Rosnefti ja Lukoili mootoriõlide tehniliste omaduste võrdlus. Kodused mootoriõlid ja nende omadused Milline õli on parem Rosneft või Lukoil 5v40

Omskis tegutses vangistatud sakslaste kätega ümber ehitatud vana ettevõte M6G12 tüüpi mootoriõlide tootmiseks. Kuid 2009. aastal sai Omski määrdematerjalide tehas (OZSM) osaks Gazpromneft - Lubricantsist ja imporditud seadmetesse investeeriti üle 3,5 miljardi rubla. Nägin prantsuse oma - Gazpromi oma pole halvem! Aga...

X ja automaatventiilidega läbipõimunud torud, suurte arvutiekraanidega segamise kaugjuhtimiskeskus, robotvillimis- ja pakkimisliinid... Omski kompleks, mille võimsus on 300 tuhat tonni naftat aastas, on sama hõredalt asustatud kui Prantsusmaal - kõik haldab vähem kui 60 töötajat ja operaatorit. Välja arvatud see, et üheksa tuhande tonni toodangu ümberlaadimisladu pole automatiseeritud ning selle ja tootmise vahel ei sihi ühtegi robot-kaubakäru.

Põhisegistid (pildil) - maht 25-40 tonni. Väikesed partiid õlisid segatakse kolmetonnistes anumates. Täpse doseerimise jaoks tarnitakse komponente automaatselt kaaludele asetatud tünnidest

Noh, territooriumil pole nafta destilleerimiseks destilleerimiskolonne. Kohalik, venekeelne, ainult mineraalne alus kõige lihtsamatele ja odavamatele õlidele (80–120 rubla liitri kohta nelja-viieliitristes kanistrites): see tuleb otse torude kaudu lähedalasuvast Omski naftatöötlemistehasest, mis kuulub samuti Gazpromneftile. Kahjuks ei saa meie naabri rafineerimistehas millegi tehnoloogiliselt arenenumaga aidata. Ja kui Lukoil või TNK ettevõtted toodavad oma poolsünteetiliste materjalide jaoks hüdrokrakkimise baasi, on Gazpromneft-SM praegu sunnitud selle ostma Korea ettevõttelt Zic. See pole muide halb: VHVI baasõlid Ulsanis. Samuti on hea, et Gazpromi valmis poolsünteetika on palju odavam kui imporditud puhas Korea oma (145-240 versus -240-340 rubla liitri kohta). Kuid veelgi tulusam on “baasi” enda toodang, mida teostab Lukoil (alates 120 rubla) või TNK (alates 130 rubla).

Erinevalt Korea Zici tehasest (AR nr 17, 2010) on õli pakendamine suurtesse konteineritesse automatiseeritud

Ja ainult Tatneft toodab Venemaal oma õlide jaoks polüalfaolefiinalust (PAO) tipptasemel sünteetika jaoks: Gazpromneft-SM ostab Mobililt PAO. Samal ajal on Venemaa sünteetilisel baasil valmistatud õli poolteist korda odavam kui Mobil 1.

Õli segamise jälgimine ja kontroll toimub distantsilt

Kas ma pean ütlema, et lisaainepakette ostetakse ainult? Neid müüvad valmis kujul Infineum, Afton, Lubrizol või Chevron Oronite. Muide, just Chevron Global Energy omandas 2009. aasta alguses litsentsi naftatootmistehnoloogiate kasutamiseks koos väikese (võimsusega vaid 30 tuhat tonni aastas) Chevron Italia S.p.A. tehasega. Itaalias Baris. Nad toodavad G-Energy kaubamärgi all rohkem kõrgtehnoloogilisi määrdeaineid, samas kui Omskis toodavad nad peamiselt soodsama Gazpromnefti kaubamärgi õlisid, millel on vähem keerukas lisandipakett.

2009. aastal osteti Texco kaubamärgi patendiõigused Chevronilt ja täna toodetakse Omskis selle kaubamärgi all laevamootoritele mõeldud mineraalõli.

Jaemüügiturul on Gazpromi õlide osakaal väike - vaid 5%: Lukoilil ja TNK-l näiteks kaks-kolm korda rohkem. Aga "Gazpromneft - SM" varustab määrdeaineid Mercedes-Benz Trucksi Vostoki, Rostselmashi, Derwaysi, KAMAZi ja Avtotori tehaste Venemaa konveieritele (Hyundai sõidukitele). Nad võiksid konkureerida ka välismaiste tootjate konveieritel esmase täidise pärast – kuid hinna tõttu kaotavad nad hanked: kõige populaarsema hüdrokrakkimisaluse omatootmise puudumine on takistatud. Gazpromneft pooleldi ettevõttega Rosneft alustab oma hüdrokrakkimise tootmist Jaroslavlis alles järgmisel aastal. Ja alles siis - Omskis.

Sa rikud pudru õliga ära! Kui õli on valest tünnist ja mitte ettenähtud otstarbeks...

NSV Liidu lagunemine ja “noore” Venemaa esimesed aastad võtsid oma osa ning paljud ühistukiusajad määrisid avalikult kogu Venemaa toodangu mainet. Mõned jätkavad endiselt petmist, kartmata õigluse ja südametunnistuse karistavat kätt, kuid me ei räägi neist.

Küsisin arvamust, millist mootoriõli kodumaistele maasturitele UAZ Patriot ja UAZ Pickup valida. Veelgi enam, ta rõhutas sõna "kodumaine", kuid kellelgi polnud assotsiatiivset seeriat: Vene auto jaoks - Vene õli. Nad pakkusid välja kõike, isegi mõnda eksootilisi nimesid, rohkem nagu mõne äsja moodustatud riigi nimi kuskil Aafrikas.

Stereotüüpide murdmine on raske ja tänamatu töö. Pealegi oleksin kümme aastat tagasi vaadanud endale täna paraja annuse sarkasmiga otsa: Vene nafta? Ära tee mu hobuserauda naljakaks (c). Aga nüüd tahan päris tõsiselt hinnata Venemaal toodetud õlide turgu. Hea teema uurimistööks!

Kes on esimene?

Sõitsin lähimatesse bensiinijaamadesse. Kodumaistest kaubamärkidest pakutakse Gazpromi, Rosnefti, TNK ja Lukoili õlisid. Kindlasti on keegi veel, aga nende tanklad polnud minu käeulatuses.

Miks te tanklaid vaatasite? Sest ma näiteks ostan TNK õli pigem TNK tanklast kui onu Vasja varuosade poest. Ma ei selgita, miks, siin on kõik selge. Mul pole läheduses ühtegi teist usaldusväärset kauplust.

Õlitootjate kodulehed pole kuidagi infot täis ja see on suur möödalask. Rosnefti ametlikult lehelt leidsin teabe, et selle kaubamärgi õlid hõivavad statistika kohaselt kolmandiku Venemaa naftatoodangust. Kolmandaks! Ja see ei arvesta asjaolu, et TNK kaubamärki võib pidada ka Rosnefti varaks. Seetõttu alustame oma uurimistööd sellega.

Ütlen kohe, et poliitika ja isiksused selles kontekstis mulle üldse ei huvita. Huvitav on see, mis on poelettidel, kuidas ja kus seda toodetakse ning kas on põhjust valida üks või teine ​​toode.

Võiõli?

Väike õpetus: Kaubanduslik õli ehk purki pakendatud ja müügipõrandale välja pandud õli koosneb baasõlist - alusest ja lisandite kompleksist. See tähendab, et kõik terminid nagu "pesemine", "imamine", "vanandusüksuse kokkusurumise suurendamine" on kõik mitte õli enda, vaid sellele lisatud omadused.

Veelgi ligipääsetavamas keeles jutt, et õli sobib teie mootorile suurepäraselt, sest... (edaspidi vastavalt olukorrale) on seotud eranditult turunduse ja protsesside lihtsustamisega. Sama efektiga saate lihtsalt osta head, puhast õli ja lisada sellele oma maitsele vastavaid koostisosi: kasvõi purgi “pressimist” või isegi kausi “pesupulbrit”. Selgitati selgelt?

Loomulikult toodavad tootjad meie elu hõlbustamiseks õli, mis sisaldab pakendatud koostisega lisaaineid, mis vastutavad õli teatud omaduste eest. Nõus, et õli ostmine ja sellele lisavõimaluste lisamine on väga ebamugav. Kuigi kellelegi, kellel on palju vaba aega, see kindlasti meeldiks.

Rosnefti veebisait sisaldab teavet tehaste kohta, kus toodetakse kõiki ettevõtte määrdeaineid. Selliseid tehaseid on viis ja kõik asuvad Venemaal. Leidsin isegi ametlikuks kasutamiseks mõeldud kirjandust Rosnefti õlide kommentaaridega.

Hooldusbrošüür selgitab valgete ja siniste edasimüüjatele lisandite koostist ning mainib patendiga kaitstud väliskomponente. See tähendab, et õli sisaldab samu komponente, mida kasutavad välismaised kaubamärgid. Ainus erinevus võib olla nende koostises, kuna iga kaubanduslik õli on komponentide komplekt. Sellest ma juba kirjutasin.

Siin on mul küsimus: kes suudab Venemaal töötamiseks paremini valida õli- ja määrdekomponente - kas Venemaa turule keskendunud tootja või see, kes toodab universaalset õli kogu maailma jaoks? Küsimus on puhtalt teoreetiline. Mind huvitab teie arvamus.

Rosnefti toodete loendis on palju. On isegi seisukohti, mis pole mulle täiesti selged. Näiteks trafoõli, mille otstarvet ma ähmaselt mõistan. Tõenäoliselt ainult jahutamiseks ja korrosioonikaitseks. Olen huvitatud autoõlist.

Me ei vala kõike, mis kallab!

Kõik mu autod kasutavad sünteetilist õli, seega tegelen oma isekate huvidega ja õpin sünteetikat. Kui kedagi huvitab miski muu, siis internetist saab kordades rohkem infot kui mina.

Rosneft Premium sünteetika vastab API SM/CF nõuetele ja on Wolksvageni poolt heaks kiidetud. Lisaks on teavet selle kohta, et Wolksvagen ja Daimler AG on selle õli heaks kiitnud kasutamiseks suurema läbisõiduga autodes. See huvitas mind ja ma selgitan, miks.

Kui keegi ei tea, siis UAZ on muutnud margisõidukite hooldussagedust ja vastavalt sellele ka õlivahetust “iga 10 000 kilomeetri järel” “iga 15 000 kilomeetri järel”. See vastab paljude välismaiste autode läbisõidule ja tähendab, et õli kvaliteedile esitatakse veelgi suuremaid nõudmisi. Selgub, et selline heakskiit tuleb väga kasuks.

Õli kirjeldus näitab, et seda saab kasutada mootorites, mis töötavad kuni 0,5% väävlisisaldusega kütusel.

See on Venemaa jaoks asjakohane, kuna reisides pole alati võimalik tankida kaubamärgiga bensiinijaamades, mitte nende värvikoodiga võltsingutes. Ja mida sinna valatakse, on suur küsimus.

Teoreetiliselt sobiks kahtlemata ka vastav API SL/CF ja AvtoVAZ-i poolt heakskiidetud Rosneft Maximum poolsünteetika, kuid jään oma eesmärkidel siiski sünteetika juurde.

Huvitav on see, et poolsünteetilise Maximumi kirjelduses on viide mootori kaitsmisele lekete eest. See tähendab, et me mäletame kaubandusliku õli valmistamise protsessi ja mõistame, et tootja kavatseb seda kasutada vanades ja kulunud mootorites ning on võtnud kasutusele meetmed, lisades sobiva lisandi.

Kas imporditootja teeks seda? Ilmselt jah, aga spetsiaalses õlis.

Kuidas õli jälgida?

Räägitakse, et mõni mehaanik oskab õli halva seisukorra maitse järgi öelda, aga ma ei taha seda õppida. Mootoriõli seisukorda kontrollin eranditult visuaalselt, puudutuse ja lõhna järgi. See on väga ebatäpne ja pigem lihtsalt hinge rahustamiseks. See saab olema täiesti kahtlane - läheme õli vahetama enne ettenähtud aega.

Loomulikult, kui õlis on heterogeensust, see lõhnab põlemise järgi või selles on võõrkehi, tähendab see võimalikke probleeme. See kehtib eriti maastikul aktiivselt kasutatavate maasturite kohta. Õli sisse sattunud vesi tagab emulsiooni välimuse ja selle asendamisega on parem kiirustada.

Eriti tasub kontrollida õli emulsiooni olemasolu telgede käigukastides, käigukastides ja jaotuskastides, kui olete hiljuti sügavalt vette sukeldunud ja agregaatidel pole kõrgemaid õhutusavad. Eelistan õli vahetada sagedamini kui kõikides ühikutes ette nähtud ja ilma emulsioonita. Auto töökindlus reisimisel on olulisem kui raha säästmine, mis võib osutuda kallimaks.

Järeldustena.

Internetis tuhnides leiab ajakirjast “Rooli taga” 2011. aasta uuringud, kus laboriuuringud näitasid, et kodumaised õlid pakuvad suuremat kaitset, imporditud aga keskkonnasõbralikud. Muide, siis sai Rosnefti nafta väga hea hinnangu.

Viis aastat on sellest ajast möödas, kuid minu mõtteid suuremast tähelepanust mootorikaitsele ebasoodsates tingimustes kinnitavad kolmandate isikute leiud.

Teine põhjus võib olla hind. Keskmiselt turul on Rosneft Premium sünteetika 1,5-2 korda odavam kui enamik välismaiseid analooge. Mis puudutab muid õlitüüpe, siis igaüks võib ise oma uurimistööd teha ja ma arvan, et ka hinnasilt erineb.

Mõne jaoks võib ülaltoodud teabest juba piisata oma järelduste tegemiseks. Venemaa tootjad on astunud edasi ja kasutavad kaasaegseid tehnoloogiaid ja preparaate, mis tähendab, et on põhjust arvata, et Venemaa õlid pole nende analoogidest halvemad.

Siis on küsimus lisandites, kuid nende valiku küsimuse juurde tagasi tulles pole tõsiasi, et Euroopa jaoks toodetud õli on kasulik ka meie riigi tegelikkusele. Ma ei kanna roosasid prille, kuid mul on soov ja põhjust arvata, et Venemaal saab valmistada kvaliteetseid tooteid.

See on kõik Rosnefti õlide kohta. Mul on veel aega valida, mida oma mootorisse panen. On aega hinnata, mida teised tootjad pakuvad. Ma vaatan, võrdlen ja tulen selle postituse juurde tagasi. Igal juhul leian, et kodumaistele tootjatele tuleks anda võimalus, mitte visata stereotüüpide kaevu.

Seetõttu on mul teile küsimus:

Millist õli te oma mootoritesse valate ja kas saate kodumaiseid tootjaid usaldada?

Lukoil ja Rosneft on kaks Venemaa mootoriõlide ja muude naftatoodete tootjat, mis näitavad parimaid tulemusi autotoodete kasutajate positiivsete arvustuste osas.

Paljud autohuvilised ja autohoolduseksperdid võrdlevad sageli nende tootjate kahte õlimarki: Lukoil-Lux 10W-40 ja Rosneft-Maximum 5W-40.

Näide kahe tootja – Lukoili ja Rosnefti – toodete põhiomaduste võrdlusest

Kuigi mõlemal õlimargil on madalatel temperatuuridel töötingimustes erinev viskoossusklass, on need siiski oma tööomadustelt üsna sarnased ning neid kasutatakse sama tüüpi autodes ja mootorites.

Temperatuuri järgi

• Lukoil-Lux 10W-40 õlil on optimaalne madalatemperatuuriline töörežiim ja see on mõeldud 25 miinuskraadisele temperatuurile.
• Tootja Rosneft toode võib omakorda töötada kuni miinus 30 kraadi Celsiuse järgi - kuid see pole ainus erinevus kasutustemperatuuri režiimis.

Mõlema margi õli ülemised temperatuurinäitajad on samad - klass 40 vastavalt SAE klassifikatsioonile. Kuid Rosnefti jaoks on piirangud - selle klassifikatsiooni järgi optimaalne töö temperatuuril kuni 35 kraadi. Kuid Lukoili toote puhul on see näitaja kõrgem - 40 kraadi üle nulli.

Käivitamisel külma ilmaga

Temperatuuri töötingimuste tõttu on Rosnefti õlil head käivitusomadused, kui temperatuur langeb, kuid nagu eksperdid märgivad, on üks üllatav tõsiasi, kuna Rosnefti õli viskoossus jääb kõrgeima temperatuuri korral kõrgeimaks. Seetõttu jäävad sellise õli energiasäästuvõimalused üsna madalaks, mis omakorda suurendab kaitseomadusi.

Samuti on selle õli üheks miinuseks liiga kõrge väävlisisaldus, mis mõjutab mootori saastet. Lukoil-Lux 10W-40 on vähendatud väävlisisaldusega ja ka parema viskoossusindeksiga.

Hind purgi kohta

Muuhulgas on Lukoili kanistri hind veidi kõrgem kui Rosneftil. Lukoili õli teeb väga head energiasäästutööd ja omab head käivitusomadused ka külmadel temperatuuridel.

Võimsus ja tarbimine

Kui võrrelda kahte õli mootori võimsuse poolest, siis Lukoil näitab veidi paremat võimsusnäitajat. Lisaks põhjustab Rosneft-Maximum 5W-40 kasutamisel suuremat kütusekulu, mistõttu tuleks Lukoil-Luxit pidada säästlikumaks.

Keemilise koostise järgi

Tähelepanu tasub pöörata ka tuhasisaldusele, mis on Rosneftil madalam, kuid Lukoili tootel on parem puhastuskvaliteet ja Lukoili tsingisisaldus suurem.

On omadusi, mille poolest Rosneft-Maximum 5W-40 edestab Lukoili. Õlil on näiteks paremad keevituskoormuse, kriitilise koormuse näitajad ja ka kõrgem kulumisindeks kui Lukoil.

Populaarsuse võrdlus

Üldiselt on kahe tootja erinevate õlide omadused üsna erinevad, isegi kui võrrelda sama tootja tooteid.

Kuid on olemas indikaator, mille abil saate täpselt kindlaks teha, milline õli on parem. Levinumaks tuleks pidada Lukoili õli kasutamist, mida kasutatakse enamikes kodumaistes autodes.

See näitaja iseloomustab kõige paremini autoomanike suhtumist mõlema tootmisettevõtte toodetesse. Just Lukoili toodete püsikasutajate arv annab tunnistust selle ettevõtte eelistest. Kuid igal autojuhil on õigus valida oma õli, nii et mõne jaoks võib Rosneft olla parim tootja.

Kümmekond aastat tagasi Vene sünteetikat looduses lihtsalt ei eksisteerinud. Pealegi võrdsustati igasuguse kodumaise õli kasutamine vaikselt ihnsuse ja lühinägelikkusega. Ja nüüd?

Aasta tagasi viis ZR läbi 10W-40 poolsünteetiliste õlide uurimise ( ZR, 2010, nr 3, 4 ). Sel ajal ei kaotanud kodumaised õlid peaaegu ei Saksa ega Korea omadele ja mõnes mõttes olid need isegi paremad. Nüüd otsustasime hinnata puhast sünteetikat – kaheksa proovi.

Kaasaegse sünteetika klassifikatsiooni kohta - jaotises "Meie abi" (artikli lõpus). Nagu tavaliselt, muudeti kõik õlid proovide kodeerimise teel anonüümseks. Seejärel töötasid nad identsetes tingimustes 10 mootoritundi samas mootoris akrediteeritud labori stendis - see reguleerimine on vajalik õliparameetrite toomiseks töökohta. Alles seejärel algab täismahus mootoritestide tsükkel. Seejärel mõõdeti teises akrediteeritud laboris proovide peamised füüsikalised ja keemilised parameetrid (PCP) ja kokkuvõttes anti välja viis auhinda - nominatsioonides “Majandus”, “Võimsus”, “Äärmuslik kaitse”, “Ökoloogia”. ”, „Alusta”. Ja nad koostasid lõpliku auastmetabeli.

Kuidas osalejad valiti? Venemaa poolelt on täissünteetika valik endiselt tagasihoidlik: testis olid LUKOIL-Lux (uus), aga ka tuntud TNK-Magnum ja Rosneft-Premium. Nendega kaasnesid vähem levinud polüalfaolefiinidel (PAO) põhinevad hüdrokrakkimine “SINTOIL-Ultra” ja “TOTEK-Astra Robot”. On uudishimulik, et kõik need õlid on erinevatest kvaliteedirühmadest: SM firmalt LUKOIL ja Rosneft külgnesid TNK SL-iga ja SINTOIL-Ultra SJ-ga. Muide, viimane asjaolu võttis Obninski naftalt tegelikult võimaluse konkureerida võrdselt moodsamate kontsernide toodetega ja seetõttu otsustati seda katsetada väljaspool konkurentsi.

Impordiga on keerulisem: valik on liiga suur. Me ei võtnud kõige kuulsamate kaubamärkide tooteid ja eelistasime vähem populaarseid. Lisaks soovisin laiendada API kvaliteedigruppide valikut, et võrdsustada algtingimusi meie ja mittemeie jaoks. Ja lõpuks ajendas uudishimu võtma erinevatel alustel põhinevaid õlisid. Hüdrosünteetilistel põhinevate toodete rühma esitles Saksa MANNOL Extreme (API SL/CF), täissünteetilisi õlisid jaapanlane ENEOS Gran-Touring (API SM) ja moodsaimat rühma - esterõlisid - Belgia Xenum X1. (API SM/CF).

Majandus ja võim

Vaatame protokolli läbi. Hindasime tõhusust standardse katsetsükli jooksul kulutatud kütuse koguse järgi. Parimat tulemust näitas kõige arenenum estripõhine õli - Xenum X1. Võrreldes mineraalse võrdlusega säästis see peaaegu 9% kütust – see on palju! Kuid toode loodi selliste omaduste jaoks ja energiasäästuefekt on märgitud kirjelduses. Seda meeldivam on, et LUKOIL-Lux ja TNK-Magnum jäid liidrist üsna palju maha, vähendades kütusekulu vastavalt 8 ja 7%.

Parim õli võimsuselt oli MANNOL Extreme. Sellega tootis mootor 3% rohkem "hobuseid" kui standard. Meie omadest jõudis LUKOIL-Lux taas sellele lähedale.

Miks see juhtus? Aga sellepärast, et maksimaalse efektiivsuse saavutamiseks ei tohiks õli kõrgel temperatuuril viskoossus olla suur ega väike, vaid optimaalne. Kuid maksimaalse võimsuse saavutamiseks on see vastupidi suur. Vaatame tabelit - see on nii: LUKOIL ja MANNOL on selle parameetri liidrid.

Ökoloogia

Kategoorias “roheline” valiti parim toode heitgaaside mürgisuse ning õli väävli- ja fosforisisalduse põhjal. Nagu teada, tapavad väävliühendid ja ka fosfor kiiresti katalüsaatorid. Seetõttu nõuavad autotootjad, et väävlisisaldus õlis ei ületaks 0,2% ja fosforisisaldus - 0,08%. Need numbrid võivad sõltuvalt autotootja tolerantsist veidi erineda, kuid nende järjekord on täpselt sama.

Vaatame... Mitte ükski õli ei vastanud nõutavale 0,2% väävlisisaldusele. Kuid see pole kuritegu: mootoris töötamise ajal võisid õlid "imada" täiendavalt sadu protsenti Vene kütusest, mida ei erista väike väävlikogus. Kõige lähemale nõutavale tasemele jõudis Jaapani õli ENEOS Gran-Touring, järgnes Belgia Xenum X1. Kodumaistes on väävlit peaaegu kaks korda rohkem. Eriti rikkad on selles hüdrosünteetilised õlid: vene keelest - "SINTOIL-Ultra", imporditud - MANNOL Extreme. See on arusaadav: selliste õlide tootmise tehnoloogia on tänapäeval juba pisut vana.

Importõlides on ka vähem fosforit: need on keskkonnasõbralikumad. Kuid toksilisusega pole kõik nii lihtne. On selge, et ükski õli ei mõjuta oluliselt süsinikoksiidide CO ja lämmastik NOx sisaldust, mida ei saa öelda õhu-kütuse segu koostise ja põlemisprotsessi omaduste kohta. Kuid osa heitgaasis olevast "tse-tuhast" sõltub täpselt silindris põlevast õlist - seda indikaatorit mõjutavad õli enda lenduvuse aste ja kolvirõngaste poolt silindrisse jäetud õlikile paksus. kui kolb paisutustakti ajal alla läheb. Lenduvuse kaudne indikaator on leekpunkt: mida kõrgem see on, seda vähem on õlis lenduvaid komponente ja seda aeglasemalt see põleb. Ja rõngaste all oleva kile paksuse, kui muud asjad on võrdsed, määrab viskoossus kõrgel temperatuuril.

Leekpunkti poolest on liidrid kaks õli - meie TOTEK-Astra Robot ja Belgia Xenum X1 - temperatuuril üle 245 ° C üsna mõõduka viskoossusega kõrgel temperatuuril. Ja üldiselt on keskkonnasõbralikkuse esikohal Xenum X1 - see sisaldab ka vähe väävlit ja fosforit. Jaapani ENEOS Gran-Touring õli jäi sellele lihtsalt veidi alla. Kodumaiste seas on liidriks TOTEK-Astra Robot.

Äärmuslik kaitse

Selle tõhususe määrasid mitmed punktid. Peamine on katsetulemused nelja kuuliga hõõrdemasinal: simuleerime hõõrdesõlme maksimaalseid koormusi ja jälgime õlikile reaktsiooni neile. Lisaks võtsime arvesse õli viskoossust kõrgetel temperatuuridel. Hõõrdesõlme avariitöö vältimiseks on ju vaja sinna tekitada vajaliku paksusega õlikiht ja siin mängib nimetatud parameeter otsustavat rolli.

Meile tundub, et kodumaiste õlide kõrgemad triboloogilised näitajad on seletatavad... nende kehvema keskkonnasõbralikkusega! Väävel ja fosfor on ju looduslikud haardumisvastased lisandid: mida rohkem neid, seda paremini on hõõrdeseade kaitstud. Kuid Lääne tootja jaoks pole kasutusiga nii oluline kui keskkond.

Üldiselt oleme selles kategoorias ees! Auhinna saab Rosneft-Premium, teise koha saab LUKOIL-Lux. Ja meie TOTEK ja MANNOL jagavad pronksi.

Külmkäivitus

Nimetamisel võeti arvesse reaalse mootori hõõrdejõu suurust käivituskiirusel, väntvõlli tingimuslikku temperatuuri ja mootoriõli valamispunkti. Selle tulemusena sai esikoha Jaapani nafta ENEOS Gran-Touring, selle kõrval olid Venemaa Rosneft-Premium ja LUKOIL-Lux.

Alla erapoolikust!

Kodumaise sünteetika ja imporditud tulemused ei erine nii palju: LUKOIL jõudis üldiselt poodiumile ja meie neljas koht! Ja viies, muide, ka. Loomulikult ei saa lühike testitsükkel anda vastuseid kõikidele küsimustele – see järeldus on pigem esialgne ja vajab täpsustamist vastupidavustestide käigus.

Üldine edetabel kinnitas taas ZR-i poolt juba korduvalt kõlanud väidet API kvaliteedigrupi tähtsusest ja õli vastavusest autofirmade kaasaegsetele nõuetele. Liidrid järgivad API SM/CF nõudeid ja see on endiselt kõrgeima kvaliteediga grupp. Kõikides kategooriates on ilmnenud ka sünteetika tegelikud eelised poolsünteetika ees.

Huvitav on aga teine ​​asi: mõnes kategoorias Oscareid võitdes võib sama õli anda teistes parameetrites kehvemaid tulemusi (seda on muide juhtunud ka varem). Näiteks mootori võimsuselt esikoha saanud MANNOL Extreme õli kukkus efektiivsuse ja ökoloogia osas üsna etteaimatavalt alla. Imesid pole: õli, nagu kõik elusolendid, nõuab tasakaalu ja valikut konkreetse ülesande jaoks, olenevalt sellest, mida tarbija vajab.

Üldiselt hindame tulemusi prognoositavateks. Liidrid on esterõlid ja täiustatud täissünteetika, mis põhinevad PAO-l, kuid millele on lisatud molübdeendisulfiidi; autsaiderid on hüdrokrakkimistooted. Esimesed neli kohta hõivasid õlid SM grupist, viimaseks jäi SJ esindaja. Mis puudutab valikut meie ja mitte meie vahel, siis garanteerime: nad teavad, kuidas Venemaal häid õlisid toota! Ja see on suurepärane.

Alumine joon

Ja kohati

Tabeliseisust väljas: “SINTOIL-Ultra”, Venemaa

Klassifikatsioon- SAE 5W-40, API SJ/CF

Määratud tolerantsid- Ei

keskmine hind- 840 hõõruda. (4 l kanister)

Vara sisaldab taskukohast hinda, Venemaa õlide kõrgeimat viskoossusindeksit ja kõrget aluselisusarvu.

Plussid: head käivitusomadused madalatel temperatuuridel, taskukohane hind.

Miinused: madal API kvaliteediklass, kõrge väävli- ja fosforisisaldus vähendab keskkonnatoimet.

7. koht: MANNOL Extreme Synthetic, Saksamaa

Klassifikatsioon- SAE 5W-40, ACEA A3/B3, API SL/CF

Määratud tolerantsid- VW 505.00/502.00, MB 229.3

keskmine hind- 830 hõõruda. (4 l kanister)

Hind on odavam Vene omast madalam. Kuid õli on väga vastuoluline: see saavutas võimsuse poolest esikoha, kuid on tõhususe ja keskkonnasõbralikkuse poolest teistest halvem. Kogu impordist on siin kõige rohkem väävlit ja fosforit ning seda suurepäraste madalatemperatuuriliste omadustega. Täielikud vastuolud!

Plussid: parim võimsus, head omadused madalal temperatuuril, madalaim hind.

Miinused: suhteliselt madalad energiasäästlikud ja keskkonnasõbralikud omadused.

6. koht: TOTEK-Astra Robot, Venemaa

Klassifikatsioon- SAE 5W-40

Määratud tolerantsid- Ei

keskmine hind- 1500 hõõruda. (4 l kanister)

Väga kallis õli. Seda iseloomustab madal volatiilsus. Madal külmumistemperatuur, parimad triboloogilised parameetrid (kilekindlus ja hõõrdumisvastased omadused).

Plussid: kõrged kaitseomadused, madal volatiilsus, keskkonnamõju näitajad on parimate hulgas.

Miinused: palju väävlit, kodumaise toote kõrge hind, autotootjate kinnituste puudumine.

5. koht: TNK-Magnum, Venemaa

Klassifikatsioon- SAE 5W-40, API SL/CF

Määratud tolerantsid- MB 229.3, VW 502.00/505.00, GM LL-B-025, BMW LL-98 Porsche

keskmine hind- 1070 hõõruda. (4 l kanister)

Kaunis kanister, mida ei saa ühegi teisega segi ajada. Õli, millel on kõrge mootori jõudlus ja head omadused madalal temperatuuril. Kõikides nominatsioonides olid head hinded, mille summa andis meile koha tabeli keskel.

Plussid: hea energiasäästlik jõudlus, väikesed hõõrdekaod.

Miinused: Natuke kallis... ja mitte kuni SM.

4. koht: Rosneft-Premium, Venemaa

Klassifikatsioon- SAE 5W-40, ACEA A3/B4–04, ACEA B3–98, API SM/CF

Määratud tolerantsid- vastab MB-Approval 229.3, VW 502.00/505.00, Opel GM LL-B-25

keskmine hind- 840 hõõruda. (4 l kanister)

Hea õli ja odav. Kodumaiste toodete valimitest on need väävli- ja fosforisisalduselt kõige lähemal importtootele. Samas - kaitseomadustes esikoht! Ja teine ​​on külmkäivituse jaoks.

Plussid: kõrged kaitseomadused, head käivitusomadused, taskukohane hind.

Miinused: suhteliselt madalad energiasäästlikud omadused.

3. koht: LUKOIL-Lux, Venemaa

Klassifikatsioon- SAE 5W-40, API SM/CF, vastab ACEA B3-98

Määratud tolerantsid- heaks kiidetud MB-Approval 229.3, Porsche A40; vastab VW 502.00/505.00, BMW LL-98, Opel GM-LL-B-025

keskmine hind- 990 hõõruda. (4 l kanister)

Venelaste seas on ta vaieldamatu liider. Energiasäästufunktsioonide asemeister. Väga aus tehase kirjeldus. Keskmine volatiilsus, kõrge leeliseline arv – see tähendab, et mootor on puhas. Kuid seal on palju väävlit, mis pole Euroopas teretulnud.

Plussid: kõrged kaitseomadused, hea mootori jõudlus kütusekulu ja võimsuse osas.

Miinused: kõrge väävlisisaldus, mis ei ole parim keskkonnamõju.

2. koht: Xenum X1 Ester Hybrid Synthetic, Belgia

Klassifikatsioon- SAE 5W-40, ACEA A3/B4 C3, API SM/CF

Määratud tolerantsid- VW 505.00/502.00, MB 229.51, BMW LL-04

keskmine hind- 1890 hõõruda. (5 l kanister)

Oodatud liider, kuna estritehnoloogiad on mootoriõlide tulevik. Testid ainult kinnitasid seda. Esikohad ökoloogia ja tõhususe osas, kõrged tulemused võimsuses ja käivitamises. Kahju, madalad triboloogilised näitajad rikkusid muljet veidi. Ja natuke kallis.

Plussid: parimad energiasäästu ja ökoloogia näitajad.

Miinused: suhteliselt madalad triboloogilised näitajad.

1. koht: ENEOS Gran-Touring, Jaapan

Klassifikatsioon- SAE 5W-40, ACEA A3, API SM

Määratud tolerantsid- linke pole

keskmine hind- 1490 hõõruda. (4 l kanister)

Arveldatakse kui "Jaapani õli nr 1". Ainus toode, mis API ja ACEA klasside järgi otsustades on keskendunud ainult bensiinimootoritele. Tõsi, pole selge, miks. Parim stardiomadustes, kõrged tulemused võimsuses ja ökoloogias ning kokkuvõttes - kindel võit.

Plussid: kõrge jõudlus võimsuse, külmkäivituse, keskkonnasõbralikkuse, suurepärase madala temperatuuriga omaduste, madalaima väävli- ja fosforisisalduse poolest.

Miinused: madal triboloogiline jõudlus, mõistlik hind.

Kokkuvõtlikud tabelid

(kõik tabelid avanevad täissuuruses klikkides)

Kuidas punkte määrati?

Kasutasime traditsioonilist meetodit. Esiteks, kogu saadud teabe kompleksi analüüsi põhjal paigutati õlid igasse kategooriasse. Mida ja miks arvesse võeti, kirjeldatakse artiklis. Kuid osa teisestest andmetest, mida ka arvesse võeti, jäid protokollidesse, kuna ajakirjas oli ruumipuudus.

Seejärel määrati vahehinded: esikoha eest nagu ikka 5 punkti, viimase koha eest 1 punkt, ülejäänud arvutati võrdeliselt saadud tulemustega. Kõigi viie nominatsiooni kaalumiskoefitsiendid võeti võrdseks. Soovijad saavad muidugi tulemused ümber arvutada teiste kaalukoefitsientidega – vastavalt enda kriteeriumidele. Tulemus on lihtne: kes kogub rohkem punkte, on üldjärjestuses kõrgem. Nafta hindu hinnangus ei arvestatud, kuid need on kommentaarides ära toodud.

Meie teave: mis tüüpi sünteetika on olemas?

Sünteetiline on naftasaaduste keemilise sünteesi teel saadud baasõli baasil põhinev õli. Need baasõlid jagunevad vastavalt kehtivale API klassifikatsioonile mitmeks põhirühmaks.

III rühm- kõrge viskoossusindeksiga baasõlid, mis on saadud katalüütilise hüdrokrakkimise tehnoloogia (HC tehnoloogia) abil. Põhimõtteliselt on need mineraalõlid, mille omadused on lähedased sünteetiliste õlidega. Mõned ettevõtted nimetavad neid aga kas poolsünteetilisteks, sünteetilisteks või hüdrosünteetilisteks.

IV rühm- PAO baasil sünteetilised baasõlid, mida ekstraheeritakse peamiselt etüleen- ja butüleengaasidest. Sellistel õlidel on prognoositavad omadused, need on stabiilsed, optimaalsete viskoossuse ja temperatuuri omadustega ning madala lenduvusega. Neid nimetatakse täissünteetikaks ja need hõivavad tänapäeval suurema osa sünteetikaturust.

V rühm- baasõlid, mis ei kuulu eelmistesse rühmadesse; eelkõige taimeõlid, sh estripõhised õlid. Estrid on estrid, karboksüülhapete alkoholidega neutraliseerimise saadused. Tooraineks ei ole nafta, vaid taimeõlid - kookos-, rapsiõli jne. Sellised õlid on stabiilsemad, biolagunevad jne. Peamine puudus on kõrge hind.

Mihhail Kolodotškin, Peterburi Riikliku Tehnikaülikooli sisepõlemismootorite osakonna dotsent Aleksandr Šabanov

Imporditud õlidel on parem “ökoloogia”, meie omadel aga paremad kaitseomadused.

Kaasaegsed estritel ja polüalfaolefiinidel põhinevad õlid, ehkki kallimad, on igas mõttes paremad kui hüdrokrakkimise õlid.