Cadillac SRX: peaaegu täiuslik crossover. Cadillac SRX probleemid

Selle sajandi alguses ei olnud premium-crossoveri mängu reeglid veel lõplikult välja töötatud. Autotootjad leidsid just õiget vormitegurit, balansseerides oma soovide, võimaluste ja tarbijate ebamääraste eelistuste piiril. Seetõttu ei vaadanud Cadillac oma esimese crossoveri välisilmet joonistades tagasi kõikvõimalikele X5, ML ja RX300. Nagu meil endil on vuntsid!

Varem oli Cadillaci universaal hankimise võimalus kas keretöökodade klientidel (meenutagem vaid Elvis Presleyt ja tema 72-aastast Deville'i ASC ateljees) või matuseautodega reisijatel. Ja veel, minu ees on nende järglane. Hiiglaslik viiemeetrine mustast kivist obelisk, mis sädeleb toorete servade ja nostalgiliste tagatulede kiiludega. Kunsti ja teaduse disainistrateegia muljetavaldavaim järeltulija, mis tekitab endiselt nii huvi kui ka aukartust.

Sees

Eelrestiileeritud SRX-i tammepuidust sisemust ei päästnud kriitikast isegi selle sarnasus CTS-iga, mis Matrixi teises osas kuulide abil nii kaunilt sõelaks muudeti. Uuendatud Cadillaci interjööril pole sellega midagi ühist. Mitte ühtegi sarnast detaili – on aeg rääkida uuest põlvkonnast. Tõsi, tegelikkuses ei määratletud seda ümberkujundust isegi mudeli ajaloo iseseisva etapina.

Esipaneeli lakooniline disain, kvaliteetsed materjalid ja tähelepanu detailidele. Näiteks uksesulguritel on kõik neli elektrilist akent ja uste põhi katab täielikult läve – hüvasti määrdunud jäljed teie teksadel. Jänkidel on lõpuks mõistus pähe tulnud. Plastist on meeldiv vaadata ja tunda. Istmed, keskkonsool, uksekaardi sisestused ja ukse käetoed on polsterdatud korraliku nahaga. “Puu” on nõutav miinimum ja isegi keskkonsooli analoogkronomeeter on üsna sobiv.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Toolid on kaugel mineviku Cadillacit meenutavatest diivaniühendustest. Edukas profiil, ohtralt elektriajamit, mälu- ja turvavööd, seljatoe ülaosast kulgedes kupee stiilis. Need, kellele pakutud seadistustest ei piisa, saavad elektripedaali liigutada.

Kas kolmekesi tagasi? Lihtne: diivan on vaatamata vertikaalsele seljatoele külalislahke, ruumi on nii jalgades kui ka pea kohal. Pagasiruumi põrandaga ühetasaseks kokkuvoldituna moodustab see suurepärase voodi. Panoraamkatus palub siin näha, kuid esimene omanik pidas seda ebavajalikuks. Romantikud solvuvad, pragmaatikuid lohutavad soojendusega rool ja tohutu pagasiruumiga pagasiruum ning Bose helisüsteem pakub rõõmu kõigile.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Liikumisel

SRX-ist sai üks esimesi Cadillaci, mis sai kõlava nime asemel ebamäärase täheindeksi. Vastuoluline otsus, eriti kuulsale Northstari klannile kuuluva mootori taustal. Selle perekonna liikmed on tuntud oma vastupandamatu elurõõmu poolest. SRX on varustatud muutuva klapiajastusega V8-ga ja silindri osalise väljalülitamise funktsiooniga, mis ei aita kaasa mitte ainult säästlikkusele, vaid mingil määral ka võimsa 4,6-liitrise mootori vastupidavusele.

Mootor

Mõtted selle kohta, kui kasulikud need omadused on, kaovad esmakordsel gaasipedaali puudutamisel. Suuremõõtmelise vabalthingava mootori primitiivne mürin paneb vere keema ka flegmaatilisel autohuvilisel. Kuid selleks, et tõeliselt kogeda Detroidi 320 hobuste võlu, peate gaasipedaalil trampima. Must kivitükk katapulteerub sama hetkega, nagu oleks vihane hiiglane seda jalaga löönud.

Vaikselt pedaalides on SRX palju vähem dramaatiline. See kiirendab enesekindlalt igast kiirusest ja kuuekäigulise automaatika kerge läbimõeldus ei ole sellele takistuseks. Sportrežiim teeb rohkem müra, kui teeb head. Heitgaasi mürin muutub meeldivalt taustalt tarbetuks ärritajaks, rikkudes mulje üldiselt enam kui korralikust heliisolatsioonist. Ja see ei tähenda, et Cadillac ei sõidaks iseseisvalt, nagu näiteks CTS-i kupee. Sprindis võistleb see rõõmsalt BMW X5 4.4-ga. Millised on siis kaebused? Valed prioriteedid. Minu. Euroopas peab V8-ga krossover olema vähemalt veidi “sportlik”. SRX on sportlik, kuid ainult Cadillaci standardite järgi. See sündis riigis ja kaubamärgis, mille jaoks V8 sellisel kolossil on norm. Sellise arusaamaga loksub kõik kohe paika.

SRX on ideaalne kaaslane kogenud seiklejale. Viska oma reisikott pilku vaatamata ülisuuresse pagasnikusse ja torma minema. Parem on nädalavahetusel varahommikul, samal ajal kui linn magab ööl vastu reedet esmaspäevani, et keegi teele ei jääks. Siis ei pea te uuesti pidurite nõrkust süüdistama. Sujuvatel aeglustustel pole kommentaare, kuid intensiivsel pidurdamisel, eriti suurelt kiiruselt, pole enesekindlus enam endine.

Nürburgringil treenides, kuhu arendajad SRX-i meelitasid, õppis Cadillac palju Euroopa kõrgeima ühiskonna teeharjumuste kohta. Kuid teadmine ja suutmine ei ole sama asi. Lugupidamisega, euroopalikult, ei suutnud ma Cadillaci pööretesse armuda. SRX on sarnaselt veduriga sirgel stabiilne ja annab endast parima, et mitte kaotada nägu kiirel manööverdamisel. Mängida saab ja see pole sugugi hirmutav; viiemeetrise pikkusega SRX on ootamatult kitsa kerega, aga... selline vigurlend ei tekita sõltuvust. Rooli kohta on tagasisidet täpselt piisavalt.

Kuid külgmist kiikumist, mis esivanemate järgi otsustades oleks pidanud Caddy DNA-sse kindlalt juurduma, on viidud miinimumini. Veeremise puudumise ja suurepärase sõidukvaliteedi eest võime tänada MagneRide'i adaptiivsete amortisaatoritega vedrustust. Cadillac hõljub kergelt ja rahulikult üle täpilise asfaldi, nagu oleks pinda alles eile uuendatud. Kuid suurtel konarustel annab vedrustus mõnikord järele, rabades teid tugeva rikkega. Veel üks meeldetuletus: "Toetuge vedrustusele, kuid ärge tehke ise viga." Jällegi on raha turvalisem.

Cadillac SRX I
Väidetav kütusekulu 100 km kohta

Kergetel maastikutingimustel ei ole SRX tänu püsivale nelikveole, ehkki vaba keskdiferentsiaaliga, kuid iselukustuva tagumise diferentsiaaliga, samuti 200 mm kliirensile, sugugi abitu linnalik. kauboi, nagu see väljastpoolt paista võib. Ta jahvatab lämbumata lumeveeputru ja tormab enesekindlalt sügava lahtise lumega pulbristatud maateedele. Peaasi, et ei tohi unustada, et keskdiferentsiaal jagab tõukejõu vahekorras 40:60 ja pöördemoment ise on 427 Nm. Kui jäätunud asfaldil gaasiga liialdada, tuleb hakata rooliga töötama, püüdes alanud libisemist kustutada. Kuid pärast stabiliseerumist tormab Cadillac edasi nagu tank.

Turul oleks tal müügis selline visadus! Kuid mitte. SRX on isegi oma kodumaal alati olnud stabiilse, kuid madala nõudlusega. Ja kui julgus, entusiasm ja luksus koos valju heliribaga karismaatilises pakendis suutsid moest välja minna...

Ostude ajalugu

Mõned inimesed ostavad autosid mitte mitmeks aastaks, vaid lühikeseks perioodiks ja kindlatel eesmärkidel. Kevadel näiteks huvi kabriolettide vastu tugevneb – jõukad esteedid tormavad suveks mänguasja ostma. 2015. aastal oli Antonil ülesanne minna perega Abhaasiasse puhkama. See on hea asi, kuid sel ajal oli tal isiklikus kasutuses selleks täiesti sobimatud autod - Chevrolet Corvette C5 Z06 ja Ford Probe.

Otsing viidi läbi väga mittetriviaalsete kriteeriumide järgi: vanus mitte vanem kui kümme aastat, nelikvedu, V8 võimsusega vähemalt 300 hj ja seda kõike hinnaga umbes 500 000 rubla. Selgus, et nende parameetrite alla kuuluvad mitmed võimsad nelikveolised sõidukid: Chevrolet Tahoe ja Trailblazer, Ford Expedition koos ühisplatvormiga Lincoln Navigator, aga ka Cadillac SRX. Kuna selle eelarvega täissuuruses maasturid osutusid täiesti halvas seisukorras, hakkas Anton Cadillacit tähelepanelikult vaatama.

Selle tulemusena valiti rikkaliku konfiguratsiooniga punane eelrestyling SRX 4.6, mis maksis 300 000 rubla, millele lisandus auto kordategemiseks veel umbes 100 000 rubla. Reisi jooksul toimis SRX erakordselt hästi – mugav, ruumikas, mõnus sõita ja hämmastavalt vastupidav. Nagu jõulupuu, mis põleb erinevate putukate tuled armatuurlaud Cadillac sai aga töö tehtud.

Olles selle SRX-iga lõpuks neli kuud sõitnud, oli Anton selle vaimust nii läbi imbunud, et otsustas otsida sama, kuid heas korras ja pärast ümberkujundamist. Punast eksemplari polnud mõtet korda teha, kasvõi juba sellepärast, et auto pandi. Selle tulemusena müüdi SRX edasimüüjatele 200 000 rubla eest.

Mantlipärija otsimine venis neli kuud. Alles pärast kaheksa Peterburi eksemplari läbivaatamist, roostes, pärast õnnetust, mittetöötava roolilati ja sumiseva taga-sild, Anton leidis vajaliku: 2008, ostetud uuena Peterburist, kaks omanikku ja 100 000 originaal miili. Kahjuks polnud pakett täielik - Anton tahtis väga panoraamkatusega SRX-i, kuid ta pidi võtma selle, mis tal oli. Crossover maksis talle 600 000 rubla.

Remont

See SRX-i põlvkond on ehitatud CTS- ja STS-sedaanidega ühisele platvormile, kuid on isegi suurimast neist ligi 200-300 kilogrammi raskem, seega on crossoveri põhiprobleemiks vedrustus. Näiteks, rattalaagrid- kulumaterjal, eriti suuremate ketaste fännidele. Anton sõidab tavaliste 18-tollistega, kuid on juba harjunud rummukooste vahetama viis-kuus korda aastas. Mitteoriginaalosa maksab umbes 8000 rubla ja asendustööd 2000 rubla. Miks säästa raha, kui saate originaali? Vastus on lihtne: originaalosad on kordades kallimad ja kasutusiga, kuigi pikem, ei ole ostu õigustamiseks piisav.

Mõned MagneRide vedrustusega SRX-i omanikud, kui neil on vaja amortisaatorid välja vahetada, et vältida remondile peaaegu 150 000 rubla kulutamist, paigaldavad tugipostid lihtsamatest versioonidest. Kuid kuna nutikad amortisaatorid osalevad aktiivselt auto stabiliseerimissüsteemis, siis kui side nendega katkeb, ei tööta see õigesti, mis tähendab, et peate installima peibutusvahendid või süsteemi ümber programmeerima. Täpselt nii tegi ka eelmine omanik - esimest korda teenindust külastades sai Anton teada, et tema SRX-i esiosas on nõutud MRC amortisaatorite asemel tavalised. Ta ise seda suundumust ei toetanud ja kui tuli aeg muutusteks tagumised amortisaatorid läbisõiduga 120 000 km, vahetasin need originaalide vastu. Osad ja töö maksavad 90 000 rubla.

Tagumise õhkvedrustuse kompressor

hind mitteoriginaalile

6000 rubla

Kuid kui crossoveri tagumine osa hakkas märgatavalt vajuma, paigaldas Anton tagumise õhkvedrustuse jaoks mitteoriginaalse kompressori, ostes selle eBayst 6000 rubla eest. See ei kestnud aga kaua. Selle aasta vedrustust kontrollides selgus, et tuleks välja vahetada originaal tagumised amortisaatorid koos kompressoriga.

130 000 km läbisõiduga läksid mööda põhja jooksvad konditsioneeri torud narmendama. Siin saab kasutada ka asendusmängijaid, kuid Anton otsustas jällegi mitte säästa. Osade ja töö maksumus ulatus 30 000 rublani.

Kui ühel päeval mootor süttima hakkas, pidin ühe süütemooduli komplekti välja vahetama. Mõranenud tagumise kapi tõttu hakkas teemustust lendama parkimisandurile, mis lõpuks viis selle väljavahetamiseni. Klassikalisematest tööliikidest tuli tegeleda roolivõimendi remondi ja vahetamisega veorihmad kliimaseadme ja generaatori rullikutega.

Ärakasutamine

Viimase kolme aasta jooksul suutis Anton suurendada SRX-i läbisõitu 160 000 km-ni. Cadillacist on Venemaal ja Euroopas ringi reisides rohkem kui üks kord saanud ustav abiline. Vaatamata mudeli suhtelisele haruldusele võrreldes saksa või jaapanlaste klassikaaslastega, pole varuosade leidmisega raskusi. Saadaval on nii originaal kui ka analoog. Kuid peate olema valmis selleks, et säilitada algne seisukord MagneRide vedrustusega SRX võib kergesti maksta rohkem kui Cadillac Escalade.

Cadillac on teenuse kvaliteedi osas nõudlik - see kehtib eriti elektroonika ja kere remont. SRX-iga sõites avariisse sattuda üldiselt ei soovitata: kereosade maksumus, nagu sageli juhtub, on väljendatud pööraste numbritega.

Kulud:

• Regulaarne hooldus, sealhulgas õlivahetus ja õlifilter– iga 8000 km järel
• Kütusekulu linnatsüklis – 24-25 l / 100 km
• Kütusekulu maanteel – 15 l/100 km
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 20 l / 100 km
• Kütus – AI-92

Plaanid

SRX tuleb varsti müüki. Anton kavatseb edasi liikuda ja vahetada selle Mercedes-Benz GL-i vastu.

Mudeli ajalugu

Esimene Cadillaci krossover ilmus 2004. aastal. Sellest sai teine ​​​​Kunsti ja teaduse disainistrateegias rakendatud ettevõtte mudel. Kuna uus linnamaastur põhines CTS- ja STS-sedaanide platvormil, oli baasversioonil tagavedu, täistööajaga nelikvedu aga valikuna.

Kaks mootorivalikut - V6 3,6 (255 hj) ja V8 4,6 (320 hj) - kombineeriti eranditult automaatkäigukastiga, viies etapis enne ümberehitamist ja kuus pärast seda. Tipptasemel SRX-il oli MagneRide aktiivvedrustus, panoraamkatus ja kolmas istmerida. Peamine omadus 2006. aasta ümberkujunduses oli uus interjöör, mis oli rohkem kooskõlas mudeli staatusega.

2000. aastate alguses hakkas crossoverite segment alles tekkima, kuid juba siis sai selgeks, et sellised autod on ostjate seas populaarsed. Sellega seoses hakkasid paljud autotootjad tutvustama oma võimalusi linnamaasturite klassis, et selles kindlalt kanda kinnitada ja populaarsust koguda. Nii juhtus Cadillaciga. Veelgi enam, Ameerika kaubamärgi jaoks oli crossoveri loomine esimene kogemus, mis osutus üsna edukaks.

I põlvkond (2004-2009)

Esimest korda ilmus Cadillac SRX (tehaseindeks – GMT 265) avalikkuse ette 2003. aastal Ameerika Ühendriikide ühel suurimal autonäitusel. Mudel tuli turule aasta hiljem.

Ameerika kaubamärgi jaoks oli CPX esimene oma ajaloos. Uue toote peamised konkurendid olid Acura MDX, Volvo XC90 ja Lexus RX. Cadillac mõistis, et nende kolleegidega edukaks võitlemiseks pidi nende vaimusünnitusel olema mitmeid eeliseid. Need olid uue crossoveri monumentaalne disain, võimsad jõuallikad ja rikkalik varustus. Lisaks tundus ka hind enam kui soodne.

Tehnika

Autot esitletakse turul kahes võimsuse modifikatsioonis:

• Elektrijaam on 3,6-liitrine, toodab 255 "hobust". See on varustatud viiekäigulise automaatkäigukastiga.
• Mootor 4,6 liitrit. Võimsus on 324 jõudu, mis realiseeritakse automaat käigukast kuue sammuga.

Põhja-Ameerika versioonid on standardvarustuses tagaveoga, samas kui nelikvedu pakuti vaid lisavarustusena.

IN Venemaa FöderatsioonÜheveolist krossoverit müüdi ainult 3,6-liitrise agregaadiga, kuid võimsam alternatiiv varustati eranditult nelikveoga.

Lühikesed tehnilised andmed:

Cadillac SRX põhineb GM platvormil nimega Sigma. Maasturi pikkus on 4 meetrit 950 millimeetrit ning teljevahe 2 meetrit 957 millimeetrit.

Turupoliitika

Praegu saab korraliku eksemplari osta ainult siis, kui see on toodetud viimastel aastatel. Varasematel variatsioonidel on palju "lapsehaigusi" ja need ei ole usaldusväärsed.

Isiklik töökogemus

Internetist leiate palju videoid ja omanike ülevaateid töö nüansside kohta. sellest autost ja muljeid temast. Allpool on üks konkreetse mudeli omandilugudest.

Cadillac SRIX võlus mind oma erakordse disaini, suurte mõõtmete ja mugava interjööriga. Ostsin selle edasimüüjalt kasutatuna - auto tarniti vahetusprogrammi alusel ja selle seisukord oli suurepärane ning läbisõit ostu hetkel oli 80 tuhat kilomeetrit. Kogu omamisaja jooksul sõitsin 60 tuhat kilomeetrit ja näitasin tugevat, nõrgad küljed crossover.

Eelised:

• Kiire kiirendus.
• Avar salong.
• Pehme vedrustus.

Puudused:

• Käsitsemine on liiga imposantne.
• Ebapiisav heliisolatsioon.

Proovisõidu

Uus stiil

Esimese põlvkonna Cadillac SRX kuulutas margi uut korporatiivset disaini, mis oli tagasipöördumine varasemate traditsioonide juurde. Nimelt torkab kere silma oma nurgeliste vormide ja märkimisväärsete mõõtmete poolest. Lisaks on valgustusoptika tehtud vertikaalseks, mis annab autole eluterve agressiivsuse ja kohalolu.

Äriõhkkond

Interjöör on kaunistatud puidu ja nahaga ning plast on katsudes pehme, mis viitab Cadillaci interjööri kujundamisel detailidele tähelepanu pööramisele. Keskkonsool näeb range välja ja pole klahvidega üle koormatud. Sellel näete multimeediumisüsteemi värvilist ekraani, mis suudab kuvada navigatsiooni ja tahavaatekaamerat.

Armatuurlaud on lakooniline - nähtavad on ainult peamised näidud, pole isegi pardaarvuti täisväärtuslikku ekraani. Samas on selle loetavus vaatamata radiaalsele digiteerimisele kõrge.

Juhiistmel ei ole hästi reguleeritud profiil, kuid hea külgtugi tagab vastuvõetava kehatoe. Kui rääkida teise rea diivanist, siis see on vormitud kahele inimesele, kuigi siia mahub kolm.

Põlvedele jätkub ruumi ka 190 sentimeetri kõrgusel, kuid uksepaneelide kitsad stantsid takistavad küünarnukkide mugavat paigutamist. Helitugevus pagasiruum on muljetavaldav 827 liitrit.

Keskendu mugavusele

4,6-liitrine mootor tagab Cadillac SRX-ile korraliku kiirendusdünaamika. Jõuallikas on elastne kogu kiirusvahemikus ja reageerib gaasipedaalile vajutamisele. Samal ajal ülekandearvud Käigukast on venitatud, kuid selle sujuv ja krapsakas töö korvab selle.

Ja siin juhtimine ei meeldi tõenäoliselt aktiivsetele juhtidele. Roolil puudub väljendunud tagasiside ja tundlikud reaktsioonid. Samal ajal rikuvad pöörete läbimist märkimisväärsed veeremised ja diagonaalne kõikumine.

Kuid pika käiguga vedrustus tuleb enamiku tee ebatasasustega toime väga õrnalt. Seega on pikad reisid väga mugavad ja märkamatud.

II põlvkond (2009–2016)

Teise põlvkonna Cadillac SRX (GMT 166) disain on oluliselt arenenud. Kere brutaalsed lihvitud jooned asendusid voolujoonelisuse ja sujuvusega ning mõõtmeid veidi vähendati. Samas on säilinud valgustusoptika vertikaalne konfiguratsioon ning radiaatorivõre arhitektuur.

Seest on värskendatud viimistlusmaterjale, ümber on tehtud keskkonsool ja armatuurlaua paigutus. Tõsised reformid on toimunud ka tehnoloogia osas, aga sellest pikemalt allpool.

Tehniline komponent

Crossoveri võimsusvahemik on järgmine:

• 2,8-liitrine mootor võimsusega 300 Hobujõud.
• 3,0-liitrine mootor toodab 269 hobust.
• Elektrijaam 3,6 liitrit. Võimsus on 318 jõudu.

Kõik mootorid on varustatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Sõit – täis. Põhja-Ameerika turul on aga 3,0-liitrine baasmootor saadaval ka nelikveolise käigukastiga.

Andmed lühidalt:

Cadillac CPX põhineb Theta Premium platvormil. Tähelepanuväärne on, et samadel alustel disainiti ka teine ​​GM-mudel SAAB 9-4X. Ameerika krossoveri pikkus ulatub 4 meetrini 834 millimeetrini, teljevahe on aga 2 meetrit 807 millimeetrit.

II põlvkond. Ümberkujundamine (2012–2016)

2012. aastal läbis auto moderniseerimisprotseduuri ja seda esitleti avalikkusele videoformaadis. Väljast on muutunud küljevaatepeeglite korpused, kaitserauad ja kerekomplekt.

Sees on muutunud armatuurlaua paigutus, keskkonsool on saanud puutetundlikud juhtklahvid ja istmed on muutunud mugavamaks.

Restyling on muutunud ja elektriliin Cadillac SRX. Nüüd näeb see välja selline:

• Kolmeliitrine jõuseade tagasitulekuga 249 väge.
• Paigaldus 3,6 liitrit, toodab 318 "hobust".

Baasversioon on valmistatud esiveoga, tippversiooni aga endiselt nelikveoga. Käigukast on automaatne, kuueastmeline.

Omadused:

Roolitundlikkuse suurendamiseks paigaldati uued amortisaatorivardad. Samuti on tehtud muudatusi esivedrustuse konstruktsioonis.

Hinnapoliitika

Valdav osa müüdud eksemplaridest on heas seisukorras. tehniline seisukord. Seetõttu on investeeringud pärast ostmist minimaalsed.

Isiklik kogemus

Internetist leiate selle mudeli kohta palju ülevaateid. Allpool on üks neist.

Mul oli vaja autot, mis vastaks mitmele kriteeriumile, nimelt mugavus, disain, dünaamika. Valisin crossoverite hulgast, aga Saksa autodäratas suurt kahtlust nende töökindluse ja kallis hooldus, nii et tähelepanu nihkus Jaapani ja Ameerika analoogidele. “Jaapanlastest” ma midagi väärt ei leidnud, mistõttu otsustati osta Cadillac SRIX.

Ostuhetkel oli läbisõit vaid 35 tuhat kilomeetrit. Isiklik ärakasutamine suurendas selle 80 tuhandeni. Üldiselt jäin crossoveriga rahule. Selle eeliste hulgas on meeldejääv välimus, mugav salong, suure pöördemomendiga mootor ja hea juhitavus. Mis puudutab miinuseid, siis neid esindab suur kütusekulu ja multimeediumikompleksi ebaloogiline juhtimine.

Dünaamiliste omaduste parandamiseks viidi läbi mootori kiiphäälestus. Auto on muutunud märgatavalt kiiremaks, samas kui kütusekulu on veidi vähenenud.

Test

Lojaalsus traditsioonidele

Cadillac muutis oluliselt teise põlvkonna SRX-i välimust, kuid säilitas samal ajal krossoveri äratuntavad omadused.

Üldmassist tunnete selle ära nii valgustusoptika vertikaalse konfiguratsiooni, suurte lahtritega radiaatorivõre kui ka lakooniliste kaitseraudade järgi.

Samal ajal tundub auto agressiivne. Selle põhjuseks on kere ilmekad küljed, kaldkatus, suured väljalasketorud, aga ka viiendal uksel olev spoiler.

Uued trendid

Crossoveri ümberkujundatud versiooni interjöör näeb välja kõige huvitavam. Siin juhitakse tähelepanu keskkonsoolile, mida juhitakse puuteklahvide abil - väga tõhus lahendus, kuid kahjuks mitte kõige mugavam. Nimelt tekib soovitud nupu vajutamisel viivitus, mis tõmbab tähelepanu sõiduprotsessilt kõrvale.

Optitroni armatuurlaual on kena sinine taustvalgus ja selge digiteerimine. Infosisu lisab pardaarvuti suur ekraan, mis rõõmustab silma kvaliteetse graafikaga.

Juht saab tänu laiale reguleerimisvalikule ja reguleeritud profiilile hõlpsasti oma istmel mugavalt sisse elada. Kui räägime tagumistest reisijatest, siis diivanil lebab end mugavalt vaid kaks reisijat, kelle pikkus ei ületa 185 sentimeetrit. Muidu jääb põlvedele vähe ruumi.

Tee peal

3,6-liitrine mootor väärib tänu silmapaistva dünaamika eest. See on tundlik kogu pöörete vahemikus ja sellel on palju hammustust keskvahemikus. Käigukast vahetab käike sujuvalt, kuigi lubab viivitusi.

Rool on üsna tundlik ja informatiivne. Veere, kui kurvis on mõõdukas, nagu ka kõikumine. Samas tagab suure energiaintensiivsusega vedrustus väga sujuva sõidu väikestel ja keskmise suurusega konarustel.

Mudeli järglase kohta

2015. aastal esitleti seda ühel mainekamal näitusel USA-s. Ameerika ettevõte positsioneeris selle SRX-mudeli järeltulijana. Viimane tuli koosteliinilt maha 2016. aastal.

Cadillac XT5 sai põhimõtteliselt erineva kere ja interjööri disaini ning uue platvormi. Mootorid on võimelised kütusesäästlikkuse suurendamiseks osa silindreid välja lülitama ja adaptiivne vedrustus on mitu töörežiimi. Auto on Venemaa turul ostmiseks saadaval hinnaga alates 2 miljonist 990 tuhandest rublast.

Fotod kõigist põlvkondi Cadillacit SRX:

See mudel on esimene crossover mudelivalik Cadillac, seisab ühe sammu allpool kontserni lipulaevast Cadillac – Escalade, kuid tagasihoidlikumate mõõtmete ja klassiga on sellel peaaegu täpselt sama varustus juba sees põhiversioon. Disain / Cadillac SRX 100% äratuntav, kuna resoneerub täielikult kogu toodetud tootesarjaga Cadillac. Nurgelised, tükeldatud kujundid, kiired stantsimisjooned ja välisilme tervikuna, samuti kõrgele paigaldatud esituled ja tagatuled jätkake varem välja kuulutatud mudelites kehastatud stiiliideed CTS Ja XLR. IN / Cadillac SRX ideeautol esmakordselt testitud ideed on ellu viidud " Nägemus».

Imeline kombinatsioon luksuslikust interjöörist, meeldejäävast disainist ja suurepärasest jõudlusomadused Cadillaci stiiliga aitab kaasa stabiilsele nõudlusele Cadillac SRX / Cadillac SRX järele, nagu ametlikud edasimüüjad, ja järelturul.

Cadillac SRX / Cadillac SRX disainifunktsioonide hulka kuuluvad - jäik monokokk korpus, alamraamidele monteeritud esi- ja tagumised (mitme hoovaga) alumiiniumvedrustused, samuti patenteeritud süsteem, mis on ette nähtud amortisaatorite jäikuse muutmiseks olenevalt teepinnast, M.R.C. - Magnetiline sõidukontroll.

/Cadillac SRX, on stiilse isiksusega ja suudab üllatada iga, isegi kõige ambitsioonikamat juhti, kuna see on loodud praktiliselt Venemaa teedele - see ei hooli aukudest, lumest ega ebatasasest teepinnast, ta ületab kõik takistused. mugavus, mis on omane ainult VIP-klassi autodele.

Esimene põlvkond: 2004–2009

Platvormil disainiti esimese põlvkonna SRX GM Sigma, mis ühendas terve rida autod Cadillac: STS, SRX Ja CTS. Ostjatele pakuti kahte mootorivalikut: V-kujuline kuuesilindriline mootor LY7 GM kõrgtehnoloogiliste omadustega liin, võimsusega 255 hobujõudu ja pöördemomendiga 344 Nm, samuti V-kujulise kaheksasilindrilise mootoriga Põhjanael LH2 võimsusega 320 “hobust” ja pöördemomendiga 427 Nm. Neid toodeti nelikveoliste ja tagaveolised autod, mis olid varustatud kahe käigukastiga: viiekäiguline automaat 5L40-E või kuuekäiguline adaptiivne automaatkäigukast.
Autot, nagu kõiki Cadillacisid, eristas silmapaistev mugavustase: nahksisu ja külgmised turvakardinad olid standardvarustuses; V8 mootoriga versioonil olid standardvarustuses ka esiistmete soojendus ja puitviimistlus. Baasversioon algas 38 800 dollarist ja V8 versioon 45 800 dollarist.

SRX sai ajakirja Car&Driver auhinna "Luksuslik linnamaastur" kolmel korral – 2004., 2005. ja 2006. aastal; Lisaks auhind "Põhja-Ameerika aasta veoauto" 2004)

Esimese põlvkonna SRX oli saadaval kuni 2009. aastani mudeliaasta.

Kasutusjuhend Cadillac SRX 2004–2009

Esimese põlvkonna Cadillac SRX (GM Sigma) (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009) originaal kasutusjuhend (Cadillac SRX User Manual) inglise keeles. Sisaldab massi vajalikku teavet, alustades auto juhtnuppude kirjeldusest, lõpetades helitugevusega mahutite täitmine ja soovitatavad vedelikutüübid.
Laadige alla Cadillac SRX-i kasutusjuhend PDF-vormingus.

Samuti pakume alla laadida lühikest täisvärvilist sissejuhatavat juhendit sõiduki peamiste juhtnuppude kohta: valgustuse juhtnupud, istmed, helisüsteem jne.
Laadige alla esimese põlvkonna Cadillac SRX värvijuhend PDF-vormingus.

viiteteave

Cadillac SRX 2004-2009 (Sigma) klaasipuhastite suurused:

• Eesmised klaasipuhastid:
  • vasak (juhipoolne) 56,5 cm (22 tolli)
  • parem (reisija): 53,3 cm (21 tolli)
• Tagumine klaasipuhasti: 33 cm (13 tolli)

Teine põlvkond: 2010 – praegune

2010. mudeliaastaks tutvustas Cadillac täiesti uut ideeautol põhinevat SRX-i. Cadillac Provoq. Auto põhineb GM Theta Premium platvormil (koos selliste autodega nagu Chevrolet Captiva, Pontiac Torrent, Saab 9-4X ja isegi Daewoo Winstorm) ning sellel on nelik- ja esiveolised versioonid. Uus põlvkond on paraku oma mootori kaotanud Northstar V8 ostnud vastutasuks kolm uut agregaati: 2,8-liitrise V-kujulise kuuesilindrilise turbomootori LP9 Suure funktsiooniga (300 hobujõudu, 350 Nm, ainult mudeliaasta 2010 autodel), kolmeliitrine High-feature V6 koos indeksiga LF1(265 hj, 302 Nm) ja lõpuks suure funktsiooniga V6 mootor LFX maht 3,6 liitrit (308 hobujõudu, 359 Nm), mis läks tootmisse 2012. mudeliaastal.

Cadillac SRX / Cadillac SRX põhipakett hinnaga 69 000 dollarit sisaldab täna ABS, stabiilsuskontrollisüsteem Stabilitrak, elektriliselt reguleeritava pedaalikomplektiga täisvõimsusega lisavarustus, 6 (kuus!) turvapatja, varustatud esituled ksenoonlambid, eraldatud tsoonidega kliimaseade (juht/reisija), parkimisandurid, püsikiiruse hoidja, firmalt premium audiosüsteem koos CD vahetajaga Bose ja loomulikult M.R.C. (Magnetiline sõidukontroll– muutuva jäikusega amortisaatorid). Panoraamkatuseluugi ja DVD-mängija lisamine tõstab auto maksumuse 74 150 dollarini.

Mootorid ja käigukastid

Cadillac SRX ülevaated

Muidugi pole kõik hästi ja Internetis võite alati kohata iga auto kohta negatiivset arvustust - Cadillac SRX / Cadillac SRX pole loomulikult erand (säilitatud on algne kirjapilt, konfidentsiaalsed andmed on välistatud):

Defektne Cadillac on General Motorsi jaoks normaalne!

2008. aasta augustis ostsin ******* esindussalongist uue Cadillac SRX 3.6 valge pärlivärvi, poolkatusega katuseluugi ja muude meeldivate võimalustega. Kahjuks torkab hästi läbimõeldud auto oma ebakvaliteetsuse poolest silma ja on ebakvaliteetne toode. Vene assamblee:

1. Keha vale keevitamine. Katusel olev vahe luugi ja külgmise katusesamba vahel on umbes sõrme suurune.
2. Sama vale keevituse tõttu põrkab eesmine juhiuks vastu katusevooderdust nii, et ukse lengi ja katuse metall on kulunud.
3. Interjöör krigiseb. Mitu autot mul on olnud? See on esimene kord, kui sõidan sellise imega. Sõidan ainult muusikaga, et mul igav ei hakkaks.
4. Kapuuts hõõrdub esitulede piirkonnas vastu keha, nii et mitte ainult värv, vaid ka metall kulub maha.
5. Pagasiruumi kaane kinnitusklamber roostetab.
6. Summuti lööb vastu keha
7. Koputab esivedrustusse, isegi tasasel teel sõites
8. Kabiini esipaneeli koos ülemise ribaga on defekt - vahe 2-3 mm, kuid seda ei tohiks olla.
9. Klaasipesuri tünnivoolik kukkus maha esimese 1000 km jooksul
10. Interjööri alumiste plastosade ebaühtlane liitumine
11. Osa juhipoolsest kütteseadme deflektorist kukkus maha.
12. Radiaatorivõre on kapoti poolt plastikuks kulunud
13. Erinevus seisneb armatuurlaua ja esiuste vahedes.
14. Kere sisemiste osade ebatasasused ja värvimise puudumine, mis põhjustab varajast korrosiooni.
15. Kapoti all pole kere kohati täielikult värvitud
16. Juhiukse liistu värv koorub maha.
17. Konditsioneer ei tööta kohati
18. Luuk ei sulgu esimesel katsel, kuid 10-15 cm enne sulgemist avaneb uuesti.
19. Juhi päikesesirm on rebenenud.
20. Vasakpoolne klaasiseib ei ole õiges asendis kinnitatud.
21. Küttekeha deflektoritest kostab kõrvaline müra

Järeldus: Tõenäoliselt vigane keevitamine, kere värvimine ja montaaž. Kvaliteet ei vasta mitte ainult premium segmendile, vaid üldiselt iga auto koostestandarditele. Ootan tulemusi kohtuekspertiisi. Tõenäoliselt ei kukkunud see auto autoveoautolt alla. Jääb mulje, nagu oleks auto maa-aluses teeninduses kokku pandud. Vene VIN - XWFEE437180****** Selliste defektide ilmnemisel keelduvad General Motors ja Tradeinvest autoesindus täitmast garantiikohustusi mitte ainult auto neile tagastamise, vaid ka remondi osas! Nad süüdistavad kõiges klienti! Ootan asja arutamist kohtus.

Sellised probleemid ei ole Cadillaci puhul normiks ja on tõenäoliselt tingitud kodusest kokkupanekust ja ühe vahetuse ebapiisavast kvaliteedikontrollist. Vita-Motorsi teenindusjaam on Cadillac SRX/Cadillac SRX remonti teinud alates nende autode Venemaale ilmumisest: täie vastutustundega võime kinnitada, et välismaal kokkupandud autodega selliseid probleeme pole. Loodame, et ülalkirjeldatud juhtum on lihtsalt kahetsusväärne juhus, mitte üldine trend.

Cadillac SRX probleemid

Ja nüüd natuke "kurvast": millised "varitsused" ootavad Cadillac SRX/Cadillac SRX omanikku? Lühidalt peamisest - hoolduskulud ei hirmuta kindlasti premium-margi auto omanikku (esimene kindlasti, kuid potentsiaalsetele kasutatud autoomanikele ma arvan, et see teave ei ole asjatu).

Cadillac SRX elektriprobleemid

Lihtsaim asi: esitule pirn, näib, millest siin rääkida?

Kuid see on esmapilgul kogenematu pilk! Kuid tegelikult saavad selgeks mitmed üksikasjad - esiteks on siin lambipirn (tavaline ksenoon) ja st O see on originaalis rohkem kui sada dollarit (mitteoriginaal on poole odavam), kuid see pole peamine - selle asendamiseks peate demonteerige kaitseraud(!) Teiseks, võib hästi selguda, et probleem pole mitte lambipirnis, vaid süüteplokis. Jama? Üldse mitte: ksenoon süüteplokk ei maksa rohkem kui viiskümmend dollarit, kuid see on ebastandardne komplekt (näiteks Žigulisse paigaldamiseks), kuid me räägime Cadillacist ja... süüteseadet ei tarnita esitulest eraldi ja integreeritud mitte ainult esitulede ulatuse juhtmoodulisse, vaid ka esitulede pesuri moodulisse!

Lõpptulemus on järgmine: hämardatud esitule pirniga seotud probleemi lahendamine võib parimal juhul maksta omanikule alates 250 dollarist. Lambi vahetamine kaitseraua eemaldamisega ja vajadusel 2200 USA dollarit integreeritud ksenoonsüüteploki väljavahetamine. Muidugi võite proovida "kollektiivselt taluda" valgust odavatest müüdavatest ühikutest, kuid sellise pseudohäälestuse tagajärjeks on pidevalt põlevate indikaatorite pärjad. infoekraan ja armatuurlaud – auto jõudlust jälgivad moodulid märkavad koheselt asendust!

Cadillac SRX vedrustuse probleemid

Imelised amortisaatorid M.R.C. (Magnetiline sõidukontroll) ei vaja sageli väljavahetamist, kuid mõnikord tuleb neid vahetada ja see pole üldiselt ka odav - ühe amortisaatori vahetus Cadillac SRX maksab 1700 dollarit ilma kuluta santehnilised tööd amortisaatori vahetamiseks. Kuigi auto on uus, saab amortisaatoreid vahetada ükshaaval, kuid see on tavaliselt garantiiteenindust osutava edasimüüja kohustus, kuid aja jooksul vaheta amortisaatorid Peate seda tegema paarikaupa ja omal kulul.

Kui te ei pööra õigel ajal tähelepanu hoiatusmärgile Teenindussõidukontroll, siis peate võib-olla raha kulutama kõigi nelja amortisaatori vahetus, ja see on juba 1700 × 4 = 6800 dollarit, välja arvatud töö maksumus. Mis, muide, on võrdne kuludega uus Daewoo Matiz "luksuslikus" konfiguratsioonis koos kliimaseadmega.

Tõenäoliselt soovib keegi ka siin raha säästa, kuid ärge unustage seda M.R.C."seotud" ja auto stabiliseerimissüsteem (Stabiilsussüsteem), nii et vabanege sellest odavate amortisaatorite paigaldamine See ei tööta ilma MRCta (200 dollarit igaüks). Võite ka proovida asendage PCM-i püsivara (« muutke juhtseadme püsivara"), et hoiatustuled ja riket näitav "roomav joon" ei käiks närvidele, kuid vähesed inimesed, kes ostavad Cadillaci, soovivad eelarveline renoveerimine kasutage Hiina või kodumaiseid asendajaid.

Klassikaliste ameeriklaste armastajatele ütlen kohe, et sujuva ja pika käiguga mugava vedrustuse saamiseks pole amortisaatoreid, pole olnud ega tule. See auto on ehitatud muuks otstarbeks ja Euroopa klassikaaslasi silmas pidades, seega soovitan autot valides koheselt pöörata tähelepanu Cadillaci kontserni teistele mudelitele.

Tõenäoliselt tasub tähelepanu pöörata Cadillaci rummudele; sellel mudelil "surevad" nad peaaegu ootamatult (kuigi läbisõit enne asendamist on üsna pikk - vähemalt 100 000 km). Kell rummude väljavahetamine, on soovitatav kasutada originaal Cadillaci osad, sest mitte ükski mitteoriginaalne tootja ei jõua oma toote ressurssi isegi pooleni originaali ressursist.

Pidurisüsteemi probleemid

Pidurid, mis on ausalt öeldes nõrgad sellise peenikese crossoveri jaoks, nõuavad samuti liiga sageli tähelepanu - kui mitte iga õlivahetus, siis pärast ühte kindlasti omanik ei oota mitte ainult Cadillac SRX piduriklotside vahetus, aga ka asendamine pidurikettad . Üliharva juhtub, et patjadega kettad “käivad” kauem, sest Cadillac SRX/Cadillac SRX ostjad ei osta seda Venemaa liikluseeskirjadega lubatud kiirustel sõitmiseks. Sellised Cadillac SRX piduri probleem saab hõlpsasti kõrvaldada, vahetamisel tuleb vaid kasutada häälestuspidurisüsteemide tootjate kettaid ja klotse, lihtsalt öeldes. Cadillac SRX pidurisüsteemi häälestamine: olenevalt rahakoti paksusest on komplekte alates E.B.C. enne Brembo. Pidurite häälestamine ei pane sind mitte ainult endale vähem tähelepanu pöörama, vaid ka oluliselt suureneb Cadillaci pidurdustõhususüldiselt.

Cadillac SRX mootori probleemid

Suvel suureneb oluliselt ülekuumenemistundliku mootori ülekuumenemise võimalus. See tähendab, et auto kevad-suveperioodil tööks ettevalmistamise hooajatööde loetelu peab sisaldama jahutussüsteemi kontroll– elektriventilaatorite jõudlus, peajahutusventilaatori viskoosne ühendus, pumba jõudlus ja termostaadi avanemismoment. Kuid peamine on muidugi sadade radiaatorite puhtus, sest kolmest radiaatorist on "võileib" ( konditsioneeri radiaator, automaatkäigukasti jahutusradiaator Ja peamootori jahutusradiaator) on seda peaaegu võimatu välja puhuda, isegi kui kolm ventilaatorit töötavad täisvõimsusel. Pärast visuaalne kontroll Tavaliselt ühendatakse radiaatorid lahti, eemaldatakse dekoratiivne radiaatorivõre ning esmalt rõhu all oleva vee ja seejärel õhuga (kompressor võimsusega 6 atmosfääri või rohkem) eemaldatakse normaalset soojusvahetust segavad kokkusurutud saasteained. Pidage meeles - ülekuumenenud mootor on tõsise algus Cadillac SRX mootori probleemid, alates kinnikiilunud rõngastest ja kolossaalsetest õlijäätmetest (kuni 1-2 liitrit 1000 km kohta) kuni silindripea tihendi rikkeni, mis täisalumiiniummootoril tekitab korraliku peavalu ja ebainimliku remondihinna.

Northstar V8 VVT 4,6 l on täiustatud mootor, millel on suurepärased omadused, kuid see nõuab “õrnat” ettevaatlikku suhtumist (puhas läbipääs Cadillaci korraline hooldus, igapäevane õlitaseme kontroll ja korralikult töötav jahutussüsteem).

Cadillac SRX elektroonikaprobleemid

Lõpetuseks tahaksin rääkida Cadillac SRX/Cadillac SRX kõige levinumast probleemist – moodulitevahelise digitaalse suhtluse perioodilisest kadumisest. Vea tõttu Kaotatud side Kindlustatud pole mitte ükski Cadillaci/Cadillaci omanik ja jutt käib tervest kontserniliinist, mitte ainult SRX/SRX-st, kuigi loomulikult on selles teemas liidrid SRX ja CTS.

See ei tähenda sugugi, et Cadillaci juhtmestik ja digiliinid väga nõrgad oleksid, üldsegi mitte: enamasti on probleemid seotud tarkvaraga ( moodulite püsivara tavakeeles) on rikete osas teisel kohal moodulid ise, paraku pole kasutatud osade kvaliteet kaugeltki ideaalne ja seetõttu on paljude komponentide kasutusiga lühike. Ja ainult viimane asi, millele patustada, on juhtmestik.

Ajastusprobleem V6 3,6-liitrise mootoriga Cadillaci autodel

Üks levinumaid GM-i poolt armastatud 3,6 mootorile omaseid probleeme on ajastuskettide venitamine. Kuidas see avaldub? Kõigepealt saab autohuviline üle jõu Kontrollige vigu Mootor loendi järgi:

• DTC P0008- Mootori asendi süsteemi jõudluspank1
• DTC P0009– Mootori asendi süsteemi jõudluspank2
• DTC P0010– Sisselaske nukkvõlli asend (CMP) täiturmehhanismi solenoidi juhtimisahel, plokk1
• DTC P0013– Väljalaske nukkvõlli asend (CMP) täiturmehhanismi solenoidi juhtimisahel, plokk1
• DTC P2088– Sisselaske nukkvõlli asend (CMP) täiturmehhanismi solenoidi juhtimisahel madalpinge plokk1
• DTC P2089- Sisselaske nukkvõlli asend (CMP) täiturmehhanismi solenoidi juhtimisahel kõrgepinge plokk1

Kaudselt võivad need mootori juhtploki koodid, OBDII koodid (ECM) Cadillac/Chevrolet/Buick/Saturn/GMC viidata probleemile: DTC P0020, DTC P0023, DTC P2090, DTC P2091, DTC P2092, DTC P2093, DTC P2093, DTC P2093, DTC P2093, P40 PTC , DTC P0011, DTC P0014, DTC P0021, DTC P0024, DTC P0016, DTC P0017, DTC P0018, DTC P0019.

Milles rike täpsemalt seisneb ja kuidas see avaldub? Ja kõik, nagu tavaliselt, on üsna lihtne: V6 3,6-liitrise mootori venitatud ajastusketid põhjustavad paratamatult ajastussüsteemi ebaõiget töötamist, mis omakorda põhjustab mootori ebastabiilset tööd, võimsusomaduste vähenemist, eriti siirderežiimides, ja kütusekulu suurenemist. tarbimist. Teisisõnu, kontrollimatu. venitatud kett“nihutab” klapi ajastust, ajades mootori juhtseadme hulluks.

Just seda näitavad ülaltoodud veakoodid (ja püsivad Kontrolli indikaatorit Mootor): jaotuse ja väntvõllid. Spetsialist saab kohe aru, mis toimub ja enamiku mittepõhiteenuste diagnostikute CV taandub enamasti soovitustele ühe või teise anduri (nukkvõlli / väntvõlli asendiandur) asendamiseks, elektrijuhtmete parandamiseks või väidetava "avarii" värskendamiseks. ” mootori juhtseadme püsivara (ECM, Engine Control Module ).

Cadillac CTS/STS/SRX autodel, 3,6L mootoritel, on ajamikettide (ajamkettide) vahetus kahjuks tavaline operatsioon, mida teostavad Vita-Motorsi tehnikakeskuse meistrid. Muide, 3,6-liitrine V6 mootor on paigaldatud ka teistele General Motorsi toodetud automudelitele, näiteks Buick Enclave ja Chevrolet Camaro, samuti GMC Acadia, Chevrolet Traverse ja Saturn Outlook, millel on gaasijaotusmehhanismiga täpselt samad probleemid, mis nende kuulsamatel vendadel kontsernis.

Mis võib valesti minna? Klient maksab diagnostika eest, mis tegelikult loeb veakoode vale dekodeerimisega (tõlgendusega) ja valmistub südamerahuga soovitatud töö eest tasuma, mis omakorda ei too absoluutselt mingit tulemust, välja arvatud raisatud aeg ja raha. .

On omanike kategooria, kes eelistavad teenindusega ühendust võtta, kui miinimumprogrammiga enam läbi ei saa, kuigi kuni teatud hetkeni on võimalik defekt minimaalsete tööjõukuludega kõrvaldada. GM-i edasimüüjate teenused pakuvad probleemile elektroonilist "lahendust" - ECM-i (Engine Control Module) püsivara muutmist, kuid seda tehakse ainult selleks, et viivitada omaniku nõuete esitamist tootja garantiikohustuste vastu. Teisisõnu, muudetud programm lihtsalt ei märka, et ühe või mitme nukkvõlli ja/või väntvõlli asendianduri näidud 3,6L mootoril on vahemikust väljas. Muide, NordStar 4.6L V8 puhul selliseid probleeme ei teki, neil on oma, kuid see on teise artikli teema.

Niisiis, millised on tagajärjed, kui pöördute kirjeldatud probleemiga edasimüüja (volitatud) teeninduskeskuse poole? Autoremont on nagu ravim – saab ravida või siis sümptomeid ja ebamugavustunnet maha suruda näiteks valuvaigistitega. Täpselt nii juhtub siingi – defekt jääb samaks, mis oli, kuid ECM-i enesediagnostika riket enam ei näe. Kas see on hea ja õige, on teie otsustada. See kõik lõppeb üsna ettearvatavalt - ajastuskettide vahetus, aga see juhtub peale garantiiaja lõppu ja fikseeritakse omaniku kulul!

Vita-Motors, erinevalt edasimüüjatest, suudab probleemi algstaadiumis probleemi "mehaaniliselt" lahendada. Selle eesmärk on lahendada, mitte petta ECM-i enesediagnostikasüsteemi valvsust. Meie käsutuses on oma oskusteave, mis on korduvalt testitud ja igati võimekas - tänulik positiivsed arvustused autoomanikud Vita-Motorsi meistrite kohta on selle parim kinnitus. Täishind lahendus probleemile, mis on põhjustatud General Motorsi V6 3,6L mootori ajamikettide venitamisest - 15 000 rubla (märts 2015), sealhulgas töö- ja kulumaterjalide maksumus.

Kui tagasipöördumise punkt on läbitud, st auto on jõudnud hooldusesse, kus ajastusajam on pöördumatult kahjustatud, asendavad Vita-Motorsi spetsialistid ebaõnnestunud osad asjatundlikult. Me ei muuda kõike, kuigi uus on parem kui hea, kuid kliendi raha mõistlik kokkuhoid on meie tugevaim külg - Vita-Motors ei küsi teilt kunagi liiga palju, ärge kahelge. Vita-Motorsi ajamikettide vahetamise kulud lähevad kliendile maksma 20 000 rubla (märts 2015). Täpne varuosade maksumus selgub peale vastavat diagnostikat, “standardkomplekti” täna (märts 2015), sealhulgas hammasketid, pingurullid, stabilisaatorkingad, eesmise väntvõlli õlitihend, tihendite komplekt jne. maksab kliendile umbes 40 000 rubla (700 dollarit). Loomulikult vajate ka mootoriõli ja antifriisi.

TÄHELEPANU! Isegi kui teil on auto VIN-kood, pole varuosade tellimine nii lihtne., nagu esmapilgul võib tunduda, võivad tehase poolt 3,6-le paigaldatud ketid olla kas kaherealised või üherealised ja kas kõik kolm ketti on samad või 2/1 või 1/2 ja programm ei filtreeri seda, kontrollida saab ainult hammasrihma avades! Me ei soovita tungivalt varuosi ette tellida, välja arvatud võib-olla tihendite komplekt - siin on kõik selge.

Kas 3,6 mootoritel on võimalik vältida probleeme ajastuskettidega ja mida selleks vaja on? Vastus on lihtne – mootorisse tuleks valada ainult õli, mis vastab teie piirkonnas kasutamiseks mõeldud tootja soovitustele (Remondijuhend), mis on kohandatud hooajalisuse ja vahetusperioodide eeskirjade range järgimisega.

Kasutamiseks Moskvas ja Moskva piirkonnas Vita-Motors soovitab kasutada Mobil 5w30 õlisid. Meie teenus on ametlikult volitatud Mobil 1 keskus pealinna piirkonnas. Soovitame vahetada olenevalt töörežiimist - talv/suvi, ummikud/maantee jne. - spetsialistid aitavad teil valida individuaalse asendusplaani mootoriõli. Kui järgite neid lihtsaid soovitusi, ei teki teil ajastuskettidega probleeme.

Cadillac SRX remont

See on ilmselt kõik, mida Cadillac SRX/Cadillac SRX tulevane omanik teadma peab. Edu teile ostu puhul ja nautige selle imelise auto omamist.

Vita-Motorsi autoteeninduse spetsialistid teostavad professionaalselt Cadillac SRX remont, Cadillac SRX vedrustuse diagnostika ja muud tööd nagu remont ja Cadillac SRX automaatkäigukasti diagnostika, SRX mootori remont. Meie kogemus lubab kindlalt väita, et oleme ühed parimad Cadillac SRX autoteeninduskeskused Moskvas. Tutvu remondi ja diagnostika hinnakirjaga ning lepi kokku aeg oma Cadillac SRX remondiks.

Cadillac SRX I modifikatsioonid

Cadillac SRX I 3.6 AT AWD

Cadillac SRX I 3.6 AT RWD

Cadillac SRX I 4.6 AT AWD

Cadillac SRX I 4.6 AT RWD

Odnoklassniki Cadillac SRX I hind

Kahjuks pole sellel mudelil klassikaaslasi...

Arvustused Cadillac SRX I omanikelt

Cadillac SRX I, 2005

Juhtimise osas. Maanteel käitub Cadillac SRX I enesekindlalt ja juhtnupud on selged. Rool on mõõdukalt terav (see on pigem pluss - see ei ürita ebatasasel pinnal teie käest põgeneda), loid tagasisidet, kuid piisav mugavaks juhtimiseks (lõdvestub tee taga). Vedrustus on pehme, neelab ilma suuremate raskusteta väikesed konarused, kuid tõsisemad löögid neelavad selgelt. Kurvides pole palju veeremist, vedrustus töötab selgelt ja peatab need kurvi ajal. Stabiilsuskontrollisüsteemi saate sunniviisiliselt keelata automaatkäigukasti lähedal asuva nupuga. Dünaamika osas pole kaebusi. Kiirendus 6,9 ja maksimum 240 km/h räägivad põhimõtteliselt iseenda eest. Dünaamiliselt Cadillaciga võrreldavad konkurendid on palju kallimad. Cadillac SRX I välimus on ebatavaline, mitte tuttav. Kadestamisväärse regulaarsusega äratab ta teistes huvi. Käigukast: automaatkäigukast (5 astet) manuaalkäigukastiga. Käigukast töötab ilma suurema viivituseta, käigud on pehmed - ilma jõnksuta. Interjööri osas: palju plastikut. Sellest on juba palju räägitud ja see asjaolu on mõnevõrra masendav, kuid leidsin väljapääsu - ostsin edasimüüjalt komplekti puidu välimusega sisestusi - need sobivad ideaalselt ja see viga kaob (sisemus on oluliselt muutunud). Müra isolatsioon on väga korralik, vaikus on salongis ka kiirustel kõvasti üle 150. Muusika - BOSE (kui mitte melomaan, siis päris korralik). Helisüsteemi juhtnupud asuvad roolil. Mis puudutab varustust: auto on väga hästi varustatud, eriti kuna erinevalt Euroopa kolleegidest on see "täielik täidis". Seal on kõike.

Eelised : suurepärane dünaamika. Korralik juhitavus. Korralik siledus. Piisav murdmaavõime kergeks maastikusõiduks. Ekspressiivne välimus. Hea heliisolatsioon.

Puudused : kütusekulu. Salongis palju plastikut.

Anton, Moskva

Cadillac SRX I, 2008

3,6 mootor kiirendab Cadillac SRX I väga kiiresti, sujuvalt ja märkamatult, kiirust pole üldse tunda, kuigi ma pole võidusõitja, aga SRX 100-120ga pole üldse võimalik sõita, alati selgub, et olla 130-160 või isegi rohkem. Seetõttu viskan sageli pilgu spidomeetrile. Samuti on olemas 4,6 mootoriga ja 325 hj SRX, mis ilmselt on lennuk. Kütusekulu on üsna vastuvõetav, kombineeritud tsüklis on see ligikaudu 14-16 liitrit, maanteel mitte rohkem kui 11. Paak on 75 liitrit. Isa käis Bulgaarias pikamaareisil ja lasi kruiisil maanteel kulu maksimaalselt 9,5 liitrini. Tahoega võrreldes on Cadillac SRX I bensiini kvaliteedi osas üsna valiv, pärast kehva tankimist võib see süttida Jackie Chani lambi ja hakata seisma. Seda saab ravida kas tavalise tankimisega või aku klemmi eemaldamisega (viimane on üliharv), vahendajad ütlevad, et see on kõigi SRX-ide haigus. Salong on väga originaalne, ilus ja hästi tehtud. Paneeli ja uste alumiste osade plastik, kui see on halvem (milles ma kahtlen), kui kiidetud “sakslastel”, pole see sugugi palju. Paneel on kaetud nahaga, sisetükid on nii puidust kui alumiiniumist ning puidust sisetükid on väga ilusad. Kõik võimaliku ja võimatu elektriline reguleerimine, ainult rool pole minu arust reguleeritav. Automaatkäigukast vahetab käike sujuvalt ja märkamatult, olemas on sportrežiim ja manuaalkäiguvahetus. Tavanavigatsioon, telekas, DVD töötavad ideaalselt, kahju ainult, et sõites telekat ja dvd-d ei näidata, kostab ainult heli. Erilist tähelepanu väärib tohutu panoraamkatuseluuk, mis katab peaaegu kogu katuse. Kardina avan alati ainult siis, kui kuhugi sõidan, on tunne, nagu sõidaksid kabrioletiga, ainult salongis on vaikus. Muide, heliisolatsioon on suurepärane. Luuk ise jääb avamisel mõnikord kinni, asja lahendamiseks tuleb seda kas sagedamini avada või lahti võtta ja vaadata, mis viga!

Eelised : välimus. Salong. Töökindlus. Karisma.

Puudused : nõudlik kütuse kvaliteedi suhtes.

Mihhail, Odintsovo

Cadillac SRX I, 2009

Auto omadused: Ameerika auto iseloom (väga kahju, et neid enam pole - pärast sõitsin SRX II-ga - ka suurepärane, aga palju euroopalikum). Salongis on avarust – palju ruumi õlgadele, pea kohale ja tagaistmel. Cadillac SRX I dünaamika on tõesti suurepärane, auto kiirendab peaaegu igast kiirusest ja ka pidurdab suurepäraselt.Sisemus: väga hea varustus, selle raha eest, mis need autod praegu maksavad, on ma ei karda öelda, et need on parimad. Hea nahk, 2 luuki (üks neist on hiiglaslik, panoraam), kliimasüsteemi deflektorid kõik 3 rida, kõik võimalik on elektrifitseeritud (istmed, pedaalid, rool, tagauks, luugid), televiisor. Kliirens on üle 200 mm ja nelikveosüsteem on krossoveri kohta päris hea (SRX I on rohkem off-road kui SRX II, sõitsin mõlemaga). Müra isolatsioon - 120-150 km kaugusel, mis on meie maanteede jaoks mugav, saate salongis vaikselt rääkida. Kiirteedel on tõesti väga mugav sõita (ameerika päritolu on tunda). Esituled säravad öösel – nähtavus on suurepärane. Hulk fakte: AI-92 tarbimine: maanteel - 14-15 liitrit, linnas 17-21 liitrit, mõlemad sisse lülitatud kliimaseadmega. AI-95 valamisel tarbimine ei muutu. Vedrustus on kahekordne: see tuleb hästi toime väikeste ebatasasuste ja lainetega, lisaks seisab auto sirgel ideaalselt, kuid löökauke ja auke kohtab karmilt, väga halbadel teedel tüdineb perioodilisest raputusest. Juhitavus on ameerikalik: rool on kuidagi tühi, rool pole halb, aga vastumeelne. Raskuskese on krossoveri jaoks madal, seega on kiirus hästi talutav ning kurvides või lagedal alal ei esine triivi. Suur teljevahe ja sellest tulenevalt on pöörderaadius ruumika tagumise rea puhul mündi teine ​​pool.

Eelised : dünaamika. Kvaliteetne viimistlus. Hind.

Puudused : vedrustus käsitleb karedust karmilt.

Nikolai, Moskva

Cadillac SRX I, 2004

Ostsin 2004 aastast USA-s kokkupandud Cadillac SRX I, mille läbisõit oli 2011 aastal 150 tuhat km. Kui seda sõna saab Cadillaci kohta rakendada, siis eelarve valik, st. 3,6 liitrit, lihtsate amortisaatoritega, ilma Magnetic süsteemita. Sõitsin tumesinise “krokodilliga” 3 aastat ja sõitsin 153 tuhat km. Mugav ja ruumikas. Reguleeritav pedaalikomplekt, istmemälu, tagumise rea teler. Oleks tore, kui esiistmetel oleksid käetoed standardvarustuses. Tagaistmed klapivad kokku tasaseks põrandaks, pidime koos ööbima, viit tärni see ei vääri, aga puhata saab rahulikult. Pagasiruumil on kolme niššiga valepõrand, väga mugav ja praktiline. Kõige probleemne piirkond- jaoturid. Minu originaal sõitis 80 tuhat km, Hiina 27 tuhat. Vedrustus on 2-lüliline. Kuul- ja vaikklotsid ainult koos kangiga (alumiinium), ostes vaata hoolega, kange müüakse ainult komplekteeritult (ehk “kolhoos”). Minu puhul vahetasin kaks eesmist alumist 12 rubla eest. Ajam on püsiv nelikvedu. Keti ülekandekast. Telgede ja ratastevahelised lukud puuduvad. Olemas on lülitatav sõiduk. Põldudel panin peale tugevat vihmasadu ketid külge tagumised rattad ja lülitas sõiduki välja, et mitte põletada patju. See läheb probleemideta. Seadke kaitse - generaator on madal. Mootoriga probleeme ei olnud ei ostmisel ega töö ajal. Vahetasin ainult kolm süütepooli 1,5 rubla eest, kinnitusrihma, selle rihmaratta ja tagasivooluklapi. Süüteküünalde vahetamine on ebamugav - peate eemaldama mootori ülemise osa. Teisel korral kulub kõigeks 40 minutit. Kui müüte SRX-i, kaotate õiglase väärtuse.

Eelised : haruldane. Välimus. Avar. Mugav.

Puudused : jaoturid. Maksud. Tarbimine.

Roman, Moskva

Cadillac SRX I, 2007

Niisiis, 2007. aasta Cadillac SRX I. Varustus pole kehv. Mõelda vaid, aknaid saab sulgeda ja avada uksekaartidel olevaid klahve vajutades (Logani omanikud on nüüd pinges). “Bibikalka” rooli keskel, tere “Larguse” omanikele ja te ei usu mind nüüd, aga rool on reguleeritava kõrgusega. Ja mitte nagu enamus autosid - näitlikuks, vaid nii, et alumises asendis puutub peaaegu istmega kokku ja ülemises asendis on nagu päris buss. Cadillac, nagu BMW, on auto, mis võib tekitada psühholoogilist sõltuvust. Ta on liiga “teistsugune”, teeb kõike omal moel, tema jaoks pole “rumalaid” standardeid, et teised autotootjad tunduvad mugavad lahendused. Cadillac SRX I pärib ilusa võidusõidušassii ja annab kirjeldamatu sõidukogemuse. Teate alati, millal teid puhutakse, kus teid puhutakse, mida on vaja teha, et teid ei puhutaks ja miks te seda ei tee. Kuival asfaldil saab Cadillac SRX I-ga külili sõita ilma ümberminekuta. Juhtimine on üsna etteaimatav. Tõsi, libisemisse on seda üsna keeruline panna. Mootor 258 hj ilus, kuigi peaaegu kohe tahtsin veel rohkem. Kliirens tasemel pole põhjaga praktiliselt millegi külge klammerduda. Tehasekaitse on seatud nii, et SRX ujub läbi sügava lume nagu laev. Linnas ringi sõites meenutab SRX UAZ Patriot. Mõlemad on sisuliselt veoautod. Mõlemal juhul annab kõige kohutavamat jõhkrust tunda siis, kui vajutad gaasipedaali ja keerad rooli. Raami värisemine tekitab tunde, nagu sõidaksid pigem raske sõidukiga kui kaasaegse tehnoloogiaga. Kuid on oluline erinevus. Sama buketiga “päris” sõidust pärit eredaimate aistingutega Cadillac SRX I kuuletub juhile hämmastavalt, kuid UAZ mitte. Kulu: 13,5-st peene pedaalimisega, 27-ni, kui sajab lund ja linn on takerdunud kilomeetripikkustesse ummikutesse. Midagi keskmist on 16-17 liitrit. Kui lasete end mõõdukalt "ergutada".

Eelised : juhitavus. Mahutavus. Mootor.

Puudused : pole erilisi.

Roman, Novosibirsk

Cadillac SRX I, 2010

Otsisin Cadillac SRX I sihikindlalt ja ainult 4,6 liitrise mootoriga. Investeeringuteta seisukorras neid turul saada ei ole, nii et võtsin need vedrustuse probleemidega. Süsimust heledal nahal koos spordipaketiga, panoraam, kuid ilma 3. istmereata. Ostsin 600 tuhande eest, teadsin, et investeerin veel umbes 150. Lõpuks investeerisin 180 tehnilisse komponenti (vedelike vahetus ümberringi, amortisaatorite vahetus ümberringi - analoog ilma õhu ja MRCta, ksenoonlampide vahetus, esivedrustuse kõigi hääletute plokkide väljavahetamine, mootorikinnituste vahetamine - pole plaanis). Järgmiseks on keemiline puhastus, poleerimine, tahan teistsugust heitgaasi. Kuidas auto nüüd tundub? Cadillac SRX I sõidab väga hästi. Rajal on ta täiesti uhke. 4.6 võimaldab möödasõitu sooritada igal kiirusel. Nii et te ei pea haagissuvilates veoautode taga sõitma. Linnas pole see oma pikkuse tõttu nii hea, aga dünaamika annab jällegi vahet. Välimus - maitse ja värv. Mulle väga meeldib Cadillaci habras disain. Interjöör on 4, jällegi subjektiivne. Muidugi näevad kõik lülitid veidi vanad välja, kuid minu jaoks on see täiesti kriitilise tähtsusega. Sõbral on Discovery 4 – teisel istmereal on jalaruumi vähem kui Cadillas. Pagasiruum on tohutu. Üldiselt on autos palju ruumi, salong on väga ruumikas, mis on minu jaoks väga oluline. Puudused - veojõukontroll töötab ebaselgelt, autot on lihtne libisemisse visata, kuigi proovisin seda ainult madalatel kiirustel, võib-olla on see suurel kiirusel piisavam, ma ei tea. Ma ei hakka proovima. Katuseluugi juhtseadme kõrval asuv tagumise klaasipuhasti juhtnupp on ebamugav. Tagaaken See oksendab väga kiiresti ja sageli peate silmad teelt ära võtma. Kulud ja maksud. Aga ma teadsin, millesse ma sattun. Vaadates oma sõprade kulusid Discovery 4 ja A4 allroadiga, näen, et minu kogu omamiskulu on väiksem või võrreldav. Kuid samal ajal on Cadillac SRX I töökindlus peast ja õlgadest kõrgemal. Midagi erilist seal lõhkuda pole, erinevalt sakslastest ja inglastest.

Eelised : salong. Dünaamika. Sõidu kvaliteet.

Puudused : veojõukontroll. Tarbimine. Maksud.

Nikolai, Moskva

Cadillac SRX I, 2007

Ostsin 75 tuhande miiliga Cadillac SRX I (tõenäoliselt tegid nad vähemalt 50 tuhat). Olen sellega ka 80 tuhat sõitnud Kulud on järgmised: rummud - tarbekaubad. Vahetasin neid sagedamini kui piduriklotse. Nad jooksevad 20 tuhat km. Hind koos vahetusega 15 000-30 000 tükk (olenevalt tootjast). Kütusekulu. Ma ei tea, mida nad teatmeteostes või raamatutes kirjutavad pardaarvuti, kuid mitte vähem kui 20 liitrit/100 km. See on segatsükkel. Diagnostika näitas, et katalüsaatorid on teel, kuid mul pole 60 tuhat lisa. Rullide välja lõikamine ja peibutusvahendite paigaldamine on ligikaudu 15 000 ja see pole fakt, et tarbimine langeb - nad kirjutavad erinevalt. Praktikas valasin 500 rubla. päev, kui sa kuhugi ei läinud, ja 1000-1500, kui pidid kuhugi minema. Viimasel aastal vahetasin oma naisega autot, tal on vähem reise. Hammasrihm - tekkisid süütehäired, hakkas tõrjuma, kõik kontrollid tulid peale. Ajastus mõisteti süüdi. Neid ei viida igale poole. Selle tulemusena andis teenistus (mitte ametnikud) tööga 85 tuhat materjali. Pidurid. Alates lihtsalt ei. Jääb mulje, et nad paigaldasid sellisele autole Oka pidurid. Väga puuvillane, suur pidurdusteekonnad. Kogu omamisaja jooksul olid kaetud ka järgmised probleemid: rool soojendusega, 5. ukse vedu, rehvirõhu andur kaks korda (püsikiiruse hoidja kadus), tagumine klaasipuhasti, esiuksed longus. Viimasel omanikuaastal hakkas automaatkäigukast tugevalt koputama, eriti külmalt. Remondihinnad on astronoomilised. Ma ei otsustanud – müüsin selle vahetuskaubana. Tagumiste LED-tulede iseloomulikud probleemid mind ei mõjutanud, kuid arvan, et see on aja küsimus (ja need on kallid). Mulle ei meeldinud vasakpoolne pime (surnud) koht, mida katab juhi tahavaatepeegel. Ülekäiguradadel vaatad pidevalt tema selja taha. Väga lihtne on oma lapsest ilma jääda. Minu arvutuste kohaselt investeerisin oma omandiajal Cadillac SRX I-sse üle 300 tuhande rubla. Ja see ei sisalda kütusekulu ega sõidukimaksu.

Eelised : nelikvedu. Mugavus. Standardne helisüsteem.

Puudused : teenuse maksumus. Kütusekulu. Pidurid. Müügil mittelikviidne.

Oleg, Moskva

Cadillac SRX on selle tootja enimmüüdud crossover nii kodumaal, USA-s kui ka meie riigis. 2012. aastal teatati mudeli eelseisvast ümberkujundamisest ning eelmisel aastal esitleti New Yorgi autonäitusel uut Cadillac SRX-i. Uue välimusega krossover jõudis Venemaale üsna hiljuti.

Cadillac SRX ajalugu

Cadillac SRX on tõeliselt kindel Ameerika crossover

Cadillac SRX sündis kümme aastat tagasi, 2004. aastal. Järgmise kahe aasta jooksul õnnestus krossoveril saada oma klassi üks enimmüüdud autosid ja see nomineeriti kaks korda aasta auto tiitlile. 2009. aastal nägi ilmavalgust populaarse crossoveri teine ​​põlvkond, mis sai eelkäijast sugugi vähem populaarseks.

– soodsad ja hästi varustatud autod. Nende üksikasjaliku kirjelduse leiate meie artiklist.

Teine põlvkond loodi ideeauto Provoq põhjal, mis omakorda ehitati nelikveoplatvormile nimega GM Theta Premium. 2012. aasta kevadel teatas GM oma kavatsusest uuendada Cadillacit, mille tulemusena ilmus aasta hiljem SRX crossoveri ümberkujundatud versioon.

Uus Cadillac SRX on muutunud nii väljast kui ka seest. Iseärasused tehniline varustus väärivad eraldi artiklit, seega peame peatuma GM-i kolmanda põlvkonna krossoverite peamistel erinevustel.

Välimus Cadillac SRX

Väliselt on crossover endiselt monoliitne ja agressiivne. Hiiglasliku vale radiaatorivõre lihvitud pilud on nüüd kroomitud, mille keskel on suur ettevõtte embleem. Esi- ja tagumine kaitseraud muutus sujuvamaks ja väljendusrikkamaks. Nüüd on ees kompaktne õhuvõtuava, mille mõlemal küljel on kroomitud viimistlusega udutuled. Samuti on ümber kujundatud 20-tollise läbimõõduga kergsulamist alumiiniumveljed.

Küljelt paistab Cadillac silma suurte kaareraadiuste ja esitiibade õhuvõtuavadega, millel, muide, on nüüd ka oma valgustus. Katus on kergelt kaldus ja kuplikujuline. Uksed on kõrge aknalauajoonega ja üsna kompaktse klaasiga. Crossoveri põhi on kaetud musta plastkaitsega. Kere omandas ka teise värvivaliku – Xenon Blue Metallic.

Crossoveri pilti täiendavad suured vertikaalsed esituled, millel on adaptiivne biksenoon ja sõidutuled. Esiosast vaadatuna ei näe Cadillac SRX mitte lihtsalt jõhker, vaid ka enesekindel, isegi karm. Crossoveri mõõtmed on 4837 mm pikk, 1910 mm lai ja 1669 mm kõrge ning 179 mm kliirens.

Cadillaci interjöör on muutunud palju rohkem. See on sama tugev kui varem ja näeb väga kallis välja. Keskkonsooli on värskendatud ja armatuurlaual on nüüd suur USB-portide ja SD-kaardi pesaga multifunktsionaalne ekraan. Rool on soojendusega. Samuti on juhtnupud CUE infosüsteemi jaoks, mis on paigaldatud keskkonsoolile. Süsteem võimaldab seadistada helisüsteemi Bose akustikaga (kaheksa kõlariga) või Bose 5.1 10 kõlariga ning reguleerida kliimaseadet. CUE on varustatud ka navigatsiooniga ja kuvab pilte tahavaatekaamerast.

Peal juhiiste See mahutab mugavalt peaaegu igas suuruses inimese. Kõik seadistused ja seadistused on käeulatuses, kõik paikneb ergonoomiliselt ja mugavalt. Roolisammas Saate reguleerida sügavust ja kõrgust, saate isegi kohandada pedaalikomplekti. Juhiistmel on kaheksasuunaline reguleerimine (kahe mäluga), reguleeritav nimmetugi, soojendus ja ühtlane ventilatsioon, kuigi ainult ülemistel varustustasemetel. Teise istmerea jaoks on valikuliselt saadaval soojendus.

Eriti tahaksin märkida Cadillaci heliisolatsiooni. Siin on kasutatud nii kaasaegseid heliisolatsioonimaterjale kui ka mitmekihilisi topeltklaasid. Istmeridade vahel on struktuursete tõkete süsteem, mis takistab auto alt tuleva müra sisenemist salongi.

Teine Ameerika stiilis istmerida on mugav ja ruumikas, päris mugavalt mahub istuma isegi kolm inimest. Soovi korral saate tellida elektriajamitega panoraamkatuse luugile endale ja päikesevarjule. See lahendus sobib aga ainult tõelistele mugavuse tundjatele. Siseviimistluse valikuid on palju, seega pole endale sobiva värvi ja materjali valimine keeruline.

Cadillac SRX pakiruumi maht on 844 liitrit ja tagaistmete seljatugede langetamisel kasvab see näitaja 1730 liitrini. Tagaluuk on varustatud elektriajamiga ning selle avanemisnurka saab muuta.

Uutest turvaelementidest märgime ära pimeala jälgimissüsteemid, sõidurajalt kõrvalekaldumise kontrolli ning hoiatussüsteemi võimalike esi- ja tagakokkupõrgete eest.

Tehnilised andmed Cadillac SRX

Venemaal on Cadillac SRX jaoks kaks mootorivalikut. Baasmootori maht on 3 liitrit ja see toodab võimsust kuni 272 hobujõudu. See V-six saavutab maksimumi 7000 p/min juures ja sellel on suurepärane kiirenduse dünaamika. Pärast ümberkujundamist muutus mootor mõnevõrra ökonoomsemaks ega olnud bensiini kvaliteedi suhtes nii valiv kui varem.

Kütusekulu on ametlikel andmetel linnas umbes 13,6 liitrit, maanteel 8,6 liitrit, kombineeritud tsüklis umbes 11,2 liitrit. Maksimaalne kiirus sellise mootoriga on kiirus piiratud 210 km/h, kiirendus 100-ni võtab aega vaid 8,5 sekundit. Sel aastal vähendati mootorit veidi (võimsust vähendati 249 hobusele), säilitades samal ajal sama pöördemomendi. Seda tehti maksukoormuse vähendamiseks, mis ausalt öeldes oli isegi Cadillaci omanikele liiga kõrge.

Teine Venemaale mõeldud mootorivariant on 3,6-liitrine V-kujuline bensiinikuus. Mootor toodab 6800 p/min juures koguni 318 hobujõudu. 2400 p/min juures saavutatakse pöördemoment 360 Nm. Pole üllatav, et selliste andmetega on crossover väga-väga dünaamiline: see kiirendab sadadeni 8,1 sekundiga, hoolimata asjaolust, et SRX kaalub kaks ja pool tonni. Kütusekulu kasvas loomulikult ka linnas 16,3 liitrini, maanteel 8,8 liitrini ja segarežiimil 11,5 liitrini.

Cadillac SRX on varustatud 6-käigulise automaatkäigukastiga, millel on nelikveosüsteem ja võimalus käsitsi vahetada. Võimalik on ka sportimisrežiim. Nelikvedu, muide, hakkas pöördemomenti erinevalt jaotama ja seda täiendab nüüd iselukustuv diferentsiaal.

Insenerid vedrustust ei muutnud. Ees on endiselt sama MacPhersoni tugipost ja taga mitme hoovaga konstruktsioon. Vedrustus kohandub teeoludega ja on täiesti sõltumatu. Kõik rattad on varustatud ventileeritavate kuivatus- ja veahoiatussüsteemiga piduriketastega. Pidurisüsteem mida täiendavad mitmesugused elektroonilised abilised, nagu ABS (muide, 4 kanaliga), BAS, TRC, elektriline seisupidur. Cadillac on varustatud muutuva jõukoefitsiendiga roolivõimendiga.

Uue SRX-i ohutus on tipptasemel. Lisaks tavapärastele esiosadele leiame siit külgmised turvapadjad ja külgmised turvakardinad, mis kaitsevad ja tagumised reisijad. Kõik turvavööd on kolmepunktilised, uste lukud programmeeritavad.

Hinnad ja konfiguratsioonid Cadillac SRX

Cadillac SRX-i jaoks on 2 konfiguratsioonivalikut: Base ja Top. Hind põhikonfiguratsioon algab 2 059 000 rublast. Selle raha eest saate 249-hobujõulise mootori, kahetsoonilise kliimaseadme, CUE-süsteemi, Bose akustika, nelikveo ja sõltumatu vedrustusega crossoveri. Viimistlus, nagu juba mainitud, on vaid kvaliteetne, seega mugavuse pärast muretsema ei pea: kuigi varustus on elementaarne, on crossover esmaklassiline.

Kuid tipptasemel konfiguratsiooni eest laetakse maksimaalselt. Mõlemad on valikus bensiinimootorid. Base varustusse on lisandunud palju kasulikke valikuid, siin on vaid mõned neist: kolmetsooniline kliimaseade, nahksisu siseviimistlus, võtmeta sisenemissüsteem, venekeelne navigatsioon, meelelahutussüsteem tagaistmel sõitjatele ja palju muud. Selle Cadillac SRX konfiguratsiooni hind algab 2 489 000 ja 2 590 000 rubla eest. erinevad tüübid mootorid.

Proovisõit cadillac srx (+video)

Vaatamata kõrgele vanusele näeb Cadillac endiselt üsna värske ja stiilne välja. Tundub, et see on nikerdatud ühest graniidi- või metallitükist: crossoveri siluett on sportlik ja lihaseline. Otsustage ise: isegi 20-tolline ratta veljed maetud tohututesse rattakoobastesse.

SRX-i sisemus on loomulikult nurgeline, kuid see nurgelisus on isegi omal moel elegantne ja julge. Armatuurlauale on ilmunud uus ekraan, mis suudab korraga kuvada kuni kolme erinevat indikaatorit. Aktiivselt sõites võib kogemata puudutada funktsiooninuppe, kuid seda ei juhtu just tihti. USB-pistikuid, mida on kaks, saab kasutada ka nutitelefonide laadimiseks, mis on väga-väga mugav.

Cadillac User Experience'il (CUE) on nutitelefonidele sarnane töölaud, kus saab rakendusi oma maitse järgi ümber korraldada. Multimeediumisüsteem, muide, toetab žestidega juhtimist, nii et saate rada ühelt teisele "libistada" ja navigaatori kaarti saate kahe sõrmega suurendada. Sensor on siiski mõneti läbimõeldud, kuid selles on süüdi vananenud protsessor. Puutetundlikuks on muutunud ka keskkonsool, millelt saab reguleerida kliimaseadet ja istmete ventilatsiooni.

Cadillaci sees on piisavalt ruumi, saate selle korraldada nii, nagu teile kõige mugavam on. Istmetel on hea külgtugi, mis on hoogsal kurvides väga kasulik. Avar ja tagaistmed, põlvede ees on piisavalt ruumi. Meelelahutussüsteemi monitorid on paigaldatud esiistmete seljatugedesse ja neil on oma kliimaseade. Bose akustika, muide, täidab lisaks oma põhiülesandele ka aktiivset mürasummutust, nii et kõrvalised helid See on salongis peaaegu kuulmatu.

Cadillaci mootor on küll üsna võimas, kuid selle võimsuse “sööb” mõnevõrra ära ka väheefektiivne automaatkäigukast. Isegi Sport režiimis mõtleb kast kaua, enne kui tõstab käigu. Kuid käigu tõstmisel saavutab auto suurepärase kiirenduse, ilma jõupuuduseta ilmselgelt. SRX-i juhitavus on samuti suurepärane. Sõltumatu vedrustus see võtab enesekindlalt pöördeid ja hoiab oma trajektoori suurepäraselt, mis on väga kummaline Ameerika autode jaoks, mis kalduvad veerema. Tee ebatasasused on hästi silutud, asfalditera pole üldse tunda, kuid olulisi ebatasasusi on salongis siiski tunda, kuid see pole eriti häiriv.

Mis lõpus juhtus? GM esitles meile tugeva crossoveri, millel on suurepärane vedrustus, võimas mootor ja korralik juhitavus. Kui aeglustusanduritega harjuda, pole Cadillacil mingeid miinuseid, seega loodame, et tulevikus see puudus kõrvaldatakse. Ilmselt on ümberkujundamine käimas Ameerika auto ainult kasuks. Viimane täiustus tõi näiteks palju lisavõimalusi ja süsteeme, mida kõigil klassikaaslastel pole. Tore on ka see, et Cadillac SRX on keskmiselt umbes pool miljonit odavam kui tema konkurendid suurest Saksa kolmikust.

Võistlejad

Juhtub nii, et Cadillaci valides võrdlevad ostjad seda sageli teise premium-crossoveriga - Lexus RX 350. Kuigi autod on sarnased, on need loodud erinevate vajaduste rahuldamiseks, millest räägime hiljem. Crossoverite välimus on selgelt kontrastne: ristkülikukujuline ja tahutud Cadillac ümara ja sileda Lexuse taustal. Vertikaalsed esitulede katted võrreldes traditsioonilise horisontaalse valgustustehnoloogiaga. See on maitse asi, midagi ei saa teha. Kuid peaaegu kõik tunnistavad, et profiilis näeb SRX välja värskem ja musklisem kui tema konkurent.

Lexuse salong hingab sõna otseses mõttes luksust ja rafineeritust, raske on isegi ette kujutada, kellel võib siin ebamugav olla. Siin ei jää isegi multimeediumisüsteemi ekraanile sõrmejälgi, nii et ainuüksi sellest saate aimu crossoveri sisekujunduse kvaliteedist. Cadillaci puhul on asjad jälle mõnevõrra erinevad. Oleme juba rääkinud üldisest meislimisest ja sisemine ruum SRX, nii et võite ette kujutada kontrasti Lexuse viimistlusega. Cadillacil on ka palju mugavust ja mugavust ning pikkade reiside jaoks pole GM-i krossover vähem mugav kui Lexus. RX-i nahkliistud tundub aga kallim ning juhiistmel on täiselektrooniline reguleerimine ja suurem hulk erinevaid seadistusi. Seega saab Lexuses esiistmeid nii jahutada kui ka soojendada.

Cadillac on üldiselt odavam kui Lexus, mis on kahtlemata pluss, kuid isegi kõigiga lisavalikud SRX ei ole mugavam kui RX 350.

Lexuse mootor on mõnevõrra võimsam ja suurema pöördemomendiga, samas mõnevõrra ökonoomsem ja keskkonnasõbralikum Elektrijaamad Cadillacil. Lexus sõidab kiiremini ja kiirendab kurvides aktiivsemalt ning vedrustus ei tunne nii palju konarusi. Aga Cadillacis on huvitavam läbida seeria pöördeid ja üldiselt mööda maanteed sõita. Paistate alati liiklusest silma, säilitades dünaamika ja kirglikkuse.

Kummalisel kombel näeb Lexus liiga täiuslik välja, nii et kellelegi võib Cadillaciga sõitmine meeldida. Sõidu- ja juhitavuse dünaamika meeldiv suhe peidab välimuse puudujääke ja SRX-i riistvara, mida iganes sa ütled, on lihtsalt suurepärane.