Vead, mis on seotud hetke liiklusolukorra hindamisega. Liiklus ristmikul Enne teede ristmikku on silt "Anna teed".

Katkendid Aleksei Gromakovski raamatust "ALGAJATE JUHTIDE TÜÜPILISED VEAD"

Peaaegu kõik algajad juhid kannatavad suutmatuse all adekvaatselt ja õigesti hinnata hetkeolukorda teel. Selles peatükis vaatleme, millised on kõige levinumad vead, mida algajad teeolukorda hinnates teevad.

Ohtu õigeaegselt äratundmine

Paljud liiklusõnnetused juhtuvad seetõttu, et juht ei märganud ohtu õigel ajal ega omistanud ebasoodsatele asjaoludele piisavalt tähelepanu.
Tüüpiline näide. Teel on sellel suunal liiklemiseks kaks sõidurada: parempoolses sõidureas sõidavad üksteise järel kaks autot, vasakpoolses sõidureas on neist mitte kaugel teine ​​auto. Juht tagumine auto paremal sõidurajal otsustab mööduda. Vaid pool minutit tagasi märkas ta tahavaatepeeglist, et kõrvalreas sõitis teine ​​auto ja kaugus selleni oli manöövri sooritamiseks täiesti piisav.
Juht otsustab möödasõidu sooritada ilma tahavaatepeeglisse pilgutamata või vahetult enne manöövri sooritamist ümber pööramata, et veenduda takistuste puudumises (nagu ta oleks pidanud tegema). Samal ajal lähtus ta ligikaudu järgmistest kaalutlustest: nad ütlevad, et ma vaatasin hiljuti tahavaatepeeglisse, kõrvalreas sõitis ainult üks auto ja see oli kaugel taga, mis tähendab, et saame manöövrit tegema hakata. . Kuid niipea, kui ta hakkas järgmisele sõidurajale ümber vahetama, kuulis ta valju piiksu ja tundis, kuidas teine ​​auto tema autosse “põrkas”.
Põhjus on lihtne: vasakpoolses sõidureas liikunud auto juht otsustas mingil põhjusel kiirust suurendada. Seetõttu ei olnud ta möödasõidu alguse hetkel enam kaugel taga, vaid reavahetust alustanud auto vahetus läheduses. Seetõttu ei jõudnud ta reageerida ja juhtus liiklusõnnetus. Kui vasakpoolsel sõidurajal liikunud juht sellel teelõigul lubatud kiirust ei ületanud, siis jääb õnnetuse põhjustamises süüdi juht, kes alustas möödasõitu, veendumata, et takistusi ei ole.
Üks näide veel. Oletame, et sõidate mööda maateed, millel on kummaski suunas üks sõidurada. Tee on sirge, hästi nähtav ja sa näed, et vastassuunavööndis liigub ees üks auto ja teine ​​auto sõidab sellest mööda, olles sinu sõidurajal. See olukord on potentsiaalselt ohtlik: peate aeglustama ja juhtima nii palju paremale kui võimalik. Kuid juhid jätavad selle sageli tähelepanuta ja tulemuseks on laupkokkupõrge.
MÄRGE
Nagu uuringute tulemused näitavad, peab juht kahe erineva liiklussituatsiooni sama tõenäosusega sündmust tõenäolisemaks, et ta suudab paremini kontrollida. Kuid see ei ole alati nii ja selline eelarvamus muutub sageli liiklusõnnetuste põhjuseks. Juht peab olema valmis igasugusteks sündmuste arenguks ja suutma adekvaatselt reageerida teeolukorra muutustele.

Paljud psühholoogid on korduvalt öelnud, et inimene kipub alahindama teatud ebatõenäoliste sündmuste toimumise tõenäosust, eriti kui sellised sündmused või nende tagajärjed on tema jaoks ebasoovitavad. Ja maanteeliikluses tuleb väga sageli ette olukordi, kus ohu tõenäosus on isegi ebaoluline (näiteks jalakäija võib iga hetk sõiduteele välja joosta), kuid autojuhid ei omista sellele mingit tähtsust. Selle toetuseks toon mitmeid näiteid, mis on läbiviidud uurimistöö tulemused.
Maatee, kus on igas suunas üks sõidurada (sõidutee kogulaius on umbes neli meetrit), on järsu pöördega ning tee ääres kasvavad mõlemal pool puud, mis varjavad peaaegu täielikult nähtavuse pöörde ümber. Seda teelõigu ei iseloomustanud tihe liiklus ja just seal katsetati, millise kiiruse juhid seda ohtlikku kurvi läbides valivad.
Uurimistulemused näitasid, et juhid, kellele see teelõik oli võõras (st sõitsid mööda seda esimest korda), hindasid adekvaatselt võimalikku ohtu ja valisid kiiruse, mis võimaldab vastutuleva tee korral auto kiiresti peatada. sõiduk ilmus ootamatult teerajatistele. Kuid need juhid, kes sellel teelõigul sageli sõitsid, valisid ebamõistlikult suure kiiruse, mis ootamatu ohu korral ei oleks võimaldanud autot kiiresti peatada ja seeläbi liiklusõnnetust vältida (või vähemalt selle kiirust vähendada). negatiivsed tagajärjed).tagajärjed). Miks? Sest need juhid teadsid, et liiklustihedus sellel teelõigul on väike ja vastutulevate sõidukite välja ilmumise tõenäosus väike. Kuid keegi neist ei mäletanud, et selline võimalus siiski eksisteeris. Sellise kiirusega oleks võimatu mööduda vastutulevast liiklusest, mis kindlasti tooks avarii, kui pöördele ilmuvad vastutulevad sõidukid.
Teine uuring viidi läbi sellise ohtliku manöövri näitel nagu möödasõit vastutulevasse liiklusesse sõites. Uuringu läbiviijad olid möödasõitvas autos ja pildistasid möödasõitvaid sõidukeid (möödasõitvate autode juhid muidugi ei teadnud, et nad on eksperimendis osalejad).
Uurimistulemused näitasid järgmist. Autojuhid reeglina ei riskinud vastassuunavööndisse sisenedes möödasõitu alustada, kui seda mööda liikusid vastutulevad sõidukid (ja olenemata kaugusest nende sõidukiteni). Kui aga katset tegevate inimestega auto järsule kurvile lähenes, tegid taga liikunud autode juhid võimalikust ohust hoolimata sageli möödasõitu. Need uuringud illustreerivad väga hästi seda, millest eespool rääkisime: enamasti hindab inimene adekvaatselt tegelikku ja ilmset ohtu (antud juhul vastutulevat autot, mida ta selgelt näeb), kuid tõenäolist (teisisõnu potentsiaalset) ohtu. on sageli tähelepanuta jäetud või ta lihtsalt ei tea, kuidas seda ära tunda. Järsk pööre on ohtlik koht, kuid juht ei näe vastutulevaid autosid (ehk ei tunne otsest ohtu) ning nende ilmumise tõenäosust vastassuunavööndisse möödasõitu tehes peab ta väikeseks. Kui see tõenäosus realiseerub, toimub tõsine liiklusõnnetus (laupkokkupõrge).
Vastassuunavööndisse sõitmine on üks ohtlikumaid manöövreid ja sellele tuleb läheneda väga ettevaatlikult, olenemata sellest, missugused on teie sõidukogemused (joonis 2.1).

Riis. 2.1. Ohtlik olukord: seisva veoki vältimiseks peate sõitma vastassuunavööndisse

Lisaks viisid teadlased läbi katseid, kuidas autojuhid saavad pimedal ajal ja piiratud nähtavuse tingimustes sõites valida optimaalse piirkiiruse. Esmalt saime teada, millisel kaugusel pimedas suudab juht märgata eesolevat teed mööda liikuvat või ootamatult sõiduteele ilmuvat jalakäijat. Seejärel mõõdeti suurel hulgal juhtidel kiirust, millega nad pimedas liikusid. Selle tulemusena selgus, et valdav enamus juhte sõitis kiirusega, mis ei võimaldanud autot peatada enne tõenäolist kokkupõrget jalakäijaga, kui ta ootamatult sõiduteele ilmub. Sellest saame teha kaks järeldust: kas juhid peavad jalakäija ootamatult sõiduteele ilmumise tõenäosust liiga ebaoluliseks või ei tea, kuidas seda õigesti määrata. pidurdusteekonnad auto ja kaugus, kust on pimedas jalakäija või muu takistus näha. Igal juhul juhtub palju liiklusõnnetusi sellise ebatõenäolise ohu tagajärjel.
Miks kipuvad juhid teatud otsuste tegemisel ebatõenäolist ohtu alahindama?
Esimene põhjus peitub inimese psühholoogilistes omadustes. Selle olemus seisneb selles, et kui konkreetse sündmuse toimumise tõenäosus on alla teatud taseme (see tase on iga inimese jaoks individuaalne), siis seda lihtsalt ignoreeritakse. Teisisõnu, inimene ei pea vajalikuks raisata oma tähelepanu ja keskendumist mõnele pisiasjale, mida suure tõenäosusega ei juhtu. Ütlematagi selge, et liikluses pole pisiasju ja kõik, mida juht märkab, on tähelepanu väärt!
Teine põhjus on ka psühholoogiline. See seisneb selles, et inimene kaldub ühelt poolt ülehindama soovitud sündmuse tõenäosust ja teiselt poolt alahindama millegi soovimatu toimumise tõenäosust. Teisisõnu, valdav enamus juhte kipub mõtlema "soovitavalt" ja see kehtib isegi nende kohta, kes muus olukorras (st mitte sõites) oskavad asjadele realistlikult vaadata ja olukorda adekvaatselt hinnata.
Joonisel fig. 2.2 on selge näide eelnevast: on ebatõenäoline, et autojuht eeldas, et bussi taga sõidab mootorratas.

Riis. 2.2. Oht vasakpöördel: juht ei näe bussi taga liikuvat mootorratturit

Muide, juhtide vanus mõjutab oluliselt seda, kuidas nad hindavad sõidukiirusega kaasnevat ohtu. Juhtide seas läbi viidud küsitlustest selgus, et alla 25-aastastest noortest juhtidest peab liiklusõnnetuste peamiseks põhjuseks suurt kiirust vaid 15% ning üle 25-aastaste juhtide seas üle 43% vastanutest. Järeldus viitab iseenesest: noored juhid ei oska adekvaatselt hinnata sõidukite suure kiirusega kaasnevat ohtu. Pealegi arvavad paljud neist ekslikult, et suudavad seda ohtu oma oskuste ja oskustega kompenseerida. Ütlematagi selge, et 25-aastaselt on kohatu isegi mainida mingit sõiduoskust või -oskust.
Muud teeolukorrad, kus juhid kipuvad ohtu alahindama, on järgmised:
möödasõit, sõites vastutulevasse liiklusesse;
reguleerimata ristmikel sõitmine;
samaväärsete teede ristmike läbimine;
sõitmine libedal teel;
järskude pöörete läbirääkimine;
tõusude ja mõõnade ületamine;
liiklus raudteeületuskohtade kaudu.
Statistika näitab, et enamik liiklusõnnetusi juhtub seetõttu, et juhid alahindavad ebatõenäoliste sündmuste toimumist.

Näited tüüpilistest ohtlikest olukordadest

Selles jaotises vaatleme mitmeid näiteid levinud ohtlikest olukordadest teel.
Ootamatu möödasõit
Oletame, et sõidate teel, millel on üks sõidurada kummaski suunas. Vastassuunavööndis läheneb sulle kaks autot, millest esimene aeglustab selgelt kiirust, kuigi nähtavaid põhjuseid (takistused teel jne) selleks ei ole. Samas ei anna ta mingeid signaale (suunatuled on välja lülitatud, ka ohutuled ei tööta ja juht ei tee käeliigutusi).
Sel ajal hakkab tagumise auto juht veidi vasakule liikuma, kavatsedes selgelt eessõitvast sõidukist mööduda.
Oht on üsna ilmne, kuigi paljud algajad seda mingil põhjusel ignoreerivad (mis viib vähemalt keerulise olukorrani teel ja halvimal juhul liiklusõnnetuseni). See seisneb selles, et vastutuleva auto juht, kes liigub teisena ja kavatseb mööduda, võib osaliselt või täielikult liikuda teie sõidurajale. Muidugi, kui olete vahetus läheduses - ta rikub selgelt Reegleid liiklust, kuid antud juhul ei muuda see asja olemust: olukord on ohtlik ja nõuab viivitamatut reageerimist.
Sellise ohu kõige iseloomulikumad märgid on loetletud allpool:
ainult ühe sõiduraja olemasolu teel igas suunas liiklemiseks (kui teel on rohkem sõiduradasid, on rohkem manööverdamisruumi);
ilmne ja oluline erinevus lähenevate sõidukite kiiruses;
teisena sõitvast vastutulevast autost vasakule rida vahetades ja sageli ka vastavat suunatuld sisse lülitamata (selle juht ei plaani täielikult vastassuunavööndisse liikuda, mis aga ohtu ei vähenda).
IN sarnane olukord Täielikuks peatumiseks tuleb aeglustada kiirust, pöörata paremale ja vajadusel tõmbuda tee äärde või külgnevale alale. Tuleb meeles pidada, et mitte iga tee pool ei sobi mahasõiduks.
Vastutuleva auto ohtlik tagasipöördumine tee äärest sõiduteele
Teine levinud ohtlik olukord on järgmine. Vastutulev auto sõitis pärast suurest sõidukist (näiteks kombainist) möödumist suhteliselt suur kiirus paremad rattad niiskele õlale ja üritab sõiduteele naasta.
Siin tekib oht sellest, et juht võib rooli liiga järsult sõidutee poole keerata ja samal ajal kõvasti gaasi vajutada (sellisi vigu juhtub algajatel kogu aeg). Selline kirjaoskamatu tegevus võib viia selleni, et auto triivib tee äärest vastutulevasse liiklusesse, mis on vastutulevate sõidukite juhtide jaoks täielik üllatus (neil ei pruugi lihtsalt piisavalt aega adekvaatselt reageerida).
Selle ohtliku olukorra kõige levinumad märgid on loetletud allpool:
sõiduteel on igas suunas üks sõidurada;
madal ratta haardetegur teeäärse pinnaga;
sõidutee asub äärekivi kohal;
Vastutuleva auto juht üritab kiirust vähendamata sõiduteele siseneda.
Kui näete, et keegi vastaspool teed on sarnases olukorras, vähendage kiirust ja olge valmis ootamatusteks. Muide, mitte vähem ohtlik pole olukord, kui liikudes juhtub sarnane asi.
Vastutulevate maanteerongide oht
Oletame, et sõidate mööda maateed ja näete vastassuunavööndis kahjustusi (nt suurt auku). Samal ajal liigub teie poole maanteerong.
Oht on sel juhul järgmine: autorongi juht märkab teekahjustust liiga hilja ja hakkab järsult pidurdama. Selle tulemusena võib maanteerong "kokku klappida" ja seista üle tee, blokeerides sõidutee täielikult. Kui teie auto liigub suurel kiirusel, on õnnetust väga raske vältida. Olukorda raskendab see, kui see kõik juhtub libeda teekattega teel (järsult pidurdama või järsult rooli keerates võivad nii maanteerong kui ka teie auto libisema).
Selle ohtliku olukorra iseloomulikud tunnused:
maanteerong liigub allamäge üsna suure kiirusega;
maanteerongi vastassuunavööndis on vigastusi, mida on raske või võimatu rataste vahelt “mööda”;
Maanteerongi ja teie auto vaheline kaugus on suhteliselt väike.
Sellises olukorras tuleks võimalikult kiiresti kiirust vähendada (kuid ilma rattaid lukustamata, vastasel juhul võib auto libiseda ja tagajärjed on täiesti ettearvamatud) ning külgneva territooriumi või ristuva tee korral proovige seal liikuda. kokkupõrgete vältimiseks. Pange tähele, et maanteerong ei saa mitte ainult üle tee seista, vaid ka selles asendis liikumist jätkata (eriti sageli juhtub seda libeda teekattega teedel), seega on väga soovitav võimalusel liikuda kuhugi kõrvale. Arvestades asjaolu, et maanteerong on sõidutee blokeerinud, saab teelt välja pöörata kas paremale või vasakule.
Oht, kui veok üritab keerata kitsasse vahekäiku
Ohtlikku olukorda, mida selles jaotises käsitleme, eiravad sageli mitte ainult algajad, vaid ka kogenud juhid. Kuigi näiliselt kahjutu, võib see põhjustada tõsise liiklusõnnetuse.
Kujutage ette, et liigute asustatud alal mööda teed, millel on igas suunas üks sõidurada. Vastassuunavööndis märkate suurt veokit, mille juht kavatseb selgelt kitsale teele (näiteks hoovi või sellega piirnevale territooriumile) paremale pöörata: ta lülitas sisse parempoolse suunatule ja aeglustas kiirust, valmistudes alustama. manööver.
Sel juhul on peamine oht järgmine: kuna tee, millele veokijuht plaanib pöörata, on üsna kitsas, võib ta vajada manöövri sooritamiseks lisaruumi. Mida teevad sellistel puhkudel suurte sõidukite juhid? Eks nad teevad omamoodi “kiigu” vasakule, leides end mõneks ajaks vastutuleva liikluse rajalt.
Just sel hetkel võib juhtuda kokkupõrge: veoki juht peab vaatama peeglitesse, külgedele ja ümber pöörde ning ta võib kaotada silmist vastassuunavööndis läheneva auto.
Kui see auto on lähedal, on selle juhi jaoks veoki väljumine vastassuunavööndisse täiesti ootamatu: lõpuks põleb sellel parem suunatuli. Veokijuht usub, et lühike väljasõit vastutulevasse liiklusesse (tavaliselt kestab see vaid paar sekundit) ei too kaasa midagi halba (ta lihtsalt ei omista sellele mingit tähtsust).
Siin on kõige iseloomulikumad märgid, mis viitavad sellisele ohule:
sõiduteel on igas suunas üks sõidurada (ehk suure sõiduki jaoks ei ole äärmisest parempoolsest asendist selgelt ruumi manööverdamiseks);
hoolimata asjaolust, et veokil on parempoolse suunatuli, hakkab selle kabiin liikuma vasakule;
veoki väike kiirus enne kitsasse vahekäiku keeramist.
Kui näete, et vastutulevas liikluses liikuva veoki juht kavatseb selgelt paremale keerata kitsasse vahekäiku (parem suunatuli põleb, kiirust vähendatakse), olge valmis selleks, et mõneks sekundiks võib ta sisse sõita. vastassuunavööndisse ja vähendage oma sõidukiirust. Märkigem, et liiklusõnnetuse korral jääb selle toimepanemises süüdi veoki juht, kuid sellega kokku põrganud sõiduauto saab kahtlemata suurema kahju (veok võib piirduda kriimustatud kaitserauaga) .

Probleemid pargitud autodega
Siin on veel üks levinud olukord, mis põhjustab sageli teel ohtu.
Oletame, et lähenete keskmisel sõidurajal signaaliga ristmikule kiirusega ligikaudu 40-50 kilomeetrit tunnis. Paremal ja vasakul on sõidukid, mis blokeerivad täielikult või osaliselt teie vaate ristmikul toimuvale. Näete, et foorituli on muutunud roheliseks, ja jätkate liikumist sama kiirusega (või isegi suurendate seda veidi), kavatsedes ristmikku läbida ilma fooritule viivitamata.
Sellises olukorras on oht, et ristmiku ees seisvate sõidukite tõttu võib ette tulla teine ​​auto, mis liigub mööda ületavat teed ja lõpetab ristmiku. Kui hüppad sel hetkel ristmikule välja, on kokkupõrge vältimatu ja jääd süüdi liiklusõnnetuses. Esmapilgul tundub, et nii see ei ole (satud ju ristmikule siis, kui foorituli lubas), aga liikluseeskirjas on kirjas: juht, kes sisenes ristmikule siis, kui foorituli lubas (antud juhul , see on see, keda te ei näinud, sest ristmiku ees seisvate sõidukite taga), peab lahkuma ettenähtud suunas, olenemata ristmikult väljasõidul foorituledest (kui tema liikumissuunas pole stoppliinid või märk 6.16). Seetõttu oleksite pidanud andma talle võimaluse ristmik lõpuni sõita ja kuna te seda ei teinud, leitakse, et olete õnnetuses süüdi.
Siin on sellise ohu kõige tüüpilisemad märgid:
ristmiku ees seisvad sõidukid piiravad oluliselt teie nähtavust ja te ei saa jälgida, mis ristmikul parasjagu toimub;
foorituli läks just roheliseks (seetõttu lõpetas ületavale teele paigaldatud foor süttimise alles paar sekundit tagasi);
ristmiku ees seisvad sõidukid ei kiirusta vaatamata foori lubavale märguandele liikumist alustama.
Sellises olukorras on tungivalt soovitatav kiirust vähendada ja ristmikule siseneda alles siis, kui vasakul ja paremal sõidurajal seisvad sõidukid seda tegema hakkavad.
Libedal teel läheneb ristmikule
Vaatleme olukorda, mis põhjustab talvel sageli liiklusõnnetusi.
Oletame, et liigute asustatud alal libedal teel kiirusega umbes 40 kilomeetrit tunnis, lähenedes ristmikule, kus foorituli on punane ja mille ees ootavad loasignaali teised sõidukid. Kui ristmikuni on jäänud umbes 50–70 meetrit, süttib roheline märgutuli ja te arvate, et ei saa kiirust vähendada, kuna ristmiku ees seisvad sõidukid hakkavad liikuma.
Oht on järgmine: libedal teel (ja enne ristmikku on tee tavaliselt libedam kui teistel lõikudel - see on tingitud sõidukite sagedasest pidurdamisest selles kohas) ei suuda ristmiku ees seisvad autod kiiresti liikuma hakata. - selleks vajavad nad mõnda aega (joonis 2.3). Selleks ajaks, kui seda mõistate, on juba hilja: allesjäänud vahemaa esiosast seisev auto ei piisa õigeks ajaks peatumiseks. Lõppkokkuvõttes tabate teda tagant ja leitakse, et olete õnnetuses süüdi (tuletage meelde üldtuntud reeglit: "süü on alati tagumine").

Riis. 2.3. Libedal teel ei pruugi keerava auto juht kohe liikuma hakata

libe teekate ja sellest tulenevalt madal rataste haardetegur;
ristmiku ette on pargitud autod ja vajadusel ei saa neist mööda minna;
vaatamata foori lubavale märguandele ei hakka ristmiku ees seisvad sõidukid liikuma (kuigi tavaliselt, nagu teada, juba kollase tule süttimisel punase tulega samal ajal hakkavad autod eemalduma).
Sellises olukorras tuleks kiirust vähendada (pidage meeles, et libedal teel tuleks võimalusel mitte kasutada piduripedaali, vaid kasutada mootorpidurdamist) ja vajadusel peatuda piisavalt ohutul kaugusel.
Suure vastutuleva liiklusega seotud probleemid
Siin vaatleme olukorda, mis on Venemaa teedel üsna tavaline ja lõppeb kahjuks sageli kokkupõrkega jalakäijaga.
Lähenete ristmikule ja sisenete sinna, kui foorituli läheb roheliseks. Vastassuunavööndis sõidab suur sõiduk (veoauto, maanteerong, buss jne), millest suure tõenäosusega jääd ristmikul mööda. Jalakäija seisab ristmiku taga vastaspoolel teel ja kavatseb ilmselgelt teed ületada ülekäigurajal.
Sel juhul on oht, et suur sõiduk blokeerib osaliselt jalakäija nähtavustsooni ja ta ei pruugi teie autot märgata. Samal ajal võite jalakäija silmist kaotada – veok blokeerib ta teie eest. Seega, kui jalakäija hakkab teed ületama, jääb ta suure tõenäosusega teie auto rataste alla.
Siin on märgid, mis viitavad sellise ohu esinemisele:
teie auto ja ristmiku taga vastassuunavööndis seisva jalakäija vahel on suur sõiduk, mis ei lase teil ja jalakäijal üksteist näha;
teil õnnestub märgata, et jalakäija tähelepanu on selgelt keskendunud millelegi muule (näiteks samale suurele sõidukile);
kitsas sõidutee, kus igas suunas on ainult üks sõidurada (st selgelt ei ole piisavalt manööverdamisruumi).
Sellises olukorras, vaatamata sellele, et liigute fooritules, peate enne ülekäigurada (joonis 2.4) vähendama kiirust ja olema äärmiselt ettevaatlik.
Olge valmis selleks, et teie auto ette võib igal hetkel ilmuda jalakäija, ja mõelge ette võimalikud variandid ohtlikust olukorrast väljuda.
Talvel vasakule pööramise oht
Mõelgem veel ühele ohtlikule olukorrale, mis talvel ristmikel sageli ette tuleb.

Riis. 2.4. Ülekäigurada on alati kõrgendatud ohuga koht

Oletame, et peate ristmikul vasakule pöörama. Ristmik on reguleeritud fooriga, millel pole lisalõike. - seetõttu peate vastavalt liikluseeskirjadele sõitma ristmiku keskele, laskma vastassuunas liikuvatel sõidukitel mööduda ja seejärel lõpetama manööverdamise. Sellel ristmikul on tihe liiklus ja see muudab olukorra keeruliseks. et tee on libe ja võib-olla sajab ka tugevat lund.
Oht on siin järgmine: teie autole võib kogemata löögi saada teine ​​tagant liikuv sõiduk, mis üritab teist mööduda, kui seisate ristmikul ja lasete vastutulevatel autodel mööda minna. See tõenäosus suureneb halva nähtavuse tingimustes (lumesaju tõttu võidakse teid märgata hilja), samuti libeda tee korral (autode pidurdusteekond pikeneb). Kui keegi sulle tagant otsa sõidab, võib libedal teel kokkupõrge põhjustada vastutulevasse liiklusesse hüppamise. See on juba täis laupkokkupõrget, mille tagajärjed võivad olla väga tõsised. Selles liiklusõnnetuses on süüdi teie autole tagant otsa sõitnud ja laupkokkupõrke põhjustanud juht, kuid kõige suuremad kahjud saavad laupkokkupõrkega autod (muide, ka nende reisijad võivad saada raskeid vigastusi , erinevalt autost - õnnetuse süüdlane).
Sellise ohu märgid on:
asjaolu, et teie auto takistab ajutiselt teiste sõidukite teed;
teie auto rattad on pööratud vasakule ja see ise on veidi suunatud vasak pool(seetõttu põrkab see tagant löögi korral inertsist vasakule, st vastassuunavööndisse);
libe teekate, mis suurendab teiste sõidukite juhtide vigade tõenäosust ja mis suurendab oluliselt iga sõiduki pidurdusteekonda.
Seetõttu püüdke keset ristmikku seistes ja vastutulevatel sõidukitel möödumist lubades alati kontrollida olukorda oma auto taga. Kui näete, et keegi läheneb tagant liiga suure kiirusega ja teil ei pruugi olla aega teist mööda hiilida või õigel ajal peatuda, siis tegutsege. Parim on sõita läbi ristmiku edasisuunas, isegi kui on lubatud sõita ainult oma sõidurajalt vasakule (mõnikord on parem liikluseeskirju rikkuda kui õnnetusse sattuda). Samal ajal aga jälgi, et sinu sõidurada ei lõpeks ristmikul, muidu võid sattuda “pannilt tulle”. Kui oma sõidurajalt otse sõita ei saa, joondage rattad nii, et need ei oleks suunatud mitte vasakule, vaid otse (siis kantakse teid pärast kokkupõrget suure tõenäosusega edasi, mitte vastassuunavööndisse). Saate auto loodida, kui see on suunatud vasakule: selleks joondage rattad ja liigutage autot veidi ettepoole.
Kuid isegi pärast ettevaatusabinõude rakendamist on pärast tagant kokkupõrget vastassuunast vasakpööret sooritava sõidukiga siiski võimalik kokkupõrge. Kuid see on siiski parem kui laupkokkupõrge otse edasi liikuva autoga: vasakpööret sooritades ei sõida keegi suurel kiirusel, nii et õnnetuse tagajärjed pole nii tõsised.
Ootamatu takistus vasakpöördel
Siin vaatleme olukorda, mis tundub üsna kahjutu, kuid võib isegi hea ilma korral põhjustada avarii, kui sõidutee on kuiv ja puhas.
Oletame, et lähenete ristmikule vasakpoolsel sõidurajal kiirusega umbes 50 kilomeetrit tunnis ja kavatsete sellest otse läbi sõita. Samal sõidurajal, ristmiku ees, on kaks vasakpoolse suunatulega autot: selgelt tahavad nad foori süttimisel vasakule pöörata. Kuna sellelt rajalt on lubatud nii vasak- kui ka otseliiklus, siis otsustate mitte vahetada rida: foori roheline tuli süttib samaaegselt vasakpoolses lisalõigul rohelise noolega, seega pöörate vasakule. sõidukid te ei pea vastutulevaid autosid mööda laskma, seega ei viivita nad teid. Kuna ristmikuni on veel veidi vahet, siis otsustate, et te ei pea kiirust vähendama: selleks ajaks, kui teie auto ristmikule jõuab, on sellel seisvatel sõidukitel aega vasakule pöörata ja tee on vaba.
Oht peitub järgmises. Võimalik, et ristmikul esimesena pöörav autojuht peab jalakäijaid mööda laskma (seda juhtub kogu aeg, see on täiesti loomulik ja normaalne olukord). Siis on ka teine ​​vasakule pöörav juht sunnitud peatuma – ja sellega teie tee blokeerima. See on teile täielik üllatus ja kuna te ei vähendanud kiirust, on kokkupõrget väga raske vältida. On ebatõenäoline, et teil on aega peatuda, parimal juhul saate ümber istuda õigele sõidurajale, kuid ainult tingimusel, et see on vaba. Tuletame meelde, et teisele autole tagant otsa sõites jääte kindlasti avarii toimepanemises süüdi.
Siin on kõige iseloomulikumad märgid sellise ohu lähenemisest:
lähenete kiirusega ristmikule ja vahemaa esiautoni on liiga lühike (järsult pidurdades ei pruugi teil olla aega peatuda);
vasakult hakkasid jalakäijad fooritule lubades ületama ristuva tee sõiduteed;
Liiklus parempoolsel sõidurajal on üsna tihe ja vähetõenäoline, et sinna vajadusel “kiiluda” õnnestub.
Õnnetusse sattumise vältimiseks vähenda ristmikule lähenedes kindlasti kiirust, isegi kui foor põleb ja olukord on esmapilgul kahjutu. Pidage meeles, et iga ristmik on kõrge riskiga piirkond, mistõttu peate olema pidevalt valmis liiklusolude järskudeks muutusteks.
Ere päike takistab juhti
Mõnikord võib selge päikesepaisteline ilm põhjustada ristmikul auto kokkupõrke. Vaatame konkreetset näidet.
Lähenete rohelise fooritulega ristmikule ja kavatsete sealt otse läbi sõita. Väljas on õhtu, päike loojub sinust paremale ja on juba üsna madalal. Mööda ristuvat teed paremal läheneb ristmikule teine ​​auto.
Sellises olukorras on oht järgmine. Otse valgusfoori peale paistva ereda päikese tõttu võivad foorituled olla halvasti nähtavad ning paremalt läheneva auto juhile võib tunduda, et foor ei tööta üldse, mistõttu tuleb juhinduma kontrollimatute ristmike läbimise reeglitest. Veelgi enam, kuna sel juhul on takistus sinust paremal, saab ta ristmikule kiirusega siseneda, olles täiesti kindel, et tal on sinu ees eelis. Loomulikult jääb liiklusõnnetuse toimepanemises süüdi juht, kes sisenes ristmikule keelava fooritulega, kuid sellise õnnetuse tagajärjed võivad olla üsna rasked (eelkõige võivad reisijad tõsiselt vigastada).
Siin on märgid, mis näitavad sellise ohu lähenemist:
mööda ületavat teed paremalt lähenev auto liigub suurel kiirusel ega kavatse ilmselgelt kiirust aeglustada;
foori, mis on suunatud selle auto juhi poole, valgustab eredad päikesekiired ja selle signaalid ei pruugi olla märgatavad;
eelisõigusmärkide puudumine ristmiku ees (paremalt läheneva auto juhile jääb mulje, et tal on sinu ees eelis);
ristmiku ees on eelisõigusmärgid, mille kohaselt, kui foor ei tööta, loetakse läbitavat teed peateeks (jällegi arvab paremalt liikuva auto juht, et tal on eesõigus).
Sellises olukorras tuleks ristmikule lähenedes vähendada kiirust ka rohelise fooritule korral ning jälgida, et paremalt läheneva auto juht hindaks olukorda adekvaatselt ja vähendaks kiirust selge peatumiskavatsusega. Kui näed, et keegi sulle teed andma ei hakka, siis võta hoogu maha ja lase rikkujal mööda: võib-olla ta isegi ei kahtlusta, et rikub liikluseeskirju.
"Lõikamine" parempööret sooritades
Parempööre on üks lihtsamaid ja kahjutumaid manöövreid. Mõnel juhul juhtub aga liiklusõnnetusi just selle rakendamise ajal, peamiselt algajate juhtide ettenägematuse ja tähelepanematuse tõttu. Vaatame tüüpilist näidet.
Oletame, et lähenete ristmikule, mille ees olev tee on porine ja lompe täis. Kavatsete pöörata paremale, nii et minge paremale sõidurajale. Aga selleks, et kõnniteel seisvatele jalakäijatele lompe ja muda ei pritsiks, peatutakse kõnniteest umbes pooleteise meetri kaugusel ja oodatakse, kuni foorituli kustub. Olukord on üsna tavaline ja üldiselt esmapilgul täiesti ohutu.

Siiski on oht ja see on järgmine. Vahemaa, mis teil kõnniteeni on jäänud, on kaherattalise sõiduki (mootorratas, roller, mopeed, jalgratas) läbimiseks täiesti piisav. Kui foorituli süttib roheliseks, hakkate paremale pöörama ja liigute lähemale sõidutee paremale servale, kus võib vabalt olla näiteks mootorrattur. Tavaliselt on selline sündmuste areng täielik üllatus, eriti algajatele autojuhtidele: kuna auto on kõige parempoolsemas sõidureas, ei oota juht, et keegi võib veelgi paremal pool olla. Olukorra teeb keeruliseks asjaolu, et mootorratturit ei ole alati võimalik paremast tahavaatepeeglist näha (joonis 2.5): ta võib olla nn surnud tsoonis ja on nähtav ainult siis, kui juht auto keerab ümber.

Riis. 2.5. Isegi hästi reguleeritud parempoolne tahavaatepeegel ei kata pimeala.

Siin on sellise ohu kõige iseloomulikumad märgid:
parempoolses äärmises sõidureas seisvast autost äärekivini suur vahemaa, mis on piisav kaherattalise sõiduki möödasõiduks;
auto suunatuled on kaetud mustusega, mille tõttu ei pruugi kaherattalise sõiduki juht märgutule põlemist märgata ega kahtlustada, et auto juht kavatseb pöörata paremale;
kaherattalise sõiduki väiksus, mis tähendab, et see püsib pimenurgas kauem kui tavaline auto.
Seega, kui olete parima tahtmise juures peatunud kaugel sõidutee servast ja kavatsete pöörata paremale, veenduge kindlasti, et kaherattalise sõiduki juht ei kavatseks sama teha teie paremal pool. . Selleks ärge vaadake ainult tahavaatepeeglisse, vaid pöörake ka pea paremale, veendumaks, et takistusi pole.
Vastutuleva auto ootamatu ilmumine vasakpööret sooritades
Erinevalt parempöördest on vasakpööre ristmikul palju ohtlikum ja raskem manööver, eriti kui ristmik on kontrollimatu või fooris pole noolega vasakpoolset lisalõiku. Palju liiklusõnnetusi juhtub vasakpööret sooritades ning sageli on süüdlasteks algajad juhid.
Kujutagem ette seda olukorda: kavatsete fooriga reguleeritud ristmikul vasakule pöörata. Sellel fooril ei ole vasaknoolega lisalõiku, seega sisened vastavalt Liikluseeskirjale ristmikule rohelise fooritulega ja peatud, et vastassuunas liikuvad sõidukid läbi lasta. Valgusfoor läheb kollaseks, kuid te kavatsete manöövri lõpetada, kuna liikluseeskirjad lubavad seda sellistes olukordades (st kui liikumist alustati rohelise tulega, saate manöövri lõpetada mis tahes signaali korral, kui seda pole peatusliinid marsruudil või märk 6.16). Samas arvate õigustatult, et vastutulevate sõidukite juhid, kes ei jõudnud rohelise tulega ristmikku ületada, peatuvad ja ootavad, millal see järgmisel korral süttib.
Tegelikkuses see aga alati nii ei ole ning oht on selles, et üks vastassuunas liikuvatest juhtidest üritab ristmikku “vahele sõita”, enne kui foorituli punaseks läheb. Seega, kui te ei oota pärast foori kollaseks muutumist vähemalt 1-2 sekundit, võite sattuda õnnetusse. Pealegi on raske kohe öelda, kes on liiklusõnnetuse toimepanemises süüdi. Liikluspolitsei uurib: kas te ei lasknud vasakpööret sooritades vastutuleval sõidukil mööda või sõitis selle auto juht läbi keelava fooritule ja põrkas teie omaga kokku.
Siin on mõned iseloomulikud märgid, mis viitavad sellise ohu lähenemisele:
suur liiklusintensiivsus vastassuunavööndis;
ristmikule lähenev vastutulev auto ei kavatse ilmselgelt kiirust alandada, hoolimata sellest, et foorituli on juba kollaseks muutunud;
väike vahemaa suurel kiirusel liikuvast vastutulevast autost kuni ristmikuni.
Sellises olukorras õnnetusse sattumise vältimiseks veenduge kindlasti, et keegi ei takistaks teil manöövrit sooritamast, ja alles siis pöörake vasakule.
Oht pöörata teiste autode vahele
Siin vaatleme üsna levinud ohtlikku olukorda, mis sageli esineb kontrollimatutel ristmikel.
Oletame, et lähenete väiksemat teed pidi peatee ristmikule ja kavatsete pöörata vasakule. Mööda peateed liigub pidev autode voog, millesse järsku tekib “vahe” - kaks suurt sõidukit (veoautod, bussid jne) kavatsevad selgelt paremale pöörata. Neil kulub selle manöövri sooritamiseks veidi aega ja eeldate, et teil on aega manöövri lõpuleviimiseks, sest teised peateel olevad autod peavad ootama, kuni veokid pööravad ja neile möödasõiduruumi tegema.
Sel juhul on oht järgmine. Kui hakkate sõitma, ei näe te enam peateel olevaid sõidukeid veoautode taga. Seega, kui ühe neist juht ei taha oodata veokite pööramist ja hakkab neist möödasõitu tegema, siis teie autode trajektoorid ristuvad. Sellises olukorras on kokkupõrget peaaegu võimatu vältida.
Sellise ohu peamised märgid on:
veoautode suured mõõtmed, mis piiravad oluliselt teie nähtavust ega võimalda teil olukorda ületava peatee kontrollida;
suure liiklusintensiivsusega peateel.
Pange tähele ka seda, et ristmikel lubab Liikluseeskiri peateel liikuvate autode juhtidel möödasõitu sooritada.
Seega, kui otsustate sellises olukorras ära kasutada mööda peateed liikuva liiklusvoo "lünka" ja pöörata vasakule, veenduge, et paremale pöörajad veoautod keegi ei hakka mööda sõitma.

Piirkiiruse eiramine

Väga sageli teevad algajad juhid kiiruspiirangu valimisel vigu. Heal teekattel (eriti maateedel) muutuvad nad liiga enesekindlaks (joon. 2.6).

Riis. 2.6. Heal rajal on alati kiusatus kiirendada...

Parimal juhul lõpeb see sellega, et pärast õnnetuse vältimist lööb juht külma higi ja hingab kergendatult. Halvimal juhul toob see kaasa raskeid liiklusõnnetusi, milles võivad kannatada saada ka teised liiklejad.
Tüüpiline näide. Juht liigub asustatud alal kiirusega umbes 50 kilomeetrit tunnis. Bussipeatuses ühistransport on buss, kuhu reisijad peale ja maha lähevad. Niipea kui juht bussini jõuab, ilmub ootamatult auto ette jalakäija, kes liikluseeskirja rikkudes otsustas bussile ümber sõita mitte tagant, vaid eest (pange tähele, et lapsed panevad sageli selliseid asju toime rikkumine). Seetõttu on autojuhil väga vähe aega otsuse langetamiseks: kas sõita vastutulevasse liiklusesse (kus võib vastutuleva sõidukiga laupkokkupõrget teha) või jalakäijale otsa sõita (millel on traagilised tagajärjed).
Eriti tahan rõhutada, et antud olukorras juht Liikluseeskirja ei rikkunud. Asustatud aladel on lubatud sõidukiirus kuni 60 kilomeetrit tunnis. Ainus rikkuja on siin jalakäija, kes esiteks kõndis bussist valelt poolt ümber, teiseks ei veendunud enne sõiduteele sisenemist, et sellel pole ühtegi sõidukit ja kolmandaks üritas teed ületada vales suunas. koht.
Samas ei saa öelda, et juhil oli täiesti õigus. Piirkiiruse valikul ei arvestanud ta ilmselgelt sellega, et jalakäija võib seisva bussi tõttu teele hüpata (joon. 2.7).

Riis. 2.7. Juht ei näinud ootamatult peatunud sõiduki tagant välja ilmunud jalakäijat

TÄHELEPANU
Iga tee äärde pargitud sõiduk, eriti suur, kujutab endast potentsiaalset ohtu. Selle tõttu võib jalakäija iga hetk välja joosta, tema vasakpoolne uks võib ootamatult avaneda, prügi võib aknast välja lennata (eriti kui autos on lapsed) jne. Seega, kui sõita mööda teepervel seisvatest sõidukitest või sõidutee äär Olge alati äärmiselt ettevaatlik ja püüdke mitte midagi silmist kaotada.
Sellises olukorras peaks juht hoo maha võtma ja seisma jäänud bussi aeglaselt sõitma, näiteks kiirusega 15–20 kilomeetrit tunnis. Sel juhul oleks tal võimalus peatuda enne jalakäijaga kokkupõrke kohta. Muidugi poleks tal vaja vastutulevasse liiklusesse sõita.
Järgmised tegurid suurendavad jalakäija tabamise tõenäosust sellises olukorras:
suur kiirus;
sõiduki suur kaal ja mõõtmed;
tuuleklaasi saastumine;
suurenenud rehvide kulumine;
Öine aeg;
piiratud nähtavus ja ebasoodsad ilmastikutingimused (vihm, lumi, udu);
sõidutee väike laius;
jalakäijate suur kiirus;
libe tee.
Siin on näide teisest levinud olukorrast, kui vale kiiruspiirangu valik põhjustab kokkupõrke jalakäijaga. Oletame, et juht sõidab autoga mööda teed, kus kummaski suunas on üks sõidurada, lähenedes kontrollimatule ülekäigurajale. Teie poole liigub suur sõiduk (näiteks veoauto), mis on just läbinud ülekäiguraja ja takistab seetõttu juhti sõiduauto nähtavus sõidutee vasakul küljel - täpselt kohas, kus jalakäijad valmistuvad teed ületama. Ohtu märkamata (oletame, et paremal pool teed jalakäijaid ei olnud) läheneb autojuht sama kiirusega ülekäigurajale ja järsku ilmub tema ette jalakäija. veoauto. Sellises olukorras pole lihtsalt aega kokkupõrget ära hoida (selleks ei piisa ei inimlikust reaktsioonist ega ka auto tehnilistest võimalustest).
Jällegi rangelt võttes ei rikkunud auto juht Liikluseeskirja: ta liikus lubatud kiirusega. Aga jalakäija näitas lihtsalt üles tähelepanematust: teatavasti sõidutee keskele jõudnuna tuleb vaadata paremale, mida ei tehtud (muidu oleks ta lähenevat autot märganud).
Kuid me ei ütle ka, et auto juhil on õigus. Pole saladus, et iga ülekäigurada on täis potentsiaalset ohtu, mistõttu peaks iga juht olema ülekäigurajale lähenedes, sellest läbi sõites eriti ettevaatlik ja valmis ootamatusteks. Ilmselgelt antud juhul seda ei tehtud. Ja kui võtta arvesse asjaolu, et juht ei näinud olukorda vasakul pool sõiduteed asuval ülekäigurajal, pidi ta lihtsalt kiirust vähendama, et veenduda, et ohtu pole. Sellises olukorras (st kui osa ülekäigurada on väljaspool nähtavust) on soovitatav liikuda kiirusega mitte rohkem kui 15–20 kilomeetrit tunnis - ainult sel juhul on teil aega piisavalt reageerida jalakäija ootamatule ilmumisele.
Jalakäija löögi tõenäosus suureneb sellistel juhtudel libeda teekatte, kitsa sõidutee laiuse, halbade ilmastikutingimuste ja ka ebapiisava nähtavuse korral.

Vead kiirusepiirangu valikul võivad reguleeritud ristmiku läbimisel põhjustada liiklusõnnetuse. Vaatame tüüpilist näidet.
Oletame, et teel, millel on antud suunal kaks sõidurada, läheneb sõiduauto paremalt poolt. Sel hetkel muutub fooris kollane signaal roheliseks - seetõttu saate ristmikult läbi sõita peatumata (eriti kuna auto liigub kiirusega umbes 50–60 kilomeetrit tunnis). Kõrval (vasakul) sõidurajal on buss, mis blokeerib juhile vasakule jääva auto vaatevälja (st autojuht ei näe ristmiku vasakus servas toimuvat). Selle tulemusena põrkab sõiduauto ristmikule ilmudes kokku teise sõidukiga, nimelt sellega, mis ristuval sõiduteel ristmiku läbis. Ilmselgelt on selles liiklusõnnetuses süüdi autojuht: ta pidi liikluseeskirja kohaselt andma teed ületavas suunas ristmikku lõpetavatele sõidukitele.
Õnnetuse peamiseks põhjuseks saab olema asjaolu, et juht ei osanud ette näha võimalust, et ülesõiduteel viibivad teised sõidukid. Ta ei näinud neid (sest ristmikul seisnud buss takistas tema nähtavust vasakult), kuid ta pidi võtma kasutusele abinõud võimaliku ohu tuvastamiseks.
Sellises olukorras saab ristmikule siseneda kiirusega mitte rohkem kui 20–25 kilomeetrit tunnis. Juht, kuigi nominaalselt liikluseeskirju ei rikkunud (sõitis sellel teelõigul lubatud kiirusega), sai tegelikkuses liiklusõnnetuse süüdlaseks, kuna tegi piirkiiruse valikul vea.
Sellistel juhtudel suureneb liiklusõnnetuse tõenäosus, kui foorituli muutub kiiresti kollasest roheliseks, kui ristmiku laius on suur ja ka siis, kui liikluse intensiivsus sellel ristmikul on suur.
Lisaks ei oska algajad juhid sageli maateel sõites valida optimaalset piirkiirust. Selle tulemusena võib auto triivida vastutulevasse liiklusesse või teeserva (eriti järskude pöörete tegemisel) – see on valesti valitud kiiruse üks levinumaid tagajärgi (joonis 2.8).

Riis. 2.8. Ees on järsk pööre – aeg on aeglustada

Mõnikord põrkuvad algajad möödasõitvate sõidukitega kokku, siin ei saa rääkida mitte ainult valesti valitud kiirusest, vaid ka ohutu vahemaa eiramisest. Noh, libedal teel on eksimused kiiruse valikul eriti ohtlikud: auto võib käituda ettearvamatult ning peaaegu iga algaja kaotab sellises olukorras enesevalitsuse ja üldiselt kaotab kontrolli auto üle.
Mitte kõik algajad ei tea seda. et suurel kiirusel sõitmine kruusateel või killustikukattega teel on väga ohtlik (joon. 2.9). Eksperdid ei soovita sellistel teedel kiirust ületada 55 kilomeetrit tunnis.

Riis. 2.9. Sellel teel ei tasu kiiresti sõita.

Fakt on see, et suurel kiirusel võivad auto rattad kaotada haarduvuse teega, mille tagajärjel muutub see täiesti kontrollimatuks (sarnaselt jääl libisemisega). Põhjuseks on asjaolu, et enamiku kruusateede pind meenutab pesulauda, ​​mis ei paranda rataste haardumist sõiduteel. Eriti ohtlikud on märjad kruusateed.

Ohutu distantsi eiramine
Üks levinumaid vigu, mida algajad juhid teevad, on ohutu sõidukauguse mittejärgimine. Paljudel juhtudel põhjustab see seda, et taga sõitev sõiduk põrkub eesolevale sõidukile. Taga sõitnud autojuht on selgelt süüdi selliste liiklusõnnetuste toimepanemises, kuna ta ei hoidnud eessõitvast autost ohutut distantsi.
Vaatame tüüpilist näidet. Oletame, et auto juht läheneb ristmikule, teine ​​auto aga liigub ees umbes viie meetri kaugusel. Ristmikul süttib roheline tuli ja tagumise auto juht ei aeglusta kiirust, kuna plaanib ristmikult edasi sõita. Ka eessõitev auto liigub aeglustamata, kuid vahetult enne ristmikku lülitab järsult sisse parempoolse suunatule ja pidurdab järsult (näiteks jalakäijate sõidutee ületamiseks laskmiseks keerab fooritule korral peale). Tagumise auto juhil pole aega peatuda ja ta põrutab eesmisele autole tagant. Peamine põhjus on ohutu pikivahe hoidmata jätmine: juhile ei piisanud olemasolevast kaugusest eesmise autoga. Õigeaegseks peatumiseks oli tal vaja ohtu märgata, reageerida, pluss auto pidurdusteekond - saadaolevast 5 meetrist ei piisa selleks kuidagi ka väikesel kiirusel sõites.
Ausalt öeldes märgime, et ka esiauto juht eksis: suunatuli tuleb sisse lülitada eelnevalt, mitte vahetult enne manöövri sooritamist. Liiklusõnnetuse asjaolusid analüüsides vajab see asjaolu aga veel tõendamist, kuid tagantkokkupõrge ei vaja tõendeid - see on ilmne. Seetõttu asetatakse suure tõenäosusega õnnetuses süüdi täielikult tagumise auto juht (seda juhtub 99% juhtudest).
Selliste liiklusõnnetuste tõenäosus suureneb libeda teekattega teedel, suurtel kiirustel, halva nähtavuse tingimustes ja pimedal ajal ning sõltub ka tagumise sõiduki pidurdusomadustest.
Siin on veel üks näide tavalisest olukorrast. Sõiduauto liigub suure sõiduki (näiteks bussi) taga, mis varjab selle eest vaadet. Valinud hetke, otsustab sõiduauto juht sooritada möödasõidu ja siseneda vastassuunavööndisse. Ta kiirendab, lülitab sisse vasakpoolse suunatule ja sõidab vastassuunavööndisse, kus märkab kohe vastassuunas liikuvat sõidukit. Kuna vahemaa on piisav, õnnestub tal hoo maha võtta ja oma sõidurajale tagasi pöörduda. Kuid sel hetkel hakkab tema ees liikuv buss järsult kiirust vähendama ja peatuma (seoses ootamatult tema ette ilmunud takistusega, näiteks jalakäija). Äsja oma sõidurajale naasnud juht on sellele bussile liiga lähedal (nii juhtub sellistes olukordades - ohutu kauguse tagamine võtab aega), mistõttu tal pole aega reageerida ja ta põrutab sellele bussile. taga oma autoga. Võib-olla ei saa buss tõsiseid vigastusi (eriti kui tegu on mõne vana LAZ-i või Ikarusega), kuid sõiduauto saab palju kannatada, juht ja reisijad võivad saada tõsiseid vigastusi. Loomulikult jääb liiklusõnnetuse toimepanemises süüdi autojuht, kes ei hoidnud ohutut pikivahet ja sõitis bussile tagant otsa.
Mõnikord hakkavad algajad sellises olukorras paanikasse sattuma ja tegema vea, millel on kõige tõsisemad, isegi traagilisemad tagajärjed: püüdes vältida mööduvat kokkupõrget eesmise sõidukiga, üritavad nad sellest mööda sõita, sõites vastassuunavööndisse, mis võib viia laupkokkupõrkeni, mis teadaolevalt on , mõne kõige tõsisema liiklusõnnetuseni. Sel juhul jääb õnnetuse põhjustamises süüdi vastutulevasse liiklusesse sõitnud juht. Ja kui valida kahe kurja vahel, siis on külgkokkupõrge parem ja ohutum kui laupkokkupõrge.
Selliste liiklusõnnetuste tõenäosus suureneb libedal teekattel sõitmisel (pange tähele, et sellistes tingimustes ei ole üldjuhul soovitatav möödasõitu sooritada ja vastassuunavööndisse siseneda), kui sõidutee on kitsendatud või kui selle laius on ebapiisav, pidurdamisel on vale ja suur liikumiskiirus. Lisaks võib palju sõltuda tagumise sõiduki pidurdusvõimest.
Tihti tekivad tihedas liikluses sõites möödasõitvad kokkupõrked (joonis 2.10). Pealegi võib sellistes liiklusõnnetustes osaleda mitte kaks, vaid kolm, neli, viis või isegi rohkem autot. Pole saladus, et sellistes tingimustes sõites hoiavad vähesed inimesed ohutut distantsi ja niipea kui keegi kõhkleb, lööb ta kohe ees auto. Ta omakorda saab kohe löögi tagant, kuna tagumise auto juht ei jõudnud äkkpidurdamisele reageerida, saab löögi tagant järgmine auto jne. Selliseid "kette" tuleb tihedates liiklusvoogudes ette üsna sageli ja ainsaks lohutuseks võib olla see, et raskeid vigastusi või surmajuhtumeid tuleb neis harva ette.
Aga maanteel halva nähtavuse tingimustes (näiteks paksus udus) sõites on möödasõidul kokkupõrked väga ohtlikud. Lõppude lõpuks liiguvad autod suurel kiirusel ja selgub midagi sellist: kellelgi ei olnud aega pidurdada ja sõitis esisõidukile, juhid peatusid, et kutsuda liikluspolitsei. Tagantpoolt liikuvad sõidukid aga sõidavad suurel kiirusel ja märkavad teel avariid liiga hilja, ei jõua pidurdada ja saavad selle uuteks osalisteks. Seda tüüpi liiklusõnnetused on väga ohtlikud: esiteks saavad suure kiiruse tõttu autod tugevalt põrutada, mis sageli põhjustab vigastusi ja surmajuhtumeid ning teiseks võib mõni auto süttida, mis toob kaasa kõigi massilise tulekahju. autoõnnetustes osalenute ja üldiselt kõige ettearvamatumate tagajärgedeni.

Riis. 2.10. Tihedas liikluses sõitmine nõuab palju oskusi ja oskusi.

Eriti oluline on ohutu pikivahe hoidmine mitte ainult halva nähtavuse tingimustes, vaid ka libedal teel sõites: auto pidurdusteekond pikeneb kordades.
Pidage meeles: olenemata teeoludest on ohutu pikivahe hoidmine liiklusohutuse seisukohast äärmiselt oluline. Ärge olge hoolimatu ja ärge mingil juhul "rippuge eesoleva auto sabas" (nagu mõnele uuele juhile mõnikord meeldib).

Manööverdamisel tehtud vead
Peaaegu ükski algaja juht ei saa hakkama ilma, et ta oleks vähemalt korra teinud vea, mis on seotud auto manööverdamise ja sõiduteel positsioneerimisega. Selles jaotises toome mitu näidet, kus algajad käituvad valesti ja see võib põhjustada liiklusõnnetuse.
Kujutagem ette sellist olukorda. Sõiduauto juht läheneb kõrvalteel T-kujulisele ristmikule, kavatsedes pöörata vasakule. Suure maantee ääres on paremal veoauto ja vasakul buss. Autojuht usub, et jõuab ristmikku läbida enne, kui need suhteliselt aeglaselt liikuvad sõidukid jõuavad talle läheneda. Ristmiku keskele sisenedes kuuleb ta aga, kuidas paremalt poolt liikuv veok tee andmiseks piiksub. Uustulnuk eksib ja veokile teed püüdes tüürib vastassuunavööndisse, kus põrkab kokku seda mööda liikunud bussiga.
Antud juhul hindas auto juht lisaks manööverdamisveale valesti nii kaugust peateel liikuvate sõidukiteni kui ka nende kiirust. Ilmselgelt oleks ta selles olukorras pidanud ristmikul seisma jääma, bussi ja veoauto mööda laskma ning alles siis vasakpööret sooritama. Samuti kasutas ta liiga karmilt rooli, mis viitas kehvale roolitehnikale.
Peamine vigade põhjus on puudulikud oskused määrata kaugust teiste sõidukitega ja ka nende kiirust. Pange tähele, et selliste liiklusõnnetuste toimumist soodustab nii ristmiku suhteliselt väike ala kui ka sõidukite suur kiirus.
Siin on veel üks näide tavalisest olukorrast, kui kogenematu juht manööverdamisel vigu teeb. Oletame, et auto liigub teel, millel on kummaski suunas üks sõidurada. Järsku märkab ta, et vastassuunavööndis liigub väikebuss, mis äkitselt vastassuunavööndisse (ehk sinna, mida mööda sõidab sõiduauto) sisse. Sõiduauto juht, püüdes kokkupõrget vältida, tüürib vastutulevasse liiklusesse. Sel ajal aga pöördub väikebuss oma sõidurajale tagasi ja toimub laupkokkupõrge. Sõiduauto juht jääb süüdi liiklusõnnetuses, kuna kokkupõrge toimus vastassuunavööndis. Tagantjärele selgub, et väikebussi juht sõitis vastutulevasse liiklusesse vaid teel takistuse vältimiseks ning tal oleks enne kokkupõrget olnud aega oma sõidurajale naasta. Sõiduauto juht, kes ei saanud olukorrast aru, sõitis aga väikebussist möödasõiduks vastassuunavööndisse, mis viis lõpuks täpselt vastupidise tulemuseni.
Muide, see otsus on ohtlik ja vale veel ühel põhjusel: isegi kui väikebuss poleks oma sõidurajale naasnud, oleks võinud mööda seda liikuda teine ​​sõiduk ja auto juht, vältinud kokkupõrget väikebussiga, oleks kokku põrganud. sellega. Loomulikult leitaks sel juhul ka tema süü liiklusõnnetuses. Paljud arvavad ekslikult, et sellise õnnetuse süüdlaseks tuleks tunnistada väikebussi juht, sest tema sõitis esimesena vastassuunavööndisse ja provotseeris õnnetuse. Moraalsest seisukohast võib see olla tõsi, kuid juriidilisest seisukohast on see palju keerulisem. Esiteks ei saa ta lihtsalt peatuda ja edasi sõita (ta pole ju avariis osaline ja teda õnnetuse tunnistajaks on lootusetu otsida, kui keegi tema numbrimärki ei mäleta) ja teiseks kokkupõrge ei toimunud tema liikumise jaoks vastassuunavööndis, nii et juriidiliselt on ta, nagu öeldakse, "ärist väljas".
Kindlasti tekib lugejal küsimus: kui sellises olukorras sõitis vastutulev auto vastu, siis mida peaks tegema, et mitte eksida?
Sellistel juhtudel on ainuõige otsus vähendada kiirust ja liikuda võimalikult paremale ning vajadusel täielikult peatuda. Võib keerata külgnevale territooriumile või sõita tee äärde (muidugi juhul, kui see teepool on töökindel). Kuid enne seda ei tee paha vaadata ka vastassuunavööndit: võib-olla on sellel mingi takistus (auk, konarused jne) ja vastutuleva sõiduki juht sõidab sellest lihtsalt mööda.
Väga sageli teevad algajad juhid sõidurea vahetamisel vigu. Kõige levinumad neist on manöövri sooritamine ilma vastavat suunatuld eelnevalt sisse lülitamata (sageli unustatakse see lihtsalt ära), samuti suutmatus märgata samas suunas liikuvat autot sõidurajal, kuhu soovite rida vahetada. sisse (joonis 2.11).

Riis. 2.11. Mootorrattur eksib: samaaegselt sõidurada vahetades peab ta teed andma (reegel "sekkumine paremale")

Pidage meeles: tahavaatepeegleid ei saa täielikult usaldada ja enne manöövri sooritamist peate alati vaatama tagasi ja vaatama, kas teie auto kõrval sõidab mõni teine ​​auto. Fakt on see, et see võib olla "surnud tsoonis" ja te ei näe seda üheski peeglis.
Peeglid ainult lubavad üldine ülevaade kontrollida olukorda auto taga ja külgedel, kuid mitte mingil juhul anda juhile täielikku teavet selle kohta, mis toimub tema auto ümber ja vahetus läheduses. Teisisõnu on tahavaatepeeglitest vaade väga piiratud.
Kujutage ette, et teie taga liigub auto, mis on otsustanud teist paremal või vasakul järgmisel real mööduda. Näete teda suurepäraselt tahavaatepeeglist, mis asub tuuleklaas, ja pärast reavahetust on auto nähtav vastavas küljepeeglis. Teie autole lähenedes liigub see aga tahavaatepeegli vaateväljast välja juhi perifeersesse vaatevälja. Kuid see ei juhtu kohe: esiteks on auto tahavaatepeeglist "kadunud", seejärel pole seda mõnda aega peeglist ega teie perifeerses nägemises näha ja alles pärast seda siseneb see teie perifeerse välja. nägemus. Vahemaad, mil auto muutub nähtamatuks, nimetatakse "surnud tsooniks", millest me eespool rääkisime. Surnud tsoonis asuvat näete ainult ringi vaadates.
Kui hakkate rida vahetama suunas, kus pimenurgas on teine ​​auto, lõikate selle liiga palju maha, mis võib põhjustada avarii.
Muide, kui kogenematu juht satub sellisesse olukorda (see tähendab, et ta teeb möödasõitu ja jääb samal ajal maha), võib ta kokkupõrget vältides teha manööverdamisvea ja sellega provotseerida uue liiklusõnnetuse. . Kõige tüüpilisem näide on katse mööduda kõrval- või isegi vastassuunavööndis ootamatult ette ilmunud autost. See on esimene vaistlik soov, mis enamikul juhtidest sellises olukorras tekib, ja see on täiesti asjata. Lõppude lõpuks, isegi kui põrkate kokku möödasõitu teinud sõidukiga, jääb selle juht suure tõenäosusega õnnetuse põhjustamises süüdi. Ja kui põrkate kokku vastutuleva autoga või kõrvalreas liikuva mööduva sõidukiga, jääte süüdi liiklusõnnetuses ning kedagi ei huvita, et proovisite uut kokkupõrget vältida.
Teine levinud viga, mida algajad teevad, on ristmikelt läbi sõites sõidurea “kaotamine”. Arvestades, et kõigil Venemaa teedel pole tavalist teekattemärgistust, on kerge segadusse sattuda, eriti ringristmikest läbides. Kui teil on raskusi ja tunnete, et kaotate oma sõiduraja, juhinduge sellest, kuidas teised liiklejad liiguvad. Ärge tehke äkilisi liigutusi, püüdes "oma kohta leida" - ilma suunatuld sisse lülitamata on need toimingud teistele liiklejatele ootamatud. Teisest küljest võib suunatule sisselülitamine ristmikul neid segadusse ajada.
Mõnikord "kaotavad" algajad oma sõiduraja mitte ristmikel, vaid lihtsalt teel. Siin on kõik lihtsam: vaadake teiste autode asukohta sõiduteel ja võtke sobiv asend. Kuid jällegi, ärge tehke seda järsult ja veenduge, et te ei lõikaks kedagi enne ära.
Tihti provotseerivad kogenematud juhid tee äärest sõitu alustades liiklusõnnetusi. Siin teevad nad ligikaudu samu vigu, mis sõidurea vahetamisel: unustavad sisse lülitada suunatule ja veenduvad, et nende taga ei oleks vahetus läheduses teisi sõidukeid.

Algajate tavaline viga on ristmikel keerates rooli liiga jõuline töötamine. Näiteks peab juht pöörama vasakule. Ta sõidab ristmiku keskele, laseb mööda vastassuunavööndis liikuvaid sõidukeid ja keerab rooli liiga palju vasakule, mille tagajärjel satub ta pärast pööret pigem vastassuunavööndisse kui enda oma. . Kui sellel on vastutulevad sõidukid, on see täis laupkokkupõrget. Mis puutub parempöörde sooritamisse, siis liiga jõuline rooli kasutamine võib põhjustada üle kõnnitee libisemise või ratastega vastu äärekivi sõitmist.
Täpselt vastupidine viga, mida manööverdamisel tehakse, on ebapiisavalt jõuline rooli keeramine. Näiteks pööramisel sunnitakse juht pöörama kolme sammuga (liigutust kasutades tagurpidi), kus seda saaks teha ühe sammuga. Selle tulemusena blokeerib auto sõidutee liiga kauaks, segades teiste sõidukite liikumist. Ja vastutuleva liiklusega möödasõidul võib rooli ebapiisav pöörlemine põhjustada laupkokkupõrke.
Teine kogenematute juhtide tuntud viga on suutmatus ette näha takistuste tekkimist sõiduteel. See sunnib neid sageli järsult manööverdama, mis on eriti ohtlik libedal teel ja halva nähtavuse tingimustes sõites. Näiteks teab kogenud juht, et enne ristmikku peab ta alati kiirust maha võtma ja olema eriti tähelepanelik, isegi kui ta sõidab peateel või rohelise fooritulega: keegi teine ​​võib ju liikluseeskirja rikkuda, mis viia ohtliku olukorrani. Algaja võib seevastu sõita sama kiirusega, olles kindel, et midagi hullu ei juhtu ("lõppude lõpuks lähen rohelisele tulele!"). Kogenud juht on valmis igasugusteks ootamatusteks ning tõenäoliselt on tal aega vajadusel hoo maha võtta ja peatuda, algaja aga mitte ning peab ootamatult ettetuleva takistuse vältimiseks tegema teravaid manöövreid.
Sageli vabastavad algajad juhid autot pärast pööret või pööret nivelleerides rooli täielikult, mille tagajärjel võib auto järsult vastassuunas jõnksutada. Sa ei saa seda teha! Esiteks võib auto sellises olukorras hüpata kõrvalsuunavööndisse, mis on tulvil kokkupõrget ning teiseks võib libeda teekattega teel sõites kaotada auto juhitavuse ja külglibisemise.
Pidage meeles, et sisselülitamist pole rangelt soovitatav sisestada suurenenud kiirus. Isegi kui teie auto püsib stabiilsena (mis on ebatõenäoline), ei saa te õigel ajal rooli keerata, mille tulemusena satub auto kas tee äärde või vastutulevasse liiklusesse. Samuti ei tohiks kurvides pidurdada ega käike vahetada.
Teine levinud viga, mida kogenematud juhid manööverdamisel teevad, on liiga vara kurvi sisenemine. See on täis tõsiasja, et auto kantakse tee äärde, kõnniteele või sõidab see vastu äärekivi. Tegelikult tuleks manööverdamise põhioskused, sealhulgas pöörete tegemisel, omandada ja kinnistada autokoolis koolituse etapis, kuid kahjuks isegi pärast liikluspolitsei eksami edukat sooritamist ja saamist. juhiluba paljud algajad on pööramises väga halvad (joon. 2.12).

Riis. 2.12. Sellise sõiduga laguneb auto vedrustus kiiresti...

Sageli sisenevad kogenematud juhid kurvi tugeva pidurdamise ajal. See ei ole alati nii! See on täis auto külglibisemise ohtu, mille tagajärjel võib see sattuda vastutulevasse liiklusesse. Sarnane tulemus ilmneb siis, kui terav vajutamine gaasipedaal kurvist väljumisel (millegipärast arvavad paljud algajad, et just nii tuleb manööver ära teha). Vea hind võib olla liiga kõrge: paljud liiklusõnnetused juhtuvad just seetõttu, et õnnetuse põhjustaja ei “mahtunud” kurvi ja lendas vastutulevasse liiklusesse, tee äärde või kraavi (olenevalt pöörde suund).
MÄRGE
Vahel õnnestub algajal auto libisemist ära hoida ja asi piirdub nn “pendli joondamisega”, mille järgi on rooli taga “teekannu” peaaegu eksimatult ära tunda.
Seetõttu olge pöörde viimasel etapil eriti ettevaatlik ja ärge tehke "äkilisi liigutusi".

Tüüpilised vead ristmikel sõitmisel

Liikluseeskirja kohaselt loetakse ristmikuks kohta, kus teed ristuvad, liituvad või hargnevad samal tasandil, mis on piiratud mõtteliste joontega, mis ühendavad vastavalt vastast, ristmiku keskpunktist kõige kaugemal asuvaid alguspunkte. sõiduteede kõverustest. Samas ei loeta ristmikeks väljapääsud naaberterritooriumidelt (joonis 2.13).

Riis. 2.13. Sõiduauto juht rikkus liikluseeskirju: kõrvalterritooriumilt lahkudes ei lubanud ta mootorratast mööda

TÄHELEPANU
Iga ristmik on kõrgendatud ohuga koht, seega peavad autojuhid olema võimalikult ettevaatlikud ja valvsad. Pange tähele, et liiklusõnnetusi juhtub sageli ristmikel.
Ristmikud võivad olla reguleeritud või reguleerimata. Reguleeritav ristmik on ristmik, kus liikluskorraldus määratakse fooritulede või liiklusreguleerija žestidega.
Reguleerimata nimetatakse ristmikke, kus pole foori ega liiklusregulaatorit või kus foor vilgub pidevalt kollaselt. Juhtimata ristmikelt läbi sõites peavad juhid järgima kontrollimatutest ristmikest läbisõidu reegleid, samuti eelisõigusmärke (kui need on olemas).
Sage viga, mida algajad autojuhid teevad, on suutmatus sooritada vasakpööret ja tagasipööret. Peamine probleem on vajadus anda teed vastassuunas liikuvatele sõidukitele: algajad ei oska sageli hinnata kaugust läheneva autoni ja hakkavad pöörama, segades seda, mis mõnikord lõppeb liiklusõnnetusega. Vasakpöörded ja tagasipöörded ei valmista neile raskusi ainult siis, kui ristmikul põleb rohelise fooritulega samal ajal roheline nool. Samaaegsel vasakpöördel juhtub sageli kokkupõrkeid, kui algaja juht ei suuda kindlaks teha, kellel on selle manöövri sooritamisel eelisõigus (joonis 2.14).

Riis. 2.14. Kokkupõrge vasakpöörde sooritamisel

Mõnikord arvutavad algajad valesti aega ja kiirust, millega nad ristmikku läbivad. Näiteks näeb juht, et ristmikuni on jäänud 100 meetrit ja foorituli on roheline. Ta suurendab kiirust, püüdes ristmikku läbida, kuid tal pole selleks aega: roheline tuli annab teed kollasele, mis omakorda muutub punaseks. Selle tulemusena lendab auto keelava fooritulega ristmikule ja on väga hea, kui selleks ajaks pole teistest suundadest liikuvad sõidukid jõudnud ristmikule siseneda. Kokkupõrget ei saa vältida, kui teisest suunast sõitev auto sõidab ristmikule kiirusega (näiteks lähenes ristmikule ega jõudnud rohelise tule süttimisel peatuda).
Tõsi, juhil on veel üks võimalus: pidurdada kiiresti ja järsult, et enne ristmikku peatuda. Kui samal ajal keegi tema autole tagant otsa ei saanud (seda tuleb karta iga äkkpidurduse korral), siis võib öelda, et tal vedas. Kui aga veidi hiljaks jääd, jääb auto kohe ristmikul seisma, tekitades vähemalt takistuse teiste sõidukite liikumisele või lausa põhjustades liiklusõnnetuse.
Kui pöörate ristmikul ja suure sõiduki (buss, veoauto, maanteerong) juht teeb sama järgmisel sõidurajal, pidage meeles, et peate hoidma vähemalt ühemeetrist külgvahet. Fakt on see, et suurte sõidukite tagaosa libiseb pööramisel küljele, mistõttu on alati oht naaberautodele otsa sõita.

Riis. 2.15. Vasakpööre kontrollimatul ristmikul - tõeline probleem algajale

Väga sageli eksivad algajad reguleerimata ristmikel läbi sõites (joon. 2.15). Vahel on näha, kuidas kogenematu juht, olles isegi peateel ja omades eelist teiste liiklejate ees, seisab ikka kangekaelselt ristmiku ees ja keeldub minemast, andes selle õiguse teistele. Ja alles siis, kui ristmik saab selgeks, möödub juht sellest.
Ütlematagi selge, et seda ei tohiks teha. Sellises olukorras tekib ristmikul segadus ja teiste sõidukite juhtidel on raske kohe aru saada, miks neile teed antakse (võib arvata, et ei märganud mingit märki) ja millises järjekorras peaks nüüd autot läbima. ristmik.
Mõnikord juhtub ka vastupidine olukord: kõrvalteel liikuv kogenematu juht siseneb ristmikule, andmata teed eesõigust omavatele sõidukitele. Miks? Fakt on see, et kuigi peaaegu kõik juhid märkavad foori, ei saa sama öelda eelisjärjekorra märkide kohta: paljud uustulnukad, kes juba ristmikule sisenevad, hakkavad meeletult ringi vaatama, püüdes välja selgitada, millisel teel nad on: peamise teel. üks või teisene..
Kuid kogenematud juhid kogevad kõige rohkem raskusi samaväärsete teede ristmikel sõitmisel. Siin tuleb teatavasti mängu tuntud reegel “parempoolne sekkumine”: paremalt sekkunud juht peab teed andma. Algajad kas unustavad selle reegli ära või ei suuda kiiresti aru saada, kus on parem ja kus vasak, mis viib lõpuks liiklusõnnetuseni.
Sageli unustavad algajad autojuhid, et eelisjärjekorra märkide ja muude liikluskorraldusvahendite puudumisel on kõva teekattega tee alati peamine. pinnastee. Veelgi enam, kõva pinna olemasolu pinnasteel vaid vahetult enne ristmikku ei muuda seda teise teega samaväärseks. Sellest tulenevalt tekivad sellised olukorrad: ristmiku ees on kõvakattega teel auto ja ristuval pinnasteel paremal teine ​​ning keegi ei saa aru, kes peaks esimesena minema. Seega: vaatamata sellele, et kõvakattega teel asuval autol on takistus paremal, on sel juhul eesõigus, kuna tema tee on pinnastee suhtes peamine.
Algajatel on sageli raskusi ringristmikest läbi sõitmisega. Enamasti on ringristmikul olev ringristmik peatee ja kõik kõrvalteed on kõrvalteed. Kuid see pole dogma! Liikluseeskiri selle kohta midagi ei ütle, seega määravad eelisjärjekorra ainult vastavad liiklusmärgid. Kui ringristmik on reguleerimata, tuleks sellest läbi sõita, juhindudes reguleerimata ristmikelt läbimise reeglitest. Seda tuleb hästi meeles pidada: paljud, isegi kogenud juhid, arvavad ekslikult, et ring on alati peatee. Raske öelda, kust selline levinud eksiarvamus tekkis, kuid see on tõsiasi: sageli lasevad juhid instinktiivselt ringiga liikuvaid sõidukeid mööda, isegi kui liiklusmärgid näitavad antud ristmikul teistsugust sõidujärjekorda.
Nagu eespool märkisime, "kaotavad" algajad ringristmikest läbides sageli oma sõiduraja. Ärge kaotage valvsust, teekattemärgistuse puudumisel jälgige, kuidas teised liiklejad sõidavad ja järgige üldist korda. Ärge unustage enne ringilt lahkumist õigeaegselt rada vahetada: just sellistes olukordades juhtub sageli möödasõite. Üldjuhul jääb süüdi juht, kes kavatses lähimas pöördes ristmikult lahkuda (kuna tema oli see, kellel oli paremal pool takistus).

Möödasõidul tehtud vead
Möödasõit on liikluseeskirja kohaselt ühe või mitme sõiduki edasiliikumine, mis on seotud hõivatud sõidurajalt lahkumisega. Eristada saab kahte iseloomulikku möödasõidu tüüpi.
Möödasõidud, mis on seotud vastutulevasse liiklusesse sõitmisega. Seda tehakse teedel, millel on igas suunas üks sõidurada.
Möödasõit, millega ei kaasne vastassuunavööndisse sisenemist. Möödasõiduks vahetab juht lihtsalt sõidurada samas suunas naaberrajale ja pärast manöövri sooritamist naaseb oma sõidurajale (joonis 2.16).

Riis. 2.16. Siin saate möödasõitu sooritada ilma vastassuunavööndisse sisenemata.

Pangem tähele, et mõni aeg tagasi nimetati sellist möödasõitu etteandeks, kuid praeguses liikluseeskirjas on need mõisted välja toodud.
Nagu võite arvata, on kõige ohtlikum möödasõit, mis on seotud vastutulevasse liiklusesse sõitmisega. Kui juht täidab see manööver vastassuunavööndisse sisenemata, vaid ainult samas suunas asuvasse kõrvalreasse ümber minnes on tal peaaegu igasugune oht raskesse liiklusõnnetusse sattuda. Enamasti on maksimum, mis võib juhtuda, kui juht oli möödasõidul tähelepanematu, mööduv kokkupõrge. See on muidugi ka ebameeldiv, kuid selle tagajärjed on palju kergemad kui laupkokkupõrkel, mis võib tekkida möödasõidul ja vastassuunavööndisse sisenemisel (joonis 2.17).

Riis. 2.17. Laupkokkupõrge on üks ohtlikumaid õnnetuste liike

TÄHELEPANU
Just möödasõitu tehes ja vastutulevasse liiklusesse sõites teevad algajad juhid palju vigu, mis põhjustavad sageli traagilisi tagajärgi.
Tuletame meelde, et liikluseeskirja (punkt 11.5) kohaselt on möödasõit keelatud:
signaliseeritud ristmikel koos vastutulevasse liiklusesse sisenemisega, samuti kontrollimatutel ristmikel sõitmisel teel, mis ei ole peamine (v.a möödasõit ringristmikel, möödasõit kaherattalistest sõidukitest ilma külghaagis ja lubatud möödasõit paremalt);
ülekäiguradadel, kui neil on jalakäijad;
raudteeülesõidukohtadel ja nende ees lähemal kui 100 m;
sõidukist möödasõit või ümbersõit;
tõusu lõpus ja muudel piiratud nähtavusega teelõikudel koos vastutulevasse liiklusesse sisenemisega.
Üks levinumaid vigu on juhi suutmatus adekvaatselt hinnata kaugust vastassuunas liikuva sõidukini ja selle kiirust. Kahjuks ilmneb see viga peaaegu alati hilja, kui kokkupõrke vältimiseks on vaja head sõiduoskust, aga ka meelekindlust ja rahulikkust. Ütlematagi selge, et valdaval enamusel algajatest need omadused puuduvad. Ja teil on suur õnn, kui sellises olukorras vastutuleva auto juht segadusse ei lähe ja suudab siiski kokkupõrget vältida (näiteks kallutades tee äärde või tehes ainsa muu õige otsuse) .

Ja edasi. Pidage meeles: enne möödasõitu peate korralikult kiirendama ja alles siis sisenema vastassuunavööndisse – see võimaldab minimeerida vastassuunavööndis veedetud aega. Kahjuks võib Venemaa teedel sageli jälgida järgmist pilti: auto sõidab vastutulevasse liiklusesse möödasõiduks ja alles seal hakkab aeglaselt kiirendama. Kohe, kui ta saavutab sobiva kiiruse, ilmub vastutulev sõiduk ning juht on sunnitud kiirust aeglustama ja oma sõidurajale tagasi pöörduma. Muide, kui sel hetkel vähendab auto, millest ta kavatses mööduda, järsult kiirust, on oht mööduda kokkupõrge.
Paljud kogenematud juhid, kes kavatsevad sooritada möödasõitu, lähevad eessõitvale autole liiga lähedale ja sõidavad, valides vastassuunavööndisse sisenemiseks õige hetke. See on täis ka mööduvat kokkupõrget, sest eesmine auto võib iga hetk pidurdada. Seetõttu, kui olete vahemaad juba lühendanud, ärge oodake ja alustage möödasõitu ning kui see on võimatu (näiteks vastassuunavöönd on hõivatud), ärge "istuge sabas", vaid jääge veidi maha.
Veel üks seikluslikumaid ja ohtlikumaid vigu: juht teeb möödasõitu isegi vastassuunas liikuvate sõidukite juuresolekul. See on täiesti põhjendamatu ja surmav! Juht juhindub kaalutlustest, et nende sõnul on sõidutee laius täiesti piisav, et sellele mahuks korraga kolm autot (möödasõitja, möödasõitja ja vastutulev).
Muidugi on võimalik, et saate sellises olukorras ohutult lahkuda, kuid nagu näitab vääramatu statistika, ei ületa selle tõenäosus 2–3%. Kuid laupkokkupõrke tekkimise võimalus on väga-väga suur (vastavalt umbes 97–98%). Lisaks, kui läheduses on tööl liikluspolitseinikud, siis võite olla kindel, et teilt võetakse juhiluba (isegi kui kõik läheb hästi ilma liiklusõnnetuseta).
Teine levinud viga on see, et juht hakkab möödasõidul liiga vara oma sõidurajale tagasi pöörduma. Pidage meeles: saate oma sõidurajale ümber istuda mitte varem kui hetkel, mil näete tahavaatepeeglist täielikult möödasõitu. Samuti on soovitatav pöörata pea paremale ja vaadata, kas te ei sega tema liikumist. Kahjuks lõikavad kogenematud juhid sageli möödasõitu mööda sõitnud sõidukilt maha, mistõttu võib teel tekkida hädaolukord.
Algajad alustavad sageli ka möödasõitu, veendumata eelnevalt, et keegi neist mööda ei sõida. Praktikas näeb see välja umbes nii: juht vahetab möödasõiduks rida ja kuuleb sel hetkel tagant läbistavat helisignaali teiselt autolt, mis, nagu selgub, alustas seda manöövrit varem. Viga on selles, et juht ei veendunud enne manöövri alustamist, et auto taga või külgedel pole takistusi. Olukorda lihtsustab mõnevõrra, kui vasakpoolse suunatuli oli eelnevalt sisse lülitatud: sel juhul on juba möödasõitu alustanud juhil aega oma lähenemise eest hoiatades helisignaali või esitulesid vilgutada. Kuid kui vasakpoolne suunatuli lülitatakse sisse alles vahetult enne manöövri sooritamist (algajad juhid patustavad sellega sageli), on mööduva kokkupõrke tõenäosus väga suur. Kui see juhtub vastassuunavööndis, muutub olukord äärmiselt ohtlikuks: järgmiseks liiklusõnnetuses osalejaks võib vabalt olla üks või isegi mitu vastassuunas liikuvat sõidukit.
Üldjuhul on need kohad teedel, kus möödasõit on ohtlik, tähistatud vastavate liiklusmärkide või teemärgistusjoontega. Juhtub aga ka seda, et ohtlikud kohad jäävad märgistamata (igale poole ju ikka silte panna ei saa...) Just sellistel teelõikudel (näiteks järsk pööre, mis piirab oluliselt nähtavustsooni) teevad autojuhid möödasõite, uskudes, et siin pole midagi ohtlikku. See toob sageli kaasa tõsiseid liiklusõnnetusi.
Vahel teeb kogenematu juht libedal teel möödasõitu ja siseneb vastassuunavööndisse, mille tagajärjel tema auto libiseb ja põrkab kas kokku vastutuleva sõidukiga või lendab kraavi (kukub sillalt, jõkke, lendab raudteerööpale jne. .). P.). Pidage meeles: talvehooajal võib sõidutee pinnal olev jääkoorik olla täiesti nähtamatu, nii et enne möödasõitu veenduge, et see puudub. Selleks saab näiteks paar korda kergelt piduripedaali vajutada ja vaadata, kuidas auto sellele reageerib. Vähimagi kahtluse korral peaksite manöövri sooritamisest keelduma, vastasel juhul võivad tagajärjed olla väga kohutavad.

Raudteeületuskohtade ületamisel tehtud vead
Raudteeülesõidukoht (joonis 2.18) on üks ohtlikumaid teelõike, olenemata sellest, kas see on reguleeritud või mitte. Peaaegu kõik liiklusõnnetused, milles osalevad auto ja rong, lõppevad traagiliselt. Kahjuks eksivad kogenematud juhid raudteeülesõitudel läbirääkimistel sageli ära ja teevad saatuslikke vigu. Vaatleme mõnda neist selles jaotises.

Riis. 2.18. Raudteeülesõit on üks kõige enam ohtlikud kohad teel

keelava foorisignaali olemasolul (sõltumata tõkkepuu asukohast ja olemasolust);
kui ülekäigukohal on tööl olevalt isikult keelav märguanne (teenistuses olev isik on tema pea kohale tõstetud kurika, punase laterna või lipuga näoga rinna või seljaga juhi poole või käed küljele sirutatud);
kui ülekäiguraja taga on ummik, mis sunnib juhti ülekäigukohal peatuma;
kui rong (vedur, käsivagun) läheneb ülesõidukohale nähtaval kaugusel.
Lisaks keelab liikluseeskiri ülekäiguraja ees seisvate sõidukite suunamise vastutulevasse liiklusesse, samuti tõkkepuu omavolilise avamise. See pole üllatav: selliste seikluslike ja mõtlematute tegude tagajärjed võivad olla kõige traagilisemad.
Algajad kogevad sageli raskusi reguleerimata raudteeületuskohtadel. Kuigi tegelikult pole siin midagi keerulist: lihtsalt peatu enne ülesõitu ja veendu, et rong ei läheneks, pärast mida saab turvaliselt sõita. Isegi kui rong on üsna kaugel, on parem sellest maha jääda: kiirustamine on selles olukorras absoluutselt kohatu. Muide, on palju juhtumeid, kus auto peatus otse raudteeülesõidul, mis tõi kaasa kohutavad tagajärjed.
TÄHELEPANU
Pidage meeles, et suurel kiirusel liikuvat rongi on võimatu kiiresti peatada. Isegi kui juht rakendab hädapidurdust, on rongi pidurdusteekond ikkagi vähemalt 1 kilomeeter (joonis 2.19). Juht näeb tavaliselt, et rööbaste peal on takistus, kuid ei suuda kokkupõrget ära hoida.

Riis. 2.19. Suurel kiirusel liikuvat rongi on võimatu koheselt peatada

Üks levinumaid ja ohtlikke vigu, mida algajad autojuhid teevad, on järgmine: juht näeb lähenevat rongi, kuid kuna vahemaa selleni on suhteliselt suur, otsustab ta rongi mitte mööda lasta, vaid sõidab läbi ees oleva ülekäiguraja. seda. Ent juba ülesõidul otsustab ta ootamatult teisiti, vajutab paanikas piduripedaali - ja selle tulemusena jääb auto seisma otse rööbastele, läheneva rongi teele. Pidage meeles: raudteeülesõidukohal saate hoo maha võtta ainult siis, kui olete täiesti kindel, et teil on aega peatuda enne rööpaid, mida mööda rong sõidab. Mõnikord on otstarbekam lisada gaasi, et jõuaks ülesõidukoha ületada enne, kui rong sellele ilmub.
Muidugi pole mõtet eitada tõsiasja, et raudteeülesõidul ootamine on ebameeldiv kogemus: kannatamatult kella vaadates tahame kõik sellest võimalikult kiiresti läbi saada. Seikluslikkus on siin aga täiesti vastuvõetamatu, muidu võib juhtuda, et pole enam kuhugi tormata...
Kontrollitud raudteeülesõidukohtadel juhtub sageli järgmist: tõkkepuu hakkab sulguma, kuid autod üritavad siiski ülesõidukohalt läbi kihutada. Ütlematagi selge, kui ohtlik see on.
Siin on kõige tüüpilisem näide: lähenete tihedas autojoas ülekäigukohale ja tõkkepuu hakkab sulguma, nagu öeldakse, otse teie nina ees.
Tekib kiusatus nüüd ülekäigukohalt läbi minna ja õnnestub tõkkepuu alt läbi lipsata. Niipea, kui leiate end rööbastele, mida mööda rong liigub, pidurdab teie ees sõitev auto mingil põhjusel järsult ja teil ei jää enam manööverdamisruumi: teie selja taga "toestab" sama. "kiirusta", kuna sina, kellel õnnestus tõkkepuu alt läbi sõita, on ees teine ​​auto. Ainus, mida saate selles olukorras teha, on reisijad kohe maha jätta ja ise autost lahkuda. Autot pole enam võimalik päästa.
NÕUANNE
Raudteeülesõidukohast läbi sõites on tungivalt soovitatav mitte käike vahetada, et minimeerida sõiduki seiskumise tõenäosust.
Kui pidite peatuma raudteeülesõidul (näiteks jäi auto seisma), kuid läheduses pole rongi, siis laske reisijad viivitamatult maha ja võimalusel saatke ülesõidukohast 1000 meetri kaugusele (kui üks) kaks inimest mööda rööpaid mõlemas suunas. , seejärel raja halvima nähtavuse suunas), selgitades neile läheneva rongi juhile peatumismärguande andmise reegleid. Püsige ise auto lähedal ja andke üldhäire ning kui ilmub lähenev rong, jookske üldhäiret andes selle poole. Pange tähele, et stoppsignaal on käe ringliikumine (päevasel ajal - heleda materjali või mõne selgelt nähtava objektiga, öösel - taskulambi või laternaga) ja üldine häiresignaal on üks pikk ja kolm lühikest helisignaali.
Kui te pole kindel, et jõuate enne rongi lähenemist raudteeülesõitu ületada, on parem peatuda ja oodata, isegi kui nad teile selja tagant tormavad ja liigutamist nõuavad. Muide, siin on veel üks algajate juhtide teada-tuntud viga: sageli allutakse teiste liiklejate provokatsioonidele ja tehakse asju, milles nad pole kindlad ja mida muul juhul kunagi ei teeks. Seetõttu ärge pöörake teistele tähelepanu ja käituge nii, nagu tunnete end mugavalt ja õigeks peate. Kui peatute, saate ohutuled sisse lülitada – laske teistel arvata, et teie auto on katki.
Kõik juhi tegevused raudteeülesõidukohal peavad olema selgelt läbi mõeldud ja liikluseeskirjaga põhjendatud - vastasel juhul võib juhtuda katastroof.

Juht, sõites läbi kontrollitud teede ristmiku, peab täitma vaid foori või liikluspolitseiniku korraldusi. Põhimõtteliselt on see üsna lihtne. Kontrollimatu ristmiku läbimine on palju keerulisem.

Mis on selline ristmik?

Teeristmikule lähenedes tuleks tähelepanu pöörata sellele, kuidas on korraldatud liikluse läbipääsude järjekord. Reguleeritavatel ja reguleerimata ristmikel on üks peamine erinevus – foori ja liiklusregulaatori olemasolu või puudumine. Viimase olemasolu näitab ja puudumine viitab sellele, et asute vastupidi reguleerimata teeristmikul.

Märgid

Liiklusmärgid aitavad sõidukit juhtival inimesel aru saada, milline sõiduteede ristmik on tema ees ja mida on õige teha. Niisiis on reguleerimata ristmikul järgmised märgid: "Anna teed", "Peatee", "Kiirtee", "Maantee lõpp", "Ristumine kõrvalmaanteega", "Kõrvaltee ristmik" ja teised .

Õigesti ja liiklusõnnetusteta saab sõita vaid siis, kui oskad märke lugeda.

Sõit läbi kontrollimatute ristmike: reeglid

Enne kontrollimatul ristmikul sõitma asumist uurige kindlasti kõiki paigaldatud märke. Ja siis, neid arvesse võttes, hakake liikuma, võttes arvesse reegleid. Reguleerimata ristmik ei valmista sulle raskusi, kui oskad silte lugeda ja liikluseeskirju meeles pidada.

Rööbasteta sõidukitel pole trammi ees eeliseid, olenemata liikumissuunast ja sõidutee staatusest, millel need asuvad. Seetõttu lasevad autod nad alati mööda ja alles pärast seda hakkavad nad liikuma kehtestatud liiklusmärkide järgi.

Enne tee ristmikku on silt "Peatee"

Nagu korduvalt mainitud, sõltub liiklus reguleerimata ristmikel paigaldatud siltidest. Seetõttu peaksite kontrollimatu teede ristmiku korrektseks läbimiseks teadma, keda peate läbi laskma ja kus teil on eelis. Kontrollimatu ristmiku läbimiseks on mitu võimalust.

Kõik sõltub peatee asukohast ja teie asukohast selle suhtes.

1. Kui sõiduk asub peateel ja sõidab edasi otse, siis on sinu auto liigutamise algoritm järgmine:

• Kui tahad sõita otse, siis ei tohi kellelegi teed anda.
• Kui plaanite pöörata paremale, on teil ka eesõigus. Sellest lähtuvalt möödute esimesena ristmikust.
• Pöörake vasakule - kõigepealt lasete mööda vastutulevaid autosid, mis nagu teiegi on peateel. Nimelt tuleb läheneda ristmiku keskele, oodata, kuni need mööduvad, ja alles siis edasi liikuda. Kui vastutulevad sõidukid pööravad vasakule, möödute samaaegselt autode paremalt poolt.
• Kui kavatsete ümber pöörata, on toimingute järjekord sama, mis vasakule pöörates.

2. Peatee pöörab paremale. Teie tegevused:

• Otse liikudes meenub parempoolne takistus. Kui seal on auto, siis laske sellel mööda minna ja seejärel hakake ristmikku läbima.
• Paremale pööramine on ainus suund, kus teil on eesõigus. Seetõttu võite julgelt voltida, kellelegi järele andmata.
• Vasakpöördel lubate parempoolsetel autodel mööda sõita kas otse ette või vasakule. Kui teie plaanib pöörata paremale, siis on teil lubatud samal ajal liikuda, kuna sellises olukorras te ei takista tema liikumist.
• Tagasipööre. Selles olukorras kehtivad samad reeglid, mis vasakule pöörates.

3. Peatee pöörab vasakule. Teie tegevused:

• Kui soovite otse minna, on teil eelisõigus, nii et möödute esimesena.
• Paremale pöörates on teil eelis, seega sooritate manöövri kellelegi järele andmata.
• Vasakule pööramine käib sama algoritmi järgi nagu paremale pööramine.
• Pöörates tuleb järgida liikluseeskirja järgi vasakul liikuvatele sõidukitele. Nad, nagu teiegi, läbivad peateel kontrollimatut ristmikku ja eelis nende ees kujuneb tänu sellele, et nad on teile paremal takistuseks.

Teede ristumiskohas on silt "Anna teed".

Liikluseeskirja kohaselt annad teed „Anna teed“ märki teie teel esmalt peateel liikuvatele autodele ja seejärel neile, kes teid paremalt takistavad.

Tee ristmikul peatus:

• Teie ees on silt "Anna teed". Kui tahad paremale pöörata, siis lased oma takistusel paremalt mööda (isegi kui see teeb tagasipööret) ja autol ka vasakult mööda, kuna see sõidab mööda peateed. Kui ta aga pöörab paremale, on sul lubatud temaga samal ajal liikuma hakata. Otse sõites on parem- ja vasakpoolsetel autodel teie ees eelis, nii et annate neile teed. Vasakule pöörates lasete kõik mööda. Sama kehtib ka pöörde tegemisel.
• Peatee on teie paremal pool. Paremale pööramisel on eesõigus vastutulevatel sõidukitel. Samuti paremal pool roomikuta sõiduk tagasipöörde korral. Samuti jätate need vahele, kui kavatsete otse jätkata ja pöörata vasakule. Enne pööramist peate kolmest suunast kõigile autodele järele andma.
• Peatee jääb teie sõidukist vasakule. Enne paremale pööramist tuleb järele anda vastutulevatele ja vasakpoolsetele autodele, sest nad on peateel ja omavad vastavalt eesõigust. Lases autodel mööda peateelt (vasakult, vastassuunas) ja paremalt (takistus paremalt), on teil võimalus ületada reguleerimata ristmikku otsesuunas. Samuti ei ole teil vasakule pööramisel eesõigust.
• Sellisel ristmikul on parem tagasipööret mitte teha, aga kui muud võimalust pole, siis lubatakse manöövrit alustada vaid kolmest suunast sõidukite möödalaskmisega.

Sõitmine reguleerimata samaväärsetel teedel

Olukorras, kus tuleb sõita läbi samaväärsete teede ristmiku, on põhireegel, mida järgida, parempoolne takistus.

Keda vahele jätta, sõltub sellest, kuhu lähete. Te plaanite:

• Pööra paremale. Sellises olukorras ei tohiks te kellelegi järele anda, kuna eelis on teie ja vastavalt sellele möödub teie auto esimesena.
• Mine otse. Kui teie paremal pool on sõiduk, siis lasete sellel mööda ja möödute siis ise. Mõnikord selgub, et autod neljast suunast korraga plaanivad ületada kontrollimatu ristmiku samaväärsete teede sirgelt. Liikluseeskirjad seda olukorda ei reguleeri, seega peavad autojuhid omavahel kindlaks määrama, kes neist esimesena liikuma hakkab.
• Pööra vasakule. Nendel asjaoludel on teie paremal takistuseks paremalt poolt vastutulev auto. Sellest lähtuvalt hakkad liikuma alles nende järel.
• Tehke tagasipööre. Selle manöövri alustamiseks peate laskma sõidukil kolmest suunast mööda sõita ja alles pärast seda alustama liikumist.

Jalakäija ja reguleerimata ristmik

Kuna ristmikul puudub regulatsioon, tuleb olukordades, kus inimene ristmikku blokeerib, olla väga ettevaatlik. Avarii korral määratakse talle ju maksimumtrahv, kuid sinu kui autojuhi jaoks võib selline olukord lõppeda juhiloa äravõtmise ja isegi vanglakaristusega.

Jalakäija kontrollimatul ristmikul, liikudes mööda ülekäigurada, omab eelist kõigi sõidukite ees. Kui inimene otsustab ületada sõiduteed, millel pole ülekäigurada, ei ole te kohustatud teda läbi laskma. Kuid nagu praktika näitab, on hoolimatule jalakäijale kiirem ja lihtsam järele anda.

Võttes kokku reeglid, mis kontrollivad kontrollimatute ristmike läbimist, võime esile tõsta kolm peamist punkti, mida tuleb järgida:

• Takistus paremal samaväärsete teede ristumiskohas. Oluline on hoida silm peal paremal pool asuvatel sõidukitel.
• Kui on paigaldatud silt “Anna teed”, pöörab juht alguses tähelepanu peateel sõitjale, seejärel paremale sõitjale.
• Kui teel, mida mööda sõidate, on silt "Peatee", siis jälgige hoolikalt neid, kes samuti mööda peateed ja sinust paremale suunduvad.

Ristmik on kõrgendatud ohuga koht, kuna seal ristuvad eri suundades liikuvad liiklusvood. Ristmikul sõitmine nõuab erilist tähelepanu ja ettevaatust.

Ristmikule lähenedes vähendage kiirust järk-järgult, kuid mitte enneaegselt. Kiiruse liiga varane vähendamine lükkab teile järgnevate sõidukite liikumist edasi ja võib põhjustada külgkokkupõrke. Varasem kiiruse vähendamine võib olla teistele juhile ootamatu või sellele kaasa aidata ohtlik möödasõit. Samas ei tohiks kiiruse vähendamine enne ristmikku olla liiga hilja (vähemalt 30 m), vastasel juhul ei saa te vajadusel enne ristmikku peatuda.

Ristmikule lähenedes jälgige mööda sõiduradasid sõidusuunda näitavaid märke. Hiline õigele sõidurajale sisenemine on ristmikule lähenedes külgkokkupõrgete sagedane põhjus.

Kui sõidate ristmikul otse, proovige liikuda keskmisel sõidurajal (kui liiklusmärgid ei näita teisiti) või vasakule, kui sõidate teel, millel on kaks samasuunalist rada. Liikudes mööda keskmist sõidurada väldid konflikte vasak- ja parempöördega liikluses.

Kui kavatsete ristmikul pöörata, liikuge eelnevalt vastavale sõidurajale ja andke hoiatussignaal.

Kontrollimatule ristmikule lähenedes järgi fooritulesid või liiklusreguleerija juhiseid.

Kui ristmiku ees on märk “ST0P”, peatu selle ees, vaata ristmikul üle olukord ja alusta liikumist alles siis, kui takistusi pole.

Fooriga ristmikule lähenedes proovige ennustada tsikli kestust ja selle toimimist.

Pidage meeles, et koos punase fooritulega süttiv roheline nool kohustab liikuma sellega näidatud suunas alles pärast liikluse lubamist lubava foori suunas.

Ristmikule lähenedes jälgige esmalt liiklust, mis liigub teie vasakpoolses ristmikus, eriti pöörake tähelepanu möödasõitudele või teist ees sõitvatele sõidukitele. Pidage meeles, et need ei pruugi olla nähtavad, kuna teised sõidukid sõidavad õigel teel.

Kui teine ​​juht sinu eesõigust eirab, siis ära nõua seda, vaid anna talle eesõigus.

Jälgige ristmikul vasakule pööravaid autosid. Kui näete, et pöörava auto juhil ei ole aega pööret sooritada, vähendage kiirust ja andke talle võimalus manööver lõpule viia.

Ärge sisenege ristmikule, kui ees liikuv auto segab teie läbipääsu.

Jälgige jalakäijaid. Kui sõiduteele ilmuvad jalakäijad, vähendage kiirust ja olge valmis peatuma.

Piiratud nähtavusega ristmikutele lähenedes olge eriti ettevaatlik ja ettevaatlik. Vali sõidukiirus, mis võimaldab ootamatu ohu korral auto peatada.

Ristmikku sõites vältige reavahetust. Kui unustate suunatule anda, jätkake sõitu otsesuunas, sest teie manööver üllatab teisi juhte ja võib põhjustada õnnetuse.

Vältige ristmikel peatumist. Kui on oht vasakult läheneva liiklusega kokkupõrkeks, suurendage kiiresti kiirust, et kiiresti teelt välja tulla või pöörake järsult paremale, see vähendab kokkupõrke tagajärgede raskust. Pidurdamine koos otsesõiduga põhjustab sellises olukorras tavaliselt õnnetuse.

Pöörake paremale, proovige võtta äärmise parempoolset asendit, et välistada võimalus, et keegi teist paremalt mööda sõidab. Paremale pöörates sisene kõnnitee servale lähimale sõidurajale. Ärge muutke kiirust pöörde tegemisel. Pöörake piisavalt järsult, et vältida vasakpoolsesse sõiduraja minekut, aga ka mitte minna paremale. tagaratas kõnniteele.

Pööret sooritades ärge väga palju kiirust vähendage, see võib segada liiklusvoogu, aeglustada seda ja suurendada seeläbi mööduva kokkupõrke tõenäosust.

Vasakpööret tehes minge teelt, millele peaksite pöörama, kõige vasakpoolsemale sõidurajale ja alles siis vahetage rida soovitud rajale.

Test 11. Ristteel
1. Kui lähenete kontrollimatule ristmikule, peate:
a) suurendage kiirust ja andke hoiatussignaal;
b) vähenda kiirust, et vajadusel saaks ristmikul peatuda;
c) peatuma ülekäiguraja ees;
d) liikuda kiirust vähendamata.
2. Kui soovite ristmikul pöörata, siis kõigepealt peate:
a) valige sobiv sõidurada ja vähendage kiirust;
b) võtta sobiv sõidurada ja anda suunatulega märku;
c) vähenda kiirust ja vali sobiv sõidurada;
d) vähendage kiirust ja andke seejärel suunatulega märku.
3. Enne pöörde alustamist peate andma hoiatussignaali:
a) kohe pärast seda, kui nad hakkasid kiirust vähendama;
b) ainult siis, kui teised juhid jälgivad teid;
c) vähemalt 30 m enne ristmikku;
d) vahetult enne pöörde algust, et mitte segada teisi juhte.
4. Kui märkate kontrollimatule ristmikule lähenedes vastassuunas lähenevat sõidukit, peate:
a) suurendage kiirust, et olla ristmikul esimene;
b) peatu ja oota veidi, et mõista, mida vastutuleva auto juht teeb;
c) olema valmis peatuma, kui vastutuleva auto juht hakkab vasakpööret tegema;
d) jätkake liikumist sama kiirusega.
5. Kui auto läheneb teiega samal ajal vasakult kontrollimatule ristmikule, peate:
a) vaata ainult ettepoole, vältides olukorra jälgimist paremale ja vasakule;
b) jätkake liikumist sama kiirusega, kuna teil on õigus ristmikku esimesena läbida;
c) ole valmis peatuma, selleks pane jalg piduripedaalile;
d) suurendage kiirust, et ristmik esimesena läbida.
6. Kui lähenete ristmikule, kus teie vaadet olukorrale piiravad seisvad hooned või taimed, peate:
a) peatuge ristmiku keskkoha lähedal ja jätkake sõitu, kui ohtu pole;
b) anda helisignaal, et hoiatada juhte, kes ei pruugi teid näha;


7. Kui ristmikule lähenedes näete, et olete valel sõidurajal, peate vajaliku pöörde tegemiseks:
a) hoiatab tagant sõitvaid juhte ja soorita sellelt rajalt pööret;
b) jõuda järgmisele ristmikule ja teha seal pööre;
c) liikuda kiirust vähendamata;
d) peatuge ristmikul ja liikuge seejärel aeglaselt edasi, jälgides olukorda.
8. Ristmikule lähenedes peate:
a) olema valmis peatuma, kui ees liikuv auto järsult pidurdab;
b) sisenege ristmikule, isegi kui näete, et te ei suuda pööret sooritada;
c) vältige juhtsõiduki ees oleva olukorra vaatamist;
d) liikuda võimalikult tee paremale servale.
9. Kui vastassuunas liikuv auto hakkab ristmikul vasakule pöörama, segades teie edasiliikumist:
a) peatada ja lasta selle sõiduki juhil pööre sooritada;
b) anda hoiatussignaal ja jätkata sõitu;
c) proovige vasakult keeravast autost ümber sõita;
d) püüdke vältida paremale pööravat autot.
10. Kui lähenete ristmikule, peaksite esmalt vaatama:
a) vasakule;
b) paremale;
c) tagasi;
d) spidomeetril.
11. Kiirust ristmikul on vaja vähendada, kui:
a) ristmiku läheduses on jalakäijaid;
b) teie taga liigub lühikese vahemaa tagant auto;
c) hetkel läheb foorituli kollaseks, olete ristmiku keskel;
d) taga liikuva auto juht annab helisignaali.
12. Ristmikul olles peaksite:
a) sooritage vajalik pööre, isegi kui unustasite suunatule sisse lülitada;
b) peatada foori kollaseks muutumisel;
c) lõpetage alustatud pööre, isegi kui muutsite oma otsust pöörata;
d) anna märku, kui soovid järgmisel ristmikul pööret sooritada.
13. Peatuda saab ainult ristmikuväljakul:
a) saada teavet liikluspolitseiametnikult;
b) kui liiklustingimused seda nõuavad;
c) kontrollida liikluse suunaviitasid;
d) kui foorituli läheb punaseks.
14. Kui soovite sõita otse läbi ristmiku, peate:
a) sisenege ristmikule alles pärast seda, kui kõik vasakule pööravad vastutulevad autod on manöövri lõpetanud;
b) sisenege ristmikule ainult siis, kui saate sellest segamatult läbida;
c) mitte peatuda, et lasta jalakäijatel punase tulega teed ületada;
d) kasutage ainult kõige vasakpoolsemat rada.
15. Kui teete ristmikul parempööret, on väga oluline pöörata tähelepanu järgmisele:
a) parempoolse ristmiku suunas liikuv liiklusvoog;
b) ristmikule vasakult lähenev liiklusvoog;
c) vasakpööret vastutulev liiklus;
d) paremale pöörav vastutulev liiklus.
16. Enne vasakpööret ristmikul on väga oluline:
a) veenduge, et teie manööver ei segaks vastutulevat liiklust;
b) alustada auto rataste pööramist enne foori süttimist;
c) liikuda ees liikuvale autole võimalikult lähedale, samuti pöörata vasakule;
d) Vajutage mitu korda kergelt piduripedaali.

ÕIGED VASTUSED

1 - b; 2 - b; 3 - sisse; 4 - sisse; 5 - sisse; 6 - g; 7 - b; 8 - a; 9 - a; 10 - a; 11 - a; 12 - sisse; 13 - b; 14 - b; 15 - b; 16 - a.

Millega seisab iga juht iga päev silmitsi, olenemata autotüübist, sõidukogemusest jne? Ristmikega. Ja kui juhitavatest ristmikest läbisõit pole kellelegi suur probleem, siis muudes olukordades võib tekkida segadus, segadus ja sellest tulenevalt ka ohtlik olukord teel. Saate seda vältida – peate lihtsalt värskendama oma mälu ristmikel sõitmise reeglitest. See artikkel on loodud selleks – et anda algajatele uusi teadmisi või aidata kogenud autojuhtidel neid meeles pidada.

Uute muudatuste kohaselt on alates 8. novembrist 2017 ristmikel märgistus “Vahvlid” (“Vahvlirauad”), mis määrab ristmiku piirid. Selle eesmärk on reguleerida läbipääsu ristmikel, kus tekivad ummikud, ning see aitab rakendada ja järgida liikluseeskirju ning määrata rikkujatele trahve. Trahv ristmikule sisenemise või ummikuga sõiduteede ületamise eest on 1000 rubla.

Ristmike tüübid

Kõik olemasolevad ristmikud on jagatud järgmisteks osadeks:

• Signaaliga ristmik– varustatud fooridega (ka lisasektsioonidega). Sellesse tüüpi kuuluvad ka ristmikud, kus liiklust juhib liiklusreguleerija.

• Samaväärsete teede ristmik ilma reguleerimiseta– vastavalt siin ei juhita sõidukite liikumist foori ja liiklusregulaatoriga.

• Reguleerimata ebavõrdsete teede ristmik– sarnane ülaltooduga, kuid teed on jagatud põhi- ja kõrvalteed, mõlemad on vastavalt tähistatud märgid prioriteet.

Disaini järgi võib need jagada järgmisteks tüüpideks:

• T-ristmik– üks tee külgneb vasakult või paremalt teisega. Selliste ristmike hulka ei kuulu väljapääsud elamu, tööstusettevõtte või muu rajatise kõrvalterritooriumilt. T-kujulise ristmiku läbimise reeglid sõltuvad ristmiku tüübist: juhitav või reguleerimata.

• Ristmik- kõige levinum tüüp, kui üks tee ristub teisega ja samal tasemel.

• Ringtee, kus mitu teed ühenduvad ühise "rõngaga". Sinna sisenedes vähendab auto kiirust ja liigub vastupäeva ning teeb väljasõidu vajalikul teel.

• Mitmeteelised ristmikud– eelmiste tüüpidega mitteseotud ristmikud. Tavaliselt ühendavad need suure hulga teid ja on tiheda liiklusega alad, kus tuleks olla väga ettevaatlik.

Üldreeglid liiklusreeglite järgi ristmikelt läbimiseks

• Andke alati teed jalakäijatele ja jalgratturitele, kes ületavad teed, millele kavatsete pöörata. See reegel kehtib olenemata sellest, kas ristmik on reguleeritud või mitte. Trahvid jalakäija möödalaskmise eest on praegu 1500 rubla.

• Ristmikule on keelatud sõita, kui selle ees oleval sõiduteel on ummik.. Selle reegli rikkumine toob kaasa mitte ainult liiklusummikuga liitumise, vaid ka ristmiku vasakul või paremal liikuvate autode tee blokeerimise. Selle tulemusena on ühe ummiku asemel kolm ning õnnetuse või konflikti oht teel suureneb järsult.

Kontrollimatute ristmike läbimise reeglid

Vaatleme põhilisi reisireegleid ja võimalikke olukordi igat tüüpi reguleerimata ristmikel.

Samaväärsed ristmiku- ja sõidureeglid

Samaväärsete teede ristmike läbimise reegleid reguleerib reegel "sekkumine paremale".- juht peab alati andma teed poolt lähenevatele sõidukitele parem pool sõidutee. See kehtib ka nende autode kohta, mis muutuvad juhi manöövri sooritamisel "parempoolseks takistuseks".

Vaatleme olukorda: ületate ristikujulist ristmikku otse, ilma pööramata. Põikteel on kaks autot – üks vasakul (nimetagem seda A-ks), teine ​​paremal (nimetatakse B-ks), mõlemad plaanivad edasi liikuda otse. Vastavalt reeglile "sekkumine paremale" annate teed autole B, kuna see on teie paremal pool. Sõiduk A peab omakorda teile samamoodi teed andma.

Järgmine olukord: Ületate ka ristmikku otse ja teine ​​vastassuunavööndis vastassuunavööndis sõitev auto kavatseb teie paremale (sellele vasakule) pöörata. Manöövrit alustades on ta kohustatud kiirust aeglustama ja teid mööda laskma, kuna teie auto on tema jaoks kurvi sooritamisel "parempoolseks segajaks". Sama reegel kehtib ka tagasipööramiste puhul.

Ringteel sõitmise reeglid

8. novembril 2017 hakkavad kehtima uued ringristmikul sõitmise eeskirjad, muudatuste kohaselt on möödasõidul eesõigus ringteel liikuvatel juhtidel ning sisenevatele sõidukitele tuleb teed anda.

Ringristmikel, kui kõik selle teed on võrdse tähtsusega (ei anna teed), siis peavad juba ringis olevad sõidukid lubama neid, kes on just sisenemas, kuna nad on ikka sama "takistus paremal".

Kui ringristmiku ette on paigaldatud silt 2.4 “Anna teed”.— kõik ringteele sisenevad sõidukid on kohustatud andma teed kõikidele ringteel liikuvatele sõidukitele.

Samuti võib ringristmiku ette paigaldada infosildi, mis viitab kõrval- ja põhimaanteed mööda ringi sõites, kuid vastavalt olukorrale tuleb paigaldada märk 4.3 “Ringristmik” ja märk 2.4 “Anna teed”.

Sõit läbi samaväärsete trammirööbastega ristmike

Reegel 13.11 sätestab, et trammidel on täielik eelis teiste rööbasteta sõidukite ees, olenemata liikumissuunast. Siin ei saa autoomanik skeemist "õigus sekkuda". Sel juhul on trammid üksteise ees võrdsed ja samal ajal ristmikku ületades peavad nad juhinduma samadest reeglitest nagu tavaautod.

Sõit läbi ebavõrdsete teede ristmike

Seal on peatee ja sellelt ristmikule sisenevad sõidukid on sõidusuunast sõltumata eelisjärjekorras.

Peateel ei ole alati sirge suund, mõnikord teeb see ristmikul pöörde. Sellistel juhtudel ristmikule sisenevad juhid alates peatee, on üksteisega võrdsed ja läbipääsujärjekorra määramisel peavad nad lähtuma põhimõttest "sekkumine paremalt".

Kõrvalteel sõitvad autod manööverdavad samal põhimõttel, kuid arvestades vajadust anda esmalt teed peateel sõitjatele.

Põhitee on identifitseeritud märkide 2.1, 2.3.1 - 2.3.7 ja 5.1 olemasolu järgi. Nende puudumisel tehakse peatee asfaldist, betoonist või kivist pinnastee või külgnevalt territooriumilt sissesõiduga külgneva tee suhtes.

Kõrvaltee on tavaliselt tähistatud märgiga 2,4 Anna teed ja 3,21, mida tuntakse ka kui "STOP" või "telliskivi".

Reguleeritavatel ristmikel sõitmise reeglid

Fooriga ristmikel sõitmise reegleid reguleerivad foorid (mis on peamised) ja lisalõikude signaalid.

Rohelise peamise fooritule põlemisel liikuvad sõidukid peavad vastavalt reeglile "sekkumine paremale" kindlaks määrama omavahel prioriteedi. Oletame, et pöörate ristteel vasakule ja vastutulev auto liigub otse edasi. Kui roheline tuli süttib, tuleb manöövrit alustades siseneda ristmikule ja lasta vastutuleval autol mööduda ning alles siis pööre lõpetada.

Samuti saavad trammijuhid rohelise peamise signaali korral kõik eelised, nagu ka reguleerimata ristmikel. Kõik eelnev kehtib ka liiklusreguleerijaga ristmikelt läbi sõitmisel.

Kui samaaegselt põlevad punased või kollased märgutuled ja foori lisasektsioon, laske esmalt läbi kõik sõidukid, millel põleb põhiroheline signaal, ja alles seejärel liikuge lisasektsiooni märguandega näidatud suunas. .

Videotund: ristmikelt läbi sõitmine reeglite järgi.

Ristmik on koht, kus teed ristuvad, ühinevad või hargnevad samal tasandil.

Teisisõnu, kaks või enam teed, mis ristuvad ühes kohas, moodustavad ühe ristmiku. Teede ristmikud sisse erinevad tasemed(ülesõidud, viaduktid, sillad jne) ei loeta ristmikeks.

Risttee

Samuti ei moodusta ristmikku külgnevatelt aladelt väljasõidud teele.

Üldreeglid ristmikelt läbimiseks

Ristmikul liikumise järjekord sõltub sellest, mis tüüpi ristmik see on. Siiski on üldreeglid, mis kehtivad igal ristmikul.

Need on reeglid:

1. Ristmikul paremale või vasakule pöörates on juht kohustatud andma teed üle tee, millele ta pöörab, kõndivatele jalakäijatele, samuti jalgratturitele, kes jätkavad edasiliikumist mööda jalgrattateed või sõidutee äärt. Erandiks on juhud, kui jalakäijate liiklust reguleerib eraldi foor. Kui sõiduki pööramise ajal põleb jalakäijate keelav signaal, siis ei tohiks te neile teed anda.
2. Ristmikule on keelatud siseneda, kui sellele või selle taha on tekkinud ummik, mis sunnib juhti sõiduteede ristumiskohas peatuma, tekitades takistuse teiste sõidukite ristsuunas liikumisele. Sel juhul saab ristmikule siseneda ainult selleks, et sealt kohe vabas suunas lahkuda (näiteks sooritades pööret või tagasipööret). Kui teil on vaja liikuda täpselt selles suunas, kus liiklusummik on tekkinud, peate enne sõiduteede ristmikule sisenemist peatuma ja jätkama sõitu alles siis, kui teie sõidukile on ristmikul vaba ruumi.
3. Igal ristmikul sinise (sinise ja punase) vilkuriga sõidukid ja eri helisignaal(sireenil) on eelisõigus olenemata ristmikul olemasolevatest liiklusmärkidest, märgistustest ja fooridest. Teised juhid on kohustatud andma teed erisõidukile ja sellega kaasasolevatele isikutele.

Algoritm läbi ristmike sõitmiseks

Mis tahes ristmiku läbimise algoritm koosneb kolmest toimingust:

• Esiteks peate õigesti orienteeruma ja juba enne ristmikule sisenemist määrama, mis tüüpi see kuulub.
• Teiseks, pärast vastavate reeglite rakendamist peate andma teed neile, kellel on eesõigus, ja seejärel õigeaegselt ristmikule sisenema.
• Kolmandaks, pärast ristmikule sisenemist peate sealt õigel ajal lahkuma soovitud suunas. Selles etapis võib osutuda vajalikuks ka teistele juhtidele ja jalakäijatele teed anda.

Ristmike tüübid

Ristmikud võivad olla erineva konfiguratsiooniga. Need võivad olla ristikujulised, T-kujulised, tähekujulised, kolmnurgakujulised jne.

On ring- ja liiklusristmikke, kus ühe suure ristmiku asemel on mitu väikest.

Kuid ristmikelt läbisõidu reeglid ei sõltu nende kujust ja suurusest, vaid sellest, mis tüüpi ristmikule see või teine ​​ristmik kuulub.

Signaaliga ristmik- see on ristmik, kus liikumisjärjekorra määrab aktiivse foori või liiklusregulaatori signaalid.

Kui foori ja liiklusreguleerijat pole, siis arvestatakse ristmikuga reguleerimata, ja juhid määravad läbisõidujärjekorra iseseisvalt vastavalt kontrollimatutel ristmikel kehtivatele reeglitele.

Ristmik, millel:

• valgusfoor on, kuid see ei tööta;
• foor on olemas, kuid see töötab vilkuva kollase signaalina;
• liiklusreguleerija on kohal, kuid ei anna juhtidele ja jalakäijatele signaale liikluse reguleerimiseks.

Oluline on teada!
Juhtudel, kui ristmikul juhib liiklust liiklusreguleerija, peavad autojuhid ja jalakäijad järgima tema nõudeid, isegi kui need on vastuolus foori, eesõigusmärkide ja muude liiklusmärkide ja -märgistega.

Reguleerimata ristmikud jagunevad samaväärne Ja ebavõrdne. Ebavõrdsel ristmikul on alati peatee ja teised teed on selle kõrval teisejärgulised.

Loomulikult on peateel liikujatel eelisõigus kõrvalmaanteel liikujatel.

Peate suutma iseseisvalt leida põhi- ja kõrvalteed ebavõrdsel ristmikul.

Kui te seda ristmikule lähenedes ei tee, ei saa te õigesti kindlaks teha, kellel on eesõigus ja kes peab järele andma. Kui te ei järgi sõidujärjekorda, võite põhjustada tõsise õnnetuse.

peatee

Kolm peatee silti:

1. Märgiga 5.1 tähistatud kiirtee on kõigi teiste sellega külgnevate teede suhtes alati peatee.
2. Kõvakattega tee (asfalt, betoon, killustik, sillutuskivid jms) on alati peatee ristuva või külgneva pinnastee suhtes, eeldusel, et ristmikul puuduvad eelisõigusmärgid ja märk 1.6.
3. Tee, mis on tähistatud enne ristmikku eelisõigusmärkidega 2.1 ja väljaspool asustuspiirkondi ka märkidega 2.3.1-2.3.7 (2.3.1, 2.3.2, 2.3.3, 2.3.4, 2.3.6, 2.3.5, 2.3.7, on alati peatee ristmiku või külgneva tee suhtes Tee, mis on tähistatud märkidega 2.4 või 2.5, on alati teisejärguline Märgid 2.1, 2.4 ja 2.5 paigaldatakse vahetult enne ristmikku ning 2.3. 1 - 2.3.7 150 - 300 meetri kaugusel.

Mõnel ristmikul võib peatee pöörata vasakule või paremale. Sel juhul paigaldatakse eelisõigusmärgid märkidega 8.13 “Peatee suund”: märk 2.1 - märgiga 8.13 ja märgid 2.4 või 2.5 - märgiga 8.13.

Põhimaanteed on neil siltidel kujutatud jämeda joonena ja kõrvalteed õhukeste joontena. Kui märgid 2.1, 2.4 või 2.5 on paigaldatud ilma siltideta 8.13, siis võite olla kindlad, et sellel ristmikul ei muuda suunda ei põhi- ega kõrvaltee.

Kui juht ei suuda kindlaks teha teekatte olemasolu (pimedus, pori, lumi jne) ja ristmikul ei ole eelisõigusmärke, peaks ta ohutuse huvides eeldama, et ta on kõrvalteel.

Oluline on teada!
Signalisatsiooniga ristmikel paigaldatakse ka eelisõigusmärgid, kuid sel juhul peavad juhid järgima mitte neid, vaid eranditult foori või liiklusreguleerija märguandeid. Foori rikke või väljalülitamise korral muutub ristmik kontrollimatuks ja alles siis hakkavad kehtima kehtestatud eelisjärjekorra märgid. Seega peaks juht ristmikule lähenedes ennekõike tähelepanu pöörama foori (liiklusregulaatori) olemasolule ja alles siis, kui seda pole, otsima vaateväljast eelisõigusmärke.

Samaväärsel ristmikul puuduvad põhi- ja kõrvalmaanteed – kõik ristuvad teed on tähtsuselt võrdsed. Reeglina tihedat liiklust sellistel ristmikel ei ole, mistõttu foore ja eelisõigusmärke pole mõtet paigaldada.

Nende puudumine on samaväärse ristmiku märk. Mõnel juhul, kuid mitte alati, võib samaväärse ristmiku ette paigaldada hoiatusmärgi 1.6.

Samaväärsetel ristmikel on oma läbisõidureeglid, mis erinevad kontrollitavatel ja ebavõrdsetel ristmikel kehtivatest reeglitest.

Sõit läbi reguleerimata ristmike

Eeskirjad kehtestavad kontrollimatu ristmiku läbimise järjekorra sõltuvalt ristmiku tüübist, sõidukite või jalakäijate suhtelisest asukohast, samuti nende edasise liikumise suundadest.

Samas peavad osad liiklejad teistele teed andma.

Kui aga teate kindlalt, et teie tee ristmikul ei ristu teise sõiduki teega (näiteks üksteise poole liikudes edasisuunas), siis sellise sõidukiga saate liikuda läbi ristmiku sama aeg.

Sõit läbi samaväärsete teede reguleerimata ristmike

Samaväärsel ristmikul on kõik sellega külgnevad teed võrdse tähtsusega. See aga ei tähenda, et kõik liikumises osalejad oleksid võrdsetes tingimustes.

Sellisel ristmikul on kaks järjekorda: esimene on trammidele ja teine ​​rööbasteta sõidukitele.

Kui samaväärsel ristmikul on mitu trammi ja rööbasteta sõidukit, mille teed ristuvad, juhinduvad juhid ristmikule sisenemisel mõlemas järjekorras tuntud parempoolsete takistuste reeglist, mille kohaselt tuleb selline takistus anda. tee.

Selle reegli kohaselt mööduvad trammid üksteisest ja rööbasteta sõidukid pärast trammide möödumist.

Andes teed paremal pool olevatele trammidele ja rööbasteta sõidukitele, saate õiguse siseneda samaväärsele ristmikule.

Mõnel juhul pole aga võimalik sellest kohe lahkuda.

Enne õiges suunas asumist peate:

• paremale pöörates anda teed jalakäijatele ja jalgratturitele, kes ületavad teed sinust paremale;
• vasakule pöörates - andke teed vastutulevatele sõidukitele, mis liiguvad otse ja paremale (st samas suunas, kuhu soovite pöörata), samuti jalakäijatele, kes ületavad teed teie vasakult poolt;
• pööramisel - vastutulevatele sõidukitele ja neile, kes lähenevad ristmikule vasakult poolt (pööramisel muutuvad sellised sõidukid ka vastutulevaks liikluseks);
• otse sõites saab ristmikult takistamatult lahkuda, kui sisenesid sellele varem;
• Kahest vastassuunast liikuvast sõidukist vasakpööret saab sooritada samaaegselt eeldusel, et mõlemad juhid valivad mitteristuvad trajektoorid ja hoiavad ohutut külgvahet. Sel juhul sõidetakse ristmikul paremal küljel. Sellist möödasõitu tehes tuleb olla ettevaatlik, kuna vasakpööret sooritav vastutulev sõiduk võib takistada edasi liikuvat autot või mootorratast.

Samaväärseid ristmikke iseloomustab madal liiklusintensiivsus, mistõttu olukorda, kus neljast küljest lähenesid samaaegselt rööbasteta sõidukid ja segasid üksteist paremalt, tuleb ette väga harva.

Reeglid sellist olukorda ei reguleeri, mistõttu peavad sõidukijuhid liikumisjärjekorra määrama kokkuleppel. Pärast seda, kui üks neljast sõidukist esimesena möödub, saavad ülejäänud kolm juhti üksteisest mööda sõita vastavalt parempoolsele segamisreeglile.

Sõit läbi põhi- ja kõrvalmaanteede reguleerimata ristmike

Kui kontrollimatul ristmikul on peatee, on sellel liikuvatel sõidukitel eelisõigus kõrvalteel liikujate ees.

Sel juhul pole vahet, millisel teel teie sõiduk pärast ristmiku läbimist asub – liikumisjärjekorra määrab see, millisel teel te sellele lähenesite.

Seega on peateelt kõrvalteele pööraval juhil siiski eelisõigus kõrvalteelt peateele pöörava juhi ees.

Oluline on teada!
Igal juhul ei tohi kõrvalteel sõitja ristmikule siseneda enne, kui peatee on vaba kõikidest sõidukitest, mis on kas juba ristmikul või lähenevad sellele.

Kui see on saadaval põhi- või kõrvalmaanteel trammiliiklus Ristmikule sisenemine toimub neljas järjekorras:

• esimese prioriteedi moodustavad mööda peateed saabuvad trammid;
• teine ​​etapp koosneb mööda peateed saabuvatest roomikuteta sõidukitest;
• kolmas liin koosneb trammidest, mis saabuvad mööda kõrvalteed;
• Neljas rida koosneb rööbasteta sõidukitest, mis saabusid kõrvalteele.

Seega võib teie pööre sellisel ristmikul olla teine ​​või neljas, olenevalt sellest, millisele teele lähenesite.

Kui peatee pöörab ristmikul, siis on võimalik, et peateel olevate sõidukite trajektoorid ristuvad üksteisega.

Sama olukord on võimalik kõrvalmaanteedel asuvate sõidukite vahel.

Sel juhul peavad juhid, kes satuvad võrdsetesse tingimustesse, st võrdse tähtsusega teedele, juhinduma üksteisest parempoolse sekkumise reeglist.

Kõrvalmaanteedel sõitjad hajuvad sellest reeglist lähtudes pärast seda, kui peatee mõlemad suunad on täielikult puhastatud.

Ebavõrdselt ristmikult lahkumine toimub samade reeglite järgi kui samaväärsete teede ristmikult lahkumine. Vasakule või paremale pöörates tuleb anda teed jalakäijatele ja jalgratturitele.

Kui peatee ei pööra, tuleb vasakule pöörates ja tagasipööret sooritades anda teed vastutulevatele sõidukitele. Ristmikel, kus peatee pöörab, pole vasakule väljumine keeruline ja pööre tuleks teha nii, nagu joonisel näidatud.

Ringteed

Ringristmikul läbimisel järgitakse samu reegleid, mis kehtivad ka teistel ristmikel.

Eesõigusmärkide puudumisel on ristmik samaväärne ja juhid juhinduvad parempoolse sekkumise reeglist. Kui on sildid "Anna teed", annavad ristmikule sisenevad juhid teed juba ringis sõitjatele.

Sõit läbi kontrollitud ristmike

Reguleeritavatel ristmikel määratakse liikumisjärjekord foori või liiklusregulaatori signaalide järgi. Kui liikluskorraldaja märguanded on vastuolus fooritulede ja liiklusmärkide juhistega, siis tuleb juhinduda liikluskorraldaja nõuetest.

Kui foorituled on vastuolus liiklusmärkide 2.1, 2.4 või 2.5 nõuetega, siis tuleb juhinduda foorist.

Foori või liiklusregulaatori lubav signaal võimaldab siseneda reguleeritavale ristmikule. Lubavad foorituled on:

Roheline tuli	Roheline tuli rohelise lisanoolega	Punane või kollane tuli rohelise lisanoolega
Võimaldab siseneda ristmikule.	Võimaldab siseneda ristmikule ja liikuda igas suunas.	Lubab ristmikule siseneda ainult noolega näidatud suunalise liikluse jaoks.

Oluline on teada!
Rohelise lisanoolega keelava (punase või kollase) märguande järgi sõites peab juht andma teed muudest suundadest liikuvatele sõidukitele.

Foori või liiklusreguleerija keelava märguande korral peab juht peatuma märgistuse või märgiga 6.16 näidatud stoppjoone ees, nende puudumisel aga ületava ees. sõidutee jalakäijaid segamata.

Trammide ja rööbasteta sõidukite liikumisjärjestus

Kui lubamissignaal antakse trammile ja rööbasteta sõidukitele samaaegselt, siis trammid läbivad ristmiku mis tahes suunas esimesena ja rööbasteta sõidukid teisena.

Kui aga tramm liigub rohelise lisanoolega keelavale märguandele, peab ta andma teed teistele rohelise tule peale liikuvatele sõidukitele.

Väljumine kontrollitud ristmikult

Kontrollitud ristmikult väljumise määrab teie edasise liikumise suund. Trammid ja rööbasteta sõidukid mööduvad üksteisest järgmiste reeglite järgi:

• otse liikuv juht ei anna kellelegi teed;
• paremale pöörava trammi või roomikuta sõiduki juht annab teed ainult otse liikumist jätkavatele jalakäijatele ja jalgratturitele;
• vasakpööret sooritav juht annab teed vastutulevatele sõidukitele (ka parempööret sooritavatele sõidukitele), samuti otse liikumist jätkavatele jalakäijatele;
• Tagasipööret sooritav juht annab teed ainult vastutulevatele sõidukitele.

Juhi tegevus foori vahetamisel

Olles ristmikule sisenenud lubava fooritulega (kaasa arvatud vilkuv roheline), peab juht ristmiku vabastama, isegi kui foor on lülitunud keelavale signaalile, tingimusel, et tema marsruudil läbi ristmiku ei ole peatusjooni.

Kui aga pärast keelava märguande süttimist tekib stoppjoon, on juht kohustatud selle ees peatuma ja jätkama sõitu alles pärast tule roheliseks süttimist.

Sama reeglit tuleks järgida ka liiklusreguleerijaga ristmikul.

Eeltoodut arvestades on tiheda liiklusega ristmikel vajadusel pöörata vasakule või rohelise fooritulega ümber pöörata, on soovitatav järgmine toimingute jada:

Oluline on teada!
Ka pärast foori süttimist peab juht andma teed ristmikul liikumise lõpetavatele sõidukitele, samuti ülekäigurada lõpetavatele jalakäijatele.

Sõitmine läbi ristmiku liiklusregulaatori märguannete järgi

Liiklusregulaatori signaalid võivad lubada teil liikuda mitmes suunas.

Sel juhul tuleb enne parem-, vasak- või tagasipööret järgida sõiduteel paiknemise reegleid ning arvestada ka suunda tähistavate märkide 5.15.1, 5.15.2 või tähiste 1.18 nõudeid. liikumisest mööda sõiduradu.