Opel on korduvalt väljendanud soovi luua täisväärtuslik autode sari, mistõttu ilmus 2012. aastal esimene subkompaktne linnakrossover. Opel Mokka. GM Gamma II platvorm, millele see on ehitatud uus auto, kasutasid General Motorsi disainerid juba projekteerimise ajal Chevrolet Aveo kolmas põlvkond. Sama platvormi kasutatakse ka teisel crossoveril, millel on Mokkaga palju ühist – Chevrolet Trackeril. Mudeli platvormi väljatöötamises osales Saksa võidusõitja Joachim Winkelhock. Seetõttu võime öelda, et Opel Mokka on omandanud omamoodi sportliku iseloomu.
Opeli auto erineb teiste tootjate analoogidest paljude võimaluste poolest. Dokumentide järgi on see nii kompaktne crossover, aga tegelikult maht pagasiruum palju rohkem kui konkurendid. Mida see tähendab? Avar salong ja pagasiruum ütlevad meile, et auto sobib ideaalselt mitte ainult igapäevasteks linnasõitudeks, vaid ka pikkadeks reisideks kogu perega. Mudeli üks eeliseid on selle töökindlad jõuallikad. Selles artiklis räägime teile täpselt, milline on Opel Mokka mootori kasutusiga.
Jõuallikate rida
Venemaal on krossover saadaval kolme erineva bensiinimootori ja kahe käigukastiga. Autol on head dünaamilised näitajad tänu 1,8-liitrisele bensiinimootorile, mille võimsus on 140 hobujõudu ja pöördemoment 178 Nm kiirusel 6300 p/min. 1,7-liitrine diiselmootor tagab ka crossoveri kõrge jõudluse, aidates kaasa 130 võimsuse tarnimisele Hobujõud ja annab pöördemomendi 300 Nm kiirusel 2500 p/min.
Mõlemad mootorid on kombineeritud 5-käigulise manuaalkäigukastiga, mis aitab linnas ringi sõites kaasa auto efektiivsusele. Automaatne nelikvedu mängib kütusesäästlikkuses olulist rolli. Kui näiteks linnas pole 4x4 valemit vaja, juhib Mokkat Esirattavedu– täiendav kütusesääst.
Nii et gamma jõuüksused Mudelil on järgmised paigaldusvõimalused:
- 1,4-liitrine bensiinimootor võimsusega 140 hobujõudu, mis on ühendatud 6-käigulise käigukasti, kütuse otsesissepritse ja turbolaaduriga sisselaskekollektoris;
- 1,7-liitrine diiselmootor 130 hobujõuga 16-klapilise hammasrihma ja kütuse otsesissepritsesüsteemiga;
- vabalthingav 1,8-liitrine mootor 16-klapilise ajastuse ja jagaja kütuse sissepritsetehnoloogiaga.
1,4-liitrine bensiinimootor tagab krossoverile maksimaalse dünaamika – kiirendus 100 km/h vaid 9,9 sekundiga. Vedrustus on kohandatud Venemaa töötingimustele – ette on paigaldatud sõltumatu vedrustus vedrustus, tagapool iseseisev. Esi- ja tagapidurid on ventileeritavad kettad. Üldiselt suurepärane auto igapäevaste mugavate linnareiside jaoks.
1,4-liitrise töömahu ja 140 hobujõulise võimsusega mootor sai märgistuse – A14NET. Tegemist on üsna uue jõuallikaga, kuna esmakordselt paigaldati see General Motorsi perekonna autodele 2010. aastal. Mootori eripäraks on suhteliselt väikese mahuga turboülelaaduri olemasolu. Ajastusajam on ressursimahukas kett, mis kestab 100-120 tuhat kilomeetrit. See mootor on varustatud hüdrauliliste kompensaatoritega, mis vabastab juhi vajadusest perioodiliselt reguleerida soojusvahesid. Lisaks Opel Mokkale on jõuallikas A14NET varustatud ka sellistel autodel nagu Opel Astra ja Astra GTC.
Mootori peamiseks puuduseks peetakse Opeli mootorile omast kroonilist haigust – lekkeid mootoriõli läbi klapikaane tihendi masina töö alguses. Samal ajal on isegi uute autode omanikel, kes pole veel sissemurdmisetappi läbinud, oht selle haigusega silmitsi seista ja ei jää muud üle kui lahti võtta. uus mootor ja vahetage tihend. Paljud eriti algajad juhid hirmutavad A14NETi heli – seda iseloomustab diisli kolin, mis on tingitud hüdrauliliste kompensaatorite olemasolust. Sageli hakkab pump juba enne tähtaega vilistama - kõige parem on see kohe välja vahetada ja mitte viivitada remondiga, eriti kuna selle asendamise hind on suhteliselt väike. Üldiselt on see hea, ainulaadne jõuallikas, mitte ilma puudusteta; Opel Mokka 1,4 mootori tööiga on keskmiselt 350 tuhat kilomeetrit.
General Motorsi Euroopa filiaal töötas Jaapani disainerite toel välja diiselmootori, mille töömaht on 1,7 liitrit ja võimsus 130 hobujõudu. Mootor sai valmis terve rida Opeli autod – Corsast Vectrani ning hiljem Cruze’i ja Mokkani. Kaua see mootor vastu peab? Palju sõltub krossoveri töö eripärast diiselmootor, õigeaegsus ja teenuse kvaliteet.
Mootor sai turbiini, mis, muide, ei kuulu kõige töökindlamate agregaatide hulka elektrijaam. See sõidab keskmiselt 250-300 tuhat kilomeetrit, pärast mida vajab värskendamist ja remonti. Millised on installi nõrgad kohad? Need on nõrgad kummitihendid, mis murenevad enne tähtaega, mis põhjustab mootorivedelike lekkimist. Väärib märkimist, et samad puudused on iseloomulikud paljudele General Motorsi vanadele mootoritele.
Mootor A18XER on tegelikult Z18XERi täpne koopia, kuid ühe erinevusega - Euro-5 ökonormid "pigistavad" seda. Tehaseindeks F18D4, paigaldatud auto kapoti alla Chevrolet Cruze. Struktuuriliselt on see 16-klapilise silindripeaga neljarealine mootor. Muutuva klapiajastussüsteem on paigaldatud mõlemale võllile. Sarnased insenertehniline lahendus võib omistada jõuallika eelistele, kuna A18XER-i iseloomustab kõrge efektiivsus, võimsus ja vastuvõetav kütusekulu.
Kuid sageli juhtub see, et solenoidklapp ebaõnnestub enneaegselt. Kõige sagedamini algavad esimesed probleemid 100 tuhande kilomeetri pöördel. Probleemi tuvastamisel tuleb klapp välja vahetada. Mõnel juhul aitab lihtne puhastamine. Aga kui protseduur ei anna soovitud efekti, siis ainult asendamine. A18XER on varustatud usaldusväärse hammasrihmaga, mille kasutusiga on üle 120 tuhande kilomeetri. Mootor erineb General Motorsi kontserni varasematest arendustest muutuva pikkusega vastuvõtja olemasolu ja EGR-klapi puudumise poolest, mida võib seostada ka mootori ilmsete eelistega. Hüdraulilisi kompensaatoreid pole, mis tähendab, et juht peab iseseisvalt reguleerima termilised vahed iga 100 tuhande km järel.
A18XERi lünkade reguleerimine toimub kalibreeritud klaaside valimisel. Omanikud märgivad sageli, kuidas mootor hakkab pärast esimest 100 tuhande km läbimist seisma. Põhjuseks võib olla rikkis süütemoodul, mis A18XER-is "elab" harva kauem kui 90-100 tuhat km. Need on peamised probleemid, millega võite kokku puutuda Opeli omanik Esimese 100-150 tuhande kilomeetri pöördes paigaldatud Mokka koos A18XERiga. Keskmine ressurss on 360 tuhat ja see arv sõltub suuresti teeninduse kvaliteedist ja auto toimimisest.
Opel Mokka mootori eluiga omanike arvustuste järgi
Nagu näitab Opel Mokka käitamise praktika, on peamised raskused, mis esimestel etappidel omanikku ees ootavad, turbiini rikked tubodiisli modifikatsiooni korral, probleemid tahkete osakeste filter ja EGR-klapp, mootorivedelik lekib välja. Maksimaalne võimalik ressurss sõltub sellest, kui kiiresti ja tõhusalt crossoveri omanik need probleemid kõrvaldab. Ausalt öeldes olgu öeldud, et ülalmainitud probleemid on iseloomulikud paljudele kaasaegsetele mootoritele, nii uutele kui ka kasutatud. Väiksemaid rikkeid saab parandada suhteliselt odavalt, kuid tõsine remont, mis võib areneda tühisest detailist, maksab palju rohkem. Millised muud probleemid võivad Opel Mokka töötamise ajal ilmneda? Edasi autoomanike ülevaadetes.
A14NET 1.4
- Maxim, Stavropol. Mul on 2012 aasta auto 1,4 liitrise A14NET mootoriga. Crossover meeldib kõigile, olen töökindla mootoriga rahul. Sõitsin Opel Mokkaga 140 tuhat kilomeetrit, hiljuti vahetasin ajamketi, mis kestis 120 000 km. Mootor ei tekitanud tegelikult kogu oma töö ajal probleeme. Auto versioon on turboülelaaduriga, dünaamikast piisab normaalseks linnasiseseks kasutamiseks. Vahetan õli iga 7500 kilomeetri järel, eelistan seda täita GM 5W30 Dexosega, mida tootja ise soovitab. Olen kindel, et auto korraliku töötlemise korral ammendab mootor täielikult oma kasutusea, mis on oluliselt üle 300 000 kilomeetri.
- Igor, Tula. 2014. aastal ostsin Opel Mokka 1,4 liitrise A14NET turbomootoriga. Nüüd näitab odomeeter läbisõitu 80 tuhat kilomeetrit. Ma pole 4 tööaasta jooksul isegi ajamiketti vahetanud, miski ei helise, ei koputa, kiirus ei kõiguta, ei kõiguta. Olen tehtud ostuga igati rahul ja kulutatud raha ei kahetse – ostsin auto müügisalongist uuena, see on tõesti seda raha väärt. Soovitan kõigil crossoveri omanikel seisukorda jälgida õhusüsteem– vahetage filtreid regulaarselt ja ärge unustage hooldust. Siis pole teie autoga probleeme.
- Andrei, Moskva. Mootor A14NET on end Opel Astras hästi tõestanud; tean mitmeid juhte, kes räägivad sellest autost väga hästi. 2015. aasta Opel Mokka enda kasutusiga on vaid 60 tuhat kilomeetrit. Ma pole praktiliselt mootorit puudutanud, kõik on uus, ma pole veel ajaajamit, pumpa, rullikuid vahetanud - kõik on uus. Olen korduvalt kuulnud inimesi ütlemas, et Opeli mootorid peavad vastu 200 000 km – see pole absoluutselt tõsi. Möönan, et ka kõige töökindlama mootori saab 50 000 km läbimise järel “ära panna”, aga targalt lähenedes kestab paigaldus üle 300 000 kilomeetri.
Deklareeritud ressurss 350 tuhat kilomeetrit on tõsi, kuid praktikas seisavad A14NET mootoriga krossoveri omanikud sageli silmitsi teiste arvudega. Mootori kasutusiga on korrelatsioonis plaanilise hoolduse õigeaegsuse ja masina hoolduse kvaliteediga. Eeldusel, et autosse tangitakse kvaliteetset kütust ja vahetatakse regulaarselt tootja soovitatud määrdeainet, saab mootori kasutusiga täielikult ammendatud.
A17DTS 1.7
- Mihhail, Novosibirsk. Ma ei taha seda närida, aga praegu diiselmootor A17DTS ületab isegi minu kõige metsikumad ootused. Kõigepealt tahaksin märkida kütusekulu taset - ainult 6 liitrit diislikütust 100 km kohta, mis on hea uudis. Mugav iste, mugav salong, kvaliteetne vedrustus, rool ei värise, vibratsioon puudub, auto hoiab teed stabiilselt ja enesekindlalt. Siiani olen sõitnud 50 000 kilomeetrit, mootor töötab probleemideta ühelgi režiimil, manuaalkäigukast ka probleeme ei tekita. Olen kindel, et kvaliteetse teenindusega läbib see üle 300 000 kilomeetri.
- Oleg, Perm. 500 000 kilomeetrit läbinud mootorid pole haruldased. Ise tean juhte, kelle Opelid on sõitnud pool miljonit ilma oluliste riketeta ja peale seda tehti ka mootoritele kapitaalremont. 2016. aasta A17DTS turbodiiselmootoriga auto on endiselt ideaalses korras ning jõuallikas nagu uus. Filtreid ja küünlaid proovin vahetada iga 15 000 km tagant, õli iga 7500 km tagant, määrdeainet panen ainult originaali. Süütepooli moodul, mida Opeli omanikud nii sageli ette heidavad, on originaalne ega ole tekitanud probleeme. Väga kvaliteetne auto, kuid pöörake tähelepanu auto bensiinipaaki valatava diislikütuse seisukorrale.
- Stanislav, Chita. Auto on 2013a, A17DTS diiselmootor turbiiniga + manuaal käigukast. Nagu omanik kohtleb juhti, käitub tema temaga. Ma läbin tootja poolt ette nähtud hooldust ja ei lase mootoril maksimaalsetel pööretel. Lõpuks pole probleeme. Ühel mu sõbral on ka Opel Mokka ja peale 70 tuhat kilomeetrit oli mootor juba vahetatud.
1,7-liitrine diiselmootor on kütusekvaliteedi suhtes nõudlik, mis on tüüpiline kõikidele kaasaegsetele diislikütusel töötavatele seadmetele. Mootor pole ideaalne, kuid ressursimahukas ja töökindel. Ideaalis on Opel Mokka 1,7 mootori kasutusiga 350–380 tuhat km, keskmiselt kestab seade ilma tõsiste riketeta 300 tuhat km.
A18XER 1.8
- Sergei, Cheboksary. Oman Opel Mokka 1,8 aastast 2013, mille jooksul läbis 100 tuhat kilomeetrit. Vahetan õli 8-10 tuhande km järel. Kasutan eranditult Mobil 0W40; selle ainega töötab A18XER mootor vaiksemalt, sujuvamalt ja ökonoomsemalt kui teiste mootoriõlidega. Õli ei "söö" - valan selle asendamisest asendamiseni. Rihm kestis 100 tuhat, mis on pisut vähem kui ajaajami maksimaalne eluiga, kuid minu sõidustiiliga on see normaalne, kuna keeran mootorit sageli kõvasti. AI-95 bensiin ja ei midagi muud. Olen autoga igati rahul, mootor üllataval kombel probleeme ei tekita - tarbimine normaalne, midagi ei leki ega leki. Üldiselt soovitan seda krossoveri modifikatsiooni kõigile, 300–350 tuhande km ressurss on enam kui reaalne.
- Ilja, Tjumen. Opel Mokka 2013, 1,8 liitrine A18XER mootor, läbisõit 200 tuh km, vahetatud termostaat, laine väljalasketoru põles läbi isegi pärast 90 tuhande km läbimist. Teeninduskeskuses öeldi, et tankimine ebaõnnestus ja üldiselt on see mootor kütusekvaliteedi suhtes tundlik, seega tankige ainult tõestatud ja sertifitseeritud bensiinijaamades. Ise täidan AI-95 peamiselt Lukoiliga.
- Egor, Moskva. Minu jaoks on A18XER mootori kõige tõsisem probleem nõrk süütemoodul. Vahetasin selle peaaegu kohe välja, kuna originaal läks sõna otseses mõttes aasta hiljem katki ja võtsin esindusest uue auto. Opel Mokka sobib ideaalselt Moskvasse - vedrustus on energiamahukas, kütusekulu normaalne, ei söö liiga palju, õli vahetan iga 7-8 tuh km tagant, GM 5W30 leidmisega probleeme ei olnud. Dexos. Tehke õigel ajal hooldus ja vahetage määrdeaine, siis peavad faasiregulaatorid kaua vastu ja mootor tervikuna probleeme ei tekita.
A18XER on üks töökindlamaid seadmeid Opel Mokka jõuallikate valikus. Mootori eluiga on omanike sõnul 350–360 tuhat kilomeetrit.
10.02.2018
Opel Mokka kuulub subkompaktsete krossoverite klassi, vaadeldakse mudeli peamisi konkurente Skoda Yeti, Nissan JUKE Ja Mitsubishi ASX. Üha enam autohuvilisi eelistavad praktilisi autosid, millega saab julgelt sõita mööda lumega kaetud linna kündmata tänavaid ja nädalavahetustel oma pere maale viia. Enamus neist autodest on aga muljetavaldavate mõõtmetega, mis raskendavad oluliselt tiheda liiklusega suurlinnades autojuhtide elu, mistõttu muutuvad autod nagu Opel Mokka iga aastaga aina populaarsemaks.
Tehniline Opeli omadused Mokka:
Klass ja keretüüp: B+ – crossover;
Kere mõõdud (P x L x K), mm – 4280 x 1775 x 1646;
Teljevahe, mm – 2555;
Pöörde läbimõõt, m – 11,3;
Kliirens, mm – 120;
Rehvimõõt – 235/65 R17, 235/55 R18;
Helitugevus kütusepaak, l – 53;
tühimass, kg – 1457;
Täismass, kg – 1926;
Pagasiruumi maht, l – 362 (1372);
Valikud – Edition, Cosmo, Enjoy, Essentia.
Levinud probleemid kasutatud Opel Mokkaga
Keha:
Värvimistööd– värv on üsna pehme, seetõttu kattub see kiiresti väikeste kriimude ja väikeste kildudega.
Kroom– ei pea vastu reaktiivide mõjule, mida meie teedele talvel ohtralt puistatakse. Autoga sõites suurlinnas, 4-5 aasta pärast kroomitud elemendid - radiaatorivõre, uksekäepideme liistud, samuti ettevõtte logo, vajab väljavahetamist.
Keha raud– korpuse korrosioonikaitse kvaliteedile pole pretensioone, isegi värvi mõranemise kohtades ei roosteta metall pikka aega.
Vedrustuse kinnituspunktid– pärast mitmeaastast kasutamist hakkavad need kattuma roostega. Korrosiooni leviku tõkestamiseks on soovitatav auto põhja töödelda korrosioonivastase ainega (Movil vms).
Esiklaas- väga habras ja võib praguneda isegi siis, kui sellesse on sattunud väike kivike. Algse klaasi hind on ebamõistlikult kõrge, nii et paljud omanikud ostavad Hiina analooge.
Ukse käepidemed– pakase saabudes tuleb uksed ettevaatlikult avada, fakt on see, et need on ebakvaliteetsest plastikust ja avamisel liigse jõu rakendamisel võib käepideme kogemata maha murda.
Jõuallikate probleemsed alad
1.4 turbo
Seda mootorit on kasutatud alates 2010. aastast sellistel mudelitel nagu Astra J ja Insignia. Ajastusajam kasutab metallketti, mis mitte ainult ei muuda mehhanismi oluliselt töökindlamaks, vaid suurendab ka selle hooldusintervalli. See mootor on tugevalt koormatud (suure võimsusega liitri mahu kohta), seetõttu on seadme hooldamisel vaja kasutada ainult kvaliteetset õli (originaal). Samuti ei ole soovitatav mootorit tugevalt koormata, neile, kellele meeldib sõita režiimis "suss põrandale", murenevad turbiin ja kolvid pärast 100 000 km läbimist.
Tavalised talitlushäired hõlmavad järgmist:
Õli leke– see probleem GM-mootorite puhul pole see haruldane ning olenemata auto vanusest ja läbisõidust hakkab õli lekkima läbi klapikaane tihendi. Haiguse kõrvaldamisega pole mõtet viivitada, kuna õli hakkab lekkima mootori jahutussüsteemi (antifriisi), saastab selle kiiresti ja seda tuleb puhastada. Kui süsteemi ei puhastata, hävitab õli kummielemendid.
Diisel– jõuallika suurenenud müratase, mida peetakse faasiregulaatoritega Opeli mootorite klassikaks.
veepump– aja jooksul hakkab müra (vilistama), õnneks on selle asendamine odav. Samuti võib kõrvalise müra allikaks olla kliimaseadme kompressori laager (see teeb segavaid helisid).
Pihustid- neid iseloomustab suurenenud müra, kuid te ei tohiks seda karta - see on nende töö eripära.
Vibratsioonid- selles pole midagi halba, peaaegu kõigi Opeli turbomootorite omadus, kuid igaks juhuks kontrollige mootorialuste seisukorda.
Kütuse kvaliteet- madala kvaliteediga bensiini kasutamine on täis detonatsioone, mis võivad põhjustada kolvi vaheseinte hävimist.
Tõstuki reguleerimisventiil– ülelaadimise ja ülepuhumisega seotud probleemide vältimiseks soovitavad eksperdid klappi vahetada iga 100 000 km järel
Turbiin– õigeaegse hooldusega võib see vastu pidada üle 200 000 km, siiski tasub enne ostmist üle vaadata, kuna kõige kuumemas kohas võib see olla pragudega kaetud.
Häälestamine– täna on selle jõuallika võimsuse suurendamiseks olemas suur hulk valmis tarkvara, peale vilkumist tõuseb võimsus 160-180 hj. Et mootor ei valmistaks ebameeldivat üllatust, tuleb katalüsaator välja lõigata.
1.8
vabalthingav mootor ei jää praktiliselt kuidagi alla turboülelaaduriga 1,4-le, kuid tundub sellega võrreldes eelistatavam. Esiteks on seda odavam hooldada ja teiseks soojeneb talvel kiiremini ja selle kasutusiga on pikem. Enne sellise mootoriga kasutatud auto ostmist tuleks üle kontrollida mõne süsteemi funktsionaalsus. Mootori käivitamisel pöörake tähelepanu faasilülitite koputamisele. Pikaajaline "faaside" üleminek töörežiimile võib olla tingitud juhtventiilide halvast seisukorrast, nende ekraanide saastumisest, ebapiisav rõhkõlitorustikus või regulaatori ühenduste endi rike.
Samuti peaksite kontrollima mootorit õlijälgede suhtes, kõige sagedamini ilmnevad lekked väljalaskekollektori all oleva vesi-õli soojusvaheti piirkonnas. Probleemi korral piisab heal juhul tihendi vahetamisest, halvimal juhul tuleb mootori jahutussüsteemi läbi loputada. Fakt on see, et lekkiva tihendi tõttu võib õli sattuda jahutussüsteemi ja selle kiiresti saastada. Kui süsteemi õigeaegselt ei puhastata, hakkab õli kummielemente hävitama. Mootori mõlemal võllil kasutatakse muutuvat klapiajastussüsteemi, mis on kahtlemata hea, kuid üks probleem on - faasiregulaatori solenoidventiilid tõrjuvad sageli ja mootor hakkab tegema diiselmootori tööga sarnaseid hääli. Ravi on klapi puhastamine.
Karteri ventilatsiooni klapp– kestab harva üle 100 000 km, talitlushäirete korral suureneb õlikulu oluliselt ning kiireneb ka väljalaskekollektori saastumise protsess.
Mürakas mootori töö– klappide reguleerimine aitab probleemi kõrvaldada, seda protseduuri soovitatakse teha iga 60-80 tuhande km järel.
Väljalaskekollektor- reeglina ilmnevad sellega probleemid badbensiini sagedasel kasutamisel - tekivad süsiniku ladestused, mille tõttu siibrid hakkavad kinni kiiluma; probleemi käivitamisel võib ajam puruneda. Haiguse vältimiseks soovitavad eksperdid seadet puhastada iga 100 000 km järel.
Süütemoodul– pole kuulus oma pika kasutusea poolest, kestab 70-80 tuhat km. Kui see ei tööta, hakkab mootor seiskuma
Termostaat– kestab harva üle 100 000 km.
Vedeliku lekib- see on selle mootori puhul tavaline asi, selle pärast pole vaja muretseda, kuna remont maksab senti - õlitihendid, tihendid, pump ja termostaat lekivad.
Teenindus- on vaja kasutada ainult originaali (kaubamärgiga) määrdeained, kui kasutate madala kvaliteediga analooge, ei tohiks te arvestada faasilülitite pika tööeaga, see võib põhjustada ka õlikaabitsate rõngaste kleepumist.
Mootor 1.6 on 1,8-liitrise jõuallika vend ja sellel on identsed puudused, seetõttu on parem eelistada võimsamat mootorit.
Diiselmootorid:
1,6 jõuallika nõrkadest kohtadest on vähe teada, kuna sellise mootoriga autosid siin ametlikult ei müüdud, kuid 1,7 Isuzovi mootor on kodumaistele autohuvilistele hästi teada ja end teiste markide autodes hästi tõestanud. 1,7 mootori nõrkade kohtade hulgas võib märkida tihendite puudumist, kütusesüsteem, mis talub valusalt meie diislikütuse kvaliteeti, lühikest EGR ressurssi ja kõrgemat hoolduskulu.
Edastamise probleemsed piirkonnad
Sõltumata käigukasti tüübist nõrk koht loeb vedrustuse laager. Selle lühike ressurss on tingitud selle kahetsusväärsest asukohast - see on paigaldatud väljalaskesüsteemi lähedale ja puutub pidevalt kokku kõrgete temperatuuridega, mistõttu hakkab 50–70 tuhande km kaugusel määrdeaine sellest välja lekkima ja lähemale 100 000 km kaugusele. see tuleb välja vahetada.
Mehaanika– manuaalkäigukast on töökindel, kuid lähemal 200 000 km võib vajada sekundaarvõlli ja diferentsiaali laagrite vahetust. Paljudel koopiatel pärast 100 000 km läbimist stseenide toimimise selgus väheneb, samuti on sagedaseks nähtuseks õlilekked liigendites.
Automaatne edasikandumine peetakse väga kahetsusväärseks ja võib töö ajal palju probleeme tekitada, eriti turboülelaaduriga mootoriga autodel. Märkimisväärseks häiringuks on lainelise vedru kiire kulumine, tugeva kulumise korral on käiguvahetuse ajal tunda tõmblemist reeglina 3-4 ja 5-6. See vaevus tuleks viivitamatult kõrvaldada, kuna selle olemasolu kiirendab trumli ja planetaarülekande kulumist. Samuti võivad automaatkäigukasti ebaselge töö põhjuseks olla tarkvara rikked. Lähemal 150 000 km on vaja vahetada solenoidid ja nende plokk, läbisõidul 150-200 tuhat km tuleb enamikel eksemplaridel vahetada klapi korpust, pöördemomendi muundurit, pukse, hõõrdekettaid ja gaasiturbiinmootori blokeerimisvooderdust. Pärast 2014. aastal tehtud ümberkujundust moderniseeriti automaatkäigukasti.
Nelikvedu
Vajad siin erilist tähelepanu, Borg Warner Next Track ühendus, mis annab tunda pärast 3-5 aastat töötamist, kui kastate auto sageli "mustusesse". Probleem on selles, et intensiivse libisemise korral kuumeneb sidur kiiresti üle, mis kiirendab siduri korpuse kulumistoodetega saastumist. Probleemi lahendamiseks tuleb seade üle vaadata, puhastada ja määrdeainega asendada, samuti võib olla vaja ümber seadistada sidurid. Siduripakett ise ei häiri teid sageli, kuid kui ilmnenud riket õigeaegselt ei kõrvaldata, lüheneb laagrite ja tihendite kasutusiga ning ilmnevad ka elektromagneti isolatsiooni kahjustused. Kõige haavatavamaks kohaks peetakse siduri juhtseadet, mis on oma halva asukoha tõttu (paigaldatud siduri lähedale) kokku puutunud niiskuse, mustuse ja reaktiividega. Seadme eluea pikendamiseks peate ühendusi perioodiliselt puhastama; kui seda ei tehta, tuleb aja jooksul selle juhtmeid muuta.
Opel Mokka šassii nõrkused
Auto kasutab poolsõltumatut vedrustust: ees MacPhersoni tugi, taga tala, ka nelikveolistel sõidukitel on tala, kuid veidi teistsuguse kujuga. Esmapilgul võib Opel Mokka vedrustus tunduda lihtne ja odav, kuid see pole päris tõsi. Mõnda vedrustuse elementi tarnitakse ametlikult ainult kokkupanduna ja meie turul saadaolevaid analooge pole kõige rohkem esindatud. parimad kaubamärgid.
Peatamise ressurss:
- Kuulliigendid - 30-50 tuhat km.
- Stabilisaatori tugipostid ja puksid - 40-60 tuhat km.
- Rattalaagrid - 60-80 tuhat km; suure läbimõõduga ketta (18 tolli) kasutamisel võib nende kasutusiga olla lühem.
- Amortisaatorid, vaikne plokid, tugilaagrid - läbida 100-150 tuhat km.
- ABS-andurid vajavad väljavahetamist 60–80 tuhande km järel.
Juhtimine– auto kasutab kahte tüüpi roolivõimendit: hüdrauliline roolivõimendi – paigaldatud ainult 1,8 mootoriga autodele, elektriline roolivõimendi – ülejäänud. Roolivõimendi puuduseks peetakse halba asukohta paisupaak vedeliku jaoks, seetõttu ei soojene vedelik külmade ilmade saabudes hästi. Paljude ekspertide sõnul kiirendab see funktsioon pumba ja roolilati kulumist. Elektrilisel roolivõimendil on ka puudusi - aja jooksul hakkab rooli asendiandur üles ütlema.
Pidurid- üldiselt on need usaldusväärsed, kuid neil on paar puudust - nad krigisevad piduriklotsid, on sageli keeldumise juhtumeid seisupidur, kulumaterjalide kõrge hind. Piduriklotsid kestavad 40-60 tuhat km, kettad - kuni 150 000 km.
Sise- ja elektriseadmed
Opel Mokka salong rõõmustab silma oma originaalse disainiga, kuid kokkupaneku ja viimistlusmaterjalide kvaliteet valmistab pisut pettumust - plastikule tekivad kiiresti kriimud, roolipunutis näeb 70 000 km läbimise järel üsna räbal välja, lähemal 100 000 km. käigukang ja käigukast hakkavad mängima. roolisammas. Äkiliste temperatuurimuutuste korral võib lakke tekkida kondensaat. Istmed kaotavad oma kuju pärast 4-5 aastat kasutamist, kui juht kaalub üle 90 kg, võib istmepadi veelgi varem alla vajuda. Ka heliisolatsiooni kvaliteet ei ole julgustav.
Elektriseadmed– esimesed tõrked elektroonikas algavad reeglina pärast 100 000 km läbimist, küttekeha mootor annab esimesena alla - ilmub mäng ja kompressori laager kostab segavaid hääli. AFL-süsteemi valgusandur (paigaldatud tahavaatepeeglisse) võib samuti hakata talitlushäireid tegema. Andur ei pruugi korralikult töötada, kui selle lähedusse on paigaldatud videosalvesti. Armatuurlaua teabesisu parandamiseks saab selle uuesti värskendada (Buicki püsivara). Pärast tarkvara värskendamist kuvab seade teavet automaatkäigukasti vedeliku temperatuuri ja aku laetuse taseme kohta.
Mis on tulemus:
Opel Mokka– kaasaegne kompaktne krossover, mis sobib suurepäraselt aktiivse elustiiliga autohuvilistele. Küsimusele vastates, kas tasub osta? see auto, minu vastus on positiivne, eriti kui otsite autot, mis sobib nii linnas sõitmiseks, loodusesse kui ka maale sõitmiseks - sellise raha eest parim variant(autori subjektiivne arvamus). Mis puutub selle mudeli töökindlusse, siis sellel on siiski teatud puudused, kuid korraliku hoolduse korral ei tasu midagi kriminaalset oodata.
Kui teil on selle automudeli kasutamise kogemus, rääkige meile, milliste probleemide ja raskustega te kokku puutusite. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.
Millest on tingitud F17 esimese ja teise käigu sisselülitamise raskus külmal Astra H-l?
See on selle seadme normaalne töö. Sünkronisaatorite konstruktsioon takistab füüsiliselt hammasrataste sisselülitamist, kui kastis on suur erinevus võllide pöörlemiskiirustes. See juhtub eriti selgelt, kui lülituda üles väga suur kiirus mootor ja alla - tavatingimustes.
Lisaks märgime paljudele omase siduripedaali “rangust”. Opeli mudelid: Probleemid käiguvahetusega võivad tekkida, kui käik ei ole täielikult alla vajutatud.
Kommentaar ZR. F17 manuaalkäigukast pole noor. Nüüd toodab seda Opeli jooniste järgi Aisin, mis võtab ühikutesse valatavate õlide kvaliteeti tõsiselt. Seetõttu soovitatakse omanikel mitte katsetada mittesoovitatud õlidega, lootes käiguvahetuse kvaliteeti parandada.
Miks 1,6 turbomootoriga Insignia tagasikutsumiskampaaniat süüteküünalde probleemide tõttu ei tehtud?
Teeninduskampaania kuulutati välja ja see kehtib siiani. Algse tehase tarnija süüteküünaldel oli elektrood, mis kukkus maha ja jäi silindrisse, põhjustades tõsiseid kahjustusi. Küünla tarnija on muutunud.
Kahjustatud mootori remondi iseloom oleneb konkreetsest juhtumist – kogu seadme või selle üksikute osade väljavahetamisest. Tööd teostatakse tasuta. Sobivatel sõidukitel asendatakse vanad süüteküünlad uute vastu. See kampaania laieneb ka Egiptusesse, Türgisse ja teistesse riikidesse, kus esineb kõrgeid temperatuure. Ja ainult Venemaa puhul hõlmas see ka mootori juhtploki püsivara värskendamist, et tagada süüteküünla elektroodi hävimiseni viivate tingimuste kõrvaldamine.
Mis põhjustab selle kokkuvarisemise? kolvirühmülelaadimisega 1,4 mootoritel?
Jah, seal on juhis numbriga 2130. Soovitatav on määrida käigukasti sisendvõlli harud, mida mööda need liiguvad vabastuslaager ja siduri ketas. Pange tähele, et probleeme käiguvahetusega võivad tekkida ka tööpõhjused, mis ei ole seotud ülalkirjeldatutega.
Omanik peab võtma ühendust edasimüüja ja meie klienditoe keskusega – me ütleme teile, kas see bülletään kehtib konkreetse sõiduki kohta. Tasuta remonti (käigukasti eemaldamine ja splintide määrimine) tehakse ainult autodele, millel on kehtiv garantii. Vastasel juhul tuleb remont tasuda.
Kuidas lahendada 1,6 ja 1,8 mootoriga Astra H autode kere vibratsiooni probleem? Kas ajastussüsteemi käike ja solenoidventiile uuendatakse? Miks ei korraldatud tagasikutsumiskampaaniat konditsioneeri tsirkulatsioonisiibri vahetamiseks?
Tavaliselt on vibratsioon seotud mootori või selle aluste talitlushäiretega. Kõige sagedamini on süüdi süüteküünaldel olevad süsiniku ladestused ja probleemid süütepoolidega. Harvemini kohtame kütusepihustite ummistumist.
Amortisaatori paigaldamine parempoolsele roolile, millele paljud omanikud loodavad, ei kõrvalda vibratsiooni. See on loodud lahendama erineva pikkusega ajamite ja sellest tuleneva veojõu asümmeetria probleemi kiirendamisel ja pidurdamisel, kuid ei midagi enamat.
Ajastusvariaatorid ja klapid moderniseeriti umbes viis aastat tagasi ning pole viimastel aastatel probleeme tekitanud. Vanaaegsed osad on laost ammu otsas.
Ringlusklapi vahetamise kampaania kestis aastatel 2008–2010. Lühikese sillaga vanaaegsed osad vahetati tasuta pika sillaga modifitseeritud vastu. Uuendatud sõlmed jõudsid konveierile 2008. aasta sügisel ja teenindusse hakati neid paigaldama sama aasta kevadel. Need, kellel ei olnud aega kampaania raames remonti teha, peavad seda tegema oma kulul.
Kuidas lahendada Astra J autode istmesoojenduse kiire rikke, tagumise piduriklotside koputamise ja lekkiva termostaadi korpuse probleeme?
Kõik ülaltoodud komponendid on juba kaasajastatud. Alates augustist 2014 on vahetatud istmesoojenduse voolujuhid (need on erinevad, olenevalt polstri tüübist). Varem toodetud autodel asendab edasimüüja rikkis kütte garantii korras uuendatud küttekehaga. Tagumiste pidurimehhanismide muudatused tehti 2013. aastal. Need mõjutasid peamiselt pidurisadulate sulgusid. Samal aastal ilmus edasimüüjatele mõeldud tehniline bülletään, mis oli pühendatud vanaaegsete komponentide koputusmüra kõrvaldamisele.
Termostaat koosneb kahest poolkorpusest: tagumine on metallist ja eesmine plastikust. Vastupidiselt kuulujuttudele paigaldatakse sama koost vabalthingavate 1,6-mootoritega Opel Astra J ja Chevrolet Cruze autodele. Plastosal jäi jäikus puudu. Seda muudeti hiljuti koos poolkesta tihendiga. Olenevalt konkreetsest juhtumist vahetab edasimüüja ainult tihendi või paigaldab mõlema osa asemel uuendatud.
Millal ilmuvad lubatud rakendused IntelliLinki multimeediumisüsteemile? Kuidas tootja süsteemiga seotud probleeme lahendab? Millal on saadaval uusimad tarkvarauuendused?
Vabandame, kuid praeguse põlvkonna IntelliLinki jaoks uusi rakendusi ei tule. Töö on seiskunud: lisafunktsioonid nõuavad palju ressursse ja see mõjutaks põhisüsteemide tööd. Järgmise põlvkonna IntelliLink, mida me praegu arendame, on piisava jõudlusega, et selle jaoks oleks võimalik kasutada uusi rakendusi.
Oleme tarkvarasse juba mõned uuendused teinud. Kui pärast muutmist ilmneb süsteemi talitlushäire, peate võtma ühendust edasimüüja ja meie klienditoe keskusega. Järgmine uuendus on kavandatud selle aasta märtsi-aprillis. Kuid erinevalt eelmistest on see pöördumatu ("tagasivõtmine" on võimatu). Seetõttu palutakse autoomanikel enne otsuse tegemist muudatuste nimekiri üle vaadata.
Mis põhjustab Astra J ja Zafira C autode õlijahuti torude lekkimist?
Lekked on seotud toru materjaliga, mis ei talu pikaajalist kokkupuudet väga madalate temperatuuridega. Opel kuulutas välja hoolduskampaania 14-P-036. See näeb ette torude tasuta asendamise muudetud torudega, mis on valmistatud külmakindlamast ja elastsemast materjalist.
Kampaania kehtib aastatel 2010–2014 toodetud autodele, seega on see jagatud mitmeks etapiks. Kampaania kehtib ainult Venemaal – teistes riikides sarnaste leketega probleeme pole.
Millest on tingitud automaatkäigukasti asendis D fooris peatudes tugev vibratsioon? Miks käikude vahetamisel tekivad tõmblused ja tõmblused?
Kõige sagedamini seostatakse vibratsiooni programmi "neutraalne" (PN) lisamisega. Seda saab kontrollida, lülitades valija käsitsi käiguvahetuse režiimi: vibratsioon peaks vähenema. Vastasel juhul on mootor või selle kinnitused vigased.
PN-funktsioon sunnib pöördemomendi muundurit passiivselt pöörlema: mootori ja käigukasti paar on lahti ühendatud. Seda tehti keskkonna huvides. Automaatkäigukastiga mootorites on hooratas palju vähem massiivne kui sellega autodel manuaal käigukast. Seetõttu mängitakse selle rolli vibratsiooni summutajana. Tarkvara "neutraalne" lülitab selle sisuliselt välja – ja vibratsioon suureneb. Vabahingavate 1,6 mootorite puhul oli see probleem väga levinud ja tarkvaramuudatusega lahendati. Sarnaseid juhtumeid 1,4 turbomootoritega kohtab harva, mistõttu tootja alles otsib lahendusi.
Tõmblustel ja tõmblustel käiguvahetusel on palju põhjuseid. Näiteks väga madalal või kõrgel ümbritseval temperatuuril näitab automaatkäigukasti selline käitumine temperatuuri kohanemisrežiimi. Juhtprogramm püüab kasti kaitsta. Käiguvahetus toimub kõrgemal õlirõhul, mootori suurematel pööretel või nii kiiresti kui võimalik, et vältida siduri libisemist. Koos tekitab see löökide tunde.
Teine põhjus on ümberlülitamise kohandus, kui juht muudab oma sõidustiili (aktiivne juht asendas rahuliku; pärast ühtlast liikumist mööda maanteed sisenes auto tormisse suurlinna). Tõmblused peaksid aga pärast paari gaasipedaali vajutamist lõppema.
Muidugi võivad tõmblemise põhjuseks olla ka talitlushäired – alates madal taseõli, kuni hõõrdsidurid kuluvad. Meie automaatidel on kulumisadapter, kuid see silub lööke ainult teatud läveni.
Kommentaar ZR. Opel on üks väheseid tootjaid, kes soovitab automaatkäigukastides perioodiliselt õli vahetada. Tavalises töös tavatingimustes soovitavad sakslased vahetada vedelikku GF6 kastis (enamikul bensiinimootoriga autodel) läbisõidul 80 000–100 000 km ja rasketes tingimustes - kaks korda sagedamini. Agregaadi AF40 intervallid (diiselmootoritel) on vastavalt 120 000–140 000 km ja 70 000–75 000 km. Õli on hädavajalik vahetada ka pärast seadme kerget ülekuumenemist - see laguneb kiiresti! Mõned neist soovitustest on toodud hoolduseeskirjades.
Kes toodab originaalõlid GM? Kas GM dexos2 on täiesti sünteetiline?
Õlid toodavad meile mitmed Ameerika ja Euroopa tarnijad, sealhulgas Mobil ja Fuchs.
GM dexos2 ei ole konkreetne toode, vaid kvaliteedikinnitus. Seda saab õlile määrata mis tahes alusel, kui standardi nõuded on täidetud.
Miks ei ole Astra H-l helikindlat kapoti? Mis põhjusel pole metallist mootorikaitse pidev ega kata generaatorit mustuse eest?
Tavalise heliisolatsiooni "polsterdatud jope" asemel kasutab see auto spetsiaalset sisemist kapotipaneeli. See on valmistatud peaaegu tugevalt ja sellel on kuplikujulised stantsitud stantsid, mis toimivad akustilise reflektori ja hajutina. See on bensiinimootoriga autode jaoks täiesti piisav. Diisli modifikatsioonid pakuvad lisaks tavalist heliisolatsiooni. See on tellitav ja soovi korral saab paigaldada kapotile bensiinimootoriga autod. Selleks vajate ainult mütsid.
Tehase karterikaitset projekteerides mõtleb iga tootja ennekõike kompromissile seadmete füüsilise kaitse ja piisava jahutuse vahel. Tegelikult pole see element mõeldud mustuse eest kaitsmiseks.
Pideva (mittetehase) kaitse paigaldamine häirib tõsiselt siseruumide soojustingimusi mootoriruum. See võib põhjustada seadmete ülekuumenemist. See on muutunud eriti oluliseks kaasaegsete mootorite ja käigukastide tulekuga, mis on juba tõsiselt termiliselt koormatud. Ärge unustage muutusi auto kere jõustruktuuris. Erinevalt mittestandardsetest kaitsetest testitakse tehase kaitset kokkupõrketestides.
Kas navigatsioonikaartidele tuleb uuendusi?
Uuendusnumbrite loend nende ilmumisel avaldatakse meie veebisaidil (www.opel.ru) lisaseadmete jaotises. Neid saab osta ja paigaldada ametlike Opeli edasimüüjate kaudu. Uuendused paigaldatakse kliendi soovil ja kulul. Pange tähele, et paljudel teistel tootjatel on sarnane poliitika. Loomulikult saate selle valiku hinna sisse lisada kohe kõigi tulevaste värskenduste maksumuse, kuid see lähenemine on tüüpilisem premium-segmendile.
Miks on F17 CR-l (Astra H Caravan) väga "lühike" viies käik?
Käiguarvud valitakse sõiduki optimaalse jõudluse saavutamiseks ja see on alati kompromiss. Karavanil on suur erinevus varustatud ja brutokaal(tühi ja laetud). Seetõttu kasutasid nad vastuvõetava veojõukiiruse dünaamika saamiseks "lühendatud" käike, mis on krüpteeritud indeksis "CR".
Mida tähendab mõiste "automaatkäigukasti edetabel" Opel Antara ja Chevrolet Captiva autodel?
See termin sündis meie arvates omanike foorumites teenindusdokumentide ebaõige tõlgendamise tõttu. Sellel pole midagi pistmist automaat käigukast.
Mõnes edasimüüjate teeninduses on hoolduse käigus autodele ette nähtud suurem kogus mootoriõli, kui tegelikult vaja on. Kas seda olukorda on võimalik kuidagi mõjutada?
Autotootmist moderniseeritakse ja disaini täiustatakse pidevalt. Samuti muutub teave kasutusjuhendis. Seetõttu on võimalik, et ettenähtud õlikogus ei pruugi konkreetsele sõidukile sobida. Kuid erinevused ei ületa tavaliselt 200–300 ml.
Auto omanik võib taotleda juurdepääsu remondialale õli täitmise või muu huvipakkuva toimingu ajal. Kui autole on ette nähtud selgelt liigne kogus vedelikku (4-silindrilistel mootoritel üle 0,5 liitri), siis võtke ühendust meie klienditoega või paluge täitmata õlipaki pagasiruumi panna.
Miks General Motors CIS LLC ei dikteeri ametlikud edasimüüjad maksumus ja tehnilisi eeskirju SEE? Millal muutub teave hooldustööde nimekirjade kohta avalikult kättesaadavaks?
Hoolduse hinnastandardid ei ole rangelt fikseeritud, kuna see on vastuolus Vene Föderatsiooni monopolivastaste õigusaktidega ega kajasta riigi eri piirkondade majanduslikku olukorda. Esindus on sõltumatu jaemüüja ja saab seetõttu määrata hinnad, mida ta peab mõistlikuks. Alates 2015. aastast on GM suhelnud keskmise suurusega jaehinnad varuosade jaoks veebisaidil (www.opel.ru), et aidata omanikel turul paremini orienteeruda. Siiski tuleb märkida, et FASi nõuete kohaselt ei ole importijal õigust edasimüüjatele oma hinnapoliitikat dikteerida ning igasugust katset hindu jõuliselt kehtestada võib pidada kokkumänguks.
Hooldusgraafiku (tööde loetelu) saate igalt edasimüüjalt ja seda saab küsida ka meie klienditoe keskusest. Ja me kindlasti mõtleme selle teabe veebisaidile postitamise peale.
Dikteerime edasimüüjatele tehnilise hoolduse eeskirjad. Alates 2011. aastast on Opel seda vahetanud iga poole aasta tagant. Küsige oma edasimüüjalt alati kehtivate eeskirjade väljatrükki.
General Motorsi SRÜ klienditoe keskus: 8-800-700-13-65, ссrus [e-postiga kaitstud] Probleemide korral võtke ühendust edasimüüjaga. Kõrval vihjeliin Saate tutvuda kehtivate hoolduseeskirjade ja hoolduskampaaniatega. Sama teavet saab jälgida myOpeli portaalis ametlikul veebisaidil www.opel.ru.Varem vastasid Volkswageni, Fordi, Subaru ja Renault spetsialistid autoomanike - ZR-i lugejate - küsimustele.
Opeli ettevõte pole kunagi maastureid eelistanud, kuigi erinevatel aegadel oli tootmisvalikus maastikumudeleid. Kuid enamasti olid need Euroopa tarbijatele kohandatud Isuzu kloonid ja hilisemal ajal "Korea" Antara. Kuid müük oli ausalt öeldes loid ja isegi Venemaal ei peetud Opeli maastureid kõrgelt au sees.
Ettevõte ignoreeris selgelt 2000. aastate alguse „ülesestumisbuumi”. Antara ilmus alles 2006. aastal, kui puudus mudelivalik selline auto on muutunud lihtsalt sündsusetuks ning nõudluse nihkumine mahtuniversaalidelt ja universaalidelt "linnamaasturitele" on täiesti ilmne. Seetõttu võib Opel Mokka ilmumist 2012. aastal nimetada vaid imeks.
Sel hetkel valmistati ettevõtte rivistuses ainsad "mitteglobaalsed" autod. Kõik teised mudelid toodeti USA-s ja Hiinas all erinevad kaubamärgid ja nimed. Ettevõte muutus väga sarnaseks kokkupanijaga, kuigi nagu nüüd selgub, jäi Opel juhtivaks mudelidisaineriks. Nende arendused muutusid "ülemaailmseks", sealhulgas töö väikeklassi mootorite täiustamiseks. Olgu kuidas on, kogu GM-mudelite rikkusest ei saanud Opel midagi erilist. Loogiline samm oleks luua Corsa D baasil midagi nelikveolist, kuna modulaarsel SCCS-platvormil olid sellised võimalused olemas, kuid edasine koostöö itaallastega jäi koomale: kulusid peeti liiga suureks.
Kuid siis muutus GM heldeks ja andis eurooplastele uusima GM Gamma II / GM 4300 platvormil põhineva arenduse, millel oli selleks ajaks juba toodetud teise põlvkonna Aveo. Ennustati, et sama platvorm saab uue Corsa E aluseks. Kuid “uus” Corsa E osutus vaid vana sügavaks ümberkujunduseks ja Opel Mokka jäi ainsaks autoks GMi erilise väikeklassi uuel platvormil. Pärast Opeli ostmist prantslaste poolt ja "lokaliseerimisplaanide" tekkimist pole autol tõenäoliselt enam suurt tulevikku.
Venemaal võeti uus väike krossover vastu ettevaatlikult. Väliselt nägi see suurepärane välja, interjöör rõõmustas potentsiaalsed ostjad, aga oli väike. Ja pealegi osutus auto väga kalliks, palju kallimaks kui megapopulaarne Duster. Kahtluse all oli ka maastikuvõimekus: vaatamata valikulisele nelikveole ei pakkunud autod maastikuvõimekust. Ja see pole üllatav: kliirens ainult passi järgi on 190 mm, aga praktikas on esikaitseraua all vaid 156 mm ja kliirens gaasipaagi juures ei küüni isegi 170 mm-ni. Aasia traditsiooni kohaselt osutus tagasilla ajami sidur puhtalt elektromagnetiliseks ja seetõttu äärmiselt nõrgaks. Nii et iga maastikureis ähvardas tõsiste kaotustega.
Mokkide ja käigukastide kombinatsioon on Mokkis väga unikaalne. Nelikvedu "automaatne" oli saadaval ainult 1,8-liitrise mootoriga versioonis, mis oli väga kallis ja mitte kiire. Kuid üsna vallatu 1,4 Turbo sai automaatkäigukasti alles kombinatsioonis esiveoga. Noh, 1,6-liitrise vabalthingava mootoriga põhiversiooni meile kunagi ei tarnitud: selle väljalaskmine viibis ja viibis ja siis lahkus Opel Venemaa turult. Teatud arvu nende mootoritega ja isegi automaatkäigukastiga autode olemasolu müügil tundub mõnevõrra kummaline: Opel ei tea sellistest võimalustest ametlikult midagi.
Fotol Opel Mokka Turbo 4×4 "2012–16
Mugavuse poolest jäi väike linnamaastur Astra J-st kaugele maha, päris maastikule ta ei läinud, maksis palju... Kuid sellegipoolest kasvas müük seni, kuni autode tarnimine meie turule lakkas. Võib-olla on siiski Opel Mokka hea auto?
Keha
Autod on veel täiesti uued, nii et ohtlikust korrosioonist on ennatlik rääkida. Tänapäeval võib ohus olla ainult kapoti serv: see on tavaline teras ja kui seda õigel ajal ei katsu, roostetab see hästi. Tähelepanu tasub pöörata plastmassist “kerekomplekti” peidetud kinnituskohtadele, eriti mõjutatud on esiklambrite asukohad esitiivas. Värvi paisumine viitab sellele, et veel viie aasta pärast on oodata märkimisväärset lokaalset hävingut. Vahepeal peske plastiku ja metalli liitekohti teeliivast sageli.
Pöörake tähelepanu mootoriniši kohal olevate äravooluavade puhastamisele: vee äravooluavad on väikesed ja ummistuvad kergesti. Kõik ilmsed korrosioonijäljed on siin tõenäoliselt tingitud ebakvaliteetsest remondist või selle puudumisest pärast väiksemaid õnnetusi.
Esiklaas
hind originaalile
42 940 rubla
Külgmiste osade paljastatud metall hakkab roostetama alles umbes aasta pärast värvipinna kahjustamist, mistõttu paljud ei pööra sellistele “löökidele” tähelepanu. Pealegi on Mokka paljude jaoks “džiibitüüp”, millega ronitakse meelsasti mudasse ja metsaradadele ning see tekitab arvukalt kahjustusi. värvi kate. Mis on juba natuke õhuke ja ei ole eriti vastupidav. Madala kliirensi korral saastuvad samal ajal tugevalt külgmiste osade sisemised õõnsused, mis ei tule samuti disainile kasuks.
Väga nõrk tuuleklaas võib praguneda, kuid see on pool probleemist. Originaali hind jääb vahemikku 33 000 rubla kuni 45 000, mis on kahtlase kvaliteediga osa kohta mõnevõrra kõrge. Õnneks on XYG-l ja AGC-l suhteliselt odavad alternatiivid. Ja kuni viimase ajani oli Mokka sage külaline tootmistöökodades tuuleklaasid tellima. Kohandatud hind on umbes 10 tuhat rubla ja "Hiina" oli kallim - ilmselt, võttes arvesse originaali hinda.
Fotol Opel Mokka "2012–16 Esistange
hind originaalile
12 122 rubla
Põrkerauad peavad hästi vastu ja isegi originaalosade hind pole nii šokeeriv. Kuid peate saama neid valida: muud versioonid maksavad alla 50 tuhande elemendi kohta ja Hiina analooge pole.
Optika on üsna korralik ja odav, kuid ilma adaptiivne süsteem AFL valgustus. Viimastega esitulede hind “hammustab” ja auto lisab peavalu keretaseme andurite näol hinnaga 6-8 tuhat rubla.
Ukse käepidemed võivad puruneda ja mitte elektroonilised komponendid ei purune, nagu tavaliselt, vaid mehaanika. Selliseid hädasid tuleb eriti sageli ette külmal ajal, kuid tugevad ja julged inimesed suudavad uksepiita kergesti käes hoida. Näiteks kui nad unustasid äratuse avada.
Fotol Opel Mokka "2012–16 Kroomitud trimmid tagauks ja radiaatorivõre pole ka eriti vastupidav. Pärast mitut aastat Moskvas töötamist tuleb need kas vahetada või kilega katta. Noh, või värvige see "matiks" - ka väga populaarne lahendus. Välimus sellest isegi kasu.
Kahjuks roostetavad vedrustuse elemendid ja mootoriruumi kinnitused täiesti jubedalt, seega on auto korrosioonivastased abinõud igati soovitatavad. Korea tehnika ei sobi Euroopa ja eriti Venemaa talveks kõige paremini. Kui te ei soovi remondile liiga palju kulutada, siis hoolitsege põhja ja kõigi vedrustuselementide töötlemise eest korrosioonivastaste ühenditega.
Salong
Auto sisemus näeb välja nagu väike muinasjutt. Väike on umbes suurus. Ime ei juhtunud: tehke seda kitsas kehas avar salong raske. Esiosa on aga üsna mugav, ainult et “küünarnuki tunne” on mõnevõrra tüütu. Aga üksi sõita on üldiselt super, lihtsalt egoisti auto, kuigi istekohti on viis.
Viis inimest mahub siia tõesti ära, aga kui need inimesed on suured mehed, pikad üle ühe meetri ja kaaluvad üle saja kilogrammi, siis on neil siin väga paha olla. Jah, ja masin "seisab puhvritel": edenemine tagumine vedrustus puuduvad. Viis miniatuurset lastega daami reisivad aga mugavalt.
 |
 |
Fotol Opel Mokka interjöör "2012–16
Kuid siin on ilus ja palju nuppe, head viimistlusmaterjalid ja multimeediasüsteemi suurepärased värvilised kuvad loovad mulje, et see on kallis ja rikkalik. Ergonoomika, kuigi Volkswageni omale alla jääb, on siiski väga hea.
Kuid ärge oodake esmaklassilist vaikust. Siin krigisevad paneelid veidi ja teelt kostab palju hääli: auto on heliisolatsioonist ilma jäänud.
Interjööri kvaliteet on kohati kehv. Näiteks “ökonahaga” kaetud istmed deformeeruvad isegi alla 50 tuhande läbisõidu korral ja isegi kerge juhi all. Seljaosa ja padja nahk kipub rebenema. Kui juht on keskmisest märgatavalt suurem, on võimalik istmeraami kahjustamine.
Rool on tehtud mõnevõrra paremaks – igal juhul peab see isegi poolteistsada tuhat läbisõitu kergelt vastu. Nahkpolster peab hästi vastu, kuid odavate ääriste plast läheb rasvaseks ja võib hooletul ümberkäimisel kriimustada.
 |
 |
Fotol Opel Mokka Turbo 4×4 interjöör "2012–16
Käsikäigukastiga autodel läheb käigukang aja jooksul lahti, kuid õnneks see defekt tõsisemat remonti ei vaja, piisab ülemise katte eemaldamisest ja kinnituspolt pingutamisest.
Väikesed riskid on seotud roolisamba lülitusseadme töö ja kliimasüsteemi talitlushäiretega.
Ülevalt ootab ees veel üks probleem – see on talvel tekkiv katuselt kondenseerumine. See koguneb laelampidesse ja võib ootamatult "valguda" juhi ja kaassõitja jalgadele.
Üldiselt on probleemid haruldased ja need on sageli põhjustatud äärmiselt karmist kohtlemisest. Autode vanuse tõttu rohkem defekte ei esine, salongivarustus peab hästi vastu.
Elektriseadmed
Opel Mokka elektriseadmed võivad kahjuks isegi selles vanuses omajagu pahandusi teha.
Generaatori ressurss ei ületa sageli 100-150 tuhat kilomeetrit ja see pole eriti hea näitaja. Praegused kollektoriharjad ja laagrid veavad üles, tõsisemad probleemid on harvad.
Laadimissüsteemil on aku vooluandur. Hooldusspetsialistid ei pane seda sageli paika, mille tulemusena töötab süsteem alalaadimisrežiimis ja aku tööiga väheneb oluliselt. Võimalus talvel tühja akuga autosse jääda on üsna suur.
AFL-iga autode esirataste ABS-andurid ja kere tasemeandurid on samuti "tarvikud" ning tasemeandurid on väga kallid ja ebaõnnestuvad sageli alla 50 tuhande läbisõiduga. Ja ebaoriginaalseid pole olemas. Seetõttu pidage meeles: iga sõit läbi sügavate lompide või piki oksi võib põhjustada 6-8 tuhat rubla maksva osa rikke.
Xenon esituli + AFL
hind originaalile
27 926 rubla
Teine tüüpiline probleem on bensiinimootorite süütemoodul. Nõrgad süüteküünla otsad torgavad läbi ja teenindused ei vaeva tavaliselt remondikomplekti valimisega ja kalli osa väljavahetamise tellimisega. Ja mähised ise ebaõnnestuvad pärast 60 tuhande kilomeetri pikkust või enamat sõitu. Kõige sagedamini sellepärast, et keegi ei mõtle isegi süüteküünalde vahetamisele. Kui teil on 16 000 varuks, siis ärge unustage kontrollida küünalde seisukorda, vajadusel paigaldada uued ja kontrollida süütemooduli otsikute seisukorda. Ja pidage meeles: kõik probleemid mootori stabiilsusega tühikäigu kiirus Kuni põhjaliku diagnoosimiseni tuleks see omistada just süütesüsteemi probleemidele.
Sellele mitte eriti õndsale pildile teeb lõpu elektriradiaatorite ventilaatorite madal kasutusiga. Juba pärast sadu tuhandeid on tagasilööke ja pärast poolteistsada tuhat ummikus sõitmist on neil peaaegu kindlasti laager, mis laguneb.
Fotol Opel Mokka "2012–16 Selle tulemusena on võimatu öelda, et elektrisüsteem on täiesti töökindel. Ja mõned disainifunktsioonid võivad põhjustada ebamugavusi. Näitena võib tuua keskse tahavaatepeegli korpuses oleva AFL-süsteemi valgusanduri. Videomaki või radaridetektori asetamine anduri suhtes umbes 170 kraadise nurga alla põhjustab adaptiivse valgustussüsteemi tõrkeid ja just sinna soovitakse selliseid seadmeid paigutada.
Multimeediumisüsteem ja armatuurlaud kutsuvad esile mõningaid muudatusi. Armatuurlaud Tavaliselt vilgutatakse neid, et tagada automaatkäigukasti õli temperatuuri ja aku laetuse kuvamine, mille jaoks nad installivad Buicki püsivara.
Pidurid, vedrustus ja rool
Esmapilgul on auto pidurisüsteem tehtud hea varuga. Igatahes tunduvad eesmised 300 mm pidurikettad nii kompaktse auto kohta isegi üleliigsed ning see on pidurisadulate madala soojuskoormuse ja elementide pika kasutusea võti. Kuid praktikas valmistavad pidurid meelehärmi kriuksuvate klotside, käsipidurimehhanismi mitte väga töökindla töö ja osade maksumuse tõttu. Kui piduriklotsid on paigaldatud ettevaatlikult, puhastades silindri pinna ja lastes klotsid liimida, siis õigesti paigaldades kriuksumisvastased plaadid, määrides pidurivoolikud, paigaldades neile uued korgid, määrides pidurisadula tihvte, siis erilisi kaebusi pole pidurisüsteem ei helista. Ketaste kasutusiga on väga hea, läbisõit üle saja tuhande ja padjad mõõdukad - kuni 30-50 tuhat.
Fotol Opel Mokka "2012–16 Auto vedrustus tundub lihtne ja odav. Kuid siin veab meid alt Opeli viimaste mudelite eripära: ametlikult tarnitakse hoobasid ainult kokkupanduna ning vaiksete klotside valik on väga piiratud ja seda mitte parimate kaubamärkide poolt. Hea, et vähemalt kuulliigendit saab eraldi vahetada.
Ka tagumisel talal on oma nipp. Nelikveolistel sõidukitel on sama tala, kuid veidi erinev kuju. Ja selle vaiksed plokid ei muutu ka ametlikult, kuigi osadel endil isegi on kataloogi numbrid. Ja ka siin ei ole võimalik kvaliteetseid osi tarnida.
Fotol Opel Mokka Turbo 4×4 "2012–16 Õnneks on kõigi vedrustuselementide kasutusiga, välja arvatud kuulliigendid, stabilisaatori tugipostid ja amortisaatorid, üsna korralik, vähemalt sadu tuhandeid kilomeetreid.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata kuulliigenditele: 30 tuhande pärast võib neil palju mängu olla, kuid vahetus pole kallis ja müügil on häid mitteoriginaalseid osi.
Sfääriline laager
hind originaalile
1301 rubla
Ressurss rattalaagrid sama väike. Garantii raames vahetati rummud sageli isegi väiksema läbisõiduga. Probleemiks on pika nihkega väga raskete rehvide kasutamine (kõigi hoolsate lugejate puhul nihke arvväärtus sel juhul väheneb) ning auto ise osutus raskeks ja võimsaks. Ja vedrustus on mõeldud väikeste ratastega Aveo sarnase massi jaoks.
Enamiku 1,8-liitrise mootoriga autode juhtimine on tavapärase roolivõimendiga. See töötab üsna usaldusväärselt, kui süsteemis olev vedelik asendatakse vähemalt 60-100 tuhande läbisõidu järel. Kui mitte, tuletab pump ulgudes teile selle asendamise vajadust meelde. Külma ilmaga tuleb ruleerimisega olla äärmiselt ettevaatlik: vedelik peaaegu ei soojene ja liistud voolavad väga kergesti.
Esimeste tootmisaastate autod, kõik 1,4-liitrise mootoriga versioonid, diiselmootorid ja kõik imporditud Euroopa autod on varustatud elektrilise roolivõimendiga, mis osutus mõnevõrra kapriissemaks. Selle rooli asendiandur ei tööta eriti stabiilselt ja toitemooduli enda pistikud on üsna nõrgad - need võivad läbi põleda või lihtsalt soojaks minna.
Fotol Opel Mokka "2012–16 Võtame esialgsed tulemused kokku: Opel Mokkast pole veel õnnestunud midagi kriminaalset leida. Osaliselt nende masinate suhteliselt noore vanuse tõttu. Või äkki osutusid need tõesti headeks. See probleem lahendatakse pärast seda üksikasjalik ülevaade kõik mootorite ja käigukastide eelised ja puudused.
Opel Mokka põhineb Gamma II platvormil (arendatud GM-i Korea divisjoni poolt) – samal, mis läks Corsa E seeriale. Vedrustus ja juhtimine kombineerida Corsa, Astra ja Meriva komponente.
Esmapilgul tundub Opel Mokka kergelt paistes. Kuid tegelikult erinevad selle proportsioonid teistest segmendi esindajatest vähe. Näiteks Yeti on kõrgem ja laiem, Qashqai ja ASX aga pikemad.
Deklareeritud kliirens on 190 mm, kuid kaitse all ei ületa kliirens 160 mm. Seetõttu on parem mitte mõelda maastikusõidule. Madalal rippuv esikaitseraud tuletab seda taaskord meelde.
2012. aastal läbis krossover adekvaatselt ohutustestid – EuroNCAPi järgi maksimaalselt 5 tärni. Samal ajal kukkus selle Ameerika versioon Buick Encore testis läbi ebarahuldava tulemuse tõttu väikese kattuva mõju tõttu. Enkor taastati pärast modifitseerimist 2015. aastal ja sai "hea" hinnangu.
Naljakas Venemaa turg kogunes Kaliningradi Avtotori juurde. Ümberkujundatud versioone ei müüdud kunagi. 2015. aastal otsustas Opel turult lahkuda. Seega müüdi viimased eksemplarid 2015. aastal.
Salong
Sisearhitektuuri põhiideed laenati Merivalt. Tuntud kontseptsioon on aga veidi edasi arenenud. Näiteks keskkonsooli kohale ilmus suure visiiri alla navigatsiooniekraan ja kaassõitja ees kaks lukustatavat sahtlit.
Mochas pole suurt kesktunnelit ega elektroonilist seisupidurit. Lisaks on käetuge lihtsustatud – see teenindab ainult juhti ja kinnitatakse otse tema istmele.
Siselaius on 142 cm, nagu ka tehniliselt seotud Chevrolet Aveol. Toas on ruumi neljale täiskasvanule ja 356 liitrit pagasit.
Mootorid
Euroopa autod said vabalthingava 1,6 Ecoteci bensiini ja turbolaaduriga 1,4 Turbo. Samal ajal oli 1,7 CDTI turbodiisel vana maailma autohuviliste käsutuses. Isuzu lõi selle 90ndate keskel. Mokka sai oma moodsaima versiooni 130 hj võimsusega.
2015. aasta keskel asendati 1,7 CDTI 1,6-liitrise Ecotec diiselmootorite perekonna esindajaga, mis arendas 136 hj. Erinevalt “malmist” 1.7 oli uuel turbodiisel alumiiniumist pea ja silindriplokk.
Vene autod olid varustatud bensiini ühikud– vabalthingav 1,8 (140 hj) ja turbolaaduriga 1,4T (140 hj), samuti diisel 1,7 CDTI (130 hj). Viimane on kõige vähem levinud.
Esimeste ostjate seas olid populaarseimad 1,8-liitrise vabalthingava bensiinimootoriga (A18XER) Mockid.
Varem häirisid XER-i eesliitega 1,8 mootorit sageli mürarikkad klapiajastuskäigud. Faasivariaator (8000 rubla) ja selle solenoidventiilid (4000 rubla) moderniseeriti juba 2010. aastal. Seega on probleemid faasiregulaatoritega muutunud harvemaks, kuid pole täielikult kadunud. Tavaliselt tekib haigus pärast 100 000 km läbimist.
Kuid soojusvahetiga (alates 6000 rubla) ja termostaadiga (alates 2300 rubla) pole olukord muutunud. Need võivad lekkida 80–140 tuhande km järel. Pealegi on viga tüüpiline ka 1,4T turbomootorile.
Teine levinud probleem on paisupaagi pragunemine (alates 1700 rubla). Jahutussüsteemi ventilaatori takisti võib samuti ebaõnnestuda - ventilaator hakkab töötama maksimaalsel kiirusel.
Pärast 60-100 tuhat km Gaasimootor võib vigase süütemooduli tõttu masendusse sattuda (alates 6400 rubla analoog).
Mitmed turbomootorid hukkusid detonatsiooni tagajärjel. Selle põhjuseks on madala kvaliteediga bensiin. Tulemus on kurb – häving kolvirõngad ja vaheseinad rõngaste ja mõnel juhul kolbide vahel. Sel juhul jaoks kapitaalremont vajate umbes 140 000 rubla.
1.7 CDTI on üsna töökindel seade. Vähemalt paar omanikku diiselautod Meil pole veel tõsiseid probleeme esinenud. Teiste Opeli mudelite kogemuse järgi, millal pikad jooksud Turboülelaadur ja õlipump võivad vajada tähelepanu.
Edasikandumine
Mootorid kombineeriti 5 (1,8) ja 6-käigulise manuaalkäigukastiga (1,4T), samuti 6-käigulise hüdromehaanilise automaatkäigukastiga.
Bensiiniversioone pakuti nii esi- kui ka nelikveoga. Veelgi enam, automaatkäigukastiga 1,8-kombinatsioon saaks olla ainult nelikveoline ja 1,8-kombinatsioon manuaalkäigukastiga ainult üherattaveoline.
Nelikveoga turboversioon oli eranditult manuaalne. Diisli modifikatsioonid jäävad ilma kõik rattad sõidavad ja neid kombineeriti ainult automaatkäigukastiga. Venemaal manuaalkäigukastiga diiselmootoreid ei müüdud.
Käigukastid
Käsikäigukast tavaliselt alt ei vea. Kuid tehase siduriketas võib kuluda 60-100 tuhande km pärast. Täielik komplekt maksab vähemalt 8000 rubla. Töö eest tuleb välja käia veel 5000 rubla.
5-käigulise manuaalkäigukasti puhul võib käiguvaliku trossi ots maha kukkuda, põhjustades kangi vaba lõtku. Uue otsaga on kaasas kaablid, mille maksumus on umbes 10 000 rubla. Omanikud peavad kasutama improviseeritud vahendeid - elektrilinti või plastsidemeid.
GM-i poolt välja töötatud automaatkäigukast 6T40, mis põhineb kontserni teiste mudelite kasutuskogemustel, ei ole end tõestanud. parim pool. Tavaliselt andis lõtvuse laineline vedru, solenoidid või pöördemomendi muundur. Sagedased õliuuendused (iga 40 000 km järel) pikendasid oluliselt käigukasti kasutusiga.
Kuid vastupidiselt ootustele ei sunni Mocky masin teid reeglina remondiks teeninduskeskust külastama. Kuigi kurdetakse jämedate ümberlülituste kohta (tüüpiline 1,4 T puhul). Mõnel juhul aitab kohanemine. On näiteid, mille läbisõit on ilma automaatkäigukasti remondita üle 200–250 tuhande km.
Kohanduv 4x4
Nelikveosüsteem kasutab tagumist diferentsiaali ja Borg Warneri elektromagnetiliselt juhitavat mitme plaadi sidurit. Süsteem võimaldab muuta telgede vahelist veojõudu vahemikus 100:0 esirataste kasuks kuni 50:50. Süsteemi eeliseks on suhteliselt väike kaal, 65 kg.
Nelikveo olemasolu lisab osa potentsiaalist võimalikud probleemid. Näiteks võib lekkida parempoolse eesmise veovõlli õlitihend (900 rubla). Ja pärast 80-120 tuhande km läbimist kulub päramootori laager kardaan. Originaal tuleb koos kardaaniga ja maksab 42 000 rubla. Spetsiaalne teenus taastab seadme 13 000 rubla eest.
Aeg-ajalt ütleb Borg Warneri sidur ise üles – nelikveosüsteem lülitub välja. Seoses sellega tehti mitmete masinate puhul tagasikutsumiskampaania, et uuendada siduri juhtimisprogrammi. Rikke võib põhjustada ka niiskuse sattumine kontaktpistikusse – vajalik on lahtivõtmine ja kuivatamine.
Mõnel tuli hammustamise ja sõidu ajal jõnksutamise tõttu isegi sidur parandada. IN eriteenused Oleme haigusega tuttavad ja tõrjume selle ära, vahetades välja tihendid ja laagrid.
Šassii
Opel Mokka vedrustus on timmitud üsna tihedalt, nii et kattedefektid on piisavalt detailselt edasi antud. Maanteel ei saa käitumist eeskujulikuks nimetada. Kiiruse kasvades muutub rool tühjaks ja reaktsioonid muutuvad ebatäpsemaks.
Esisillal on MacPhersoni tugipostid ja tagasillal U-kujuline torsioontala.
Vedrustus võib vajada tähelepanu 60-100 tuhande km intervalliga. - kuluvad esihoobade (tavaliselt tagumised) ja amortisaatorite (tavaliselt eesmised) hääletu plokid. Uus esikäsi originaalis on see saadaval 4600 rubla eest ja analoogid algavad 2000 rublast. Esialgne esiamortisaator maksab 11 500 rubla ja tagumine 5000 rubla. Analoogid on soodsamad - vastavalt 4000 ja 3400 rubla.
Juhtimine
Hingaval 1,8 maasturil on hüdrauliline roolivõimendi, teistel versioonidel on elektriline roolivõimendi.
Roolivõimendiga autode omanikud märkasid mõnikord pumbast kostvat müra. Enamasti lahendati probleem süsteemi vedeliku täiendamisega. Ümisemise põhjuseks võib olla ka rebenenud võrk paagis. Paak tuli välja vahetada (umbes 5000 rubla). Mõnel juhul oli vaja pump ise kapitaalremonti või välja vahetada (alates 7000 rubla analoog).
IN väga külm(alla 20 kraadi) tehase voolikud lõhkesid kõrgsurve Roolivõimendi (3000 rubla). Samas võis ka roolivõimendi reservuaari liitmik ära tulla.
Muud probleemid ja talitlushäired
Kere korrosioonist on veel vara rääkida. Kuid kroomielemendid kaotavad agressiivse väliskeskkonna mõjul oma endise läike.
Adaptiivse valgusega AFL-iga Mokka puhul kukub objektiivi korpuse dekoratiivne äärisrõngas sageli ära. Ka süsteem ise võib haigestuda – andur rikkis või esilaterna sees olev juhtmestik on kahjustatud.
3-5 aasta pärast muutub klaasipuhasti ajami mehhanism sageli hapuks - klaasipuhastid töötavad aeglasemalt, jõnksuvamalt või lihtsalt kiiluvad. Uus trapets on kallis - 17-26 tuhat rubla. Sageli saab mehhanismi taaselustada pärast lahtivõtmist ja määrimist.
Aeg-ajalt on probleeme ukselukkudega (7000 rubla).
Mõned omanikud pidid vahetama kliimaseadme kompressori (alates 22 000 rubla). Mõned teenused on valmis selle taaselustama 12 000 rubla eest.
Järeldus
Opel Mokka, olles krossover, ei erine palju linna luukpäradest, eriti esiveolise versiooni puhul. Mis puudutab võimalikke probleeme, siis nagu ülevaatest nähtub, on need kõik lahendatavad ega nõua reeglina astronoomilisi investeeringuid. Kuid sellist remonti ei saa vaevalt nimetada odavaks.
