Mootori algomaduste olulise kaotuse ja suure läbisõidu tõttu on selle kapitaalremont vältimatu. Pealegi võib sellise protseduuri hind Moskvas oluliselt erineda sõltuvalt remonditööde kvaliteedist ja kasutatud varuosade töökindlusest. Kui seda tehakse meie tehnilises keskuses, võite olla kindel, et järgitakse kõiki autotootja soovitusi.
Kui palju maksab mootori kapitaalremont?
Kõik sõltub selle keerukusest ja suurusest jõuseade. Viimaseid mootorimudeleid eristab palju disaini uuendusi ja sellest tulenevalt suureneb protseduuri maksumus märkimisväärselt. Suur hulk osi vajab väljavahetamist, kogu protseduur on töömahukas ja mootori kapitaalremondi maksumus läheb kaasaegse välismaise auto omanikule maksma alates 35 000 rubla. Ka mahu ja silindrite arvu suurenemisega see kogus ainult suureneb. Oluline on, et iga juhtum oleks individuaalne ja remondi maksumust pole võimalik ette ennustada.
Kvaliteetne mootori kapitaalremont
See remonditöö algab jõuallika enda lahtivõtmisega. Kahjuks mootoriruum kaasaegsed autod See on väga tihe ja mootori eemaldamine võtab palju aega ja vaeva. Sellele järgneb täielik lahtivõtmine mootor ja visuaalne kontroll kõik selle komponendid, 
kõigi mehhanismide defektide tuvastamine. Selles etapis oskavad meie kogenud automehaanikud juba täpse summa suuremateks remonditöödeks pakkuda. Täiesti kulunud komponendid vahetatakse välja. Peaaegu alati on vaja silindriplokk taastada ja silindrid ise puurida. Seejärel käivitatakse kõik hõõrdepaarid ja teostatakse robotrežiimide lõplik reguleerimine. Uuesti kokkupandud mootor Pärast kapitaalremonti vajab see kvaliteetset diagnostikat ja meie spetsialistid teostavad arvutitehnoloogiat kasutades selle remondietapi tõhusalt.
Remondime nii bensiini- kui diiselmootoreid!
Kapitaalremont mootor - see on tõsine. Mis on tulusam - kas taastada mootor või vabaneda autost, andes kõik mured järgmisele omanikule? Kõik sõltub sellest, kui palju remont maksma läheb.
On aeg – pole aega, ma lahkun õuest
Kuidas saate aru, kas mootori jaoks on H-aeg käes või veel mitte? Üldiselt pole see keeruline. Kapitalist unistav mootor annab sellest teada mitmel viisil:
Suurenenud õlitarbimine;
Käivitamise raskused;
Alates väljalasketoru suitsu tuleb välja;
Sõidu ajal tõmbab mootor ausalt öeldes halvasti;
Aeg-ajalt hakkab mootor tõmblema - "häda" jne;
Õlirõhk langeb;
Kompressioon silindrites kaob.
Ükskõik milline neist sümptomitest võib olla põhjaliku remondi põhjuseks. Nagu ka töötingimuste jämedad rikkumised. Näiteks sõitis auto omanik ilma õhufiltrita, põhjustades sellega silindri abrasiivset kulumist kolvirühm. Veel üks “hoolitsev” omanik sai üle sügavast lompist, varustades mootorit veehaamriga. Kolmas viivitas hammasrihma vahetamisega sedavõrd, et läks katki. Kõigil neil juhtudel tuleb ka mootor remontida. No kui palju see maksma läheb? Ükski kapten ei vasta sellele küsimusele ilma mootorit eelnevalt lahti võtmata ja tõrkeotsingut tegemata.
Millal ei saa kapitali kulutada?
Mõnikord võib suuremaid mootoriremonte määramata ajaks edasi lükata. Loetleme sellised olukorrad.
"Professionaalide" mootoriremondi kelmus, mis võib juhtuda nii maanteel kui ka hoolimatus autoteeninduses.
Mootori enda mehaanilise osa rikete, toiteallika ja mootori juhtimissüsteemide, heitgaasisüsteemide, jõuallika tugede ja isegi puuduste korral automaat käigukast edasikandumine
Mootori parameetrid – näiteks mootoriõli kulu – pole veel kriitilise piirini jõudnud.
Mootorit veel eemaldamata, vaid ainult silindripead tõstes kiirustavad kõik silindrite tööpinna seisukorda hindama.
Kapitaalremondi meetodid
Pealinn on kas "pea" (silindripea) või silindriplokk (BC) või mõlemad. Mõnikord tuleb väntvõlliga tegeleda. Sel juhul võib kapital olla täis või osaline Millist kapitali sinu mootor vajab? Kõigepealt oleks vaja teha kõige ja kõigi kontrollmõõtmised - alustada silindrite seisukorrast ja neis olevate kolbide lõtkuga, vaadata üle vooderdised ja mõõta väntvõlli tihvtide läbimõõt, hinnata lõtku tihvtides. , jne. Lihtsalt kolvirõngaste vahetamisega piirdumine oleks muidugi hea, aga kui kulumine on juba teatud piirid ületanud, siis see tulemust ei anna.
Osalise kapitali korral muutuvad need tavaliselt:
- Sõrmused;
- õlitihendid;
- lisad;
- tihendid
Täiskapitali korral lisatakse ülaltoodule:
- kolvid;
- õlipump;
- klapipuksid;
- klapid ise.
Lisaks silindrite puurimine, pea lihvimine ja võimalik, et ka väntvõlli remont.
Hinna küsimus
Mootori kapitaalremondi hinnad sõltuvad töö sügavusest ja kogusest, osade ja komponentide taastamise täielikkusest, aga ka seadme enda keerukusest. Riigi erinevates piirkondades erineb ka hind rohkem kui kaks korda. Seetõttu võib Lada Granta mootori taastamise kulude alampiiriks nimetada 30–40 tuhat rubla. koos varuosade maksumusega. Samal ajal ei ületa "elava" lepingulise mootori hind 25–30 tuhat rubla.
Teine näide on populaarse Logan/Sandero perekonna mootori kapitaalremont, kus sanitaartehniliste tööde töömahukus on ligikaudu sama, mis eelmisel juhul, kuid kõik varuosad imporditakse, seega võib remont maksta 50–80 tuhat rubla. Kasutatud mootori hind ei ületa 45 tuhat rubla. Keerulisemate mitmesilindriliste V-mootorite remont on palju kallim, kuni 20–30 tuhat rubla. silindri kohta ja hinnad lepingulised mootorid samal ajal võivad need olla vahemikus 40 kuni 200 tuhat rubla.
Seega, kui otsustate teha põhjaliku remondi, võtke ühendust usaldusväärse teenindusega. Ja selleks, et minimeerida ülemaksmise ohtu ebaausa teenindaja tõttu, kes veenab teid tarbetu remondi vajalikkuses, oleks hea mõista vähemalt mootorikapitali põhiprintsiipe.
Siin on, mida on kasulik teada igal autoomanikul.
Mootori osade tagasilükkamise märgid
Silindriplokk
Eemaldatud ja pestud silindriplokki peab tehnik korralikult mõõtma.
Ärge unustage, et plokk on lakanud olemast nummerdatud dokumenteeritud osa. Teisisõnu saab seda ilma probleemideta muuta.
Olgu kuidas on, peame meeles pidama, et praod silindriplokis on vastuvõetamatud. Silindri pinnal ei tohiks olla sügavaid täkkeid, kriimustusi, kriimustusi ega põletusi – lubatud on ainult väikesed hõõrumised, mida pole katsudes tunda.
Võrreldes silindrite läbimõõtude ja nendesse silindritesse paigaldatud kolviääriste mõõtmisi, on võimalik kindlaks teha kolvi ja silindri vahe, mis ei tohiks peaaegu kõigi mootorite puhul nii olla. sõiduautodüle 0,15 mm. Kui vahe ületab selle väärtuse, tuleb silindrid puurida ja lihvida, et need mahuksid ülegabariidiliste remondikolbide jaoks. Kus kolvirõngad tuleb asendada uute, remondimõõtudega.
Silindriploki puurimine V-mootor keerulisem ja kallim kui samalaadne töö reamootoriga.
Kõik ülaltoodu kehtib malmist valmistatud silindriploki kohta. Kui teie mootoril on alumiiniumist silindriplokk, pihustatakse silindrite pinnale spetsiaalne kate või paigaldatakse õhukeseseinalised malmist puksid, mida autojuhid nimetavad vooderdisteks. Seega ei saa katet, kui see ära rebitakse, kuidagi taastada. Remondihülside paigaldamiseks tuleb teha augud, mille siseläbimõõt on nominaalne. Sama tuleb teha tehase õhukeseseinaliste malmist vooderdistega varustatud plokkidega, sest nende seinte paksus ei pea remondimõõdule vastu igavust ja antud mootori kolvid ei toodeta alati remondiga ( suurenenud) läbimõõt. 
Kõik on mootori vooderdamise "sakramendiks" valmis.
Väntvõll
Mis tahes võlli praod on vastuvõetamatud. Võlli pea- ja ühendusvarda tihvtidel, samuti võllitihendite tööservadega liituvatel pindadel ei ole kriimustused, täkked ja riskid lubatud. 
Meister mõõdab võlli pea- ja ühendusvardad.
Võlli kulumise hindamiseks mõõtke mikromeetriga väntvõlli kõigi peamiste ja ühendusvarda tihvtide läbimõõtu kahel diametraalselt vastassuunalisel tasapinnal. 
Väntvõlli lihvimine remondimõõduni.
Silindripea
Tehnik peab kontrollima hüdrotõukurite seisukorda. Silindripea remonti tehes tuleks õlitihendid alati välja vahetada. Kontrollige ventiilid ja juhtpuksid kulumise suhtes.
Silindriplokiga külgnev pea pind peab olema tasane, et tagada gaasiühenduse tihedus, samuti õli ja jahutusvedeliku läbilaskekanalid.
Pärast mootori taastamise tööde tegemist ei tohiks meistrid silmist kaotada mootori peamist õlivarustuselementi - õlipumpa. Kui selle kulunud osad ei taga korralikku õlirõhku, siis - “tere, uus kapital”.
Sellise vardaga klapp muutis juhthülsi kasutuskõlbmatuks, seega tuleb see ise välja vahetada.
Silindripea on lihvitud. Sel juhul eemaldatakse väga väike metallikiht, mis ei mõjuta mootori tööd.
Spetsialistid peavad õlipumba lahti võtma ja parandama kõige hoolikamal viisil. 
Lepinguline mootor
Mis siis, kui te ei viitsi kõigi nende igavustega ja võtate nn lepingumootori? Võiks nii olla. Tõenäoliselt saate isegi raha säästa. Kuid siiski ei tohi unustada, et te ei osta uut, vaid kasutatud seadet! Mis puutub kokkuhoiusse - ütleme, et kui on võimalus kulusid poole võrra vähendada -, siis peaksite ikkagi hoolikalt mõtlema: miks see mootor nii odav on? Töötav mootor ei saa olla odav.
Kuidas sõita pärast kapitaalremonti?
Nõuded on üldiselt teada. Loetleme peamised soovid:
- mootori kohustuslik soojendamine enne sõitu (vähemalt lühikest aega),
- sõitmine ilma äkilise kiirendamise ja mootoriga pidurdamiseta,
- Vältige surve all sõitmist, pukseerimist, ülekoormust jne.
Kõik see on vajalik, et mitte kahjustada teise nooruse saanud mootorit. Kui kaua võtab mootori purunemine aega? Täpset vastust pole ja ei saa ka olla. Kuid võite garanteerida 1000 km - see on miinimum. Samal ajal ärge kõhelge sagedamini vahetamast mootoriõli ja filter - lase igasugused laastud ja muud vastikud mootorist täielikult eemaldada.
Nagu tavaliselt, võetakse kõik kommentaarid ja nõuanded piiranguteta vastu. Edu kõigile teedel!
Mootori kapitaalremont – see lause tungib iga autohuvilise ajju ja luudeni. Muidugi võib selle maksumus sõltuvalt auto margist ja mudelist varieeruda vahemikus 10 kuni 150-200 tuhat rubla. Igal mootoril on oma ressurss. Pärast selle ammendamist vajab mehhanism remonti. Mida see tähendab? Vaatame selle etappe.
Esiteks peate seadme autost eemaldama ning puhastama mustusest ja kütteõlist, sest siis võivad need kogunemised sisse sattuda ja kogu töö rikkuda. Ja siis on osadega lihtsam käsitseda, kuna saate neid vabalt korjata ja teha nendega, mida soovite. Pärast puhastamist võite alustada tööd.
Alustame südamest – kolbidest, kuna see on remondi kõige keerulisem ja kallim osa, mis nõuab varustust ja kuni 0,01 mm täpsust. Näiteks VAZ-i mootori kapitaalremont on keeruline peamiselt seetõttu, et kolvitihvtid sisestatakse ühendusvarda ülemisse peasse temperatuuril umbes 800 kraadi, nii et ilma teatud oskuste ja osavuseta on seda lihtsalt võimatu teha. . Loomulikult teevad selliseid asju nagu silindrite puurimine spetsialistid. Need on vältimatud kulutused, samad, mis kaela lihvimine 
Mootori kapitaalremont võtab üsna palju aega ja ruumi, seega tuleks töökoha eest eelnevalt hoolt kanda ning tagada selle puhtus ja korrasolek.
Pärast ploki puurimist märgitakse sellele kolvi klass, mis vastab selle suurusele. Selle abil valitakse kolvid ja kolvirõngad. Valides tasub meeles pidada, et kõikidele silindritele on valitud sama kaalukombinatsioon kolb + keps + tihvt + kolvirõngad. Kõigi silindrite puhul ei tohiks erinevus ületada 2 grammi. On loogiline eeldada, et kaalumine peaks toimuma samadel elektroonilistel kaaludel.
Mootori edasine kapitaalremont mõjutab vändamehhanismi, mis hõlmab väntvõll ja ühendusvardad. Kui eelarve on piiramatu, siis tuleks kaelad igal juhul lihvida. Kui on mingeid piiranguid, peate tegema mõõtmised ja otsustama, kas remont on vajalik. Vooderdised tuleb loomulikult igal juhul vahetada. Selles kohas asub ka õlipump. Fakt on see, et selle rike põhjustab määrimissüsteemi rõhu langust, mis muudab ka kogu töö asjatuks. Siin mõõdetakse vahe osade vahel, seda tehakse sobiva kaliibri abil.
Noh, see on kõik. Nüüd saate liikuda pea juurde. See on koht, kus see on kaasatud. klapi mehhanism nukkvõlliga. Siin tuleb tähelepanu pöörata selle seisukorrale, teha ka mõõtmised ja välja vahetada. klapivarre tihendid, pange peale klapijuhikud. Lisaks tuleb klapid sisse lihvida. Selleks kasutatakse sobivat seadet ja erineva tera suurusega lapituspastat.
Pärast kõiki tehtud protseduure tasub tähelepanu pöörata nii toitesüsteemile kui ka süütele, kuna nende talitlushäirete korral ei reageeri mootor remondile nii nagu peaks. Kohe alguses tasub mõista, et mootori kapitaalremont oma kätega pole nii kohutav asi, millega saab hakkama peaaegu iga autoomanik, kellel on elementaarsed oskused seadmete käsitsemisel. Pärast remonditööde lõpetamist tasub meeles pidada sama olulist osa - sissesõitu. Selle ajal ei ole vaja mootorit koormata ega ületada kiirust üle 100 km/h, kuna sel ajal toimub kõigi osade lihvimine ja kuumtöötlus.
Tegelikult teeb iga autoomanik varem või hiljem suuremat mootoriremonti. Põhimõtteliselt pole täpset ajavahemikku, mille möödudes on vaja mootorit kapitaalremonti teha. Paljud autohuvilised leiavad, et kapitaalremonti tuleks teha siis, kui sõiduki läbisõit on piisavalt suur. Siiski ei ole. Vajadus selle protseduuri järele võib tekkida ka üsna väikese läbisõiduga autol. Kõik sõltub teie sõidustiilist ning sellest, kui sageli ja tõhusalt oma sõiduki mootorit hooldate.
Mootori eluea pikendamiseks on vaja luua sellele kõige õrnemad töötingimused, püüda kinni pidada optimaalsetest mootori pöörlemissagedustest ja kasutada ainult neid, mida tootja soovitab. tehnilised vedelikud, eelkõige kvaliteetne õli ja kütus.
Lisaks viige regulaarselt läbi erinevaid ennetusmeetmeid ja ärge unustage oma auto eest hästi hoolt kanda.
Ainult sel juhul teenib see teid võimalikult kaua.
Kapitaalremont, mis viitab vajadusele teha mootori kapitaalremont
Silindri osad võivad teile öelda, et teie sõiduki mootor vajab põhjalikku remonti. Seda märkab auto suurem õlivajadus – kulu on üle ühe liitri tuhande kilomeetri kohta.
Selge märk mootoriprobleemidest on iseloomulik sinakas suits väljalasketorust. Kuid kui need sümptomid ilmnevad, ei tohiks te järeldustega kiirustada.
Nt, suur tarbimineõli võib viidata sellele, et klapivarre tihendid on kaotanud oma elastsuse.
Väntmehhanism tuleks esile tõsta - võimalik on iseloomulik koputus, mis viitab laagrite, väntvõlli vooderdiste ja muude libisevate komponentide keerukale kahjustusele. Koputust saate diagnoosida stetoskoobi abil ja manomeetri abil saate määrata rõhku silindrites. Tõsised märgid, et lähitulevikus on vaja suuremat mootoriremonti, on järgmised sümptomid: suurenenud kütusekulu, võimsuse vähenemine, mootori müra suurenemine.
Kui leiate oma autost enamiku ülalloetletud märkidest, siis tõenäoliselt ei saa te kapitalikahju vältida. Kuid selleks, et olla kindlam, kas mootori kapitaalremont on vajalik või mitte, on parem pöörduda spetsiaalsesse jaama. Hooldus, kus nad kontrollivad kõigi mootorielementide kulumisastet. Selle kontrolli jaoks kasutatakse jaamades spetsiaalseid seadmeid - puurimõõtureid, näidikuid, mikromeetreid, mõõteklambreid. Neid seadmeid kasutades saate täpselt kindlaks teha mootori remondi vajaduse.
Usaldage professionaale või tehke remont ise
Paljud autojuhid arvavad, et omal käel suurema mootoriremondi tegemine on palju odavam kui teenindusjaama spetsialistide poole pöördumine. See väide ei ole aga alati õige. Näiteks on mõnes olukorras vaja lihvida ja poleerida silindrite peegleid või vahetada kolvirõngad. Selliseid toiminguid on kodus väga raske teha. Lisaks on vaja spetsiaalseid seadmeid, mis reeglina on üsna kallid. Seetõttu on sel juhul soovitatav otsida abi spetsialistidelt.
Lisaks teostavad nad teenindusjaamades kapitaalremondi ajal teie sõiduki starteri, generaatori ja turustaja diagnostikat. Kui need on vigased, siis need asendatakse.
Varuosad mootori kapitaalremondiks
Mootori kapitaalremondiks vajate järgmisi varuosi:
- Veepump.
- Õlipump.
- Kütusepump.
- Juhtpuksid ja ventiilid.
- Tihendite ja tihendite komplektid.
- Tärnid.
- Kolvi rõngad.
- Puksi sisetükid.
- Kett.
- Vööd.
Ja see pole kõigi vajalike osade täielik loetelu.
Soovitav on kõigepealt mootor lahti võtta ja pöörata tähelepanu elementidele, mis tegelikult vajavad väljavahetamist. Ja alles pärast seda alustage vajalike varuosade ostmist. Kui otsustate pöörduda autoteeninduse poole, siis pärast diagnostikat ütlevad spetsialistid teile, millised elemendid tuleb hilisemaks asendamiseks osta.
Abistamistööriistad
Mootori kapitaalremondi vajaduse täpseks kindlaksmääramiseks sisepõlemine, vajate järgmisi tööriistu:
- Kompressomeeter.
- Endoskoop.
- Puurmõõtur.
- Rõhumõõdik.
- Stetoskoop.
Mootori lahtivõtmine, isetegemise remondi- ja diagnostikajuhend, samm-sammult juhised
Puuduvad standardsed juhised mootori kapitaalremondi kohta. Kõik sõltub teie sõiduki konkreetsest margist ja mudelist ning erinevate mootorikomponentide kulumisest.
Igal juhul on kapitaalremondi jaoks vaja mootor täielikult lahti võtta. See protsess on pikk ja töömahukas, mida ei saa alati kodus teha.
Neile, kes raskusi ei karda, oleme selleks ette valmistanud Kiirjuhend mootori kapitaalremondiks:
- Esiteks eemaldame mootori sõidukist. Et oma auto mootor oleks veidi kergem, tuleb osad sõlmed lahti võtta – alustame karburaatorist, seejärel eemaldame silindripea katte, demonteerime generaatori, ühendame lahti käigukasti, demonteerime kollektori ning seejärel eemaldame hooratta ja siduri. Nüüd saate padjad lahti keerata ja mootori eemaldada.
- Väntvõllile ja kolbidele juurdepääsu saamiseks peate eemaldama karteri katte. Seejärel keerame ühendusvardad lahti. Me võtame kolvid välja ja eemaldame neilt tihvtid. Nüüd peate eemaldama väntvõlli ja selle laagrid.
- Palun maksa Erilist tähelepanu väntvõlli vooderdise ja ajakirja kulumise eest. Vajadusel puurige need. Lisaks ärge unustage osta kolvirõngaid, tihvte ja uusi vooderdisi.
Mootori kokkupanek, samm-sammult juhised
Mootori kokkupanek hõlmab järgmisi samme:
- Peaksite alustama hetkest, mil olete mootori lahtivõtmise lõpetanud. Enne väntvõlli tagasi paigaldamist on vaja vanad laagrid välja vahetada ja uued põhjalikult õliga töödelda. Ärge ajage neid segadusse.
- Seejärel tuleb ühendusvardad õlis soojendada ja kolbidele ettevaatlikult uued tihvtid sisestada. Järgmiseks paneme uued rõngad – pane need enne jalga õli kaabitsa rõngas, millele järgneb teine tihendus, seejärel esimene tihendus. Rõngad tuleks jalga panna võimalikult ettevaatlikult, et neid mitte kahjustada. Olge eriti ettevaatlik teise surverõnga paigaldamisel, kuna see on malmist.
- Nüüd paigaldame valmis kolvid silindriplokki. Selleks vajate torni. Kui teil seda pole, saate ise teha. Selleks võtke plekist riba, mis keerake see ümber kolvipea ja kinnitage südamik tangidega. Pärast seda reguleerime ühendusvarda optimaalset asendit ja paigaldame kolvi aeglaselt oma kohale.
- Tagastame karteri kaane oma kohale ja paigaldame mootori sisse sõidukit. Pingutame padjad, paigaldame hooratta ja siduri ning paigaldame käigukasti. Tagastame autole kollektori, silindriploki katte, generaatori ja karburaatori.
- Keerame väntvõlli mitu korda ja kui aku on täielikult laetud, käivitame mootori.
Pärast remonti ei tohiks te sõidukit suurele koormusele panna. Kõigepealt peate mootorit hästi soojendama. Seejärel käivitage mootor ja laske sellel töötada Tühikäik umbes kümme minutit. Pärast seda tuleb mootor välja lülitada ja jahutada. Neid manipuleerimisi tuleks teha mitu korda. Mootor peaks nüüd umbes kümme tundi tühikäigul töötama. Alles pärast ülaltoodud toiminguid võite alustada sõidukiga töötamist.
Esimesel viiekümnel sõidukilomeetril ei tohiks te sõidukit kiirendada rohkem kui nelikümmend kilomeetrit tunnis. Siis saab seda kiirendada kuni 60 km/h. Seejärel on iga saja kilomeetri sõidu järel vaja auto kiirust tõsta 10 km/h. Pange tähele tihendustaseme tõusu. Kui see puudub, saatke sõiduk uuesti diagnoosimisele. Püüdke mitte järsult kiirendada ega pidurdada.
Töökindlus kaasaegne auto on üsna kõrge ja tootjad kulutavad selle pakkumisele märkimisväärseid summasid. Kuid sellegipoolest suureneb aja jooksul auto läbisõit, midagi selles hakkab perioodiliselt lagunema, ilmnevad kahtlased koputused ja müra, auto heas seisukorras hooldamise kulud suurenevad ja selle dünaamika halveneb. Ja mu peas hakkab tekkima segane mõte: kas poleks aeg teha mootori kapitaalremonti?
Kui suur on mootori võimalik läbisõit enne kapitaalremonti?
Sellisele küsimusele on üsna raske üheselt vastata – kõik määrab tehniline seisukord mootor. Selle sidumine konkreetse väärtusega, näiteks läbisõiduga, on mõnevõrra vale. Kuid seda saab kasutada võrdlusväärtusena, kuigi ainult ligikaudselt. Seega võib VAZ 2109 mootori kapitaalremont olla nõudlik, kui selle läbisõit jõuab saja tuhande kilomeetrini või isegi varem või palju hiljem, kui spidomeetri näidud ületavad 150 tuhat kilomeetrit.
Imporditud autode läbisõit enne kapitaalremonti on tavaliselt pikem ja ületab 250 tuhat kilomeetrit. Muud väärtused on näidatud ka siis, kui läbisõit võib olla miljon kilomeetrit. Kuid igal juhul ei tohiks mootori kapitaalremonti otsustades määrata mitte läbisõit, vaid selle tehniline seisukord.
Millal teha mootori kapitaalremonti?
Selle väljaselgitamine nõuab diagnostikat, kuigi kaudsetel põhjustel saab selle vajalikkuse eelhinnangu anda.
Nende hulgas väärib märkimist:
- Koputage, kui mootor töötab. See näitab väntvõlli laagrite ja tihvtide kulumist. Kui sellist koputust kostab ilma instrumentideta, näiteks stetoskoobita, pole vaja kapitaalremonti pikaks ajaks edasi lükata.
- Suurenenud õlikulu ja sinine heitgaas sõidu ajal. See näitab, et mootori silindrite ja kolbide kulumine on juba jõudnud kriitilise piirini ning hakkab karterist õli kulutama.
Lõplik otsus, et on aeg mootorile kapitaalremont teha, tuleb aga teha pärast korralikku diagnostikat. Juhtudel, kui mootorisilindrite surveväärtus langeb oluliselt alla normi (VAZ-i autode puhul peaks see olema kümme kuni kaksteist) ja õlirõhk langeb, on see mootori remondivajaduse jaoks üsna kaalukas põhjus.
Tõsi, mõnel juhul võivad kompressiooni languse põhjuseks olla läbipõlenud ventiilid ja õlikulu põhjustavad sissevajunud rõngad, kuid see viib ainult selleni, et mootori kapitaalremondi asemel tuleb tee keskmine.
Mootori suurenenud kulumise põhjused
Ei ole võimalik lõplikult kindlaks teha, mis täpselt mootori kulumiseni viis, kuid sellel on mitu peamist põhjust.
- Õigeaegne õlifiltri ja õli vahetus. Kasutamisel, eriti kui läbisõit on märkimisväärne, kaotab õli paljud oma omadused ja mootoriosade töötingimused halvenevad, mis viib nende kulumiseni ja selle tulemusena lähendab kapitaalremondi perioodi.
- Madala kvaliteediga õli kasutamine toob kapitaalremondi alguse lähemale. Seetõttu on mootoriõli valik väga vastutustundlik, olenemata sellest, kas tegemist on võõra auto või VAZ-iga. VAZ 2106 mootori kapitaalremont ei erine sisult palju välismaise auto mootori remondist, VAZ-i pereautode kasutamisel ei tohiks sellise komponendiga kokku hoida.
- Halvad filtrid (kütus ja õhk), samuti nende enneaegne asendamine, viib abrasiivsete osakeste sattumiseni mootorisse, põhjustades selle enneaegset kulumist ja vähendades sõiduki läbisõitu.
- Sõiduki töö- ja hoiutingimused mõjutavad oluliselt remonditööde aega, sealhulgas VAZ-i sõidukite puhul. Suurenenud ümbritseva õhu temperatuur ja liikumine maksimaalsetel koormustel soodustavad mootori enneaegset kulumist. Samas võrdub üks käivitamine talvel miinuspaarikümnekraadise temperatuuri juures ekspertide hinnangul saja kuni saja viiekümne kilomeetri pikkuse jooksuga.
- Sõidurežiim. Kui auto põhiläbisõit langeb maanteel sõitmisele, on mootori kulumine oluliselt väiksem kui linnatingimustes. Ekspertide sõnul toimub kuni seitsekümmend protsenti kulumisest käivitamise ajal. Nii et "takso" režiim iga auto jaoks, olenemata sellest, kas see on VAZ või võõras auto, mõjutab negatiivselt mootori seisukorda ja toob remondiaja lähemale.
Kuidas kapitaalremonti tehakse?
Kogu seda protsessi on üsna raske üheselt kirjeldada, sest võimalik, et erinevaid komponente tuleb remontida. Diagnostika käigus võidakse kindlaks teha, et on vaja taastada:
- silindripea;
- väntvõll;
- otse silindriploki külge.
Iga remonditüüp nõuab oma, väga spetsiifilist tööd. Võimalik, et peate silindriplokki puurima, vooderdama (kui remont ei ole esimene), vahetama kolvirühma, lihvima või väntvõlli ja nukkvõlli välja vahetama. Kuid enne seda võetakse mootor lahti ja tehakse tõrkeotsing. Paljudel juhtudel nõuab mootori taastamine osade väljavahetamist. Ja kui VAZ-i perekonna autode jaoks ei valmista see enamasti raskusi, siis välismaiste autode jaoks on mõnikord vaja kulutada palju aega vajalike varuosade otsimisele. Kuid osade kvaliteediga on olukord vastupidine - sageli võib VAZ-i varuosade kvaliteet soovida jätta, samas kui välismaiste autode puhul on see erand.
Pärast kapitaalremondi lõppu monteeritakse mootor kokku ja teostatakse külm sissesõit. See on kinnitatud alusele ja välise elektrimootori abil sunnitakse väntvõll pöörlema, samal ajal kui õli ja jahutusvedelik valatakse mootorisse. Selline sissesõit tuleks läbi viia kõigi mootorite puhul, olenemata sellest, kas tegemist on VAZ-i mootoriga või võõra autoga.
Remondi viimane etapp peaks olema mootori paigaldamine autole ja selle reguleerimine.
Kvaliteetse remondi teostamisel ei oma vähest tähtsust asukoha valik ja kasutatavad varuosad. Sõltumata sellest, mida tuleb remontida - VAZ või võõras auto, on need kui mitte peamised, siis suuresti määravad parameetrid, mis mõjutavad töö maksumust. Ja kui VAZ-i autode mootorit remonditakse sageli tänu suurele hulgale spetsialistidele garaažides või väikestes töökodades, siis peate välismaiste autode parandamiseks kasutama spetsialiseeritud keskuste teenuseid ja see on palju kallim.
Mootori kapitaalremont, kuigi ebameeldiv protseduur, on sageli vajalik, mille tulemusena peab auto taastama oma esialgsed omadused. Seda saab eemaldada kvaliteetsete kütuste ja määrdeainete kasutamise, õigeaegse sõidukihoolduse ja vajalike kulumaterjalide kasutamisega.
