Astra g tehnilised andmed. Opel Astra sedaan. Opel Astra H tehniline varustus ja omadused

Aastal 1991 asendatud Opel Kadett uus põlvkond “golfiklassi” mudeleid on saabunud kõlava nimega – Astra (ladina keelest tõlgituna “staar”).

Opel Astra esimene põlvkond (indeksi F all) pakkus laia valikut modifikatsioone, mis koosnesid 3- ja 5-ukselistest luukpäradest, 4-ukselisest sedaanist, 5-ukselisest Caravan universaalist ja selle kaubanduslikust 3-ukselisest versioonist kauba transportimiseks (ilma tagaklaasid). Samal ajal debüteerisid ka sportlikud modifikatsioonid: GT, mis on varustatud 2-liitrise mootoriga (115 hj) ja võimsaim 16-klapiline GSI -2,0 liitrit (150 hj). Tähelepanuväärne on see, et GSI versiooni toodeti mitte ainult traditsioonilises versioonis (3-ukseline luukpära), vaid ka 5-ukselise Caravan universaalina. Kaks aastat hiljem täienes valik uue neljaistmelise Astra kabrioletiga.

Muljetavaldav valik jõuüksused. Kõik on 4-silindrilised, reas, mahuga 1,4–2 liitrit. Kaks diiselmootorit - Opel 1,7 l (60 hj) ja Jaapani Isuzy turbodiisel 1,7 l (82 hj). Venemaal on kõige levinum 1,6-liitrine Gaasimootor tsentraalse sissepritsega (C16NZ).

Enamik autosid olid varustatud 5-käigulisega manuaal käigukast, 4-käigulise automaatkäigukastiga Astrad on palju vähem levinud.

Auto sisemus jätab meeldiva mulje. Seda eristavad lihtsad jooned, kuid kõik on üsna funktsionaalne ja praktiline. Kaunistamisel on kasutatud kvaliteetseid materjale. Istmed on üsna mugavad ja hea külgtoega. Armatuurlaud see on väga elegantne ja keskkonsool on suurema mugavuse huvides veidi juhi poole pööratud. Esiistmetel on lai valik reguleerimisvõimalusi, mis võimaldavad teil leida optimaalse sõiduasendi.

Mõõdukalt pehme ja mugav šassii Opel Astra ei tekita sõidu ajal probleeme ja seda tänu stabilisaatori paigaldamisele külgmine stabiilsus Ees ja taga sõitvad autod hoiavad teed hästi. Esivedrustus on sõltumatu - McPhersoni tüüpi ja tagavedrustus on poolsõltumatu, millel on eraldi paigaldatud vedru ja amortisaator. Pidurisüsteem väga tõhusad, pealegi on autod toodetud viimaste aastate jooksul standard varustatud ABS-süsteemiga. Enamikul Astratel on eesmised ketaspidurid ja tagumised trummelpidurid ning sportmodifikatsioonidel eesmised ja tagumised ketaspidurid.

Mahud pagasiruum konkurentsist väljas. 3- ja 5-ukseliste luukpärade pagasiruumi maht on 360 liitrit, 5-ukselisel Caravan universaalil 500 liitrit, allaklapitud tagaistmetel vastavalt 1200 ja 1630 liitrit.

1994. aastal tehti autole uus stiil ja veidi muudeti selle välimust. Siseviimistluse kvaliteet paranes ja rooli ilmus turvapadi. Uuendatud Astra välisilmel oli uus vale radiaatorivõre.

1997. aastal esitleti Frankfurdis esimest korda teise põlvkonna Opel Astrat (G). Tähelepanuväärne on see, et selle eelkäijast ei võetud ühtegi olulist detaili. Opel pakkus autot, mis tehti täielikult ümber. Disain, ergonoomika, sõiduomadused, funktsionaalsus ja salongi kvaliteet on oluliselt paranenud. Astrat pakuti kolmes keretüübis: kaks luukpära – kolme- ja viieukseline ning universaal. Sedaan Astra ilmus alles aasta hiljem.

Võitluses tarbijate eest pakub Opel laia valikut modifikatsioone. Astra võib olla ükskõik milline: rahulik ja kiire, perekondlik ja individuaalne. Masstootmises auto pidi meeldima erinevate vajadustega ostjatele. Keha uus Astra on suurepärase aerodünaamikaga. Õhutakistustegur Cx on vaid 0,29. Keha tugevus on suurenenud. Selle väändejäikus on vana Astra kerega võrreldes oluliselt suurenenud. Märgime ka, et uue Astra keres on kasutatud umbes 20 klassi terast. Teise põlvkonna korrosioonikindlus on oluliselt paranenud. Opel annab 12-aastase garantii alates korrosiooni kaudu.

Ohutuse tagavad turvavööd ja neli turvapatja – kaks esi- ja kaks külgmist, peidetud esiistmete seljatugedesse. Pedaalikoostu disain sarnaneb Opel Vectra omaga. Kui löögi ajal puudutab deformatsioon pedaalid, siis need ei liigu, vaid lihtsalt kukuvad maha: kronsteinid muljuvad ja pedaalid “vabastavad”.

Esmakordselt väikeses keskklassis varustati Astre G tagumise roolivedrustusega, mis tagab auto stabiilse käitumise järskudel pööretel.

Salongi siseruum on piisav viie reisija mugavaks majutamiseks.

Võrreldes eelmise mudeliga vähenes modifikatsioonide arv veidi, kuna kabrioleti tootmine lõpetati. Kuid endiselt on olemas sedaan, kolme- ja viieukseline luukpära, aga ka universaal Caravan.

Bensiini jõuallikad laenati eelmisest mudelist, kuid seeria diiselmootorid täiendatud uute 2,0-liitriste turbodiislitega, mis toodavad 82 hj. (või 101 hj kütuse otsesissepritsega versioonis).

Aastal 1999, mis põhineb Astra mudelid Bertone disainistuudio abiga valmis uus versioon - Coupe kerega. Aasta hiljem läks see tootmisse ja 2001. aastal toodeti selle auto baasil ka Opel Astra Cabriot. Mõlemad modifikatsioonid on vaatamata suhteliselt madalale hinnale omamoodi eksklusiivsed, sest komplekteeritakse Bertone tehases käsitsi.

Opel Astra Cabrio kere näeb ühtviisi kiire välja nii ülaosaga üleval kui ka allapoole. Suurepärase aerodünaamikaga. Õhutakistustegur Cx ei ületa isegi allalastud katusega 0,32. Uue kabrioleti katus käib automaatselt kokku ja lahti ning ainult põhiversioonil kinnitatakse katuseserv mehaaniliste lukkudega esiklaasi külge, arenenumatel mudelitel on lukud automaatsed ja katust saab isegi kaugjuhtida.

Auto on varustatud kolme tüüpi 1,6 bensiinimootoriga; 1,8 ja 2,2 liitrit. Viimane jõuallikatest debüteeris Opel Astra Coupe'l ja selle töötasid ühiselt välja General Motorsi kontserni mitme osakonna insenerid; see paigaldatakse mitte ainult kupeele ja kabrioletile, vaid ka teistele autohiiglase autodele. . Mootor vastab Euro IV toksilisuse standarditele.

Teise põlvkonna tootmine lõpetati 2003. aastal. Kolmanda põlvkonna Astra autode ajastu on alanud.

Uue Astra eripäraks on kiiremad kerejooned, samuti uus pea- ja tagaoptika, mis on valmistatud Opel Signumi mudeli stiilis. Uue toote interjöör eristub kasutatud materjalide kõrge kvaliteedi ja stiilse disaini poolest. Kolmas põlvkond on ehitatud täielikult ümber kujundatud platvormile ning sisaldab kolme- ja viieukselist luukpära, samuti universaali (Caravan) ja kabrioletti.

Mootorite valikut esindavad: bensiinimootorid 1,4 l (90 hj), 1,6 l (105 hj), 1,8 l (125 hj) ja 2,2 liitrit, samuti 1, 7 ja 2,2 liitrised turbodiislid. Ostjatele pakutakse valida viiekäigulise manuaalkäigukasti, viiekäigulise järjestikuse elektroonilise automaatkäigukasti (Easytronic), neljakäigulise klassikalise automaatkäigukasti või uue kuuekäigulise manuaalkäigukasti vahel (turboversioonile). Vedrustus: McPherson ees, sõltuv taga.

Viimase põlvkonna Opel Astra Caravani pakiruumi maht saab olema 580 liitrit, mis on 50 liitrit rohkem kui eelmise põlvkonna mudelil. Samuti märgime, et see uus toode pakub ka FlexOrganizer süsteemi, mis võimaldab optimeerida pagasi paigutamist kaubaruumi, mis ilmus esmakordselt Opel Vectra universaalil.

Samuti tuleb märkida, et selle mudeli uus põlvkond vastab kõigile kaasaegsetele ohutusnõuetele ja on saanud palju uusi passiivseid ja aktiivne ohutus, sealhulgas adaptiivsed turvapadjad.

Uuel Opel Astral on muljetavaldav valik põhi- ja lisavalikud. Opel Astra on varustatud adaptiivne süsteem elektrooniline juhtimine vedrustuse parameetrid (IDSPlus); oma karakteristikute pidevalt muutuva juhtimise süsteem (CDC); IDS plus süsteem tagab auto hea dünaamilise jõudluse sportrežiimi sisenemisel, mille saab aktiveerida lihtsalt spetsiaalsele nupule vajutades.

Esimest korda on selle klassi autod varustatud adaptiivse esitulede juhtimissüsteemiga (AFL) ja esitulede juhtimissüsteemiga automaatne sisselülitamine kui tee valgustus väheneb.

2004. aastal tutvustas Opel Astra GTC(Gran Turismo Compact). Selle auto ostjate sihtrühma kuuluvad nii kiire sõidu austajad kui ka läbimõeldud autostiili tundjad. Baasversioonist 15 mm lühema GTC proportsioonid on rõhutatult dünaamilised. Pilku köidavad kere ja tagumise osa lühikesed üleulatused, mis on viieukselise Astra omast rohkem silmatorkavamad. Viilkatus, kolmnurkne küljeaknad ja võimsad külgseinad on mõeldud kõnelema auto võitluslikust olemusest.

Prototüübilt sai seeriaauto mitte ainult üldkontuuri, vaid ka imelise klaaskatuse, mida saab lisavarustusena tellida. Kere suur klaaspind annab hea ülevaate.

Juhiistme kõrge ergonoomika ja kvaliteetsetest materjalidest valmistatud siseviimistlus rõhutavad auto eeliseid. Disainerid pakuvad mitmeid interjöörivalikuid: klassikalisest hallist ja mustast kuni helepunase ja siniseni. Astra GTC-d pakutakse kolme jõudlustasemega: Enjoy, Cosmo ja Sport.

Vaatamata sellele, et auto on viieukselisest versioonist lühemaks jäänud, mahuvad kaks täiskasvanud reisijat mugavalt taha istuma. Pagasiruumi maht jääb muutumatuks – jääb 380 liitrit. Aga tänu sellele, et tagaistmed klapivad suhtega 60:40 põhikonfiguratsioon või valikuna 40:20:40, tühik pagasiruum saab moduleerida.

Auto standardvarustuses on esi- ja külgturvapadjad, CD-mängija, ABS, elektriaknad, soojendusega välispeeglid, tolmuvastane kott, Break Assistant ja muu varustus. Valikuvõimalused hõlmavad üha populaarsemaks muutuvaid CD-raadioid, millel on võimalus esitada MP3-faile, samuti elektroonilised süsteemid ESP ja HAS.

Astra GTC on saadaval laia mootorivalikuga, mis koosneb viiest bensiini- ja kolmest diiselmootorist, mis on varustatud Common-Rail süsteemiga. Mootori võimsus varieerub vahemikus 90-200 hj, kõik need vastavad heitgaaside puhtuse osas Euro 4 standarditele.

Bensiini jõuallikate reas on lipulaevaks 200-hobujõuline 2,0-liitrine turbomootor. Sellega saavutab Astra GTC tippkiiruseks 234 km/h. Turbodiislite seas on esikohal 1,9-liitrine mootor 150 hj. Koos. Need versioonid on varustatud 6-käigulise manuaalkäigukasti ja adaptiivse vedrustusega interaktiivse sõidusüsteemi (IDSPlus) elektrooniline juhtimine amortisaatori jäikus.

Astra GTC on varustatud adaptiivsete AFL esituledega, mis reguleerivad valgusvihku vastavalt esirataste pöördenurgale. Nupu SportSwitch abil saab juht aktiveerida spordirežiimi, mis reguleerib kliirens ja kiirendi sätted. Üldiselt on kõik sõidurõõmu jaoks.

Kolmeukseline Astra GTC toodetakse Belgias Antwerpenis. Seal pannakse kokku ka universaal ja luukpära.

Opel Astra uut põlvkonda esitleti 2009. aasta Frankfurdi salongis. Viieukselise luukpära Astra 2010 keskmes mudeliaasta peitub GMi uus esiveoline Delta II platvorm. Auto teljevahe pikkus on võrreldes eelkäijaga kasvanud 71 millimeetri võrra (kuni 2685 millimeetrini) ning esi- ja tagaroomikud on laienenud vastavalt 56 ja 70 millimeetri võrra. Lisaks on suurenenud esi- ja tagavedrustuse nurkjäikus ning kere on väändumises 43 protsenti ja paindes 10 protsenti jäigemaks muutunud.

Astra 2010 ei sarnane oma eelkäijaga nii seest kui väljast. Uus mudel Ma pärisin peaaegu mitte ühtegi detaili. Uus põlvkond ja täiesti uus välimus. Nelinurksed esituled on andnud teed keeruka kujuga LED-tuledega optikale, radiaatorivõre on valmistatud Insignia stiilis ning udutulede sektsioonide ja alumise õhuvõtuava üldkuju on jäänud samaks, kuid veidi “moderniseeritud”. Isegi viieukselises versioonis on auto muutunud märgatavalt sportlikumaks - dünaamiline katusejoon, tugevalt kaldus tagaaken, mis suurendab “kambri” efekti, sügavad stantsid ustel, kapoti teravad servad ja moodsad LED-id esituledes.

Interjöör on silmale meeldiv ja meeldiv puudutada. Peamine motiiv on joonte pehmus ja loogilisus ning “kokpiti” kontseptsioon: salongielemendid justkui ümbritsevad juhti. Oleme rahul meeldivate puudutustega viimistlusmaterjalide, Insignia sportistmete (lisavarustus), ukselinkide hajutatud punase valgustusega ja kesktunneliga käigukangi piirkonnas ning paljude väikeste esemete jaoks, mis eelkäijal nii puudus. Seal on taskud ustel, “riiul” keskkonsoolil, mahukas kast kõrvalistuja istme all, nišš roolist vasakul, aga ka salajase “põrandaalusega” topsihoidjad, mis ära mahuvad. mobiiltelefon, rahakott või GPS-navigaator. Tootja on oluliselt parandanud salongi heliisolatsiooni. Paigaldati uued tihendid, isoleeriti kere õõnesosad ja töötati üksikasjalikult aerodünaamika. välised elemendid nagu tahavaatepeeglid ja isegi ukselingid.

Astra 2010 on muutunud mitte ainult praktilisemaks, vaid ka ruumikamaks - uus salong laiem nii õlgade kui ka puusade tasemel ning esiistmete reguleerimisvõimalused on lihtsalt tohutud: esiistmed liiguvad edasi-tagasi 28 sentimeetrit ning üles-alla 6,5 ​​sentimeetrit.

Sõltuvalt konfiguratsioonist saab interjööri kaunistada erinevalt. Essentia põhiversioonis on keskkonsool valmistatud tumedates toonides ning istmetel on kontrastse mustriga patjade ja seljatugede vahetükkidega kangaspolster. Enjoy modifikatsioonis saab uste ja konsooli vahetükke teha musta, punase või sinise värviga. Spordis on keskkonsool, uksekäepidemed ja tuulutusavade ääristused klaverimust viimistlusega. Cosmo versioon pakub erinevaid istmeid ja kahevärvilist konsooliviimistlust. Soovi korral saab nüüd tellida soojendusega rooli.

Praktiliste juhtide rõõmustamiseks pakkusid Opeli insenerid välja FlexFloor süsteemi. Lihtsamalt öeldes on tegemist kolmel tasapinnal paikneva liigutatava pagasiruumi põrandaga, mis talub kuni 100 kilogrammist koormust. Alumises asendis on see lihtsalt tavaline kate, mis ühtib remondikomplekti katva kardinaga. Keskmiselt paigaldatakse riiul kokkuvolditud seljatugedega tagaistmed, eemaldades astme ja hõlbustades pikkade esemete paigutamist. Tänu sellele, et põrandatase on veidi kõrgem, moodustub riiuli alla täiendav sektsioon sügavusega 55 millimeetrit ja mahuga 52 liitrit. Kõrgeimas asendis tasandab riiul pagasiruumi põrandat tagumine kaitseraud, mis võimaldab laadida rasket lasti pagasiruumi ilma painutamata. Riiulialune sektsioon suurendab sel juhul selle mahtu 126 liitrini ja sügavust 157 millimeetrini. Lühidalt, FlexFloor süsteem võimaldab teil ruumi pagasiruumis arukalt jaotada. Odavaimate versioonide puhul pakutakse lisavarustusena FlexFloori.

Ecoteci lai mootorivalik tõestab, et 2010. aasta Opel Astra suudab ühendada suure võimsuse ja sõidudünaamika kütusesäästlikkusega ja madal tase kahjulikud heitmed. Auto on varustatud vabalthingavate bensiinimootoritega (1,4 Ecotec/101 hj ja 1,6 Ecotec/116 hj), samuti kompaktsete turbomootoritega, mille maksimaalne võimsus on 1,4 l/140 hj. ja 1,6 l/180 hj. vastavalt. Kõik need on ehitatud 16-klapilise tehnoloogia abil ja varustatud kaasaegsete süsteemidega, mis optimeerivad sisselaskeõhu voolu parameetreid. Mootorite valmistamisel on kasutatud kergeid materjale ja konstruktsioone, mis vähendavad nende kaalu. Kaasaegsed manuaalkäigukastid (5- või 6-käigulised) on kombineeritud bensiinimootoritega. Lisaks saab kõiki mootoreid peale 1,4 Ecoteci varustada uue 6-käigulise ActiveSelect-funktsiooniga automaatkäigukastiga. Diiselmootorite valikut esindavad kolm mootorit: 1,3 l/95 hj, 1,7 l 110 hj. ja 125 hj ja 2,0 l/160 hj.

2010. aasta Astra šassiis on ühendatud MacPhersoni esivedrustus, mis sarnaneb Insignial leiduvaga, ja äsja väljatöötatud intelligentne vattilise hoovastikuga torsioontala tagavedrustus. See uus disain vähendab soovimatut müra ja vibratsiooni, et parandada salongi mugavust ja parandada sõiduki juhitavust.

Veel üks uuendus on valikuline FlexRide adaptiivne vedrustus. Šassii juhib spetsiaalselt loodud šassiirežiimi juhtseade (DMC), mis tunneb ära 11 erinevaid olukordi mis tekivad liikumise ajal, nt püsivalt suure või väikese kiirusega sõitmine, pööramine või kiirendamine. Sellest lähtuvalt optimeerib see automaatselt kõigi sõiduki šassiisse integreeritud sõiduabisüsteemide parameetrid. FlexRide süsteemi teine ​​põhikomponent on dünaamiline juhtseade (CDC), mis reguleerib vedrustuse jäikust reaalajas vastavalt sõiduki muutuvatele töötingimustele. See töötab kolmes režiimis: automaatne (Standart), sport (Sport) ja mugav (Tour). Esimesel juhul šassii kohandub liiklusolukord ja sõidustiil – elektroonika otsustab iseseisvalt, kas jätta paremaks sõiduks kõige pehmemad seadistused või vastupidi, suurendada roolijõudu ja muuta amortisaatorid jäigemaks.

Sportrežiimis muutub armatuurlaua valge valgustus punaseks, rool muutub "raskemaks" ning reaktsioon gaasipedaali vajutamisele ja adaptiivsete esitulede reaktsioon teravamaks. Pealegi juht läbi pardaarvuti saab ühe neist valikutest konfigureerimisega keelata Sport režiim enda jaoks. Tuurirežiim on kõige mugavam. See pikendab märgatavalt reaktsiooni roolile, tee ebatasasused ei kandu enam kerele üle ja järskudel pööretel hakkab auto veerema. Äärmuslikes olukordades reguleerib süsteem vedrustuse jäikust automaatselt, et tagada parim võimalik juhitavus ja ohutus, olenemata valitud režiimist.

Septembris 2010 Pariisi autonäitusel elegantse esmaesitlus Opeli universaal Astra Sports Tourer, mis ühendab esmaklassilise funktsionaalsuse sportliku kere ja stiilse disainiga. Mudel on valmistatud samas stiilis kui 5-ukseline luukpära ja demonstreerib sujuvate, kuid sportlike vormide ja kumerate küljejoonte olemasolu. Laitmatu profiil ja küljestantsid lisavad Astra Sports Tourerile kiirustunnet ning võimas õlajoon suubub lakooniliselt elegantselt viimistletud tagatuled. Universaal võetud luukpärast disainifunktsioonid 105,7-tolline teljevahe, omandades lisaks suurema kandevõime ja palju muud siseruum.

Opel on välja töötanud FlexFoldi tagaistmete süsteemi, mis võimaldab liigutada iga tagumise rea sektsiooni ühe nupuvajutusega, mis asub pakiruumi külgpaneelil. Nupp aktiveerib automaatselt tagarea istmete kiirklappimise suhtega 60/40. Opel Astra Sports Tourer oli esimene C-klassi auto, mis oli sellise süsteemiga varustatud. Pakiruumi mahud varieeruvad 500-1550 liitrit. Luksusmudelitelt laenatud Easy-Access Cargo Cover võimaldab pakiruumi katet kerge puudutusega avada.

Astra Sports Toureril on kvaliteetne siseviimistlus. Pikkade vahemaade mugavaks reisimiseks on auto varustatud ergonoomiliste esiistmetega, mille on sertifitseerinud sõltumatud seljaaju terviseeksperdid Aktion Gesunder Rűckenist (AGR), Saksa arstide liidust, mis on kehtestanud turvatoolidele ortopeedilised nõuded.

Uue universaali tagatelg saab kasu ka uuenduslikust, 5-ukselises Opel Astras kasutatavast Watt linke kasutavast tagavedrustusest: see tagab usaldusväärse juhitavuse ja suure kohanemisvõime suurenenud kaalukoormusega. Valikuliselt pakutakse ka kõige nõudlikumatele juhtidele adaptiivsed vedrustused Flexride.

Kui räägime Opel Astra Sports Toureri tehnilistest omadustest, siis universaali jõuallikate valikus on 8 mootorit, mis ühendavad endas tõhususe, tugevuse, funktsionaalsuse ja keskkonnasõbralikkuse. Maksimaalne võimsus ulatub 95 hj. kuni 180 hj

Standardse pukseerimisseadme olemasolu ja haagise stabiliseerimissüsteem Trailer Stability Assist täiendavad pakutavate valikute loetelu. Lisaks arendavad Opeli insenerid uue põlvkonna integreeritud jalgrattahoidjaid FlexFix, mida esitletakse veidi hiljem.

2011. aastal lasi Opel välja kolmeukselise Astra GTC luukpära teise põlvkonna. Auto paistab silma oma originaalse disaini ja suurepärase juhitavuse poolest. Võrreldes viieukselise Astra versiooniga on kliirensit vähenenud 15 mm, esiratta rööpmeks on saanud 1584 mm, mis on 40 mm rohkem, tagaratta rööpmeks on saanud 1588 mm, tõus 30 mm. , ja teljevahe on kasvanud 10 mm, kuni 2695 mm. See võimaldab GTC-d varustada suurema läbimõõduga ratastega (17–20 tolli), mis aitab kaasa stabiilsuse suurenemisele ja sportlikumale sõidule. välimus.

Mõningaid sarnasusi on Opel Astra 5-ukselise versiooniga, kuid neil kahel autol pole ühtset ühist kereosa! Sest kõik on muutunud: "näo" väljendusest kuni kere sammaste ja isegi šassii kaldeni.

Suurepärane dünaamika ja esmaklassiline juhitavus saavutatakse tänu ainulaadsele šassii disainile. Täpselt nagu kõige lahedam Opel Insignia OPC, Astra GTC esivedrustus kasutab modifitseeritud MacPhersoni tugitugesid. Ainult siin nimetatakse neid HiPer Strutiks (alates High Performance). Nende peamine erinevus seisneb selles, et need on riiulist eraldatud ümar rusikas. Selle külgmise kaldenurk on väiksem kui kõikehõlmaval tugipostil, mis vähendab kurvides rataste kaldenurka. Nende kokkupuuteala asfaldiga muutub suuremaks ja pöördeid saab kiiremini võtta. Roolinukk ise on tugipostist lühem, mis vähendab rooli tundlikkust põrutustele. Esivedrustus on suurepäraselt ühendatud keeruka Watt-tagavedrustussüsteemiga, Opeli patenteeritud tehnoloogiaga. Astra GTC šassii on loodud spetsiaalselt integreerimiseks FlexRide'iga, intelligentse adaptiivse vedrustuse juhtimissüsteemiga. See parandab tee stabiilsust, stabiilsust kurvides ja juhitavust, kohanedes automaatselt teeolude, sõiduki kiiruse ja individuaalse sõidustiiliga. Lisaks võimaldab FlexRide süsteem valida ühe kolmest šassiirežiimist ja muuta auto käitumist ühe nupuvajutusega: saate igal ajal valida tasakaalustatud "Standard" režiimi, mugava "Tour" või palju muud. aktiivne "Sport" režiim.

Opel Astra GTC-d pakutakse nelja mootori vahel, millest kolm on bensiini- ja üks diisel. Kui viieukseliste mootorite valik algab 95 hj juurest, siis siin 120 hj.

Need on juba teada viieukselisest bensiinimootoriga 1,4-liitrisest turbomootorist versioonides 120 ja 140 hj. Kütusekulu on 5,9 liitrit 100 km kohta. CO2 emissioon: 139 g/km. Kõige võimsam bensiinimootor on 1,6-liitrine turboülelaaduriga versioon 180 hj, mis võimaldab saavutada kiirust kuni 220 km/h, see on saadaval kuuekäigulise manuaalkäigukastiga.

Euroopa jaoks kõige lootustandvam mootor, Start-Stop režiimiga 2,0 CDTi turbodiisel toodab viis hobujõudu ja koguni 30 Nm rohkem kui viieukseline: 165 hj. ja 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI on võimeline saavutama kiirust 210 kilomeetrit tunnis, kiirendades nullist 100 kilomeetrini tunnis 8,9 sekundiga, kütust kulutades kombineeritud tsüklis 4,9 liitrit 100 kilomeetri kohta. CO2 emissioon on 129 g/km.

Vaatamata atraktiivsele kupeelaadsele disainile ei ohverda Astra GTC funktsionaalsust. Autosse ei mahu mitte ainult viis reisijat, vaid ka pakiruumi maht on 370–1235 liitrit. Panipaiga maht salongis on võrreldes eelmise põlvkonna GTC-ga suurenenud 50%, seda peamiselt tänu elektrilise aku olemasolule. seisupidur, mis vabastas ruumi salongi kõige ligipääsetavamas osas - kesktunnelis.

Teise põlvkonna Opel Eye telekaamera on mõeldud juhi abistamiseks. Lisaks sõidurajalt väljakukkumise märguande andmisele õppis ta ära tundma rohkem liiklusmärke ja määrama kaugust eessõitva autoga (olenevalt sellest annab ta ka käsu lülitada biksenoontuled kõrgelt madalale). ).

Arvestades spetsifikatsioonid Opel Astra H, tuleb arvestada variatsioonidega: üle 5 erineva mootorisuuruse, sedaan, universaal, kaks luukpära ja kabriolett, 3 varustustaset.

Opel Astra H - tehnilised andmed kogu perele

Opel Astra H tehnilisi omadusi ei saa kirjeldada ühe lõiguga. Kuna Astra H ei ole üks auto, see on terve perekond. Liin, mis koosneb vähemalt 5 autost. Esmapilgul samad, kuid erinevad olemuselt oma sõiduomaduste, välimuse ja suuruse poolest.

Astra H alustas tootmist 2004. aastal. 2007. aastal tehti seda kerge ümberkujundus. Mootorite tehnilised omadused on muutunud. Need on muutunud võimsamaks, ökonoomsemaks ja keskkonnasõbralikumaks. Samuti muudetud esistange, peeglid ja mõned siseviimistluselemendid. Astra H-d toodetakse endiselt universaali, sedaani või 5-ukselise luukpära kerega, kuid Astra Family nime all.

Opel Astra G debüüt toimus 1997. aastal Frankfurdi autonäitusel, kuid Rüsselsheimi mudel läks tootmisse 1998. aastal, mistõttu nimetatakse autot sageli ka Opel Astraks 1998. Astra G on Astrate teine ​​põlvkond. , vahetas auto välja ja sai konkurendiks sellistele mudelitele nagu: , ja loomulikult - .

Teise põlvkonna Opel Astra muutus massiautoks, nii et 1999. aastal osutus Astra Euroopas enimmüüdud autoks. Teise põlvkonna Astrite tootmine toimus lisaks Saksamaale ka Poolas, Austraalias, Suurbritannias ning isegi Venemaal ja Ukrainas. Inglismaal kokku pandud astrid kandsid iluvõrel Vauxhalli embleemi, Austraalias loodud autosid toodeti Holdeni kaubamärgi all. Poolas ja Ukrainas loodud Opel Astra kandis omamaist Opeli kaubamärgi märki, kuid Venemaa autosid toodeti Chevrolet kaubamärgi all. Opel Astra on klassi "B" esindaja, see on enama klassikaaslane kaasaegsed autod nagu: , või . Astra saavutas populaarsuse mitte ainult uute autode seas - nooruses, vaid ka aastal järelturg, sest täna saab Opel Astra 1998-2004 osta kasutatud hinnaga. See artikkel on pühendatud Opel Astra G-le (1998–2004 tootmisaasta, pöörame tähelepanu selle auto kerele, interjöörile ja ka tehnilisele komponendile.

Opel Astra G 1998-2004 välisülevaade

Astra G peamine eelis selle margi vanemate autode ees on selle mitteroostetav kere. Astra kere on tsingitud, toona andis tootja sellele 12 aastat garantiid ja Opeli värvigarantii on 3 aastat. Astra kerede valikus on: kolme- ja viieukseline luukpära, sedaan ja universaal, aga ka kupee ja kabriolett.

Kupee- ja kabriolettkerega Astrate tootmist teostas Itaalia ettevõte Bertone. Astra sedaani õhutakistuskoefitsient on 0,29 ja isegi allalastud katusega kabrioletil on õhutakistustegur 0,32. Teise põlvkonna Astra kered valmistati 20 erinevat tüüpi terasest.

Salong

Võib-olla kõige ebameeldivam hetk Astra interjööri osas võib olla mõranenud esiklaas. Tuuleklaas praguneb talvel märkimisväärsete temperatuurimuutuste tõttu auto sees ja väljaspool. Tootja ise tunnistas tõsiasja, et klaas pole piisavalt tugev ja seda vahetatakse sageli tuuleklaas Astrid toodeti garantii korras. Astra ergonoomiline omadus on sarvenuppude olemasolu rooli kodaradel. Teise põlvkonna Astra pedaalide komplekt on laenatud ja see tähendab, et olulise löögi korral on pedaalid lahti ühendatud, mis ei lase neil salongi “mineda”. Astra G miinimumkonfiguratsioonis on juhi turvapadi, kuid harvad pole ka nelja turvapadjaga Asterid ning vahel võib kohata isegi kuue turvapadjaga autot. Mõnede omanike arvustuste kohaselt täitub Astra interjöör aja jooksul väikeste kriuksudega, kuid teiste omanike arvustuste kohaselt pole nende auto sisemuses ühtegi "kilket". Astra ülevaatamisel tuleks enne ostmist sõita halbadel teedel väljalülitatud magnetofoniga. Teise põlvkonna Astra salong on neljale inimesele üsna ruumikas. Kolme- ja viieukselise Opeli luukpära pagasiruumi mahub 370 liitrit, sedaani pagasiruumi maht on 460 liitrit, universaali ruumikaim pakiruum on 480 liitrit, kuid universaali pagasiruumi maht on suurendati 1500 liitrini.

Opel Astra G tehniline osa ja omadused

Opel Astra G ostmisel soovitavad eksperdid vältida 1,6-liitrise mootoriga modifikatsioone. Probleem on selles, et see mootor on kõige levinum ja enamus meie müüdavatest autodest on varustatud selle mootoriga. Kuueteistkümne ventiili võimsus 1,6 - 101 hj. Ekspertide sõnul küsib 1,6 16 V bensiinimootor suure tõenäosusega läbisõitu 180 000 km. kapitaalremont. Ka 1,6 kaheksaklapilisel mootoril pole pikka kasutusiga, selle võimsus on 75 Hobujõud. Kõige vähem võimas 1,2-liitrine bensiinimootor toodab 65 hobujõudu, millest piisab 165-kilomeetrise tunnikiiruse saavutamiseks. Tasub öelda, et kõigist Astrale mõeldud mootoritest on bensiin 1,2, millel on ajastuskett. Väga hea valik on bensiin 1,4, väikese mahuga annab see seade 90 hobujõudu. Enamik võimsad mootorid"mittesportlike" astrite hulgas on bensiinipaigaldised maht 1,8 ja 2,0 liitrit. Algselt andis 1,8 võimsust 116 hj ja 2,0 - 136, kuid 2000. aastal hakkas 1,8 mootor ratastele edastama 125 hj ja kaheliitrine agregaat andis teed 2,2-liitrisele mootorile, mille võimsus oli 147 hobujõudu. Bensiiniagregaadid mahuga 1,8 ja 2,0 liitrit kannatavad väljalaskekollektori pragude all. Samal aastal kasvas kaheksaklapilise 1,6 võimsus 85 hobujõuni.

Turbodiiselmootorid mahuga 1,7 liitrit toodavad võimsust 68 ja 75 hobujõudu, kaheliitrine diiselmootor 82 hobujõudu. 2000. aastal ilmus 2,2-liitrine turbodiisel võimsusega 125 hj, see mootor varustatud Common Rail kütuse sissepritsesüsteemiga.

1999. aastal ilmus OPC modifikatsioon, vabalthingava 2.0 mootoriga Astra andis 160 hobujõudu. 2000. aastal varustati sama seade turboülelaaduriga, mis tõstis võimsuse 200 hobujõuni. Maksimaalne kiirus Opel Astra OPC – 240 kilomeetrit tunnis.

Kõigi teise põlvkonna bensiinimootorite Astrate tüüpiline probleem on heitgaaside ringlusventiili rike. Probleemid heitgaasitagastusventiiliga ilmnevad mootori käivitamise raskustes, mõningases võimsuse kaotuses ja sageli süttib selle rikke korral mootoririkkele viitav tuli. Teise Astra süüteküünalde vahetus toimub iga 40 000 km järel; tootja ise märgib arvuks 60 000 km, kuid tegelikult ei pea küünlad selle läbisõiduga lihtsalt hakkama. Hammasrihma tuleks vahetada kord iga 40 000 - 50 000 km järel; juhtub, et selleks ajaks, kui läbisõit jõuab 60 000 km-ni, rihm puruneb. Ebastabiilset tühikäiku "ravitakse" tavaliselt puhastamisega või harvemini klapi vahetamisega tühikäik. Samuti võib Astra omanikke häirida nukkvõlli anduri rike või õhumassi anduri rike.

Enne Opel Astra G 1998-2004 ostmist tasuks lähemalt tutvuda autodega, mis meilt uutena müüdi. Fakt on see, et need Asterid on juba varustatud jäigemate vedrude ja amortisaatoritega, isegi SRÜ riikidesse mõeldud auto aku võimsus on suurem.

Astra on varustatud Multeci ja Siemens Simteci sissepritsesüsteemidega.

Huvitav on see, et juba neil aastatel oli Astra varustatud elektrilise roolivõimendiga. Väga huvitav on ka see, et stabilisaatori lingid on valmistatud süsinikust. Viiekäigulise manuaalse Astra õlivahetus tehakse iga 120 000 km järel. Astra kast nõuab originaal õli- Opel – 19 40 768. Lisaks mehaanikale pakuti Astrale neljakäigulist automaati.

Kuni 1,8-liitrise mootoriga Astra modifikatsioonidel paigaldatakse trummelpidurid taha, bensiinimootoriga modifikatsioonidele alates 1,8-liitrise mootoriga ketaspidurid ette ja taha. Pidurikettad peavad Astral vastu umbes 60 000 km, sama kaua peavad vastu kuulliigendid ja rooliotsad. Eesmised stabilisaatori tugipostid peavad Astral vastu 30 000 - 45 000 km.

Opel Astra H tehniliste omaduste kaalumisel tuleb arvestada variatsioonidega: rohkem kui 5 erinevat mootorisuurust, sedaan, universaal, kaks luukpära ja kabriolett, 3 varustustaset.

Opel Astra H - tehnilised andmed kogu perele

Opel Astra H tehnilisi omadusi ei saa kirjeldada ühe lõiguga. Kuna Astra H ei ole üks auto, see on terve perekond. Liin, mis koosneb vähemalt 5 autost. Esmapilgul samad, kuid erinevad olemuselt oma sõiduomaduste, välimuse ja suuruse poolest.

Astra H alustas tootmist 2004. aastal. 2007. aastal tehti seda kerge ümberkujundus. Mootorite tehnilised omadused on muutunud. Need on muutunud võimsamaks, ökonoomsemaks ja keskkonnasõbralikumaks. Samuti on muutunud esiraud, peeglid ja mõned siseviimistluselemendid. Astra H-d toodetakse endiselt universaali, sedaani või 5-ukselise luukpära kerega, kuid Astra Family nime all.

Opel Astra H luukpära tehnilised omadused

Opel Astra luukpära jõudlusnäitajad

Maksimaalne kiirus: 185 km/h
Kiirendusaeg kuni 100 km/h: 12,3 s
Kütusekulu 100 km kohta linnas: 8,5 l
Kütusekulu 100 km kohta maanteel: 5,5 l
Kütusekulu 100 km kombineeritud tsükli kohta: 6,6 l
Gaasipaagi maht: 52 l
Sõiduki tühimass: 1265 kg
Vastuvõetav täismass: 1740 kg
Rehvi suurus: 195/65 R15 T
Plaadi suurus: 6,5 J x 15

Mootori omadused

Asukoht: ees, põiki
Mootori töömaht: 1598 cm3
Mootori võimsus: 105 hj
Pöörete arv: 6000
Pöördemoment: 150/3900 n*m
Toitesüsteem: Jaotatud süstimine
Turboülelaadimine: Ei
Gaasi jaotusmehhanism: DOHC
Silindri paigutus: Rida
Silindrite arv: 4
Silindri läbimõõt: 79 mm
Kolvikäik: 81,5 mm
Tihendussuhe: 10.5
Ventiilide arv silindri kohta: 4
Soovitatav kütus: AI-95

Pidurisüsteem

Esipidurid: Ventileeritav ketas
Tagumised pidurid: Ketas
ABS: ABS

Juhtimine

Juhtimistüüp: Hammaslatt
Roolivõim: Roolivõim

Edasikandumine

Ajamiüksus: Esiosa
Käikude arv: manuaal käigukast - 5
Käikude arv: automaatkäigukast - 5
Põhipaari ülekandearv: 3.94

Vedrustus

Esivedrustus: Amortisaator
Tagumine vedrustus: Amortisaator

Keha

Kehatüüp: luukpära
Uste arv: 5
Istekohtade arv: 5
Masina pikkus: 4249 mm
Masina laius: 1753 mm
Masina kõrgus: 1460 mm
Teljevahe: 2614 mm
Esirada: 1488 mm
Tagumine rada: 1488 mm
Maksimaalne pagasiruumi maht: 1330 l
Minimaalne pagasiruumi maht: 380 l

Opel Astra H kere ja šassii

Kerevalikus on lai valik: sedaan, universaal, 5-ukseline luukpära, 3-ukseline GTC luukpära ja Astra TwinTop kupee-kabriolet. Tehnilised andmed erinevat tüüpi Opel Astra kered on sarnased, kuid on erinevusi. Sedaani ja universaali teljevahe on 2703 mm ning luukpäradel ja kabriolettidel 2614 mm.

Pöörderaadius on kõigil ligikaudu sama, umbes 11 m. Sedaani ja universaali pakiruumi mahud on üllatavalt samad, kumbki 490 liitrit. 5-ukselise luukpära maht on 375 liitrit, GTC-l 340 liitrit ja kabrioletil 205 liitrit. Kõigi Opel Astrate bensiinipaagi maht on 52 liitrit.

Astra H esivedrustus on MacPhersoni ühendusvedru, millel on teleskoopsed amortisaatorid, spiraalvedrud ja rullumispidur. Opel Astra autode tagavedrustus on poolsõltumatu, hoobvedruga koos hoobidega.

Opel Astra H konfiguratsioonid

Astra N-l on 3 konfiguratsioonivalikut: Essentia, Enjoy, Cosmo. Lihtsaim on Essentia, mis sisaldab nahkkattega rooli, kliimaseadet ja soojendusega esiistmeid. Enjoy lisab kliimaseadme ja valgusanduri. Cosmo - maksimaalne konfiguratsioon, uhke 16-tolline valuveljed, vihmasensor, istmed ökonahast sisestustega. 3-ukselise luukpära jaoks on saadaval ka panoraamkatusega võimalus. OPC pakett, mis on saadaval ainult GTC luukpärale, sisaldab sportlikke kerekomplekte, 17-tollisi velgi ja Recaro istmeid. Samuti on universaalidel ja sedaanidel pagasiruumis täiendavad sigaretisüütajad pakiruumi külmiku paigaldamiseks. 2008. aastal oli võimalik osta Astra H Limousine versioon, kuid ainult tellimisel, Saksamaalt.

Opel Astra H tehniline varustus ja omadused

Kõige vähem võimsam, kuid samal ajal kõige töökindlam mootor, mida kolmandale Astrale pakutakse, on neljasilindriline “käik”, mille maht on 1,4 liitrit. Kuueteistklapilise 1,4 Opeli võimsus on 90 hobujõudu.

Astra H mootorivalikus on kaks 1,6 bensiinimootorit. Esimene toodab 105 hobujõudu ja teise võimsus on 10 hobujõudu suurem - 115 hobujõudu. 1,6-mootoritel, mille läbisõit ületas 40 000 km, täheldati vibratsiooni pööretel vahemikus 2500–3000; reeglina on see ebameeldiv hetk seotud muutuva klapiajastussüsteemiga.

1,8-liitrised mootorid toodavad võimsust 125 ja 140 hobujõudu. Elektrijaamad 1,8-liitrised mootorid, mille läbisõit on 70 000, kannatavad nukkvõlli õlitihendi lekkimise all, samuti võib lekkida eesmine väntvõlli õlitihend. Samuti võib 1,6- ja 1,8-liitrise töömahuga mootoritel, mille läbisõit ületab 50 000 km, nukkvõlli käik kinni kiiluda. Reeglina kostab enne seda mootori käivitamisel 2-3 sekundit lihvimismüra.

Kõige võimsamad bensiinimootorid on 2,0-liitrised turbomootorid. Nende võimsus: 170, 200 ja 240 hj.

Opel Astra H 2004 - 2010 oli varustatud turbodiiselmootoritega: 1,3 - 90 hj, 1,7 - 80 ja 100 hj, 1,9 - 120 ja 150 hj. Ekspertide sõnul on parem osta bensiin Astra, kuna diiselmootorid nõuavad isegi rohkem tähelepanu kui bensiini ühikud Opel. Kui diiselmootoriga Astra võimsus oluliselt langeb ja auto hakkab suitsema, võib põhjuseks olla kübemefilter, mis juba vahetust küsib. Astra diiselmodifikatsioonidele paigaldatakse kahemassiline hooratas, mis aja jooksul põhjustab koputusi ja vibratsiooni; reeglina tuleb pärast 150 000 km läbimist välja vahetada.

1,4- ja 1,6-liitrise mootoriga Astra modifikatsioonidel on taha paigaldatud trummelpidurid, võimsamatel Astratel on ketaspidurid paigaldatud kõikidele ratastele. Astra esiklotsid peavad vastu 30 000 km, tagumised trumlipadjad 60 000 km. Astra pidurikettad ise peavad vastu 60 000 km.

Parim on osta kasutatud Astra koos manuaalkäigukastiga. Mehaanika remondist remondini kestab vähemalt 100 000 km ja mõnikord 200 000 km. Tagurpidi käik manuaalkast Astrid ei ole varustatud sünkronisaatoriga, mistõttu kohe pärast peatumist tagurpidi kiirus Astral ei lülitu hästi sisse.

Astra neljakäiguline automaatkäigukast on varustatud talverežiimiga, kuid kui seda pikemat aega ei kasuta, ei pruugi ühel päeval aktiveerimisnupp lihtsalt tööle hakata. Selle kasti esimesest teiseks lülitumisel tekkivaid tõmblusi peetakse normaalseks, kuid tõmblused teiselt kolmandale lülitumisel näitavad riket. Mõnel juhul nõuab remont ventiili korpuse väljavahetamist. Keha sisse automaat käigukast Astra käigukastidel on sisseehitatud käigukasti jahutusradiaator, juhtub, et jahutusvedelik lekib ja seguneb õliga, mis samuti ei pikenda seadme kasutusiga.

Pärast 100 000 km läbimist vajab robotkäigukast kahvli väljavahetamist. Tavaliselt peab Easy Tronic robot enne kapitaalremonti vastu üle 100 000 km, et mitte lühendada robotkäigukasti kasutusiga, tuleks lühikese peatuse ajal sisse lülitada neutraalkäik.

Astra vedrustus on üsna vastupidav. Omanike arvustuste kohaselt on see pisut karm. Enamasti vahetatakse Opeli šassii stabilisaatoritoed ja roolivardad, see toiming tehakse pärast 50 000 km läbimist.

Hind

Opel Astra H 2004–2010 saate osta peaaegu igas SRÜ linnas. Opel Astra H 2007 hind on 11 000–12 000 dollarit. Astra on hea variant linnas elavale inimesele, mõõdukalt kiire auto mitteahnitseva mootoriga ja ruumikas interjöör Lisaks on Astral hea turvalisuse tase.

Arvud ja faktid

Statistika järgi on Opel Astra H üks autodest, mis aja jooksul kõige vähem väärtust kaotab. Pluss suhteline odav ülalpidamine. Ja lisades sellele tehnilised omadused ja suur valik, võime järeldada, et Opel Astra väärib kindlasti tähelepanu.

TEHNILISED KARAKTERISTIKUD OPEL ASTRA PEREKOND (OPEL ASTRA)

Opel Astra tehnilised omadused

Opel Astra H sedaani tehnilised andmed.

Auto kere on valmistatud vastavalt suurenenud nõuded turvalisus. Disainis on kasutatud enam kui 20 tüüpi ülitugevat terast, mis suurendab oluliselt raami jäikust. Juhi ja reisijate kaitsmiseks äärmuslikes olukordades on Opel Astra H Sedaani disainis kasutatud kokkupõrke korral kindlaksmääratud deformatsioonigeomeetriaga elemente, komponente ja osi. Opel Astra H kaitseomadused andsid autole väljateenitud kõrgeima Euro NCAP turvalisuse hinde. Kerele korrosioonivastane garantii - 12 aastat.

Vaatamata oma kompaktautode klassi kuulumisele osutus Opel Astra H Sedaan üsna ruumikaks:

Astra H sedaani mõõdud - pikkus 4587 mm;

Astra H sedaani mõõtmed - laius 1753 mm;

Astra H sedaani mõõdud - kõrgus 1458 mm.

Üldiselt on Opel Astra H Sedaani mõõtmed väga lähedased kõrgema D-klassi auto omadele. Astra H sedaani teljevahe mõõtmed (2703 mm) ja suur pakiruumi maht (490 liitrit) muudavad selle auto siseruumi praktiliseks ja funktsionaalseks. Tagumisele pingile mahub mugavalt kolm täiskasvanut. Armatuurlaud on informatiivne ega ole ülekoormatud. Esiistmetel on 3-astmeline soojendus. Selle funktsiooni juhtnupp asub keskkonsoolil. Juhiiste on reguleeritav 6 suunas (valikuline) ja roolisammas- ulatuse ja kõrguse järgi.

Opel Astra H Sedaani mootorivalik koosneb neljast jõuallikast. Need on 140- ja 155-hobujõulised ECOTEC-perekonna bensiinimootorid, aga ka neljasilindrilised turbodiislid 1,3 CDTI ja 1,7 CDTI, mille tõmbejõud on vastavalt 90 ja 100 hobujõudu. Käigukastide sarja kuuluvad 5- ja 6-käigulised manuaalkäigukastid, 4-ribaline automaatkäigukast Astra H (A-4) ja Easytronic robotkäigukast, mis ühendab endas manuaalkäigukasti võimalused ja automaatkäigukasti mugavuse. Venemaal diiselautod Sedaan Opel Astra H, aga ka 6-käigulise manuaalkäigukastiga sedaanautosid Astra H ei toodeta.

Opel Astra H tippmootorit - 140-hobujõulist Z18XER mootorit peetakse oma klassi üheks võimsamaks ja ökonoomsemaks. Variable Cam Phasers (VCP) tagab nutika tasakaalu võimsuse ja ökonoomsuse vahel. Mootori liitri võimsusnäidik on 57 kW/l. Lisaks on 90% pöördemomendist (175 Nm) saadaval juba 2200 p/min juures. Koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga kiirendab see mootor auto nullist sadadeni 10,2 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 207 km/h. Selle konfiguratsiooniga Opeli sedaan Astra H kütusekulu kombineeritud tsüklis on 7,8 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Mootor Z16XER koos robotkast Hill Start Assistiga varustatud Easytronic käigud kiirendavad sedaani 0–100 km/h 11,7 sekundiga. Neid tagasihoidlikumaid dünaamilisi omadusi aga kompenseerib ökonoomne 6,3 liitrit kütusekulu 100 kilomeetri kohta kombineeritud töörežiimis.

Opel Astra H Sedaani šassii näeb välja selline:

Põhiline interaktiivse sõidusüsteemi (IDS) šassii.

MacPhersoni esivedrustus koos piduriklambriga.

Tagavedrustus on patenteeritud poolsõltumatu torsioontala. See kombinatsioon annab Astra H sedaanidele juhitavad omadused, mis on võrreldavad laetud luukpäradega.

Rool on hammaslatt-tüüpi hüdraulilise võimendiga. Esi- ja tagumised pidurid– ventileeritavad kettad. Lisapidurisüsteemide hulka kuuluvad mitteblokeeruvad pidurid, jagaja pidurdusjõud EBD ja piduriabi. See hõlmab ka TPMS-i rehvirõhu regulaatorit.

Opel Astra H sedaan - konfiguratsioonid

Peal Venemaa turg auto on saadaval kolmes versioonis: ESSENTIA, ENJOY ja COSMO.

ESSENTIA konfiguratsiooni (baas) sedaan Astra H on varustatud kõigi turvasüsteemide, kliimaseadme, CD30 audiosüsteemi, soojendusega esiistmete, vargusvastase signalisatsiooni ning elektriliselt reguleeritavate ja soojendusega välispeeglitega.

ENJOY versioonis muutuvad elektritõstukid kättesaadavaks mitte ainult eesmiste, vaid ka tagumised uksed, MP3-raadio, vihma- ja valgusandurid, nahast rool audio juhtnuppude ja 16-tolliste valuvelgedega.

Tippklassi COSMO varustusse kuuluvad lisaks kõigele eelnevale püsikiiruse- ja kliimaseade, udutuled, Piano Paint stiilis viimistlus keskkonsooli ja rooli jaoks ning nahkelemendid istmes ja salongipolsterduses.

Sedaani Opel Astra H hind edasimüüjate võrgus varieerub vahemikus 613 900 kuni 747 900 rubla.