu seadme ulatuses. Keskmise miinustemperatuuri korral peaksite seisma paigal 3–4 minutit ja tugeva pakase korral poolteist kuni kaks korda kauem. Ärge arvake, et see on liiga pikk. Esiteks pikendate seda tehes mootori eluiga (kuna seda ei saa külmkäivituse eest täielikult kaitsta). Teiseks on juhil sel perioodil tegemisi. Sama minut kulub turvavöö kinni vajutamisele ja nutitelefonis liiklusummikute kontrollimisele. Talvel tuleb auto lumest puhastada, kontrollida, kas klaasipuhasti harjad ei ole külmunud, ja lisada antifriis. Võitlus suitsetamise vastu pole ju kaugeltki lõppenud. Niisiis, veetke aega oma lemmiktoimingutega, seistes paigal ja mitte lasta end sõidust segada.

Ja edasi. Mootori materjalid ja õlid on auto enam kui saja-aastase ajaloo jooksul läbinud pika tee. Kuid füüsikaseadused jäävad samaks. Üksteise vastu kuivaks hõõruvad osad kuluvad kolossaalse kiirusega. Lisage sellele autotootjate teadlik tegevus oma toodete eluea lühendamisel. Arvame, et vastus küsimusele soojendamise vajalikkuse kohta selgub pärast seda.

Tundub, et kõik teevad seda: nad käivitavad hommikul auto ja istuvad sees, liikumata, kuni " mootor soojeneb«.
Kui olete üks neist, kes usub, et see on oluline ja õige, lugege kindlasti seda artiklit!

Tõenäoliselt teete seda mootori kaitsmiseks. See tähendab, et oleme saanud müüdi ohvriks, mis tegelikult toob rohkem kahju kui kasu.
Business Insider rääkis endise drag-võidusõitja ja Wisconsini-Madisoni ülikooli inseneriteaduse doktori Steven Chiattiga levinud müüdist, mille kohaselt peate oma autot talvel soojendama.
Chiatti on mootoreid uurinud viimased 26 aastat. sisepõlemine, st. mootorid, mis põletavad energia tootmiseks vedelkütust. Praegu juhib ta isegi Illinoisis asuvat Argonne'i riiklikku laboratooriumi.
Lühidalt, eksperdi järeldus on järgmine:
Automootori tühikäigul töötamine külma ilmaga ei põhjusta mitte ainult lisakütuse raiskamist, vaid kahjustab ka mootorit.

Sest kui mootor töötab ja auto seisab, ei jõua külmunud õli õigeks ajaks silindrite ja kolbideni jõuda. Tulemuseks on nende suurenenud, vastuvõetamatu koormus.
Kuidas see töötab.

Tavatingimustes teie auto mootor see töötab õhu ja aurustunud kütuse segul – võtame näiteks bensiini. Segu siseneb silindrisse, kolb surub selle kokku – ja see viib mikroplahvatuseni, mis annab mootorile energiat.
Aga kui väljas on külm, siis bensiin ei aurustu hästi. Esialgu kompenseerib teie auto, lisades segule rohkem bensiini, mistõttu mootor pöördeid algul suurematel pööretel. Ja siit algavad probleemid.
Siin on animatsioon, mis näitab, kuidas auto silindrid energiat toodavad:

«Probleem on selles, et kui põlemiskambrisse satub liiga palju kütust, jääb osa sellest silindri seintele. - ütleb Chiatti. - Bensiin on suurepärane lahusti ja see peseb tõesti ära määrdeained s seintelt, kui käivitate mootori külmaga. See on eriti oluline, kui auto on pikemat aega tänaval pargitud ja ei käivitu.»
Selle tulemuseks on ebapiisav määrimine kolvirõngad ja silindrite vooderdised. Ja need on üliolulised silindrite ja kolbide käivitamisel, st. selleks, et " hingata elu"oma auto mootorisse.
Nüüd jälle ja " lihtsal viisil". Pakase peamine probleem on see, et see muudab või paksemaks. Selle tulemusel töötavad hõõrdeagregaadid "kuivalt" ja mehaaniliste osade kulumine toimub sel juhul palju kiiremini kui tavaliselt.
Aga millisel juhul soojeneb mootor kiiremini – kui sõidate või kui seisate?
Järeldus: vastupidiselt levinud arvamusele mootori tühikäigul töötamine ei pikenda selle eluiga, vaid ainult lühendab.

Muide, just sellest räägivad kaasaegsete autode tootjad: mitte ükski neist MITTE soovitab mootorit parkimise ajal soojendada.
Ja edasi. Kui teil on automaat käigukast hammasrattad, siis tuleb see ka soojendada. Loomulikult on ainus viis seda teha aeglaselt, gaasipedaali õrnalt juhtides. Selleks piisab paarikümnest sekundist: just nii on tavaliselt vaja õuest lahkumiseks.
Lihtne lahendus.

Kui teie mootor soojeneb 4,4 kraadini Celsiuse järgi, hakkab kiirus langema. Ja seda näete tahhomeetri skaalal. Teel märkate, et salong on hakanud vastu võtma soe õhk. Kuid ärge ajage radiaatori soojust mootorisoojuse segamini!
"Tühikäigul töötades soojeneb mootor aeglasemalt kui tavaliselt. See tähendab, et auto elektroonika jätkab silindrite aktiivset küllastamist kütuse segu"ütleb Chiatti.
Nii et kõige kiirem ja parim viis auto soojendamiseks on oodata pärast mootori käivitamist 30-60 sekundit ja rahulikult sõitma asuda. Või ei pea te üldse ootama.
Peaasi, et esimestel liikumisminutitel gaasipedaali liiga aktiivselt ei vajutaks.
„Esimestel 5-15 sõiduminutitel olge autoga õrn. Nii säästad mootorit tarbetust pingest,” soovitab ekspert.
Lisaks on see lihtsalt kahjumlik. Ebapiisavalt soojendatud mootor kulutab minimaalselt 12% rohkem kütust, kui tavaliselt. Kui vajutate kohe pärast teele asumist gaasipedaalile liiga tugevalt, raiskate lihtsalt kütust ilma mingit kasu saamata. Mehaanikainsener Massachusettsi Tehnoloogiainstituudist kinnitab meile seda.
Selle müüdi juured.

Mõned müüdid on väga visad ja see pole erand. Selle aluseks oli ajastu, mil kõik bensiinimootorid olid karburaator. Kuid 1980ndatel hakati neid kasutama elektrooniline süstimine kütus, mis seda tegi reegel "5 minutit" ebaoluline.
Peamine erinevus siin on see Elektrooniline kütuse sissepritse reguleerib automaatselt õhu-kütuse segu koostist, mis siseneb silindrisse. Karburaator seda teha ei saanud: sellel polnud selleks spetsiaalset andurit.
Aga kuna nad enam karburaatoriga autosid ei tee, siis pole tühikäiku vaja.

Arutelu mootori soojendamise üle on kestnud juba mõnda aega. Keegi väidab, et on vaja soojendada jõuseade, ja keegi kuulutab selle idee kasutuks. Mõni istub maha ja sõidab kohe minema, teine ​​soojendab aga mootori töötemperatuurini ja alles siis hakkab liikuma.

Talvel jahtub auto mootor väga kiiresti ja pikemaks ajaks seistes, näiteks üleöö lagedal alal, muutub selle temperatuur identseks ümbritseva õhu temperatuuriga. Pealegi ületab erinevus algväärtuste ja tööks optimaalsete väärtuste vahel enamasti sada kraadi.

Külmkäivituse kõige olulisem probleem on mootoriõli. Selle viskoossus sõltub oluliselt ümbritseva õhu temperatuurist. Külma ilmaga muutub õli konsistents paksemaks, mis halvendab mootori hõõrduvate elementide määrimist. See toob kaasa suurenenud kulumise.

Raskused mootori käivitamisel külmana

Lisaks kõigele ülaltoodule mõjutavad jõuallika tööd madalatel temperatuuridel järgmised tegurid:

• Kütuse tüüp- diiselmootoriga auto vajab tingimata talvist diislikütust.
• Kütusevarustuse tüüp- vanadel karburaatori sissepritsega autodel on sageli manuaalne gaasihoob.
• Automaat- või manuaalkäigukasti olemasolu- nii või teisiti on käigukastis õli, mis muudab madalatel temperatuuridel ka viskoossust.
• Mootori soojendamise juhtimine arvutiga- pardakontroller valib segu optimaalseima tarnimise, samal ajal kui jõuallikas jõuab töötemperatuuri režiimi võimalikult lühikese aja jooksul.

Töötemperatuuri vahemiku lähenedes muutub vedelike viskoossus normaalseks ning probleemid määrimisega ning mootori ja käigukasti elementide suurenenud mehaaniline kulumine jäävad tagaplaanile. Veel üks talvel mootori soojendamise eesmärk on viia salong mugavasse olekusse ja sulatada aknad.

Kas talvel on vaja mootorit soojendada?

Peaksime alustama selle ütlemisega tehniline juhend Enamiku kaasaegsete autode kasutusjuhendis on kirjas, et mootorit pole enne sõitu vaja soojendada. Tootjad näitavad, et mootoriõli jm tehnilised vedelikud soojenevad madalatel kiirustel sõites ühtlaselt. See tähendab, et sisepõlemismootorite tootmistehnoloogiad ja kvaliteetsed tehnilised vedelikud võimaldavad alustada sõitu õrnal režiimil, ilma et see kahjustaks mootori tööiga.

Selliste väidete peamine eesmärk on tootjate soov veenda autoomanikke, et mootorit pole vaja soojendada. Seda tehti ennekõike mitte mootori tööea pikendamise, vaid keskkonna huvides. On üldteada tõsiasi, et iga mootor soojeneb liikumisel kiiremini ja temperatuuri tõustes hakkab katalüsaator tööle. Ilmselgelt võtab sisepõlemismootori soojendamine tühikäigul kauem aega ja talvel mootori soojenemisel kütusekulu suureneb. Nendel põhjustel on soovitatav mootorit sõidu ajal soojendada, et heitgaasid võimalikult kiiresti vähendada.

Väärib märkimist, et paljudes Euroopa riikides on õigusaktidega kehtestatud teatud standardid, mis keelavad elamurajoonis mootori soojendamise või pikaajalise töö tühikäigul. See tähendab, et talvel on keelatud mootorit soojendada või suvel mootoril tühikäigul töötada, vastasel juhul võib juht saada trahvi. Arvestades, et SRÜ-s on auto enamiku inimeste jaoks endiselt olulise materiaalse väärtusega ese ja keskkonnastandardid pole nii ranged, pööratakse suuremat tähelepanu eelkõige mootori töökindlusele. Samuti väärib märkimist, et Euroopa pehmet kliimat ei saa võrrelda mootorite raskete töötingimustega tugevate külmade korral, mis on meie talvede jaoks olulised.

Kuid soojendamisest keeldumise pooldajad väidavad, et autotootja ei näita kunagi juhendis, et võite kohe sõita, soojendades mootorit sõidu ajal. Peamine argument on mure kaubamärgi maine ja garantiikohustuste pärast ostja ees. Selle arvamusega võib nõustuda, kuid ainult osaliselt. Tänapäeval on üldtunnustatud praktika garantii uuele autole, mis on keskmiselt 100–150 tuhat kilomeetrit. Peaaegu iga kaasaegne mootor suudab seda indikaatorit säilitada ilma tõsiste riketeta. See tähendab, et ohutusvaru eeldab sellist kasutamist ilma soojenemiseta, võttes arvesse mitmete lisatingimuste täitmist. Kuid mitte iga autoomanik SRÜ-s ei vaheta oma autot garantiiaja lõppedes uue vastu ega ole selleks valmis. kapitaalremont pärast läbitud 100-150 tuhat kilomeetrit. Kõike eelnevat arvestades saab selgeks, et ei kaasaegsed õlid ega tehnoloogiad ei suuda omadusi oluliselt mõjutada sisepõlemismootori töö ja füüsika seadused. Kui soovite mootori tööiga maksimeerida, tuleb mootor soojendada.

Kas karburaatori mootorit on vaja soojendada?

Kaasaegne autotööstus on loobunud mootorite varustamisest selliste kütusevarustussüsteemidega. Kuid meie teedel võib üsna sageli näha vanu "moskvalasi" ja "žigulisi", kes jätkavad sõitmist mööda meie riigi avarusteid. Külma mootori käivitamiseks peab juht täitma selle rolli pardaarvuti st sõltumatult reguleerige õhuklapi käepideme abil silindrite kütusevarustust. Tänu sellele saavutatakse segu nõutav rikastusaste, mis toimub positsiooni juhtimise kaudu drosselklapp karburaator Sel juhul on talvel auto soojendamisel teatud rituaali iseloom:

• Esmalt soojendage akut - selleks peate lühiajaliselt (umbes 30 sekundiks) sisse lülitama lähituled.
• Lülitage välja kõik mittevajalikud elektrienergia tarbijad – tuled, ventilaatorid jne.
• Vajutage sidur alla.
• Tõmmake õhuklapp vajalikule tasemele - alati pole vaja õhku nii palju kui võimalik sulgeda, see sõltub mootori seisukorrast ja ümbritseva õhu temperatuurist.
• Saatke süütevõtmega starterile käsk - kui mootor kohe ei käivitu, peate umbes 30 sekundi pärast uuesti proovima, kuna selle aja jooksul aku maht taastub.
• Kui mootor käivitub, reguleerige tühikäigu pöörlemissagedust - see peaks olema umbes 1200 p / min. Seda tehakse imemiskäepideme abil.
• Vabastage siduripedaal - külma ilmaga võib mootor pärast seda seiskuda, kuna õli viskoossus käigukastis võib olla väga kõrge.
• Lülitage mõne aja pärast sisse kütteventilaator ja soojendage sisemust - kuuma voolu ei ole soovitatav otse klaasile suunata, kuna temperatuuride erinevus võib põhjustada pragusid.
• Kui mootor soojeneb, eemaldage õhuklapp järk-järgult - töötemperatuuri vahemikes pole segu rikastamine vajalik.
• Pärast soojendamist eemaldage õhuklapp täielikult.

Mõned karburaatormootoriga imporditud autod on varustatud automaatse õhuklapiga. Sel juhul juhitakse drosselklappi ilma autojuhi osaluseta.

Kas diiselmootorit on vaja soojendada?

Hommikused probleemid käivitamisega diiselmootor tingitud asjaolust, et kütus on sattunud gaasipaaki ja ei vasta talvistele töötingimustele. Talvine diislikütus sisaldab spetsiaalseid lisandeid, mis takistavad paksenemist madalatel temperatuuridel. Kas talvel on vaja diiselmootorit soojendada?See on retooriline küsimus. Diiselmootoritel on samad probleemid, mis bensiinimootoritel. Pluss kõik külmas kütusefiltrid ummistunud kõvastunud parafiinidega ja see vähendab nende läbilaskvust. Kütusepuuduse korral on mootorit väga raske käivitada.

Nende nähtuste vastu võitlemiseks on mitu võimalust:

• Hõõgküünlad- soojendage kütust töötemperatuurini.
• Talvised lisandid on kõige rohkem lihtsal viisil- 5-15-protsendilise madala oktaanarvuga bensiini lisamine kütusele.
• Sooja kütuse tagastamine gaasipaaki läbi tagasivoolutoru- nii soojendatakse kütust.
• Elektriline filtriküte- sulatab parafiinijäägid.

Kas sissepritsemootorit on vaja soojendada?

Silindrite pihustite kaudu kütuse etteandmist juhib sissepritsearvuti. Pardakontroller analüüsib teavet mootorisse siseneva õhu temperatuuri, mootori enda temperatuuri, väntvõlli pöörlemissageduse ja jahutusvedeliku temperatuuri kohta. Selle teabe põhjal annab elektroonika servole käsu gaasihoovastiku asendit muuta. Auto soojendamine talvel on muutunud palju lihtsamaks - te ei pea tegema mingeid rituaale, peate lihtsalt mootori käivitama. Kõik muud toimingud teeb programmeeritud masin.

Kui lahkusite ega oodanud, kuni mootor saavutas töötemperatuuri vahemiku, järgige neid reegleid:

• Esimestel kilomeetritel ärge kiirendage - määrdeaine pole veel soojenenud ja mootor töötab õlinälja režiimis.
• Ka käigukast on endiselt jääs – seda pole vaja vormel-1 võidusõitjate kombel opereerida.
• Vedrustus pole vaja järsult koormata - mootori ja amortisaatorite all olevates patjades olev õli on endiselt väga viskoosne, need komponendid peaksid järk-järgult töökorda jõudma.

Kaasaegsed autod on varustatud erinevate seadmetega, mis hõlbustavad auto kasutamist külmal ajal.

Pole vaja mõelda, kuidas talvel auto salongi kiiresti soojendada, reisijate ja juhi mugavuse huvides on järgmised võimalused:

• Soojendusega rool.
• Soojendusega istmed.
• Soojendusega esi- ja tagaklaasid.
• Soojendusega peeglid.
• Konditsioneerisüsteem, mis soojendab siseruumi enne klassikalise ahju süttimist.

Muidugi aitavad kõik need “kellad ja viled” autojuhil hommikul pärast pakaselist ööd kiiremini parklast lahkuda. Kuid ärge unustage, et 10 minutit külma mootoriga töötamist võib võrdsustada 100 km-ga. läbisõit Kolvirühm kulub eelkõige seetõttu, et alumiiniumsulamist valmistatud kolb soojeneb palju kiiremini kui terassilindri vooder. Sel juhul vähenevad lüngad oluliselt ja õli ei anna oma kõrge viskoossuse tõttu vajalikku määrimist. Kannatavad vooderdised, rõngad ja käigukasti laagrid. Muidugi suudavad kaasaegsed lisandid tasandada õli viskoossuse tugevat sõltuvust temperatuuridest, kuid keegi pole veel füüsikaseadusi tühistanud.

Kõigest eelnevast võime järeldada, et soojendus sõidukit Talvel on vaja pikendada mootori ja käigukasti eluiga. Soojenemisaeg sõltub jõuallika ja käigukasti tüübist. Kui pakane on väike, piisab õli soojendamiseks 3-5 minutist. Kuid klaasi härmatisest vabastamine võtab veidi rohkem aega.

Paljudel algajatel autojuhtidel on küsimus, kas enne sõitmist on vaja diiselmootorit soojendada. Ja kui karburaatoriga elektrijaamade puhul on selline vajadus ilmne, siis kaasaegsete bensiini- ja diiselmootorite kasutamisel pole olukord juhtide jaoks nii selge.

Kõik sõiduki kasutusjuhendid viitavad selgelt vajadusele mootorit sõidu ajal soojendada. Siiski ei ole. Tootjad annavad need soovitused oma sõidukite heitkoguste vähendamiseks. Kuid samal ajal kulub mootor ise kiiremini. Tehnilise poole pealt tuleb enne väljasõitu elektrijaam tühikäigul üles soojendada. See on vajalik ka iga käigukasti õigeks tööks.

Autojuhtide seas on levinud eksiarvamus, et hea mootoriõli kaitseb tõhusalt kõiki elektrijaama hõõrduvaid elemente, sõltumata välistemperatuurist. Siiski, millal tugevad külmad määrdeained kaotavad oma omadused, mistõttu vajavad nad ka kuumutamist.

Põhjused, miks mootorit on vaja soojendada, on järgmised:

1. Iga kasutatav elektrijaamaõli hakkab miinustemperatuuril paksenema. Seetõttu on hõõrduvad osad mootori töötamise ajal vastuvõtlikumad kulumisele. Seetõttu võimaldab mootori soojendamine tõsta viskoossuse taset ja kaitsta elektrijaama olulisi osi. Kuid soojendamine peaks toimuma ainult madalatel kiirustel, et hõõrumiselemendid ei saaks kahjustada.
2. Negatiivsetel temperatuuridel suurenevad osadevahelised vahed. See on tingitud metallide füüsikalistest omadustest. Sellepärast külm mootor peaks enne sõitmist tühikäigul soojenema.
3. Kütmata elektrijaamal sõitmine, isegi kui see on kütuse sissepritsega, ei taga stabiilset veojõudu. Sel juhul mootori pöörlemiskiirus kõigub, külmub ja tekib ka ülemäärane vibratsioon. Pealegi on pärast gaasipedaali vajutamist reaktsiooni teravus oluliselt madalam kui sooja mootori korral.

Kui palju ja millise temperatuurini soojendada

Olles otsustanud, kas talvel on vaja diiselmootorit soojendada, peaksite kaaluma, kui kaua peaks elektrijaama soojenemine aega võtma, aga ka seda, millistele temperatuuridele seda soojendada. Nii et sügisilmaga, kui tänaval on vähemalt +10 kraadi, piisab vaid paariminutilisest mootori tühikäigust. Pärast seda peate alustama sõitmist madalamatel kiirustel (umbes 1200), suurendades neid järk-järgult.

Teine küsimus on, kui kaua soojendada turbiiniga diiselmootorit väljas tugeva pakase korral. Sellistes olukordades toitepunkt tuleb soojendada, kuni see hakkab võimalikult stabiilselt toimima. See väljendub mootori õiges reaktsioonis gaasipedaali vajutamisele, samuti pöörete arvu vähenemises tühikäigul. Sel eesmärgil tuleks soojendada, kuni mootori temperatuur jõuab ligikaudu 40 kraadini.

Kuidas diislit soojendada

Peamine erinevus diislikütuse ja bensiinimootori soojendamise vahel on see, et esimese temperatuur tõuseb palju aeglasemalt. Pärast 5-10-minutilist mootori tühikäigul töötamist võite alustada liikumist 15-20 kraadi juures madalatel pööretel ja mootorit sõidu ajal soojendada. Tõsiste külmade korral võib diislikütus täielikult kristalliseeruda, muutes mootori käivitamise võimatuks. Selle tulemusel, isegi kui auto käivitub, jääb see vaid paarikümnemeetrise sõidu järel kinni. Selle põhjuseks on diislikütuse jääkide kasutamine süsteemis, mis ei ole külmunud.

Üsna sageli on autojuhtidel (eriti algajatel) küsimusi oma raudhobuse toimimise kohta.Ja nad otsivad palju vastuseid esilekerkivatele küsimustele pikka aega, kuid mõnikord ei leia neid. Selles artiklis käsitletakse peamisi küsimusi, kuidas auto mootorit korralikult soojendada ja miks see on vajalik.

See teema on oluline iga autohuvilise jaoks ning mõne nüansi teadmatus võib viia halbade tagajärgedeni. Kui mootorit ei soojendata, suureneb osade amortisatsioon. Selle põhjuseks on mootoriosade suuruse erinevus (kuni mootor saavutab optimaalse temperatuuri) ja väike kogus määrdeainet. Pärast seda, kui auto kõige olulisem seade on täielikult soojenenud, hakkavad kõik mootoriosad korralikult töötama. Arutelus "Kas auto mootorit on vaja soojendada?" Mõned erimeelsused ja vaidlused algavad autojuhtide vahel, kes esitavad järgmised argumendid:

• Tühikäigul soojeneb auto mootor päris kaua. Kui ootate mootoris normaalseid temperatuuritingimusi, tähendab see, et see töötab ebasoodsates tingimustes pikka aega.
• Kui soojendate auto põhiseadet kiiresti, vajutades sõidu või parkimise ajal gaasipedaali, kulub osad vähem. Kuid sellise pinge tagajärjeks võib olla kolbide kinnikiilumine või silindripea purunemine.

Nende lahkarvamuste lahendamiseks peate järgima autotootjate soovitusi. Kodumaistel autodel saab tehase juhiste järgi sõitma hakata, kui mootor on soojendatud kuni 45 kraadini. Välismaised autotootjad seavad kõigest kõrgemale keskkonnastandardid, s.t. Soovitatav on sõita külma mootoriga. Paljudes Euroopa riikides trahvitakse autoomanikke mootori soojendamise eest. Kuid vaatamata sellele on vaja mootorid enne sõitu soojendada.

Kas suvel on vaja mootorit soojendada?

Suvel on vaja mootorit soojendada, kuid tuleb arvestada mõningate nüanssidega. Pärast auto käivitamist saab juht minuti pärast ära sõita. Selle aja jooksul jõuavad kõik osad õliga määrida. Sisepõlemismootori kulumise vähendamiseks on vaja sõita sujuvalt, ilma äkiliste liigutusteta, kuni temperatuur tõuseb 50 o C-ni.

Juht peaks ka kiirust jälgima. Need ei tohiks ületada 2000. Kõigi soovituste järgimine aitab säästa kütust ja määrdeaineid ning aega. See nõuanne sobib mootoritele, milles kvaliteetset õli vahetatakse ja ostetakse õigeaegselt ning õlimõõtevarras peaks näitama soovitatud taset.

Kui kaua võtab talvel mootori soojendamine aega?

Isegi algaja juht teab, et talvel peab tema raudhobuse mootor olema täielikult üles soojendatud. Kuna õli mootoris ja käigukastis pakseneb miinustemperatuuridel. Kuni õli ei muutu vedelaks, ei tohiks kunagi sõita suurel kiirusel. Mida madalam on temperatuur väljas või ruumis, kus auto on pargitud, seda rohkem peaks mootor soojenema.

Optimaalne temperatuur, kui talvel saab sõitma hakata, on kuuskümmend kraadi. Kuid me ei tohi unustada ülaltoodud soovitust: "Ära ületa kiirust kuni 2000, sõitke 10-20 km/h kuni mootori töötemperatuurini (peaaegu kõigil autodel umbes 90 0). Samuti peaksid autoomanikud arvestama sellega, et kuni mootor pole soojenenud 50-60 kraadini, pole vaja salongi soojendit sisse lülitada, sest sealt tuleb välja vaid külm õhk.

Kas sissepritsemootorit on vaja soojendada?

Päris paljud autohuvilised usuvad, et sissepritsemootoreid pole vaja soojendada. See arvamus on eriti levinud eurooplaste seas, kes hoolivad seetõttu keskkonnast.

Pihustiga auto peab talvel sõitma vähemalt 1-2 minutit. Kui pöörded on muutunud stabiilseks ja madalaks, mootor töötab sujuvalt, siis saab liikuma hakata. Kuid mitte mingil juhul ei tohi gaasi täielikult välja pigistada, see võib rikkuda kolvisüsteem. Sünteetiline õli- See parim valik sissepritsemootoriga autodele. Kui kütusesüsteem Kui mootor töötab normaalselt ja soovitatav õli on täidetud, saate suvel mootori mõne sekundi jooksul soojendada. Selle aja jooksul hapnikuandur soojeneb ja õlirõhk normaliseerub.

Kas diiselmootorit on vaja soojendada?

Paljud diiselmootorite ja erinevate juhistega autode omanikud väidavad, et neid pole vaja soojendada. Kuid need kinnitused pole õiged. Kui sisepõlemismootorit ei soojendata, liigub raudhobune sujuvalt, ilma kaebusteta. Kuid auto kõige olulisemas üksuses töötavad kõik osad koormuse all ja nende kasutusiga väheneb järsult.

Turbodiiselmootoriga autode omanikele tuleb järgida järgmist soovitust: "Kahjude vältimiseks ja turbiini amortisatsiooni vähendamiseks on vaja mootorit üks kuni kaks minutit soojendada."

Kui kaua kulub diiselmootori soojendamiseks?

See mootor peaks töötama tühikäigul vähemalt kolm kuni viis minutit. Selle aja jooksul on kõik osad hästi määritud, kuid eeldusel, et hõõgküünlad töötavad korralikult. Tootjad soovitavad neid kaks korda soojendada. Kui armatuurlaual hõõgküünla indikaator kustub, tähendab see, et nende pinge on välja lülitatud. Paljud inimesed arvavad, et see indikaator kustub kõrgeima temperatuuri saavutamisel.

Kui soojendate diiselmootorit piisavalt kaua, tekivad ventiilidele tõrva ja süsiniku ladestused. Mis võib hiljem põhjustada ventiili blokeerumist või selle istme külge sobitumist.

Seega on vaja järgida kõiki diiselmootori käitamise ja soojendamise reegleid. Selle reegli järgimine väldib mootori varuosade tarbetut amortisatsiooni. Samuti peaksid selliste omadustega autode omanikud vältima suurel kiirusel sõitmist.

Automootorite soojendamise küsimuses vastavad Volžski autotehase eksperdid, et tingimusel hea kvaliteetõli ja jahutusvedelik, ei ole soovitatav autot pikka aega soojendada. Kuna katsed on näidanud, et kütmata sisepõlemismootoriga osade kulumist mõõduka liikumise ajal praktiliselt ei esine. Seda seletatakse asjaoluga, et kerge koormaga, kui auto liigub 10–20 km/h ja kiirust hoitakse mitte kõrgemal kui 2000, saavutatakse optimaalne temperatuur palju kiiremini.

Seega pikendab autohuviline, järgides ülaltoodud soovitusi, kui kaua mootorit soojendada ja kuidas seda õigesti teha, aja jooksul oluliselt mootori jõudlust.

Enamasti on moodsate diiselautode kasutusjuhendites kirjas, et käivitusjärgset kütmist pole vaja ning mootorit saab sõidu ajal soojendada, olenemata aastaajast. Seda mustrit toidavad õlitootjad, kes tagavad kõikide hõõrduvate komponentide kvaliteetse määrimise mis tahes töötingimustes.

Autoomanikud peaksid mõistma, et enamasti on need soovitused suunatud keskkonnakaitse parandamisele, mitte mootoriressursside eest hoolitsemisele. Seetõttu tekivad loomulikud küsimused talvise soojenduse vajalikkuse kohta.

Diiselmootorite talvise soojendamise vajaduse põhjused

Tehnilisest vaatenurgast on külma diiselmootori eelsoojendamine vajalik vähemalt kolmel põhjusel:
Tänu diiselmootori erilisele tööpõhimõttele, mis põhineb kütuse isesüttimisel.
Kütuse ja määrdevedelike viskoossuse halvenemine, mis kahjustab seadme tööd.
Silindritesse juhitav külm õhk jahutab kergesti külma mootori kütust.
Probleemi mõistmist raskendab diiselmootori sees toimuvate hävitavate protsesside kestus ja veelgi enam, kui see on olemas. Küll aga on lisaks põhikomponentide aeglasele kulumisele selgelt näha ebatäpsused sisepõlemismootori töös, nagu tõmblemine ja jõnksuline liikumine, mootori seiskumine kiirendamisel ning suurenenud suitsusus.

Kütus

Erinevalt bensiinist muutub diislikütus madalatel temperatuuridel viskoosseks ja vähem vedelaks, põlemine halveneb ja vastavalt ka silindri saastumine. Liikuvad koormused muudavad sisepõlemismootori töötingimused keeruliseks. Käivituseelsed mootorisoojendussüsteemid ja võimsad hõõgküünlad võivad probleemi osaliselt lahendada, kuid kütuse lenduvust saab parandada alles siis, kui mootor saavutab töötemperatuuri.

Seetõttu on soovitatav enne sõitu diiselmootorit mitu minutit soojendada, kuni kütuse põlemine saavutab normväärtused. Samuti on soovitatav kasutada spetsiaalset "talvist" diislikütust, mis lisandite abil praktiliselt ei kaota oma omadusi.

Silindri-kolvi rühm ja töösõlmed

Kuna peaaegu kõik mootori põhielemendid on valmistatud metallidest ja alumiiniumisulamitest (silindrid, kolvid, jaotus- ja väntvõll, KShM jne) on nende puhul rakendatav soojuspaisumise mõiste. Kõik hõõrdepaarid on reguleeritud nii, et optimaalsed termilised vahed saavutatakse ainult töötemperatuuridel (85-95 kraadi C).
Kui hakkate sõitma enne nende parameetrite saavutamist, vähendab külma mootori koormus tööiga. Pealegi on see tingimus asjakohane nii diisel- kui ka bensiinimootoriga sisepõlemismootorite puhul.

Mootoriõli efektiivsus

Külmal aastaajal muutuvad määrdeõlid viskoossemaks, nad ei suuda õlivoolikuid ja põhikomponente koheselt täita - jääb vaid õhuke õlikile, millest külma mootoriga aktiivsel sõidul ei piisa tõhusaks libisemiseks.
Turbodiisliga autode omanikud peaksid pöörama erilist tähelepanu soojendamisele. Turbiini eluiga sõltub otseselt määrdeaine kvaliteedist ja töötemperatuuride saavutamisest.

Kuidas mootorit soojendada?

Diiselmootori nõuetekohaseks tööks on oluline mõista selle eripära. Ühest küljest nõuab mootor töötemperatuuri saavutamist täisväärtuslik töö koormuste all seevastu töö juures madalad pöörded, mis tähendab, et madala rõhu korral mõjutab see ressurssi ebasoodsalt.

Sellega seoses optimaalsed tingimused talvine operatsioon mootor soojendatakse 40-50 kraadini C 5-10 minutiks ja sõitma saab hakata kl. madal käik ja madalatel kiirustel, kuni õli lõpuks saavutab soovitud viskoossuse, osad kuumenevad ja kütus muutub kergesti süttivaks.
Nõuetekohase töötamise korral tagavad imporditud autodesse paigaldatud kaasaegsed diiselmootorid, aga ka kodumaistes sõidukites aktiivselt kasutatavad Cumminsi mootorid enam kui 500–600 tuhande km tõrgeteta töö.

Samal ajal kui osa inimesi käivitab mootori ja sõidab minema, on teised valmis ootama 20 minutit, kuni sisepõlemismootor soojeneb ja seda õues “suitsetama”. Kas tänapäevased diiselmootorid vajavad tõesti soojendamist? Me ütleme teile.

Kaasaegsete juhtide seas on kolm arvamust:

• nii bensiini- kui ka diisel-sisepõlemismootoreid tuleb soojendada tühikäigul kuni töötemperatuurini;
• Piisab, kui soojendate mootorit 5–7 minutit, samal ajal kui kere on lumest puhastatud ja klaas jääst puhastatud ning oletegi valmis;
• Tänapäeval mootor soojendamist ei vaja, istusin maha ja sõitsin minema.

Selgitame välja.

Miks talvel diislit soojendada?

mootoriõli

Õli moodustab kaitsekile ja kaitseb mootori sisemisi hõõrduvaid osi enneaegse kulumise eest. -20 kraadise pakasega pakseneb isegi madala viskoossusega õli, mistõttu on mootori soojendamine raskendatud. Ja esimese 30–40 sekundi jooksul pärast mootori käivitamist kogevad teatud komponendid isegi õlinälga. Seetõttu muutub diiselmootori niigi pingeline külmkäivitus talvel ellujäämise proovikiviks.

Õlipumbal on raskusi viskoosse õli pumpamisega läbi süsteemi, määrdeaine ise vaevu keerab ja ähvardab isegi filtreid ummistada.

Seega tagab mootori soojendamine enne sõitmist õli normaalse voolavuse – seda tarnitakse kogu aeg määrimissüsteem mootor, katab elemendid kaitsekilega ja hoiab ära koormuse all töötava seadme kahjustamise.

mootori eluiga

Negatiivsete temperatuuride mõjul muutub sisepõlemismootori metallelementide geomeetria - need tõmbuvad kokku ja vähenevad, mis põhjustab liigsete lünkade ja tagasilöökide ilmnemist. Lisaks on diiselmootori koormus suurem kui bensiinimootoril - kõik sõltub kütuse kõrgest kokkusurumisest. See tähendab, et töötavate diislikomponentide kulumine suureneb oluliselt.

Sel juhul aitab eelsoojendus taastada metalli algse kuju, eemaldada lüngad ja vältida kolbide liigset koormust.