Lisapaak Peugeot Boxerile. Peugeot Boxer: tehnilised andmed. Juhiistme varustus

Peugeot Boxer 2018-2019 mudeliaasta on uue põlvkonna täismetallist kaubik, mida eristab suur kandevõime ja mõned tehnilised omadused, eelkõige madal kütusekulu ja erinevad disainivõimalused. Erinevad varustustasemed (erinevad teljevahed, mõõtmed ja katuse kõrgus) teeb see mudel Ideaalne lahendus neile, kes vajavad töökindlat, vastupidavat ja ruumikat tarbesõidukit.

Valikud

Täna autosalongides ametlik edasimüüja Prantsuse autotootja Moskvas, FAVORIT MOTORS Group, saadaval kaheksa erinevad konfiguratsioonid kaubik. Kõige kompaktsema versiooni (L1H1 330) teljevahe on 3000 mm ja üldmõõtmed 4963x2050x2253 mm. See auto on eriti manööverdatav (pöördering seinast seina on vaid 11,44 meetrit) ja piisav kliirens(176 mm). Samas on kaubiku kasulik kaal 1 tonni lähedal, kere maht aga 8 kuupmeetrit. Kui vajate suurema võimsusega autot, pöörake tähelepanu L4H3 440 paketile: kere maht on sel juhul 17 kuupmeetrit ja kasulik koormus- 1870 kilogrammi. Peugeot suurused Bokserit suurendati 6363x2050x2760 mm-ni, teljevahe - 4035 mm-ni. Kõigi varustustasemete kütusepaak on 90 liitrit, mis tagab piisava sõiduulatuse, võttes arvesse ökonoomset kütusekulu isegi linnasõidul.

Dünaamika

Peugeot Boxeri tehnilised omadused vastavad kaasaegsetele tarbesõidukite standarditele, sest mudeli valmistamisel kasutati arenenud inseneritehnoloogiaid. Kõigil auto versioonidel kasutatav mootor on neljataktiline diiseljõuallikas, mille maht on 2,2 liitrit ja võimsus 130 hj. Tänu sellele on maksimaalne kiirus olenevalt kaubiku teljevahest ja mõõtmetest vahemikus 142-155 km tunnis. Käigukast on klassikaline kuuekäiguline manuaal, mis on mugav linna “räbalas” režiimis ja pikkadel maanteedel. Käigud on selgelt sisse lülitatud, sujuv kiirendus säästab diislikütust. Kütusekulu avaldab isegi omanikele muljet sõiduautod, linnarežiimis ei ületa see 11 liitrit 100 km kohta, maanteedel - 6,3 liitrit. Võttes arvesse suurenenud mahtu kütusepaakÜhest tankimisest piisab ligi 1500 kilomeetriks!

Värskendused

Uue põlvkonna kaubiku projekteerimisel pööras tootja maksimaalset tähelepanu Peugeot Boxeri komponentide töökindlusele ja vastupidavusele. Kere materjalina kasutatakse ülitugevat terast. Eriti halbade teede jaoks on auto varustatud tugevdatud vedrustusega (iseseisev esiosa koos teleskoopamortisaatorite, spiraalvedrudega, õõtshoovad ja stabilisaator külgmine stabiilsus).

Peugeot Boxer on paljude keretüüpidega kergveokite, tarbe- ja reisikaubikute perekond. Kolme tüüpi teljevahe ja sama arv katusekõrgusi võimaldavad teil kombineerida versiooni, mis sobib mis tahes ärivajadustega. Seda perekonda on toodetud alates 1981. aastast, kuid Boxeri nime sai see 1994. aastal (enne kandis seda nime Peugeot J5). Kui Euroopas jääb Boxer müügimahult alla oma “kloonidele” - Ducatole ja Jumperile, siis Venemaal, vastupidi, on see kõik aastad pärast meie turule ilmumist hoidnud nende kolme mudeli seas populaarsuselt esikohta.

Väike ajalugu Peugeot'st

1976. aastal ühinesid konkureerivad ettevõtted – Prantsuse autotootjad Citroen ja Peugeot – üheks ettevõtteks PSA. Olles sõlminud lepingu Itaalia Fiatiga, ühendasid nad kapitali, tehnoloogia ja disaini arendused, et vallutada tarbesõidukite – äriks mõeldud kergveokite – turg. Kolmekesi ehitasid nad selle klassi autode tootmiseks ühe ühise tehase. See ettevõte ("Sevel Sud" Itaalias Val di Sangro linnas) on tootnud 2,5–3,5 tonni täismassiga kergveokeid ja väikebusse alates 1981. aastast.

Samal ajal säilitavad kõik kolm autotootjat oma kaubamärgi ja mudeli nime. Citroeni jaoks on see ("jumper"), Peugeot' jaoks on see ("bokser"), Fiati jaoks on see (vana kuldmündi nimi). Erinevused nende "kaksikvendade" vahel on konfiguratsiooni, esiosa ja sisekujunduse osas minimaalsed. Kolmas põlvkond kaksikud, mis läksid tootmisse 2006. aastal, kattis kõige täielikumalt kõik kommertskasutuse nišid. 2014. aastal tehti see ümber.

“Kolm kirstust”: Jumper, Ducato, Boxeri mudel 2006.

Peugeot Boxeri 2014 ümberkujundamine

Ümberkujundatud Peugeot Boxeri kõige märgatavam väline erinevus on uus esiosa. Täiesti erineva kujuga esituledest leiate nüüd LED-i sõidutuled(kuigi "baasis" see on lisavõimalus). Vana radiaatorivõre on viimistletud ja kaitseraud veidi muudetud. Auto sisemus on saanud uuendatud põhipolstri mustast kangast, halli ja oranži pritsmetega.

Auto tugevust ja heliisolatsiooni on parandatud kerekonstruktsiooni tugevdamise ning uuenduslike, vastupidavamate taga- ja külguste mehhanismide kaudu. Pidurisüsteem on täiustatud suuremate piduriketastega, millel on parem tõhusus ja heliisolatsioon. Ilmunud on uuendatud disainiga amortisaatorid - kaitsega võõrkehade sissepääsu eest.

Moodsam standardne multimeediumisüsteem on varustatud CD-, MP3-, USB-, AUX-väljundite, Bluetooth-ühenduvuse, 5-tollise puutetundliku ekraani ja roolil olevate helijuhtimisseadmetega.

Venemaal müüdava auto viimistlemine on jätkunud: nüüd sisse standardvarustus sisaldab metallist karterikaitset, mitteprogrammeeritavat Webasto kütte optimeerimissüsteemi (5 kW), 12V pistikupesa pakiruumis, aga ka suure võimsusega akut (110 Ah) ja elektriliselt soojendusega tahavaatepeegleid.

Üldiselt on moderniseeritud Peugeot Boxer muutunud kaasaegsemaks ja tehnoloogiliselt arenenumaks, lisades standardvarustust (nüüd on olemas ESP, juhi turvapadi ja elektrilised aknad) ja säilitades peaaegu kõik selle tarbijatele juba tuttavad eelised.

Seade. Peugeot Boxeri vedrustus ja šassii

Peugeot Boxer on autod monokokk korpus, põiki paigaldatud mootor, MacPhersoni esivedrustus ning hammaslatt-roolimehhanism – st standardsete tehniliste lahenduste komplekt, mida on testitud miljonitel sõiduautodel. Aga disainis tagumine vedrustus– juba kommertsveokitele tuttavad väikelehtvedrud, mis toetuvad kandilise sektsiooniga mittevedava silla põiktalale. Lühikese teljevahega versioonidel on üks leht, keskmise teljevahega versioonidel üks leht pluss vedru, pika teljevahega versioonidel kaks lehte.

Täismetallist kaubiku disain on loodud spetsiaalselt selleks, et vältida tolmu, mustuse ja niiskuse kogunemist raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse. Peaaegu 2/3 ehitusmaterjalist on tsingitud teras. Kõik välispinnad on topelttsingitud ja kaetud viiekihilise korrosioonivastase kaitseseguga. Peugeot Boxeri kaubiku polstrimaterjalis on kasutatud kuni 1,8 mm paksuseid teraslehti.

Auto esivedrustus on ideaalselt reguleeritud. Koos roolivõimendiga tagab see püsivalt kõrge manööverdusvõime ja juhitavuse. IN põhikonfiguratsioon Bokseril on ABS - mitteblokeeruv pidurisüsteem pidurid ning auto saab varustada ASR libisemiskontrolli süsteemiga, parkimisandurite, möödasõiduanduri, tahavaatekaamera, ultrahelianduritega jne.

Euroopas võib Peugeot Boxeri vedrustus olla vedru- või õhkvedrustus. Venemaal pneumaatilist isegi valikuna ei pakuta, kuna väga madalal külmal temperatuuril on see “ebamugav töötada”. Peugeot Boxeril on ees ventileeritavad ketaspidurid ja taga ketaspidurid.

Peugeot mootor poksija

90ndatel / 2000ndate alguses varustati Peugeot Boxerid 2-liitrisega bensiinimootorid võimsusega 109 hj, siis asendati need diiselmootoritega " P22DTE". Need on neljasilindrilised 16-klapilised diiselmootorid, mis on varustatud turboülelaaduri, vahejahuti ja elektrooniline süstimine"Common Rail". Töömaht – 2 198 cm3. Silindri läbimõõt – 86 mm, kolvikäik – 94,6 m. Võimsus – 130 hj. (või 96 kW), kiirusel 3500 p/min. Maksimaalne pöördemoment on 320 Nm, 2000 p/min juures.

Mootori silindriplokk on valmistatud malmist; Silindriploki kate on valmistatud vastupidavast kergsulamist AS7. Ajastusajam on varustatud kaherealise rullketiga.

Peugeot Boxeri mootor

Omanike hinnangul ei anna 2,2-liitrine 130-hobujõuline diiselmootor autole muidugi enesekindlat iseloomu, kuid selle jõuallika võimed on siiski piisavad linnaliikluses asjatundlikuks toimetulekuks ja üsna kiireks möödasõiduks. maanteel. Juht saab kurta mõningase veojõu puudumise üle vaid siis, kui auto on väga suure koormaga. Diislikütuse kulu osutus proovisõidu tulemuste põhjal üsna vastuvõetavaks - ligikaudu 11 l/100 km.

Peugeot Boxeri käigukast

Mootor on ühendatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga “MLGU6”. Käiguvahetuskang asub keskkonsooli tõusul, otse parema käe all. Selle löögid on lühikesed, selle kandmised on selged, mis ei kehti kõigi jaoks veoautod. Hästi valitud ülekandearvudülekanne: "samm" esimese ja teise käigu vahel pole liiga suur ning käiguvahetusel ülespoole ei kuku mootor turboauku. See aitab liiklusummikutes. Samal ajal jääb kuues käik alati tööle: mootor on selles isegi koos täislaadung See ei kustu tõusudel, mistõttu peate allapoole vahetama, vaid tõmbab rahulikult.

Isotermiline kaubik Peugeot Boxeri šassiil

Esimene käik on väga lühike, seda läheb vaja ainult paigalt startimiseks. Siis “küsib” kohe teine, mis ilmselt on mõeldud auto täislaadimiseks. Teoreetiliselt saab ilma koormata kohe kasutada teist käiku ja esimest käiku läheb vaja ainult koormaga

Šasii (keevitatud kabiiniga šassii); Fourgon (täismetallist kaubaauto); Combi (täismetallist kauba-reisijate kaubik), reisijate väikebuss.

Masina modifikatsioonide tähtnumbriliste tähiste dekodeerimine on järgmine:

• Keretüüp: ChC – šassii + kabiin; FT – täismetallist kaubik.
• Täismass: 330 – 3 t; 333 – 3,3 t; 335 – 3,5 t; 440 – 4 t.
• Kaubaruumi pikkus: L1 – 2670 m (standard); L2 – 3,12 m (keskmine);
  L3 – 3,705 m (pikk); L4 – 4,07 m (eriti pikk).
• Maksimaalne lasti (katuse) kõrgus: H1 – 1,662 m (standard); H2 – 1,932 m (keskmine); H3 – 2,172 m (kõrg).
• 2 HDI 130 tähendab " diiselmootor maht 2,2 l ja võimsus 130 hj.

Pealisehituse osas teeb Peugeot-Citroen Rus peamiselt koostööd Rjazani tootjaga Tsentrtranstekhmash. Sertifitseeritud on ka Mytishchi instrumentide valmistamise tehas, automehaanikatehas Nižni Novgorodis, GIRD Miassi linnast Tšeljabinski piirkonnas ja Tekhpro Obninskist. Nende lisandmoodulid erinevad disaini ja hinna poolest. Jaehinnad märgitud tootjate veebisaitidel. Nende tootesari on sama: pardalava (varikatusega või ilma), tööstuskaupade kaubik ja isotermiline kaubik. Disain ja materjalid ning sellest tulenevalt ka kuluomadused valitakse ostja soovidest ja maksevõimest lähtuvalt.

Kabiin Peugeot Boxer

Uuendatud Peugeot Boxeri salongi ergonoomika on muutunud väga vähe. Viimistluse kvaliteet püsib väga kõrgel tasemel (kaubikutel). Kui salongi eelmine interjöör oli rõhutatult lakooniline ja rahulik, siis uuendatud loojad püüdsid seda ilmekalt laadida. Tööriistariba skaalad ja värvid on kujundatud moekas stiilis. Esipaneelile, keskkonsoolile ja ustele tekkisid veelgi kasulikumad nišid ja konteinerid kõikvõimalike asjade jaoks (kuigi tundub, et seal oli palju rohkem). “Haardavam” rool ja manuaalkäigukasti hoob on tehtud selgelt “reisija” viisil; neid saab lisavarustusena kaunistada nahaga.

Mugavus juhi töökohas on sõiduauto omale lähedane, kuid mitte sada protsenti. Näiteks paigaldatakse iste sõitjateruumi ja kaubaruumi vahelisele standardsele terasvaheseinale võimalikult lähedale. Seetõttu ei saa te sellel lebada, nagu diivanil, selg kaugele taha. Peate olema rahul "otse bussi" pardaleminekuga. Iga peegel koosneb 2 elemendist (üks neist on sfääriline), mis vähendab "surnud tsoone" ja annab täieliku kontrolli tunde igas olukorras. Kõrge isteasend ja suur klaasipind tagavad juhile hea nähtavuse.

• Mõõdud: pikkus – 4,963 (5,413; 5,998; 6,363) m; laius – 2,05 m; kõrgus – 2,254 (2,522; 2764) m.
• Teljevahe – 3 (3,45; 4,035) m.
• Kandevõime: 1-2 tonni.
• Kogukaal – 3-4,4 tonni.
• Kaubikus veetava kauba maht: 8-17 kuupmeetrit, olenevalt modifikatsioonist.
• Ava laius tagumised uksed– 1,562 m; Külgmise lükandukse ava laius on 1,075 m.
• Täismetallist kaubiku pakiruumi laius: maksimaalne – 1,87 m; rattakoobaste vahel - 1,422 m.
• Rehvimõõt – 215/70 R15 C või 225/70 R15 C või 215/75 R16 C või 225/75 R16 C
• Tavalise kütusepaagi maht on 90 liitrit.

Peugeot Boxer on ökonoomne, töökindel ja multifunktsionaalne tarbesõiduk, mis vastab Euro 4 keskkonnastandarditele. Mudeli šassii on loodud Euroopa tõhususe ja ohutuse nõudeid arvestades ning võimaldab teha kõige keerulisemaid töid. Peugeot Boxeri perekonda esindab tohutu hulk modifikatsioone erinevate teljevahede, jõujaamade, pikkuste ja kerevalikutega. Tänu sellele leiab iga klient just endale sobivaima variandi.

Kõik Peugeot Boxeri versioonid on kategooria “B”, nii et neid saab juhtida vastava kategooria juht, mis on väga mugav. Peugeot Boxerit eristab:

• parem kandevõime;
• optimaalne kvaliteedi ja hinna suhe;
• minimaalsed hoolduskulud;
• segmendi ruumikaim kere.

Mudeli ajalugu ja eesmärk

Peugeot Boxeri perekonna mudelite tootmine algas 1994. aastal Itaalia SEVELi tehases. Mudeli esimese põlvkonna omadused hõlmavad raamil asuvat alust, eesmist põikmootorit ja sõltumatut õõtshoob-vedruga esivedrustust. Kõik debüüt Peugeot Boxeri versioonid olid varustatud eranditult 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Mudeli loomise viis läbi PSA Peugeot Citroeni ja Fiati spetsialistide ühine rühm. Nende tegevuse tulemuseks oli 3 autot, mis erinesid disainilt ja ehituselt vähe: Citroen Jumper, Fiat Ducato ja Peugeot Boxer.

Peugeot Boxer I pakuti 4 põhiversioonina: šassii, väikebuss, kaubik ja kergveok. Joonlaud jõuüksused koosnes 2-liitrisest bensiinimootorist (110 hj) ja 5 diiselmootorist mahuga 1,9-2,8 liitrit (68-128 hj). Teljevahe esimese põlvkonna varieerus vahemikus 2850-3700 mm, pikkus - 4749-5599 mm.

2002. aastal viisid prantslased modelli tõsiselt läbi. See mõjutas radiaatorivõret ja mõlemat kaitserauda. Tuntavalt on muutunud ka Peugeot Boxeri interjöör. Samuti oli auto varustatud plastikust kereliistudega ja suurendatud esituledega, millel olid ilma mustrita varjundid. Facelift versiooni tagaküljel oli ümar kaitseraud, uus nimesilt ja ventilatsiooniavadega tuled. Mootorivalikus asendasid 2,3- ja 2,8-liitrised agregaadid 1,9-liitriseid diiselmootoreid. Enamik elemente jäi aga samaks (uksed, välispaneelid).

Veel 4 aastat hiljem esilinastus mudeli teine ​​põlvkond. See valik on aktuaalne ka tänapäeval. Teine Peugeot Boxer sündis Prantsuse ja Itaalia spetsialistide töö tulemusena, kes püüdsid oluliselt täiustada toote kõiki detaile ja tuua uudsust pikki aastaid muutumatuna püsinud disainilahendustesse. Uuesti kujundati sisekujundus, turvasüsteemid, disain ja mootorivalik. Suurenenud on ka saadaolevate modifikatsioonide arv (umbes 50).

Uue Peugeot Boxeri välisilme kujundasid Itaalia disainerid Fiat Centro Style'i osakonnast. Nad otsustasid tol ajal levinud kuupautode disainist eemalduda. Selle tulemusena töötati välja massiivne U-kujulise radiaatorivõrega kaitseraud. Selle huule kohal oli miniatuurne kapoti kate ja esituled olid keeruka kujuga. Tänu madalale klaasimisjoonele ja tohutule tuuleklaasile tagati suurepärane nähtavus. Küljel paistsid vertikaalsed peeglid ja mahulised rattakoopad. Sõitjate versioonidel oli lisaks esiosa hingedega ustele ka lükanduks parem pool. Mudeli kabiin tehti 3-kohaliseks. Nüüd on paneelil lisaks tavalistele sihverplaatidele (tahhomeeter, spidomeeter, temperatuuriandur). pardaarvuti. See ise oli valmistatud pehmest plastikust. Töökohale on tekkinud mitmesuguseid panipaiku ja tarvikuid: kindalaegas, lahtikäiv laud, nišš paberitele, topsihoidja.

2014. aastal uuendati Peugeot Boxerit taas. Mudeli tehnilised omadused jäid samaks ning muudatused mõjutasid ainult välimust.

Peugeot Boxer II pakutakse mitmes versioonis, mis määravad mudeli võimalused:

1. Täismetallist kaubikut (Peugeot Boxer Ft) kasutatakse erinevate kaupade veoks ning tehnilise abiautona, mööblikaubikuna, eriline auto(Siseministeerium, Kiirabi, Eriolukordade Ministeerium), isotermiline kaubik ja mobiilne raadio- või telestuudio.
2. Kauba-reisija variatsiooni (Peugeot Boxer Combi) kasutatakse reisijate vedamiseks ja kauba kohaletoimetamiseks. Auto on varustatud salongis 9 reisijaistmega, mille asukohaks on erinevad võimalused. Istmed on kvaliteetse viimistlusega (kõva või pehme). Spetsiaalselt selle disaini jaoks on välja töötatud kiirkinnitused.
3. Väikebuss (Peugeot Boxer Tour Transformer) on muutuva salongikonfiguratsiooniga mudel, mis tagab optimaalse mugavustaseme. Auto sees on lahtikäivad, kokkupandavad ja kokkupandavad lahtikäivad diivanid, mis muudavad auto interjööri matkaautoks, kaubikuks, kombi- või mobiilseks kontoriks.
4. Kabiiniga šassii (Peugeot Boxer Chassis Cab) on auto kõige mitmekülgsem versioon, mis annab võimaluse paigaldada raamile erinevaid lisasid ja teha väga erinevaid töid. Tänu modulaarsele konstruktsioonile ja samale kinnitusavade vahekaugusele toimub teisendamine minimaalse aja ja vaevaga. Peugeot Boxeri šassiil põhinevate autode populaarseimad versioonid on: isotermiline kaubik, parda-, külmik, kallur, kraana, markiis, tööstuskaupade kaubik, paak- ja mööblikaubik.

Praegu peetakse Peugeot Boxerit oma segmendi üheks liidriks. Tagasihoidlik, ökonoomne ja võimas auto on suurepärane abiline äris ja perekonnas. Kodumaisele kliendile pakutakse Rosva külas (Kaluga oblastis) asuvas tehases imporditud komplektidest kokkupandud mudeleid.

Proovisõidu videod

Tehnilised andmed

Pakutakse teise põlvkonna Peugeot Boxerit erinevad versioonid 3 teljevahe valikuga: 3000, 3450 ja 4035 mm. Kõik variatsioonid on sama laiusega (2050 mm), kuid erinevad pikkuse (4963 mm, 5413 mm, 5998 m, 6363 mm) ja kõrguse (põhi- 2254 mm, pikendatud - 2764 mm) poolest. Saadaval on ka mitu võimalust sisekõrguse (1662 mm, 1932 mm, 2172 mm) ja sisemahu (8, 10, 11,5, 13, 15 ja 17 kuupmeetrit) jaoks. Indeksid C, M, L ja LL iseloomustavad teljevahe suurust – väikesest suureni. Lisaindeksid S, H ja HS määravad katuse taseme.

Mudeli kogumass varieerub olenevalt modifikatsioonist - 3000, 3300, 3500, 4000 kg. Kandevõime sõltub sellest parameetrist - 1090-1995 kg.

Kütusekulu

Peugeot Boxer II keskmine kütusekulu on 10,8 l/100 km (linnas) ja 8,4 l/100 km (linnavälises). Samas mahutab kütusepaak kuni 90 liitrit.

Peugeot Boxeri velgede ja velgede mõõdud

Mudeli velgede parameetrid: 6 x 15 ET55 või 6 x 15 ET68 (5 auku) rehvimõõtudega 205/75 R16 või 215/75 R16.

Mootor

Peugeot Boxeri teine ​​põlvkond on varustatud erineva võimsusega 2,2- ja 3-liitriste diiselmootoritega. Need mootorid on PSA Peugeot Citroeni ja Ford Motor Company ühisarendus. Need põhinevad PEUGEOT DW perekonna diiselmootoritel, mida eristab pikk kasutusiga ja töökindlus. Mootorite omaduste hulgas on järgmised:

• silindripea kergsulamist AS7;
• otsesissepritsesüsteem Common Rail(3. põlvkond);
• süsteem tahmaosakeste otsimiseks mootoriõlis;
• kaherealise rullketiga ajastusajam;
• kõrgtugevast malmist valmistatud silindriplokk.

Venemaal on kõige populaarsemad 2,2-liitrise diiselmootoriga modifikatsioonid, millel on järgmised omadused:

• nimivõimsus – 96 (130) kW (hj);
• pöördemoment – ​​320 Nm;
• silindrite arv – 4;
• silindri läbimõõt – 86 mm.

Üsna levinud on ka 2,2-liitrised 100 hj diiselversioonid.

Foto

Seade ja remont

Peugeot Boxeri kere on peaaegu täielikult valmistatud teraslehtedest paksusega 1,8 mm. Tänu sellele peab see võrreldes sarnase klassi kaubikutega hästi vastu teekahjustustele ja löökidele. Sellele annab lisajõudu suurenenud jäikusega šassii. Mudeli disain on väikseima detailini läbi mõeldud. Peugeot Boxer on loodud selleks, et minimeerida mustuse ja tolmu kogunemist raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse. Peaaegu 70% konstruktsioonis kasutatavast metallist on tsingitud teras. Selle välispinnad on kaks korda tsingitud ja seejärel kaetud 5 kihi spetsiaalse kaitsematerjaliga. See tehnoloogia kaitseb autot usaldusväärselt korrosiooni eest.

Standardvarustuses on mudel varustatud elektriliselt soojendusega ja elektriliselt reguleeritavate välispeeglitega. Lisaks on igal peeglil 2 klaasi (üks sfääriline), mis vähendab juhi jaoks "surnud tsoone". Kõrge isteasend ja suured aknad muudavad sõidu väga mugavaks. Juhiistmel on palju reguleerimisvõimalusi (erinevalt kõrvalistmelt).

Peugeot Boxeri esivedrustus on hästi häälestatud. Koos roolivõimendiga tagab see täpse manööverdamise ja sõidumugavuse. Põhivarustusse kuulub ka moodne ABS. Lisaks saate paigaldada ASR-i, möödasõiduanduri, tahavaatekaamera, ultraheliandurid ja parkimisabi.

Kodumaiste GAZellidega võrreldes tundub Peugeot Boxer nagu auto teiselt planeedilt. Siin on kõik põhimõtteliselt kvaliteetsem, mida kinnitavad paljud positiivne tagasiside omanikele. Samal ajal peab masina tööga kaasnema piisav hooajaline väljaõpe, tarnitava kütuse kvaliteedikontroll ja õigeaegne hooldus. Konkurentidega võrreldes on Peugeot Boxer mugavama ja ruumikama interjööriga koos täiustatud varustusega, suure pöördemomendiga mootor, mis võimaldab isegi koormatud salongi korral üsna kiiresti suurele kiirusele kiirendada, ning madala kütusekuluga.

Mudelil on aga ka puudusi. Neid seostatakse prantslase kohanemisega Venemaa töötingimustega. Kodustel teedel ei tunne Peugeot Boxer end alati mugavalt. Samuti ei ole soovitatav oma sõidukit hooldada volitamata teeninduskeskustes. Eriti sageli tekivad probleemid kuulliigendite, elektroonika ja rooliotstega. Talvel võtab auto soojenemine kaua aega, kuid salong jääb külmaks.

Uue ja kasutatud Peugeot Boxeri hind

Peugeot Boxeri uusim põlvkond on saadaval Venemaa turg hinnaga 1,019 miljonit rubla. Selle raha eest saate osta põhimodifikatsiooni L1H1 2,2-liitrise diiselmootoriga (130 hj) ja järgmise varustusega: turvapadi, EBA, ABS, kesklukk, varuratas, immobilisaator, terasveljed, halogeen esituled, audio ettevalmistus, istmete reguleerimine, elektrilised esiaknad, reguleeritavad roolisammas, roolivõimendi ja pardaarvuti. Tippversiooniks peetakse L4H3, mis maksab 1,209 miljonit rubla.

Peugeot Boxeri kasutatud versioone Venemaal pakutakse hinnaga alates 400 000 rubla (tavaline seisukord). Aastate 2006–2008 mudelid, mille läbisõit on umbes 300 000 km, maksavad 380 000–480 000 rubla, autod 2009–2011 - 550 000–900 000 rubla.

Analoogid

Peugeot Boxeri analoogide hulka kuuluvad Ford Transit, Citroen Jumper, Fiat Ducato ja Renault Master mudelid.

Peugeot Boxer on populaarne kaubik, mille on välja töötanud Fiat Centro Stile disainerid. Mudelit toodab PSA Peugeot Citroeni ja Fiat Groupi ühisettevõte. Selle perekonna šassii väljatöötamisel võeti arvesse Euroopa ohutuse ja keskkonnasõbralikkuse nõudeid ning selle üheks eeliseks on lai valik erinevaid modifikatsioone.

Peugeot Boxer sai oma kaasaegse disaini 2006. aastal. Venemaal algas mudeli massiline levitamine hiljem (koos kodumaiste konkurentide ilmumisega GAZelle autode näol). Prantsuse toode saavutas kiiresti oma klientuuri tänu huvitavale disainile, taskukohasele hinnale ja kasutusmugavusele.

Peugeot Boxeri peamised eelised:

• oskus majandada B-kategooria õigustega;
• ruumikas korpus;
• oma klassi parim kandevõime;
• taskukohane hind.

Praegu toodetakse Peugeot Boxerit Itaalia, Prantsusmaa ja Venemaa tehastes.

Peugeot Boxeri ametlik esmaesitlus toimus 1994. aastal. Mudeli ajalugu algas aga palju varem. 1970. aastate lõpus sõlmis PSA kontsern partnerluslepingu Fiati kaubamärgiga. Ettevõtted leppisid kokku, et arendavad ja toodavad ühiselt väikeseid kommertsveokeid.

1. põlvkond

Partnerluse esimesi vilju esitleti 1981. aastal. J5 mudel osutus üsna heaks, kuid seda ei kasutatud laialdaselt. Temast sai aga Peugeot Boxeri eelkäija. Mudeli loomise viisid läbi PSA ja Fiati töötajaid ühendava ettevõtte Sevel esindajad. Peugeot Boxer (nagu ka mõned teised Prantsuse kaubamärgi autod) sai “kaksikud” Citroen Jumperi ja Fiat Ducato kujul.

Perekonda kuulus 4 modifikatsiooni: šassii, kaubik, kergveok ja väike väikebuss. Esimese põlvkonna omadused:

• töökindel 5-käiguline manuaal käigukast käigud (kõik mudeli versioonid olid sellega varustatud);
• sõltumatu õõtshoob-vedrustus ees
• võimas alus raamil, mis talub suuri koormusi;
• mootori ristsuunaline paigutus.

Peugeot Boxer I mootorivalikus oli 2-liitrine bensiiniüksus(110 hj) ja kohe 5 erineva mahuga diiselmootorit (68-128 hj). Soovi korral võiks auto varustada ka nelikveosüsteemiga.

Peal uusimad versioonid perekonnas sai saadavale 4-käiguline automaatkäigukast.

Peaaegu 8 aastat ei toimunud Peugeot Boxeris suuri muudatusi ja huvi mudeli vastu hakkas kaduma, nii et 2002. aastal kujundas Prantsuse kaubamärk auto ümber. Radiaatorivõre on muutunud ilmekamaks ja saanud suurendatud kaubamärgimärgi. Ees tekkisid üksikute esitulede asemel plokktuled. Põrkerauad ja tahavaatepeeglid on kasvanud. Sisekujundus on veidi muutunud. Muudetud on ka tehniline komponent. Arendajad loobusid 1,9-liitrisest diiselmootorist, lisades valikusse 2,8- ja 2,3-liitrise agregaadi (146 ja 128 hj). Muudatused on muutnud Peugeot Boxeri huvitavamaks.

2. põlvkond

2006. aastal toimus auto teise põlvkonna esitlus, mis pole tänaseks aktuaalsust kaotanud. Peugeot Boxer II arendamisega tegelesid Itaalia ja Prantsusmaa esindajad. Nende prioriteetide hulgas oli mudeli disaini ja konstruktsioonikomponentide uuendamine, mis püsis pikka aega muutumatuna. Selle tulemusena mõjutasid muudatused mootori vahemikku, üksikud sõlmed, sisekujundus ja välimus. Peugeot Boxeri modifikatsioonide arv on kasvanud ligi 50 ühikuni.

Uue toote disaini loomisel mängisid põhirolli Fiat Centro Style Itaalia osakonna spetsialistid. Sirged kerejooned (kubikujuline disain), mis järk-järgult kaotavad populaarsust, on minevik. Mudel sai suure kaitseraua, mida täiendas U-kujuline radiaatorivõre. Kohe selle all on tagasihoidliku suurusega kapuutsi kate. Pilt valmis kumerate esituledega. Mõõtmeline Esiklaas ja klaasjoone madal asend parandas nähtavust. Välimuse täiendasid mahukad rattakoopad ja vertikaalsed tahavaatepeeglid. Uue Peugeot Boxeri salongi mahtus 3 inimest. Reisijaversioonil ilmus paremale (lisaks eesmistele hingedega ustele) lükanduks. Uuendust on saanud ka salong. Peal armatuurlaud Pehmest plastikust paigaldati pardaarvuti. Suurenenud on riiulite, toredate tarvikute ja erinevate esemete hoidmiskohtade arv (nišš paberitele, kindalaegas, topsihoidja, lahtikäiv laud ja muud lahtrid).

Teise põlvkonna jaoks töötati välja 2,2- ja 3-liitrised agregaadid. 2010. aastal uuendati mootorisarja.

Venemaal oli Peugeot Boxer II väga populaarne ja selle tootmine avati varsti pärast esilinastust Rosva külas (Kaluga oblastis). Autode tootmiseks kasutas kodumaine ettevõte mitmesuguseid võõrkomponendid. Põrkerauad, sisustuselemendid ja istmed osteti Prantsuse firmalt Fauresia ning plekist valmistatud elemendid tarnis Hispaania firma Gestamp Automocion.

2008. aastal läbis teine ​​Peugeot Boxer ümberkujunduse, mis kajastus ka selle välimuses. Auto omandas massiivse voodri, mis ulatus rataste tasemele külje pikkuses. Mootorivalik on muutunud – sinna on lisandunud säästlikumaid agregaate. Mudel sai komplekti süsteeme, mis parandavad reisijate ja juhi ohutust.

2012. aastal läbis Peugeot Boxer veel ühe ümberkujunduse, sai mugavama interjööri ja väiksemaid disainimuudatusi. Juba põhiversioonis oli auto varustatud mitme reguleerimisega istmete ja elektriliste akendega. Mudeli eripäraks on ergonoomilised käepidemed, mis võimaldavad teil ust minimaalse pingutusega avada.

Kere hakati valmistama suurema tugevusega materjalidest, mis pikendas auto kasutusiga ja lisas täiendavat jäikust. Ümberkujundatud versioonide korrosiooniprobleem on praktiliselt lahendatud. Kerele mustus ei kogunenud ning elementide galvaaniline kate tagas maksimaalse vastupidavuse.

Tehnilised muudatused mudelis olid minimaalsed.

Peugeot Boxeri perekonna haare on alati olnud äärmiselt lai. Mudel võimaldas vedada puistlasti, mille mõõtmed sõltusid sõiduki modifikatsioonist. Üksikute versioonide kasulik maht ulatus 17 kuupmeetrini.

Autot toodeti järgmiste keretüüpidega:

1. Kaubik on kõige populaarsem versioon ja seda on kasutatud mitmesuguste ülesannete jaoks. Modifikatsioonil oli 2 varianti: FV (glasuuritud) ja FT (täismetall). Kaubik võimaldas transportida seadmeid, inimesi, toitu, mööblit ja muid esemeid. Auto sobis tööks eriolukordade ministeeriumis, politseis ja päästeteenistuses.
2. Šassii on universaalne kerevariant, mis võimaldab raamile varustuse paigaldamisega lisada funktsionaalsust kliendi eesmärke arvestades. Modifikatsiooni kasutusvaldkondi oli palju: puksiirauto, pardaauto, külmik, isotermiline kaubik, kallur, tööstuskaupade kaubik, paak ja muud. Šassii võimaldas tänu spetsiaalsete seadmete paigaldamise võimalusele ja suurele kandevõimele (kuni 1900 kg) teha peaaegu kõiki töid.
3. Combi on versioon, mis ühendab endas väikebussi ja kaubiku eelised. Peugeot Boxer Combi mudelil olid ainulaadsed parameetrid ja see oli hea alternatiiv klassikalisele mahtuniversaalile.
4. Väikebuss - reisijate variatsioon, millel on võimalus muuta interjööri konfiguratsiooni ja suurenenud tase mugavus. Peugeot Boxer Tour Transformeri modifikatsioon sai kokkupandavad diivanid. Samas saaks salongi neid teisaldades ümber kujundada. Selle tulemusena muutus väikebuss hõlpsasti mobiilseks kontoriks, matkaautoks, kombi- või täiskaubikuks.

Video ülevaated

Tehnilised andmed

Mõõdud:

• pikkus – 4963 mm (5413, 5998 ja 6363 mm);
• laius – 2050 mm;
• kõrgus – 2522 mm (2764 mm – kõrgendatud kõrgus);
• teljevahe - 3000 mm (3450 ja 4035 mm);
• esirööp – 1810 mm;
• tagumine rööbastee – 1790 mm.

Indeksi põhjal saate määrata auto suuruse. Täiendused LL, L, M ja C näitavad teljevahe pikkust (suurimast väikseimani). Katusetaset iseloomustavad lisatähised HS, H ja S.

Peugeot Boxeri kandevõime on 1090–1995 kg. Sõiduki täismass on samuti erinev ja jääb vahemikku 3000-4000 kg. Olenevalt modifikatsioonist mahutab auto 8–17 kuupmeetrit lasti.

Masina maksimaalne kiirus on 165 m/h.

Kütusekulu:

• linnaväline tsikkel - 8,4 l/100 km;
• kombineeritud tsükkel - 9,3 l/100 km;
• linnatsükkel - 10,8 l/100 km.

Kütusepaagi maht on 90 liitrit.

Mootor

Peugeot Boxer II esimesed modifikatsioonid olid varustatud 2 tüübiga Elektrijaamad: 3- ja 2,2-liitrised Common Rail süsteemiga diiselmootorid (Ford Motor Company ja PSA Peugeot Citroeni spetsialistide ühine arendus). Seadmed põhinesid DW-seeria mootoritel (Peugeot), kuid nende kasutusiga oli pikem.

Nende mootorite omadused:

• malmist silindriplokk;
• süsteem mootoriõlis leiduvate tahmaosakeste jälgimiseks;
• vastupidav silindripea valmistatud AS7 kergsulamist;
• Ajastusajam 2-realise rullketiga.

Venemaa turul on laiemalt levinud 2,2-liitrise diiselmootoriga versioonid nimivõimsusega 96 hj. ja pöördemoment 320 Nm. 2,2-liitristel agregaatidel oli ka võimsust 120 hj, 3-liitristel diiselmootoritel - 158 hj.

2010. aastal uuendati Peugeot Boxeri mootorivalikut. Varasemad mootorid asendati säästlikumate ja töökindlamate versioonidega. Mootori rida sisaldab:

• 2,2-liitrine diisel (110, 130 ja 150 hj);
• 3-liitrine diisel (145, 156 ja 177 hj).

Seade

Peugeot Boxer II disain ja ehitus oli revolutsioon tarbekaubikute segmendis. Mitmekülgne ja kaasaegne auto sobib igaks olukorraks. Autot iseloomustasid piklik veidi väljaulatuva keskosaga kapott ja suur radiaatorivõre. Helkurite ja topelttulede keerukas geomeetria tagas tee suurepärase valgustuse.

Teine Peugeot Boxer oli mugavuse ja kasutusea poolest oma eelkäijast parem. Tugevdati kaitserauad, hinged ja uksed, mis võimaldas taluda suurenenud koormusi. Auto kere oli peaaegu täielikult valmistatud 1,8 mm teraslehtedest. Auto muutus tugevamaks ning sai õnnetustes ja kokkupõrgetes vähem kahju. Täiendavat konstruktsioonitugevust andis šassiile suurenenud jäikus, kus kasutati terasraami.

Korpus ise oli loodud selleks, et vältida mustuse kogunemist raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse. Peaaegu 70% metallist moodustas tsingitud teras. Välispinnad olid täiendavalt tsingitud ja kaetud 5 kihi kaitsematerjaliga. See tehnoloogia kaitses korpust usaldusväärselt korrosiooni eest.

Arendajad ei unustanud turvalisust. Kere struktuur töötati välja, võttes arvesse maksimaalset stabiilsust laupkokkupõrke ajal. Programmeeritud kortsumistsoonid võivad tugeva löögi vastu võtta ning kaitsta reisijaid ja juhti vigastuste eest.

Muud kehaomadused hõlmavad järgmist:

• tugevdatud välisuksed;
• roolisamba ja pedaalisõlme liikumise piiramine (juhi kaitse);
• jäik raam;
• esivedrustuse komponentide optimaalne asukoht, mille tõttu osa laupkokkupõrkest liikus põhja alla.

Auto šassii esindas sõltumatute esiratastega Pseudo McPherson tüüpi esisild ja sõltuv taga-sild, põhineb vedrudel. Mõned modifikatsioonid hõlmasid ka veeremisvastaseid stange. Juhtimine See oli hammaslatt-tüüpi ja seda täiendas hüdrauliline võimendi, mis hõlbustas juhtimisprotsessi.

Peugeot Boxer II jaoks valiti manuaal käigukast 5 või 6 kiirusega ja esirattaveoga. Alates automaat käigukast varem kasutatud ülekande, otsustasid nad sellest loobuda.

Ka trummelpidurid on minevik. Kõigile mudeli ratastele paigaldati ülitõhusad ketaspidurid. Põhivarustusse kuulub ABS (blokeerumatu pidurisüsteem). Aktiivne ohutus teises pöörati suuremat tähelepanu Peugeot Boxerile, varustades mudeli järgmiste süsteemidega (valikuline):

• elektrooniline jaotussüsteem pidurdusjõud(REF), mis reguleerib iga ratta pidurdamist, võttes arvesse olukorda teel;
• libisemisvastane süsteem (ASR), mis minimeerib kiirenduse ajal libisemist;
• Emergency Braking Assistant (AFU), mis suurendab pedaalisurvet ja lühendab pidurdusteekonda;
• dünaamiline stabiliseerimissüsteem (ESP), mis tagastab auto etteantud trajektoorile
• lokaliseerimissüsteem avatud uks, mis näitab valgusindikaatoriga lahti jäetud ust;
• kaitsev kütuse sulgemissüsteem, mis peatab kokkupõrke korral kütuse etteande;
• Elektriliste akende turvasüsteem;
• reisijate ja juhi turvapadjad;
• 3-punkti turvavööd;
• muud kaitsesüsteemid.

Peugeot Boxer oli paigutatud suurte kaubamahtude funktsionaalseks kandjaks. See prioriteet ei mõjutanud aga interjööri suurust ja kvaliteeti. Mudel oli varustatud mugava kabiiniga, mis oli mõeldud 3 inimesele. Käiguvahetuskang asus armatuurlaua lähedal ja võimaldas kiirust hõlpsalt valida. Esiosas oli ruumi eraldatud kolmandale reisijale, nii et tal oli mugav sõita ka pikki vahemaid.

Armatuurlaud on valmistatud pehmest plastikust. Lisaks tavalistele näidikutele (kütuse näidik, mootori temperatuur, spidomeeter ja tahhomeeter) ilmus pardaarvuti. Mugav 4 kodaraga rool võiks olla varustatud raadiojuhtnuppudega.

Juhiiste oli varustatud paljude panipaikade ja riiulitega, mis aitasid tal istuda maksimaalselt mugavalt. Kõrge isteasend ja suured peeglid parandasid nähtavust ja andsid olukorra täieliku kontrolli tunde. Juhiiste osutus kõrvalistmelt märgatavalt mugavamaks. Viimasel puudusid kohandused. Vertikaalselt kõrgendatud seljatoed ja väikesed padjad ei võimaldanud mugavat istumist. Juhiiste on saanud spetsiaalsed seadistused, mis võimaldavad valida optimaalse asendi.

Võrreldes kodumaiste gasellide ja enamiku konkurentidega nägi Peugeot Boxer sõidumugavuse osas palju parem välja. Samal ajal jäi mudeli maksumus alati taskukohaseks, mis äratas suure hulga klientide huvi.

Uue ja kasutatud Peugeot Boxeri hind

Auto põhivarustus näeb üsna vilets välja. Miinimumhinnas pole isegi helisüsteemi. Enamik valikuid tuleb lisaks tellida. Põhikonfiguratsioonis standardse mootoriga versioon maksab 1,01–1,05 miljonit rubla. Sarnane keskmise kerega mudel on 50–60 tuhat rubla kallim. Kõrge katusega mudelite maksumus algab 1,21-1,25 miljonist rublast.

Kõige kallimad on laiendatud modifikatsioonid. Nende hinnad algavad 1,27 miljonist rublast.

Peugeot Boxeri kasutatud versioonid on samuti populaarsed oma suure töökindluse tõttu. Siin pole vähem lai valik:

• mudelid 2007-2008 - alates 200 tuhandest rublast;
• 2011-2012 mudelid - alates 600 tuhandest rublast;
• 2014-2015 mudelid - alates 900 tuhandest rublast.

Analoogid

• Citroeni hüppaja;
• Fiat Ducato;
• Ford Transit.

Peugeot Boxeri kaubamärgi kergveokid on siseturul populaarsed välismaise tootja autod. Bokserite mudelid on kvaliteetsed ja samas on nende turuhind taskukohane võrreldes teiste Euroopa kaubamärkide all toodetud sarnaste autodega. Peugeot Boxeri tehnilised omadused pakuvad omanikele palju võimalusi. Masinaid kasutatakse laialdaselt nii isiklikel kui ka ärilistel eesmärkidel.

Peugeot Boxeri keremudelid

Auto on saadaval järgmiste keretüüpidega:

• kaubik;
• šassii;
• lasti-reisija;
• väikebuss.

Van.Ühine kerekujundus. Seda kasutatakse seadmete, toidu, mööbli ja muude kaupade transportimiseks, samuti inimeste transportimiseks. Kaubiku tüüpi sõidukid sobivad ideaalselt hädaabiteenistusteks ( kiirabi, Hädaabi).

Šassii. Universaalne keretüüp. Kõrge kandevõime kuni 1900 kg ja erivarustuse raamile paigaldamise võimalus võimaldavad täita erinevaid ülesandeid šassii kerega sõidukitel. Neid kasutatakse puksiirauto ja pardaplatvormina. Neid muudetakse sageli külmikuteks, isotermilised kaubikud, kallurautod, paagid.

Kauba-reisija. See kere ühendab endas kaubakaubiku ja väikebussi eelised. Peugeot autod Boxer Combi on suurepärane alternatiiv mahtuniversaalile, kuid sellel on rohkem ruumi. Kombineeritud mudelisse mahub kuni 9 reisijaistet, mille asukohaks on erinevad valikud. Kaubamärgiga istmed on kaetud kvaliteetse viimistlusega ja neid on kahte tüüpi: pehmed ja kõvad. Spetsiaalselt selle mudeli jaoks on saadaval kiirkinnitused.

Väikebuss. Kõrge mugavustasemega kerevalik reisijateveoks, mis võimaldab muuta sisekujundust. Mudel Peugeot Boxer Tour Transformer on varustatud kokkupandavate diivanitega, mida saab teisaldada, et vabastada ruumi muudeks vajadusteks. Selliste manipulatsioonide tulemusena saab väikebussi interjööri hõlpsalt muuta mobiilseks läbirääkimiste kontoriks, ööbimisruumiks ja kaubaautoks.

Peugeot Boxeri tehnilised andmed

Põhiline tehnilised kirjeldused on esitatud tabelis:

Mudeli Peugeot Boxer FV 330 L2H1 2.2 HDI 100 märgistuse tõlgendamine

Mudelite eristamiseks kasutab tootja spetsiaalseid tähemärgistusi:

• F.V.– keretüübi tähistus: F.T.– täismetallist kaubik; CHC– šassii; Comby– last-reisija (sel juhul esitatakse klaasitud kaubik);
• 330 – auto kogumass - 3000 kg (333 – 3300 kg; 335 – 3500 kg; 440 – 4400 kg);
• L– auto kaubaosa pikkus (L1 – 2,67 m; L2 – 3,12 m; L3 – 3,705 m; L4 – 4,07 m);
• H– suurim lubatud koorma kõrgus (H1 – 1,662 m; H2 – 1,932 m; H3 – 2,172 m);
• 2 HDI 100– mootori töömaht, tüüp ja võimsus (antud juhul: turbodiisel – tüüp; 2,2 l. – töömaht; 100 hj – võimsus).

Auto seade

Peugeot Boxeri mudeli kujundamisel ja valmistamisel on arvesse võetud erinevaid tegureid. Disain välistab praktiliselt tolmu ja mustuse kogunemise raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse. Peaaegu 2/3 konstruktsioonimaterjalist on tsingitud teras. Välispinnad on kaetud kahekordse galvaanilise kattega ja 5 kihti spetsiaalse kaitsekompositsiooniga. Selline lähenemine kaitseb veokit usaldusväärselt korrosiooni eest.

Peugeot Boxeri kerekattematerjalis kasutatakse kuni 1,8 mm paksuseid teraslehti. Sellest piisab, et taluda erinevaid teelööke ja mehaanilisi lööke. Lisaks annab suurenenud jäikusega šassii autokonstruktsioonile lisajõudu.

Peugeot Boxeri esivedrustus on hästi reguleeritud. See koos roolivõimendiga tagab suure manööverdusvõime ja üldiselt sõiduki juhtimise lihtsuse. Isegi Boxeri algkonfiguratsioonis on kaasas kaasaegne mitteblokeeruv pidurisüsteem ning mudelit saab täiendavalt varustada ASR-i libisemiskontrollisüsteemi, möödasõiduanduri, tahavaatekaamera, ultrahelidetektorite ja parkimisanduritega.

Juhiistme varustus

Juhiiste, erinevalt kõrvalistmel, on varustatud paljude seadistustega, mis võimaldavad teil sõidukit hõlpsalt juhtida. Esialgu on mudel varustatud väliste elektriliselt reguleeritavate ja elektriliselt soojendusega peeglitega. Iga peegel koosneb 2 elemendist (üks sfääriline) - see vähendab "surnud tsoone" ja annab olukorra täieliku kontrolli tunde. Kõrge isteasend ja suured aknad tagavad juhile hea nähtavuse.

Mudeli eelised ja puudused

Kui võrrelda Peugeot autod Boxer konkureerivate veoautomarkidega, omadustelt sarnased, see mudel on hinna ja kvaliteedi kombinatsioonis parem.

Peugeot Boxeri salongid on mugavamad ja ruumikamad kui konkurentide omad, selle põhjuseks on Prantsuse autotööstuse liidrid, kuna nad eelistavad tõesti ergonoomilisi näitajaid. Mudel on varustatud ainult täiustatud varustuse ja võimsa veomootoriga, mis on võimeline kiirendama isegi koormaga sõidukit maksimaalne kiirus lühikese aja jooksul madala kütusekuluga.

Aga Peugeot mudelid Boxeril on ka puudusi, mis on seotud Euroopa auto kohanemisega kodumaiste teedega, temperatuuride ja kvaliteediga Hooldus. Peugeot Boxeri eriti problemaatilised komponendid Venemaa töötingimustes on rooliotsad, elektroonika ja kuulliigendid. Auto soojenemine talvel võtab kaua aega, kuid salong jääb siiski külmaks.