Kõik automaatkäigukasti DP0 kohta
Automaatkäigukast DP0
1. Tehnilised andmed
2. Ohutusabinõud automaatkäigukastiga töötamisel
2.2 Pukseerimine
2.3 Kasutatud õli
2.4 Õli väljalaskmine
3. Automaatkäigukasti täitmine õliga
3.1 Õli täitmise ja kontrollimise protseduur
4. Pöördemomendi muunduri lukustuse kontrollimine
5. Rõhu mõõtmine survetorustikus
5.1 Pärast tõrkeotsingut
6. Hüdraulilise jaoturi eemaldamine ja paigaldamine
7.Lehtvedru kangi reguleerimine
8. Automaatkäigukasti eemaldamine ja paigaldamine
8.1 Eemaldamine
8.2 Sõiduki vasakul küljel tehtud tööd
8.3 Tööd tehtud parem pool auto
8.4 Paigaldamine
9. Multifunktsionaalse lüliti eemaldamine ja paigaldamine
10. Multifunktsionaalne lüliti reguleerimine
11. Automaatkäigukasti ECU eemaldamine ja paigaldamine
12. Automaatkäigukasti ECU vahetamine
13. Sõiduki kiirusandurite ja pöördemomendi muunduri turbiini pöörlemiskiiruse andurite eemaldamine ja paigaldamine
14. Voolu reguleerimise solenoidventiili eemaldamine ja paigaldamine
15. Hüdraulilise jaoturi solenoidventiilid.
1. Tehnilised andmed
DP0 automaatkäigukastiga autod on varustatud Shift Lock ja Lock up süsteemidega.
„Shift Lock“ süsteem blokeerib käigukangi liikumise, kui piduripedaali ei vajutata samal ajal.
MÄRGE
Aku rikke korral tehnilist abi osutades tuleks järgida sõiduki kasutusjuhendis toodud juhiseid.
Lock Up süsteem ehk pöördemomendi muunduri lukk võimaldab otseühendust automaatkäigukasti ja mootori vahel. See saavutatakse tänu pöördemomendi muundurisse paigaldatud minisidurile.
Lukustussüsteemi juhib ECU.
Automaatkäigukasti määritakse rõhu all ja seepärast on see ainult siis, kui mootor töötab.
Seetõttu tuleb tõsiste kahjustuste vältimiseks järgida järgmisi reegleid:
– ärge mingil juhul sõitke väljalülitatud süütega (näiteks laskumisel);
– ärge liigutage autot seda lükates (näiteks tanklasse sõitmiseks). Kui vajadus tekib, võtke kasutusele ettevaatusabinõud;
Kuna sõiduki rattad käivad ainult töötava mootoriga, siis automaatkäigukastiga sõiduki mootorit lükates käivitada on võimatu.
2. Ohutusabinõud automaatkäigukastiga töötamisel
1. Automaatkäigukast plokis koos viimane sõit koosneb ülitäpsetest osadest, mida tuleb enne kokkupanekut hoolikalt kontrollida, sest isegi väike kriimustus võib põhjustada vedeliku leket või mõjutada jõudlust. Remondijuhised on korraldatud nii, et töötate korraga ainult ühe esemerühmaga. See aitab vältida segadust erinevate alamsüsteemide sarnaste osade tõttu, mis asuvad teie töökohal samal ajal. Elementide rühmade ülevaatus ja remont algab muunduri korpuse küljelt. Kontrollige, taastage ja pange need uuesti kokku, enne kui asute järgmise rühma juurde. Kui avastate kokkupanemise käigus teatud elementide rühmas defekti, kontrollige viivitamatult seda rühma ja parandage see. Kui elementide rühma ei ole võimalik kohe kokku panna (ootad tellitud osi vms), aseta kõik grupi osad eraldi konteinerisse.
2. Kõik lahtivõetud osad tuleb pesta, kõik kanalid ja augud suruõhuga välja puhuda.
3. Kuivatage kõik osad suruõhuga, ärge kunagi kasutage lappe.
4. Suruõhu kasutamisel ärge suunake õhuvoolu enda poole, et vältida töövedeliku või petrooleumi juhuslikku kokkupuudet teie näol.
5. Puhastage osi ainult soovitatavalt töövedelik automaatkäigukasti või petrooleumi jaoks.
6. Pärast puhastamist asetage osad õigesse järjekorda, et tagada tõhus kontroll, remont ja kokkupanek.
7. Klapi korpuse lahtivõtmisel hoidke iga ventiili koos vastava vedruga.
8. Asetage uued piduri- ja sidurikettad, mida kasutatakse vahetamiseks, vähemalt 15 minutiks enne kokkupanekut vedelikuanumasse.
9. Katke kõik O-rõngad, sidurikettad ja -plaadid, pöörlevad osad ja hõõrdepinnad enne kokkupanekut hüdraulikavedelikuga.
10. Vahetage kõik tihendid ja kummist O-rõngad uute vastu.
11. Ärge kandke tihendeid ega sarnaseid osi hermeetikuid.
12. Veenduge, et kinnitusrõnga otsad ei oleks ühegi väljalõikega joondatud ja asetsevad õigesti süvendis.
13. Kulunud puksi vahetamisel vaheta välja ka seda puksi sisaldav alamsüsteem.
14. Kontrollige tõukelaagrite ja nende rõngaste kulumist või kahjustusi. Vajadusel vahetage välja.
15. Kasutage osade kinnitamiseks vaseliini.
16. Töötades lõpuks tööasendis moodustunud tihendimaterjaliga, peate järgima järgmist protseduuri.
Eemaldage tera ja kaabitsa abil tihenduspinnalt kogu vana tihendimaterjal.
Puhastage kõik eemaldatud tihendimaterjali elemendid põhjalikult. Puhastage mõlemad tihenduspinnad jääkideta lahustiga.
Paigaldage uuesti 10 minuti jooksul pärast tihendimaterjali tihenduspinnale kandmist. Vastasel juhul tuleb tihendi materjal eemaldada ja asendada uuega.
2.1. Pukseerimine
Kõikidel juhtudel on eelistatav transportida autot platvormil või pukseerida esirattad väljapoole.
Erandjuhtudel on aga lubatud autot pukseerida kiirusega mitte üle 20 km/h ja vahemaa kuni 30 km (käigukang peab olema asendis “N”).
2.2. Kasutatud õli
Õli valatakse DP0 automaatkäigukasti kogu tööperioodi jooksul. Seetõttu ei vaja kast hooldust. Väikeste lekete korral lisage ainult õli.
Kasutatud õli:
– ELF RENAULT MATIC D3 SYN standard DEXRON III.
Mahutavus:
– kogumaht 6 liitrit.
2.3. Õli äravool
TÄHELEPANU
Mõlema versiooni pistikutega käigukastidel asetage õlitaset vahetades ja kontrollides kindlasti käigukang asendisse “P”.
Muudetud on äravoolu- ja juhtkorkide konstruktsiooni.
Õli tühjendamise ja õlitaseme kontrollimise protseduur on mõlema pistiku variandi puhul sama.
Automaatkäigukastist tuleks kuum õli (mitte üle 60 °C) välja lasta, et eemaldada võimalikult palju saasteaineid.
Asetage auto liftile.
Eemaldage mootori õlivanni kaitse.
Vana kujundus.
Aukusse kruvitakse järjestikku kaks osa järgmistel eesmärkidel:
– juhtpistik;
- äravoolutoru.
Õli täielikuks tühjendamiseks käigukastist eemaldage mõlemad üksused.
Vana automaatkäigukasti äravooluava kujundus:
1 – juhtpistik;
2 – äravoolutoru
Õlitaseme kontrollimiseks eemaldage ainult kontrollkork
Uus automaatkäigukasti äravooluava disain:
1 – juhtava kork;
2 – äravoolutoru;
3 – kuuskantvõti
Eemalda:
– juhtava kork;
– äravoolutoru, kasutades kuuskantvõtit läbimõõduga 8 mm.
Laske õlil nõrguda.
TÄHELEPANU
Eemaldatud äravoolutoru tuleb asendada.
Paigaldage uus äravoolutoru.
Pingutage vajaliku pöördemomendini:
– vana disaini juhtpistik (25 Nm);
– vana konstruktsiooniga äravoolutoru (35 Nm);
– uue disainiga juhtpistik (35 Nm);
– uue disainiga äravoolutoru (90 Nm);
Täitke käigukast õliga ja kontrollige selle taset.
Automaatkäigukasti täiteava:
1 – täitekork
Täitmine toimub vastava ava kaudu
Saastumise vältimiseks kasutage lehtrit filtriga, mille võrgusilma suurus on 15/100.
3.1. Õli täitmise ja kontrollimise protseduur
Asetage auto tasasele horisontaalsele platvormile.
Ühendage juhtmeühendused ECU küljest lahti.
Akuriiuli kinnituspoldid:
1 – kinnituspoldid
Keerake lahti poldid, mis kinnitavad riiulit aku all.
Eemaldage aku riiul ja ECU kronstein.
Liigutage kõrvale solenoidventiil, et juhtida ülelaadimisrõhu regulaatori pneumaatilist ajamit (kui auto on varustatud turbolaaduriga).
Kiirendi kaabli eemaldamine:
1 - kaabel
Eemaldage gaasijuhe.
Ühendage kaabel käigukasti kangi küljest lahti:
– pigistage kaabli ots punktides A;
– tõmmake lukk B-suunas;
Juhtme lahtiühendamine käigukasti kangi küljest
– tõstke gaasijuhe punktis C üles.
Täitke automaatkäigukast 3,5 liitri värske õliga.
Ühendage juhtmed aku klemmidega, alustades positiivsest klemmist.
Käivitage mootor tühikäigul.
Alustage dialoogi automaatkäigukasti juhtseadmega.
Jälgige kastis oleva õli temperatuuri.
Käigukasti äravooluava
Paigaldage anum, kui õli ei voola välja või lekkinud õli kogus on alla 0,1 l, seisake mootor.
Lisage 0,5 liitrit õli, laske käigukastil jahtuda temperatuurini 50 °C ja käivitage mootor tühikäigul.
Ühendage uuesti diagnostikatööriist (CLIP) ja alustage dialoogi automaatkäigukasti juhtseadmega.
Kui temperatuur jõuab 60 °C ±1, keerake kontrollava kork lahti.
Õli kogumiseks asetage auto alla anum.
Korrake neid toiminguid, kuni mahutisse on valatud rohkem kui 0,1 liitrit õli.
Sulgege kontrollava kork.
Pingutage kontrollkork vajaliku pöördemomendini (35 Nm).
MÄRGE
Õli vahetamisel on vaja nullida elektrooniline õli eluea loendur (see on ECU-sse sisse ehitatud).
Salvestage õlivahetuse kuupäev, andes diagnostikatööriista (CLIP) abil käsu: CF074 "Salvesta käigukasti õlivahetuse kuupäev".
MÄRGE
Automaatkäigukasti remonditööde korral tuleb välja vahetada järgmised osad:
– iselukustuvad mutrid;
– tihendustihendid;
- kummist tihendid;
– pöördemomendi muunduri kinnituspoldid.
4. Pöördemomendi muunduri lukustuse kontrollimine
Tõstke autot üles, kuni rattad on põrandast mõne sentimeetri kaugusel.
Ühendage diagnostikatööriist (CLIP).
Alustage dialoogi automaatkäigukasti juhtseadmega.
Jälgige automaatkäigukasti õli temperatuuri parameetrit.
Kontrollimine tuleb läbi viia õlitemperatuuril 60–80 °C.
Käivitage mootor, viige käigukang asendisse D.
Jälgige mootori kiirust. Sisenege ECU-ga dialoogirežiimi.
Piduripedaali all hoides vajutage gaasipedaal lõpuni alla.
Esirattad ei peaks pöörlema.
TÄHELEPANU
Ärge hoidke gaasipedaali lõpuni allavajutatuna kauem kui 5 sekundit. Kui see ajavahemik ületatakse, on suure tõenäosusega pöördemomendi muundur või automaatkäigukast ise hävinud.
Vahetult pärast mõõtmist vabastage gaasipedaal ja jätkake piduripedaali vajutamist kuni pöörlemiskiiruseni väntvõll mootor ei ole tühikäigurežiimis stabiliseeritud (kui seda nõuet ei järgita, on automaatkäigukasti rikke oht).
MÄRGE
K4M mootoriga autodel on väntvõlli pöörlemiskiiruseks seatud 2700 ±150 min–1.
F4R mootoriga sõidukite puhul on väntvõlli kiiruseks seatud 2500 p/min.
Kui pöördemomendi muundur lukustub mootori pöörlemiskiirusel, mis ei jää kindlaksmääratud vahemikku, vahetage pöördemomendi muundur.
MÄRGE
Pöördemomendi muunduri blokeerimise põhjuseks väntvõlli vähendatud pöörete arvu korral võib olla mootori ebapiisav võimsus.
5. Rõhu mõõtmine survetorustikus
Vajalikud seadmed ja spetsiaalsed tööriistad:
– eriseade (Bvi. 1215-01);
– komplekt õlirõhu kontrollimiseks automaatkäigukastis (korpuses);
- 25 baari manomeetrit.
Mõned automaatkäigukasti diagnostikaprotseduurid nõuavad rõhu mõõtmist rõhutorus manomeetri abil.
Juhtmanomeetri ühendamise auk asub rõhuanduri kõrval.
Surveport:
1 – polt
Survetorustiku rõhu kontrollimiseks keerake surveava polt lahti.
Ühendage juhtrõhumõõtur.
Kontrollige kuuma mootorit käigukastiõli temperatuuril 60–80 °C.
Kontrollige õlirõhku survetorus järgmistel tingimustel:
– käigukang asendis “P” või “N”, mootori pöörlemiskiirus 2000 p/min. Rõhk peaks olema vahemikus 2,6–3,2 baari;
– käigukang asendis “R”, mootori pöörlemiskiirus 2000 p/min. Rõhk peab olema üle 4 baari;
– käigukang asendis “D”, mootori pöörlemiskiirus 2000 p/min. Rõhk 1. käigu sisselülitamisel peaks olema üle 7 baari.
Kui rike püsib, on põhjuseks mehaaniline või hüdrauliline rike käigukastis.
Rikke põhjuse väljaselgitamiseks kontrollige kõigi tingimuste ja parameetrite vastavust.
5.1. Pärast tõrkeotsingut
Kustutage mälust salvestatud vead ja viige kaart lugejas 1. fikseeritud asendisse.
Tehke teekatse.
Lõpetage toiming, kontrollides seda diagnostikavahendiga.
6. Hüdraulilise jaoturi eemaldamine ja paigaldamine
Eemaldus
Asetage sõiduk kahepostilisele tõstukile.
Eemaldage patarei kate.
Ühendage juhtmed aku klemmidest lahti, alustades negatiivsest klemmist.
Ühendage juhtmestikud lahti:
– laetavast akust;
– aku all olevalt riiulilt;
Juhtmestiku lahtiühendamine:
1 – aku rakmed;
2 – rakmed riiulilt aku jaoks;
3 – ECU rakmed
– süstimisarvutist.
Eemaldage aku, ECU ja aku riiul.
Küljevõimendi eemaldamine: 1 – külgvõimendi juhtmestikud; 2 – kinnituspoldid
Ühendage külgvõimendi juhtmestik lahti, keerake lahti kinnituspoldid ja eemaldage külgvõimendi
Hüdraulilise jaoturi kaane kinnituste eemaldamine: 1 – kinnituspoldid
Keerake lahti neli polti, mis kinnitavad hüdrojaoturi katet (olge ettevaatlik: õli võib lekkida)
Hüdraulilise jaoturi kinnituspoldid
Eemaldage seitse hüdrojaoturi kinnituspolti.
Ühendage lahti solenoidklapi pistikud.
Vahetage hüdrojaotur välja.
Hüdraulilise jaoturi tsentreerimine poltide abil
Paigaldamine
Paigaldage hüdrojaotur, olles eelnevalt tsentreerinud joonisel näidatud poltide 4 ja 5 abil.
Keerake ülejäänud poldid sisse.
Pingutage hüdrojaoturi kinnituspoldid joonisel näidatud järjekorras vajaliku pöördemomendini (7,5 Nm).
7.Lehtvedru kangi reguleerimine
Multifunktsionaalse lüliti hoova hoidmine klambri ja poldiga
Hoidke multifunktsionaalset lüliti hooba äärmises asendis (sund esimese käigu asendis), kasutades plastikklambrit ja käigukasti korpusesse keeratud polti
Lehtvedru hoova kinnituspolt:
1 – polt;
2 – rull;
3 – sektor
Keerake polt 1 lahti
Lehtvedru hoova reguleerimine:
1 – sektor;
2 – süvend
Paigaldage lehtvedru hoob, sisestades rulliku sektori süvendisse, mis vastab esimese käigu sundlülitamisele
Kangi kronsteini kinnituspolt:
1 – polt
Keerake kangi kronsteini kinnituspolt sisse ilma seda pingutamata).
Paigaldage tööriist (Bvi. 1462) poldi 1 asemele.
Hoides hooba, keerake kinnitus kuni see peatub.
Pingutage lehtvedru õla kronsteini kinnituspolti vajaliku pöördemomendini (9 Nm).
Eemaldage tööriist (Bvi. 1462). Paigaldage kangi kinnituspolt.
Pingutage kangi kinnituspolt ettenähtud pöördemomendini (8 Nm).
Hüdraulilise jaoturi väljavahetamise korral lähtestage isehäälestusparameetrid käsuga: RZ005 "Isehäälestumise parameetrite lähtestamine" ja lähtestage automaatkäigukasti õli kasutusea loendur, kasutades diagnostikatööriista, sisestades käsu: CF074 "Käitamise kuupäeva salvestamine". käigukasti õlivahetus”.
Pärast käsu RZ005 täitmist sõitke kindlasti korduvalt üles ja alla käike, et uued väärtused ja sätted meelde jätta.
Pingutage vajaliku pöördemomendini:
– katte kinnituspoldid (10 Nm);
– aku (40 Nm);
– võimendi kinnituspoldid (21 Nm).
8. Automaatkäigukasti eemaldamine ja paigaldamine
TÄHELEPANU
Rooli all oleva kontaktketta kahjustamise vältimiseks järgige järgmist.
– enne roolivõlli roolimehhanismi küljest lahtiühendamist tuleb kindlasti rool spetsiaalse seadmega blokeerida, rattad on seatud sirgjoonelisele sõiduasendile ning rool peab jääma blokeeritud kogu töö tegemise ajaks;
– kui kahtlete kontaktketta õiges tsentreerimises, eemaldage rool ja tsentreerige kontaktketas.
8.1. Eemaldus
Asetage sõiduk kahepostilisele tõstukile.
Eemaldage ülemised mootorikatted.
Ühendage juhtmed aku klemmidest lahti, alustades negatiivsest klemmist.
Eemalda:
– õhu sisselasketoru;
- aku;
– sisselaskeõhu kanal;
– juhtmestiku kinnitamine.
Eemaldage tööriista ja kaabli enda abil multifunktsionaalse lüliti kaabli kuuliots.
Ühendage juhtmeplokk kiirusanduri küljest lahti, juhtmeplokk, vabastades pistiku liikuva osa ja keerake lahti poldid, mis kinnitavad moodulpistiku kronsteini.
TÄHELEPANU
Kaitske pistikut, asetades selle veekindlasse kilekotti.
K4M mootori väntvõlli kiiruse andur
Eemaldage mootori pöörlemiskiiruse andur
Mootori pöörlemiskiiruse andur F4R
Kinnitage voolikud klambritega.
Ühendage voolikud jahuti küljest lahti.
Eemaldage käigukasti juhtmestik.
Starteri kinnituspoldid:
1 – poldid
Keerake lahti kaks starteri kinnituspolti ja eemaldage mootori õlivanni kaitse.
Tühjendage käigukasti õli.
Eemaldage rattad ja poritiibade katted.
Ühendage juhtmed lahti ABS andurid ja juhtmed ksenoontulede ulatuse juhtimisanduritest (kui need on paigaldatud).
MÄRGE
Ksenoontulede taseme kontrollandur asub vasakul vedrustushooval.
8.2. Tööd teostatud auto vasakul küljel
Keerake rummu mutter tööriista (Rou. 604-01) abil lahti.
Kuulliigend
Eemaldage vedrustushoova kuulliigend.
Ühendage ratta veovõll roolinuki küljest lahti.
Eemaldage vasak esiratta veovõll.
Eemaldage käigukasti ECU juhtmestiku hoidik ja külgvõimendi.
Käigukasti ECU pistiku lahtiühendamine:
1 – juhtmestiku klamber;
2 – käigukasti ECU pistik
Avage käigukasti ECU juhtmestiku klamber ja ühendage lahti käigukasti ECU pistik
8.3. Tööd teostatud auto paremal küljel
Keerake rummu mutter tööriista (Rou. 604-01) abil lahti.
Eemaldage roolivarda otsa kuulliigend tööriista (Tav. 476) abil.
Eemaldage stabilisaatori lingi kuulliigend külgmine stabiilsus seadet kasutades (Tav. 476).
Eemaldage vedrustushoova kuulliigend.
Eemaldage vahepealne tugiäärik.
Veovõlli lahtiühendamine roolinuki küljest
Ühendage veovõll roolinuki küljest lahti.
Eemaldage parem esiratta veovõll.
Kinnitage mootori jahutusradiaator ja kondensaator nööri abil ülemise risttala külge.
Eemaldage külgtugevdus
Radiaatori alumise risttala eemaldamine
Eemaldage radiaatori alumine risttala
Eemaldus joa tõukejõud: 1 – väljalasketoru kinnitusmutrid
Keerake lahti väljalasketoru kinnitavad mutrid ja eemaldage pöördemomendi varras
Mootor F4R.
Joa tõukejõu eemaldamine:
1 – mutrid väljalasketorustiku kinnitamiseks;
2 – joa tõukejõud
Keerake lahti väljalasketoru kinnitavad mutrid ja eemaldage pöördemomendi varras.
Eemaldage tugi, mis kinnitab kollektori mootori põhja.
Starteri eemaldamine:
1 – starteri kinnituspolt
Keerake lahti kinnituspolt ja eemaldage starter.
Keerake lahti kolm pöördemomendi muunduri kinnitusmutrit.
MÄRGE
Pöördemomendi muunduri kinnitusmutrid on ligipääsetavad pärast starteri eemaldamist. Pöörake väntvõlli päripäeva, et pääseda ligi kolmele mutrile, mis ühendavad ajamiplaati pöördemomendi muunduriga.
Ülemise käigukasti korpuse kinnituspoltide eemaldamine:
1 – naastud
Eemaldage ülemised naastud, mis kinnitavad käigukasti korpuse mootoriploki külge.
Kinnitage kapuuts rihmadega.
Eemaldage käigukasti tugipadi.
Asetage hüdrauliline tungraud käigukasti alla.
Keerake lahti alumised poldid, mis kinnitavad käigukasti mootoriploki külge.
Eemaldage käigukasti kinnituspoldid.
Eemaldage automaatkäigukast.
Pöördemomendi muunduri kinnitamine
Kinnitage pöördemomendi muundur juhtmega, et see ei liiguks
8.4. Paigaldamine
TÄHELEPANU
Ärge kasutage eemaldatud pöördemomendi muundurit ja ajamiplaadi mutreid uuesti; asendage need kindlasti uutega.
Kontrollige paigaldusmuhvide olemasolu.
Paigaldamine toimub eemaldamise vastupidises järjekorras.
Pöördemomendi muunduri ketas
Mootorile automaatkäigukasti paigaldamisel veenduge, et käigukasti sisendvõll ja pöördemomendi muundur oleksid täpselt joondatud.
Pingutage vajaliku pöördemomendini:
– rattapoldid (110 Nm);
– poldid pidurisadula juhtpoltide kinnitamiseks (7 Nm) ;
– mutter, mis kinnitab roolivarda otsa kuulliigendi poldi (37 Nm);
– vedrustushoova kuulliigendi tihvti kinnitav mutter (62 Nm);
– poldid, mis kinnitavad joavarda alamraami külge (105 Nm);
– poldid, mis kinnitavad käigukasti ja starteri mootori külge (44 Nm);
– käigukasti pendli toe mutter (62 Nm);
– mutter, mis kinnitab roolivarda otsa kuulliigendi polti (62 Nm);
– pöördemomendi muunduri kinnitusmutter ajamikettal (37 Nm);
– moodulpistiku kronsteini kinnituspoldid (20 Nm);
– mootori väntvõlli kiirusanduri kinnituspoldid (10 Nm);
– poldid joa tõukejõu kinnitamiseks K4M mootorile (105 Nm);
– poldid joa tõukejõu kinnitamiseks F4R mootorile (180 Nm);
– mutter, mis kinnitab pendli toe padja külge (180 Nm).
Täitke automaatkäigukast õliga ja kontrollige selle taset.
Õlivahetuse korral lähtestage adaptiivsed parandusparameetrid käsuga: RZ 005 “Lähtesta isehäälestusparameetrid” ja lähtestage automaatkäigukasti ECU õli kasutusea loendur, kasutades käsku: CF074 “Salvestage käigukasti õlivahetuse kuupäev” .
Pärast käsu RZ005 täitmist sõitke kindlasti korduvalt üles ja alla, et uued sätted meelde jätta.
9. Multifunktsionaalse lüliti eemaldamine ja paigaldamine
Eemaldus
Asetage käigukang asendisse "N".
Ühendage juhtmed aku klemmidest lahti, alustades negatiivsest klemmist.
Eemalda:
– õhu sisselasketoru;
- aku;
– riiul aku jaoks;
– Sissepritsekompuuter koos kronsteiniga;
– õhufiltri korpus;
– juhtmestiku kinnitamine.
Katkesta ühendus:
– multifunktsionaalse lüliti ajamikaabli kuulots;
– ajamikaabel moodulpistiku kronsteini ümbrisest.
Keerake lahti multifunktsionaalse lüliti kinnitushoova kaks polti.
Ühendage modulaarne pistik lahti, vabastades selle liikuva osa.
Eemaldage kolm polti, mis kinnitavad moodulpistiku kronsteini.
Eemaldage kaks polti, mis kinnitavad moodulpistiku kronsteini.
Multifunktsionaalne lüliti pistik
Eemaldage multifunktsionaalse lüliti (12 kontaktiga) roheline pistik.
Paigaldamine
Seadke multifunktsionaalne lüliti neutraalasendisse "N".
Reguleerige multifunktsionaalset lülitit.
Paigaldamine toimub eemaldamise vastupidises järjekorras.
Pingutage käigukangi mutter ettenähtud pöördemomendini (10 Nm).
10. Multifunktsionaalne lüliti reguleerimine
Kui käiguvalija on neutraalasendis, kinnitage arvesti kaks sondi asendi kontrollpostide külge.
Multimeetri paigaldamine
Seadke multimeeter oommeetri režiimi.
Keerake multifunktsionaalset lülitit käsitsi, kuni lüliti sulgub (lüliti kontakttakistus 0 oomi).
Pingutage multifunktsionaalse lüliti kinnituspoldid vajaliku pöördemomendini (10 Nm).
TÄHELEPANU
Pärast poltide pingutamist peaks elektrikontakt olema suletud (0 oomi).
Kontrollige süsteemi funktsionaalsust ja käiguvahetust.
11. Automaatkäigukasti ECU eemaldamine ja paigaldamine
Eemaldus
Asetage sõiduk kahepostilisele tõstukile.
Eemaldage ülemised mootorikatted.
Ühendage juhtmed aku klemmidest lahti, alustades negatiivsest klemmist.
Eemaldage eesmine kaitseraud.
1 – ECU pistik;
2 – sisselaske müra summuti
Ühendage lahti arvuti pistik ja eemaldage sisselaske summuti
Sisselaske summuti eemaldamine:
1 – kinnitusmutrid;
2 – ECU
Keerake lahti kaks ECU kinnitusmutrit ja eemaldage ECU.
Paigaldamine
Paigaldamine toimub eemaldamise vastupidises järjekorras.
12. Automaatkäigukasti ECU vahetamine
MÄRGE
Kui automaatkäigukasti ECU vahetatakse, tuleb uue ECU mällu sisestada vahetatava ECU mällu salvestatud käigukasti õli kasutusea väärtus.
Toimige järgmiselt: Lugege parameetri PR133 "Õlimeeter kuni järgmise õlivahetuseni" abil välja vahetatava arvuti õli kasutusiga ja kirjutage see üles.
Vahetage ECU.
Sisestage õli kasutusea andmed uude ECU-sse, kasutades käsku: CF320 "Odomeetri andmete ülekandmine järgmise õlivahetuseni".
Kontrollige andmete sisestamist, kuvades parameetri "Odomeeter kuni järgmise õlivahetuseni".
Sisestage müügijärgse hoolduse kuupäev, kasutades käsku: CF320 Record müügijärgse hoolduse kuupäev.
Sisestatud parameetrite meeldejätmiseks uue ECUga tehke teekatse.
13. Sõiduki kiirusandurite ja pöördemomendi muunduri turbiini pöörlemiskiiruse andurite eemaldamine ja paigaldamine
Eemaldus
Asetage sõiduk kahepostilisele tõstukile.
Eemaldage ülemised mootorikatted.
Ühendage juhtmed aku klemmidest lahti, alustades negatiivsest klemmist.
Pöördemomendi muunduriga turbiini kiiruse andur
MÄRGE
Pöördemomendi muunduri turbiini kiiruse ja maapinna kiiruse andurite eemaldamiseks ei ole vaja õli välja lasta ega automaatkäigukasti eemaldada.
Anduri vahetamisel eemaldage kindlasti moodulpistik.
Eemaldage mootori karteri kaitse.
Ühenduse eemaldamine
Eemaldage ülekandeklambrist joonisel noolega näidatud pistik.
Pöördemomendi muunduri turbiini kiiruse anduri asukoht
Eemaldage pöördemomendi muunduri turbiini kiiruse andur.
TÄHELEPANU
Kaitske pistikut kahjustuste eest, pakkides selle veekindlasse kilekotti.
Anduri eemaldamine
sõidukiirus
Kiiruseanduri pistik
Ühendage anduri pistik lahti
Kiirusanduri asukoht
Eemaldage kiiruseandur.
Paigaldamine
Paigaldamine toimub eemaldamise vastupidises järjekorras.
Pingutage vajaliku pöördemomendini:
– polt pöördemomendi muunduri turbiini pöörlemiskiiruse anduri kinnitamiseks (10 Nm);
– kiirusanduri kinnituspolt (44 Nm).
14. Voolu reguleerimise solenoidventiili eemaldamine ja paigaldamine
Eemaldus
Asetage sõiduk kahepostilisele tõstukile.
Eemaldage ülemised mootorikatted.
Ühendage juhtmed aku klemmidest lahti, alustades negatiivsest klemmist.
Voolu reguleerimise solenoidventiil
MÄRGE
Jahutusõli juhtimise solenoidklapi eemaldamiseks ei ole vaja õli välja lasta ja automaatkäigukasti eemaldada.
Voolu reguleerimise solenoidventiili eemaldamine:
1 – kinnituspoldid;
2 – solenoidklapp
Keerake lahti kaks solenoidventiili kinnitavat polti ja eemaldage jahuti õlivarustuse reguleerimiseks mõeldud solenoidklapp.
Paigaldamine
Paigaldamine toimub eemaldamise vastupidises järjekorras.
15. Hüdraulilise jaoturi solenoidventiilid
TÄHELEPANU
Töötamisel järgige rangelt puhtusnõudeid, et vältida võõrosakeste sattumist hüdrojaotussüsteemi.
Hüdraulilise turustaja solenoidventiilid:
1 – rõhu reguleerimise solenoidklapp;
2– pöördemomendi muunduri lukustus-solenoidklapp;
3 – käiguvahetusjärjestuse solenoidklapp nr 4;
4 – käiguvahetusjärjestuse solenoidklapp nr 3;
5 – käiguvahetusjärjestuse solenoidklapp nr 1;
6 – käiguvahetusjärjestuse solenoidklapp nr 2;
7 – käiguvahetusjärjestuse solenoidklapp nr 6;
8 – käiguvahetusjärjestuse solenoidklapp nr 5
Renault väidab, et Renault Fluence’i käigukast on hooldusvaba ja õli selles ei vahetata 100 tuhande kilomeetri läbimisel, mis on ühe omaniku jaoks võrdne kogu auto tööga. Kuid samal ajal tuleb arvestada tõsiasjaga, et 100 tuhande km piir sobib soodsate kliimatingimuste jaoks, kus õli kaotab aeglaselt oma kasulikud omadused ja võib kesta palju kauem. Keerulistes Venemaa tingimustes peate õli vahetama palju varem - näiteks iga 40-45 tuhande kilomeetri järel. See protseduur ei nõua erilisi oskusi ja seda saab teha kodus. Vaatame seda üksikasjalikult, kasutades näitena automaatkäigukastiga Renault Fluence'i.
Õlivahetuse tüübid
- Osaline
- Täis
Esimesel juhul ei tühjendata vana õli, vaid lisatakse ainult uus vedelik. Teatud maht sisestatakse kuni 100% täitmiseni. See protseduur viiakse läbi väga kiiresti, kuid see on asjakohane ainult väikese läbisõidu korral. Seega, kui õli on must või tumepruun või lõhnab kõrbenud, on asjakohane täielik asendamine. See hõlmab esmalt vana õli tühjendamist, seejärel käigukasti loputamist spetsiaalse seguga ja alles pärast seda lisatakse uus õli.
Milliseid materjale on vaja õli vahetamiseks?
- Rätik, kummikindad
- Uus käigukasti õli
- Tööriistade komplekt, sealhulgas mutrivõtmed ja kuusnurgad
- Kanister vana vedeliku tühjendamiseks
- Lehter ja voolik uue vedeliku hõlpsaks täitmiseks
- Kõrgete rattatugedega tõstuk või tungraud – et tagada täielik juurdepääs sõiduki alumisele küljele
Millist õli eelistada automaatkäigukastile
Renault soovitab kasutada originaalset Dexron-III vedelikku või muid valikuid - ZF TE ML 09.14, Ford ESD-M2C138CJ/ESP-M2C166H ja Allison C-4. Õli tüüp: sünteetiline või poolsünteetiline. Vajalik maht on 4 liitrit.
Alustame
- Kõigepealt peate mootorit soojendama, nii et õli saavutaks töötemperatuuri. Kuumalt muutub vedelik vedelamaks ja vedelamaks ning voolab välja palju kiiremini kui mootori jahtumisel.
- Asetame auto viaduktile, tõstame kaitseraua ja eemaldame mootorikaitse
- Avame juurdepääsu õli äravoolu kaelale, asetame selle alla tehnilise anuma, kuhu vana õli tühjendatakse. Keerake pistik lahti ja jälgige tühjendusprotsessi
- Pöörame tähelepanu sellele, kui palju õli valati. Täpselt nii palju uut vedelikku tuleb täiteavasse sisestada.
- Käigukastil on veel üks kate. Keerame selle lahti ja ülejäänud õli voolab sellest eelnevalt ettevalmistatud mahutisse.
- Õli tühjenemise ajal otsige üles all asuv täiteava kork aku. Osalise asendamise põhimõte on see, et käigukastist voolab välja umbes 60-70% vana õli kogumahust. Tõhusamaks puhastamiseks võib seda protseduuri korrata 60 kilomeetri pärast.
- Järgmine samm on uue õli valamine käigukasti. Selle protseduuri jaoks on täitmise hõlbustamiseks soovitatav kasutada lehtrit ja voolikut. See väldib pritsmeid ja põletusi sõrmedele ja kätele. Soovitatav on töötada kummikinnastega
- Pärast õli täitmist peate õlimõõtevarda abil veenduma, et vedeliku tase on piisav. Vajadusel lisage veidi rohkem vedelikku, kui õlimõõtevardal olev õlimärk ei vasta optimaalsele tasemele. Praeguseks on Renault Fluence automaatkäigukasti õlivahetusprotsess edukalt lõpule viidud.
Renault Fluence autodel tehakse automaatkäigukasti õlivahetus tavaliselt siis, kui on vaja automaatkäigukasti ise remontida. Või kui süsteemist tuvastatakse lekkeid. Seejärel peate vastavate manipulatsioonide tegemiseks määrdeaine tühjendama. Soovitatav on usaldada töö spetsialistidele, kuid teatud olukordades saate automaatkäigukasti määrdeainet ise vahetada.
Renault Fluence automaatkäigukasti õli saate ise vahetada.
Asendamise põhjused
Renault Fluence'i tootjate avalduste kohaselt valatakse nende automaatkäigukastidesse käigukastiõli kogu kasutusea jooksul. See tähendab, et ideaalsete sõidutingimuste korral ei pea auto automaatkäigukasti määrdeainet vahetama. Praktikas jõuavad vaid vähesed juhid vahetamata 300 tuhande kilomeetri piirini ja enamik vahetab õli 100–150 tuhande kilomeetri järel. Kui asendamise põhjuseks on tekkinud leke, peate esmalt kindlaks tegema, kus leke tekkis. Lekkeid põhjustavad peamiselt:
- automaatkäigukasti tihendite kulumine;
- võllide pinna kulumine, tühimiku tekkimine nende ja tihenduselementide vahel;
- auto spidomeetri karbi ja veovõlli tihendite kulumine;
- käigukasti sisendvõlli lõtku tekkimine;
- automaatkäigukasti komponentide vahelise tihenduskihi kahjustus;
- masina elemente ühendavate kinnituspoltide lahti keeramine.
Kui õlitase Fluence'i kastis langeb, ütlevad sidurid üles. Madal rõhk ei lase neil normaalselt vastu plaate suruda, mistõttu neil puudub tihe kontakt. Selle tulemusena muutuvad hõõrdkatted väga kuumaks, söestuvad ja vajuvad järk-järgult kokku. See mõjutab negatiivselt selle õli kvaliteeti, milles mustus moodustub.
IN sarnased olukorrad asendamine on vajalik, vastasel juhul põhjustab see:
- klapikorpuse kolbide ja kanalite täitmine mehaaniliste osakestega, pukside ja karbiosade kulumine;
- automaatkäigukasti terasketaste ülekuumenemine ja suurenenud kulumine;
- kummeeritud kolbide, tõukejõu ketaste, siduritrumli jms ülekuumenemine ja põlemine;
- ventiili korpuse kulumine ja rike.
Kuna õli on saastunud, ei suuda see automaatkäigukasti soojust tõhusalt eemaldada ega hõõruvaid elemente tõhusalt määrida. Sellise õli kasutamise tagajärjeks on sageli masina rike. Saastunud määrdeaine on abrasiivne viskoosne vedelik, mille toime on all kõrgsurve meenutab liivapritsi. Probleemi pikaajaline ignoreerimine toob kaasa arvukaid lekkeid ja kulukaid remonditöid.
Õlide valik
Kasutusjuhendis on selgelt kirjas, millist õli Renault Fluence'i valatakse, kui sellel on automaatkäigukast. Valides kasutage seda teavet lähtepunktina, sest Alternatiivne variant määrdevedelik ei tule alati ülesandega täielikult toime. Ärge kunagi kasutage õlisid, mis on alla soovitustes märgitud kvaliteediklassi. Tavaliselt valatakse sünteetilisi ühendeid Fluence'i jooksvalt, see tähendab, et seda ei muudeta. Tootja selgitab seda vedeliku tehniliste ja keemiliste omaduste kadumise puudumisega erinevate sisemiste ja väliste tegurite mõjul.
Kuid peaksite arvestama osade mehaanilise kulumise, määrdeaine vedrustuse ja sidurite seisukorraga. Seetõttu tuleb muljetavaldava läbisõiduga käigukastiõli siiski Renault Fluence’iga vahetada. Kui vahetust ei tehtud kohe ja auto sõitis mõnda aega saastunud õliga, kontrollige kindlasti kasti komponentide seisukorda ja viige läbi täielik vahetus.
Renault Fluence'i tehasest on automaatkäigukastid täidetud Elfi toodetud Renaultmatic D3SYN õliga. See koostis sobib optimaalselt disainifunktsioonid automaat käigukast. Sellepärast soovitab Prantsuse autofirma seda kasutada ülekandevedelik asendamise korral.
Ei saa garanteerida, et sarnaste omadustega, kuid erineva klassi või tootja õlid suudavad käigukasti võrdselt tõhusalt kasutada. Seetõttu lähtuge määrdeaine valimisel autotootja soovitustest. Soovitatav määrdeaine on iga ilmaga, seega ei sõltu valik kliimatingimustest, milles autot kasutatakse.
Vahetamiseks käigukasti õli Prantsuse auto Renault Fluence automaatkäigukastis peate ette valmistama:
- tasane ala süvendi või tõstukiga auto jaoks;
- tühi anum määrdevedeliku tühjendamiseks;
- uus kastifilter;
- uus käigukasti õli;
- võtmete komplekt demonteerimistöödeks;
- lehter määrdeaine täitmiseks.
Enne vana õli vahetamist veenduge, et auto Renault Fluence probleemide põhjused on seotud käigukasti määrdega. Selle jaoks . Kasutage õlimõõtevarrast, millel on kaks paari märgiseid: “Min” ja “Max”. Ülemine paar on mõeldud katsetamiseks kuuma määrdeainega ja alumine paar on vajalik külma määrdeainega testimiseks. Vedeliku koostise ja seisukorra hindamiseks tilgutage õlimõõtevardalt valgele riidele veidi õli. See võimaldab teil näha kulumise märke, mustuseosakesi ja värvi muutnud määrdeainet.
Asendamine toimub kahel viisil:
- osaline;
- täis.
Täname tähelepanu eest! Liituge meie veebisaidiga, esitage küsimusi, jätke kommentaare ja ärge unustage meist oma sõpradele rääkida!
Jaama külastus Hooldus ei garanteeri 100% kvaliteetset tööd. Ja mis on filtrite ja mootoriõli vahetamises nii rasket? Lugege meie juhiseid, näpunäiteid ja videoid ning kõik saab selgeks.
Sest uus auto on võimalik teostada ka “Nullhooldust”. See on õli ja filtri vahetus pärast esimest 3 tuhat km. See ei ole kohustuslik soovitus, kuid saate seda teha, kui soovite.
Mida mootorisse valada
Samm-sammuline juhendamine
- Soojendage mootor töötemperatuurini ja laske seejärel 5–7 minutit jahtuda. Õli voolab paremini ja kiiremini, kui see pole külm. Kuumad temperatuurid võivad teid põletada, seega on parem lasta mootoril mõnda aega seista.
- Avage silindriploki täitekael (kus valame õli) ja tõmmake õlimõõtevarras välja. Kui annate hapnikku läbi, voolab vedelik kiiremini välja.
- Tõstame auto tungrauaga üles ja paneme tugedele. Vajalik samm tühjenduskorgile hõlpsaks juurdepääsuks. Võite kasutada ka vaateava või viadukti.
- Keerake lahti tühjenduskork tetraeeder. Võimalusena asetatakse ukselingid tetraeedrile, mis mahub selle pistikuga... Pidage meeles, et kasutatud õli on kuum, võtke kasutusele ettevaatusabinõud nahapõletuste vältimiseks. Kui mootorile on paigaldatud kaitse (mehhaaniliste kahjustuste eest kaitsev metallleht), tuleb see eemaldada.
- Valame jäätmed ettevalmistatud konteinerisse. Ärge visake jäätmeid otse maapinnale!
- Keerake lahti õlifilter. Kui filter on tihedalt kinni, võib vaja minna spetsiaalset eemaldatavat filtrivõtit.
- Uue filtri paigaldame pärast seda, kui määrime selle tihendusrõnga õliga ja valasime veidi õli otse keskele, et see imaks.
- Pingutame tühjenduskorki pärast seda, kui oleme veendunud, et selle keermel asuv seib on terve. Vajadusel tuleb see välja vahetada (tihendusseib).
- Langetame auto riiulitelt alla ja valame õlimõõtevarda abil tühja mootorisse õli.
- Kui valatud õli jõuab õlimõõtevarda keskele tähiste MIN ja MAX vahele, oodake 3–5 minutit. Seejärel soojendame mootorit umbes 5 minutit ja mõõdame uuesti taset. Reeglina pärast esimest soojendust tase langeb ja lisame nii palju kui vaja.
Videomaterjalid
Automaatkäigukast Renault Fluence on tänapäeval autojuhtide seas populaarne ja nõutud automudel. Renault Fluence automaatkäigukast (või lihtsalt automaatkäigukast) võimaldab sõita sujuvamalt ja pöörata palju vähem tähelepanu käiguvahetusele. Renault Fluence'il on DP0 automaatkäigukast.
Automaatkäigukast Renault Fluence - kirjeldus
DP0 automaatkäigukast on varustatud kaasaegsete Shift Lock ja Lock up süsteemidega.
- "Shift Lock"- süsteem, mis blokeerib käigukangi liikumise juhul, kui pidurit samal ajal ei vajutata.
- "Lukustama"- süsteem, mida tuntakse ka pöördemomendi muunduri lukustusena. See loob otsese ühenduse Renault Fluence'i automaatkäigukasti ja mootori vahel. See võimalus on olemas tänu "minisidurile", mis on paigaldatud pöördemomendi muundurisse.
Renault Fluence'i automaatkäigukasti paigaldatud süsteemi "Lock Up" juhitakse ECU abil. Kast on määritud rõhu all ja on seetõttu saadaval ainult siis, kui mootor töötab.
Renault Fluence'i automaatkäigukasti olulise kahjustamise vältimiseks tuleb järgida järgmisi reegleid:
- Ärge kunagi sõitke väljalülitatud süütega (näiteks laskumisel)
- Ärge kunagi liigutage sõidukit seda lükates (näiteks kui bensiin saab otsa)
- Kui surumine on vajalik, tuleb rakendada erilisi ettevaatusabinõusid.
- Peaksite teadma, et automaatkäigukastiga Renault Fluence'i mootorit on võimatu käivitada seda lükates, kuna rattad käivad otse mootori töötamise ajal
Automaatkäigukast Renault Fluence - ülevaated
Läbivaatuste kohaselt on automaatkäigukastiga Renault Fluence'i kvaliteet üsna kõrgel tasemel ja enamik autojuhte pole valmis oma autost lahkuma isegi pärast garantiiaja lõppu, kuna selle jõudlus pole rahuldav. Eriti rõõmustav on kolmas käigukastide sari, mille modifikatsioonid võtavad arvesse kõiki varasemaid puudujääke.
Renault Fluence automaatkäigukasti üks puudusi on see automaat käigukast on kallis seade ja rikke korral nõuab tõsiseid remondi- või remondikulusid täielik asendamine. Fluence automaatkäigukasti vahetamine, muide, läheb maksma umbes kolmandiku uue auto hinnast. Enne 100 tuhande km läbimist ei tohiks te selle probleemi pärast muretseda, kuid pärast seda seisavad mõned autojuhid silmitsi vajadusega oma raudhobune parandada. Probleemide vältimiseks soovitavad eksperdid käigukasti õli vahetada vähemalt kord iga 60 tuhande km järel.
Automaatkäigukasti õli Renault Fluence
Nagu eespool mainitud, on Renault Fluence automaatkäigukasti õli soovitatav vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel, isegi kui tootja nimetab käigukasti hooldusvabaks. Õli vahetamine pikendab oluliselt automaatkäigukasti eluiga ja väldib sellega tõsiseid probleeme. Paljud autojuhid otsustavad õli ise vahetada, kuigi seda saab teha ka hoolduse ajal (kui autole kehtib garantii). Kui autol on veel garantii, on soovitatav see protseduur usaldada spetsialistidele. Renault Fluence'i tehases täidetakse automaatkäigukastid Elfi sünteetilise õliga. Asendamisel võite kasutada sama või analoogi. Sobib enne 2010. aastat toodetud automaatkäigukastiga Renault Fluence'ile sünteetilised õlid RENAULTMATIC D3 SYN või ELFMATIC G3. Õli kogumaht käigukastis on 6,5 liitrit, kuid vahetatav on vaid 3,5 liitrit. Sellega seoses on soovitatav õli vahetada kahes etapis.
Renault Fluence automaatkäigukasti õlivahetus:
- Asetage auto auku või viaduktile
- Eemaldage mootori kaitse
- Soojendage Renault Fluence automaatkäigukasti umbes 40 minutit.
- Keerake käigukasti tühjenduskork lahti ja töötava mootoriga tühjendage tasemest kõrgemal olev õli
- Järgmisena lülitage mootor välja ja keerake kuusnurka kasutades täitekruvi lahti, et automaatkäigukastist õli välja lasta.
- Pange kõik vastupidises järjekorras kokku ja lisage uus õli.
- Selleks, et vältida saasteainete sattumist automaatkäigukasti, on vaja kasutada spetsiaalset filtriga lehtrit.
- Pärast õli vahetamist peate lähtestama elektroonilise kasutusea loenduri, mis on ECU-sse sisse ehitatud.
Renault Fluence'i automaatkäigukast võib oluliselt lihtsustada nii algajate kui ka kogenumate autojuhtide elu. Automaatkäigukastiga Renault Fluence'i kasutamisel tuleks järgida teatud ettevaatusabinõusid, et pikendada auto eluiga ja vältida kulukaid remonditöid. Samuti, hoolimata asjaolust, et Renault Fluence'i automaatkäigukasti nimetatakse hooldusvabaks, tuleb autoga Venemaa teedel kasutamisel ikkagi õli vahetada - seda tuleb teha iga 60 tuhande kilomeetri järel. Õlivahetus tagab pikema kasutusea mitte ainult automaatkäigukastile endale, vaid ka kogu käigukastile tervikuna.
