Ikooni "Check Engine" ilmumine paljudele Daewoo mudelitele, sealhulgas Nexiale, on üsna tavaline olukord ja seda võivad dikteerida paljud põhjused.

Mõned neist võivad tõsiselt mõjutada toiteploki jõudlust, samas kui teised võivad olla nähtamatud. Kuid olenemata häire põhjusest on mõttekas sellega viivitamatult tegeleda.

Kontrolli mootori tõrge – kuidas määrata signaali põhjus?

Märgime kohe, et saate iseseisvalt diagnoosida signaali ilmumise põhjuse armatuurlaud ilma saadavuseta pardaarvuti peaaegu võimatu. Kui BC on paigaldatud, on võimalik teavet ja mootori veakoode otse vaadata. Kui see puudub, on ainus võimalus mootorit teeninduskeskuses diagnoosida.

Diagnostilise protsessi käigus ühendab kapten arvuti spetsiaalse tarkvaraga spetsiaalse teeninduspistiku kaudu, mis otsib ja visualiseerib teavet elektroonilise juhtseadme mälust. Daewoo Nexia.

Lihtsaim juhtum

Eraldi tasub öelda, et Check Engine'i välimus võib olla seotud tavalise elektroonikarikke, madala kvaliteediga kütuse ja muude põhjustega. Sel juhul võite proovida elektroonilist seadet "taaskäivitada", eemaldades 10 minutiks aku negatiivse klemmi. Kui viga ei kao, tähendab see, et diagnostika on siiski vajalik.

Tuli Check Engine põles: levinumate vigade loend

Tavaliselt põhjustavad kontrolli mootori märgutuli järgmised vead:

1. Viga lambda-sondi (hapnikuandur) töös. Selle anduri ülesandeks on analüüsida hapniku hulka sõiduki heitgaasides, reguleerida vastavalt kütusevarustust ja tagada optimaalsed kütusesäästlikkuse parameetrid. Selle rikke põhjuseks võib olla suur hulk tegureid - tehnilistest defektidest madala kvaliteediga bensiinini. Kui veakoodid viitavad talitlushäirele, tuleb andur välja vahetada. Tuleb meeles pidada, et andur tuleb välja vahetada, kuna koostise muutus on seotud selle rikkega väljaheite gaasid võib viia katalüsaatori enneaegse rikkeni - väljalaskesüsteemi väga kallis element.
2. Katalüsaatori rike. Katalüsaator vastutab heitgaaside puhastamise ja vastavuse eest Nexia auto kaasaegsed keskkonnastandardid CO heitkoguste kohta atmosfääri. Tööprobleemide põhjuseks on enamasti kodumaise bensiini madal kvaliteet ja tavapäraste hoolduste mitteõigeaegne lõpetamine. Katalüsaator ise on üsna kallis ja mõned autojuhid kasutavad selle eemaldamist, paigaldades "võltsitud" - omatehtud seade, kus "Check" ei sütti. Selliseid nippe ei soovita kasutada riikliku tehnoülevaatuse läbimisel tekkida võivate raskuste tõttu (heitgaaside kahjulike ainete sisaldus suureneb järsult).
3. Mootori sissepritsesüsteemi õhuvarustust reguleeriva õhu massivooluanduri rike. Selline rike põhjustab jõuallika töö katkestusi, mis on põhjustatud segu tühjenemisest või rikastamisest ning sellega kaasneb "ujuv" kiirus, liikuva auto tõmblemine jne.
4. Süüteküünalde või juhtmestiku talitlushäired. Kõrgepingejuhtmete ja süüteküünalde kulumise ja rikkega seotud katkestustega kaasneb sageli mootori veateade.

Need põhjused on indikaatori käivitumise kõige levinumad põhjused, kuid need pole kaugeltki ainsad. 8-klapilisel Nexia jõuallikal, mille töömaht on poolteist liitrit (nagu ka Chevrolet autod Sama mootoriga Lanos/Zaz Chance) on sageli juhtumeid, kui "Check" süttib pärast 10-15 tuhande kilomeetri läbimist. Sel juhul näitab veakood väntvõlli anduri talitlushäireid. Praktikas pole antud olukorras andurit vaja vahetada ning rikke põhjuseks on vead elektroonilise juhtploki standardtarkvaras. Neid saab kõrvaldada ECU vilkumisega vastava tarkvara abil. Seda protseduuri saab siiski läbi viia ainult teeninduskeskuses.

Teine "hoiatustule" ilmumise põhjus võib olla äärmiselt lihtne, kuid autoentusiasti jaoks kaugel ilmselge tegur - tiheduse vähenemine kütusesüsteem põhjustatud... lahtisest gaasipaagi korgist. Sel põhjusel peaksite alati korki keerama, kuni kaitsepõrk fikseerub.

Kontrolli mootori tuli põleb: üldised järeldused Daewoo Nexia kohta

Nagu näeme, on sellel mootori töös vigade ilmnemise põhjused Daewoo mudelid neid on üsna vähe, aga need on kõik ühel või teisel määral omased kõikidele süsteemiga autodele süstimine kütust. Samal ajal tasub austust avaldada, tõsiste mootoriga seotud rikete juhtumid Nexias on üsna haruldased. Selle põhjuseks on jõuallika töökindlus, mis pärineb eelmise sajandi 80ndate algusest.

Muide, omanikud märgivad, et 8-klapilised mootorid on töötamisel eriti töökindlad ja 16-klapilised versioonid on selle parameetri osas neist mõnevõrra madalamad.

Eelkõige on neil mootoritel tõsine puudus - õlileke altpoolt klapi kate läbisõiduga üle 50 tuhande kilomeetri.

Vaatamata kõigile ülaltoodud nüanssidele on Check Engine hoiatustule ilmumine tõsine põhjus mootori töö kontrollimiseks. Hoiatustule eiramine võib põhjustada tõsiseid probleeme ja mõnel juhul ka suuremaid mootoriremondi.

Sel põhjusel on Nexia omanikel mõttekas soovitada paigaldada pardaarvuti, mis võimaldab neil kiiresti saada teavet veakoodide kohta ja vastavalt sellele võtta õigeaegselt meetmeid rikke kõrvaldamiseks. See tee tundub olevat kõige lihtsam, sest tänapäeval on see olemas suur valik pardaarvutid erinevatele Daewoo mudelitele.

Formaalselt pole Ravoni firma midagi taunimisväärset teinud: igaühel on õigus oma toodetele hindu ümber kirjutada. Igas suuruses ja igal ajal – nii et sina ja mina ei peaks kurtma. Ja ometi ei osutunud noore Usbeki kaubamärgi turunduskäik kuigi ilusaks, kuigi – kui moraalsest aspektist kõrvale jätta – piirneb see geniaalsusega. Muide, ma ei mäleta sarnast tegu ühegi teise tootja poolt. Mis siis tegelikult juhtus?

Pärast Ravon Nexia (teise nimega Chevrolet Aveo eelmine põlvkond) ja Ravon R2 (Chevrolet Spark), on usbekid mõlemale mudelile külge pannud ülimalt ahvatlevad hinnasildid. Nexia hind algas 419 000 rublast ja tegi sellest automaatselt Lada Granta järel soodsaima sedaani. Ainult 409 000 rubla eest võite saada R2 omanikuks, mis tuleb meile ainult automaatikaga. Muidugi teavitas meedia kohe kõiki, et Ravon teeb ostjatele ühe kuradi pakkumise. Ja siis - äkki! ..

Kui trükitud autoajakirjandus ja suuremad internetiportaalid Asaka uudistooteid testisid ning hinna ja kvaliteedi kombinatsiooni kiitsid, läks Ravoni toodete maksumus kallimaks. Nexia ja R2 põhiversioonide hind tõusis korraga 60 000 rubla võrra - ja see on väga muljetavaldav 15%! Ja kuigi Nexia on endiselt hea valik soodsa hinnaga sedaan, ja beebi R2 on kõige rohkem soodne auto Kahe pedaaliga ei taha ma enam puuduste ees silmi kinni pigistada. Täna räägime Nexiast, mis näitas end meie hiljutisel ajal hästi.

Lubage mul kohe broneerida - 6-käigulise automaatkäigukastiga maksimaalses elegantses konfiguratsioonis test Ravon Nexia R3 on kallinenud vähem kui teised versioonid (+10 000 rubla) ja maksab nüüd 579 000 rubla. Aga pärast seda, kui seltskond nii lihtsalt ja rõõmsalt kogu ajakirjanduse külma kätte jättis, vaatan seda autot veidi teise pilguga. Ja esimene asi, mis neid häirib, on koostekvaliteet.

Ausalt öeldes on võimatu öelda, et test Nexia on halvasti kokku pandud. Võrreldes sedaaniga Ravon Gentra, mida aasta tagasi testisime, on Nexiaga kõik korras. Uksed sulguvad esimest korda ja kõik neli sulguvad sama jõuga. Fenooli lõhn salongis ei ole enam nii selge kui varem. Ja ometi märkab ka valiv inimene ebaühtlasi tühikuid musta läikiva ala ja selle kroomitud viimistluse vahel automaatkäigukasti lüliti põhjas, viltu tuuleklaasi all olevat plastpaneeli ja juhi läve värisevat plastikust vooderdust. Hoolimata asjaolust, et selliseid defekte ei leidu igal isendil, räägivad need kvaliteedi ebastabiilsusest.

Muidu interjöör uus Nexia jätab suurepärase mulje. Istmete geomeetria on hea, esiistmed on mugavad. Ergonoomilisest aspektist on Ravon R3 täiesti eelistatum nii Grantale kui ka Loganile – nende konkurentidele eelmainitud testis. Võib-olla ainus asi, mis auto vanust näitab (2006. aastal debüteeris Chevrolet Aveo T250), on väikesed taskud esiustes, mis pole mõeldud isegi pooleliitrise veepudeli jaoks. Aga kõik muu on täiesti korras. Seda solvavam on, et nii meeldiva pildi puhul võib kvaliteedi küsimus tähelepanu äratada.

Muide, ma tahaksin kasutada võimalust ja teha parandus. Pärast materjali avaldamist saime lugeja Iljalt kirja, kus öeldi, et kahevärviline heledate tugitoolidega interjöör ei ole Ravoni leid, nagu ma materjalis kirjutasin. Tõepoolest, sarnased interjöörid olid saadaval ka Chevrolet Aveo T250 ostjatele. Kuid Venemaa edasimüüjatel polnud kunagi sellise interjööriga autosid ja just see asjaolu oli eksitav. Vabandage mind!

Nexia eelised peamiste konkurentide ees – ükskõik kui pretensioonikalt see ka ei kõlaks – on ilmselged. See on hea pooleteiseliitrine mootor ja moodne kuuekäiguline automaatkäigukast alates Chevrolet Cobalt(hiljuti - Ravon R4). Selline kast on aga paigaldatud mitte ainult Cobaltile, vaid ka peale terve rida GM mudelid. Niisiis annab mootori ja käigukasti kombinatsioon sedaanile absoluutselt piisava kiirendusdünaamika ja hoiab kütuseisu mõistlikus piirides. Isegi linnas jääb Nexia kulu 10 l/100 km piiresse, samas Renault Logan 1,6-liitrise mootori ja antiikse neljakäigulise automaatkäigukastiga DP2 suudab põletada kuni 14-15 liitrit sajale.

Mis on liikvel olles masendav? Liiga jäik vedrustus, mis ei suuda adekvaatselt toime tulla isegi väikeste kattedefektidega, ja ausalt öeldes halb heliisolatsioon. Veelgi enam, "Shumka" sunnib meid taas tõstatama kvaliteedi küsimuse: lisaks nõrgale kaitsele rattakoopad Ja mootoriruum, kiirusel üle 80 km/h hakkab tuul vastiku vile saatel läbi juhiukse tihendi puhuma. Loodan väga, et kvaliteedikontroll Asakas kontrolli alla võetakse. Ja järgmine Ravon, mille me aasta pärast testimiseks võtame, erineb kokkupaneku täpsuse poolest aastal testitavast Nexiast. parem pool sama silmatorkavalt kui ta ise erineb eelmise aasta Gentrast.

Kokkuvõtteks võib öelda, et Ravon Nexia R3 on isegi pärast hinnatõusu jätkuvalt üks kõige populaarsemaid. atraktiivseid pakkumisi klassis. Kuid kuna usbekid otsustasid oma autode hindu kohe 15% tõsta (kui rääkida esialgsetest versioonidest), siis on nõudlus nende järele erinev. Ja kui rääkida tippversioonidest, siis kuidas oleks, kui hinnatõusu järel varustame Nexia lõpuks soojendusega esiistmetega ja Pult kesklukk? Nende penivõimaluste kasutuselevõtt tootmismastaabis võib kergesti õigustada hindade tõstmist. Ja nende puudumine, vastupidi, võib mõne eemale peletada – ja kindlasti peletab potentsiaalsed ostjad. Üldiselt ootame uuel aastal muutusi paremuse poole! Ja loodame väga, et nad saavad ilma järjekordse hinnasildi ümberkirjutamiseta hakkama.

Ravoni autod tulevad müügile ilma tehases paigaldatud mootori karteri ja käigukasti kaitseta, mis Venemaa teedel kasutamisel võib mehaaniliste vigastuste tõttu kaasa tuua kuluka remondi. Mõned ametlikud edasimüüjad Küll aga pakuvad nad turvaelementide paigaldamist, kuid lisavarustusena ja see mõjutab ostetud auto maksumust. Arvestades “ametnike” lisavarustuse kõrgeid hindu, eelistab enamik ostjaid karterikaitse ise paigaldada või pöörduda eriteeninduse poole.

Erinevate tootjate toodete võrdlus

Autole on võimalik paigaldada karteri- ja käigukasti kaitsekomplekte mitmelt Venemaa ja välismaistelt firmadelt ning hinnad võivad üsna oluliselt erineda:

• olenevalt valmistamismaterjalist (erinevad terase- või alumiiniumklassid),
• kaitsekonstruktsioonid (jäikustega või ilma),
• tootja bränditeadlikkus.

Venemaa tootjate toodete hinnad on konkurentidest märgatavalt madalamad, samas kui kvaliteet pole halvem ja sageli parem. Kodumaiste kaubamärkide hulgas tasub pöörata tähelepanu firmade “Avtobronya” (sobib Chevrolet Aveo komplektile 111.01001.2), “ABC-Design” (komplekt 10yu876.S2), “Rival” (komplekt 111.1001.2) toodetele. , "Šerif". Karterikaitsekomplekti Ravon Nexia R3 hinnavahemik on 1500–8500 rubla.

Autoomanik saab oma vajadustest lähtuvalt valida endale meelepärase mudeli. Karterikaitse paigaldamise võrdlus ise ja spetsialiseeritud teeninduses

Karterikaitse paigaldamisel on vaja tagada mugav juurdepääs masina alumisele osale. Kui teil on lifti või süvendi kasutamise võimalus, kogemus ja tööriistad, peaksite eelistama selle ise paigaldamist.

See võimaldab teil kulutada raha ainult kaitsekomplekti ostmisele.

Karterikaitse Ravon Nexia r3 paigaldamine ise

Ise töö tegemiseks vajate:

• Tõstuk või süvend (viimase abinõuna saate autot tungrauaga tõstes ja kere alla usaldusväärseid peatusi paigaldada, kuigi see ei taga töö lihtsust).

• 13 ja 17 mm mutrivõtmed või pesad, eelistatavalt põrkmehhanismiga.
• Tehase paigaldusjuhend: erinevate tootjate toodetel on auto kerele kinnitumise viisid erinevad, arvesta sellega tööks valmistumisel.

Kui sellist võimalust või vaba aega ei ole, tuleks teenindusega ühendust võtta. Karterikaitse paigaldamine ei võta spetsialistidel aega rohkem kui 1 tund ja tavaliselt annavad nad töö kvaliteedi garantii.

Karterikaitse Ravon Nexia r3 paigaldamise üldine protseduur.

• Radiaatori all oleva tala aukudesse paigaldatakse M8 tihvtiga L-kujulised hüpoteegid.
• Kinnitage M10 mutrid esisilla aukudesse ja keerake neisse kaasasolevad M10 poldid koos eelnevalt paigaldatud seibidega.
• Asetage kaitse tagakülg nende poltide peale ja pingutage neid kergelt.
• Asetage esiosa naastudele ja pingutage kaasasolevate M8 mutritega.
• Lõpuks pingutage kõik kaitsekinnitused.

Pärast töö lõpetamist peate veenduma, et paigaldatud kaitse ei puutuks kokku mootori karteri ja muude jõuallika liikuvate osadega – vastasel juhul võivad masina liikumisel tekkida osade kahjustused ning vibratsioon ja müra.

MEIE PARTNERID:

Saksa autode veebisait

Autodes kasutatud lambid

Iga kaasaegne sõiduauto või kaubavagun Saate seda ise hooldada ja remontida, tavalises garaažis. Selleks on vaja ainult tööriistade komplekti ja tehase remondijuhendit koos üksikasjaliku (samm-sammult) toimingute kirjeldusega. Sellised juhised peaksid sisaldama kohaldatavate meetmete tüüpe töövedelikud, õlid ja määrdeained ning mis kõige tähtsam - auto komponentide ja sõlmede kõigi keermestatud ühenduste pingutusmomendid. Itaalia autod - Fiat Alfa Romeo Lancia Ferrari Mazerati (Maserati) on oma disainifunktsioonid. Võite liituda ka erirühmaga vali kõik prantsuse autod - Peugout (Peugeot), Renault (Renault) ja Citroen (Citroen). Saksa autod keeruline. See kehtib eriti Mercedes Benz ( Mercedes Benz), BMW (BMW), Audi (Audi) ja Porsche (Porsche), veidi väiksemas - kuni Volkswagen (Volkswagen) ja Opel (Opel). Järgmine suur rühm, mis on eraldatud disainifunktsioonidega, koosneb Ameerika tootjatest - Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln . Korea ettevõtetest tuleb märkida Hyundai/Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Hiljuti Jaapani autod oli suhteliselt madalate algkuludega ja taskukohased hinnad varuosade osas, kuid viimasel ajal on nad nende näitajate poolest järele jõudnud mainekatele Euroopa kaubamärkidele. Pealegi kehtib see peaaegu võrdselt kõikide tõusva päikese maa automarkide kohta – Toyota (Toyota), Mitsubishi (Mitsubishi), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu), Honda (Honda), Mazda (Mazda või Matsudana) tavatses öelda), Suzuki (Suzuki), Daihatsu (Daihatsu), Nissan (Nissan). Noh, ja Jaapani-Ameerika kaubamärkide Lexus, Scion, Infinity all toodetud autod,

"Nexia" on SRÜ-s üsna populaarne auto. Autot toodeti aastatel 1995-2015. kahe põlvkonna jooksul. Enamik viimaste aastate mudeleid toodeti Usbekistanis UzDaewoo tehases. Nüüd kannab ettevõte nime "Ravon". Nad ei tooda enam Nexiat selle tavapärasel kujul. Kuid vana Daewoo asendati mitte vähemaga huvitav auto- "Ravon R-3". Auto on olnud masstootmises alates 2016. aastast ja seda tarnitakse ametlikult Venemaale. Tootmine on asutatud ka Kasahstanis. Mis on Ravon Nexia R-3-l? spetsifikatsioonid, ülevaated ja maksumus? Nendele ja paljudele teistele küsimustele leiate vastused meie tänasest artiklist.

Disain

Nagu omanike ülevaated märgivad, on "Ravon Nexia R-3" teisendatud " Chevrolet Aveo» T250 tagaküljel. Väliselt on need autod väga sarnased. Nende kujundust saate võrrelda fotolt.

Arvustused Ravon Nexia R-3 kohta on väga vastuolulised. Mõned ütlevad, et usbekid lihtsalt plagieerisid vana 2000ndatest pärit Chevrolet'd. Teised väidavad, et tänu ühisele platvormile ei teki probleeme varuosade (sh kereosade) leidmisega.

Väliselt on need autod väga sarnased. Niisiis muutsid usbekid ainult esiosa. Ravon Nexia R-3-l on rohkem nurgelised esituled ja erinev radiaatorivõre. Kaitseraud osutus reljeefseks, “kurjade” kaldenurkade ja laiade udutuledega. Pea optika ja PTF kasutavad halogeenvalgust. Omanike arvustuste kohaselt on Ravon Nexia R-3 autol nõrk optika.

Ülejäänud kere osas on need kõik identsed vana Aveo omaga – küljejoon, siledad katusekontuurid ja täielikult kopeeritud tagaosa. Tagant vaadates saab Ravoni eristada vaid nimesiltide ja pagasiruumi kaanel oleva embleemi järgi. Esituled, kaitseraud ja muud elemendid on Chevrolet Aveoga täielikult vahetatavad.

Üldiselt Ravoni auto välimus vastikust ei tekita. Jah, auto on veidi vananenud disainiga. Lõppude lõpuks toodeti Chevrolet sellisel kujul rohkem kui kümme aastat tagasi. Kuid kui võtta arvesse auto maksumust (hinnast räägime artikli lõpus), saab palju vigu andeks anda. Neile, kes soovivad rahvahulgast eristuda, "Ravon R-3" ilmselgelt ei sobi, märgivad ülevaated. Aga see on suurepärane muretu auto igapäevaseks kasutamiseks.

Keha

Paljud omanikud kurdavad Ravona metalli kvaliteedi üle. Seda võrreldakse fooliumiga. Keha kortsub väikseima löögi korral tugevalt. Avarii korral on auto geomeetria oluliselt häiritud. Mis puudutab värvi kate, see on üsna kvaliteetne. Kuid pärast õnnetust tuleks kahjustatud koht kohe värvida. Paljale metallile tekivad kiiresti korrosioonilaigud.

Mõõdud, kliirens

Nagu ülevaated märgivad, on uus Ravon Nexia R-3 väga kompaktne auto, mis võimaldab linnaliikluses probleemideta manööverdada. Auto kuulub B-klassi. Kere pikkus on 4,33 meetrit, laius - 1,5 meetrit, kõrgus - 1,69. Selliste mõõtudega pole parkimiskoha leidmisega probleeme. See on suur pluss, nagu märgivad auto ülevaated. “Ravon Nexia R-3” on ka hea kliirensiga. Tavalistel 14-tollistel ratastel on kaugus kere põhjast lausa 16 ja pool sentimeetrit. Lühike teljevahe (veidi alla kahe ja poole meetri) aitab kaasa suurepärasele murdmaasõiduvõimele. Sellises Nexias pole hirmutav kuhugi kõrvalisse kohta või suvilasse sõita. Tegemist on universaalse autoga.

Salong: esmatutvus

Liigume neljaukselise Ravon Nexia R-3 auto sees. Pangem kohe tähele, et uksed avanevad suure nurga all ja maandumisega probleeme pole. Mida ütlevad arvustused auto Ravon Nexia R-3 kohta? Nähtavus sees on tänu kõrgele istumisasendile ja tohutule lihtsalt suurepärane tuuleklaas. Surnud tsoone siin praktiliselt pole. Mis puudutab ergonoomikat, siis see on vana Nexiase tasemel - õige maandumisgeomeetria, juhtnuppude mugav asukoht. Viimistlusmaterjalid - plastik ja kangas. Eelarvetasemel on interjöör ühevärviline. Kallimatel versioonidel pakub tootja kahevärvilist interjööri beeži polstriga. Arvustused ütlevad, et see toonide kombinatsioon annab autole prestiižsema välimuse. Puhas must interjöör näeb sünge välja - ütlevad arvustused. "Ravon Nexia R-3" tuleks võtta ainult heleda sisustusega.

Sedaani esipaneelil on sarnased omadused nagu Chevrolet Aveo. Võtame näiteks selle, mis asub keskkonsoolil. Ravon Nexia R-3 klientide arvustused ütlevad aga, et raadiomagnetofon ühendub nutitelefoniga Bluetoothi ​​kaudu probleemideta. Siin on ka USB-port. Raadio toetab enamikku kaasaegseid helivorminguid. Nexia kõlarid on ausalt öeldes madala kvaliteediga. Saate nende kaudu raadiot kuulata, kuid ruumilise heliga ei tohiks kindlasti loota. Omanike ülevaated ütlevad, et roolil pole reguleerimist. Sama probleemi täheldati nii Daewoo Nexial kui ka Chevrolet Aveol. Lisaks on roolil nupud. Nende abil saate muusika helitugevust reguleerida. Kuid te ei pea neid sageli kasutama – raadio "vänt" on kohe käepärast.

Liigume edasi armatuurlauale. See koosneb neljast nooleindikaatorist. See on spidomeeter, tahhomeeter, aga ka kütusetaseme ja mootori temperatuuriandur. Allosas on väike pardaarvuti. Samuti loeb ta päeva- ja kogukilometraaži. Mida ütlevad arvustused auto Ravon Nexia R-3 kohta? Armatuurlaud on väga informatiivne, kuid pardaarvuti ekraan on väga arhailine. Sellised “kalkulaatorid” paigaldati autodele 90ndatest.

Istmed, pagasiruum

Juhiiste, olenemata konfiguratsioonist, on valmistatud kangast. Siin on mitu reguleerimist, kuid paljud inimesed ei saa istme kõrgust normaalselt seadistada. Küljel on ka “pöial” padja kaldenurga reguleerimiseks. Istmete disain on identne vanade Aveo ja Nexia omadega. See on mugav istuda, kuid 2017. aastal soovite rohkem mugavust, ütlevad ülevaated. Kitsa kere tõttu on esiistmete vahele käetuge füüsiliselt võimatu paigutada. Aveol oli see lihtsam.

Tagareas mahub kolm inimest. Aga pooleteisemeetrise laiuse tõttu mahub mugavalt ära vaid kaks inimest. Tagumine diivan asub esirea lähedal ja pikad reisijad saavad põlved istmete seljatoele toetada. Kuid kui võrrelda “Ravoni” klassikaaslastega (need on “Renault Logan” ja “Lada Granta”), pole seda probleemi mitte ainult Nexial. Selle probleemiga seisavad silmitsi kõik B-klassi autoomanikud. Kuid teie pea kohal on palju ruumi.

Mis puudutab pagasiruum, selle maht on 376 liitrit. Selles osas kaotab Ravon oma konkurentidele. Sama Logani pakiruumi maht on täpselt 400 liitrit. Millised on Ravon Nexia R-3 puudused? Omanike ülevaated ütlevad, et tagumise diivani tagaosa pole täielikult muudetud. Pealegi pole pikkade koormate transportimiseks suusaluuki (vanal Nexias aga oli). Alt on pakiruumi ava suurte tulede tõttu kõvasti kitsendatud. Peate üksuse äärmiselt ettevaatlikult laadima - ütlevad ülevaated.

Ehitamise kvaliteet

Millised on Ravon Nexia R-3 puudused? Omanike ülevaated räägivad korduvalt interjööri halva kvaliteediga kokkupanekust. Võtke näiteks vahed paarituvate osade vahel. Nad “kõndivad” igal pool ja plastkatted kukuvad kiiresti maha. Paljud inimesed kritiseerivad Ravonit USB-pordi halva asukoha pärast. See asub käsipiduri piirkonnas. Nutitelefoni sellega ühendamiseks peate oma tähelepanu teelt juhtima.

Teine Ravon Nexia R-3 puudus, mida omanike ülevaated märgivad, on uste kitsad taskud. See probleem oli olemas ka 250. kere Aveol, kuid usbekid seda ei parandanud see puudus. Sellesse taskusse on raske isegi liitrist veepudelit pista.

Esikünniseid katvad plastikkatted kukuvad sageli maha. Omanike ülevaated märgivad ka olulist erinevust käigukasti valija katte ja läikiva musta platvormi vahedes.

Ausalt öeldes tuleb öelda, et Ravon Gentra koostekvaliteet oli veelgi halvem. Lisaks lahtistele vahedele oli kriuksuv plastik ja kirbe lõhn – salong haises fenooli järele. "Nexia R-3" ei oma selliseid funktsioone, mis on kindel pluss. Usbekid töötavad oma vigade kallal.

Mootor

Millised on Ravon Nexia R-3 tehnilised omadused? Omanike ülevaated märgivad järgmist puudust - jõuallikate rida koosneb ühest neljasilindrilisest reasmootorist. Tegemist on vabalthingava S-TES mootoriga, mis vastab Euro-5 keskkonnastandardile. Seadet eristavad ajastusketi ajam ja alumiiniumist silindripea. Ajastusmehhanism on 16-klapiline. Plokk on malmist, sissepritse hajutatud, muutuva väljalaske- ja sisselaskefaasiga.

The jõuseade on heade tehniliste omadustega. 1485 kuupsentimeetrise mahuga suutsid usbekid eemaldada 107 Hobujõud võimsus. Seadme pöördemoment on 3,8 tuhande pöörde juures 141 Nm. Arvustused märgivad selle seadme kõrget töökindlust. Mootorit on raske üle kuumeneda ja kapitaalremont ta vajab seda mitte varem kui pärast 300 tuhande kilomeetri läbimist.

Edasikandumine

Sõltuvalt konfiguratsioonist saab Ravon Nexia varustada kahte tüüpi käigukastidega:

• Viiekäiguline manuaal.
• Kuuekäiguline automaat.

Viimane laenati Chevrolet Cobaltilt. See kast on end juba hästi tõestanud. Arvustused tema kohta on ainult positiivsed. Käigukast on hea kasuteguriga ja annab Nexiale hea kiirenduse dünaamika. Mis puutub mehaanikasse, siis see on praktiliselt igavene - õli täidetakse kogu kasutusea jooksul ja sidur kulub alles pärast 150 tuhande kilomeetri läbimist. Mõlema kasti ressurss on võrreldav mootoriga. Töö ajal ei vaja need käigukastid täiendavat sekkumist (automaatkäigukasti puhul võib-olla ainult õli vahetamine iga 60 tuhande kilomeetri järel).

Dünaamika

Kas 107 hobujõudu on palju või vähe? Nagu ülevaated märgivad, on see B-klassi jaoks täiesti piisav. Ravon Nexia RZ tühimass on 1100 kilogrammi – auto on väga kerge. Kokkuvõttes annab see hea dünaamilise jõudluse. Kiirendus sadadesse manuaalkäigukastiga on 12,2 sekundit. Automaatkäigukastiga on see parameeter 0,5 sekundit pikem. Maksimaalne kiirus auto "Ravon Nexia RZ" - 180 kilomeetrit tunnis. Linnas on need omadused täiesti piisavad (eriti kui arvestada, et Ravon on soodne auto).

Kütusekulu

Lisaks Ravon Nexia R-3 heale dünaamikale märgivad ülevaated head kütusesäästlikkust. Nii et linnarežiimis kulutab see pooleteiseliitrine manuaalkäigukastiga mootor 8 liitrit bensiini. Nagu ülevaated märgivad, tarbib automaatkäigukastiga Ravon Nexia R-3 mitte rohkem kui 10 liitrit 95. Kui võrrelda seda sedaani konkurentidega, väärib see kõige ökonoomsemate autode nimekirjas esikohta. Võrdluseks: automaatkäigukastiga “Logan” suudab linnas põletada kuni 14 liitrit bensiini. Omanikud on nendest näitajatest lihtsalt kohkunud!

Šassii

Nagu varem öeldud, ehitati Ravon Nexia R-3 vana Chevrolet Aveo baasil. Seetõttu rändasid paljud komponendid ja sõlmed (sh vedrustus) usbeki keelde. Ees paigaldatud sõltumatu vedrustus MacPhersoni tüüpi vedrutugedega. Taga on poolsõltumatu keerdvedrude ja teleskoopsete monotoru amortisaatoritega tala. Samuti on "Ravon Nexia R-3" varustatud stabilisaatoriga külgmine stabiilsus.

Roolimehhanism - hüdraulilise võimendiga hammaslatt. Viimane on juba saadaval põhikonfiguratsioon. Aga pidurid on kombineeritud. Ees on ketasmehhanismid ja taga trummelmehhanismid. Lisaks on trummelpidurid olemas isegi luksusliku konfiguratsiooni Nexias. Kuid see on juba "baasis" ABS andurid igal rattal.

Mida ütlevad ülevaated sedaani Ravon Nexia R-3 vedrustuse ja sõiduomaduste kohta?

Usbeki sõiduomadused pole kuigi julgustavad. Ravona vedrustus on lausa jäik. Ta ei suuda eeskirjade eiramistega normaalselt toime tulla. Seetõttu on parem suurtest konarustest mööda minna. Lisaks märgivad ülevaated riiulite kõrget mürataset. Osaliselt on selles süüdi halb heliisolatsioon. Kiirusel üle 80 kilomeetri tunnis murrab tuul salongi. Selle põhjuseks on halva kvaliteediga ukse tihendid. Samuti puudub kaaredel heliisolatsioon. Sees on iseloomulik sumin. Sees olev plastik aga ei krigise. Vaatamata kahe stabilisaatori olemasolule pole vaja rääkida auto külgstabiilsusest. Nagu ülevaated märgivad, kardab Ravon Nexia R-3 väga külgmisi rullimisi. Auto võtab kurve vaevaliselt, eriti suurtel kiirustel. Selle põhjuseks on lühike teljevahe ja kõrge keha.

Selle vedrustuse ainsaks eeliseks on madalad hoolduskulud. Disain on olnud kasutusel alates 90ndatest ja Ravoni varuosad maksavad sente. ja esiküljel olevad kangid peavad väga kaua vastu. Kuid veorataste kuulliigendid lagunevad 40 tuhande võrra. Ostmisel tuleks rehvid välja vahetada kõrgema profiiliga rehvide vastu. See säästab osaliselt vedrustuse osi stressist ja lisab veidi mugavust.

Hinnad, konfiguratsioonid

Hiljuti tõstis Usbeki tootja Ravon oma autode, sealhulgas Nexia RZ hindu. Kuid isegi selles olukorras jääb auto oma hinnaklassis väga atraktiivseks. Esialgse konfiguratsiooni maksumus on 450 tuhat rubla. See on Comfort versioon. Ravon Nexia R-3 auto põhivalikute loend sisaldab:

• Üks turvapadi.
• Ühevärviline interjöör.
• Hüdrauliline roolivõimendi.
• Helisüsteem kahe kõlari ja USB-pistikuga.
• Udutuled.
• Pardaarvuti.
• Mehaanilised aknad.
• ABS süsteem.
• Täissuuruses varu.
• 14-tollised stantsitud veljed ja dekoratiivsed rummukatted.

Sellest saab sedaan manuaal käigukast edasikandumine Automaatkäigukastiga versioonid on saadaval konfiguratsioonis “Optimaalne”. Selle versiooni maksumus algab 490 tuhandest rublast. Automaatkäigukasti eest peate lisaks maksma 40 tuhat rubla. Valikute loend sisaldab lisaks:

• Esiuste elektrilised aknad (tagaaknad on mehaaniliselt juhitavad).
• Õhukonditsioneer.
• Kesklukustus.
• Elektrilised peeglid.

Maksimaalset konfiguratsiooni nimetatakse elegantsiks. Selle esialgne maksumus on 530 tuhat rubla. See on manuaalkäigukastiga versioon. Masina eest, nagu ka eelmisel juhul, peate lisaks maksma 40 tuhat rubla. Elegance paketil on järgmised valikud:

• Kõigil ustel elektrilised aknad.
• Teine turvapadi.
• Muusika nelja kõlariga.
• Kahevärviline sisemus.
• 15-tolline valuveljed(varurehvile jääb siiski tembel 14 tolli).