Pidurisüsteemide tüübid. Mis tüüpi pidurid on olemas: tüübid, kirjeldus. Auto pidurisüsteemi põhielemendid

Vajalik kiireks kiiruse muutmiseks või auto täielikuks peatamiseks ja parkimisel paigal hoidmiseks.

Selleks on autol järgmised tüübid pidurisüsteemid, as - töö-, parkimis-, varu- ja abisüsteemid (aeglusti).

Sõidupidurisüsteem kasutatakse alati sõiduki mis tahes kiirusel täielikuks peatumiseks või kiiruse vähendamiseks. Sõidupidurisüsteem hakkab tööle, kui vajutate piduripedaali. See süsteem on teiste tüüpidega võrreldes kõige tõhusam.

Varupidurisüsteem kasutatakse põhisüsteemi talitlushäirete korral. Varupidurisüsteem võib olla autonoomse süsteemi kujul või selle funktsioone täidetakse töökorras sõidupidurisüsteemi osana.

Seisupiduri süsteem vajalik hoida autot teatud aja ühes kohas. Parkimissüsteem takistab täielikult sõiduki iseeneslikku liikumist.

Lisapidurisüsteem kasutatakse suurema massiga sõidukitel. Abisüsteemi kasutatakse allamäge pidurdamisel. Tihti juhtub, et autodel täidab abisüsteemi rolli mootor, kus väljalasketoru blokeerib klapp.

Pidurisüsteem on oluline auto tagamise vahend aktiivne ohutus. Autodes kasutatakse erinevaid süsteeme ja seadmeid, mis suurendavad pidurdamisel süsteemi efektiivsust – need on mitteblokeeruv pidurisüsteem, hädapidurdusvõimendi, pidurivõimendi.

Pidurisüsteem sisaldab piduriajamit ja pidurimehhanismi.

Hüdraulilise piduri skeem:
1 — ahela "vasak esi-parem tagumine pidur" torujuhe; 2-signaaliseade; 3 - vooluringi "parem eesmine - vasak tagumine pidur" torustik; 4 — peasilindri reservuaar; 5 - peasilinder hüdrauliline piduriajam; 6 — vaakumvõimendi; 7 — piduripedaal; 8 - rõhuregulaator tagumised pidurid; 9 — seisupiduri tross; 10 — tagaratta pidurimehhanism; 11 — seisupiduri reguleerimisots; 12 — seisupiduri ajami hoob; 13 — esiratta pidurimehhanism.

Piduri mehhanism blokeerib rataste pöörlemise ja selle tulemusena pidurdusjõu ilmnemise, mis peatab sõiduki. Pidurimehhanismid asuvad taga- ja esiratastel.

Teoreetiliselt on loogiline nimetada kõiki pidurimehhanisme piduriklotsid. Ja omakorda saab neid jagada hõõrdumise järgi - ketas ja trummel. Põhisüsteemi pidurimehhanismid on paigaldatud ratta sisse ja parkimissüsteemi mehhanism asub taga ülekandekast või käigukast.

Trummel- ja ketaspiduritest

Pidurimehhanism koosneb tavaliselt kahest osast, millest üks on pöörlev ja teine ​​​​paigal. Trumli mehhanismi pöörlev osa on piduritrummel, ja statsionaarne osa on piduriklotsid.

Trummelpidurid tavaliselt seisma tagumised rattad. Kulumise korral suureneb trumli ja jalatsi vahe ning selle kõrvaldamiseks on mehaanilised regulaatorid.

Tagaratta trummelpidur:
1 tass; 2 – survevedru; 3 – veokang; 4 – piduriklots; 5 – ülemine pingutusvedru; 6 – vaheriba; 7 – reguleerimiskiil; 8 – ratta pidurisilinder; 9 – pidurikilp; 10 – polt; 11 – varras; 12 – ekstsentriline; 13 – survevedru; 14 – alumine pingutusvedru; 15 – vaheriba survevedru.

Autodel võivad pidurimehhanismidel olla erinevad kombinatsioonid:

• kaks eesmist ketast, kaks tagumist trumlit;
• neli ketast;
• neli trummi.

Piduriketta mehhanismis — ketas pöörleb ja kaks padjakest seisavad paigal, need on paigaldatud pidurisadulasse. Sadul sisaldab töösilindreid, pidurdamisel suruvad need piduriklotsid vastu ketast ja pidurisadul ise on hästi kronsteini külge kinnitatud. Soojuse eemaldamise parandamiseks tööpiirkonnast kasutatakse sageli ventileeritavaid kettaid.

Ketaspiduri skeem:
1 — rattapolt; 2 - juhttihvt; 3 - kontrollava; 4 — nihik; 5 - ventiil; 6 - töösilinder; 7 — pidurivoolik; 8 — piduriklots; 9 — tuulutusava; 10 — piduriketas; 11 — rattarumm; 12 — mustusekork.

Piduriajamite kohta

Seda tüüpi piduriajamid kasutatakse autode pidurisüsteemides:

• hüdrauliline;
• pneumaatiline;
• kombineeritud.
• mehaaniline;

Hüdrauliline ajam on muutunud kõige laialdasemalt kasutatavaks auto tööpidurisüsteemis. See sisaldab:

• peapidurisilinder;
• piduripedaal;
• rataste silindrid;
• pidurivõimendi
• voolikud ja torustikud (tööahelad).

Kui juht rakendab piduripedaalile jõudu, edastab see jõu jalalt peamisele pidurisilindrile. Pidurivõimendi loob lisajõudu, muutes sellega juhi elu lihtsamaks. Vaakumpidurivõimendit on autodel laialdaselt kasutatud.

Piduri peasilindri pumbad pidurivedelik pidurisilindritele. Asub tavaliselt peasilindri kohal paisupaak, see sisaldab pidurivedelikku.

Ratta silinder surub piduriklotsid vastu piduritrumlit või rootorit.

Tööahel koosneb nüüd põhi- ja abiahelast. Näiteks kogu süsteem töötab, mis tähendab, et mõlemad töötavad, kuid kui üks neist on vigane, töötab teine.

Tööahelate eraldamiseks kasutatakse laialdaselt kolme peamist paigutust:

• 2 + 2 paralleelselt ühendatud - taga + ees;
• 2 + 2 ühendatud diagonaalselt - parem esi + vasak taga ja nii edasi;
• 4 + 2 on kaks esiosa ühendatud ühte vooluringi ja kõigi rataste pidurimehhanismid on ühendatud teisega.

Hüdraulilise ajami paigutusskeem:
1 — vaakumvõimendiga peapidurisilinder; 2 — vedeliku rõhuregulaator tagumistes pidurimehhanismides; 3-4 - tööahelad.

Edusammud ei seisa paigal ja nüüd lisatakse hüdraulilisele piduriajamile mitmesuguseid elektroonilisi komponente:

• hädapidurdusvõimendi
• mitteblokeeruv pidurisüsteem;
• veojõukontrollisüsteem;
• pidurdusjõu jaotussüsteem;
• elektrooniline diferentsiaalilukk.

Pneumaatiline ajam kasutatakse raskeveokite pidurisüsteemis.

Kombineeritud piduriajam on kombinatsioon erinevad tüübid sõita.

Mehaaniline ajam kasutatakse seisupidurisüsteemis. See sisaldab varraste ja kaablite süsteemi, mille abil ühendab süsteemi üheks tervikuks, tavaliselt sisse tagumised rattad on ajam. Pidurikang on peenikese trossiga ühendatud pidurimehhanismidega, kus asub põhi- või parkimiskingi käitav seade.

On autosid, kus parkimissüsteem töötab jalgpedaalilt. Tänapäeval kasutatakse parkimissüsteemis üha enam elektriajamit, mida nimetatakse - elektromehaaniline seisupidur .

Kuidas siis hüdrauliline pidurisüsteem töötab?

Jääb üle kaaluda pidurisüsteemi tööd, mida teeme hüdrosüsteemi näitel.

Kui juht vajutab piduripedaali, kandub koormus üle võimendile ja see loob jõu peasilindrile. Ja omakorda pumpab kolb vedelikku torujuhtmete kaudu rattasilindritesse. Rattasilindrite kolvid liigutavad vedeliku survet kasutades piduriklotsid ketastele või trumlitele ja auto pidurdatakse.

Kui juht eemaldab jala piduripedaalilt, naaseb pedaal tagasivooluvedru toimel algasendisse. Samuti naaseb peamise pidurisilindri kolb oma asendisse ja vedrud nihutavad klotsid trumlitest või ketastest eemale.

Pidurisüsteem on ette nähtud sõiduki kiiruse reguleerimiseks, selle peatamiseks ja pikaks ajaks paigal hoidmiseks, kasutades ratta ja tee vahelist pidurdusjõudu. Pidurdusjõudu saab anda rattapidur, sõiduki mootor (nn mootorpidurdus) või käigukasti hüdrauliline või elektriline aeglusti.

Nende funktsioonide rakendamiseks on sõidukile paigaldatud järgmist tüüpi pidurisüsteemid: hooldus-, varu- ja parkimine.

Sõidupidurisüsteem tagab kontrollitud kiiruse vähendamise ja sõiduki peatumise.

Varupidurisüsteem kasutatakse töösüsteemi rikke ja talitlushäirete korral. See täidab sarnaseid funktsioone nagu töösüsteem. Varupidurisüsteemi saab rakendada spetsiaalse autonoomse süsteemina või sõidupidurisüsteemi osana (üks piduri ajamiahelatest).

Sõltuvalt hõõrdeosa konstruktsioonist eristatakse trummel- ja ketaspidurimehhanisme.

Pidurimehhanism koosneb pöörlevatest ja statsionaarsetest osadest. Trummelmehhanismi pöörlev osa on piduritrummel ja liikumatu osa on piduriklotsid või -lindid.

Ketasmehhanismi pöörlevat osa tähistab piduriketas, statsionaarset osa tähistavad piduriklotsid. Moderni esi- ja tagasillal sõiduautod Reeglina on paigaldatud ketaspidurid.

Ketaspidur koosneb pöörlevast pidurikettast, kahest fikseeritud klotsist, mis on mõlemale küljele paigaldatud pidurisadula sisse.

Caliper fikseeritud kronsteini külge. Sadula soontesse on paigaldatud töösilindrid, mis suruvad pidurdamisel piduriklotsid vastu ketast.

Piduriketas Pidurdamisel lähevad need väga kuumaks. Piduriketast jahutatakse õhuvooluga. Soojuse paremaks hajutamiseks tehakse ketta pinnale augud. Sellist ketast nimetatakse ventileeritavaks. Pidurdustõhususe parandamiseks ja ülekuumenemiskindluse tagamiseks sportautod Kasutatakse keraamilisi pidurikettaid.

Piduriklotsid surutakse vedruelementidega vastu pidurisadulat. Padjade külge on kinnitatud hõõrdvooderdused. Kaasaegsetel autodel on piduriklotsid varustatud kulumisanduriga.

Piduriajam tagab pidurimehhanismide juhtimise. Auto pidurisüsteemides kasutatakse järgmist tüüpi piduriajameid: mehaanilised, hüdraulilised, pneumaatilised, elektrilised ja kombineeritud.

Mehaaniline ajam kasutatakse seisupidurisüsteemis. Mehaaniline ajam on varraste, hoobade ja trosside süsteem, mis ühendab seisupiduri hoova tagarataste pidurimehhanismidega. See sisaldab veohooba, reguleeritavate otstega kaableid, kaabli ekvalaiserit ja jalatsi ajami hoobasid.

Mõnel automudelil aktiveeritakse parkimissüsteem jalgpedaaliga, nn. seisupidur jalaajamiga. Viimasel ajal on parkimissüsteemis laialdaselt kasutatud elektriajamit ja seadet ennast nimetatakse elektromehaaniliseks seisupiduriks.

Hüdrauliline ajam on sõidupidurisüsteemi peamine ajamitüüp. Disain hüdrauliline ajam Sisaldab piduripedaali, pidurivõimendit, peasilindrit, rattasilindreid, ühendusvoolikuid ja -voolikuid.

Piduripedaal kannab jõu juhi jalalt peasilindrile. Pidurivõimendi loob piduripedaalilt ülekantava lisajõu. Vaakumpidurivõimendit kasutatakse kõige laialdasemalt autodel.

Pneumaatiline ajam kasutatakse pidurisüsteemis veoautod. Kombineeritud piduriajam on kombinatsioon mitmest ajamitüübist. Näiteks elektropneumaatiline ajam.

Pidurisüsteemi tööpõhimõte

Pidurisüsteemi tööpõhimõtet käsitletakse hüdraulilise töösüsteemi näitel.

Piduripedaali vajutamisel kandub koormus üle võimendile, mis tekitab peasilindrile lisajõu. Peasilindri kolb surub vedeliku läbi liinide rattasilindritesse. See suurendab vedeliku rõhku piduriajamis. Rattasilindrite kolvid liigutavad piduriklotsid ketaste (trumlite) suunas.

Kui vajutate pedaali edasi, suureneb vedeliku rõhk ja aktiveeruvad pidurimehhanismid, mis põhjustab ratta pöörlemise aeglustumist ja pidurdusjõud rehvide kokkupuutepunktis teega. Mida rohkem jõudu piduripedaalile rakendatakse, seda kiiremini ja tõhusamalt rattaid pidurdatakse. Vedeliku rõhk pidurdamisel võib ulatuda 10-15 MPa-ni.

Kui pidurdamine on lõppenud (piduripedaal vabastatakse), liigub pedaal tagasivooluvedru mõjul algasendisse. Peapidurisilindri kolb liigub algasendisse. Vedruelemendid viivad padjad kettadest (trumlitest) eemale. Rattasilindritest tulev pidurivedelik surutakse läbi torustike peamisse pidurisilindrisse. Rõhk süsteemis langeb.

Pidurisüsteemi tõhusust suurendab oluliselt sõidukite aktiivsete turvasüsteemide kasutamine.

Auto pidurisüsteem (ingl. - brake system) viitab aktiivsetele turvasüsteemidele ja on mõeldud auto kiiruse muutmiseks kuni selle täieliku peatumiseni, sealhulgas hädaseiskamiseni, samuti auto paigal hoidmiseks mõneks ajaks. pikka aega. Loetletud funktsioonide rakendamiseks kasutatakse järgmist tüüpi pidurisüsteeme: hooldus- (või põhi-), varu-, seisu-, lisa- ja mitteblokeeruvad pidurisüsteemid (vahetusstabiilsussüsteem). Auto kõigi pidurisüsteemide kogumit nimetatakse pidurijuhtimiseks.

Töökorras (põhi)pidurisüsteem

Sõidupidurisüsteemi põhieesmärk on reguleerida sõiduki kiirust kuni selle täieliku seiskumiseni.

Peamine pidurisüsteem koosneb piduriajamist ja pidurimehhanismidest. Sõiduautodes kasutatakse valdavalt hüdroajamit.

Auto pidurisüsteemi skeem

Hüdrauliline ajam koosneb:

• (ABS puudumisel);
• (juuresolekul);
• töökorras pidurisilindrid;
• tööahelad.

Piduri peasilinder muudab juhi poolt piduripedaalile rakendatava jõu rõhuks töövedelik süsteemis ja jaotab selle tööahelate vahel.

Pidurisüsteemis survet tekitava jõu suurendamiseks on hüdroajam varustatud vaakumvõimendiga.

Rõhuregulaator on ette nähtud tagarataste piduriajami rõhu vähendamiseks, mis aitab kaasa tõhusamale pidurdamisele.

Pidurisüsteemi ahelad, mis on suletud torujuhtmete süsteem, ühendavad peamise pidurisilindri ja rattapidurid.

Vooluahelad võivad üksteist dubleerida või täita ainult oma funktsioone. Kõige populaarsem on kaheahelaline piduri ajamiahel, milles ahelate paar töötab diagonaalselt.

Varupidurisüsteem

Varupidurisüsteemi kasutatakse häda- või hädapidurdamiseks põhisüsteemi rikke või talitlushäire korral. See täidab samu funktsioone kui sõidupidurisüsteem ja võib toimida nii hooldussüsteemi osana kui ka iseseisva üksusena.

Seisupiduri süsteem

Peamised funktsioonid ja eesmärgid on järgmised:

• kinnipidamine sõidukit paigas pikka aega;
• auto spontaanse liikumise välistamine kallakul;
• häda- ja hädapidurdus sõidupidurisüsteemi rikke korral.

Auto pidurisüsteemi struktuur

Pidurisüsteemi aluseks on pidurimehhanismid ja nende ajamid.

Pidurimehhanismi kasutatakse sõiduki pidurdamiseks ja peatamiseks vajaliku pidurdusmomendi loomiseks. Mehhanism on paigaldatud rattarummule ja selle tööpõhimõte põhineb hõõrdejõu kasutamisel. Pidurid võivad olla ketas- või trummelpidurid.

Struktuuriliselt koosneb pidurimehhanism staatilistest ja pöörlevatest osadest. Trummelmehhanismi staatiline osa on piduritrummel ja pöörlev osa on hõõrdkattega piduriklotsid. Ketasmehhanismis kujutab pöörlevat osa piduriketas ja statsionaarset osa on piduriklotsidega sadul.

Ajam juhib pidurimehhanisme.

Hüdrauliline ajam pole ainus, mida pidurisüsteemis kasutatakse. Seega kasutab seisupidurisüsteem mehaanilist ajamit, mis on varraste, hoobade ja trosside kombinatsioon. Seade ühendab tagaratta pidurid seisupiduri hoovaga. Olemas on ka elektromehaaniline seisupidur, mis kasutab elektriajamit.

Hüdrauliline pidurisüsteem võib sisaldada mitmesuguseid elektroonilised süsteemid Kabiin: mitteblokeeruv pidurisüsteem, stabiilsuskontroll, hädapidurdusabi, .

On ka muud tüüpi piduriajamid: pneumaatiline, elektriline ja kombineeritud. Viimast võib esitada pneumohüdraulilise või hüdropneumaatilisena.

Pidurisüsteemi tööpõhimõte

Pidurisüsteem töötab järgmiselt:

1. Kui juht vajutab piduripedaali, kandub jõud üle vaakumvõimendile.
2. Seejärel suurendatakse seda vaakumvõimendis ja kantakse üle peamisse pidurisilindrisse.
3. GTZ-kolb sunnib töövedelikku läbi torustike rattasilindritesse, mille tõttu piduriajamis rõhk tõuseb ning töösilindrite kolvid viivad piduriklotsid ketastele.
4. Pedaali edasine vajutamine suurendab vedeliku rõhku veelgi, mille tõttu aktiveeruvad pidurimehhanismid, mis viib rataste pöörlemise aeglustumiseni. Töövedeliku rõhk võib läheneda 10-15 MPa-le. Mida suurem see on, seda tõhusam on pidurdamine.
5. Piduripedaali langetamine viib selle tagasi algasendisse tagasitõmbevedru toimel. GTZ kolb naaseb samuti neutraalasendisse. Töövedelik liigub ka piduri peasilindrisse. Padjad vabastavad kettad või trummid. Rõhk süsteemis langeb.

Tähtis! Töövedelikku süsteemis tuleb perioodiliselt vahetada. Kui palju pidurivedelikku ühe vahetuse kohta vaja läheb? Mitte rohkem kui poolteist liitrit.

Pidurisüsteemi põhilised talitlushäired

Allolevas tabelis on toodud auto pidurisüsteemi levinumad rikked ja nende kõrvaldamine.

Järeldus

Pidurisüsteem on sõiduki ohutu liikumise aluseks. Seetõttu tuleks sellele alati suurt tähelepanu pöörata. Sõidupidurisüsteemi talitlushäirete korral on sõiduki kasutamine täielikult keelatud.

Head sõbrad, kui olete meie ajaveebi lehekülgedel, siis on teil äärmiselt oluline teada piduritest! Vaevalt kujutan ette, kuidas saab autoga sõita ilma piduriteta. Sellist tegu võib ehk võrrelda kamikazega, kes tahtis suure keisri nimel surra. Meil pole seda vaja, kuid auto hüdraulilise pidurisüsteemi toimimise teadmine on väga kasulik.

Ja pärast õppimist on meeldiv vajutada piduripedaali, kujutades ette, kuidas kõik liigub ja voolab, libiseb ja segab, kriuksub... Lõppude lõpuks pole me nõus väitega - "pidurid leiutasid argpüksid"

Alustame. Iga sõiduki optimaalseks juhtimiseks vajate sõidukiklassile vastavat pidurisüsteemi.
Milleks see mõeldud on? Siin on väga selge – kiirust vähendada, aeglustada, peatuda ja sooritada mis tahes manöövrit.

Kuid pikaajalise parkimise korral, eriti kallakul, on spontaanse liikumise vältimiseks vaja seisupidurit.

On ka teisi pidurisüsteeme. Tutvume nendega, nende klassifikatsiooni, tüüpide, tööpõhimõtete ja disainifunktsioonidega.

Kaasaegsed autod on varustatud järgmist tüüpi pidurisüsteemidega:

● töötav süsteem;
● parkimine;
● abisüsteem;
● varu.

Sõidupidurisüsteem

Sõidupidurisüsteem on peamine ja seega ka kõige tõhusam. Kasulik kiiruse vähendamiseks ja peatumiseks. Aktiveeritakse, kui juht vajutab parema jalaga pedaal pidurid, on alljärgnev mehhanism kõigi rataste pidurimehhanismide piduriklotside üheaegseks kokkusurumiseks (ketaspidurid) või vabastamiseks (trummelpidurid).

Seisupidur

Seisupidurisüsteemi kasutatakse sõiduki paigal püsimise tagamiseks pikaajalisel parkimisel. Paljud juhid parandavad autot, lülitades sisse esimese või tagasikäigu. Tõsi, järsul kallakul ei pruugi sellest mõõdust piisata.

Seisupidurit kasutatakse ka kallakuga teelõigul startimiseks. Sel juhul on parem jalg gaasipedaalil ja vasak jalg siduripedaalil. Vabastades sujuvalt käsipiduri, vajutades siduri ja lisades samal ajal gaasi, hoiab see ära allamäge veeremise.

Varupidurisüsteem

Töötati välja varupidurisüsteem, mis kaitseb peamist töötavat rikke korral. Seda saab rakendada eraldiseisva seadmena, kuid enamasti rakendatakse seda põhisüsteemi ühe ahelana.

Abisüsteem

Abipidurisüsteem on peamiselt varustatud raskeveokitega nagu KamAZ, MAZ ja loomulikult kõikide veoautodega välismaist toodangut. Abisüsteemid vähendavad põhikoormust pikaajalise pidurdamise ajal, näiteks mägistel ja künklikel aladel.

Näiteks nn mägipidur. Pidurdamine toimub mootori poolt, kui auto liigub käiguga. Selle põhimõte seisneb selles, et lühikeseks ajaks sulgevad spetsiaalsed klapid sisse- ja väljalasketorud, samuti peatatakse mootori tööks vajalik kütus. Silindritesse tekib vaakum ja mootor hakkab takistama auto liikumist, aeglustades sellega auto liikumist.

Pidurite tööpõhimõte ja konstruktsioon

//www.youtube.com/watch?v=Av-jj8NNrv8

Vaatame hüdrauliliste pidurite tööpõhimõtet:

1. Juht vajutab pedaali, mis paneb peasilindri kolvi liikuma. Pidurivõimendi aktiveeritakse automaatselt, vähendades piduripedaali koormust;
2. Vedelik edastab rõhu torujuhtmete kaudu pidurimehhanismidele, mis loovad takistuse ratta pöörlemisele - toimub pidurdamine;
3. Jala pedaalilt eemaldamisel tõmbab tagasitõmbevedru kolvi tagasi, mille tulemusena rõhk langeb, vabanenud vedelik suunatakse tagasi peasilindrisse - rattad vabastatakse.

Hüdrauliline pidurisüsteem

Pidurimehhanismid ja hüdrosüsteemi ajamid:

• kõrgsurve pidurivoolikud;
• piduripedaal;
• esi- ja tagarataste töötavad pidurisilindrid;
• vaakumpidurivõimendi;
• torujuhtmed;
• peapidurisilinder koos reservuaariga.

Märkus: kodune tagaveolised autod omama vooluringi eraldi vedeliku etteandega peasilindrist esi- ja tagaratastele.Mõnel välismaisel autol ja esiveolisel VAZ-il on vooluringi skeem “vasak ees ja parem taga”, pluss “parem ees ja vasak taga” .

1. ahel, parem tagumine - vasakpoolsed eesmised pidurimehhanismid;
2. häire andur
3. ahel vasak tagumine - parem esiosa pidurimehhanismid;
4. peasilindri pidurivedeliku reservuaar;
5. peapidurisilinder
6. vaakumpidurivõimendi
7. piduripedaal
8. rõhuregulaator ahelate vahel
9. piduri tross, parkimine
10. pidurimehhanism - tagaratas
11. seisupiduri reguleerija
12. seisupiduri hoob
13. esiratta pidurimehhanism

Mehaaniline pidurisüsteem

Mehaaniline - seisupidurisüsteemis. Kuigi viimastel mudelitel on kasutusel ka elektriajam, siis nimetatakse seda elektromehaaniliseks käsipiduriks.

Pidurite sujuvaks ja ohutuks kasutamiseks, kaasaegsed autod varustatud igasuguste elektroonikaseadmetega, mis parandavad nende jõudlust: ABS, hädapidurdusvõimendi, pidurdusjõu jaotusseade.

Pneumaatiline pidurisüsteem

Pneumaatilist ajamit kasutatakse peamiselt raskeveokitel.

Selle süsteemi erinevus hüdrosüsteemist seisneb selles, et pidurivedeliku asemel töötab süsteemis õhk. Õhurõhk avab piduriklotsid ja õhurõhu süsteemis tagab spetsiaalne kompressor, mis töötab mootorist läbi rihmülekande.

Kombineeritud ajam

Kombineeritud ajam on mitut tüüpi pidurisüsteemide kombinatsioon. Näiteks hüdraulilise ajami kombineerimine õhkajamiga, elektrilise ja pneumaatilise ajamiga, on ka teisi.

Pidurite tüübid

Enamik autosid on varustatud hõõrdmehhanismidega, mis kasutavad hõõrdejõudude põhimõtet. Need asuvad rattas ja oma disaini järgi jagunevad trummiks ja kettaks.

Varem paigaldati trummelmehhanismid tagaratastele ja ketasmehhanismid esiratastele. Nüüd saavad nad paigaldada samad tüübid kõikidele telgedele – nii trumlile kui ka kettale.

Trummid.

Trumli tüüp või igapäevaelus - trumli mehhanism koosneb kahest kingast, silindrist ja pingutusvedrust, mis on paigaldatud piduritrumli platvormile.

Padjade külge on liimitud hõõrdvoodrid (saab ka needida).

Padjade alumine osa on hingedega tugede külge kinnitatud ning ülemine osa on toestatud pingutusvedruga vastu rattasilindrite kolbe.

Pidurdamata režiimis jääb ploki ja trumli vahele vahe, mis tagab rataste vaba pöörlemise.

Kui vedelik siseneb silindrisse, liiguvad kolvid üksteisest lahku ja trumliga kokku puutuvad klotsid ning pidurdavad rattaid.
Teatavasti kuluvad selle disaini puhul esi- ja tagapadjad ebaühtlaselt.

Ketas.

Plaadi versioon sisaldab:

● vedrustusele monteeritud pidurisadul, mille kerel on sise- ja välispidurisilindrid (olemas ka ühe silindriga variant) ja paar klotse;
● jaoturile paigaldatud ketas.

Pidurdamisel suruvad kolvid klotsid vastu pöörlevat ketast ja peatavad selle.

Võrdlevad omadused.

Trumli versioon on odavam ja lihtsam toota. Seda eristab mehaanilise enesetugevduse mõju, mis väljendub selles, et pedaali pikaajalisel vajutamisel suureneb pidurdusjõud oluliselt. Seda seletatakse asjaoluga, et allosas olevad padjad on omavahel ühendatud ja hõõrdumine vastu eesmist trumlit suurendab tagaosa survet.

Aga ketta versioon väiksem ja kergem ning selle temperatuuritaluvus on kiire jahtumise tõttu parem. Samuti on kulunud ketaspatju vahetada lihtsam kui trumlipatju, mis on oluline, kui teete ise remonti.

Loodame, et see oli teile huvitav, kuid see pole viimane vestlus pidurite teemal. Liituge uudiskirjaga ja jagage oma teadmisi.

Varsti näeme!

Tänapäeval on enamiku sõiduautode pidurisüsteemide disain ligikaudu sama. Auto pidurisüsteem koosneb kolmest tüübist:

Peamine(töötab) - aitab sõidukit aeglustada ja peatada.

Abistav(hädaolukorras) - varupidurisüsteem, mis on vajalik auto peatamiseks, kui põhipidurisüsteem ebaõnnestub.

Parkimine- pidurisüsteem, mis fikseerib auto parkimisel ja hoiab seda kallakutel, kuid võib olla ka avariisüsteemi osa.

Auto pidurisüsteemi elemendid

Kui me räägime komponentidest, võib pidurisüsteemi jagada kolme elementide rühma:

• piduriajam(piduripedaal; vaakumpidurivõimendi; peasilinder; rattapidurisilindrid; rõhuregulaator, voolikud ja torustikud);

• pidurimehhanismid(piduritrummel või -ketas, samuti piduriklotsid);

• elektroonika abikomponendid(ABS, EBD jne).

Pidurisüsteemi tööprotsess

Pidurisüsteemi tööprotsess enamikus sõiduautodes toimub järgmiselt: juht vajutab piduripedaali, mis omakorda edastab jõu vaakumpidurivõimendi kaudu peasilindrile.

Järgmisena tekitab peasilinder pidurivedeliku rõhu, pumbates selle mööda vooluringi pidurisilindritesse (tänapäeva autodes kasutatakse peaaegu alati kahe sõltumatu ahela süsteemi: kui üks ebaõnnestub, võimaldab teine ​​​​autol peatuda).

Seejärel aktiveerivad rattasilindrid pidurimehhanismid: igas neist on pidurisadula sees (kui me räägime ketaspiduritest) mõlemale küljele piduriklotsid, mis surudes vastu pöörlevaid pidurikettaid, aeglustavad pöörlemist.

Turvalisuse parandamiseks Lisaks ülalkirjeldatud skeemile hakkasid autotootjad paigaldama lisaelektroonilisi süsteeme, mis võivad suurendada pidurdamise tõhusust ja ohutust. Neist populaarseimad on mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) ja elektrooniline pidurdusjõu jaotus (EBD). Kui ABS takistab rataste blokeerumist hädapidurduse ajal, siis EBD toimib ennetavalt: juhtelektroonika kasutab ABS andurid, analüüsib iga ratta pöörlemist (samuti esirataste pöördenurka) pidurdamisel ja individuaalselt doosides pidurdusjõud Tema peal.

Kõik see võimaldab autol säilitada suunastabiilsust ning vähendab ka pöördes või segapinnal pidurdamisel libisemise või triivimise tõenäosust.

Pidurisüsteemi diagnostika ja talitlushäired

Pidurisüsteemide disaini üha keerukamaks muutumine on viinud mõlema ulatuslikuma loendini võimalikud rikked ja keerulisema diagnostika jaoks. Sellest hoolimata saab paljusid probleeme ise diagnoosida, mis võimaldab teil probleeme varajases staadiumis tõrkeotsingut teha. Järgmisena tutvustame talitlushäirete tunnused ja enamik levinud põhjused nende esinemine.

1) Süsteemi kui terviku efektiivsuse vähenemine:

Tugev kulumine pidurikettad ja/või piduriklotsid (hiline hooldus).

Piduriklotside vähendatud hõõrdeomadused (pidurimehhanismide ülekuumenemine, ebakvaliteetsete varuosade kasutamine jne).

Kulunud ratas või peapidurisilindrid.

Vaakumpidurivõimendi rike.

Sõiduki tootja ei ole määranud rehvirõhku.

Rataste paigaldamine, mille suurust ei ole sõiduki tootja ette näinud.

2) Piduripedaal longus (või liiga pehme piduripedaal):

- Pidurisüsteemi ahelate õhutamine.

Pidurivedeliku leke ja selle tagajärjel tõsised probleemid autoga, sealhulgas täielik piduritõrge. Põhjuseks võib olla ühe piduriahela rike.

Pidurivedelik keeb (halva kvaliteediga vedelik või selle asendamise aja mittejärgimine).

Piduri peasilindri rike.

Töötavate (ratta) pidurisilindrite rike.

3) Piduripedaal on liiga pingul:

Vaakumvõimendi on katki või selle voolikud kahjustatud.

Pidurisilindri elementide kulumine.

4) Auto tõmbab pidurdamisel küljele:

Piduriklotside ja/või piduriketaste ebaühtlane kulumine (elementide ebaõige paigaldus; vigastatud pidurisadul; purunenud pidurisilinder; kahjustatud piduriketta pind).

Ühe või mitme piduriratta silindri rike või suurenenud kulumine (halva kvaliteediga pidurivedelik, madala kvaliteediga komponendid või lihtsalt osade loomulik kulumine).

Ühe piduriahela rike (tihendi kahjustus piduritorud ja voolikud).

Rehvide ebaühtlane kulumine. Enamasti on selle põhjuseks rikkumineauto rataste paigaldusnurgad (rataste joondus).

Ebaühtlane rõhk esi- ja/või tagaratastes.

5) Vibratsioon pidurdamisel:

Piduriketaste kahjustused. Sageli põhjustatud ülekuumenemisest, näiteks suurel kiirusel hädapidurdamisel.

Kahju velg või rehvid.

Vale rataste tasakaalustamine.

6) Kõrvaline müra pidurdamisel (võib väljenduda pidurimehhanismide lihvimise või kriuksumisena):

Patjade kulumine enne spetsiaalsete indikaatorplaatide aktiveerimist. Näitab patjade vahetamise vajadust.

Piduriklotside hõõrdkatete täielik kulumine. Võib kaasneda rooli ja piduripedaali vibratsioon.

Piduriklotside ülekuumenemine või mustuse ja liiva sattumine neisse.

Madala kvaliteediga või võltsitud piduriklotside kasutamine.

Sadul on valesti joondatud või poldid pole piisavalt määritud. Vajalik on paigaldada kriuksumisvastased plaadid või puhastada ja määrida pidurisadulad.

7) ABS-lamp põleb:

Vigased või ummistunud ABS-andurid.

ABS-seadme (modulaatori) rike.

Katki või halb kontakt kaabliühenduses.

ABS-kaitse on läbi põlenud.

8) Piduri tuli põleb:

Käsipidur rakendub.

Madal tase pidurivedelik.

Pidurivedeliku taseme anduri rike.

Käsipiduri hoova halb kontakt või katkised ühendused.

Piduriklotsid on kulunud.

Vigane ABS süsteem(vt punkt 7).

Klotside ja piduriketaste vahetamise sagedus

Kõigil ülalnimetatud juhtudel on vajalik, kuid mis kõige parem, vältida osade kriitilist kulumist. Näiteks uue ja kulunud piduriketta paksuse vahe ei tohiks ületada 2-3 mm ning klotside materjali jääkpaksus peaks olema vähemalt 2 mm.

Pidurielementide vahetamisel ei soovitata juhinduda auto läbisõidust: näiteks linnasõidutingimustes võivad esiklotsid kuluda 10 tuhande km läbimise järel, maareisidel aga 50–60 tuhat km ( tagumised padjad kuluvad reeglina keskmiselt 2-3 korda aeglasemalt kui eesmised).

Pidurielementide seisukorda saab hinnata autolt rattaid eemaldamata: kettal ei tohiks olla sügavaid sooni ning klotsi metallosa ei tohiks olla piduriketta lähedal.

Pidurisüsteemi ennetamine:

• Võtke ühendust spetsialiseeritud teeninduskeskustega.

• Vahetage pidurivedelikku õigeaegselt: tootjad soovitavad seda protseduuri teha iga 30–40 tuhande kilomeetri või iga kahe aasta tagant.

• Uued kettad ja klotsid tuleb sisse sõita: esimestel kilomeetritel pärast varuosade vahetamist vältige intensiivset ja pikaajalist pidurdamist.

• Ärge ignoreerige sõnumeid pardaarvuti auto: kaasaegsed autod võib teid hoiatada teenuse külastamise vajaduse eest.

• Kasutage kvaliteetseid komponente, mis vastavad sõidukitootja nõuetele.

• Padjade vahetamisel on soovitatav kasutada libesti määrdeainet ja puhastada need mustusest.

• Jälgi oma auto rataste seisukorda ning ära kasuta rehve ja velgi, mille parameetrid erinevad autotootja soovitatutest.