Valik kaasaegsed crossoverid piisavalt suur. Samal ajal pole konkreetse mudeli üle nii lihtne otsustada, eriti kui küsimus on: "Kumb on parem: BMW X5 või Volkswagen Tuareg?" .

Mõlemad Saksamaal toodetud autod on klassifitseeritud esmaklassilisteks autodeks, nii et paljud autojuhid valivad just nende sõidukite vahel. Seetõttu on oluline teha nende, niši ühe parima crossoveri võrdlus.

Kui soovite võrrelda BMW X5 ja Tuaregi, peaksite kõigepealt pöörama tähelepanu autotootjate hinnapoliitikale. Kui rääkida BMW-st, siis siin jääb hind vahemikku 3800–5260 tuhat. Auto ostmine üldiselt kõigiga lisavalikud, peate maha jätma koguni 6240 tuhat. Valides BMW X6 või Tuaregi vahel, maksab esimene auto veelgi rohkem. Standardkomplekt koosneb:

kliimasüsteem;
klaasist elektriline katuseluuk;
turvapadjad;
helisüsteemid;
elektropakett;
valuveljed.

Mootor oli valmistatud alumiiniumist. Samas ka valik jõuüksused maht 3,0 ja 4,4 liitrit (bensiin). Võimsus vastavalt 306 ja 359 hobust. Saadaval on ka 4 3,0-liitrise diiselmootori varianti (218, 249,313 ja ka 381 jaoks Hobujõud). Mootor on ühendatud viiekäigulise automaatkäigukastiga ja nelikvedu.

Sellel krossoveril on peaaegu kõik kaasaegsed jooksuabisüsteemid, sealhulgas stabiliseerimine, kurvides pidurdamine, suunastabiilsus, ABS ja palju muud.

Valides Tuaregi või BMW X5, tasub tähele panna, et Volkswagen maksab sulle palju vähem. Selle maksumus on umbes 2,6–3,75 miljonit ja parima varustuse eest peate maksma veidi rohkem kui 4 miljonit rubla. Vaatamata sellele, et see on konkurendist odavam, kuulub Touareg ka esmaklassiliste crossoverite klassi. Tuleb koos:

elektropakett;
nelikvedu;
meediasüsteem;
õhkvedrustus;
Autopiloot;
turvapadjad;
ümbermineku andurid.

Seal on 3,6-liitrine bensiinimootor (249 hobust), samuti kaks kolmeliitrist diiselmootorit (204 ja 244 hobust). Maasturina mõjub Touareg peaaegu samamoodi nagu BMW.

Samal ajal on Volkswageni maksimaalne konfiguratsioon palju parem kui minimaalne BMW, kuid esimese auto maksumus on mõnevõrra odavam, mis räägib selle kasuks.

Mõõtmed

Kui teostatakse BMW võrdlus X5 ja Tuareg, siis ei saa te märkimata jätta massi ja mõõtmete näitajaid. Esimese auto puhul näevad need välja järgmised:

pikkus - 488,6 cm;
laius - 193,8 cm;
kõrgus - 176,2 cm;
kliirens- 20,9 cm;
kaal - 2250 kg;
pagasiruumi maht - 620 liitrit;
kütusepaak - 85 liitrit.

Jätkates rääkimist sellest, kumb on parem: BMW X5 või Tuareg, tasub peatuda viimase parameetritel. Üldiselt autode mõõtmed väga ei erine. Touaregi pikkus on 475,4 cm, laius 197,7 cm, kõrgus 170,3 cm. Kliirens on veidi väiksem - 20,1 cm, nagu ka kaal (2077 kg).

Volkswagen kaotab ka pagasiruumis (580 liitrit), kuid kütusepaak on siin suurem, koguni 100 liitrit.

Välimuse omadused

Kui mõtlete BMW X5 või VW Touaregi ostmisele, siis tasub öelda, et mõlemad autod kuuluvad keskklassi krossoverite klassi. päris atraktiivne nii seal kui seal.

Nii Volkswagen kui BMW järgivad Euroopa autotööstuse traditsioone. Kuid siiski tasub autot võrrelda, sest seal on nii visuaalseid kui ka tehnilisi erinevusi.

Disain

Alustame BMW X5 või Volkswagen Tuaregi võrdlemist esimese autoga. See crossover võlgneb oma populaarsuse ennekõike välimusele. Tundub, et kogu selle välisilme räägib vaoshoitusest ja elegantsist. Samal ajal välimus ja veidi agressiivse iseloomuga.

Just tänu nendele kere omadustele hindavad paljud autojuhid seda mudelit.

Pärast viimast ümberkujundust on BMW X5 saanud veidi uue, sportlikuma imago. Summuti on veidi muutunud, samuti tagumine kaitseraud. Põhimõtteliselt on selline "röövellik" välimus täielikult kooskõlas praeguste nõuetega.

Samas on välisilmes säilinud kõik maasturi omadused, nagu suured rattad, kroomitud elemendid, aga ka soliidsed mõõtmed. Kerekujundusest on 2 versiooni, mis erinevad rattakoobaste poolest (esimesel juhul - värvimata ääris, teisel - kerega sama tooni vooder). Lisaks on mudelile iseloomulikud jooned kitsendatud pea optika ja kaasaegne kaitseraud.

Volkswagen ei näe välja nii agressiivne kui tema konkurent. Välimuselt järgisid tootjad kogu sarjale iseloomulikku klassikat ja vaoshoitust. Auto disain praktiliselt ei muutu, mis viitab stabiilsusele ja traditsioonidele. Touareg pole nii massiivne kui konkurent, kuid mõte on siin ainult sujuvamates joontes, kuna mõõtmed on peaaegu samad.

Salongi omadused

Valides Tuaregi või X5 vahel, peaksite vaatama salongi Sõiduk . Teise auto sisemus jäi viimases vahetuses peaaegu muutumatuks. Sees on tunda sama Baieri mugavust ja kvaliteeti.

Polsterdusena kasutati pruuni nahka, lagi on musta värvi, mõned töötlemata puitdetailid - kõik näeb väga elegantne välja. Touaregi sisemus tundub mõnevõrra avaram.

Viimistlusmaterjalid on samuti esmaklassilised, kuid väikeste detailide vähesuse tõttu tundub interjöör rangem ja minimalistlikum.

Ergonoomika

BMW seest leiate kaheastmelise näidikupaneeli. Uute võimaluste hulgas on valida andmete kuvamine auto esiklaasil, et te ei peaks pead langetama.

Lahe videoproovisõit: Tuareg või BMW-X5

Tuaregi eeliste hulgas eristatakse multifunktsionaalset rooli. Põhimõtteliselt on mõlemat autot väga lihtne kasutada.

Kuidas see liikvel olles tundub

Kui on valida BMW X5 või Touaregi vahel, siis tasub tähele panna, et esimene auto on muutunud võimsamaks ja samas ka ökonoomsemaks. Võtke sada kõige rohkem parim mootor saab teha 5 sekundiga maksimaalne kiirus- 250 km/h. Dünaamika poolest on Volkswagen mõnevõrra kehvem. Sada võetakse 7,6 sekundiga ja mootor võimaldab saavutada kiirust 230 km / h. BMW-l on ka pidurid veidi paremad, kuigi tuareegidel teevad oma tööd.

Juhtimisprotsess on mugav nii seal kui seal. Liikluses käituvad autod sujuvalt, ainult BMW-l on vedrustus jäigem. Läbilaskvus on hea mõlemale sakslasele, kes ei karda mingit teekatet ja isegi maastikusõitu.

Mida valida

Seega, kui teil on endiselt küsimus: "Kumb on parem, tuareg või X5?", Siis on võimatu sellele ühemõtteliselt vastata.

Lõppude lõpuks on mõlemad esmaklassilised crossoverid piisavalt head, seega tasub lähtuda oma eelistustest. Tõepoolest, BMW on pisut dünaamilisem ja võimsam kui Volkswagen, aga kas selle eest tasub üle 1,5 korra üle maksta? See on teie enda otsustada.

Saksa maastikuautode video: kumb on parem BMW X5 või Tuareg

Tõmbavad suuremad tootjad. BMW ja Volkswagen – üks maailma parimaid inseneriettevõtteid – ei saanud tähelepanuta jätta keskklassi crossoverite niši. See transpordiklass on nõutud ja laialt levinud, seega on sellel suur konkurents. Paljud ettevõtted püüavad teistest eristuda ja luua parimat crossoveri – mitte niivõrd populaarsuse pärast nišis, kuivõrd kontserni enda reklaamimiseks. Kuid kõigil see ei õnnestu.

BMW ja Volkswageni võistlus tootja tiitli pärast parim crossover ja suur hulk fänne kestab üle 10 aasta. Nad lasid välja ühe mudeli klassi kohta vastavalt 1999. ja 2002. aastal. Nii X5 kui ka Touareg uuendatakse pidevalt. Ilmuvad uued põlvkonnad ja ümberkujundused, mis muudavad autod kaasaegsemaks.

Autojuhid, kes otsivad parimat esmaklassilist keskklassi krossoverit, seisavad silmitsi valikuga BMW X5 ja Volkswagen Touareg. Mõlemad autod on ajakohased, mugavad ja läbitavad. Need on varustatud täiustatud funktsioonidega ja suurepärase disainiga. Mudelite vahel on aga erinevus - mõnikord on see märgatav ainult üksikasjalikus võrdluses.

BMW X5 kirjeldus

See mudel on BMW esimene maastikusõiduk üle pika aja. Esimese põlvkonna X5 tuli välja 1999. aastal ja see oli mõeldud sõitmiseks mis tahes tüüpi teedel. Läbilaskvus saavutati tänu kõrgele kliirensile, konstantse väärtusega nelikveole ja sõltumatu vedrustus. Autot esitleti näitusel Detroidis ja see läks Euroopas tasuta müüki 2000. aastal.

BMW X5 kolmas, kaasaegne põlvkond sündis 2013. aastal. crossover platvorm, nagu teljevahe, peaaegu ei muutunud kogu liini ajaloo jooksul. Ainult vedrustuse geomeetria on läbinud põhjaliku viimistluse – vedrud ja amortisaatorid on mugavuse huvides ümber seadistatud. Kere on muutunud jäigemaks, laiemaks ja madalamaks, aga ka pikemaks. Crossoveri kaal on võrreldes teise põlvkonnaga vähenenud 150 kilogrammi. BMW X5 kolmanda versiooni välimus on muutunud pingevabamaks, mõned detailid on laenatud BMW 3-lt ning disain sarnaneb üldiselt X1 ja X3 suunas "noorematele".

BMW X5 uusim põlvkond oli 2013. aastal üks oodatumaid sõidukeid. Mudel tõusis ka selle aasta parimate hulka. Parim versioon pakub 4,4-liitrist bensiinimootorit võimsusega 450 hj. koos., ja kõige ökonoomsem on 218 hobujõudu. Kõikidel konfiguratsioonidel on nelikvedu ja automaatkäigukast. Võrreldes teise põlvkonnaga sai kolmas suurel hulgal elektroonikat.

Volkswagen Touaregi kirjeldus

Tuareegide debüüt toimus 2002. aastal Pariisis. Selle nimi viitab keskajale. Tuareeg - "kõrbe rüütel", see tähendab nomaad, kes elab Saharas. Mudel on crossoveri juhikategooria ja kehastab Volkswageni uut kontseptsiooni. Touareg ühendab endas täisväärtusliku linnamaasturi omadused, dünaamika sportauto ja pere mugavus.

Praegune, teise põlvkonna Tuareg ilmus Münchenis 2010. aastal. Mudel jagab endiselt platvormi Porsche Cayenne'iga, kuid kere on muutunud veidi pikemaks ja laiemaks kui esimesel versioonil. Tähelepanuväärne on see, et auto kaal, vastupidi, vähenes 208 kilogrammi võrra. See on parandanud juhitavust ja kütusesäästlikkust. Volkswageni crossoveri teine põlvkond näeb karismaatilisem välja. Disain annab edasi jõudu ja võimsust ning kallimates varustustasemetes rõhutatakse esmaklassilist varustust. Muutunud on ka mudeli sisemus – nüüd on salongis ühendatud kõrgemad mugavus- ja tehnikatasemed kui esimeses põlvkonnas. Tuareegidega varustatud nahast istmed, mis "mäletavad" asendit (sarnaselt roolisamba ja tahavaatepeeglitega) ja 4-tsoonilist kliimaseadet.

Erinevalt paljudest, eriti eelarvest Volkswageni krossoverid Touareg tuleb linnamaasturi rolliga hästi toime. Tal on suurepärane tee jõudlus, suur hulk abifunktsioone murdmaasõiduks ning ratsionaalsed kerenurgad ja kurvid kallakute ja mägede ületamiseks. Kõige kallim Tuaregi varustus on varustatud diiselmootor maht 3 liitrit ja võimsus 244 hobujõudu, automaatkäigukast ja nelikvedu. Restyling 2014. aastal tõi joonele uus disain kehaosad.

BMW X5 ja Volkswagen Touaregi võrdlus

X5 ja Touareg on niši ühed parimad. Paljude juhtide valik taandub nende vastasseisule. Selleks, et teada saada, milline auto teatud nõuetele kõige paremini sobib, peate tegema üksikasjaliku võrdluse.

Valikud ja maksumus

BMW X5 versioonide hinnavahemik on 3 800 000–5 260 000 (koos kõigi lisavõimalustega 6 240 000) rubla. Esmaklassilise krossoveri standardvarustusse kuuluvad automaatne kliimasüsteem, elektrooniliselt juhitav klaasist katuseluuk, turvapadjad (esi- ja külgmised), samuti jõutarvikud, helisüsteem ja valuveljed. Teise põlvkonna X5 mootor on valmistatud alumiiniumist. Saadaval mootoriversioonid: 3- ja 4,4-liitrised bensiinimootorid võimsusega vastavalt 306 ja 459 hobujõudu; diisel, mille maht on 3 liitrit ja töömaht 218, 249, 313 ja 381 liitrit. Koos. mille hulgast valida. Kõik mudelid on varustatud viiekäigulise käigukastiga automaat käigukast käigud ja nelikvedu. Crossover on varustatud peaaegu kõigi lisašassiisüsteemidega, mis on võimalikud ainult selles sõidukiklassis. Nende hulka kuuluvad stabiliseerimine, ABS, kurvides pidurdamine ja pidurdusdünaamika kontroll, suunastabiilsus ja muud.

Volkswagen Touaregi hind on 2 600 000–3 750 000 rubla (4 140 000 kõigi võimalustega täisvarustuses). Ka see keskklassi krossover kuulub premium-klassi, kuigi on odavam kui tema konkurent BMW-st. Mudel on varustatud ka jõutarvikute, meediumisüsteemi, õhkvedrustusega nelikveo, ABS-i ja püsikiiruse hoidja, turvapatjade ja ümberminekuanduriga. Mootorist on 3 versiooni: 1 bensiin 3,6 liitri ja 249 hobujõuga ning 2 diiselmootorit mahuga 3 liitrit ning võimsusega 204 ja 244 hj. Koos. mille hulgast valida (olenevalt konfiguratsioonist). Mudel saab maasturi ülesannetega hakkama mitte halvemini kui X5. Samal ajal on Volkswageni maksimaalse konfiguratsiooni varustus palju rikkam kui minimaalne BMW - see on hinnaga, mis erineb vaid 50 000 rubla (ka Tuaregi kasuks).

Tehnilised andmed

BMW X5 omadused:

Kere - maastur;
Pikkus - 4886 mm;
Laius - 1938 mm;
Kõrgus - 1762 mm;
Kliirens - 209 mm;
Kaal - 2250 kg;
Pagasiruumi maht - 620 l;
Helitugevus kütusepaak- 85 l.

Volkswagen Touaregi omadused:

Kere - maastur;
Pikkus - 4754 mm;
Laius - 1977 mm;
Kõrgus - 1703 mm;
Kliirens - 201 mm;
Kaal - 2077 kg;
Pagasiruumi maht - 580 l;
Kütusepaagi maht - 100 l.

Välimus

Mõlemad keskmise suurusega krossoverid näevad Euroopa autotööstuse traditsioonide kohaselt kaasaegsed välja. Võrrelda tasub ikka BMW X5 ja Volkswagen Touaregi – kerel on nii visuaalseid kui tehnilisi erinevusi.

Disain

Esmaklassiline crossover BMW X5 võlgneb oma populaarsusest suure osa kerekujundusele. Selle välimus ühendab endas vaoshoitust ja elegantsi, kuid on samal ajal kergelt agressiivse iseloomuga. Just neid tagaosa omadusi hindavad X5 juhid. BMW viimane ümberkujundus on viinud selleni, et välimus on muutunud sportlikumaks – muutunud on summutid ja tagumine põrkeraud. Uus, "röövellik" disain tõmbab ligi peaaegu iga autohuvilist. X5 säilitab tõelise maasturi kuvandi - suured rattad, ähvardav välimus, kroomitud osad ja inspireerivad, keskmisest suuremad mõõtmed. Saadaval on 2 keredisaini versiooni, mis erinevad rattakoopad(värvimata viimistlus või kerevärvi kaunistused), samuti iluvõre ääristused (matt hõbedane ja kõrgläikega kroomitud viimistlus). Viimase põlvkonna iseloomulikud jooned on kitsa peaga optika, stiilsem kaitseraud, pikk kapuuts ja vertikaalsed "ninasõõrmed". Crossoveri praegune versioon näeb välja esinduslikum ja kaasaegsem.

Volkswagen Touareg näeb välja vähem agressiivne kui BMW X5. Tuaregi klassikaline disain on Volkswageni crossoveri sarja jaoks vaoshoitum, rahulikum ja traditsioonilisem – see ei muutu aja jooksul peaaegu üldse ja säilitab oma omadused põlvest põlve. Mudel näeb välja veidi vähem massiivne kui konkurent, kuid selle põhjuseks on sujuvamad jooned, kuna auto kere parameetrid on lähedased. Kuid need on mõnevõrra sarnased, eriti kui võrrelda teiste esmaklassiliste keskmise suurusega krossoverite mudelitega, nagu Mercedes ML. Uusim disain Volkswageni põlvkonnad Touareg peab kinni ka kaubamärgi kontseptsioonist. Välimust täiendati uute detailidega nagu uus iluvõre ja keeruka kujuga esituled.

Salong

Premium-autode üks olulisi aspekte on mugav ja funktsionaalne interjöör. Selliseid crossovereid eristavad kallid materjalid ja disain, samuti interjööri ruumikus ja mugavus. Salongis on enamik niši jaoks traditsiooniliselt rikkalikust varustusest pärit elektroonikat.

Disain

BMW X5 interjöör ei erine peaaegu üldse varasemate versioonide omast - see on sama Baieri mugavus, mis on sarja juhtidele tuttav. Uutele omanikele võib interjöör tunduda isegi liiga rafineeritud: pruun nahkpolster, must lagi, jämedalt viimistletud puitdetailid. Askeetlikkust prestiižses crossoveris tunda ei ole.

Viimase põlvkonna salong Tuareg on krossoveri enda mõõtmete suurenemise tõttu muutunud suuremaks. Lisatud ruumi ja mugavust. Polstrimaterjalid vastavad premium-autode tasemele, kuid väikeste detailide vähesuse tõttu näeb see range välja ja loob minimalismi atmosfääri.

Ergonoomika ja materjalid

BMW X5 sisemus on kaheastmeline armatuurlaud. Ülemisel astmel on laiekraaniga navigeerimissüsteem. Juhtpaneel, nagu kogu interjöör, on funktsionaalne ja luksuslik. Üheks võimaluseks crossoveri jaoks on süsteem andmete projitseerimiseks tuuleklaas auto. Nii saab juht teavet kiiruse, navigatsiooni ja muu kohta olulisi aspekte- Sa ei pea pead alla panema.

Erilist tähelepanu sisse Volkswageni müügisalong Touareg väärib funktsionaalset rooli. Lihtne disain muudab auto funktsioonide juhtimise väga lihtsaks.

Mugavus ja sobivus

Salongis BMW X5 on kõigi mainekate krossoverite seas üks kõrgemaid mugavustasemeid. Roolisammas, esi- ja tagarea istmed on üksikasjalikult kohandatavad. Tänu kõrgele maandumisele salongis on juhil mugav jälgida olukorda teel. Viimase põlvkonna X5 interjöör on avaram – soovi korral on see varustatud kolmanda istmereaga.

Paljud autojuhid väidavad, et Touaregi interjöör sobib ideaalselt esmaklassilise crossoveri jaoks. Mugavad nimmetoega istmed, palju istekohti ja kallid viimistlusmaterjalid. Sarnaselt X5-ga saab pagasiruumi mahtu tõhusalt suurendada istmete kokkuklappimisega.

Sõidujõudlus

Võimekus maanteel – keskmiste crossoverite üks peamisi kriteeriume. Igaüks, sealhulgas premium, peab ennekõike hakkama saama maastikul ja demonstreerima head dünaamikat.

Võimsus ja kiirendus

Peamised uuendused BMW X5 uusimas põlvkonnas on seotud šassiiga. Kogu mootorivalik on muutunud võimsamaks, puhtamaks ja samal ajal ökonoomsemaks – see on suur edasiminek. Ostja peab valima mootorite vahel, mille võimsus on 218 kuni 450 hobujõudu. Bensiinimootorid on palju muutunud - parima rollis on nüüd 4,4-liitrine reguleerimisvõimega topeltturboülelaadur. Mootorid kiirendavad suurepäraselt (parima konfiguratsiooni korral 100 km/h 5 sekundiga) ja võimaldavad hoida kiirust kuni 250 kilomeetrit tunnis.

Volkswagen Touaregi uus versioon sai terve rea kaasaegsed mootorid- diisel ja bensiin. Crossover suudab koguda kiirust 230 kilomeetrit tunnis, kiirendades sadadeni 7,6 sekundiga. Need näitajad on märgatavalt kehvemad kui BMW X5-l, kuid pakuvad siiski piisavat potentsiaali maanteel. Mootori võimsus - 204 kuni 249 hobujõudu.

Pidurisüsteem

BMW X5 on varustatud suurte piduriketastega igal rattal, samuti dünaamilise juhtimissüsteemiga. Kriitilises olukorras, kui juht vajutab, soovib crossoveri järsult peatada, suurendab funktsioon pedaali aktiivsel vajutamisel oluliselt pingutust. Mäest laskumissüsteem tagab sujuva laskumise kiirusel kuni 12 kilomeetrit tunnis – kogu auto kaal hoitakse kindlalt.

Volkswagen Touaregi pidurid saavad oma tööga hästi hakkama, kuid on ebapiisavad. Kuue kolviga monoblokid V8 trimmides on aga üsna tõhusad.

Kontroll

Autojuhid märgivad, et BMW X5-ga linnas ringi sõitmine on väga keeruline. Põhjus peitub sensatsioonides, kuna see crossover on tänavatel “kitsas”. Tundub, et teised sõidavad meelega aeglaselt – X5 ohutu ja mugav kiirus on palju suurem kui paljudel teistel masinatel, eriti kompaktsetel. Üldiselt on BMW-d lihtne juhtida igas olukorras, millele aitavad kaasa erinevad lisafunktsioonid.

Volkswagen Touareg, nagu BMW X5, on väga lihtsalt juhitav. Mõlemad esmaklassilised crossoverid käitlevad lihtsalt ja tõhusalt, kuid neil on oluline erinevus. Tuareegid, nagu paljud Volkswageni autod, probleemid gaasipedaaliga. Pooleldi alla vajutades ei reageeri gaasihoob üldse – kiirendus puudub. Kui pedaalile "liiga" vajutada, nagu oleks sellel mingi piir, hakkab tuareeg väga tugevalt kiirendama. Pealegi on see omadus eriti märgatav Volkswageni esmaklassilise krossoveri uusima põlvkonna puhul. Eelmises versioonis töötas gaasipedaal palju paremini. Volkswagen Touaregil on mitu funktsionaalset režiimi. Valik oleneb ka rooli pingutusest. Samas püsib täpsus, infosisu ja reageerimisaeg alati kõrgel tasemel.

Dünaamilisus

BMW X5 minimaalne varustus tagab kiirenduse sadadeni 6,5 sekundiga ja suurim kiirusmärk ulatub 235 kilomeetrini tunnis. Pole päris selge, miks crossover selliseid omadusi vajab, kuid see on klassis üks dünaamilisemaid, sh.

läbitavus

Sõidu ajal analüüsivad BMW X5 elektroonilised andurid krossoveri enda kiirust, kaldenurka, kiirendust ja asendit ruumis. Selle teabe põhjal juhib Adaptive Drive süsteem amortisaatoreid ja stabilisaatoreid, reguleerides veermik praeguste sõidutingimuste jaoks. Ajam seevastu töötab nii, et muudab erinevatel pindadel veojõudu. Nende omaduste kombinatsioon võimaldab liikuda probleemideta ka kõige raskemates tingimustes (näiteks lahtine lumi) isegi odavate rehvidega.

Volkswagen Touareg saab väga hästi hakkama ka maastikul. Aitab selle energiajaotusega elektroonilise nelikveo puhul – nagu BMW X5. Kui üks Tuaregi ratastest libiseb, aeglustab süsteem seda, jagades jõudu ülejäänutele. Volkswagen on varustatud ka keskdiferentsiaali lukuga, madalama käigukastiga ja ühega kahest vedrustuse valikust – vedru või pneumaatiline. Viimane tagab maanteel sõitmisel suurema mugavuse ja dünaamika. Olenevalt kiirusest väheneb ristmiku kliirens automaatselt – 300 millimeetrilt alla 60 km/h kiirusel 190 mm kiirusel 180 km/h.

Mugavus

BMW X5-l on üsna jäik vedrustus. Esmaklassiline crossover ei sobi ausalt öeldes katkistel teedel eriti hästi - see annab teile teada paljudest defektidest, kuigi see peaaegu ei mõjuta reisi mugavust. Lisaks, kui kasutada standardseid, 18-tollisi rattaid, pole konarusi peaaegu tunda. Niisiis, X5 tuleb isegi suurte aukudega toime ilma suurema raputamiseta, kuid neist on kõige lihtsam mööda minna - manööverdusvõime võimaldab seda teha suurel kiirusel.

Kui mitte arvestada ebamugava gaasipedaaliga, on Tuaregiga sõitmine väga mugav – eriti reisijatele. Kõik tee ebatasasused kompenseeritakse kõrge vedrustuse ja kliirensiga, põhjustamata tugevat kõikumist. Juhtimise peamine asi on sujuvalt gaasi vajutamine (seda võimet tuleb Volkswagenil treenida). Siis ei sega haardepiirid mugavust.

Ohutus

BMW X5 programm Connected Drive pakub klientidele erinevaid kaitse- ja mugavussüsteeme. Funktsioon pakub järgmisi turvameetmeid: valgustuse lülitamine kaugele ja lähedale olenevalt olukorrast, parkimiskauguse kontroll, tahavaatekaamera ja igakülgne nähtavus, kurvituled ja palju muud. Olemas on ka külgvaatesüsteem. Koos massiivse kere ja 6 turvapadjaga muudavad need valikud crossoveri väga turvaliseks.

Sarnaselt BMW-ga on ka Volkswagen Tuareg varustatud 6 turvapadja ja paljude abifunktsioonidega. Viimaste hulka kuuluvad nii salongis olevad spetsiaalsed rihmad ja kinnitused, kui ka elektroonika - rehvi torkenäidikud, stabiliseerimissüsteem, kaitse ummistumise eest mootoriga pidurdamisel jne. Parkimisvõimalus jälgib takistusi 120 sentimeetri kaugusel crossoveri ees ja 150 sentimeetri kaugusel.

Tulemus

Detailse võrdluse põhjal on selge, et mõlemad on tehtud kvaliteetselt ja läbimõeldult. Sõltuvalt juhi nõudmistest peate valima parima. Olulist rolli võib mängida autode maksumus, mis erineb poolteist korda nii minimaalselt kui ka täisvarustustasemelt kõigi võimalustega.

Välimuselt mitte liiga pretensioonikas, kuid samas väga mugav ja ruumikas, esimese põlvkonna Touareg sobib hästi rahulikule juhile, kelle jaoks on praktilisus olulisem kui see, mis mulje see teistele jätab. Eriti kui säästlikkus ja maastikupotentsiaal on auto valikul üks peamisi kriteeriume.

järeldused

Tänaseks on “teemantsuits” muutunud taskukohaseks ka neile, kes 15 aastat tagasi vaatasid neid esmaklassilisi crossovereid oma Nexia aknast alt üles. Nüüd on kasutatud BMW X5 E53 ja selle eakaasaegne Volkswagen Touareg Typ 7L raskem hooldada kui osta, kuigi andsime soovitusi nii esimese kui ka teise ostmiseks. Täna otsustame valiku üle ilma mitmeleheküljeliste lahingute ja foorumi holivarideta - küsime vaid kümme lihtsat, kuid mitte täiesti ilmset küsimust, mis annavad teile täiesti ammendava vastuse.

Volkswagen Touareg:

BMW X5:

Välimuselt mitte liiga pretensioonikas, kuid samas väga mugav ja ruumikas, esimese põlvkonna Touareg sobib hästi rahulikule juhile, kelle jaoks on praktilisus olulisem kui see, mis mulje see teistele jätab. Eriti kui säästlikkus ja maastikupotentsiaal on auto valikul üks peamisi kriteeriume.

Kiire ja isegi pisut jõhker BMW X5 on armastatud nii oma suurejoonelise välimuse kui ka suurepärase välimuse pärast sõiduomadused. Siiski ei tasu unustada, et auto aluseks on üsna arenenud, kuid siiski “kerge” šassii. Kuid just BMW pakub juhile „sõidunaudingut“. Ja lõbu pärast, nagu teate, peate maksma ...

Järeldused:

Keskdiferentsiaal, “razdatka” ja “pneuma” viis kõrgust korraga tegid “kodanliku” välimusega Touaregist tõsise “kelmi”, mis ei päästa isegi enne tõsiseid maastikuolusid crossoveri standardite järgi. Ärgem unustagem, et lisavarustusena sai esimene omanik tellida lukustatava tagumise diferentsiaali. Kui auto oleks varustatud "pneumaga", saaks vajadusel kliirensit suurendada muljetavaldava 300 mm-ni. Üldiselt edasi maastikuauto Touareg tundub eelistatavam kui "Baieri".

Helitugevus pagasiruum Tuaregil on rohkem – 555 liitrit versus X5 465 liitrit ja tavapärase tõsteuksega asjade mahalaadimine "tuurilt" on lihtsam kui BMW kaheleheliste "poolikute" kallal askeldamine. Sellepärast on neile, kes reisivad regulaarselt "täisjõus" ja isegi ummistunud pagasiruumiga, tuareegid "buumile".

"Algsete" 2,5-3,2-liitriste mootoritega ei olnud esimese põlvkonna Touareg "autobahni kiiruse sööja", mis oli X5 juba "minimaalse" kolmeliitrise mootoriga. Isegi "uuest" V6 mootoritega saavutas Touareg ihaldatud saja umbes 10 sekundiga, nõrgem "buumer" vajas selleks aga veidi rohkem kui kaheksat. Ja nüüd edasi järelturg enamasti pakutakse just “madalamahulisi” tuarege, mis on aastatega dünaamikast rohkem kaotanud.

Väikese haagise vedamiseks sobib Focus, kuid suurt paati või matkaautot ei saa millegi külge kinnitada. Volkswagenil on aga selleks juhtumiks lahendus olemas: omal ajal demonstreerisid sakslased ebatavalisel moel Touareg V10 TDI mudeli vastupidavust ja suurt pöördemomenti – 4,3tonnise ballastiga tavamaastur suutis pukseerida Boeing 747. -200 kaaluga umbes 155 tonni. Nii-öelda 750 Nm pöördemomendi eelis on ilmne.

Heas seisukorras keskealine auto pakub kõrget mugavust isegi tänapäevaste standardite järgi. Müra isolatsioon, sõidu sujuvus – Tuaregis on kõik peal. A koos õhkvedrustus reguleeritava jäikusega Touareg on subjektiivselt mugavam kui BMW X5 E53 – eriti kui X-i juhitakse suurtel ratastel.

Esimene Touareg oli tõepoolest lisavarustusena varustatud neljatsoonilise kliimaseadmega: temperatuur ei seatud eraldi mitte ainult juhile ja parempoolsele kaasreisijale, vaid ka tagumise rea elanikele. X5-s ilmus see varustusvõimalus alles teises põlvkonnas, E70 tagaosas.

Esimese põlvkonna Touaregi pakuti mitte ainult kuue- ja kaheksasilindriliste mootoritega, nagu Baieri rivaal, vaid ka mittetriviaalsete V10 ja isegi W12 mootoritega! Seetõttu saate soovi korral osta "ekskursiooni", mille kapoti all on viie- või isegi kuueliitrine "koletis".

Volkswagenil oli valida koguni kolme turbodiisli vahel - 2,5 liitrit (174 hj), 3,0 liitrit (225-240 hj) ja 5,0 liitrit (313 hj) ning enam kui 60% täna müügil olevatest autodest - kirjaga TDI pakiruumi kaas.

Isegi juba keskealine tuareeg suudab hämmastada potentsiaalne ostja vana “luksus”, millel on palju valikuid ja “kellad ja viled”, mida juhitakse armatuurlaual olevate klahvide hajutamise teel. Paraku asuvad käiguvahetajad samal ajal veidi madalal ning armatuurlaud ja kliimaseadme ekraanid ei pakkunud just kõige silmailu. sinine taustvalgus. Sellegipoolest on esimese VW Touaregi interjöör lihtsalt luksuslik – loomulikult kohandatud konkreetse eksemplari seisukorrale.

Hoolduskõlblik Touareg on töökindel ja stabiilne nii sirgel kui ka kurvides. Isegi kui stabiliseerimissüsteem on välja lülitatud, näitab see peaaegu neutraalset juhtimist ja sujuvaid reaktsioone, äärmuslikel juhtudel muutudes kontrollitud libisemiseks. Väga sõbralik auto juhile, kellele meeldib sõita otse ja paremale.

Järeldused:

BMW-l on isegi õhkvedrustusega ainult kolm fikseeritud kereasendit tee kohal ja maksimaalne kliirens on väiksem kui Tuaregil - 230 mm versus 245 mm isegi "vedrulise" Tuaregi puhul. Lisaks pole Baieri autol vaatamata xDrive nelikveolisele käigukastile ei diferentsiaalilukke ega langetusrida, vaid ainult elektroonilisi imitatsioone. Seetõttu on raske maastikul BMW on paremära torma. Kuid maateedel tunneb "X" end isegi pensionieas vabalt.

Ebatavaline “kaheleheline” kokkupandava alumise osaga BMW viies uks ei ole alati mugav - täpsemalt on pagasi laadimine väga lihtne, kuid mahalaadimine ... Kuid vajadusel saab pagasiruumi suhteliselt väikest mahtu suurendada. 1550 liitrit tagaistme kokkuklappimisega, mis võrdsustab selle peaaegu Tuaregiga (1570 liitrit).

Seadistamine elektrooniline pedaal Iga "X" "gaas" E53 taga on selline, et see reageerib ägedalt vähimalegi pedaali liigutamisele. V-kujuliste “kaheksatega” versioonid ei tundu ka tänapäeval jõuvaru poolest “vaeste sugulastena” ja subjektiivselt sõidab X5 mis tahes mootoriga “lõbusamalt” kui Tuaregi modifikatsioon parameetrite poolest lähedal, mida kinnitab ka erapooletu jõudlus. figuurid, kus ilma tööjõuta “buumer” võidab poolteist sekundit.

Bensiin BMW mootorid neil on suur võimsustihedus, kuid ei need ega xDrive käigukast pole mõeldud suure veojõu jaoks. Seetõttu on parem X-le mitte vedada raske koormaga haagist ja kui tõesti tahate, on parem otsida diiselmootorit. Ja peate seda otsima - ainult 15% järelturul pakutavatest X5-dest on diislikütusega jõul.

BMW, nagu arvata võib, on veidi jäigem kui Tuareg. See auto ei ole ebamugav, kuid hoiab juhi kursis liiklusolukord. Vedrustuse seadistused ja xDrive süsteemi välkkiire reaktsioon võimaldavad Baieri autol pöördeid hoolimatult “lakkuda”: 2000. aastate alguses võrreldi X5 E53 isegi autod mitte crossoverid.

Neljatsoonilist kliimaseadet pakuti BMW X5 lisavarustusena erinevalt Tuaregist alles teises põlvkonnas (E70). "Viiekümne kolmandal" kliimaseadmel võiks olla maksimaalselt kaks tsooni ja tagumised reisijad igal juhul olid nad sunnitud rahulduma esisõitjate valitud temperatuuriga.

"X" kapoti all olid mootorid mahuga kolm liitrit või rohkem ning lisaks "kuuestele" oli mootorivalikus ka 4,4-liitrise V8-ga versioon. Sellele autole ei pandud aga kordagi ei kümne- ega kaheteistsilindrilisi agregaate.

Diiselmootoriga X5 kohta pole tõsiseid kaebusi – tõsiasi on see, et järelturult on sellist autot lihtsalt raskem leida. Enamik "X-e" meie riigis - koos bensiinimootorid maht 3,0 ja 4,4 liitrit, mis on eriti omane kunagi USA-st toodud autodele. Seetõttu on 85% müüdavatest autodest varustatud bensiinimootoritega. Ärgem unustagem, et meie ajal pole "elus" X5 E53 leidmine lihtne, kuid selle omamine ka diiselmootoriga on suurusjärgu keerulisem.

Hoolimata interjööri detailide petlikust lihtsusest on esimese põlvkonna X5 salongi ergonoomika ideaalilähedane. Seetõttu jääb see auto ka tänapäeval mingil moel juhi töökoha mugavuse standardiks. Lisaks on “X”-l kõige mugavamad toolid, mida ei saa võrrelda Tuaregi maalähedaste “diivanidega”.

Erinevalt Tuaregist jäi 50:50 sümmeetrilise pöördemomendi jaotusega BMW X5 isegi oma nelikveolise versiooni ja xDrive käigukastiga endale truuks – edasi tagumised rattad tema arvele langes tõukejõust 62% ja esiotsa vastavalt vaid 38%. Seetõttu võis tagatelje libisemine sellel autol tekkida järsult ja kiiresti nii gaasi vabastamisel kui ka veojõu korral, mis nõudis juhilt asjatundlikke toiminguid ja kiiret rooli korrigeerimist. Sellest lähtuvalt on BMW-l “driftimine” ühtaegu lihtsam ja mõnusam – aga päris ja pidevast külgsuunas sõitmisest pole muidugi juttugi.

- BMW x5 vs VW Tuareg: millist autot osta?

BMW x5 vs VW Tuareg: millist autot osta?

Utiliit:

(2 hääli, keskmine: 5,00 5-st)

Kui olete otsustanud osta crossoveri, seisate silmitsi automargi valimise küsimusega. Muidugi on paljudel autotootjatel väärilised esindajad, kuid loomulikult on selles osas eelistatuim Saksa autotööstus. Aga millist marki valida: Volkswagen oma Tuaregiga või BMW seeria X5?

Selles artiklis vaatleme mitmeid parameetreid, nagu välimus, ökonoomsus, maksumus jne, et otsustada, kumb on parem: BMW X5 või Touareg?

Välis- ja sisekujundus

Mis puutub X5-sse, siis see sai nii populaarseks just selle kerekujunduse tõttu. Vaoshoitud elegantsi ja agressiivsete nootide kombinatsioon meeldis paljudele tuhandetele selle crossoveri fännidele. Lisaks läbis BMW X5 hiljuti veel ühe ümberkujunduse, mille tulemusena omandasid tagumine põrkeraud ja summutid sportlikuma kuju, omandades seeläbi üldiselt röövellikuma välimuse.

Võrreldes BMW X5-ga näeb uus Touareg välja vähem massiivne, selle jooned on sujuvamad ja üldiselt jätab see elegantsi poole nihkuva mulje niivõrd agressiivselt. Aga üldiselt mõlemad autod välimus disainilt on need mõneti sarnased, mida ei saa öelda näiteks Mercedes ML ja BMW X5 või ML ja Tuaregi kohta.

Töökindlus

Töökindluse osas näitavad mõlemad vaatluse all olevad automargid kõrget töökindlust, mida Saksamaa autotööstusest oodatakse. Proovisõit, kumb auto on parem kui Tuareg või BMW X5, näitas aga, et VW-l on kurvides veidi otsustusvõimetu ja käike vahetades korraks “külmub” automaatkäigukast. Ja õhkvedrustus kõigub kiiretel pööretel ega summuta kere põrgatamist teelõikudel päris hästi.

Kuidas on lood turvalisusega, kui valite BMW x5 või VW Tuaregi vahel?

BMW X5-l on passiivne ja aktiivne ohutus varustatud eesmiste ja külgmiste turvapatjadega nii juhile kui kaassõitjale, ABS - mitteblokeeruv pidurisüsteem, EBD, EBV - jaotussüsteem pidurdusjõud, ESP, DSC, VDC stabiilsuskontroll, ASR, veojõukontroll - veojõukontrolli süsteem ja AFU, Brake Assist – hädapidurdus.

Täielik komplekt

IN põhikonfiguratsioon Touareg sisaldab: elektrooniline libisemisvastane süsteem ESP (sh ABS plus, ASR, EDS, piduriassistent, assistent mugavaks alustamiseks järsul laskumisel, elektromehaaniline seisupidur automaatse hoidmise valikuga, mis lukustab või avab automaatselt pidurisüsteem, vastavalt peatumisel või liikumist alustades.

X5 kütusekulu näitas proovisõidu andmetel linnas 8,7, maanteel 6,7 ja segaversioonil 7,4 liitrit. Tuareg näitas samades režiimides 8,8 / 6,5 / 7,4 liitrit 100 km kohta.

Hinnapoliitika

Uue X5 hinnasilt algab 3 100 000 rublast ja tuaregi 2 000 000 rubla, eelmise aasta toetatud autod pole mõlemas versioonis palju odavamad.

Antud näitajate järgi näeme, et mõlemad autod näitasid end väga väärikalt ning valikut ühe või teise ostmisel saab teha vaid isiklikest eelistustest lähtuvalt.

Populaarsed autoklassid meelitavad suuri tootjaid. BMW ja Volkswagen – üks maailma parimaid inseneriettevõtteid – ei saanud tähelepanuta jätta keskklassi crossoverite niši. See transpordiklass on nõutud ja laialt levinud, seega on sellel suur konkurents. Paljud ettevõtted püüavad teistest eristuda ja luua parimat crossoveri – mitte niivõrd populaarsuse pärast nišis, kuivõrd kontserni enda reklaamimiseks. Kuid kõigil see ei õnnestu.

BMW ja Volkswageni võistlus parima krossoveri tootja tiitli ja suure hulga fännide pärast on kestnud juba üle 10 aasta. Nad lasid välja ühe mudeli klassi kohta vastavalt 1999. ja 2002. aastal. Nii X5 kui ka Touareg uuendatakse pidevalt. Ilmuvad uued põlvkonnad ja ümberkujundused, mis muudavad autod kaasaegsemaks.

Autojuhid, kes otsivad parimat esmaklassilist keskklassi krossoverit, seisavad valiku ees BMW X5 ja Volkswagen Touaregi vahel. Mõlemad autod on ajakohased, mugavad ja läbitavad. Need on varustatud täiustatud funktsioonidega ja suurepärase disainiga. Mudelite vahel on aga erinevus - mõnikord on see märgatav ainult üksikasjalikus võrdluses.

BMW X5 kirjeldus

See mudel on BMW esimene maastikusõiduk üle pika aja. Esimese põlvkonna X5 tuli välja 1999. aastal ja see oli mõeldud sõitmiseks mis tahes tüüpi teedel. Murdmaasõiduvõime saavutati tänu kõrgele kliirensile, konstantse väärtusega nelikveole ja sõltumatule vedrustusele. Autot esitleti näitusel Detroidis ja see läks Euroopas tasuta müüki 2000. aastal.

BMW X5 kolmas, kaasaegne põlvkond sündis 2013. aastal. Crossoveri platvorm, nagu ka teljevahe, pole kogu liini ajaloo jooksul palju muutunud. Ainult vedrustuse geomeetria on läbinud põhjaliku viimistluse – vedrud ja amortisaatorid on mugavuse huvides ümber seadistatud. Kere on muutunud jäigemaks, laiemaks ja madalamaks, aga ka pikemaks. Crossoveri kaal on võrreldes teise põlvkonnaga vähenenud 150 kilogrammi. BMW X5 kolmanda versiooni välimus on muutunud pingevabamaks, mõned detailid on laenatud BMW 3-lt ning disain sarnaneb üldiselt X1 ja X3 suunas "noorematele".

Volkswagen Touaregi kirjeldus

Praegune, teise põlvkonna Tuareg ilmus Münchenis 2010. aastal. Mudel jagab endiselt platvormi Porsche Cayenne'iga, kuid kere on muutunud veidi pikemaks ja laiemaks kui esimesel versioonil. Tähelepanuväärne on see, et auto kaal, vastupidi, vähenes 208 kilogrammi võrra. See on parandanud juhitavust ja kütusesäästlikkust. Volkswageni crossoveri teine põlvkond näeb karismaatilisem välja. Disain annab edasi jõudu ja võimsust ning kallimates varustustasemetes rõhutatakse esmaklassilist varustust. Muutunud on ka mudeli sisemus – nüüd on salongis ühendatud kõrgemad mugavus- ja tehnikatasemed kui esimeses põlvkonnas. Tuareg on varustatud nahkistmetega, mis “mäletavad” asendit (sarnaselt roolisamba ja tahavaatepeeglitega) ja 4-tsoonilise kliimaseadmega.

Erinevalt paljudest, eriti eelarve crossoverid Volkswagen Touareg teeb linnamaasturina suurepärast tööd. Sellel on suurepärane sooritusvõime maanteel, suur hulk maastikusõidu abifunktsioone ning ratsionaalsed kerenurgad ja kurvid nõlvadel ja mägedel ronimiseks. Kalleim Tuaregi varustus on varustatud 3-liitrise diiselmootoriga, mille võimsus on 244 hobujõudu, automaatkäigukasti ja nelikveoga. Restyling 2014. aastal tõi sarja kereosade uue disaini.

BMW X5 ja Volkswagen Touaregi võrdlus

X5 ja Touareg on Saksa esmaklassilised crossoverid, ühed oma niši parimad. Paljude juhtide valik taandub nende vastasseisule. Selleks, et teada saada, milline auto teatud nõuetele kõige paremini sobib, peate tegema üksikasjaliku võrdluse.

Valikud ja maksumus

BMW X5 versioonide hinnavahemik on 3 800 000–5 260 000 (koos kõigi lisavõimalustega 6 240 000) rubla. Esmaklassilise krossoveri standardvarustusse kuuluvad automaatne kliimasüsteem, elektrooniliselt juhitav klaasist katuseluuk, turvapadjad (esi- ja külgmised), aga ka jõutarvikud, helisüsteem ja valuveljed. Teise põlvkonna X5 mootor on valmistatud alumiiniumist. Saadaval mootoriversioonid: 3- ja 4,4-liitrised bensiinimootorid võimsusega vastavalt 306 ja 459 hobujõudu; diisel, mille maht on 3 liitrit ja töömaht 218, 249, 313 ja 381 liitrit. Koos. mille hulgast valida. Kõik mudelid on varustatud viiekäigulise automaatkäigukasti ja nelikveoga. Crossover on varustatud peaaegu kõigi lisašassiisüsteemidega, mis on võimalikud ainult selles sõidukiklassis. Nende hulka kuuluvad stabiliseerimine, ABS, kurvides pidurdamine ja pidurdusdünaamika kontroll, suunastabiilsus ja muud.

Tehnilised andmed

BMW X5 omadused:

Kere - maastur;
Pikkus - 4886 mm;
Laius - 1938 mm;
Kõrgus - 1762 mm;
Kliirens - 209 mm;
Kaal - 2250 kg;
Pagasiruumi maht - 620 l;
Kütusepaagi maht - 85 l.

Volkswagen Touaregi omadused:

Kere - maastur;
Pikkus - 4754 mm;
Laius - 1977 mm;
Kõrgus - 1703 mm;
Kliirens - 201 mm;
Kaal - 2077 kg;
Pagasiruumi maht - 580 l;
Kütusepaagi maht - 100 l.

Välimus

Disain

Esmaklassiline crossover BMW X5 võlgneb oma populaarsusest suure osa kerekujundusele. Selle välimus ühendab endas vaoshoitust ja elegantsi, kuid on samal ajal kergelt agressiivse iseloomuga. Just neid tagaosa omadusi hindavad X5 juhid. BMW viimane ümberkujundus on viinud selleni, et välimus on muutunud sportlikumaks – muutunud on summutid ja tagumine põrkeraud. Uus, "röövellik" disain tõmbab ligi peaaegu iga autohuvilist. X5 säilitab tõelise linnamaasturi kuvandi – suured rattad, ähvardav välimus, kroomitud osad ja inspireerivad, keskmisest suuremad mõõtmed. Saadaval 2 keredisaini versiooni, mis erinevad rattakoobaste (värvimata ääriste või kerevärvi vooderduse) ning iluvõre ääriste (matt hõbedane ja läikiv kroomitud) poolest. Viimase põlvkonna iseloomulikud jooned on kitsa peaga optika, stiilsem kaitseraud, pikk kapuuts ja vertikaalsed "ninasõõrmed". Crossoveri praegune versioon näeb välja esinduslikum ja kaasaegsem.

Volkswagen Touareg näeb välja vähem agressiivne kui BMW X5. Tuaregi klassikaline disain on Volkswageni crossoveri sarja jaoks vaoshoitum, rahulikum ja traditsioonilisem – see ei muutu aja jooksul peaaegu üldse ja säilitab oma omadused põlvest põlve. Mudel näeb välja veidi vähem massiivne kui konkurent, kuid selle põhjuseks on sujuvamad jooned, kuna auto kere parameetrid on lähedased. Kuid need on mõnevõrra sarnased, eriti kui võrrelda teiste esmaklassiliste keskmise suurusega krossoverite mudelitega, nagu Mercedes ML. Ka Volkswagen Touaregi uusima põlvkonna disain järgib kaubamärgi kontseptsiooni. Välimust täiendati uute detailidega nagu uus iluvõre ja keeruka kujuga esituled.

Salong

Disain

Ergonoomika ja materjalid

BMW X5 sisemuses on kaheastmeline näidikupaneel. Ülemisel astmel on laiekraaniga navigeerimissüsteem. Juhtpaneel, nagu kogu interjöör, on funktsionaalne ja luksuslik. Üks crossoveri võimalustest on süsteem andmete projitseerimiseks auto esiklaasile. Nii saab juht infot kiiruse, navigatsiooni ja muude oluliste aspektide kohta juhi vaateväljas – pead langetama ei pea.

Funktsionaalne rool väärib Volkswagen Touaregi interjööris erilist tähelepanu. Lihtne disain muudab auto funktsioonide juhtimise väga lihtsaks.

Mugavus ja sobivus

Salongis BMW X5 on kõigi mainekate krossoverite seas üks kõrgemaid mugavustasemeid. Roolisammas, esi- ja tagaistmed on detailselt kohandatavad. Tänu kõrgele maandumisele salongis on juhil mugav jälgida olukorda teel. Viimase põlvkonna X5 interjöör on avaram – soovi korral on see varustatud kolmanda istmereaga.

Sõidujõudlus

Võimekus maanteel – keskmiste crossoverite üks peamisi kriteeriume. Iga klassi auto, sealhulgas esmaklassiline, peab ennekõike hakkama saama maastikul ja demonstreerima head dünaamikat.

Võimsus ja kiirendus

Volkswagen Touaregi uus versioon sai terve rea kaasaegseid mootoreid - diisel- ja bensiinimootoreid. Crossover suudab koguda kiirust 230 kilomeetrit tunnis, kiirendades sadadeni 7,6 sekundiga. Need näitajad on märgatavalt kehvemad kui BMW X5-l, kuid pakuvad siiski piisavat potentsiaali maanteel. Mootori võimsus - 204 kuni 249 hobujõudu.

Pidurisüsteem

Volkswagen Touaregi pidurid saavad oma tööga hästi hakkama, kuid on ebapiisavad. Kuue kolviga monoblokid V8 trimmides on aga üsna tõhusad.

Kontroll

Volkswagen Touareg, nagu BMW X5, on väga lihtsalt juhitav. Mõlemad esmaklassilised crossoverid käitlevad lihtsalt ja tõhusalt, kuid neil on oluline erinevus. Tuaregil, nagu paljudel Volkswageni autodel, on probleeme gaasipedaaliga. Pooleldi alla vajutades ei reageeri gaasihoob üldse – kiirendus puudub. Kui pedaalile "liiga" vajutada, nagu oleks sellel mingi piir, hakkab tuareeg väga tugevalt kiirendama. Pealegi on see omadus eriti märgatav Volkswageni esmaklassilise krossoveri uusima põlvkonna puhul. Eelmises versioonis töötas gaasipedaal palju paremini. Volkswagen Touaregil on mitu funktsionaalset režiimi. Valik oleneb ka rooli pingutusest. Samas püsib täpsus, infosisu ja reageerimisaeg alati kõrgel tasemel.

Dünaamilisus

BMW X5 minimaalne varustus tagab kiirenduse sadadeni 6,5 sekundiga ja suurim kiirusmärk ulatub 235 kilomeetrini tunnis. Pole täiesti selge, miks crossover selliseid omadusi vajab, kuid see on klassis üks dünaamilisemaid, sealhulgas premium-segmendis.

Minimaalses konfiguratsioonis Touareg kiirendab konkurendist märgatavalt aeglasemalt - 100 km / h saavutab see 8,4 sekundiga. Sellest hoolimata piisab crossoveri jaoks sellisest dünaamilisusest. Kiireks sõiduks ja süsteemi reageerimisvõimeks saab kasutada "sport" režiimi – see suurendab kiirust, kuid paneb mootori rohkem kütust kulutama. Tuleb märkida, et Volkswagen Touaregi režiimid on tõesti töökorras ja nende vahel vahetamisel on palju erinevusi. Niisiis, "sport" vähendab veeremist, kuid muudab auto tundlikumaks, mis peegeldub mugavuses - peaaegu iga konarus teel on märgatav.

läbitavus

Sõidu ajal analüüsivad BMW X5 elektroonilised andurid krossoveri enda kiirust, kaldenurka, kiirendust ja asendit ruumis. Selle teabe põhjal juhib Adaptive Drive süsteem amortisaatoreid ja stabilisaatoreid, kohandades šassii praeguste sõidutingimustega. Ajam seevastu töötab nii, et muudab erinevatel pindadel veojõudu. Nende omaduste kombinatsioon võimaldab liikuda probleemideta ka kõige raskemates tingimustes (näiteks lahtine lumi) isegi odavate rehvidega.

Mugavus

Ohutus

Tulemus

Üksikasjaliku võrdluse põhjal on selge, et mõlemad prestiižsed keskmise suurusega krossoverid on valmistatud kvaliteetselt ja läbimõeldult. Sõltuvalt juhi nõudmistest peate valima parima. Olulist rolli võib mängida autode maksumus, mis erineb poolteist korda nii minimaalselt kui ka täisvarustustasemelt kõigi võimalustega.

reiting-auto.ru

BMW x5 vs VW Tuareg: millist autot osta? - BMW X5 auto

Kasulikkus: (2 häält, keskmine: 5,00 5-st) Laadimine...

Kui olete otsustanud osta crossoveri, seisate silmitsi automargi valimise küsimusega. Muidugi on paljudel autotootjatel väärilised esindajad, kuid loomulikult on selles osas eelistatuim Saksa autotööstus. Kuid kumba marki valida: Volkswagenit oma Tuaregi või BMW X5 seeriaga?

Selles artiklis vaatleme mitmeid parameetreid, nagu välimus, ökonoomsus, maksumus jne, et otsustada, kumb on parem: BMW X5 või Touareg?

Välis- ja sisekujundus

Võrreldes BMW X5-ga näeb uus Touareg välja vähem massiivne, selle jooned on sujuvamad ja üldiselt jätab see elegantsi poole nihkuva mulje niivõrd agressiivselt. Aga üldiselt on mõlemad autod välimuselt mõnevõrra sarnased disainilt, mida ei saa öelda näiteks Mercedes ML ja BMW X5 või ML ja Tuaregi kohta.

Töökindlus

Kuidas on lood turvalisusega, kui valite BMW x5 või VW Tuaregi vahel?

BMW X5-s tagavad passiivse ja aktiivse ohutuse eesmised ja külgmised turvapadjad nii juhile kui kaassõitjale, ABS - mitteblokeeruv pidurisüsteem, EBD, EBV - pidurdusjõu jaotussüsteem, ESP, DSC, VDC teestabiilsussüsteem, ASR, Veojõukontroll - veojõukontroll ja AFU, Piduriabi - hädapidurdus.

Täielik komplekt

Touaregi põhipakett sisaldab: elektroonilist libisemisvastast süsteemi ESP (sh ABS plus, ASR, EDS, piduriassistent, assistent mugavaks alustamiseks järsul laskumisel, elektromehaaniline seisupidur koos võimalusega Auto Hold, mis lukustab või avab automaatselt pidurisüsteem vastavalt peatumisel või liikuma hakkamisel.

X5 kütusekulu näitas proovisõidu andmetel linnas 8,7, maanteel 6,7 ja segaversioonil 7,4 liitrit. Tuareg näitas samades režiimides 8,8 / 6,5 / 7,4 liitrit 100 km kohta.

Hinnapoliitika

Uue X5 hinnasilt algab 3 100 000 rublast ja tuaregi 2 000 000 rubla, eelmise aasta toetatud autod pole mõlemas versioonis palju odavamad.

Antud näitajate järgi näeme, et mõlemad autod näitasid end väga väärikalt ning valikut ühe või teise ostmisel saab teha vaid isiklikest eelistustest lähtuvalt.

www.myx5.ru

Aidake mul valikut teha: Tuareg, Mercedes ML või BMW X6? -DRIVE2

Soe juuni tervitus kõigile! Otsustasin rahvalt nõu küsida))) Nüüd seisan ees raske valik mida endale osta: minu jaoks on põhisoov nelikveoline kõrge auto (mu vana unistus on tunda end talvel-suvel meie teedel enesekindlamalt ja saaks palju pakiruumi laadida), soovitavalt premium segment, suhteliselt värske auto, vähem ökonoomsem (kulu alla 15-18 liitri sajale), uus keha, aktsepteeritava maksuga. Auto peaks olema üsna suur (aga mõõdukalt). suur pagasiruum. Ja väga oluline on ka navigatsioon ja vähemalt üks tahavaatekaamera, parkimisandurid, kuna olen tüdruk :) Nahk-kruus, valge kerevärv. Mitte liiga kallis KASKO. Hinnapiirang 2500r.

Seega peate valima kolme masina vahel:

Tuareg (bensiin, 245 hj) uuskasutatud BMW X6 (2 aastat vana läbisõiduga kuni 15-20 tuhat)

Vähekasutatud Mercedes ML (1-2 aastat vana)

Ootan uut Tuaregi (bensiin) ja ei tea, kas jään ootama, ja mis kõige tähtsam, kas jäävad alles ka need allahindlused, mis mulle sellelt algselt tehti... Kuigi varustus üldiselt sobib mul päris hästi: valge kerevärv, tumepruun nahksisu mugavate istmetega, kõige parem multimeediasüsteem koos navigatsiooni ja suure monitoriga (kuigi ilma tahavaatekaamerata - plaanin paigaldada), parkimisandurid ees ja taga, jaoks käetugi tagaistmed, kroom ja stiil, LED esituled jne.

Vahepeal ilmuvad saitidele üsna ahvatlevad pakkumised 1-2-aastaste omanikelt. BMW autod ja Mercedes peaaegu täis täidis ...

Oleksin tänulik teie nõuannete eest...