Skoda Kodiaki kliirens. Skoda Kodiaqi tehnilised omadused. Mõõdud ja teljevahe

mõõtmed Koos disainiga on need auto valikul määravad.

Aga kui disain viitab esteetilistele omadustele, siis auto mõõtmed on juba omadused, mis mõjutavad otseselt juhitavust ja ohutust.

Veelgi enam, mida suuremad nad on, siis esiteks on selliste autodega linnatingimustes raskem sõita, teiseks vajavad sellised autod rohkem parkimiskohta ja kolmandaks on eriti oluline ja see on korduvalt tõestatud, et tehnoloogia Mida suurem see on, seda turvalisem see on.

Mis puutub Skoda Kodiaki, siis see pole mitte ainult muljetavaldav kaasaegne disain keha ja sisemise mugavuse tase, aga ka selle mõõtmed õigustavad selle nime täielikult, kuna Kodiak on Alaskal elav karutõug, kelle kaal ulatub üle tonni, mis tähendab, et neil loomadel on sobivad mõõtmed.

Lisaks vastab Skoda Kodiak autohuviliste, nn “massiivsete juhtide” vajadustele, kuid vaatamata muljetavaldavatele mõõtmetele ja kaalule on seda lihtne juhtida ja manööverdada ning suur siseruum annab tunda nii juhil kui ka reisijatel. mugav ka pikkadel reisidel.

Interjööri osas tuleb öelda, et Skoda Kodiak on saadaval kahes versioonis - viis ja . Mis laiendab selle automudeli kasutajaskonda.

Mõõdud ja teljevahe

Mis puudutab konkreetseid andmeid Skoda Kodiaki mõõtmete kohta, siis see on pikkus Maastur, mis on ligi 4,7 meetrit (ja kui täiesti täpne olla -4697 mm).

Laiuse suurus See auto on mõnedel andmetel 1,88 ja teistel -1,9 meetrit.

Kõrgus esineb ka erinevates allikates erinevalt: mõnes on kõrguseks märgitud 1,7 meetrit ja teistes on see väiksem, nimelt 1,655.

Tõenäoliselt on see tingitud sellest, et Tšehhi linnamaasturil võivad olla erinevad rattamõõdud ja seega ka rehvid.

Ratta suurus

Tehase varustus on saadaval kahes versioonis - Ambition versioon ja Style Plus versioon.

Mis puutub auto esimese versiooni varustusse, siis tehas paigaldab rattad suuruses 215 x 65 koos R17 velgedega.

Kui teete lisamakse, mis on veidi rohkem kui 20 tuhat, siis saate tellida 235 x 55 rattad R18 velgedega ja kui maksate lisaks 48 tuhat vene raha, siis panevad 235 x 50 veljed koos velgedega nagu R19.

Style Plusi osas on tehasevarustuses 235 x 55 veljed ja R18 veljed, kuid auto saab varustada 235 x 50 R19 velgedega kingadega, kuid mitte tasuta, vaid meie rahast ligi 28 tuhat juurde makstes.

Tähelepanuväärne on see, et 17-tollised veljed pole Skoda Kodiaki selle konfiguratsiooni jaoks saadaval.

Kliirens

Kliirensil pole vähe tähtsust autode jaoks, mis on mõeldud sõitma katmata teedel.

Skoda Kodiak on selle parameetriga korras, selle kliirens on 19,4 sentimeetrit, mis on täiesti piisav, et mitte liigutada maad teie ees puhvriga nagu buldooser pinnasteed, millel võivad olla hästi sissetallatud roopad.

Raja suurus

Mis puudutab linnamaasturi rööbaste suurust, siis need on esi- ja tagarattapaaride puhul erinevad ning on vastavalt 158,6 ja 157,6 sentimeetrit, mis võimaldab suurendada sõiduki murdmaavõimet tänu sellele, et esirataste liikumine ei lange kokku tagaratastega. Ja seetõttu pole näiteks viskoosse ja lahtise pinnase tingimustes libisemine lubatud, mis viib kliirensi kriitilise vähenemiseni.

Salongi maht

Interjööri mõõtmete parameetrite kirjeldamiseks, kus reeglina ei ole selle maht auto omadustes näidatud, erinevalt pagasiruumi mahust, kasutame Skoda Kodiaki siseruumi mõõtmete tabelit:

Ketaste tüübid ja suurused

Mis puudutab Skoda Kodiaki paigaldatud ketaste mõõtmeid, siis andmed ratta parameetrid oli juttu eespool. Aga tüübid? veljed, millega need autod on tehases varustatud, siis kasutame taas tabelit koos ketaste nimekirja ja nende hinnanäitega:

Lisaks ketastele on võimalik osta dekoratiivkorkide komplekt 6 tuhande Vene rubla eest.

Rehvide mõõdud

Mis puudutab rehvide mõõtmete parameetreid, siis nagu varem mainitud, paigaldatakse Skoda Kodiaki rehvid järgmistes suurustes:

• 215 x 65 R17 rataste jaoks;
• 235 x 55 R18 rataste jaoks;
• samuti 235 x 50 rataste jaoks nagu R19.

Tähtis! Talvejalatsite valikul tuleb võtta sama tüüpi rehvid, mis tehase poolt paigaldatud, kuna laiemad rehvid võivad tekitada sõitmisel ebamugavusi.

Selle tulemusena: spetsialistide järeldused mudeli kohta

Enamik autoeksperte kaldub uskuma, et Skoda Kodiak on mõnes valikus parem isegi konkureerivate kaubamärkide nn premium-mudelitest. Hinna ja kvaliteedi kõrval kõige olulisem suhe, autode reitingugurud näitavad, et Skoda Kodiak on optimaalne tasakaal selliste parameetrite vahel nagu mõõtmed, juhitavus ja mugavus.

Tutvuge meie rühmaga

Päeval, mil kõik koolilapsed esimesel päeval kooli läksid, 1. septembril 2016.a. autofirma Tšehhist, kuni Saksa linn Berliin, demonstreeris ametlikult oma uut keskklassi linnamaasturit Skoda Kodiak. Autot esitleti avalikult oktoobris rahvusvahelise Pariisi autonäituse stendil.

Auto sai selle nime ühe pruunkaru liigi auks. Uus crossover hõivas niši sammu võrra Yeti kohal ja suutis end meeldejäävaks kuulutada välimus ja tohutu sisemine ruum, ja suutis ka saada 5 jõuüksused turboülelaaduriga. Kogu Skoda mudelivalik.

Välimus

Uue Tšehhi krossoveri Skoda Kodiak 2016 välimus tehti rangelt, kuid see ei mõjutanud negatiivselt selle stiili ja originaalsust. Skoda disainimeeskond ei kaldunud kaugele ideeauto VisionS algsetest joontest ja proportsioonidest, nii et tootmismudel osutus prototüübile äärmiselt lähedaseks.

Uue toote esiosa eristab mitte väga suur, kuid märgatav radiaatorivõre, kus on topelt vertikaalsed liistud, mis moodustavad ruumilise efekti. Külgedele kinnitatud kitsaid esitulesid täiendavad eredad LED-ribad sõidutuled ja asub veidi üksikute kompaktsete kergplokkide all.

Õhuvõtuava massiivne “suu” levib kogu põrkeraua laiuses, mis lisab autole teatud soliidsust ja töökindlust. Autol endal on kere üleulatused, ees on see näitaja 898 mm ja taga 1009 mm. Samuti on olemas kaldus katusejoon, kompaktne tagaosa ja ruudukujulised rattakoopad, mis mahutavad 17-19 tolli kergsulamist rullid.

Rataste välimus kujundati spetsiaalselt Kodiaqi mudeli jaoks. Seeriavariandil on standardsed välised tahavaatepeeglid ja uksekäepidemed. Kapuuts koos kerepaneelide ja küljeustega võluvad oma joonte lihtsuse ja samal ajal vormide elegantsiga.

Stiilsed katusereelingud täiendavad suurepäraselt auto disaini, kuigi need ei paista eriti silma. Ustel on ilusad templid, seega ei saa autot igavaks nimetada. Skoda Kodiaki tagakülg tõmbab ligi lihvitud mäekristallitükkidega, tagatuled millel on C-kujuline konfiguratsioon.

Mõnede allikate sõnul paigaldatakse tagatuledele LED-valgustus juba isegi auto põhikonfiguratsioonis. Lisaks optikale võib märkida muljetavaldava ristkülikukujulise ukse olemasolu pagasiruum, mis tagab lihtsa juurdepääsu pagasiruumile ja tagumine kaitseraud, mis sai lihtsa vormi. Tagumine uks on üsna ebatavalise kujuga, kuna selle “lõikavad” kitsad esituled.

Interjöör

Arendusosakond otsustas uue auto võimalikult tihedalt kokku pakkida. Kuid see ei mõjutanud oluliselt hinnapoliitikat, sest hind on üsna taskukohane, eriti kui võrrelda autot klassikaaslastega. Ja tundub, et selline otsus on õnnestunud. Kodiaki 2017-2018 interjööri vaadates on tunda saksa pedantsust. Sisekujundus on tehtud lihtsas stiilis.

Juhi ette pandi mugav iste armatuurlaud ja meeldivalt puudutatav soojendusfunktsiooniga rool. Erinevad erinevate funktsioonidega juhtnupud paiknevad loogiliselt, intuitiivselt ja lähedal, kokkupaneku osas pole kaebusi üldse. Siseviimistlus tehti kvaliteetsetest materjalidest.

Ette paigaldatud istmetel on hea külgtugi. Nii standardvarustuses kui ka lisaraha eest on autol erinevaid tehnilisi uuendusi, mis muudavad krossoveri kasutamise mugavamaks, nauditavamaks, lihtsamaks ja turvalisemaks. Meelelahutussüsteemide jaoks on valikus erinevad valikud, sealhulgas puutetundlik ekraan, millega saab juhtida navigatsioonisüsteemi, traadita side, kõikvõimalikud kaamerad ja muud võimalused.

Lisaks põhihelisüsteemile saab paigaldada ka kallid Cantoni kõlarid, millega on kaasas 10 kõlarit, mille koguvõimsus on 575 W. Lisaks saab paigaldada 2- või 3-tsoonilise kliimaseadme olemasolu, ette paigaldatud elektrilised istmeregulaatorid mäluvõimalusega, ventilatsiooni ja soojenduse, elektroonilised abilised haagise transportimiseks, erinevad turvasüsteemid, adaptiivne püsikiiruse hoidja. , liiklusmärkide juhtimissüsteemid ja juhi väsimuse taseme jälgimine.

Tšehhis toodetud autol on ka elektromehaaniline seisupidur. Skoda Kodiaki 2017-2018 interjöör on tegelikult suur. Näiteks salongi laius ees küünarnuki tasemel on 1527 mm, taga on see näitaja 1510 mm. Sõitjateruumi pikkus ulatub 1793 mm-ni (kaks esimest rida).

Huvitaval kombel on kolmanda rea ​​istmed mõeldud mitte ainult laste transportimiseks, nagu enamikus 7-kohalistes crossoverites, vaid ka täiskasvanud reisijatele. Ja neil on seal üsna mugav istuda. Avar salong Skoda Kodiak 2017-2018 autol peaksid tootja eesmärkide kohaselt olema kõik trumbid, mida tema konkurentidel pole.

Sisearhitektuur oli kujundatud lakooniliselt ja ergonoomika oli kõrgel tasemel. Keskusesse paigaldatud konsooli juhtosade arv viidi miinimumini ja need kõik koondati mugavatesse plokkidesse. Esipaneel köidab tähelepanu nelja ventilatsioonisüsteemi vertikaalse deflektoriga, millest paar ümbritseb peamise multimeediumisüsteemi ekraani.

Valida saab mitut tüüpi peakomplektide vahel, mis erinevad ekraani suuruselt – kas 6,5 või 8 tolli, aga ka funktsionaalsuse poolest. Saadaolevate tehnoloogiate hulka kuuluvad Apple CarPlay, Android Auto ja MirrorLinkTM. Navigatsioonisüsteemi valik on saadaval, kui on paigaldatud Amundseni ja Columbuse teabe- ja meelelahutussüsteemid, mille eest peate maksma lisatasu.

Lisaks saab autosse paigaldada PhoneBoxi nutitelefonide induktiivse laadimise, LTE mooduli ja Wi-Fi pääsupunkti. Helitugevus pagasiruum Skoda Kodiak võrdub auväärse 720-liitrise kahe tagaistmega. Poleks üleliigne märkida, et 2. istmerida võib liikuda horisontaalselt 18 cm.

Kui ka selle kokku voldid, saad pakiruumi, kus on 2065 liitrit kasulikku ruumi. Ettevõtte esindajate sõnul on veetava kauba maksimaalne pikkus 2,8 meetrit, mis on väga muljetavaldav.

Seetõttu on Skoda Kodiaki 2017-2018 pagasiruum tegelikult tohutu, nagu ka interjöör ise. Eraldi võimalusena saate tagumise põrkeraua piirkonda paigaldada jalaviipega pakiruumi avamise funktsiooni.

Tehnilised andmed

Jõuseade

Skoda Kodiak 2017-2018 on jõuallikate rohkus. Esimesena esitletakse kõige vähem võimekat 1,4-liitrist TFI EA211 bensiinimootorit, kerge alumiiniumist silindriplokiga. See on varustatud turbiini, optimeeritud otsesissepritse ja 16-klapilise gaasijaotusmehhanismiga. Seda saab seadistada kahele pumpamise tasemele, need on 125 ja 150 hobust.

Noorem versioon töötab mittealternatiivse 6-käigulise käigukastiga manuaal käigukast käiguvahetus ja esivedu. Vanem mootor on sünkroniseeritud 6-käigulise DSG roboti ja nelikveosüsteemiga. Sellised relvad võimaldavad crossoveril saavutada 100 km/h 9,4–10,7 sekundiga ja maksimaalne kiirus kiirusel 190-198 km/h. Nende mootorite kütusekulu ei ületa segarežiimis 6,0–7,1 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Järgmisena tuleb 2,0-liitrine TSI bensiini jõuallikas, mille väljalaskekollektor on ehitatud alumiiniumist silindriplokki, kombineeritud toiteallikas, turbiin ja kahel nukkvõllil olevad faasilülitid. See toodab juba umbes 180 hobujõudu.

See edastab pöördemomendi ratastele läbi 7-käigulise DSG ja nelikveosüsteemi. 7,8 sekundit, täpselt nii kaua vajab auto 100 km/h saavutamiseks ning tippkiiruseks on 206 km/h. See kulutab kombineeritud tsüklis umbes 7,3 liitrit bensiini.

Samuti on olemas diiselmootorid. Näiteks 2,0-liitrine turboülelaaduriga otsetoitega Common Rail ja 16 ventiiliga gaasijaotusmehhanism. Algversioon arendab 150 hobust ja võimsam variatsioon 190. 150-hobujõuline mootor on varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga ehk 7-käigulise “robotiga”, mille esi- või kõik rattad sõidavad. 190-hobujõuline mudel tuleb juba ainult kaasa automaat käigukast ja nelikveosüsteem.

Selle maksimaalne kiirus on 194–210 km/h. Esimese sajani jõutakse 8,6 – 10,0 sekundiga. Tarbimine diislikütus on kombineeritud tsüklis vahemikus 5–5,7 liitrit 100 km kohta. Olemas on energia taaskasutamise süsteem ja Start/Stop funktsioon.

Edasikandumine

Nelikveosüsteem on Kodiakil rakendatud krossoverite standardskeemi järgi - see varustab toidet tagumised rattad hüdrauliline mitme plaadiga sidur Haldex 5. põlvkond koos elektrooniliselt juhitav. Kui tingimused on soodsad, läheb 100% pöördemomendist ette ja kui olukord teel muutub, on veojõud sees. automaatrežiim telgede vahel jaotatud.

Hoolimata sellest, et autol on nelikveosüsteem ja üsna korralik kliirens, pole auto maastikuomadused just kõige paremad. Näiteks Tšehhi crossoveri lähenemis- ja väljumisnurgad ei ületa 22 ja 23 kraadi.

Šassii

Skoda Kodiaki aluseks on esiveoline MQB alus ja sõltumatu vedrustus kõigil telgedel, kus ees on McPhersoni tugipostid ja taga 4-hoovaline süsteem, millel on “ringis” põikstabilisaatorid. Uue toote maksimaalsel versioonil on adaptiivne vedrustus Dynamic Classis Control, millel on mitu töövarianti - Normal, Sport ja Comfort (ja nelikveolistel versioonidel on ka maastikurežiim). Crossoveri kerekonstruktsioonis võeti kasutusele rohkesti ülitugevaid terase sorte.

Juhtimine

Auto juhtimine toimub progresseeruvate omadustega elektrilise võimsusvõimendi abil. Pidurisüsteem töötab ketaspiduritega kõigil ratastel, kus eesmistel on õhutusfunktsioon. Samuti on lai valik elektroonilisi vidinaid, nagu ABS, EBD ja BAS.

Mõõtmed

Tšehhi uus Skoda krossover Kodiak 2017-2018 pikkus on 4697 mm, laius 1882 mm (koos peeglitega 2087 mm) ja kõrgus 1676 mm. Teljevahe on 2791 mm. Sõidukõrgus saab olema 190 mm. Tootjate sõnul jääb uue toote aerodünaamiline õhutakistustegur olema vaid 0,33 Cx.

Sõidukorras Skoda Kodiak 2017-2018 kere kaal, olenevalt sellest, milline mootor, käigukast, ajami tüüp on paigaldatud ja kas on lisavarustust, on 1452–1640 kg. Sõiduk võib vedada haagist, täismass mis ei ületa 2500 kg.

Valikud ja hinnad

Uue Tšehhi krossoveri juurutamine Saksa kaldega Skoda Kodiak 2017-2018 Venemaa Föderatsioon algab järgmise 2017. aasta suvel, kuid täpsemaid kuupäevi ja hindu koos varustustasemetega pole veel täpsustatud. Mõne aja pärast (mitte varem kui 2018. aastal) saab masinat kokku panna Nižni Novgorodi tehases.

Auto lisavarustuses on LED-optika, soojendusega rool, tagumise tagaluugi elektriajam, katuseluugiga panoraamkatus, igakülgse nähtavuse funktsioon ja automaatne pidurisüsteem enne takistust.

Juhtelektroonika režiime on mitu – Normal, Eco ja Individual ning nelikveoga mudelitele lisandub Snow. Lisaks on võimalik paigaldada eraldi nupp, et aktiveerida spetsiaalsed maastikuseaded mootori, käigukasti, pidurisüsteem ja šassii.

Põhivarustuses on kuus turvapatja, 6,5-tollise ekraaniga multimeediumikompleks, konditsioneer, elektrilised aknad, valuveljed rattad, audiosüsteem, LED päevatuled ja tagatuled, ABS, EBD, ESP, BAS ja palju muud.

Tippvarustustasemel on sportistmed, universaalsed kaamerad, täiustatud teabe- ja meelelahutussüsteem, LED-esituled, liiklusmärkide tuvastamine, automaatne pidurdamine, automaatne parkimine ja hunnik muid kaasaegseid funktsioone.

Eelised ja miinused

Auto plussid

• Uus, atraktiivne välimus;
• Suur õhu sisselaskeava;
• Massiivne radiaatorivõre;
• Hea esi- ja tagaoptika;
• LED-valgustuse olemasolu;
• vastuvõetav sõidukõrgus;
• Suured rattakoopad sama suurte, originaalse disainiga valuvelgedega;
• Kaunid templid ustel ja kapotil;
• Kvaliteetne ja stiilne interjöör;
• Head materjalid ja komplekteerimise tase;
• Mugav armatuurlaud;
• Paljude masina funktsioonide juhtimiseks on ekraan;
• Mugavad esiistmed hea külgtoega;
• palju vaba ruumi;
• Tagaistmel on mugav istuda ja seal on palju vaba ruumi;
• Suur pagasiruum, mida saab veelgi laiendada;
• nelikveosüsteem (valikuline);
• Erinevad assistendid;
• Korralik turvalisuse tase;
• võimsad jõuallikad;
• Madal kütusekulu;
• Suhteliselt madal hind;
• Saksa kvaliteet;
• Kolmandasse ritta mahub istuma isegi paar täiskasvanud reisijat.

Auto miinused

• Auto pole veel kaugel maastikul sõitmisest;
• Mitte kõige võimsamad mootorid;
• Kolmel inimesel pole nii mugav istuda;
• Keskmine sõidukõrgus.

Võtame selle kokku

Skoda Kodiaq 2017-2018 tulemusi kokku võttes on selge, et ilma sakslasteta poleks see ikkagi saanud juhtuda. Kuigi auto pole nii kallis kui näiteks Volkswagen või BMW. Tšehhi krossoveril on meeldiv, kaasaegne ja stiilne välimus, mis võimaldab sellel liikluses silma paista. Disainimeeskond tegi suurepärast tööd, midagi üleliigset pole ja auto ei osutunud ülekoormatuks.

Esiosa uhkeldab optika, massiivse radiaatorivõre ja õhuvõtuavaga. Küljelt leiab suuri rattakoopaid, mis on sama massiivsed valuveljed, mille disain töötati välja spetsiaalselt Kodiaki jaoks. Tagaosas pole midagi üleloomulikku, välja arvatud ebatavalised lambid. Väikesed üleulatuvad osad sobivad crossoveri näole.

Auto seest ei leia rafineeritust ega luksust, kuid kõik on kvaliteetne, meeldiv ja omal kohal. Sobivus on korralik. Meeldivalt üllatas mugav näidikupaneel ja keskkonsool, millel on värviline ekraan. Kõik on lihtne, kuid paigas ja intuitiivne. Esiistmed on üsna mugavad ja hea külgtoega.

Teises reas on palju vaba ruumi ja sinna mahub istuma kolm inimest, kuid külgedel istuvad inimesed tunnevad end mugavamalt. Kolmas rida mahutab isegi paar täiskasvanut. Pakiruumis on hea maht, mida saab vajadusel suurendada kolmanda istmerea ja teise istmerea seljatugede kokkuklappimisega.

Jõuallikad, kuigi mitte samad, mis sportautod, kuid nad täidavad oma ülesandeid hästi ja peaaegu 2-tonnine auto liigub teel vilkalt. Märkimist väärib madal kütusekulu. Nelikveosüsteem muudab teid maanteel enesekindlamaks, eriti kui selle kvaliteet kannatab.

Ettevõte pole unustanud erinevate süsteemide ja abiliste kasutuselevõttu, mis aitavad juhti auto juhtimisel. Oma kindlal kohal, tagades õige ohutustaseme mitte ainult juhile, vaid ka tema kõrval istuvatele reisijatele. Isegi põhivarustus on korralik valikute nimekiri, mis on väga asjakohane. Tahaks loota, et see krossover Skoda Kodiak 2017-2018 suudab võita fännide südamed ja peab vastu konkurentsis teiste klassikaaslastega.

Foto Skoda Kodiaq

Erinevalt vastastest on Kodiaq aga pikema teljevahega, mis võimaldab paigutada salongi täiendavalt kolmanda istmerea, suurendades seeläbi reisijate mahutavust 7 inimeseni.

Skoda Kodiaq 5 istmete kere mõõtmed ja geomeetriline maastikusõiduvõime:

Tšehhi krossoveri mootorite rida sisaldab viit jõuallikat. Gamma bensiinimootorid Kas see on:

• 1.4 TSI 125 hj (200 Nm);
• 1.4 TSI 150 hj (250 Nm);
• 2.0 TSI 180 hj (320 Nm);

Diiselmootoreid on ainult kaks:

• 2.0 TDI 150 hj (340 Nm);
• 2.0 TDI 190 hj (400 Nm).

Venemaal on saadaval neli mootorit – kõik peale võimsaima diiselmootori 2.0 TDI 190 hj. Käigukast on 6-käiguline manuaal, samuti 6- või 7-ribaline DSG-robot. Ajam on kas esi- või nelikvedu, mis põhineb Haldexi siduril.

4x4 draivi rakendamine:

Alates müügi algusest (kuni 2018. aasta alguseni tarnitakse krossoverit Tšehhi Vabariigist) esitletakse autot järgmistes modifikatsioonides:

• 1,4 TSI 150 hj, DSG-6, 4x4 ajam, kütusekulu 7,1 l/100 km;
• 2,0 TSI 180 hj, DSG-7, 4x4 ajam, kütusekulu 7,4 l/100 km;
• 2,0 TDI 150 hj, DSG-7, 4x4 ajam, kütusekulu 5,7 l/100 km;

Alates 2018. aastast hakatakse mudelit tootma Nižni Novgorodi tehases, mis laiendab paigutusvalikute arvu.

Pagasiruumi mahu järgi uus Skoda Kodiak on segmendi üks liidreid. Viieistmelise konfiguratsiooniga on maasturi pakiruum valmis mahutama 650 liitrit ja kokkupandud tagaistmed– kõik 2065 liitrit. Seitsmekohaline versioon on veidi tagasihoidlikumate võimalustega: 270-liitrise baasi saab ümber ehitada maksimaalselt 2005-liitriseks.

Lisaks standardvedrustusele (eesmine MacPhersoni tugi ja tagumine multihoob) saab crossoveri varustada adaptiivse DCC šassiiga.

Skoda Kodiaki 2017-2018 täielikud tehnilised andmed:

() – andmed seitsmekohalise versiooni kohta.

Pruunkaruliigi järgi nime saanud auto asus Yeti astme võrra kõrgemale, kuulutades end meeldejääva välimuse ja suure siseruumiga ning sai lisaks viis turbomootori valikut.

Tšehhi autotootja Skoda pidas 1. septembril 2016 (Berliinis) keskmise suurusega maastikuauto Kodiaq esmaesitlust ja selle ametlik debüüt toimus oktoobris (rahvusvahelise Pariisi autonäituse stendidel).

Euroopas hakkas see krossover sõna otseses mõttes kohe pärast debüüti "vallutama autohuviliste rahakotte", kuid Venemaale jõudis see alles 2017. aasta juunis (algul olid need Tšehhi kokkupandud autod, kuid 2018. aasta kevadeks loodi tootmine Nižni Novgorodis. ).

Skoda Kodiaqi välimus põhineb kontseptsioonil “Vision S” (demonstreeriti avalikkusele 2016. aasta märtsis Genfis toimunud näitusel) – tihedalt ehitatud, nurgeliste röövellike piirjoonte ja lihaseliste vormidega auto näeb värske, atraktiivne ja dünaamiline välja.

hulgas kaasaegsed crossoverid“Kodiak” ei lähe kindlasti kaduma tänu huvitavatele disainilahendustele - kissitav “kahekorruseline” optika, väljendusrikkad stantside õitsengud, “täidlased” kaitserauad, võimsad ümarad ruudukujulised rattakoopad ja terava nurga all tagatuled.

“Kodiak” on keskklassi esindaja: selle pikkus on 4697 mm, kõrgus – 1655 mm, laius – 1882 mm. Rattapaaride vahel on viieukselise teljevahe 2791 mm, kliirens on 194 mm. "Pakitud" olekus kaalub auto olenevalt versioonist 1527–1761 kg. Vaikimisi toetub maastikusõiduk teele 17-tolliste ratastega ning lisavarustusena on saadaval 18- ja 19-tollised rullid.

Seest demonstreerib Skoda Kodiaq modernset ja atraktiivset, kuid välisilmega võrreldes konservatiivsemat disaini, laitmatut Saksa ergonoomikat ja kvaliteetseid (kohati isegi “premium”lähedasi) viimistlusmaterjale.

Salongis pole crossoverile lihtsalt midagi ette heita - multifunktsionaalne tekstureeritud veljega rool, lakooniline näidikupaneel pardaarvuti sihverketaste ja kallutatud keskkonsooliga „hantli“ esipaneeli vahel, mida kaunistab 6,5–8-tollise diagonaaliga värviline ekraan ja stiilne kliimaseade.

Vaikimisi on Kodiaki interjöör viiekohaline mugavate esiistmetega, millel on laiade vahedega külgtoed ja laias valikus reguleerimisvõimalused, ning tervitatava pikisuunas reguleeritava tagumise diivaniga.

Esimese ja teise istmerea sõitjad on varustatud kuningliku ruumiga kõigil esikülgedel, kuid valikuline “galerii” sobib ainult lastele (isegi lühikest kasvu täiskasvanud tunnevad end kitsana).

Pagasiruumi mahu poolest pretendeerib Kodiak oma klassi parimate hulka: seitsmekohalises konfiguratsioonis mahub pagasiruumi 270 liitrit, viiekohalisena – 720 liitrit. Kui jätta pardale vaid kaks inimest, kasvab auto pakiruumi maht korraliku 2065 liitrini ning tulemuseks on täiesti tasane ala.

Skoda Kodiaqile on ette valmistatud lai valik neljasilindrilisi mootoreid Elektrijaamad Volkswagen AG kontserni teistest mudelitest hästi tuntud:

• Maasturi vähem "võimekatele" versioonidele eraldatakse bensiin KTK mootor EA211 seeria mahuga 1,4 liitrit kerge alumiiniumist silindriploki, turbolaaduri, optimeeritud otsesissepritse ja 16-klapilise ajastusstruktuuriga. See on saadaval kahe pumpamise tasemega: 125 Hobujõud 5000-6000 p/min ja 200 Nm tipptõukejõu juures 1400-4000 p/min või 150 “mära” 5000-6000 p/min ja 250 Nm 1500-3500 p/min juures. “Juuniorversioonis” on “neli” kombineeritud eranditult 6-käigulise “mehaanika” ja esiveoga ning “senior” versioonis ka 6-käigulise DSG “roboti” ja nelikvedu käigukast. Selliste "relvadega" kiirendab krossover "sadadele" 9,4-10,7 sekundi pärast, suudab välja pigistada 190-198 km/h ja "hävitab" mitte rohkem kui 6-7,1 liitrit kütust "kiirteel/linnas" tsükkel.
• Bensiinivaliku eesotsas on 2,0-liitrine TSI-seade, millel on alumiiniumist silindriplokki integreeritud väljalaskekollektor, kombineeritud toiteallikas, turboülelaadimine ja faasilülitid kahel nukkvõllil, genereerides 180 täkku kiirusel 3900–6000 p/min ja pöördemomenti 320 Nm. 1400-3940 pööret minutis. Koos 7-käigulise DSG-ga ja nelikveoga kiirendab see auto kuni 100 km/h 7,8 sekundiga, tagab selle tipptulemuse 206 km/h ja kulutab kombineeritud režiimis 7,3 liitrit kütust.
• Kodiaki diiselmootoriga modifikatsioone juhib 2,0-liitrine TDI-mootor, millel on turbolaadur, otsene ühisanum-toide ja 16 klapiga hammasrihm. Selle potentsiaal on 150 “hobust” pööretel 3500–4000 p/min ja 340 Nm saadaolevat tõukejõudu kiirusel 1750–3000 p/min või 190 hobujõudu ja 400 Nm sarnastel kiirustel. Esimesel juhul on diiselmootor ühendatud 6-käigulise manuaalkäigukasti või 7-käigulise robotkäigukastiga ja esi- või nelikveoga ning teisel juhul – eranditult “automaatse” käigukasti ja neljaga. veetavad rattad. See "tšehh" saavutab maksimaalse kiiruse 194-210 km/h, saavutades esimese "sajani" 8,6-10 sekundiga ja kulutab segatingimustes 5-5,7 liitrit diislikütust.

Skoda Kodiaqi nelikvedu rakendatakse krossoverite tüüpilise skeemi järgi - viienda kehastuse hüdrauliline Haldexi mitmeplaadiline sidur koos elektroonilise juhtimisega vastutab tagatelje rataste toiteallika eest. Tavatingimustes läheb 100% pöördemomendist esiratastele ning olenevalt teeolukorrast jaotub veojõud automaatselt telgede vahel. Hoolimata nelikveoliste versioonide olemasolust ja üsna korralikust kliirensist, jätavad auto maastikuvõimed palju soovida - näiteks ei ületa selle lähenemis- ja väljumisnurgad vastavalt 22 ja 23 kraadi.

Skoda Kodiaq põhineb modulaarsel esiveolisel MQB platvormil, mille mõlemal teljel on sõltumatu šassii: McPhersoni tugipostid ees ja nelja hoova süsteem taga ( põiki stabilisaatorid seal on "ringis"). "Maksimaalsetes" versioonides "paistab" viieukseline adaptiivne vedrustus Dünaamiline šassiikontroll mitmete töövõimalustega – Tavaline, Sport ja Comfort (nelikveolistel versioonidel on ka maastikurežiim). Maasturite kerekonstruktsioonis kasutatakse ohtralt kõrgtugevaid terase sorte.
“Tšehhi” roolikompleksile on vaikimisi lisatud progresseeruvate omadustega elektriline jõuvõimendi ning selle pidurikompleksi moodustavad neljarattalised ketaspidurid (esiventilatsiooniga) ja lai valik elektroonilisi “losjoneid” (ABS, EBD, BAS ja teised).

Peal Venemaa turg 2018. aasta Skoda Kodiaq on saadaval kolme varustustaseme vahel – "Active", "Ambition" ja "Style":

125-hobujõulise mootori ja manuaalkäigukastiga põhiauto maksab minimaalselt 1 339 000 rubla, 150-hobujõulise agregaadi ja “robotiga” versioon alates 1 480 000 rubla ning nelikveolist versiooni ei saa odavamalt osta. kui 1 505 000 rubla.

Standardmaasturil on: neli turvapatja, elektrilised aknad kõigil ustel, puutetundliku ekraaniga meediakeskus, soojendusega esiistmed, 17-tollised valuveljed, ABS, ESP, kahetsooniline kliimaseade, ERA-GLONASS süsteem, kaheksa kõlariga raadio ja mõned muud kaasaegsed seadmed.

Konfiguratsioonis “Ambition” crossoverit müüakse hinnaga 1 512 000 rubla ja “ülemise” modifikatsiooni eest peate maksma vähemalt 1 769 000 rubla.

Kõige keerukam auto "paistab": üheksa turvapatja, kombineeritud siseviimistlus, eesmised ja tagumised parkimisandurid, võtmeta mootorikäivitus, LED esituled, 18-tollised rattad, tahavaatekaamera, täiustatud meelelahutus- ja infosüsteem, distantsi kontrollimise funktsioon ning muud kellad ja viled.

"Simply Smart" on Tšehhi kontserni hüüdlause ja see sobib kõige paremini Skoda uue esindaja, esimese seitsmekohalise krossoveri nimega Kodiaq, "nutikate" valikute definitsiooniga.

Sõna otseses mõttes kõigil Skoda Kodiaki konstruktiivsetel ja disainilahendustel, aga ka tehnilistel omadustel on üks eesmärk – et auto oleks ruumikas, ökonoomne ja soodne ilma kvaliteedinäitajaid tegemata. Noh, ja ka tehnoloogia, mis suudab ületada mitmesuguseid takistusi.

Kogu tõde Kodiaqi mootori kohta

Mis puudutab Elektrijaamad Skoda Kodiakil on neljasilindrilisest mootorist kaks erineva mahuparameetriga versiooni, kas 1,395 või 1,984 liitrit.

Need mahulised jõudlusnäitajad on tavaliselt ümardatud ja näidatud tähistuses, näiteks kui jaoks bensiini turbo mootor, siis 1,4 sti ja kui sa mõtled turbodiisel, siis 2.0 tdi.

Mis puutub bensiinimootoritesse, siis nende kütus on vähemalt 95 oktaanarvuga bensiin.

Mootoreid saab seadistada kas 6-käigulise manuaal- või robotkäigukastiga dsg kastid PP-d, millel on nii 6 kui 7 kiirusega režiimid.

Sidur Crossoverit võib olla kahte tüüpi: kõige odavamas konfiguratsioonis on see hüdraulilise ajamiga ühekettaline, kallimal versioonil elektrohüdraulikaga kahekettaline.

Bensiinimootorite omadused

Tuleb märkida, et saadaval on nii 7- kui 5-kohalised versioonid, samuti kõik rattad sõidavad Ja Esirattavedu crossoverite versioonid, nii et neil on oma elektrijaamade konfiguratsioonid. Bensiinimootoreid on kokku 5 modifikatsiooni.

Lisaks on neist 4 töömaht 1,4 ja ühe modifikatsiooni töömaht on 2,0 liitrit.

Võimsusparameetrid on 125, 150 ja 180 hj. Crossoveri maksimaalsed kiirusparameetrid, mida need võimsused pakuvad, jäävad vahemikku 190–206 km. kell üks. Samal ajal vastab 6-liitrine bensiinikulu 125-hobujõulisele mootorile ja 7,3 on 180-hobujõulise mootori tarbimine saja kohta.

Mis puudutab neid mootoreid, mille tähistuses on märgitud ACT, siis see tähendab, et koormuse vähenemisel lülitatakse pooled silindrid välja.

Diiselmootori parameetrid

Mis puutub Skoda Kodiaqi diiselversioonidesse, siis neid on üks vähem kui bensiinimootoriga ning turbodiisleid on 4 modifikatsiooni, sama mahuga 2,0 tdi. Kolm neist mahutavad 150 hobust ja üks mahutab 180 hobust.

Need on kohandatud käigukastidega - kaks on varustatud dsg-7 ja üks dsg-6, samuti manuaalkäigukastiga. Diiselmootorid pakuvad maksimaalseid kiiruse parameetreid vahemikus 194–2010 km tunnis, dünaamikat - 8,6–10 sekundit sadadeni kiirendamiseks. Keskmine kütusekulu jääb vahemikku 5,0–5,7 liitrit. diislikütus.

Pikkus kõrgus laius

Skoda Kodiaki kerel on oma arhitektuuris eelkäija - see on MQB platvorm, mis laenati sakslaste nõusolekul nende teise põlvkonna Tiguanilt.

Nagu juba märgitud, on crossoveril üsna muljetavaldavad üldmõõtmed - 4697 m pikk, 1882 laius ja kõrgus, mis ulatub keskmise mehe kõrguseni 1676 meetrini.

Teljevahe ehk esi- ja tagatelje vaheline kaugus on 2,791 m.