Miski ei ennustanud hädasid ja siis... lendab rataste alt välja reetlik kivike ja lahkub tuuleklaas pragu. Kas klaasi on võimalik säästa ja mida teha, et vältida klaasi edasist hävimist? Me ütleme teile.
Millised on klaasikildude või pragude ohud?
Isegi näiliselt tühise kiibi või praguga sõitmisel on oht, et äärmise kuuma või külmaga muutub ka vaevumärgatav “ämblikuvõrk” kiiresti tohutuks mõraks. Sellise klaasiga sõita ei saa.
Esiteks sina ei läbi MOT, ja teid peatavad patrullteenistuse inspektorid juhivad teie tähelepanu regulaarselt klaasidefekti kõrvaldamise vajadusele.
Teiseks see lihtsalt ebaturvaline: võib ju mõra isegi esiklaasi "ebaolulises" piirkonnas põhjustada saatuslike sündmuste ahela, kui te ei märka teel mõnda pisiasja või juhite tähelepanu praole endale ja märkate seda ka hilja.
Kolmandaks sellise defektiga esiklaasil te ei saa Euroopa Liitu reisida. Paljude Euroopa riikide piiriteenistused ei kõhkle mõranenud akendega autosid tagasi keeramast, sest see pole pelgalt “kosmeetiline” viga, vaid otsene oht juhi, kaasreisija ja teiste osalejate turvalisusele. liiklust. Eriti kui defekt asub klaasipuhasti harjadega puhastatavas piirkonnas.
Mida teha kohe pärast juhtumit
Nii et kui kivi tabab teie klaasi ja näete killust, teie tegevus peaks olema suunatud selle kiibi kasvu takistamisele!
Õnneks saavad kaasaegsed klaasi taastamise tehnoloogiad probleemi lahendada ja te ei pea kulutama raha kallile varuosale – vaid ainult siis, kui teete seda õigesti.
Niipea, kui avastate klaasikahjustusi, peate auto peatama (loomulikult selleks ettenähtud kohas) ja otsima teipi, teipi ja paberit.
Võite minna lähimasse apteeki ja osta tavaline kleepplaaster. Sinu ülesanne - sulgege kiip, kaitstes pragu tolmu, mustuse ja vee eest. Seetõttu ei võimalda defekti sisse jäänud osakesed seda tõhusalt kõrvaldada.
Kui olete meie klient, siis võite kasutada kaubamärgiga teipi(ümmargune), mis liimitakse seestpoolt teie klaasi külge. Seda saab kasutada kiibi tihendamiseks löögikohas.
Kas sulgesite prao? Nüüd istuge tagasi autosse ja minge kiiresti hooldusesse!
Seal avaldab tehnik kahjustatud alale survet spetsiaalse polümeeril põhineva seguga, et täita kahjustus.
Töötlemise järgmine etapp on kompositsiooni kuivatamine spetsiaalse lambiga, nii et polümeer kõveneb, tugevdades seeläbi klaasi. Sekkumise jälgede peitmiseks kasutatakse klaasi poleerimist. See meetod töötab, kui kahjustusala on kuni 3 cm.
Kui praod on tõsisemad, kasutab tehnik klaasi mitteläbipuurimist kohas, kus lõhe tala lõpeb - see hoiab ära defekti kasvamise. Alles seejärel kantakse klaasile polümeerkompositsioon ja seejärel järgitakse algoritmi.
TÄHTIS:
- ärge viivitage kahjustatud klaasi parandamisega. Esimesed 3 päeva on optimaalne taastumisperiood, kuid parem on probleem kohe lahendada. Kui viivitate, siis saavutate hea tulemus see saab olema väga raske.
Kui sõidate kahjustustega kinni, proovige mitte kasutada puhastusharju, et väike praht ja tolm ei satuks praosse.
- ärge kasutage tuuleklaasi soojendamist ega udu eemaldamist, et mitte tekitada temperatuuri erinevust klaasi sees ja väljaspool - see võib põhjustada defekti suurenemist.
- Te ei tohiks proovida klaasi ise parandada. Ainult kiire reageerimine põhimõttel “kleebi teibiga ja võta ühendust spetsialistidega” päästab teie klaasi.
Fakt on see, et nõuanne, kuidas ise tuuleklaasil pragu eemaldada, kirjeldab protseduure, mis ummistavad ainult kiibi pinna tolmuga (pühkige kahjustatud piirkonda käsitsi või lapiga jne) - ja seejärel isegi autoklaasi. remonditeenus ei aita teil seda tagasi saada.detailid originaal välimus ja funktsionaalsus.
Esiklaas saab kõige sagedamini kriimustuste, laastude ja pragude ohvriks, mida saab harva sõites vältida. kiirteed. Eesoleva veoauto rataste alt välja lendavat kivi on väga raske märgata. Tihti saavad tuuleklaasi kahjustada hoovis mängivad lapsed või autoomaniku enda hooletusest, kellel õnnestus autot remontides sellele mõni raske ese peale visata.
Kui väikese kriimu saab lihvida ja poleerida, siis sügavamate laastudega selline nipp ei tööta. Samuti ei tööta põhimõte "see teeb, näete teed, ülejäänu pole oluline". Kui me räägime mõrast ja mitte kriimustusest, siis see ei kao kuhugi, vaid muutub mõne aasta pärast koledaks, kogu klaasi läbivaks triibuks.
Mida teha kõigepealt
Isegi kui kiip tundub väga tilluke ja häda ette ei too, tasub teha otsus - remontida või vahetada kogu esiklaas (kui kindlustus katab, siis on võimalus vähese kahjuga läbi saada). Kui otsustate minna autoteenindusse, peate kahjustuse teibiga kinni keerama ja mitte liikuma enne, kui kiip on täielikult suletud.
See meede on vajalik kahel põhjusel:
- Sellega loodetakse vältida pragu edasist levikut.
- Tolm, mustus, niiskus, kääbused ja muud "rõõmud", mis muudavad parandamise võimatuks või muudavad selle oluliselt keerulisemaks, ei satu kiibi sisse.
Pärast seda peate väga ettevaatlikult autoteeninduskeskusesse sõitma. Te ei tohi järsult pidurdada, sõita äärekividesse ega ületada suurt kiirust. Kõik see teeb olukorra ainult hullemaks.
Autoteeninduskeskuses sõltub kõik tehnikust, tema oskustest ja soovi puudumisest jääda vahele kasutu protseduuriga, mis ei paranda midagi. Kui veab, saab klaasi taastada.
Esiklaasi kiibi ja pragude remont
Protseduur viiakse läbi järgmiselt:
- Kõik klaasid puhastatakse väikestest kildudest, tolmust ja mustusest.
- Tehnik hindab kahju. Kui laast on tärnikujuline, mille kiirtega on pikemad kui 1,5 cm, puuritakse nende iga otsa väike auk.
- Klaas puhutakse ja täidetakse (all kõrgsurve) läbipaistev polümeermaterjal.
- "Patsiendile" suunatakse ultraviolettlamp, tänu millele on süstitud kompositsiooni polümerisatsioon lõpule viidud.
- Klaas kuivatatakse ja ülejäänud polümeer eemaldatakse selle pinnalt. Pärast seda poleeritakse pind põhjalikult.
Ja kõik oleks hästi. Kuid laastude ja pragude parandamise ürituse edu ei ole alati garanteeritud. Kõik sõltub paljudest teguritest, mida tasub enne remondile raha kulutamist arutada.
Kas remont toimib?
Esiteks peate mõistma, et kui laast on sügav (näiteks kivi on pinna peaaegu täielikult läbi torganud), ei aita ükski polümeer taastada autoklaasi tootmisprotsessis tekkivat purunenud pinget. Kui vajalikku pinget pole, võivad hilisemad kahjustused põhjustada kohutavaid tagajärgi.
Isegi kui eeldame, et polümeer suudab liimida kõik klaasikihid nii, et see täielikult taastatakse, tekib rida lisaprobleeme. Et imekompositsioon aitaks vältida uue “lobovuha” ostmist, peavad töödeldavad pinnad olema täiesti puhtad. Kuid loomulikult on praosse juba sisenenud mustus, tolm ja muud osakesed. See tähendab, et polümeer lihtsalt ei suuda 100% ruumi täita. Seega, mida kauem autoomanik remondiga viivitab ja jätkab prao täitmist mustusega, seda lootusetum on remont.
Eraldi tasub ära märkida teede kastmiseks kasutatavad reaktiivid. Ei pea olema keemik, et aru saada, et need sisaldavad rasvaseid lisandeid (muidu kuidas seletada asjaolu, et inimene, kes sõidab tänavalt soe kast auto jääb märjaks ja rasvaseks 40 minuti pärast ja 1,5 tunni pärast). Muidugi, kui sõidad talvel, kui klaasil on kiip, siis satub reaktiiv pragu sisse. Ja rasv, nagu teate, on liimi peamine vaenlane, nii et polümeer lihtsalt ei saa pinnale korralikult kinni jääda.
Loomulikult räägib kapten teile kaasaegsetest seadmetest, mis aitavad seda probleemi vältida. Kuid tegelikult täidab ta saadud kiibi lihtsalt rasvaeemaldusvahendiga ja puhub selle kompressoriga või puhastab tolmuimejaga. Kahjuks annavad sellised manipulatsioonid harva mingeid tõhusaid tulemusi. Ja kui sees on vähegi rasvaosakesi, siis on kõik teie pingutused asjatud.
Kui remondile pole mõtet raha kulutada
On veel mitu põhjust, miks isegi kõige käepärasem ja pühendunud meistrimees ei saa klaasi parandada:
- Kui pragu tekkis tugevast löögist, siis suure tõenäosusega on pinna sisekiht maha koorunud. Isegi kui kiip on puhas ja polümeer on sellesse ettevaatlikult valatud, ei takista see selles piirkonnas hägusust. Tasapisi koorub kiht veelgi maha ja mõne aja pärast on tee justkui udus näha. Kui tehnik on kvalifitseeritud, viib ta läbi diagnostika ja keeldub sellisest remondist ise, kuna mõistab olukorra lootusetust.
- Kui kahjustus on väike, on praosse valatud polümeer ikkagi märgatav, isegi kui te seda tähelepanelikult ei vaata. Seetõttu on neil, keda ärritavad tuuleklaasil olevad plekid või mustus, sellise defektiga väga raske leppida.
- Mitte iga killu või pragu ei saa parandada. On mitmeid olukordi, kus on parem minna kohe mitte autoteenindusse, vaid uue klaasi saamiseks autoturule. Näiteks ei saa parandada kahjustusi, mis mõjutavad klaasi sisemist ja välimist kihti. Ei ole mõtet kulutada raha laastude parandamisele, mille läbimõõt on 5 cm või rohkem. Remont on küsitava kvaliteediga, kui kahjustusel on 30 või enam kiirt. Liiga pikad (üle 70 cm) praod on samuti märk peatsest autoturule minekust. Võiduvõimalus on väike ka siis, kui kahju on klaasi servale liiga lähedal (1 cm või vähem).
Kõigis neis olukordades peab kapten ise remondist keelduma ja selgitama selle sündmuse mõttetust. Aga kes ei tahaks lisaraha saada? Seetõttu peate iseseisvalt proovima kahju hinnata ja tegema teadliku ja õige otsuse.
Vahi all
Kui pragu ei ole liiga suur või sügav, sellel pole palju kiiri, see ei asu taeva lähedal ja kohe pärast vigastuse saamist sulges autoomanik kiibi, siis on võimalus tuuleklaas taastada. Palju sõltub aga meistrist ja varustusest, mida ta kasutama hakkab. Kui pärast ravi ja diagnostikat pole praos rasvaseid lisandeid, võite proovida. Kõigil muudel juhtudel on võimalus vähe.
See ei tähenda, et peaksite probleemi jätma nii, nagu see on. Kui pragu on juba olemas, on see ohtlik. Ainult üks kiviklibu võib põhjustada näovigastuse või tõsisema vigastuse, kui see põhjustab hädaolukorra. Seetõttu pole vaja viivitada.
Klaaselemendid on sõiduki konstruktsiooni kõige hapramad osad. Ettevõte Avtotsarapina pakub autoklaaside remonditeenuseid Moskva loode-, põhja-, kirde-, ida-, kagu-, lõuna- ja edelapiirkonna halduspiirkonnas. Garanteerime efektiivsuse, taskukohase hinna ja kõrge töökvaliteedi.
Autoklaaside remondi omadused
Defektide teket põhjustavad peamiselt mehaanilised vigastused, mis tulenevad kivide või jäätükkide sattumisest teiste sõidukite rataste alt. Paljud autoomanikud ei kiirusta tuuleklaasil olevate pragude, kriimustuste ja laastude eemaldamisega, eriti kui need asuvad servale lähemal ega sega vaadet. Sel juhul kipuvad kõik kahjustused järk-järgult laienema. Aja jooksul võib iga väiksem kriimustus muuta klaasi kasutuskõlbmatuks ja selle tuleb välja vahetada. Seetõttu soovitame oma esiklaasi killud ja praod esimesel võimalusel parandada.
Autoklaaside remont on soovitav teostada kohe pärast mehaaniliste vigastuste saamist. See säästab palju aega ja rahalisi ressursse. Kui märkate kiipi, peaksite võtma meetmeid selle arengu vältimiseks:
- katke kahjustus väikese paberiribaga;
- tihendage teibiga, et tagada kaitse saastumise eest;
- ära lülita kütet sisse ja ära suuna kütteõhku esiklaasile;
- püüdke tagada sujuv liikumine ilma auto tugeva vibratsioonita.
Mida varem hakkate tuuleklaasi kilde ja pragusid parandama, seda odavam on protseduur. Saamise eest parimad tulemused Peaksite võtma ühendust spetsialiseeritud töökojaga. Avtoscrapina tehnikakeskuse töötajad teostavad auto esiklaasi taastamist eelnevalt vormitud efektiivse tehnoloogia abil, kasutades kvaliteetset Kulumaterjalid ja kaasaegsed seadmed. Kõigepealt määravad spetsialistid defekti tüübi. Kahjustuse peamisi liike on mitu.
- “Grit” - moodustub kulunud klaasipuhasti harjade karmi mõju tagajärjel, mida saab poleerimisega kõrvaldada.
- Kriimustus - kerge kahjustus välimine klaasikiht. Saab eemaldada poleerimisega.
- Shcherbina - kuni 1 mm sügavused väikesed kahjustused ilma väliskihi läbitungimiseta. Autoklaaside remont pole sel juhul vajalik.
- Laast on tõsine defekt, mis puruneb läbi klaasi väliskihi. See võib olla erineva kujuga (pöörisekujuline, härjasilm, täht jne) ja vajab kiiret autoklaaside remonti.
- Pragu on kahjustus, mis põhjustab klaasikihi eraldumise kaheks osaks. Sageli moodustub väikestest laastudest ja vajab remonti. Suured praod toovad kaasa vajaduse tuuleklaasi vahetada.
Klaaside parandamise tööriistad
Pärast kahjustuse eelkontrolli ja defekti tüübi kindlakstegemist asub tehnik teostama remonditöid. Autoklaasidelt laastude ja kriimustuste eemaldamise protseduur sisaldab mitmeid järjestikuseid samme:
- Tehnoloogilise augu puurimine. See võimaldab teil leevendada materjali sisemist pinget ja murda rikkejooned. See etapp hõlmab ka kahjustuste puhastamist mustusest ja tööpinna täielikku kuivatamist enne esiklaasi pragude ja laastude eemaldamist.
- Kiibi täitmine polümeerliimiga spetsiaalse seadme - injektori abil. See võimaldab parandada tuuleklaasi pragu ja maskeerida probleemseid kohti.
- Polümeerkompositsiooni kuivatamine ultraviolettkiirte all, liigse liimi eemaldamine ja klaasi katmine spetsiaalsete tugevdavate ühenditega.
Auto külje- ja esiklaasi akende laastude ja kriimude parandamine on tunduvalt odavam kui nende vahetamine ja nõuab vähem aega. Protseduur võimaldab taastada materjali omadused, samuti vältida kahjustuste laienemist kahjustamata tööomadused auto.
pihusti;
Polümeeri murdumisnäitaja ja läbipaistvusaste peavad olema täpselt samad, mis originaalklaasil, vastasel juhul on taastatud ala visuaalselt väga märgatav. Enne autoklaasi pragude parandamist puhastage kahjustused mustusest. Selleks ei ole soovitatav kasutada keemilisi pesuvahendeid, mis takistavad liimi kinnitumist pinnaga. Polümeeri täielik kuivamine toimub 7–8 tunni jooksul.
Internetist leiab palju õpetusi, kuidas tuuleklaasil tekkinud pragusid parandada, kuid kõige pädevam lahendus oleks pöörduda töökoja poole. Meie spetsialistid omavad professionaalset varustust ja tagavad, et kõik vajalikud toimingud tehakse täpselt, välistades korvamatu kahju tekitamise.
Kuidas tellida auto esiklaasi taastamist?
Autoklaaside remondiks registreerumiseks jätke lihtsalt päring veebisaidile või helistage pakutud numbritel. Meie keskused asuvad Moskva loode-, põhja-, kirde-, ida-, kagu-, lõuna- ja edela haldusringkonnas ning pakuvad taskukohased hinnad teenuste eest. Et teada saada, kui palju maksab autoklaasi pragude parandamine, saatke fotod kahjustustest meie meilile, WhatsAppile või Viberile.
Esiklaas on auto üks haavatavamaid osi. Kõik kivid, poldid, väikesed esemed ja kõiksugu sarnased häbiplekid lendavad otse temasse. Vahel õnnestub pääseda vaid kriimuga või veab täiesti ja ei jäta jälgi. Kuid mõnikord on löögi nurk ja kiirus nii kehvad, et jäävad laastud või, mis veel hullem, praod. Üksinda on pragusid üsna raske parandada, kuid Ise tehtud tuuleklaasi kiibi remont täiesti võimalik.
Lühike taust
Sõitsin oma Suzuki Jimnyga metsa. Läksin rajale, kiirendasin ja siis buum – löögi hääl ja nagu oleks midagi pragunenud. Vaatan lähemalt ja näen kaassõitjapoolsel klaasil tuuleklaasi vigastusi. Väike auk või, nagu seda nimetatakse, laast, mille ümber tekkis igas suunas pragude võrk. Tuleb märkida, et olen korduvalt lugenud, et Suzuki Jimny esiklaas saab sageli kahjustada, kuna klaasi nurk on peaaegu sirge ja kõik esemed ei libise, vaid läbistavad esiklaasi. Aga siiani mul vedas ja peale pea kolmeaastast sõitu püüdsin vaid väikseid kive, mis purunesid ja esiklaasi vaid kergelt kriimustasid. Kuid seekord oli kahju globaalsem.
Esimene mõte on muidugi vaadata ligikaudne maksumus klaasi vahetamine juhuks, kui pragu hakkab veelgi kasvama. Vaatasin hindu ja olin pettunud. Terve esiklaasi vahetamine selle hinnaga ainuüksi ühe vigastuse pärast on üsna kulukas ja mõttetu.
Hakkasin otsima tuuleklaasi remondi võimalusi. Teenindus märkis remondi maksumuseks 2000 rubla... 1 cm klaasikilbi parandamise eest arvestatav summa. Eriti arvestades seda uut Jimny klaasi saab osta 2500 rubla eest.
Otsustati muidugi oma kätega esiklaasi parandamise kohta midagi otsida.
Selgus, et olukord pole nii katastroofiline ja remondimeetodid on juba olemas. Neid on isegi spetsiaalne komplekt tuuleklaasi remondiks. Selle probleemi kohta on korralikud videod ja mõnes draivi kohas mainitakse selle imelisi omadusi. Kuid ma ei leidnud üksikasjalikku artiklit ja seepärast otsustasin, et minu materjal võib lugejale kasulik olla.
Esiklaasi kahjustused
Esiklaasi kahjustusi on erinevat tüüpi.
Võib tekkida pragu, tekkida läbiv auk, võib tekkida laast, millest pragu levib. Kõigist nendest kahjustustest võtame arvesse ainult kiipi.
Niisiis, enne remonditehnikate arutamist uurime lühidalt kiipe.
Laastud on pikka aega süstematiseeritud tinglikult ja jagatud nelja rühma: härjasilm, täht, kuu ja kombineeritud kahjustus.
Kõige ebameeldivam on haarata viimasest.
Juhtumid on erinevad ja remont ei ole alati võimalik. Kuid kui kahjustus on "piirides", on täiesti võimalik tuuleklaasi normaalseks taastada ilma asendamiseta.
Lubage mul seda teile meelde tuletada tavaline tuuleklaas koosneb mitmest klaasikihist, mis on seest liimitud spetsiaalse polümeerkilega. Tavaliselt on see kolm klaasikihti. Kui lendav objekt klaasi põrkab, ei kahjusta see kõiki kihte. Tekib kiip. Ülejäänud kihid võivad praguneda või jääda puutumata. Neid teadmisi kasutades on lihtne aimata, millel klaasiparandus põhineb. Kahjustatud osa demonteeritakse või puuritakse välja ja selle asemele kantakse spetsiaalne polümeermaterjal. Kuid hoolikas puurimine ei ole alati võimalik ja seda ei saa alati teha ilma garaaži ja hea valgustuseta. See nõuab teatud käteosavust. Seetõttu oli leiutatud on isetehtud klaasiparanduskomplektid. Sel juhul pole puurimine vajalik.
Remondi tõhusus sõltub otseselt liimi võimest täita klaasi katkestusi ja mikropragusid. Tihti ilmnevad kahjustused nii, et pealmisele klaasikihile tekib väike killuke (2-3 mm), teisele klaasikihile kasvab pragude ämblik, kuid sisemine kiht jääb terveks. Selliseid kahjustusi on kõige halvem ravida, kuna liim ei suuda kõiki pragusid täielikult täita. Mulle sattus just selline kiip. Kuid remont osutus siiski tõhusaks ja olen tulemusega rahul.
Lihtsaim viis eemaldage lahtised laastud, kus pealmine kiht on täielikult kahjustatud. Sel juhul tungib liim aktiivselt kogu kahjustuse piirkonda.
Esiklaasi remondikomplekt koosneb spetsiaalsest valguskõvastuvast liimist, mugavast süstlast liimi praosse pumpamiseks ja abielementidest. Internetist leiab selle nime alt esiklaasi remondikomplekt. See on komplekti nimi Aliexpressis ja Ali maksab see 220–290 rubla. Võrguühenduseta poodides, kus te ei pea kohaletoimetamist ootama, saate selle osta 390–400 rubla eest. Suured poeketid müüvad “USA versiooni” 800 rubla eest. Selle hinna juures jääb komplekti ostmise mõte küsitavaks. Minu auto uus klaas maksab ju 2500-4000 rubla. Aga siin tuleb muidugi arvestada ka paigalduskulude ja asjatute peavaludega.
Selle komplekti tööpõhimõte põhineb asjaolul, et Praosse ja laastusse süstitakse spetsiaalne läbitungiv liim, mis tahkestamisel moodustab läbipaistva kihi ja takistab prao edasist kasvamist.. Tõenäoliselt sulatab liim lisaks liimimisele ka laastude ja pragude servi, kuna pärast parandamist näivad praod paranevat. Kuivamine toimub ultraviolett- ja vaakumtingimustes. Liim kõveneb prao sees ilma hapnikuta. Just sel eesmärgil sisaldab komplekt spetsiaalset pjedestaali ja kahepoolset teipi, mis piiravad õhu juurdepääsu liimimiskohale. See võimaldab teil luua liimi pealekandmise kohas vaakumi.
Ise ise esiklaasi remondi tehnoloogia
Nii et lähme. Remondikomplektina Kasutame klassikalist Hiina esiklaasi remondikomplekti.
- Sa said maanteel löögi. Ratsionaalne oleks mugavas kohas peatuda, välja tulla, kiruda ja katke värsked kahjustused teibiga. Hea, kui teil on käepärast lint. Sa pead proovima vältida mustuse sattumist kahjustatud piirkonda. Veelgi hullem on see, kui vesi lekib kahjustatud sisemusse.
- Jõuame remondiks sobivasse kohta. Võtame välja uhke elupäästva esiklaasi remondikomplekti. Teeme seda kindlasti kellaajal, et kui liim lõpuks ära kuivab, oleks see veel hele. Ultraviolettvalgus on oluline, ja mitte ainult laternate valgustamiseks. Vastasel juhul liim ei kuiva ja muutub tataks. Neid tatt ei saa hiljem praost välja tõmmata. Muideks, keegi ei keela ultraviolettlambi kasutamist. Kuid ümbritseva õhu temperatuur ei ole sel juhul nii kriitiline kui tavaliselt nitroemailiga värvimisel. Remondi teostasin -5 juures.
- Esimene asi Purustatud ala puhastamiseks kasutage kuiva ebemevaba lappi. esiklaasil. Vajadusel tuleb see ala põhjalikult kuivatada. Klaasi on kasulik soojendada seestpoolt puhudes. Nii või teisiti on kõrgemal temperatuuril positiivne mõju. Kemikaalid ja vedelikke on parem mitte kasutada. Oluline on laast puhastada, mitte suruda sinna uut mustust ja kiude ega tekitada sinna puhastusvahendist mingit kilet.
- Nüüd võtke nõel või õhuke täpp ja puhastage lõhestatud piirkond põhjalikult. Seda tuleb teha väga-väga hoolikalt. Oluline on mitte klaasi katki teha. Kuid kahjustatud ala tuleb võimalikult palju prahist puhastada. Tuletan meelde, et remondi kvaliteet sõltub otseselt liimi võimest pragusse sattuda. Seetõttu peate proovima pragude kanaleid võimalikult palju avada.
- Järgmiseks võtke pjedestaal ja liimige see klaasile täpselt nii, nagu juhistes kirjeldatud. Saba kell 12. Täidame pjedestaali liimiga. Peate selle peaaegu täielikult täitma, jättes umbes ¼ vaba ruumi.
- Kruvime komplekti kuuluva süstla külge ja tekitame vaakumi, kinnitades süstla kolvi traatlukuga soovitud kohta.
- Ootame 10-15 minutit. Liigutame süstla kolvi vaakumi suurendamiseks edasi-tagasi. Esmalt vajutage süstalt rõhu suurendamiseks. Jälgime hoolikalt, et tihend oleks korras. Korrake neid samme 2-3 korda iga 10 minuti järel. Kordades võtame vahel süstla ära ja kontrollime, et kiibi sees liimist puudu ei jääks. Kui märkate puudust, lisage veel tilk polümeeri. Peate ootama, kuni kõik töödeldud ruumi mullid kaovad. Need on salongist selgelt nähtavad.
- Pärast kõiki neid protseduure eemaldage alus klaasilt. Kandke kiibi tühjale kohale liimi, katke komplekti kuuluva kilega ja siluge see tasaseks allpool klaasitaset. Ootame veel 20-30 minutit, kuni liim hangub. Pärast seda eemaldage kile ja pühkige tera abil kahjustuse ümbert järelejäänud mittevajalik liim.
Klaasi remondi tulemus
Vaatamata näilisele lihtsusele, meetod on üsna tõhus. Minu puhul õnnestus mul ravida peaaegu 2/3 kahjustusest ja siluda pealmine kiht. Lihtsamal juhul saab eemaldada peaaegu 4/5 kiibist. Liim ise kõveneb üsna hästi ja on hea optilise läbipaistvusega. Pragude võrk kaob peaaegu täielikult. Kraater on täidetud polümeeriga.
Ise tuuleklaasil olevate kildude parandamine on hea alternatiiv kallile hooldusprotseduurile. Loomulikult ei saa te uut klaasi hankida (ei oma kätega ega teeninduskeskuse kaudu). Aga ka eluea pikendamiseks paigaldatud klaas on päris reaalne. Visuaalne efekt väga korralik. Tõsi, märgin veel kord – imet ei tule. Jääb jälg ja välimus ei saa olema sama. Kuid 200-300 rubla eest saate olukorda oluliselt parandada.
Minu puhul osutus see umbes nii nagu fotol ja olen tulemusega rahul.
Võrrelge režiimis Enne/Pärast
P.S. Muide, kogu nipp on selles imeliimis. Kindlasti, kui saate teada selle koostise, saate analoogi osta odavamalt. Lõppude lõpuks sisaldab komplekt ainult 15 tilka liimi või isegi vähem.
Mõned õnnelikud juhid pole pidanud tegelema sellise probleemiga nagu tuuleklaasil tekkivad killud ja praod. Paljude inimeste jaoks on see probleem aga väga pakiline, sest klaasi kahjustamine on sama lihtne kui pirnide koorimine. Sellises olukorras alates täielik asendamine Tuuleklaasi saab kaitsta vaid kvaliteetse ja õigeaegse remondiga. Kuidas klaasi ise taastada, arutame selles artiklis.
1 Auto esiklaasi struktuur – miks on vaja kahjustusi kiiresti parandada?
Esiklaasil on ainulaadne struktuur, mis määrab selle tugevuse ja vastupidavuse. Kui toote terviklikkus on kahjustatud, võivad kahjustused levida väga kiiresti kogu tasapinnale, pärast mida on klaasi parandamine lihtsalt võimatu, see tuleb täielikult välja vahetada. Isegi väike mõra või väike killu tuuleklaasil võib kasvada üle kogu pinna.
Ainult tripleksklaasi saab ise tõhusalt parandada. Vanemaid esemeid tõenäoliselt ei taastata, kuigi need pole enam levinud. Peaaegu kõik kaasaegsed autod paigaldada osad, mida saab vajadusel taastada.
Triplex erineb teistest klaasakendest tänu sellele, et klaasi sees on spetsiaalne kaitsekile. See suurendab oluliselt toote tugevust, vastupidavust negatiivsetele välismõjudele ja mehaanilistele kahjustustele. Toote struktuur ei ole kahjustatud, isegi kui üsna suured esemed (kivid) seda suurel kiirusel tabavad. See disain mitte ainult ei suurenda toote enda vastupidavust ja tugevust, vaid kaitseb ka juhti ja reisijaid ohtude eest.
Stalinite tüüpi tooteid saab kasutada külje- ja tagaakendena. Staliniit on palju odavam kui tripleks, kuid kui see on kahjustatud, on seda võimatu oma kätega parandada. Isegi väikeste kahjustuste korral purunevad sellised tooted kergesti ja kukuvad väikesteks tükkideks.
2 Kahjustuse liigid – praod, laastud ja hargnenud praod
Autoklaasidel on kolme tüüpi kahjustusi, millest igaüks vajab parandamiseks individuaalset lähenemist. Kõige olulisem on õigeaegselt kindlaks teha kahjustuse tüüp, valida selle kõrvaldamiseks sobivad materjalid ja tööriistad, misjärel saate alustada remonditöödega. Ärge kunagi lükake remonti hilisemaks; iga päevaga võib pragu suureneda, mis võib lõppkokkuvõttes põhjustada toote taastamise võimatust.
Kilp on klaasitüki kadu, mis tavaliselt põhjustab nähtavuse halvenemist. Selliste kahjustuste kõrvaldamiseks on vaja kasutada spetsiaalseid fotopolümeere, mille järel teostatakse toote pinna kvaliteetne poleerimine. Poleerimist saab teha iseseisvalt või professionaalse teenindusega. Laastud tuleb kiiresti parandada, kuna aja jooksul võivad need muutuda pragudeks, mille kõrvaldamine nõuab rohkem pingutust ja raha.
Pragu on tõsisem ja ebameeldivam kahjustus, mida saab siiski iseseisvalt parandada. Praod vähendavad oluliselt juhi nähtavust, mis võib lõppkokkuvõttes põhjustada õnnetusi teel. Kui sellist kahjustust kiiresti ei parandata, võib praost kujuneda hargnenud pragu, mida ei saa alati parandada.
Hargnenud pragu on läbi sõiduki klaasi leviva prao viimane etapp. Selline kahjustus on väga ebameeldiv, halvendab oluliselt nähtavust ja murrab valgust. Kui pragu on piisavalt suur, võib liikluspolitsei teid peatada ja määrata trahvi. Seda tüüpi pragusid ei ole alati võimalik parandada. Kui see on saavutanud suure suuruse, tuleb “lobovuha” muuta.
3 Remonditööd – rikutud toote taastame ise
Enne kiipide parandamise alustamist peate seda probleemi hoolikalt uurima, mõistma protsessi funktsioone ning valima sobivad tarbekaubad ja tööriistad. Klaaside restaureerimine on üsna lihtne töö, millega pole sugugi raske toime tulla. Kuid soovitame olla väga ettevaatlik ja ettevaatlik, sest iga tehtud viga võib muuta selle kalli toote edasise kasutamise võimatuks.
Remondiks võite kasutada spetsiaalseid komplekte, mida sageli leidub autopoodides. Need komplektid sisaldavad spetsiaalsete polümeerliimide ja vaigulisanditega torusid, mis on teile remondi ajal kasulikud. Klaasi seisukord pärast töö lõpetamist sõltub sellest, milliseid kulumaterjale kasutate ja kui asjatundlikult taastamist teostate.
Prao tõhusaks tihendamiseks peate esmalt sooritama ettevalmistustööd– valmistage toode ette edasiseks remondiks. Esiteks peate oma autoklaasid põhjalikult pesema ja kasutama destilleeritud vett, mitte tavalist kraanivett. Pärast pesemist peate pinna põhjalikult kuivatama, et laastude ja pragude kohtadest täielikult eemaldada kõik ülejäänud vedelikud.
Pragude ja laastude korral tuleks remont teha täiesti kinnises ruumis või spetsiaalse varikatuse all. Pärast pesemist ja kuivatamist tuleb kahjustused puhastada tera ja pumbaga. Peate kasutama tera, et eemaldada pinnadefektidest allesjäänud mustus ja väikesed klaasitükid, ning puhuda see välja pumbaga, vabanedes toote väikseimatest silmale nähtamatud elementidest. Kui kõik eelmeetmed on lõpule viidud, võite alustada kahjustuste parandamist.
Ise remondi tegemiseks vajate terve rida tööriistad. Järgmised materjalid ja seadmed aitavad teil kiiresti ja aega raiskamata alustada:
- elektriline puur;
- polümeeril põhinev liim;
- esiklaasi pesuvedelik;
- taskulamp;
- kompressor;
- UV lamp;
- pihusti ja post;
- plastikust kaabits.
Turul olevate klaasiparanduskomplektide hulgast soovitame valida ainult kvaliteetsed komplektid. Pole mõtet osta kõige odavamaid komplekte, neil pole aplikaatorit, kuid klaastoote pinnalt on defektide eemaldamine hädavajalik.
Asetage aplikaator spetsiaalsetele iminappadele nii, et see oleks suunatud eemaldatava kiibi või prao keskkoha poole. Selle elemendi asukohta on kõige mugavam kontrollida auto seest.
Pärast aplikaatori paigaldamist peaksite parandatava klaasipiirkonna pinget leevendama. Selleks puurige prao servast mõne millimeetri kaugusele pinnale läbiv auk. Mõra toomine läbivasse auku on üsna keeruline, kuid seda on vaja teha, et peatada kahjustuste edasine kasv piki klaastoote pinda. See on võib-olla kogu renoveerimise kõige keerulisem osa.
Pärast seda peaksite tuuleklaasi pinda uuesti loputama ja ootama, kuni see täielikult kuivab. Talvel ja kui soovite remondi kiiresti lõpetada, võite kasutada majapidamisföönit, et pind ja pragu ise ideaalselt kuivaks. Kui teil on föön, töötab ka see; see muudab klaasi kuivatamise veelgi lihtsamaks ja kiiremaks.
Järgmisena peate paigaldama pihusti silla nii, et selle nool asuks otse kahjustuse kohal. Kontrollige tiiva asendit mitu korda, täpsus on selles küsimuses väga oluline. Kui nool on valesti paigaldatud, võib see kogu remonti negatiivselt mõjutada.
Pärast seda peate liimivarustuse sisse lülitama, nii et polümeer täidaks pragudes või laastudes kogu tühja ruumi, mille järel saate silla eemaldada ja edasist tööd alustada. Polümeerkompositsiooni kõvenemise kiiruse suurendamiseks peate rakendatud liimile valgustama ultraviolettlambi valgust. Kui teil seda käepärast pole, võite lihtsalt oodata, kuni liim ise kõveneb, kuid see võtab palju kauem aega. Ilma lambita loomuliku päikesevalguse käes kõveneb polümeer 2 või isegi 3 korda aeglasemalt. Täpse info liimi kõvenemiskiiruse kohta leiate kompositsiooni pakendilt. Kui liim on täielikult tahenenud, jääb üle vaid pind lihvida.
4 Kuidas tõsta klaaside restaureerimise efektiivsust?
Kui sulgete “lobovuha” ise või tellite sellise töö isegi professionaalidelt (teenindusjaama töötajatelt), võite saavutada toote taastamise, kuid nii ideaalselt ühtlane ja sileda muutmine, nagu see algselt oli, ei toimi mingil juhul. Toodet ei ole võimalik parandada ja algsete omadustega taastada ning sellel on mitu olulist põhjust:
- Täiusliku puhastamise võimatus. Pragudesse ja laastudesse koguneb tolm ja mustus, mida on täiesti võimatu eemaldada, ükskõik kui palju ka ei pingutaks. Seetõttu ei saa te kogu kahjustuses olevat tühja ruumi polümeeriga täita, see tähendab, et klaas ei ole enam täiesti läbipaistev.
- Kile mahakoorimine tripleksis. Tootes olev kaitsekile võib kihistada ja seda kahjustada tugevate löökide tõttu, mis tekivad kokkupuutel kõvade esemetega. Selle tulemusena on remonditav ala tumedam kui ülejäänud klaaspind.
- Raskused polümeeri valimisel. Kasutatava liimi värvi on peaaegu võimatu iseseisvalt valida nii, et see vastaks täpselt teie toote toonile. Teenindusjaam saab sellega veidi paremini hakkama, kuid isegi kogenud käsitöölistel on väga raske täiuslikku sobivust saavutada. Värvi erinevuse tagajärjel võivad vana kahjustuse kohas tekkida erinevad optilised efektid, näiteks valguse murdumine.
See aga ei tähenda, et remonti poleks mõtet teha ja et see oleks igal juhul ebakvaliteetne. Pärast restaureerimist saab klaasi mõnda aega tavapäraselt kasutada. Lisaks on mitmeid võimalusi remonditööde kvaliteedi parandamiseks. Selleks, et klaas oleks pärast taastamist võimalikult sarnane uuele, tuleks kohe pärast killu või pragu tekkimist kaitsta kahjustusi mustuse ja tolmu eest. Selleks võite kasutada isegi tavalist läbipaistvat teipi.
KOOS kahjustatud klaas peate sõitma ainult väikese kiirusega. Mida kiiremini vigase esiklaasiga autoga sõita, seda tugevamaks võib pragu kasvada, sest sõites kere ja klaas ise vibreerivad. Kiire kiirus võib muuta tavalise prao hargnenud. Kahjustatud klaastoodete pesemiseks pole vaja kasutada šampoone. Need võivad märkimisväärselt vähendada kahjustuste hilisema puhastamise tõhusust enne parandamist.
5 Trahvid suurte pragudega autoga sõitmise eest
Pragu on peaaegu võimatu kõrvaldada kohe pärast selle tekkimist. Remondikomplekti ostmiseks peate oma autoga vähemalt teenindusjaama või poodi sõitma. Ja väga raske on kohe leida aega ja raha taastamistööde tegemiseks. Siiski peaksite teadma, et liigne viivitus võib liikluspolitsei inspektoritelt trahvida. Veelgi enam, isegi väike pragu võib sõiduki politseis registreerimise protseduuri oluliselt keerulisemaks muuta.
Selliste pragude tõttu tekkivate probleemide võimalus sõltub otseselt selle suurusest ja asukohast. Tõenäoliselt ei saa teid trahvi tuuleklaasi paremas ülanurgas tekkinud mõra eest, kuna see ei mõjuta teie juhtimisvõimet praktiliselt sõidukit. Täiesti erinev on olukord suurte ja keskmiste pragudega, mis asuvad juhi poolel. Kui esiklaasi kahjustus takistab teil autoga sõitmist ja vähendab teie nähtavust, võite saada trahvi.
Seetõttu tuleb remonditööd teha õigeaegselt. Kui te ei saa ise taastamist teha, peate võtma ühendust teenindusjaamaga. Kui kahju ei ole väga suur, ei mõjuta professionaalne töö selle kõrvaldamiseks teie pere eelarvet oluliselt. Ja kui teil on aega remondiks, aitavad meie juhised teil kõik vajalikud tööd õigesti teha.
