Autokeskkonnas on juurdunud selge veendumus – väikese kütusekogusega paagis sõit, kui kütuse miinimumlamp on juba põlema süttinud, on autole kahjulik. Sellest annab tunnistust juhi kuulujutt, sellele viitavad autode kasutamise juhised. Samal ajal pole otsest sõltuvust, nad ütlevad, et ükskord sõitsin põleva lambiga ja kõik läks katki ning see raskendab selleteemalist vestlust tõsiselt - pole täpselt teada, mis mõjutab ja milleni viib. On vaid tähelepanekud ja teoreetiline kogemus. Kuid proovisime siiski olukorda analüüsida ja mõista, kui kahjulik on põleva kütusetulega sõitmine. Selleks kaalume kõige populaarsemaid argumente ja kinnitusi, mida selle vaatenurga toetajad kasutavad.
Kütusepumba ülekuumenemine
Kaasaegsetes sissepritseautodes kasutatakse sukelpumpasid, need vajuvad paaki ja “elavad” bensiini vahel. see ei asu lihtsalt seal, vaid asub spetsiaalses kütusemoodulis, mis sisaldab muuhulgas plastikust tilgutit, kütusetaset ja palju muud. Kütusepump ise asub kogu selle konstruktsiooni sees, töötamise ajal tekitab see soojust, mis tähendab, et seda tuleb jahutada. Kütusepumbal pole täiendavaid soojust eemaldavaid süsteeme (üldiselt on see üsna lihtne konstruktsioon), seega jahutab bensiin - nii see, mis läbib pumpa ise, kui ka see, mis paagis ringi ujub. Kui paagis on vähe kütust, siis soojuse hajumine halveneb, pump kuumeneb üle, võib deformeeruda ja kinni jääda. Kõrgendatud temperatuuri tõttu võivad mähised kokku kukkuda, elektripistikud sulada, üldiselt on meeldivat vähe.
See on kõige populaarsem seisukoht lambipirniga sõitmise ohtude kohta ja see on üsna loogiline. Tõsi, millegipärast ei võeta arvesse, et ka siis, kui paagis on vähe kütust, ei tööta bensiinipump “kuivalt”, pumpab bensiini ikka läbi enda. Niipea, kui gaas saab otsa, mootor seiskub, pump lakkab töötamast - see osutub omamoodi kaitseks lolli eest. Kas bensiini läbilaskmiseks on piisavalt jahutust? Puhtalt teoreetiliselt - jah, sest gaasipump ei ole väga võimas agregaat ja ei eralda töö ajal palju soojust. Internetist õnnestus leida paar katset, mis seda seisukohta kinnitavad. Kuid need viidi loomulikult läbi steriilsetes tingimustes, keegi ei mõõtnud paagi temperatuuri.
Mustus ja vesi gaasipaagi põhjas
Ükskõik millistes tanklates, mida me tankime, kogunevad läbisõidu suurenemisega gaasipaagi põhja erinevate lisandite ja vee osakesed, mis moodustuvad gaasipaaki kondensaadi kujul. See on vaieldamatu fakt (heas mõttes tuleb paaki perioodiliselt puhastada), kuid on arvamus, et kui paagis pole piisavalt bensiini, suureneb "kahjulike ainete" kontsentratsioon ja filtri ummistumise tõenäosus. suureneb. Ummistunud filter ei lase kütust hästi läbi, pump on ebastabiilne ja puruneb ja vesi võib minna kaugemale kütusesüsteem ja põhjustada rikkeid ja isegi.
Mustus bensiinipaagis. Foto - sõita
Ühest küljest kõlab see loogiliselt, kuid teisest küljest on kütuse sisselaskeava konstruktsioon konstrueeritud nii, et see võtab alati bensiini päris paagi põhja ja kuna “kahjulikud ained” on kütusest raskemad, ikka koguneb alt, olenemata sellest, kui palju bensiini paagis on. Kütusemooduli ummistunud filtrid on kindlasti probleemiks, kuid pole väga selge, kuidas see on täpselt seotud tühja paagi ja lambipirniga sõitmisega. Lisaks tekivad aja ja läbisõiduga ladestused, aga keegi ei ütle, et põlev lamp on kahjulik ainult kasutatud autodele, uutega ei soovita ka viimseni sõita.
Õhu sissepääs
Teine teooria ütleb, et madala kütusetasemega kütusepump "haarab" aegajalt õhku, ja see kahjustab tema tööd, ta on halvasti määritud ja hõõrub "kuivaks" ja puruneb.
See on ka loogiline ja ka mitte kõik selge. Tühjendusklaasi olemasolu võimaldab siluda kütuse kõikumisi paagis pöörete, kiirendamise ja pidurdamise ajal, gaasipump saab õhku haarama hakata alles siis, kui kütus on peaaegu otsas, kuid pump ei tööta pikka aega selles režiimis, kui kütust pole, siis mootor seiskub ja suur ei tohiks kahju olla.
Siin on kolm peamist põhjust, mis on toodud madala kütusetasemega sõitmise kahju põhjendamiseks. Igaühel neist on terve tera, kuid ükski neist ei võimalda teoreetiliselt täielikult põhjendada probleeme, mis võivad tühjast paagist tekkida. Vahepeal juhtide arvamus ja tootjate soovitused ei teki ikka tühjale kohale- on juba kogunenud väga suur empiiriline kogemus, et märgata seost madala kütusetaseme ja bensiinipumba rikke vahel.
Mitte ühekordsed juhtumid, kuid statistika ütleb, et need, kes sõidavad pidevalt tühja paagiga, on pumba rikke suhtes altid. See on eriti märgatav autode puhul, mille omanikud tavaliselt ei tanki palju, neil on käivitamiseks vaja ainult bensiini - statistika kohaselt elab selliste autode bensiinipump vähem. Vaevalt tasub sellist statistikat ignoreerida.
Samas on kõik muidugi individuaalne - autosid kasutatakse erinevates tingimustes, bensiinipumbad on erineva konstruktsiooniga, ka kütuse kvaliteet on erinev, seega ei saa kindlalt väita, et kõikide autode puhul on sõidu tagajärjed võrdsed. negatiivsed ja toovad kaasa samad tagajärjed - keegi läheb katki juba pärast esimest “pirni” ja keegi sõidab kogu elu probleemideta, valades paaki 5-10 liitrit, lihtsalt sellepärast, et bensiinipump on väga vastupidav või kaardid on. alla.
Üks on kindel - madal kütusetase paagis ei pikenda kindlasti auto eluiga ja kui ikka tankida, siis miks mitte seda lihtsalt tihedamini teha. Sa ei kaota midagi (maksad ju ikkagi kütuse eest), aga sel juhul pikendad kütusepumba eluiga. Kas sellisest arutlusest ei piisa, et vabaneda harjumusest sõita "pirni peal"?
Juhi teavitamiseks autopaagis oleva kütuse kogusest, sisse armatuurlaud paigaldatud kütusetaseme näidik. Iseenesest pole see eriti märgatav ja võimaluse välistamiseks täisvool bensiin või diislikütus, on armatuurlaual täiendav hoiatustuli, mida näitab bensiinijaama skemaatiline kujutis.
Kui tuli süttib, annab tuli märku, et paagis on kriitiliselt vähe bensiini ja sellest piisab lühikese vahemaa läbimiseks. Kütusetaseme hoiatustuli on tehtud selleks, et juht märkaks ette, et paagis pole piisavalt kütust ja sõitis tanklasse.
Signaaltuld võib pidada kütusenäidiku kasulikuks lisandiks. Fakt on see, et anduri näidud ei ole alati täpsed, esineb teatud vigu (paagi konfiguratsiooni, auto asukoha ja mitmete muude tegurite tõttu). Seetõttu võib andur näidata "tühja" paaki, kui see on ¼ või 1/5 täis, olenevalt paagi mahust (mis on 10-15 liitrit). See võib juhi jaoks segadusse ajada, sest näidiku nõel näitab "0" nii 10 liitri kui ka 1 liitri bensiini juures paagis.
Näitajate tüübid, tööpõhimõtted
Karburaatorisüsteemidega autodel toideti signaallampi potentsiomeetrilisest, see tähendab, et andur ja lamp on ühendatud. Tööpõhimõte on väga lihtne – teatud bensiinitaseme saavutamisel sulgeb ujukiga ühendatud potentsiomeetri liugur lambi toitekontaktid. Algul kontaktid sulguvad katkendlikult (mõjutab bensiini pritsimine paagis), nii et indikaator vilgub, kuid suurema kütusekulu korral suletakse lambi kontaktid jäädavalt.
IN kaasaegsed autod Koos süstimissüsteem võimsusandur ja indikaator on eraldatud. Signaallampi toidab oma andur, mis on paigaldatud pumba korpusele. Signaallambi anduri põhielemendiks on metallpirnisse paigutatud termistor. "Lambianduri" vooluringi tööpõhimõte põhineb termistori takistuse muutumisel temperatuurist.
Kõik töötab nii: termistorile rakendatakse pinget, mis põhjustab selle kuumenemist. Kütus toimib selle jaoks jahutusvedelikuna, see eemaldab soojust, säilitades anduri temperatuuri. Kui bensiini tase langeb sellest andurist allapoole, tõuseb termistori temperatuur, mis viib selle takistuse muutumiseni. Takistuse muutumise tulemusena süttib lamp.
Termistori baasil ehitatud indikaator on hea, kuna pole kütusetaseme anduriga ühendatud ja töötab sellest sõltumatult. See võimaldab märgata kütusetaseme langust ka siis, kui kütusenäidik ei tööta.
Kui kaugele saab sõita põleva lambipirniga
Nüüd sellest, kui palju bensiini paaki jääb, kui lamp süttib ja kui kaua see kestab. erinevad mudelid see näitaja on erinev. Keskmiselt määravad autotootjad reservi 100 km sõidu kohta. See tähendab, et tuli süttib, kui paagis on olenevalt mudelist jäänud 5–10 liitrit bensiini. Kuid see ei tähenda, et pärast märgutule süttimist sõidab juht 100 km. Bensiinivaruga läbitavat distantsi mõjutavad sõidustiil, teeolud, mootori koormus jne. See tähendab, et üks juht sõidab varuga 80–90 km, teisele piisab vaid 30–40 km. km. Seetõttu ei tasu loota, et sõidate paaki jäänud kütusega pika vahemaa. Kui märgutuli süttib, peaksite kohe suunduma tankla poole.
Kuidas sõita, kui bensiini tuli põleb
Juhtub, et armatuurlaual süttib bensiinituli ja peate ikkagi sõitma tanklasse märkimisväärse vahemaa. Ja sel juhul tuleks enne tankimist võtta kasutusele meetmed, et varu oleks piisav. Selleks vajate:
- Valige minimaalse arvu peatustega tee. Pidage meeles, et 5 liitrist bensiinist ei piisa auto käivitamiseks ja tanklasse jõudmiseks. Vaja on vähemalt 10 liitrit, et pump saaks toitesüsteemi täielikult pumbata ja tagada stabiilse kütusevarustuse. Kui bensiini on vähem, hakkab kütusepump bensiinipuuduse tõttu õhku ajama, mille tõttu ei saa mootor stabiilselt töötada.
- Valige kiirusrežiim, mille puhul bensiinikulu on minimaalne (70–80 km / h).
- Vähendage koormust pardavõrk jättes sisse lülitatud ainult olulised elektriseadmed.
- Sulgege aknad, parkige veoki taha rajale, see vähendab õhutakistust miinimumini.
Need meetmed võimaldavad teil järelejäänud kütusega läbida pikema vahemaa.
Mis ohustab väikest kogust bensiini
Pange tähele, et hoiatustuli süttimisel on parem mitte lasta kütusekogusel tasemeni langeda. Kui karburaatoriga autode puhul ei ole väikesel kütusekogusel negatiivseid tagajärgi, välja arvatud ootamatu liikumise katkemise ja kanistriga bensiinijaama “jalutamise” tõenäosus, siis sissepritsega autodes on see nähtus ohtlik.
Probleem on selles, et selliste masinate kütusepump asetatakse paaki ja selle jaoks mõeldud kütus on jahutusvedelik. Kui bensiini pole piisavalt, võib ülekuumenemise tõttu pumba mootor ebaõnnestuda. Ka pumba poolt õhu "näppamine" ei too midagi head.
Probleemiks on ka see, et madalal tasemel pumpab kütusepump kütust paagi "põhjast", kuhu koguneb prügi ja mustus. See viib kütuse sisselaskefiltri ummistumiseni, mille tõttu pump töötab suurenenud koormuse all, mis suurendab rikke tõenäosust.
Video: pirn süttis, kauaks kütust jätkub?
Juhi teavitamiseks autopaagis olevast kütusekogusest on armatuurlauale paigaldatud kütusetaseme näidik. Iseenesest pole see eriti märgatav ja bensiini või diislikütuse täieliku tarbimise võimaluse välistamiseks on armatuurlaual täiendav signaallamp, mida näitab bensiinijaama skemaatiline kujutis.
Kui tuli süttib, annab tuli märku, et paagis on kriitiliselt vähe bensiini ja sellest piisab lühikese vahemaa läbimiseks. Kütusetaseme hoiatustuli on tehtud selleks, et juht märkaks ette, et paagis pole piisavalt kütust ja sõitis tanklasse.
Signaaltuld võib pidada kütusenäidiku kasulikuks lisandiks. Fakt on see, et anduri näidud ei ole alati täpsed, esineb teatud vigu (paagi konfiguratsiooni, auto asukoha ja mitmete muude tegurite tõttu). Seetõttu võib andur näidata "tühja" paaki, kui see on ¼ või 1/5 täis, olenevalt paagi mahust (ja see on 10-15 liitrit). See võib juhi jaoks segadusse ajada, sest näidiku nõel näitab "0" nii 10 liitri kui ka 1 liitri bensiini juures paagis.
INDIKAATORITE LIIGID, TÖÖPÕHIMÕTTED
Karburaatorisüsteemidega autodel toideti signaallampi potentsiomeetrilisest kütusetaseme andurist, see tähendab, et andur ja lamp on ühendatud. Tööpõhimõte on väga lihtne – teatud bensiinitaseme saavutamisel sulgeb ujukiga ühendatud potentsiomeetri liugur lambi toitekontaktid. Algul kontaktid sulguvad katkendlikult (mõjutab bensiini pritsimine paagis), nii et indikaator vilgub, kuid suurema kütusekulu korral suletakse lambi kontaktid jäädavalt.
Kaasaegsetes sissepritsesüsteemiga autodes on andur ja indikaator eraldatud. Signaallampi toidab oma andur, mis on paigaldatud pumba korpusele. Signaallambi anduri põhielemendiks on metallpirnisse paigutatud termistor. "Lambianduri" vooluringi tööpõhimõte põhineb termistori takistuse muutumisel temperatuurist.
Kõik töötab nii: termistorile rakendatakse pinget, mis põhjustab selle kuumenemist. Kütus toimib selle jaoks jahutusvedelikuna, see eemaldab soojust, säilitades anduri temperatuuri. Kui bensiini tase langeb sellest andurist allapoole, tõuseb termistori temperatuur, mis viib selle takistuse muutumiseni. Takistuse muutumise tulemusena süttib lamp.
Termistori baasil ehitatud indikaator on hea, kuna pole kütusetaseme anduriga ühendatud ja töötab sellest sõltumatult. See võimaldab märgata kütusetaseme langust ka siis, kui kütusenäidik ei tööta.
KUI PALJU SAAB KERGE VALGUSEGA minna
Nüüd sellest, kui palju bensiini paaki jääb, kui lamp süttib ja kui kaua see kestab.See indikaator on erinevatel mudelitel erinev. Keskmiselt määravad autotootjad reservi 100 km sõidu kohta. See tähendab, et tuli süttib, kui paagis on olenevalt mudelist 5–10 liitrit. Kuid see ei tähenda, et pärast märgutule süttimist sõidab juht 100 km. Bensiinivaruga läbitavat distantsi mõjutavad sõidustiil, teeolud, mootori koormus jne. See tähendab, et üks juht sõidab varuga 80–90 km, teisele piisab vaid 30–40 km. km. Seetõttu ei tasu loota, et sõidate paaki jäänud kütusega pika vahemaa. Kui märgutuli süttib, peaksite kohe suunduma tankla poole.
KUIDAS SÕITDA, KUI BENSIINITULI ON PÕLEB
Juhtub, et armatuurlaual süttib tuli ja bensiinijaamani tuleb ikka päris palju sõita. Ja sel juhul tuleks enne tankimist võtta kasutusele meetmed, et varu oleks piisav.
Selleks vajate:
- Valige minimaalse arvu peatustega tee. Pidage meeles, et 5 liitrist bensiinist ei piisa auto käivitamiseks ja tanklasse jõudmiseks. Vaja on vähemalt 10 liitrit, et pump saaks toitesüsteemi täielikult pumbata ja tagada stabiilse kütusevarustuse. Kui bensiini on vähem, hakkab kütusepump bensiinipuuduse tõttu õhku ajama, mille tõttu ei saa mootor stabiilselt töötada.
- Valige kiirusrežiim, mille puhul bensiinikulu on minimaalne (70–80 km / h).
- Vähendage rongisisese võrgu koormust, jättes tööle ainult vajalikud elektriseadmed.
- Sulgege aknad, parkige veoki taha rajale, see vähendab õhutakistust miinimumini.
Need meetmed võimaldavad teil järelejäänud kütusega läbida pikema vahemaa.
MIS ON VÄIKESED BENSIINIKOGUD
Pange tähele, et hoiatustuli süttimisel on parem mitte lasta bensiini kogusel langeda tasemeni. Kui karburaatoriga autode puhul ei ole väikesel kütusekogusel negatiivseid tagajärgi, välja arvatud ootamatu liikumise katkemise ja kanistriga bensiinijaama “jalutamise” tõenäosus, siis sissepritsega autodes on see nähtus ohtlik.
Probleem on selles, et selliste masinate kütusepump asetatakse paaki ja selle jaoks mõeldud kütus on jahutusvedelik. Kui bensiini pole piisavalt, võib ülekuumenemise tõttu pumba mootor ebaõnnestuda. Ka pumba poolt õhu "näppamine" ei too midagi head.
Probleemiks on ka see, et madalal tasemel pumpab kütusepump kütust paagi "põhjast", kuhu koguneb prügi ja mustus. See viib kütuse sisselaskefiltri ummistumiseni, mille tõttu pump töötab suurenenud koormuse all, mis suurendab rikke tõenäosust.
Auto rike on tüütu. Rike muutub ootamatuks, kui autot ei jälgita ja hoiatusi ei kuulata. Üks neist on lambipirn kontrolli mootorit". Kuidas aru saada, milles probleem on, millele see viitab ja mida teha, kui see süttib.
Nuppude määramine
Auto armatuurlaud on viis, kuidas juht saab kontrollida bensiini, õli taset, mootori tööd või muid auto komponente, mis tagavad maanteel mugava ja vaikse sõidu.
Kaasaegsed autod on varustatud juhi mugavuse ja mugavuse tagamiseks vajaliku indikaatoriga. Kui varem tuli mootoririke tuvastada vaid visuaalselt või hoolega tööd kuulates, siis täna töötab spetsiaalne lambipirn. See loodi mootori seisukorra jälgimise hõlbustamiseks. Ideaalis peaks see süttima alles mootori käivitamisel ja kustuma mõne sekundi pärast.
Kui tuli ei kustu või süttib sõidu ajal, peaksite mõtlema auto põhikomponendi töös esinevatele tõrgetele.
Kui tõsised võivad põhjused olla?
Iga signaal auto paneelil näitab, et juht peab olema tähelepanelik. Kui mootori kontrollimise tuli süttib, on mitu põhjust.
- Levinud põhjus on bensiin. Lisandite tõttu, mida hoolimatute tootjate bensiinis kasutavad, ei tööta mootor korralikult, see ummistub. Kütust tuleks vahetada või tankida teises tanklas ja kõik toimib õigesti.
- Vigased küünlad.
- Süütepool katki.
- Käivitatud hapnikuandur (lambda-sond).
- Katkine heitgaasi katalüsaator.
- Kõrgepingejuhtmete vale töö.
- Pihusti rike.
- Kütusepump või kütusefilter.
Kontrollimist tasub alustada kaelakorgist kütusepaak. Kui see pole lõpuni pingutatud või ilmnevad defektid, näitab tuli vale töö mootor.
Kõik põhjused ei ole väga kohutavad, kuid nõuavad viivitamatut kõrvaldamist. Kui te ei pööra õigeaegselt tähelepanu ega tuvasta riket, võite põhjustada mootori täieliku rikke ja masina töövõimetuse.
Mootor on tõsine, kuid see pole vajalik, et töö nõuab kapitaalremont või mootori vahetus. Meistrite töö on oluline igas mootori diagnoosimise ja parandamise küsimuses. Kuid kui põhjuseks on küünlad, siis toimub asendamine iseseisvalt ja kiiresti, ilma käsitöölisi kaasamata.
Mida teha, kui tuli põleb
Kui näete, et check engine tuli ei sütti nii nagu peaks (ei kustu peale mootori käivitamist või süttib sõidu ajal), siis tuleks auto diagnoosimiseks peatuda. Seda ei saa teha kohe, kuid see on vajalik. Pidage meeles, et kui see süttib, on see põhjus, miks minna teenindusjaama diagnostikasse või kontrollida mootorit rikete suhtes.
Esimese asjana saate tule süttimisel seisata ja kuulata, kuidas mootor töötab: kas see trotsib, kas kostab kõrvalist müra või koputamist. Kui kuulete kõrvalised helid, siis näitavad nad kogenud juhile rikke põhjust. Kui rikke põhjus pole teile selge, viib otsetee lähimasse teenindusjaama.
Kui pirni süttimise põhjuseks on ebakvaliteetne kütus (seda saab kindlaks teha pärast diagnostikat, pärast muude põhjuste välistamist), siis hooldusmeistrid ütlevad, et tasub vahetada autosse valatava kütuse tüüp või koht, kus olete harjunud tankima.
Samuti teostada visuaalne kontroll mootor pragude, konaruste, lekete jaoks. Kui avastate ise rikke, siis vastavalt põhjusele tehakse ka remonti.
- hapnikuandur. See tasub ise välja vahetada, järgides konkreetse margi auto kasutusjuhendit. Kui õigel ajal vahetust ei tehta, siis tekib liigne kütusekulu ja võib puruneda katalüsaator, mille vahetus läheb tunduvalt kallimaks.
- Lekkiv kütusepaak on õhu sissepääsu põhjuseks, mis tähendab ülekulu. Tasub kas vahetada kate või saavutada tihedus tihenditega.
- Küünlad. See on peamine element, mis tagab päevitamise. kütuse segu. Kui need ei tööta korralikult, keeldub auto üldse töötamast. Süüteküünalde vahetamine pole keeruline, kui olete juba kogenud juht. Saate vahetada kas ainult seda küünalt, mis on juba välja töötanud, või kõik korraga, et kindlasti vältida auto rikkeid. Poest tasub osta spetsiaalselt oma autole mõeldud küünalde komplekt. Kui te pole kindel, et ostate õige variandi ja saate seda vahetada, siis minge teenindusse, kus vajalikud osad on juba olemas ja spetsialistid saavad kiiresti ja soodsalt välja vahetada. Küünalde küsimuses tasub meeles pidada, et vanaaegsed autod vajavad väljavahetamist iga 20 000 km järel ja kui auto on uus, siis samade küünalde peal võib sõita kuni 150 000 km. Kui vahetate küünlad õigeaegselt vastavalt nõuetele tehniline operatsioon oma autot, siis saate vältida katalüüsmuunduri rikkeid ja parandada mootori jõudlust.
- Õhu massivooluanduri vahetamine. See osa reguleerib kiireks süttimiseks vajaliku õhu hulka. Kui see on vigane, on see liigne kütusekulu, suurenenud süsinikdioksiidi kogus heitgaasides, halb kiirendus ja mootori võimsuse vähenemine. Enamasti on rike seotud valesti paigaldatud õhufiltriga või on filter juba aegunud. Anduri vahetusel on kulud seotud anduri enda hinnaga, kuid asendusteenus teeninduses ei ole nii kallis, kuna see ei nõua palju aega ja on tehniliselt lihtne. Regulaarne filtri vahetamine on anduri pikaajalise töö tagatis.
Nüansid lambipirni "Kontrolli mootorit" töös
Kontrollmootori tuli armatuurlaual ilmus 90ndate alguses. kuid siis oli anduri töö suunatud ainult karburaatori töö juhtimisele. See tähendab, et lamp süttib, kui:
- Tekkis ummistus;
- Põlevsegu valmistati valesti mootori tööks jne.
Tänapäeval on lambipirni töö palju laiem. Uut tüüpi autodel pole enam karburaatoreid. Vahetatud pihustite vastu. Just seoses selle uudsusega autos ei näita pirn mitte ainult valet segu. Tänu temale saab juht teada:
- Katkestused töös;
- Süüteprobleemid;
- Halb käiguvahetus ja palju muud.
Vaadake, mida põlev kontrollmootorituli veel võib näidata (video)
Tulemus
Seega saate tänu sellisele valgusele paneelil juhtida peaaegu kõiki mootori elemente, selle seisukorda ja jõudlust.
Kontrolli mootori märgutuli juhi paneelil on olekunäidik. Kui see reeglite kohaselt ei põle, peaksite sellele tähelepanu pöörama ja minema diagnostikasse. Rikete õigeaegne kõrvaldamine tagab ohutuse ja mugavuse teel. Tähelepanelikkus oma auto suhtes välistab purunemise kõige ebasobivamal hetkel.
