Tulemas on talv ja koos sellega jää, lumehanged ja lumesajud. Sellistes tingimustes tunnete end 4x4 sõidukis maanteel palju enesekindlamalt. Sõltumata sellest, kas nelikvedu on püsi- või pistikvedu, annab see autole parema juhitavuse (eriti kui auto on raske), vähendab libisemise tõenäosust ja suurendab murdmaavõimet. Valik crossoverite kasuks võib sedaanide või luukpäradega võrreldes põhjendada ka nende kõrgema kliirensiga, mis võimaldab ületada lumehange. Ja võrreldes linnamaasturitega kulutavad crossoverid vähem kütust ja paljud näevad stiilsemad välja.
Isegi nii kitsas hinnaklassis - kuni miljon rubla - on nelikveoga krossovereid piisavalt. Mõne kaubamärgiga saate selle summa piires osta maksimaalse konfiguratsiooni koos võimalustega. Ja mõne jaoks lihtsalt sobib põhiversioon. Igal juhul rakendab iga tootja oma lähenemisviisi: mõne jaoks on välimus olulisem, teiste jaoks - insenertehnilised lahendused, ja keegi üritab teha korralikku autot minimaalse hinnaga. Niisiis, siin on crossoverid, millega on talvel mugavam sõita.
Renault Duster
Renault Duster Fotod: AiF / Irina Zverkova
- Esialgne maksumus: 529 500 rubla
- Mõõdud (pikkus / laius / kõrgus): 4315 / 1822 / 1625 mm
- Toitepunkt: bensiinimootor 1,6 l, 102 hj, 145 Nm + 6 manuaalkäigukast
- Kiirendus 0-100 km/h: 13,5 s
- Maksimaalne kiirus: 158 km/h
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis: 8,2 l 100 km kohta
Väljateenitud Venemaa bestseller, mis põhineb Rumeenia Dacia Dusteril. Vahetult pärast väljaandmist oli eelarvemudelite ootejärjekord kuus kuud, kuid nüüd saab juba palju lühema ajaga osta Vene kokkupandud auto. Lisaks määratud 1,6 mootorile on saadaval ka 2-liitrise bensiinimootoriga ja 1,5-liitrise diiselmootoriga versioone.
Chery Tiggo. Foto: Chery pressiteenistus
- Esialgne maksumus: 659 900 rubla
- Mõõdud (pikkus / laius / kõrgus): 4285 / 1765 / 1715 mm
- Jõuallikas: bensiinimootor 2,0 l, 136 hj, 180 Nm + 5 manuaalkäigukast
- Kiirendus 0-100 km/h: 12 s
- Maksimaalne kiirus: 175 km/h
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis: 9,1 l 100 km kohta
Tüüpiline Hiina krossover, mis põhineb Toyota RAV4-l. Nelikveoga versioon saab olla ainult ühes konfiguratsioonis - maksimaalselt. Seetõttu on autol üsna suur arsenal erinevat varustust, kuid samal ajal on salongis kanga-, plasti- ja mehaanilised seaded.
SuurepäraneSeinH5 hõljutage kursorit
Suurepärane Seina hõljumine H5. Foto: Irito pressiteenistus
- Esialgne maksumus: 699 000 rubla
- Mõõdud (pikkus / laius / kõrgus): 4649 / 1810 / 1745 mm
- Jõuallikas: 2,4 l bensiinimootor, 136 hj, 205 Nm + manuaalkäigukast
- Kiirendus 0-100 km/h: andmed puuduvad
- Maksimaalne kiirus: 170 km/h
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis: 9,4 l 100 km kohta
Üks populaarsemaid Hiina krossoverid Venemaa turul, olles juba läbinud ühe värskenduse. Saadaval on kolm põhikonfiguratsiooni: kaks neist on bensiinimootoriga ja üks 1,6-liitrise diiselmootoriga. Viimase variandi saab varustada ka automaatkäigukastiga. Juba sees põhikonfiguratsioon Autol on roolivõimendi, vihma- ja valgusandurid, tahavaatekaamera ja parkimisandurid ning 7-tolline multimeediasüsteemi ekraan.
Suzuki SX4. Foto: Suzuki pressiteenistus
- Esialgne maksumus: 709 000 rubla
- Mõõdud (pikkus / laius / kõrgus): 4150 / 1755 / 1605 mm
- Jõuallikas: 1,6 l bensiinimootor, 112 hj, 150 Nm + 5 manuaalkäigukast
- Kiirendus 0-100 km/h: 10,7 s
- Maksimaalne kiirus: 185 km/h
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis: 6,8 l 100 km kohta
See crossover pärib Jaapani tootja maastikuliini geenid, samas on tegemist kompaktse linna luukpäraga. Autot eristab suurenenud tähelepanu ohutusele, mille eest vastutavad elektroonilised ABS-süsteemid ja jaotussüsteem pidurdusjõud(EBD), Brake Assist (BAF), aga ka mõned disainilahendused.
SsangYong Actyon. Foto: SsangYongi pressiteenistus
- Esialgne maksumus: 869 000 rubla
- Mõõdud (pikkus / laius / kõrgus): 4410 / 1830 / 1675 mm
- Jõuallikas: bensiinimootor 2,60 l, 149 hj, 197 Nm + 6 manuaalkäigukast
- Kiirendus 0-100 km/h: andmed puuduvad
- Maksimaalne kiirus: 163 km/h
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis: 8,2 l 100 km kohta
Viimane Koreas toodetud crossover selles nimekirjas kuulub C-klassi. Autol on kaks mootorivalikut ning automaat- ja manuaalkäigukasti kombinatsioon. Crossoveril on viis konfiguratsioonivalikut, millest ainult originaalversioonid maksavad kuni miljon. Põhiversioonis on see juba varustatud kliimaseadme, istmesoojenduse, elektriajami ja soojendusega peeglitega, samuti püsikiiruse hoidja ja muude võimalustega.
Opel Mokka. Foto: GM pressiteenistus
- Esialgne maksumus: 895 000 rubla
- Mõõdud (pikkus / laius / kõrgus): 4278 / 1658 / 1777 mm
- Jõuallikas: bensiinimootor A 1,4 NET 140 hj. 200 Nm + 6 manuaalkäigukast + AWD
- Kiirendus 0-100 km/h: 9,8 s
- Maksimaalne kiirus: 195 km/h
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis: 6,4 l 100 km kohta
Kompaktne B-klassi krossover on loodud GM Gamma 2 platvormil, millel uus Chevrolet Aveo. Kuid vaatamata sellele suhtele on auto varustatud pistikühendusega nelikveoga ja Kaliningradis kokku pandud vene versioonil on ka lühendatud esistange. AWD versioon algab Enjoy paketiga, mis sisaldab selliseid valikuid nagu soojendusega esiistmed, kahetsooniline kliimaseade, kaugtulede abi ja udutuled.
Volkswagen Tiguan. Foto: Volkswageni pressiteenistus
- Esialgne maksumus: 899 000 rubla
- Mõõdud (pikkus / laius / kõrgus): 4519 / 1809 / 1703 mm
- Jõuallikas: bensiinimootor 1,4 TSI 150 hj 240 Nm + 6-käiguline manuaalkäigukast +4Motion
- Kiirendus 0-100 km/h: 9,6 s
- Maksimaalne kiirus: 192 km/h
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis: 8,0 l 100 km kohta
saksa keel Kaluga kokkupanek on tüüpiline Euroopa crossoverite esindaja. Nelikveoline versioon on saadaval juba kõige nooremas tagasihoidlikus konfiguratsioonis, mis sisaldab aga selliseid varustust nagu elektrooniline stabiliseerimissüsteem, kliimaseade, Climatronic, üles-/allamäge sõiduassistent ja soojendusega esiistmed.
Skoda Yeti. Foto: Skoda pressiteenistus
- Esialgne maksumus: 939 000 rubla
- Mõõdud (pikkus / laius / kõrgus): 4223 / 1793 / 1691 mm
- Jõuülekanne: bensiinimootor 1,8 TSI 152 hj + 6 manuaalkäigukast + 4x4
- Kiirendus 0-100 km/h: 8,7 s
- Maksimaalne kiirus: 196 km/h
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis: 8 l 100 km kohta
Tšehhi tootja ainus krossover on turul stabiilselt jalad alla võtnud ja on hiljuti läbinud väiksemaid uuendusi, mis mõjutasid ennekõike mootorisarja. Süsteem kõik rattad sõidavad Skoda Yeti on varustatud 4. põlvkonna Haldexi intelligentse siduriga ning seda saab kombineerida Volkswageni 6-käigulise manuaalkäigukasti ja DSG-ga. Maastikupotentsiaali laiendab spetsiaalne maastikurežiim, mis kohandab seadistusi elektroonilised süsteemid maastikul sõitmiseks.
Nissan Juke. Foto: Nissani pressiteenistus
- Esialgne maksumus: 987 000 rubla
- Mõõdud (pikkus / laius / kõrgus): 4135 / 1765 / 1565 mm
- Jõuallikas: bensiinimootor 1,6 190 hj. 240 Nm + CVT variaator+4 Liikumine
- Kiirendus 0-100 km/h: 8,2 s
- Maksimaalne kiirus: 200 km/h
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis: 7,6 l 100 km kohta
Väga särav Nissan Juke on tõusnud Jaapani kaubamärgi müügiliidriks. Lisaks erakordsele välimusele on sellel uus 1,6 DIG-T turbomootor ja intelligentne All Mode 4x4-i nelikveosüsteem, mida hakatakse alates SE Sportist lisama kesk- ja maksimumvarustustasemele. Selle funktsioonide hulka kuuluvad kunstnahast istmeviimistlus ja nahkkattega rool.
Subaru XV. Foto: Subaru Pressiteenistus
- Esialgne maksumus: 984 600 rubla
- Mõõdud (pikkus / laius / kõrgus): 4450 / 1780 / 15705 mm
- Jõuallikas: bensiinimootor 1,6 114 hj. 150 Nm + 5 manuaalkäigukast + CDG
- Kiirendus 0-100 km/h: 13,1 s
- Maksimaalne kiirus: 179 km/h
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis: 7,3 l 100 km kohta
See on absoluutselt uus crossover, mis hõivas linnakrossoverite tühja niši. Selle peamised eelised asuvad sees ja hõlmavad nii siseviimistlust kui ka erinevaid seadmeid. Kuulumist ikoonilisele kaubamärgile kinnitavad horisontaalselt vastanduv Boxeri mootor ja nelikveosüsteem koos viskoosse siduriga iselukustuva keskdiferentsiaaliga.
Peugeot 4008. Foto: Peugeot pressiteenistus
- Esialgne maksumus: 999 000 rubla
- Mõõdud (pikkus / laius / kõrgus): 4340 / 1768 / 1625 mm
- Jõuallikas: bensiinimootor 2,0 150 hj. 197 Nm + 5 manuaalkäigukast + AWD
- Kiirendus 0-100 km/h: 9,9 s
- Maksimaalne kiirus: 198 km/h
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis: 7,9 l 100 km kohta
See krossover jääb hinnavahemikku äärepealt ja seetõttu erineb see kõigist eelmised autod. See mõjutab muu hulgas ka nelikveosüsteemi tööpõhimõtet, millel on kolm režiimi: 2WD - esivedu, 4WD - nelikvedu jaotusega kuni 85% pöördemomendist esisillale ja LOCK - püsiv nelikveorežiim. Väärib märkimist, et auto, nagu enamik Peugeot’sid, on Venemaal kasutamiseks ette valmistatud.
Võimas raamiga maastikusõiduk igapäevaseks asfaldil kasutamiseks on endiselt suurettevõtete ja riigiametnike hulk. Tavakodanikele sobib crossover üsna hästi halbadel teedel sõitmiseks. Üherattavedu muidugi. Milleks maksta üle erinevate maastikuseadmete eest, kui meie esiveoline krossover suudab juba vallutada pinnasteed ja kõrged äärekivid ning täiskasvanuna mudasse sattudes jõuate ikkagi traktori otsingule? Piisab korralikust kliirensist ja peast õlgadel.
"Mazda CX-5". Kliirens - 215 mm. Rekordiomanik, omamoodi crossover onu Stjopa. Lisaks 17-tollised veljed, 150-hobujõuline bensiinimootor, 6-käiguline manuaalkäigukast, konditsioneer, istmesoojendused ja soojendusega peeglid, elektriaknad, esi- ja külgmised turvapadjad pluss külgkardinad ja lõpuks standardne helisüsteem koos reisiarvuti. Seda kõike 970 000 rubla eest.
Renault Duster. Kliirens - 210 mm 16-tollistel ratastel. Teine hea uudis on hind: 488 000 rubla. Vastasel juhul meeldib monodrive'i soodsaim versioon neile, kes endiselt usuvad, et sisu on vormist olulisem. 102-hobujõuline bensiinimootor, viiekäiguline manuaalkäigukast, üks turvapadi, kaks tagumist peatuge, ABS, standardne immobilisaator ja karterikaitse.
"Volkswagen Tiguan". Kliirens - 200 mm. Isegi minimaalse 122-hobujõulise bensiinimootoriga sõidab see lõbusalt. Täielik turvavarustuse komplekt (sh turvapadjad ja kardinad), päevatuled, istmesoojendused, 16-tollised veljed, täismõõdus tagavararehv ja “venekeelne pardakirjandus”. "Volkswagen", isegi kui see on meie valmistatud, on endiselt "Voltz" - 920 000 rubla.
"Nissan Qashqai". Kliirens - 200 mm. Kõige tagasihoidlikumal 1,6-liitrisel “bensiinil” on 114 “hobust” ja nemad koputavad mõnuga 16-tolliste rehvidega asfaldile. Kuid seal on rikkalik turvapatjade komplekt, elektriaknad, vastuvõtja ja lähituled (lülitub automaatselt sisse). Kulutage 749 000 rubla - ja olete kaasaegses crossover-trendis.
"Toyota RAV4". Kliirens - 197 mm. Teine mudel 17-tolliste rehvidega. Sellel on 158-hobujõuline bensiinimootor, 6-käiguline manuaalkäigukast ja palju-palju suurepäraseid võimalusi: turvapatjade meri (sh põlveturvapadi) ja turvakardinad, risttelje diferentsiaaliluku elektrooniline imitatsioon, võimsus tarvikud, kliimaseade ja vastuvõtja. Hind - 995 000 rubla.
Mitsubishi ASX. Kliirens - 195 mm. Bensiinimootor 1,6 l, 117 hj, kütusekulu 6,5 l/100 km, maht pagasiruum 384 l - tagasihoidlikkus ise. Kuid seal on eesmised turvapadjad, täisvõimsusega lisaseadmed, konditsioneer, kesklukk, täismõõdus varuratas, tagumised LED-tuled ja platvorm juhi vasaku jala puhkamiseks. Kõige hind on 729 000 rubla.
Hiljuti on crossoverid kogunud üha enam populaarsust ja on tarbijate seas pidevas nõudluses.
Mis on saladus? Ja kuidas valida õige crossover koos vajaliku varustusega? Proovime neile küsimustele vastata.
Arutlusloogika õige varustuse valikul
Oma ehituse poolest võib crossoveri liigitada kergeks linnamaasturiks. Vaid ühes autos on ühendatud kõik auto tarbijaomadused: kõrgest kliirensist kuni nelikveosüsteemini. Kasutades kõrget kliirensit, saab krossover hõlpsasti kõrgeimatele äärekividele sõita ja nelikveosüsteemi kasutades saate hõlpsalt välja sõita ka kõige raskematest lumehangedest.
Igal crossoveril on oma omadused, mõned tarbijad valivad kõrge kliirensi, mõned ajam ja teised avar salong. Kuidas teha õige valik? Crossovereid saab varustada esi- või tagasillaga või püsiva nelikveoga. Sellises süsteemis navigeerimiseks tuleb läbi mõelda, millised on püsiva nelikveoga krossoverid.
Hiina tarnija GreatWall pakkus nelikveoga krossovereid, sealhulgas Chevrolet Niva hinnakategoorias 459 000-55 700 rubla ja krossover Lada 4×4 hinnaga alates 354 000 rubla. Need autod, olenemata valmistamisaastast, on tarbijate seas alati laialt populaarsed, püsivalt ühendatud nelikvedu ja ühesuguse ratta pöördemomendi jaotusega krossoveri kõikidel telgedel.
Kõik nelikveolised krossoverid nõuavad head sõiduoskust ja arusaamist sõiduki tööst. Peaaegu kõik autod on varustatud sõltumatu tagumine vedrustus MCPhersoni tüüp. See funktsioon on vajalik auto omaduste täielikuks kogemiseks.
Tavaliselt pöörab autohuviline krossoverit ostma minnes tähelepanu kõrge kliirensiga nelikveolistele krossoveritele. Sellistel autodel puudub diferentsiaalilukk ja käigukasti vähendamine. See crossover sobib suurepäraselt mugavaks sõitmiseks talvel ja soojal aastaajal teedel rõõmustab teid oma sujuva sõiduga. Kõrge kliirens ei mõjuta auto hinnakategooriat, sest põhimõtteliselt pööravad kõik tähelepanu mudeli kompaktsusele ja selle dünaamilisusele. Põhimõtteliselt ei leidu neid crossovereid mitte maastikul, vaid tavalistel maanteedel, mis välistab ka kõrge kliirensiga crossoveri valiku.
Kõige populaarsemate kõrge kliirensiga krossoverite loend sisaldab: Opel Moka (kliirensiga 19 cm), Chevrolet Tracker (kliirensiga 15,9 cm) - saime sellest üksikasjalikumalt teada Nissan Juke Nismo ( kliirensiga 18 cm), Toyota RAV4 (kliirensiga 19,7 cm), Infiniti JX (kliirensiga 18,7 cm), Subaru Forester(kliirensiga 21,5 cm), Volvo XC60 (kliirensiga 23 cm) ja Range Rover E-Voque (kliirensiga 21,5 cm). Range Rover E-Voque crossoverit peetakse murdmaavõimekuse poolest oma klassi parimaks.
Vaevalt saab krossovereid tõelisteks maasturiteks nimetada, kuna maasturite kliirens on 30 cm, kuid neil on vähem võimalusi kui crossoveridel. Olenevalt sõiduki konfiguratsioonist muutub nende kliirens. Peamiselt juhul, kui mudeliks on mikrokrossover ( Chevrolet mudel Tracker), siis on siin kliirens väiksem. Mikrokrossoverid liigitatakse nende kompaktse konfiguratsiooni tõttu sageli sedaan-tüüpi autodeks. Peamine põhjus, mis krossovereid maasturitest eristab, on esimeste mugav sõit linnapiirkondades ja kerged maastikuolud.
Nelikveoga krossoverid
Kui ajam on ühendatud haakeseadise kaudu, nimetatakse seadmeid ühendatud nelikveoga ristmikteks. See tähendab, et sidur ühendab teise telje sõltuvalt sellest, kuidas rattad ühendamata teljest pöörlevad. Seda tüüpi ajamit võib õigustatult liigitada intelligentseks tüübiks. Tavaliselt ühendatakse teine telg automaatselt sõltuvalt tee tüübist: maantee/maastik. Kui kasutate nelikvedu ebaloomulikul teel, võite kahjustada auto mehhanisme.
Seetõttu küsimusele "Kas krossover vajab nelikvedu?" võid vastata nii: “See on vajalik, kui transport tegeleb pidevate maastikuoludega ja pidevate keeruliste olukordadega teel, halbade ilmastikutingimuste, lumehangede ja mudaga. Kui krossover veedab suurema osa ajast teel, on parem kasutada üherattaveolist, enamasti tagasillaga autot. Ideaalne variant ostab nelikveoga krossoveri.
hulgas tagaveolised autod pistikühendusega esiveoga saab eristada järgmisi populaarseid krossovereid: Suzuki Jimny summas 746 000 rubla, UAZ Patriot Ja UAZ jahimees summas 529 000 rubla ja 454 000 rubla. Samuti crossoverid HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 alates 549 000 rubla kuni 749 000 rubla.
Ilmekas näide pistikuga esiveolistest krossoveritest tagarattavedu sidurit kasutades on need: Renault Duster summas 541 000 rubla, Chery Tiggo summas 619 000 rubla ja Suzuki SX4 Classic summas 729 000 rubla.
Välja arvatud linnamaasturite nelikvedu, on tekkimas üherattaveolised sõidukid, enamasti esiveolised, mida nimetatakse linnapiirkondades kasutamiseks mõeldud krossoveriteks. Need krossoverid on oluliselt madalama hinnaga kui nende nelikveolised sugulased. Esiveolised krossoverid toimivad maastikul paremini kui tagaveolised crossoverid. Selliste autode veotelg on alati koormuse all, kuna mootor kaalub pidevalt peal, pakkudes teepinnaga paremat haardumist. Pöörates rattaid roolil, saate hõlpsalt manööverdada igas olukorras maanteel.
Crossoverite hinnakujundus
Tavaliselt valmistatakse esiveolised krossoverid nelikveoseadme lihtsustatud versioonist. Sellise juhtimissüsteemi hindadega tutvumiseks on soovitatav vaadata esiveoliste krossoverite ülevaadet:
- Suzuki SX4 Uus maksumus 779 000 - 1 019 000 rubla;
- Nissan Qashqai maksis 789 000 - 1 096 000 rubla;
- Nissan Qashqai +2 maksis 844 000-1 049 500 rubla;
- Citoren C4 Aircross maksis 849 000 – 1 124 000 rubla;
- Kia Sportage maksis 889 900 – 1 049 900 rubla;
- Hyundai ix35 maksis 899 000 – 1 144 900 rubla;
- Mitsubishi Outlander maksis 969 000 – 1 249 990 rubla;
- Peugeot 4007 maksis 989 000 – 1 074 000 rubla.
Põhimõtteliselt sõltub autode hind sellest, kas see on varustatud nelikveoga või mitte, milline kliirens on krossoverile paigaldatud, millist tüüpi esi- ja tagavedrustus on McPherson (enamasti poolsõltumatu), millised pidurid on peal. taga- ja esitelg. Esiveoliste krossoverite kliirens on reeglina vähemalt 175 mm, teljevahe 2,5-2,6 m.. Need võivad krundil kergesti läbida äärekivid ja augud, mis teeb neist venelastele asendamatu valiku.
Esiveolistel krossoveritel on väikesed või keskklassi sisemised osad bensiini mootor. Crossoverid tulevad ühe mootoriga, ainult mõned mudelid kasutavad kahte võimalust korraga. Mõned esiveoliste krossoverite mudelid nagu Kia Soul tule koos diiselmootor, ainult hinnapoliitika ulatub soodsatest autodest kaugemale.
Tänu sellele, et auto on varustatud ühe ajamiga, kulutab see kütust 2-3 korda vähem kui nelikveoline krossover. Enamik crossovereid on varustatud manuaalkäigukastiga, automaat käigukast käiguvahetus ei kuulu 750 000 rubla kategooriasse. Põhimõtteliselt valivad nad Euroopas vastupidise manuaalkast käiku, kuna kulutab vähem kütust.
Seega, mida rohkem varustustasemeid krossoverile on paigaldatud, seda kallim see maksab. Soovi korral saate esiveolist krossoverit ostes seda pidevalt uute osadega varustada ja uusi pakette paigaldada, seega ei lähe hind ostmisel nii kalliks. Kas vajate nelikvedu? Küsimus on tõsine, kõik oleneb juhi tegelikust vajadusest või suurest soovist. Enne auto ostmist hinnake vajaliku ajami ostmise plusse ja miinuseid.
Sellel üksikasjalikul proovisõidul nimetati uut Great Wall Hover H6 oma nelikveo jaoks täiesti õigustatult "täisvereliseks".
Esiveoliste maasturite eripära ja eelised
Erinevate ajamivariatsioonidega maastureid on päris palju. Need võivad olla kas nelikveolised või kindla telje veoga autod. Viimasel juhul maksavad need vähem kui nende nelikveolised kolleegid. Peate otsustama, milline neist teile kõige paremini sobib. Kui aga valida ühe telje veoga auto, siis tuleks valida eesmine. Sest sellel on suuremad eelised kui tagumisel ja isegi mõned eelised, mida nelikveolistel autodel pole.
Millised eelised on esiveolistel krossoveridel? Mõtleme selle välja:
- Esiveolisi krossovereid on ekstreemsetes tingimustes palju lihtsam juhtida. Kõik, mida pead tegema, on vajutada gaasipedaal põrandale ja Esirattavedu teeb oma töö. Tagaveolise autoga sõitmine, eriti jääl, lumes või tugevas vihmas, on keerulisem, eriti kui juht pole kogenud võidusõitja.
- See eelis ei ole määrav, kuid annab ka oma panuse. Sel juhul räägime auto suuremast “agarusest” ja sellest tulenevalt veidi suuremast efektiivsusest taga-sild. Viimasel on üsna ebaefektiivne hüpoidkäik, mis läheb väga kuumaks ja nõuab spetsiaalset õli.
- Esivedu pole kardaan, mis tähendab, et te ei pea kartma seda konarusel painutada. Nii omandab auto suurema murdmaavõimekuse, mis on maasturi puhul eriti oluline. Isegi nelikveolised autod ei saa sellise eelisega kiidelda.
- Suurenenud pagasiruumi ja gaasipaagi maht tänu tagasilla puudumisele, mis on vaieldamatu eelis. Maastur pole mitte ainult väljast suur, vaid ka seest väga ruumikas.
Samuti tasub mainida mõningaid draiviga seotud puudusi:
- Tavaliselt on sellistel autodel kõik tihedalt kapoti all, mis põhjustab remondi ajal raskusi, kuna seda on raskem lahti võtta.
- Esiveo nõrk koht on üsna õrnad tolmukad, mis võivad kahjustada saada. Kuid kui jälgite nende seisukorda, töötab esivedrustus pikka aega ja usaldusväärselt.
- Kui transpordite palju reisijaid ja raskeid koormaid, mõjutab see negatiivselt kogu sõiduki juhitavust ja manööverdusvõimet. Selle põhjuseks on asjaolu, et ilma koormuseta võtab esisild suurema osa kogu auto massist, kuid olulise koormuse korral selle osakaal väheneb, mis mõjutab veojõudu negatiivselt. Sel põhjusel on maastikul või halva ilmaga parem reisida kergelt.
Muidugi võib nelikvedu tunduda parem lahendus. Siiski, kas see osutub tegelikult nii täielikuks? Peaaegu kõik kaasaegsed crossoverid leiate sildi 4WD, kuid see ei tähenda midagi. Selle põhjuseks on vedava rattapaar – kas ees või taga. Ülejäänud enamuse ajast ei tööta ja ühendavad vaid lühikest aega. Ja alles siis muutub auto nelikveoliseks. Seega võib enamiku linnamaastureid ja krossovereid jagada esi- ja tagaveolisteks, millel on omad plussid ja miinused.
Samuti väärib märkimist, et neil kahel masinatüübil on samad puudused. See lülitub sõidu ajal nelikveole. Õigemini, libisemine, mis tekib. Rataste liikumisteed mõjutavad üsna paljud tegurid. See võib olla ebatasane tee, ebaühtlane rehvide kulumine või isegi lihtsalt muda või vesi. Ja nelikveorežiimis on kahe telje vahel jäik ühendus, mille tõttu on osa rattaid režiimi vahetamisel lihtsalt sunnitud libisema. Tänu sellele on näha, kuidas juht, kes otsustab libedal teel sõitu ümber lülitada, kaotab lihtsalt juhitavuse ja lendab teelt välja. Samuti on nelikveorežiimis käigukastil suur koormus. Selle vältimiseks toodetakse püsiva nelikveoga autosid. Tal seda miinust ei ole, küll aga oma. See on tüüpiline igale automudelile.
Populaarsed esiveolised krossoverid
Kui plaanite sellist autot osta, peate esmalt mõistma, et crossover ei ole sama, mis maastur. Crossover on suure kliirensiga universaal. Muidugi on teie murdmaasõiduvõime suurem kui sõiduautol, kuid te ei tohiks end "superkangelaseks" pidada.
Vaatame esiveolisi krossovereid ühes etapis: ülevaade kallitest ja odavad autod samaaegselt. Esitame need ühes loendis, järjestades mudelid kahanevas järjekorras.
Mazda CX-5
Sellel on oma klassi üks kõrgemaid kliirensit, nimelt 215 mm kliirens. Autol on head sõiduomadused, kuna seda veavad 150 hobujõudu ja 6-käiguline manuaalkäigukast. Sellel on kogu vajalik varustus, mis teid enam ei üllata kaasaegsed autodüle eelarve taseme. Nende hulka kuuluvad elektrilised aknad, kliimaseade, turvapadjad ja pardaarvuti.
Autol on aga hea aerodünaamika ja väike kaal, mis saavutati kergsulamite kasutamisega. Sellel on positiivne mõju auto “agarusele”.
Seda autot leiab autokauplustest noorema mudeli puhul ligi 1 000 000 rubla eest. Siiski võite olla kindlad, et see kasutab oma väärtust 100%.
Toyota-RAV4
Sellel on vähem silmapaistev kliirens, kuid seda ei saa ka väikeseks nimetada, kuid see on 197 mm. Mootor on ligikaudu sama, mis ülaltoodud mudelil, kuid RAV4 mootori võimsus on 7 hobujõudu suurem. Varustus on samuti ligikaudu sama, kuid sellel on elektrooniline diferentsiaaliluku imitatsioon, mis mõjub hästi sõiduki murdmaasõiduvõimele.
Varem oli jaapanlastel väiksemaid probleeme gaasipedaali kinnijäämisega, mis viis USAst tohutu tagasikutsumiseni, kuid probleemid lahenesid.
Selle auto saate osta ka noorema mudeli jaoks peaaegu 1 000 000 rubla eest.
Sellel on hea kliirens 200 mm. Selle kapoti all töötab minimaalses konfiguratsioonis 122 Euroopa hobust, kuid isegi sellega sõidab auto üsna kiiresti.
See mootor kuulub ka "BlueMotion" sarja, mis näitab auto mõõdukat isu.
Auto on saanud kõik vajalikud funktsioonid ja inimesed, kellel on "alati külm", leiavad pääste soojendusega istmetelt. Olemas on ka pardaarvuti, mille menüü on tõlgitud vene keelde. Saksa kvaliteedis pole kahtlust, kuid ainult põhivõimalustega juuniormudeli eest peate maksma alates 940 000 tuhandest rublast. Lisavalikud, sealhulgas rohkem huvitav mootor, maksab tunduvalt rohkem.
Päris huvitav masin, kuid siin näidatud kõige väiksema kliirensiga. See on ainult 172 mm. See crossover aga hea mootor, millel on 150 hobujõudu, samuti 5-käiguline manuaalkäigukast, mis annab autole head kiirendusomadused. Samuti on hea komplekt sisseehitatud funktsioone, millest piisab mugavaks sõiduks. Kuid sellel autol on tavaline vargusvastane süsteem, samuti vihmaandur. Muidugi ei tasuks seepärast autot valida, aga nende võimaluste olemasolu on päris tore. Autol on ka väga hea salong ja isegi eraldi kliimaseade.
Siiski annavad tunda selle sportlikud juured, nimelt jäik vedrustus, mis vähendab sõidumugavust.
See auto maksab umbes 900 000 rubla, kuid umbes sama hinna eest saate osta diiselversiooni.
Esiveoliste krossoverite puhul on see võib-olla keskmise hinnaklassi esindaja, millel pole kõrgeim kliirens. See on vaid 180 mm, mis pole just kõige hullem väärtus. Mootori võimsus on sama, mis KIA-l, kuid 6-käiguline käigukast on veidi parem kui eelmisel autol. Autol on päris huvitav välimus. Uusim versioon Sellel autol on mugav interjöör, kõik vajalikud võimalused, sealhulgas navigatsioonisüsteem, aga ka huvitavad arendused kütuse säästmiseks. See auto maksab alates 840 000 rubla, mis ei ole üldiselt palju kallim kui varasema tootmise mudelid.
Sellel on tagasihoidlik kliirens 180 mm. Mootor sellest autost ei paista silma erilise võimsusega, nimelt 117 hobujõuga. Vastukaaluks võib aga märkida hea kütusekulu, mis peaks katma kiirenduskiiruse puudumise.
Väärib märkimist, et autos pööratakse palju tähelepanu ohutusele. Ja ettevõte on selle üle uhke, nii et kui otsite turvalist ja ökonoomset perekrossoverit, siis otsige sellest mudelist kaugemale.
Muidu on autol kõik mugavaks sõiduks vajalikud võimalused olemas. Selline auto maksab alates 800 000 rubla.
Sellel on hea 200 mm kliirens ja telgede asukoht šassii servadele üsna lähedal, mis mõjutab positiivselt selle maastikuomadusi. Madalama konfiguratsiooniga mootor uhkeldab vaid 114 hobujõuga, kuid seevastu ka hea ökonoomsusega. Sellel on hea turvapatjade komplekt ja täielik valik mugavaks sõiduks. Selline auto maksab noorema mudeli puhul alates 750 000 rubla.
Selle kliirens on 180 mm. Selle auto mootor on vaid 105 hobujõudu.
Sellel on katusereelingud, samuti üsna ruumikas ja avar interjöör. Võime märkida tagumise pagasiruumi läbimõeldust ja tagaistmed, mis hõlbustab kaupade transporti.
Seega saab sellest autost teha korraliku “tööhobuse” ja liikuda ka maapiirkondades. Samal ajal, ilma mugavuse või ohutuse puudumisega probleeme. Kulud see auto alates 730 000 rubla, mis võib tunduda selle auto jaoks ülepaisutatud hind, kuid teised sarnased crossoverid ei saa sellise ruumikusega kiidelda.
Selle kliirens on 180 mm. Selle auto mootoril jääb sadadest hobujõududest napilt puudu. Sellel on täielik komplekt vajalikke valikuid.
Selle mudeli huvitav omadus on ebatavaline välimus, mis sobib eriti hästi noortele. Sellise autoga ei eksi sa kunagi isegi liiklusummikus. Siiski ei tasu valetada, tasub siiski mainida, et välimus on tõesti spetsiifiline ega pruugi kõigile meeldida.
See üksus maksab alates 600 000 rubla.
Kliirens on 190 mm. Mootori võimsus on 126 hobujõudu, mis on väga hea tulemus, kuna tavaliselt ei küüni sellised crossoverid isegi sajani. Muidu on sellel standardvarustus ja diskreetne disain. Selle auto hind algab 550 000 rublast.
Sellel on 210 mm kliirensit, mis on oma hinna kohta väga hea tulemus. Mootoril on 102 hobujõudu. Sisemine täidis pole eriti rikkalik, kuna sellel on ainult üks turvapadi ja minimaalsed valikud. IN standardvarustus Konditsioneer ei kuulu komplekti, kuid saab paigaldada ka pardaarvuti ja palju muid huvitavaid täiendusi.
Väärib märkimist, et sellest autost on saanud bestseller ja see on seda ametit pikka aega hoidnud.
Seda soodustas ka hea sõidu kvaliteet, ja suurepärane välimus, eriti uusimad mudelid, samuti rikkalik komplekt lisavalikud, mis võimaldas hinnavahemikku oluliselt laiendada. Seega on masina minimaalne maksumus kuni 500 000 rubla, mis võimaldab seda pidada eelarveks, kuid lisafunktsioone arvesse võttes saab selle klassi oluliselt suurendada.
Esiveolisi krossovereid leiab absoluutselt igale maitsele ja vajadusele. Esitletud mudelite hulgas on kalleid ja kiireid luksuslike funktsioonidega autosid, turvalisi pereautosid ja isegi soodsaid või tööhobuseid. Igal autol on oma omadused.
Miks valivad paljud autohuvilised esiveolise krossoveri ja millised on selle eelised? Ilmselgelt on peamine põhimõte, mis juhib esiveoliste maasturite ja krossoverite ostjaid selle madalam hind. Ja see on mingil määral loogiline: miks osta endale nelikveoline maastur või mõni muu nelikveoga auto, kui selle peamiseks rolliks saab linnas ringi sõita?
Kui teil on vaja jõuda töölt koju või minna äärelinna, on esiveolised maasturid või krossoverid selleks kõige sobivamad vahendid. Teeme lühiülevaate peamistest esiveoliste “rasketest” mudelitest, mis koduturul enim levinud. Pangem kohe tähele: me ei pea selliseid maasturite perekonna esindajaid nagu Pontiac Vibe, Ford EcoSport, Chevrolet Orlando või muud vähetuntud mudelid.
Enamasti mängib esisillaveoga krossoverite valikul määravat rolli hind. Just see tekitab nõudlust ja muudab iga auto väga atraktiivseks. Hinna poolest üks atraktiivsemaid linnamaastureid on hiinlane Chery Tiggo. See on üsna ruumikas auto, millel on paljude kaasmaalastega võrreldes meeldiv välimus. Selle maksumus on vähemalt 520 tuhat rubla. Kuid märgin, et sel juhul on millegi eest maksta.
Chery Tiggo on tüüpiline esiveoline viieukseline krossover, millel on üsna suured mõõtmed. Auto pikkus on 4390 mm, kõrgus - 1705 mm ja laius - 1765 mm. See võimaldab meil otsustada, et Tiggol on üsna avar interjöör, mis mahutab mugavalt juht ja kõrvalistuja ning mahutab, kuigi vaevaliselt, kaks. tagumised reisijad. Auto kliirens on 190 mm, mis võimaldab tunda end kindlalt ka kergetes maastikutingimustes.
4-silindriline sissepritse Tiggo mootor, mille maht on 1,6 liitrit, võimsus on 126 hj. ja võimaldab 1,7-tonnisel Hiina autol kiirendada 100 km/h 14 sekundiga. Üsna aeglane, aga me vaatame esiveolisi krossovereid, mitte sportautosid, eks? Väärib märkimist, et auto saavutab maksimaalse kiiruse kuni 175 km/h – see on täiesti piisav, et Tiggo kogu potentsiaal täielikult ära kasutada. Autol on kvaliteetne 5-käiguline manuaalkäigukast. Meeldivaks omaduseks oli väike kütusekulu – segarežiimis vaid 6,7 liitrit 100 km kohta.
Mida saab öelda auto välimuse kohta? Viimaste tootmisaastate mudelid said lõpuks lahti esi- ja tagaraua asemele asunud odavast plastikust ning disainiomadused muutusid “puhutud” eelkäijatega võrreldes rangemaks ja järjekindlamaks. Üldine vorm Chery Tiggole võib anda kindla nelja.
See ekstravagantne Jaapani crossover pakub optimaalset hinna ja kvaliteedi suhet. Miks on Juke, mitte seesama Quashqai, enamiku inimeste jaoks kõige sobivam esisillaveoga maastur? Fakt on see, et Quashqai põhikonfiguratsioon maksab autohuvilisele vähemalt 27 tuhat dollarit ja Juke'i algkonfiguratsioonis saab osta vaid 22,5 tuhande dollari eest.
Lisaks hinnale rõõmustas jaapanlasi ka laiendatud põhivarustus: isegi Juke'i kõige odavamal versioonil on neli turvapatja, istmesoojendused, konditsioneer ning ABS ja ESP. Maksades lisaks 3,5 tuhat dollarit, saab autohuviline soetada paketi, mis sisaldab lisaks ülaltoodud võimalustele turvakardinad, 17-tollised valuveljed, kliimaseade, CVT ja ekraan armatuurlaud. 27,5 tuhande dollari eest saate osta auto, mis varustatakse lisaks tahavaatekaamera ja GPS-navigaatoriga.
Juke versioonid on saadaval kuni 28 tuhande dollari eest, kuhu on paigaldatud vaid 1,6-liitrine 117-hobujõuline mootor. Kui on soov rohkem tunda võimas mootor, siis 29 tuhande dollari eest saab osta Juke'i, mis on varustatud 1,8-liitrise 190-hobujõulise mootoriga. Enamiku autojuhtide jaoks pole see aga sageli vajalik. Tööle ja koju sõitmiseks on 117 hj täiesti piisav.
Auto välimust hinnatakse üsna mitmetähenduslikult. Mõne arvates on see ebatavaline ja isegi futuristlik, samas kui teised näevad 2WD-ga ainult inetut crossoverit. Aga nagu teate, maitse ja värv...
See auto on üks enim edukad näited kombinatsioon õigetest tehnilistest lahendustest ja väga kompetentsest turundusest. Tänu värskele disainile ja SkyAktiv tehnoloogiale tõusis auto turule ilmumise esimesest hetkest peale järsult müügiedetabelitesse. Sellel esiveolisel krossoveril on kaheliitrine mootor, mis toodab 170 hj. Samal ajal küünib kütusekulu segarežiimis vaid 9,3 liitrini 100 kilomeetri kohta. Seda pole tüüpi ja võimsust arvestades palju jõuseade CX-5.
Autol on suurepärane vedrustus, see kuulab hästi rooli ja võtab hästi pöördeid, kuid 5-käiguline automaatkäigukast ei suuda mõnikord kõigi juhi käskudega sammu pidada. Parim variant Selle probleemi lahenduseks on Tiptronicu süsteemi kasutamine.
Mazda CX-5 puuduste hulgas väärib märkimist selle kõrge hind: ainult manuaalkäigukasti ja 2WD-ajamiga versioon on odavam kui 1 miljon rubla, samas kui küsimus on mootori surveastme ja mootori kokkusobivuse kohta. Vene bensiini kvaliteet on jätkuvalt oluline.
Just selle mudeli väljalaskmisega 2010. aastal algas autotootja KIA massilise pealetungi ajastu müügi tippudele. Hetkel on võimalik osta Sportage’i vaid 839 tuhande rubla eest, standardvarustuses on aga kaheliitrine bensiinimootor võimsusega 150 hj, esivedu ja 5-käiguline manuaalkäigukast.
Paljud autohuvilised peaksid selle auto ostmise peale mõtlema. Arvestades siseviimistluse kvaliteeti ja saadaolevaid valikuid (sh eraldi kliimaseade), ei jää see elav korealane sellistele auväärsetele esindajatele alla autotööstus, nagu Toyota RAV4 või Mazda CX-5. Tuleb märkida, et antud hinna eest saate osta ka crossoveri diiselversiooni, mis on väga haruldane.
Kõigist eelistest hoolimata on neil krossoveritel ka miinuseid, mille hulgas väärib märkimist üsna jäik vedrustus (eriti maastikul) ja liialt kõrged kütusekulunäitajad.
Selle ettevõtte esiveolised maasturid hõivavad kõigi oma kolleegide seas erilise koha. Need pole muidugi odavad – nende saksa juured ja kõrge koostekvaliteet annavad tunda. Ainus meie huvialade konfiguratsioon on Trend&Fun. Selle esialgne maksumus on 899 tuhat rubla.
Auto on varustatud 1,4-liitrise turbomootoriga, mille võimsus ulatub 122 hj. Lisaks on Tiguanil 6-käiguline manuaalkäigukast, regeneratiivpidurisüsteem, elektrooniline seisupidur ja palju muid võimalusi.
Auto koostekvaliteedi ja välimuse kohta saame öelda vaid kaks sõna: see on Volkswagen. Välimus eristub lakoonilisuse ja traditsioonilisuse poolest, mis on omased peaaegu kõigile Saksa autodele. Kuid minu südametunnistus ei luba seda igavaks nimetada - kvaliteetne ja röövellik optika ning radiaatorivõre muudavad auto nii igavaks. Igal juhul meeldib auto kindlasti neile, kes hindavad eelkõige kvaliteeti ja head juhitavust.
Hoolimata asjaolust, et selle auto müügi algus koduriikides viibis, püstitas Duster palju rekordeid, näidates vaid ühe eksisteerimisaasta jooksul enneolematut müügikasvu. Ütlematagi selge, et see crossover on tõeline bestseller, mis saavutas ostjate seas enesekindlalt viienda koha. See crossover on saadaval esi- ja nelikveolise konfiguratsioonina. Kuid meid huvitab ainult esimene variant. Arvestades kõiki selle omadusi, sisemust ja välimust, on Dusteri hind väga väike - ainult 20 tuhat dollarit.
Crossoveri välimus on auto kohta üsna hea eelarveklass. See ei lähe linnaliikluses kaduma ja näeb kogenud maasturite taustal väga hea välja. Muidugi on üksikuid elemente, mis näitavad, et auto on eelarvesõbralik (näiteks plastikust sisetükid ees ja tagumine kaitseraud), kuid selline on turu reaalsus. Nii välis- kui ka sisemust eristab lihtsus ja kvaliteet.
Dusteri miinimumkonfiguratsioonis on 4-silindriline mootor, mille maht on 1,6 liitrit ja võimsus 102 hj. Maksimaalne kiirus, mida krossover suudab “näidata”, ulatub 165 km/h ja auto kiirendab kurikuulsa “sajani” 11,2 sekundiga – väga hea tulemus.
Renault Dusteri šassii on spetsiaalselt modifitseeritud Venemaa turg, suurendades seeläbi selle vastupidavust ja manööverdusvõimet. “Antheri” esiveolised modifikatsioonid on varustatud poolsõltumatu vedrukonstruktsiooniga, millel on põiktalaga üksteisega ühendatud haakehoovad.
