Valisin Mitsubishi Lanceri ja Chrysler Stratuse vahel. Teine meeldis mulle rohkem, aga jäi millegipärast välja. Mõtlesin: auto on hea, mugav, aga Ameerika autod probleeme varuosade ja teenindusega. Parem on valida usaldusväärne ja tõestatud variant, nimelt Mitsubishi Lancer 9. põlvkond.
Kõik ostuks vajalikud dokumendid vormistati ühe päevaga. Ja siin ta on, minu ilus auto - 2004. aasta auto, millel on 1,6-liitrine mootor, automaatkäigukast ja konditsioneer.
Ees ootas äsja ostetud auto esimene tõsine katsumus - tehnoülevaatuse läbimine. Ülevaatuse päeval soetasin puuduoleva kohustusliku varustuse komplekti - auto tulekustuti, esmaabikomplekti ja avariipaigaldusmärgi. Ülevaatuse käigus vigu ei tuvastatud, mis tähendab, et auto oli ideaalses korras. tehniline seisukord, kuigi ta oli 5-aastane. Ainuke asi, mida tehnik ülevaatuse käigus soovitas, oli vahetada tagumine summutiplokk (mis on vaikne plokk).
Peale kuu aega ostu algusest ei olnud probleeme, auto tegi rõõmu. Ainuke häiriv hetk oli see, kui ma hommikul garaaži tulin ja auto keeldus käima panemast. Põhjuse leidmine ei võtnud kaua aega; see oli tühi aku. Selgus, et unustasin sisemise lambipirni välja lülitada, mis aku tühjendas. Noh, teadmine, kuidas akust sigaretti süüdata, tuli kasuks ja auto töökorda viimine polnud keeruline. Garaažikompleksi autohuvilised aitasid seda probleemi lahendada, pakkudes aku laadimiseks "krokodille".
Juhtum tühja akuga oli hea õppetund. Nüüd autost lahkudes vaatan hoolega elektriseadmed üle, kas see on “väljas”.
Paar kuud hiljem ootas Mitsubishi Lancerit tõsine katsumus – reis teise linna 1000 kilomeetri kaugusel asuvatele sugulastele külla. Vaatame, milleks auto võimeline on. Maanteel saab hõlpsasti ilma pingutuseta “üle saja” minna. Ainus, mis mulle ei meeldi, on väike mootori võimsus veoautodest möödasõidul. See on seotud valikuga automaat käigukast edasikandumine Mehaanikaga, nagu kogenud inimesed ütlevad, on autol korralik dünaamika. Seega, kui reisite sageli linnast väljas, on parem valida autod manuaal käigukast käigud ja kui sa harva linnast välja lähed, siis optimaalne valik- kuulipildujaga.
Kuidagi läksime asjast veidi eemale. Võõrasse linna jõudes eksisin veidi ära. Neil minutitel mõtlesin, et oi, oleks hea, kui ostaks auto GPS-navigaatori (kuidas valida autonavigaatorit). Pean selle ostma oma esimese palgaga, sest see on autohuvilisele kasulik asi, nagu ma ise olen omast kogemusest näinud.
Auto ostust on möödas ca 10 000 kilomeetrit. Kõige tõsisem rike, mis juhtus, oli madala kvaliteediga kütuse tankimine. Pärast järgmist tankimist süttis näidikupaneelil tuli. Nagu hiljem teada sain, süttis see auto paaki sisenenud madala kvaliteediga bensiini tõttu. Jõudsin oma kätega lambipirni välja lülitada. Selleks valage 10 liitrit kvaliteetset bensiini ja eemaldage aku klemm. Programmis olev teave kustutatakse ja tuli kustub.
Peale selle lambipirni Mitsubishi Lanceriga midagi hullu ei juhtunud. Pole asjata, et üheksanda põlvkonna Lancerid on autohuviliste seas populaarsed. See töökindel auto nende raha eest.
Tänapäeval varustavad kaasaegsete autode tootjad standardelektroonika maksimaalse hulga funktsioonidega, millest enamik on passiivsed ja omaniku eest varjatud.
See mõjutab peaaegu kõiki valikuid – alates esitulede ja häirete juhtimisest kuni klaasipuhastite või rehvirõhuandurite töörežiimideni.
Ühenduse ja seadistamise teostavad vastavalt tootja plaanile esindused individuaalselt. Seda poliitikat selgitatakse lihtsalt: erinevates riikides kehtivad reeglid liiklust muret tekitavad erinevad nüansid tehnilised omadused auto ja nõuavad nende kohustuslikku rakendamist.
Näiteks Euroopas on valgel ajal kohustuslik sõita põlevate tuledega, Araabia Ühendemiraatides - 140 km/h kiiruspiiranguga püsikiiruse hoidja. Sõiduki tehasest kätte saamisel aktiveerib edasimüüja need funktsioonid, mida kehtivad seadused nõuavad või lubavad.
Venemaal on olukord erinev: edasimüüjad Suurem osa automüügist saadavast kasumist saate tavaliste asemel lisavarustuse, alarmide ja raadiote paigaldamisega. Kõikide funktsioonide aktiveerimine muutub kahjumlikuks, vähesed edasimüüjad paljastavad kliendile tavalise Mitsubishi Lancer X elektroonika võimalused.
Lancer 10 peidetud funktsioonide loend
- Standardne häire - kõigi uste ja kapoti andurite kaitsefunktsioon aktiveeritakse andmete väljundiga armatuurlauale näidikooni kujul.
- “coming home light” (kerge tee koju) – kui süüde on välja lülitatud, võib see ühe minuti vilkuda kaugtuled, ja lähituled põlevad määratud režiimis 15, 60, 120... sekundit.
- "tere tulemast" (tervitus) – pimedal ajal, kui avate võtmehoidja abil uksed, süttivad lähi- või sõidutuled.
- "pesuri mugavus" (mugav puhastamine) – üks vajutus klaasipuhasti hoovale võimaldab täielikku loputamist tuuleklaas ja mitu klaasipuhastite pühkimist.
- “kesklukk auto” – kesklukk aktiveerub automaatselt, kui kiirus jõuab 20 km/h.
- “kesklukk väljas” – käigukangi viimisel neutraalasendisse avaneb kesklukk (töötab ainult automaatkäigukastil).
- “avage uksed” – kui vajutate võtmepuldil üks kord valvest vabastamise režiimi, avaneb ainult juhiuks, kaks korda vajutades avanevad kõik teised.
- “up lukk” – luugi automaatne sulgemine koos ustega auto valvesse panemisel.
- DRL-režiimid – töötüüpide aktiveerimine päevavalgus: standard ( automaatne sisselülitamine sõidutuled, mõõdud või lähituled), ökonoomne (lähituled põlevad täisintensiivsusega), autonoomne (võimaldab ühendada lisatulesid).
- Püsikiiruse regulaator on seatud teatud kiirusele.
- “alarmlukk” – uste sulgemisel saab küljetulede valgustamise asemel anda võtmepuldist lühisignaali helisignaalist.
- “re pin” – muutke standardse immobilisaatori PIN-koodi. Võimaldab teil määrata oma individuaalse koodi tootja või edasimüüja määratud koodi asemel.
Lisaks ülaltoodud peidetud funktsioonidele on lisaseadmete paigaldamisel võimalik ühenduda ka selle juhtimise ja jälgimisega tavarežiimis. Saate aktiveerida rehvirõhu andurid, lähitulede reguleerimise ja kaugtuled, vihmaanduri klaasipuhastite tööintervallid, udutuled, peakomplekti seaded ja palju muud.
Meetod Lancer 10 peidetud autoelektroonika funktsioonide aktiveerimiseks
Lancer 10 standardsüsteemi kõigi funktsioonide aktiveerimiseks oma kätega vajate spetsiaalset Lexia 3 Etacsi skannerit, Interneti-ühendusega arvutit ja ametlikku ETACS-dekoodri programmi (allalaadimiseks tasuta juurdepääs). Programm võimaldab teil süsteemi "värskendada", ühendada kõik valitud funktsioonid, määrata sõiduki VIN-koodi abil automaatselt tüübi ja paigaldusvõimalused.
Samm-sammult protseduur:
- Ostke Aliexpressist Lexia 3 Etacs skanner.
- Lülitage auto süüde sisse ja ühendage skanner OBD-pistiku adapteriga (asub roolisamba all).
- Ühendage skanner USB kaudu arvutiga ja Interneti-juurdepääsu olemasolul käivitage programm ETACS.
- Kui kõik draiverid on installitud, tunneb programm ära Lancer X ja VIN-koodi ning seadmel süttib roheline indikaator.
- ETACS-i menüüs klõpsake "ühenda adapteriga", misjärel vahekaart "Variant" pakub juurdepääsu kõigi funktsioonide aktiveerimisele, haldamisele või lähtestamisele.
- Pärast vajalike funktsioonide valimist, ühendades ON/OFF režiimis, peaksite klõpsama nuppu "kirjuta etacsile". Okei.
Oluline on meeles pidada: kui te pole kindla funktsiooni eesmärgis kindel, jätke tehaseseaded – igasugune kirjaoskamatu sekkumine süsteemi võib häirida auto elektroonika tööd. Vale vilkumise korral peate kõik parameetrid lähtestama OFF-režiimi ja taaskäivitama süsteemi.
Tõenäoliselt on keegi sellest juba kirjutanud, kuid ärge süüdistage mind, kui ma seda kordan. Otsisin erinevatest foorumitest ja leidsin selle huvitava teabe: selgub, et neid on palju lisavalikud, mida blokeerib tarkvara, mille meie kitsasilmsed vennad spetsiaalselt Venemaale tarnitavatele autodele üles laadivad. Arvan, et paljud on huvitatud sellest, millised need võimalused on. Siin on nimekiri:
Tavalise häire aktiveerimine
Kui uksed avatakse volitamata (mitte võtmel olevast nupust), hakkab süsteem helisignaaliga monotoonselt piiksuma.
Kojutuleku valgus "Teekond koju"
Vajadusel pärast süüte väljalülitamist, kui "vilgutate" kaugtulesid 60 sekundi jooksul, lülituvad lähituled sisse ja jäävad põlema määratud ajaks (15, 30, 60 või 180 sekundit), kuni te saab auto sulgeda ja koju minna, siis lülituvad esituled automaatselt sisse ja kustuvad. Pärast esitulede väljalülitamist algab uus 60-sekundiline taimer, mille jooksul saate protseduuri korrata, kui see on endiselt vajalik.
Tere tulemast valgus
Tavavõtme nupuga autot avades süttivad kas mõõdud või lähituled (komplekt). See töötab ainult pimedas – määrab valgusandur.
Mugav pesumasin
Kui vajutate klaasipuhasti hooba korraks enda poole, toimub täisväärtuslik automaatne esiklaasi pesu mitme järjestikuse vedelikujoa ja klaasipuhastite õigeaegsete lainetega; selle automaatika saab alati katkestada ja selle aktiveerimist vältida teatud toimingud
Ukselukkude automaatne sulgemine kiiruse 20-30 km/h saavutamisel
Kui juhiuks on lukust lahti, siis kui auto võtab kiiruse üle 20 km/h, lukustuvad automaatselt KÕIK uksed ja kui juhiuks käsitsi avada kiirusel üle 20 km/h, toimub hetk lukustumine uuesti . Mõnel varustustasemel võimaldab selle valiku sisselülitamine aktiveerida ka ukselukkude automaatse sulgumise, keerates hoova asendisse D
Lukkude avamine võtit välja tõmmates, täpsemalt liigutades seda asendisse Lukk või automaatkäigukasti hoova nihutades asendisse P (parkimine)
Elektriakende lukustusnupp on võimalik muuta sõltuvaks – kui see on süvistatud, siis funktsioon ei tööta ja vastupidi. Manuaalkäigukastiga autodel on saadaval ainult üks võimalus - süüde välja lülitada, kuna neil pole definitsiooni järgi P-režiimi.
Ukse samm-sammult avamise võimaldamine, sealhulgas 2007. aastal toodetud autodel.
Kui vajutate tavavõtme nuppu "Ava" üks kord, avaneb ainult juhiuks ja kaks korda vajutades kõik uksed (teine vajutus ei tohiks toimuda kauem kui 2 sekundit pärast esimest). Varasel masinal nõuab see funktsioon riistvaralist sekkumist - juhtmete taasühendamist, sellega saan aidata ka funktsiooni aktiveerimisel.
Katuseluugi sulgemise aktiveerimine nuppudega võtmega
Juhtus nii, et automaatselt libiseva katuseluugiga varustatud autodel määrasid jaapanlased selle kodeerimisversioonis ekslikult (või?) teise tüübi, mistõttu ei saanud katuseluugi sulgeda samaaegselt akende tõstmisega tavavõtme abil. nuppu. Ma võin selle nendepoolse eksimuse kergesti parandada.
Igat tüüpi päevaste päevade kaasamine Sõidutuled(tavaline, hämardav, sõltumatu) Kõik kolm tüüpi näevad ette, et mootori käivitamisel on auto esiosas asuvad valgustusseadmed:
a) Tavaline tüüp on peatulede lähitulede banaalne sisselülitamine tulede juhtkäepideme kõikides režiimides peale mõõtmete (OFF, AUTO, ON) mootori käivitamisel. Samas põlevad alati küljetuled ehk siis ka auto tagaosas.
b) Hämardamine - seda tüüpi DRL tagab halogeenesitulede lähitulede töö põranda tasemel, see tähendab, et lampide heledust vähendatakse. See toimib spetsiaalse relee abil, mis töötab PWM-i (impulsi laiuse modulatsiooni) põhimõttel. Seda tüüpi DRL-i eelised on pirnide pikem eluiga ja sisselülitamise puudumine küljetuled mootori käivitamisel
V) Sõltumatu tüüp Reeglina kasutatakse seda eraldiseisvate DRL-tulede jaoks, näiteks PTF-i kõrvale paigaldatud dioodribad jms. Selle olemus seisneb selles, et paigaldatud tuled töötavad ainult siis, kui esituled on välja lülitatud, ja niipea, kui esituled on keeratud. sisse lülitades lülituvad need kohe välja ja vastupidi. Sest seda tüüpi Auto DRL-il on mootoriruumi kaitsmekarbis spetsiaalselt määratud koht relee jaoks. Samuti võimaldab kolmas tüüp kasutada PTF-i DRL-ina, häirimata nende tavapärast töö algoritmi, see tähendab, et päeval süttib PTF ja õhtul lülituvad esituled sisse ja seejärel saate soovi korral lülitage PTF sisse tavalisel viisil
Kõik kolm tüüpi DRL-id annavad võimaluse käivitada mootor pargituna ilma vastavat tulukest põlema panemata, selleks tuleb enne käivitamist lihtsalt käsipidur tõsta. Kui mootor töötab, on käsipidurile reageerimine keelatud. Samuti, kui proovite liikuda tõstetud käsipiduriga, süttib tuli ikkagi
Kütusekulu arvutamise režiimi automaatse ümberlülitumise eemaldamine manuaalselt automaatrežiimile pärast enam kui 4-tunnist jõudeolekut väljalülitatud süüte korral.
Autol on kaks voolumõõtjat – üks manuaal, teine automaat. Nende vahel vahetamine toimub INFO nupuga menüü SEADED kaudu armatuurlaud.
Probleem on selles, et käsitsi režiimi seadistamisel lülitub see pärast 4 tundi mitteaktiivsust ikkagi sisse automaatrežiim. Modifikatsiooni põhiolemus on selle automaatse ülemineku keelamine.
Esitulede pesurite töö muutmine, sealhulgas klaasipuhastitest sõltuvuse väljalülitamine.
Esitulede pesurite töörežiime on palju, on neid, kus pesurid töötavad ainult nuppu vajutades, ja on neid, kus pesurid lülituvad sisse mitte ainult spetsiaalse nupuga, vaid ka siis, kui klaasipuhastid on sisse lülitatud. sisse lülitatud. Just see põhjustab üldist rahulolematust, eriti talvel, kui pesumasin on "kulda väärt". Modifikatsioon seisneb pesuri aktiveerimise automaatse sõltuvuse eemaldamises klaasipuhastite aktiveerimisel.
Kolmandate tootjate esitulede pesurisüsteemide paigaldamisel soovivad paljud need sisse lülitada ka tavalise nupuga valguspulga otsas, selleks on vaja ka kodeeringus määrata õige pesuri tüüp.
Püsikiiruse regulaatori aktiveerimine
Peal kaasaegsed autod Püsikiiruse regulaatori juhtimiseks ei piisa enam lihtsalt nuppude paigaldamisest roolile - peate selle funktsiooni aktiveerima ka mootori ECU-s
Paagis pesuvedeliku taseme näidu aktiveerimine
See funktsioon võimaldab paigaldada pesuri reservuaari anduri, mis võimaldab teil seejärel regulaarselt armatuurlaual kuvada vedeliku madalat taset, mis on väga kasulik informatsioon juhi jaoks, välja arvatud sellega seotud üllatused, eriti häirivad talvel
Kerge helisignaal auto sulgemisel tavalise võtmenupu abil
See funktsioon on kasulik neile, kes kasutavad aktiivselt oma loomulikku mugavussüsteemi – standardklahvi. See lisab vaikse valikule veel kolm helivalikut, mille puhul suunatuled ainult vilguvad:
a) Iga kord, kui vajutate sulgemisnuppu, kostub helisignaal
b) Kui vajutate kaks korda sulgemisnuppu, kostub helisignaal
a) Iga kord, kui vajutate sulgemisnuppu, kuid ainult päevavalgustundidel, kostub helisignaal (automaatrežiimile paigaldatud käepidemega valgussensor)
Standardse rehvirõhu jälgimissüsteemi aktiveerimine/deaktiveerimine
Süsteemi paigaldamiseks piisab 4 anduri ostmisest ja võtmeta süsteemi töösageduse muutmisest.
Sellised on asjad. Kõige huvitavam on see, et kõigi nende funktsioonide aktiveerimiseks piisab tavalisest skannerist ja valguspeast. Need. Neid funktsioone pakub algselt meie elektroonika, ainult vaigistatud. Edasimüüja keeldub sellist tööd tegemast. Kas Krasnodarist on keegi, kes seda teha saaks?
20.04.2014
Teeme selle kohe korda! - ütles elektrik enesekindlalt, võttis jootekolvi ja hakkas auto kapoti all midagi tegema. Siis ajas ta end sirgu ja ütles rahulolevalt: "Noh, nüüd läheb kõik hästi," ja keeras süütevõtit.
Kõigepealt süttisid udutuled. Nende taga süttisid lähituled. Siis vilkusid kaugtuled eredalt. Klaasipuhasti harjad lainetasid juhuslikult. Suunatuled vilkusid vallatult. Siis klõpsas midagi ja kõik kustus korraga. Kardin. Miski muu ei töötanud.
Nii nägi klient väljastpoolt oma auto remonti autoteeninduskeskuses, kuhu ta tuli remonti tema jaoks lihtsa probleemiga: “madala sõiduulatusega esituled ei töötanud, esituled ei süttinud, ja muid pisiasju." Fotol on see auto "nagu on" eelmisest autoteenindusest.
Kiire pilk mootoriruum tekitas üllatust: “Miks oli vaja midagi lahti võtta ja sisse jootma ECU eesmine?».
Ei, otsingusuund (“põhimõtteliselt ja üldiselt”) valiti õigesti, aga “jootmine ja jootmine”? Tähendus? Võin vaid oletada, et eelneval mootoriruumi ülevaatusel toetus keegi kogemata sellele plokile või millegi selle lähedale, siis jumaliku juhuse läbi hakkas äkki midagi tööle ja otsustati viga otsida eesmise ECU ploki seest. . Ainult nii saan seletada toores vene jootekolvi segamist elegantses Jaapani elektroonikas.
Hakkame tantsima vene keeles - "pliidist". Öeldakse, et kaardistamata teed tallab maha vaid loll, aga tark uurib seda enne. Mis meil seljas on see auto seoses teatatud rikkega?
Kliendi sõnul: "lähi- ja kaugtuled ei töötanud, esituled ei lülitunud sisse ja muud pisiasjad." See on juba kuum. Ja me peame oma aju sisse lülitama ja meeles pidama, et sellel autol vastutab kogu selle sasipundar eest seade nimega Front ECU.
Milleks see on mõeldud ja mida see kontrollib (traditsiooniliselt ja põhimõtteliselt):
· lähituled
kaugtuled
· külgtuled
Esitulede pesur ja pesuri mootor
klaasipuhasti mootor
Ma ei loetle ülejäänud tulevasi ja tulevasi "plusse ja miinuseid" enne, kui need on olemuslikud.
Kui tõstate selle ploki - eesmise ECU üles ja tõmbate selle oma kohalt veidi välja, siis võite olla üllatunud saadaolevate kontaktide vähesusest: "Nii palju tarbijaid ja nii vähe juhtmeid." No jah, sa arvasid ka seda - siin kasutatakse SWS-i multiplekssüsteemi. Kui keegi pole probleemist teadlik, siis paar sõna.
Meil on “tarbijad”: lähi- ja kaugtuled, suunatuled, küljetuled, klaasipuhastid ja muud koormused kokku... no näiteks 10 “tarbijat”. Nüüd hindame, kui palju juhtmeid ja releed tuleb iga tarbijaga ühendada ja ühendada. Kui palju see maksab? Ligikaudu: "Umbes kakskümmend." Palju. Kuidas vähendada ja lihtsustada? Ja seega: "edastage mitu erinevat signaali ühe siini (juhtme kaudu)." Mida me võidame? Kõige olulisem on andmeedastuse usaldusväärsus. Ja see on ohutus. Kõik muud multipleksse andmeedastussüsteemi eelised on teisejärgulised. Lubage mul kasutada avatud juurdepääsu õppematerjale. Siin on lühike diagramm:
Ja siin on laiendatud diagramm üldise kontseptsiooni saamiseks (tavaliselt):
SWS- ehk LIN-siin on CAN-iga võrreldes väikebuss, mis on igati õigustatud: vaadake lõpptarbijaid ja saate ise aru, mis on esmane, mis sekundaarne ja miks väikese kiirusega SWS-siin vastutab haldamise eest. ainult sellised tarbijad. IN Mitsubishi autod Kasutusel on kõigi kolme klassi rehvid.
· A-klass – väike kiirus (< 10 Кбит/с), для несложной диагностики, передачи общего назначения
· B-klass – keskmine kiirus (10-125 Kbps), suurema osa mittekriitiliste ja mittediagnostiliste andmete edastamiseks.
· C-klass – suur kiirus (alates 125 Kbps kuni 1 Mbps ja rohkem), reaalajas ohutusega seotud süsteemide jaoks, nagu mootori klapi ajastuse juhtimine, kütusevarustus, lisaks missiooni diagnostika.
Kuid see kõik on teooria. Kuidas viga otsida? Saate järgida soovitatud juhiseid ja kasutada skannerit.
Seejärel vaadake monitori signaali:
Pärast seda avage juhendid, tutvuge skeemi, rakmete asukoha ja muu vajaliku teabega - millised signaalid tulevad ja lähevad, kus asub eesmine ECU, kuidas rakmed suunatakse jne:
Kas seda on võimalik teha? Saab. Aga miks mitte küsida kliendilt tema auto lähiajaloo kohta? Pealegi oli esmasel läbivaatusel midagi märgata.
- Kas auto sai kahjustada?
- No jah, see oli...
See on väga hea. See on kinnitus ja vihje otsingu suunale: "Kõigepealt vaadake rooli." Just nii, "lihtne ja rumal". Ülemine ekraan näitab rakmete asukohta. Skemaatiliselt. Ja nüüd otse:
Miks sa kohe poritiiba vooderdis viga otsima hakkasid? Ei, mitte sellepärast, et ma oleksin võlur. Ma lihtsalt õpin oma kolleegidelt. Lugesin foorumeid. Mõnikord helistan Dmitri Jurjevitšile (hüüdnimi mek) ja lähen magama kaua pärast kella 12 öösel. Ja kõik see aitab olla heas vormis ja "esirindel". Vaadake fotot, põrandal on hämmastav seade nimega Fault Finder:
Kui keegi pole seda veel ostnud, jookske poodi.
Määra FF310 mõeldud katkestuste ja lühiste tuvastamiseks ja lokaliseerimiseks sõiduki elektriahelates. Komplektis kaasas FF310 sisaldab miniatuurset saatjat ja vastuvõtjat. Saatja on ühendatud vigase elektriahelaga ja genereerib kõrgsageduslikku signaali. Painduva sondiga vastuvõtjat kasutatakse katkestuste või lühiste asukoha tuvastamiseks. See saavutatakse sondi liigutamisega mööda juhtmestikku. Vastuvõtja tuvastab tõrke tüübi (lahtine või lühis), millest annavad märku valgus- ja heliindikaatorid.
Disaini mitmekülgsus võimaldab seadet kasutada igal autol ja mootorrattal pardal olev pinge 6 kuni 24 volti. Ilma piiranguteta saab seadet kasutada ka tulevastel sõidukitel, mille pardapinge on 42 V.
Komplekt tarnitakse mugavas plastümbrises, mis sisaldab lisaks mainitud esemetele ka spetsiaalset läbitorkamisandurit ja pistikute komplekti saatja ühendamiseks erinevat tüüpi kaitsmete pistikupesadega.
Ja video näitab tõrkeotsingut. Tähelepanelikult kuulates on kuulda seadme tööd – kuidas see annab märku lahtisest vooluringist. Vaadake videot, kõik on hästi näidatud ja kõik on selge:
Jah, oma osa mängis hiljutine õnnetus vasaku esitiiba vigastusega – juhe läks katki. Selle taastamiseks kulus veidi aega. Pöörake tähelepanu lillale juhtmele: keegi on seda juba proovinud parandada, kuid ilmselt sai see kuidagi hakkama.
Kui ma räägin klientidega - ja ma teen seda alati, tõrgeteta, see on nagu hommikune hammaste pesemine, olen alati huvitatud ja proovin põhjalikult uurida kliendi auto elulugu. Ja minu "oskusteavet" selles ei ole, ütles Legioni foorumi administraator oma artiklites juba eelmise sajandi 90ndatel: "Jännakas on uurida, kuidas ja millest see auto enne remonti elas. .” See on ju remondiks vajaliku info ladu! Ainult siin peate ebavajaliku rangelt välja rookima ja klammerduma pisiasjade külge - nagu antud juhul. Ülevaatusel märkasin auto vasakul esitiival kriimustusi ja ebatasasusi. Kriimustada või löök? Selgus, et juhtus "väike õnnetus". Ja sellest kohast, tean oma remondipraktikast, läbib oluline elektrijuhtmestik. Kuidas tal on? Mis on tema seisund? Nii et siin pole "maagiat", vaid ainult tähelepanelikkust.
Noh, siis on pärast taastamist kohustuslik taastatud kontroll: "kas kontakt on olemas?"
Ja siis oma töö üleandmine kliendile.
- Vaatame! - ütles ta rõõmsalt kliendile ja keeras süütevõtit.
Siis vaatas klient mulle otsa ja mina vaatasin teda – miski ei töötanud. Ja ma juba higistasin, ausalt. Kas sa teed nalja! Kontrollisin kõike uuesti - ei, imesid ei juhtu! Mis on siis põhjus?
Sellistel hetkedel töötab aju nagu võimas arvuti. Mulle meenus kohe, kuidas see lugu alguse sai – kuidas keegi kaevus ECUsse. Vaatasin ringi. Seesama Lancer seisis seal lähedal. Temalt sama ploki eemaldamine oli mitme minuti küsimus. Pane. Kontrollin uuesti:
- Noh, nüüd kõik töötab!
Ja demonstreerimaks kliendile, et minu töö on tehtud kvaliteetselt ning ma ei rikkunud ega lühistanud midagi, tagastan sama ploki algsele kohale: kui oleksin midagi sassi ajanud, oleks plokk võinud ebaõnnestuda. .
- Töötab? Töötab. Nagu näha, on remont lõpetatud, põhjus välja selgitatud, ainus järeldus: tooge sama seade, paigaldame selle ja kõik toimib.
P.S. Ja nii selgus: pärast ploki vahetamist hakkas kõik normaalselt töötama.
Materjalide arv: 1
Selles jaotises selgitatakse kohandamisfunktsioonide võimalikke väärtusi ja kirjeldatakse nende kasutamist praktilisest vaatenurgast.
Materjalide arv: 9
Mõnda ETACS- ja MPI-plokkide funktsiooni saab muuta standardse edasimüüja varustusega - MUT-III. Enamik auto varustust määravatest funktsioonidest (standardne signalisatsioon, automaatne kesklukk gaasi andmisel, ASC-ESP süsteemi olemasolu või püsikiiruse hoidja) on aga tinglikult muudatuste tegemiseks kättesaamatud ja vaid vähesed spetsialistid, sealhulgas meie neid muuta.
Täna pakume standardse alarmi ja muude peidetud funktsioonide aktiveerimiseks kolme võimalust:
- Kiievis. Helista ja tule Victori juurde Poznyakis 096-500-41-45. Vaid ühe külastusega saate kogu teenusevaliku.
- Piirkondades. Salvestage oma auto kodeerimisvõimalus edasimüüja või autoelektriku juurde, kasutades MUT-III
- Omal käel. Salvestage oma auto kodeerimisvalik edasimüüja või autoelektriku juures, kasutades MUT-III ja seejärel muutke seadeid ise, kasutades meie veebiteenust
Materjalide arv: 1
- (ETACSi seadete uurija või kuidas me seda teeme).
- (ETACS - Coding information & Copy) ja saatke see soovitud funktsioonide loendiga aadressile ning kui olete vastuseks saanud parandatud kodeerimisfaili, laadige see autosse tagasi. Kui ühes linnas on 10-15 inimest, kes soovivad aktiveerida, tuleme teie juurde! Nimekirja koostatakse selles foorumi lõimes.
- ETACSi seadete uurija võrgus.
Materjalide arv: 2
Mõnda ETACS-seadme funktsiooni saab muuta standardse edasimüüja varustusega - MUT-III. Enamik auto varustust määravaid funktsioone (standardne signalisatsioon, automaatne kesklukk kiirendamisel, ASC-ESP süsteemi olemasolu või püsikiiruse hoidja) on aga tinglikult muudatuste tegemiseks kättesaamatud ja neid saavad muuta vaid üksikud spetsialistid, kaasa arvatud meie ja pakkudes 3 tavahäire ja muude peidetud funktsioonide aktiveerimise meetodit:
- Kiievis. Helista ja tule Victori juurde Poznyakis 096-500-41-45. Ühe külastusega on võimalik saada terve rea teenuseid (ETACS Settings Explorer või kuidas me seda teeme).
- Piirkondades. Salvestate oma auto kodeerimisversiooni MUT-III (ETACS - Kodeerimisinfo ja koopia) abil edasimüüjalt või autoelektrikult ja saadate selle soovitud funktsioonide loendiga aadressile ning kui olete vastuseks saanud parandatud kodeerimisfaili, laadite üles see autosse tagasi. Kui ühes linnas on 10-15 inimest, kes soovivad aktiveerida, tuleme teie juurde! Nimekirja koostatakse selles foorumi lõimes.
- Omal käel. Salvestate oma auto kodeerimisvõimaluse edasimüüja või autoelektriku juures, kasutades MUT-III ja seejärel muudate seadeid ise, kasutades meie ETACS Settings Exploreri veebiteenust.
Materjalide arv: 6
Mõnda ETACS-seadme funktsiooni saab muuta standardse edasimüüja varustusega - MUT-III. Enamik auto varustust määravaid funktsioone (standardne signalisatsioon, automaatne kesklukk kiirendamisel, ASC-ESP süsteemi olemasolu või püsikiiruse hoidja) on aga tinglikult muudatuste tegemiseks kättesaamatud ja neid saavad muuta vaid üksikud spetsialistid, kaasa arvatud meie ja pakkudes 3 tavahäire ja muude peidetud funktsioonide aktiveerimise meetodit:
- Kiievis. Helista ja tule Victori juurde Poznyakis 096-500-41-45. Ühe külastusega on võimalik saada terve rea teenuseid (ETACS Settings Explorer või kuidas me seda teeme).
- Piirkondades. Salvestate oma auto kodeerimisversiooni MUT-III (ETACS - Kodeerimisinfo ja koopia) abil edasimüüjalt või autoelektrikult ja saadate selle soovitud funktsioonide loendiga aadressile ning kui olete vastuseks saanud parandatud kodeerimisfaili, laadite üles see autosse tagasi. Kui ühes linnas on 10-15 inimest, kes soovivad aktiveerida, tuleme teie juurde! Nimekirja koostatakse selles foorumi lõimes.
- Omal käel. Salvestage oma auto kodeerimisvalik edasimüüja või autoelektriku juures, kasutades MUT-III ja seejärel muutke seadeid ise, kasutades meie veebiteenust
