. Pöörlevad rattad esiveolisel autol

remrai.ru

Rataste ümberpaigutamine autol – miks ja kuidas? Rataste ümberpaigutamine autol

Rataste ümberpaigutamise kohta on palju arvamusi. Mõned inimesed usuvad, et pöörlevad rattad suurendavad rehvide kulumist 20%. Teised suhtuvad rehvide pöörlemisse üldse ettevaatlikult, kuna usuvad, et nende pööramine varjab turvise tegelikku kulumisastet, kulutab amortisaatoreid ja kahjustab pidureid. Seda käsitletakse üksikasjalikult jaotises "Kuidas määrata rehvide kulumist". Kui rehvid kuluvad ühtlaselt ja sul pole ülaltoodud probleeme väga hästi esinenud, aga kui sa neid roteerid, siis kontrolli esmalt, kas pole pärast viimast pöörlemist tekkinud probleeme.

Rehvide turvise ühtlase kulumise tagamiseks tuleb rattaid vahetada ligikaudu iga 10 tuhande km järel ja seda tuleks teha seni. kuni ilmnevad tugeva kulumise märgid, nagu on näidatud tabelis. 19.1 ja 19.8. Kuid sellel reeglil on n erandit: autodel, mille esirattad ja tagumistest suuremad rehvid on ühesuunalised või asümmeetrilise turvisega rehvid, ei saa te neid ümber paigutada, nagu näidatud punktis 19.3.

Rataste vahetamine hõlmab lihtsalt ühe ratta teisaldamist teise asemel, näiteks on selline meetod: liigutage kõik tagumised rattad ettepoole ja esirattad vastavalt tagasi (19.3). Aga see. see, kuidas ja kuhu rattaid liigutate, sõltub nende tüübist ja sellest disainifunktsioonid sinu Auto. Oma auto rataste ümberpaigutamise õppimiseks uurige hoolikalt kasutusjuhendi vastavat jaotist (tavaliselt on seal näidatud rataste ümberpaigutamise protseduur). kui ei, siis peate võtma ühendust tootja või kauplusega. Saate oma auto alati viia töökotta, kus nad teevad teie eest alati kõik hea meelega.

Mõned kauplused pakuvad tasuta teenuseid rataste pööramiseks, rataste tasakaalustamiseks, õlivahetuseks jne. Paljud rehvipoed hõlmavad rataste pööramist ja tasakaalustamist oma garantii osana. (Järgmises jaotises selgitan, mis on rataste tasakaalustamine.)

Esi- ja tagarehvidel võivad olla erinev rõhk. Nii et pärast rehvide pööramist pumbake rehvid kindlasti õige rõhuni, olenemata sellest, mida juhised või brošüürid ütlevad.

Kui teil on tasakaalustatud, funktsionaalne varurehv, võite selle ümberpaigutamise protsessi kaasata, pannes selle taga-sild vasakule ja liigutage parem ratas pagasiruumi varurattaks kuni järgmise ümberpaigutamiseni. Ärge kunagi kasutage dokatkat (see on nii kitsas varuratas) mis tahes permutatsioonis. (Muidugi sa arvasid seda, eks?)

Tasakaalustamine

Rataste tasakaalustamine iseenesest tähendab peamiste kulumise põhjuste kõrvaldamiseks palju. Tasakaalustamata ratas tasasel teel tekitab ebameeldivat vibratsiooni. Kuna kõik rattad peavad olema tasakaalus ja selleks on vaja spetsiaalset kallist varustust ning teenus ise on odav, minge lähimasse rehviteenindusse, et spetsialistid kõik ära teeksid. Pidage meeles: tasakaalustamist on kahte tüüpi - staatiline ja dünaamiline.

Staatiline tasakaalustamine. Seotud ratta massi ühtlase jaotusega telje suhtes. Staatiline tasakaalustamine on vajalik, kui ratas (või mitu ratast) pöörleb masina tõstmisel. Teisisõnu, kui ratas ise pöörleb, tähendab see, et mõnes kohas ratas lendab ja teises on see raskem. Ratta tasakaalustamiseks otsivad mehaanikud üles kõige raskema punkti ja jaotavad vastasosa koormates raskuse ühtlaselt kogu ratta peale.

Dünaamiline tasakaalustamine. See on seotud ratta massi ühtlase jaotusega telje suhtes. Tasakaalustamata rattad on dünaamiliselt värisevad ja alluvad suuremale kulumisele. Tasakaalustamata ratast on näha ainult siis, kui ratas liigub ja sellele reageeritakse tsentrifugaaljõud, seega on dünaamiline tasakaalustamine terve rida erinevaid protseduure. Mõnes kaupluses on arvutipõhised tasakaalustussüsteemid, mis määravad, kuidas ja kus tasakaalustada.

Mõlemad tasakaalustamise tüübid on odavad.

Kui otsustate, et rataste tasakaalustamine on parem jätta professionaalide hooleks. siis kaotab nende ümberpaigutamine igasuguse mõtte. Mehaanikud eemaldavad rehvid lihtsalt nende tasakaalustamiseks ja neil on neid lihtne tasakaalustamise käigus ümber paigutada.

Rataste ümberpaigutamine autol MOYMEKHANIK.RF

Mis teenus see on?

Rataste regulaarne pööramine pikendab oluliselt rehvide eluiga. Auto neli rehvi kuluvad ebaühtlaselt. Kui üks rehvidest on rohkem kulunud kui teised, “tõmbub” auto vähem kulunud rehvide poole. Näiteks kui vabastate rooli sõidu ajal (mitte kauaks!), peaks auto jätkama liikumist mööda sirget rada. Kui rehvid kuluvad ebaühtlaselt, ei sõida auto otse. See tõmmatakse vähem kulunud rehviga ratta poole. See seletab ka seda, miks uusi rehve ostes on parem osta need paarikaupa.

Rataste pööramine tagab rehvide ühtlase kulumise, iga rehv peab "töötama" sõiduki kõigis võimalikes asendites. . Pöörlemise ajal on esirattad monteeritud tagasillale samadele külgedele ja tagumised rattad "diagonaalselt" esiteljele. See tagab, et kõik rattad on sõidukil igas võimalikus asendis. Mehaanik peaks kontrollima ebanormaalset kulumist, mis võib viidata probleemile. Ootamatute olukordade vältimiseks tuleb arvestada sellega, et varurehvi paigaldamine ei ole kallis teenus, kuid see võib linnast väljas reisides plaane päästa. Ja õigeaegne rehvide täitmine säästab teie auto kiirest kulumisest ja teid uute rehvide ostmisest.

Sõiduki rataste regulaarne pööramine pikendab oluliselt teie rehvide eluiga. Auto neli rehvi kuluvad ebaühtlaselt. Kui üks rehvidest on rohkem kulunud kui teised, “tõmbub” auto vähem kulunud rehvide poole.

Kuidas kontrollida rehvide kulumist?

Näiteks kui vabastate rooli sõidu ajal (lühiajaliselt!), peaks auto jätkama liikumist mööda sirget rada. Kui rehvid kuluvad ebaühtlaselt, ei sõida auto otse. See liigub vähem kulunud rehviga ratta poole. See seletab ka seda, miks uusi rehve ostes on parem osta need paarikaupa.

Rehvivahetuse omadused

Rataste pööramine võimaldab teil rehve ühtlaselt kuluda. Iga rehv peab "töötama" sõiduki kõigis võimalikes asendites. Pöörlemise ajal on esirattad monteeritud tagasillale samadele külgedele ja tagumised rattad "diagonaalselt" esiteljele. See tagab, et ratas on sõidukil igas võimalikus asendis. Mehaanik peaks kontrollima ebanormaalset kulumist, mis võib olla märk mitmesugustest probleemidest. Kõige ilmsemad põhjused on üle või alla pumbatud rehvid. Kuid ebaühtlane kulumine võib viidata ka vedrustuse probleemidele.

Pea meeles

Kui rehvi mustrisügavus on alla 1,6 millimeetri (või väiksem kui tootja soovitus), on rehv jõudnud kulumispiirini. Kulunud rehvide pöörlemine ei ole mõttekas, kuna selle peamine eesmärk on pikendada rehvide kasutusiga. Sellisel juhul mehaanik pöörlemist ei tee ja selle töö eest tasu ei võeta. Mõnel sõidukil ei saa rattaid pöörata.

Pea kinni ajakavast Hooldus tootja poolt ette nähtud, pöörake rattaid vastavalt soovitustele. Hea tava on rattaid kord aastas pöörata. Rataste pööramisel kontrollib mehaanik ka seisukorda pidurisüsteem (piduriklotsid, pidurikettad, pidurisadulad, voolikud).

Auto rataste ümberpaigutamise skeem

Rataste ümberpaigutamine autol

Rataste pööramine autol liikuva mehaaniku poolt

Peamised põhjused, miks see juhtub

Ebaühtlane rehvide kulumine, auto

veebisait

Abiks võib olla rehvide pööramine

Rehvide pööramine võib olla kasulik mitmel põhjusel.

Kui seda tehakse vastavalt tootja soovitustele, säilitab see rehvide juhitavuse ja haarduvuse isegi siis, kui need on piisavalt kulunud. See protseduur võib isegi säilitada rehvi jõudlust.

Millal peaksite oma rehve vahetama? Suure jõudlusega rehve on soovitatav vahetada iga 4500–9000 km järel, isegi kui neil pole märgatavaid kulumisjälgi.Pöörlevad rehvid soodustavad ühtlast kulumist, sest iga rehvi asend muutub kasutamise käigus võimalikult palju kordi. Pidage meeles, et see toiming võib kompenseerida valesti valitud rõhust põhjustatud rehvide kulumisprobleeme.Oluline on kontrollida sõiduki juhiseid, et näha, milline on tootja soovitatud parim meetod. Samas erineb esirehvide roll tagumiste omast.

Pidage meeles: Esi- ja tagarehvide koormused on oluliselt erinevad Sportauto rehvide kulumine on suurem kui peresedaanil Igas asendis võib kulumismäär ja rehvi kulumise tüüp erineda.

Kuna kellelegi ei meeldi näha rehvi kulumist, on oluline tagada, et teie rehvid kuluksid ühtlaselt kogu nende eluea jooksul. Rehvi kuludes mustriprofiili sügavus väheneb, mis määrab auto reaktsioonikiiruse juhi tegevusele (ilmselgelt parandab mustriprofiili suurem sügavus auto dünaamilisi omadusi). Kuna rehvide pööramise protseduur soodustab nende ühtlast kulumist, tagab see stabiilsed jõudlusnäitajad kõigis neljas rehvide asendis sõiduki telgedel Kui teie rehvid kuluvad ühtlaselt (seda tõendab muuhulgas auto rataste joondus), saate ostke need kõik korraga. 4 rehvi komplekt, mitte paarikaupa. Soovitav on vahetada kogu komplekt nii, et kõigi nelja rehvi jõudlus oleks sama.

4-st rehvist koosneva komplekti pööramine Esiveolistel sõidukitel on soovitatav rehve pöörata ümmarguse ristmustri (joonis A) või ristikujulise mustriga (joonis B).

Taga- või nelikveolistel sõidukitel on soovitatav rehve vahetada vastavalt skeemile. näidatud joonisel fig. C või vastavalt joonisel fig. B Kui teie sõidukil on suunaga rehvid, tuleb rehve pöörata vastavalt joonisel fig. D. Kui teie sõidukil on esi- ja tagateljel erineva läbimõõduga mittesuunalised rehvid, tuleb pöörlemine läbi viia vastavalt skeemile E. Alternatiivne rataste pöörlemisskeem, mis sobib igat tüüpi sõidukitele (soovitatav nelikveo jaoks ) Otserotatsioon on lihtsustatud ja juba vananenud ümberpaigutamise meetod, mida kasutatakse rehvitööstuse arengu algfaasis Ümberpaigutamine autodele, mille esi- ja tagasillal on erineva suurusega rehvid 5 rehvi komplekti ümberpaigutamine Kui teie autol on varu rehvid, mille parameetrid vastavad täielikult paigaldatud omadele (v.a. suunaga turvisega juhtum), on mõttekas kasutada ka varurehvi ümberpaigutamise protsessi. Kui autotootja soovitusi pole, asetage varuratas parem pool tagatelg iga ümberlülitusega. Rehv, mis oleks tulnud õige rehvi asemel paigaldada tagaratas, paigaldage varuosa asemele.

Nelikveolistel sõidukitel nelja rehvi kasutamisel on soovitatav hoida varuratast nii palju kui võimalik, et vältida juhitavuse kaotust. kulunud rehv ja seejärel paigaldage see uuesti kõigisse ülejäänud kolme asendisse.

remrai.ru

Rataste ümberpaigutamine | Shinza

Rataste pöörlemise skeem:

Samuti on kaks täiendavat meetodit. Neljas meetod sobib autodele, millel on sama rehvi ja velje suurus ning viies autodele, mille esi- ja tagasillal on erineva suurusega rehvid

Allikas: colesa.ru

shinza.ru

Rataste ümberpaigutamine

Rattaid tuleb regulaarselt pöörata, järgides kas teie sõiduki kasutusjuhendis või rehvitööstuse juhiseid. Õige rataste joondamine aitab muuta rehvide piki- ja külgsuunalist kulumist ühtlasemaks, samuti parandada sõidumugavust ja vähendada mürataset. Minimaalsed erinevused rehvi turvise pikisuunalises kulumises, mis võivad ilmneda pärast rataste perioodilist pöörlemist iga 5000 - 8000 km järel, ei mõjuta vastupidavust vesiliule ning rattaid saab edasi pöörata. Sel juhul tähendab kulumise erinevus tegelikult seda, et vahetust tuleks teha lühemate intervallidega.

Pöörlevad rattad on kasulikud mitmel põhjusel. Kui seda tehakse vastavalt soovitustele, võib see parandada juhitavust ja veojõudu ning vähendada ebaühtlast kulumist.

On garantiid, mis kehtivad ainult siis, kui rattad on õigesti pööratud. Eksperdid soovitavad rehve vahetada iga 5000–8000 km järel, isegi kui kulumisjälgi pole. Tihti saab vahetust teha samaaegselt õlivahetusega, kui auto on tõstukis. See on hea aeg rehvide kahjustuste kontrollimiseks, kivide ja muude võõrkehade eemaldamiseks, kulumise ühtluse määramiseks mustri sügavuse mõõtmise teel ja loomulikult rõhutaseme kontrollimiseks.

Auto esitelje rehvid erinevad oluliselt oma ülesannete poolest tagasilla rehvidest. Samas töötavad esiveolise auto rehvid oluliselt teistsugustes tingimustes kui tagaveolisel autol. Olenemata sellest, millisele veljele rehv on paigaldatud, võib rehv olla erinevat tüüpi ja kulumismääraga. Seetõttu on eelistatav, et kõik neli rehvi kuluksid võrdselt, sest kui kulumine vähendab mustri sügavust, võimaldab see kõigil neljal rehvil kiiremini reageerida roolisisenditele, säilitab juhitavusomadused ja aitab suurendada kurvides haarduvust.

Kui kõik teie rehvid kuluvad võrdselt, võiksite paarikaupa ostmise asemel osta uue komplekti. Kui muudate kogu komplekti, säilivad esialgsed käsitsemisomadused. Lisaks annavad tootjad pidevalt välja uusi täiustatud rehvimudeleid ning kui paigaldate uue komplekti, saate parandada auto juhitavust, selle asemel, et otsida eelmise põlvkonna rehve.

Põhjapoolsete piirkondade elanikud saavad rattaid pöörata samaaegselt hooajalise rehvivahetusega. Autojuhid, kes läbivad keskmiselt 19 000–24 000 km aastas, teevad enne ja pärast talve rehve vahetades kaks kolmest rattapöördest. Neil pole vaja teha muud, kui juulis uuesti rattaid keerata.

Kuidas täpselt tuleks rattad ümber paigutada? On kolm traditsioonilist meetodit, mis sobivad enamikule sõidukitele (mis on varustatud sama suurusega rehvide ja ratastega). Teist meetodit saab kasutada alternatiivina esimesele ja kolmandale.

Rataste pöörlemise skeem:

Kuigi paljud sõidukid on varustatud tavarehvidest väiksema varurehviga, siis kui varurehv on ülejäänud rehviga sama suur, tuleb seda rotatsiooni ajal kasutada. Järgige sõiduki tootja juhiseid või kui need pole saadaval, asetage varuratas alati paremale tagarattale. Skeemi järgi pane üks teine rehv pagasiruumi ja kasuta seda kuni järgmise ümberpaigutamiseni tagavarana.

Regulaarne rataste pöörlemine tagab kõigi viie rehvi ühtlase kulumise kogu nende kasutusaja jooksul. Lisaks on õige pöörlemine oluline, kui torke tõttu tuleb paigaldada varuratas ja kasutada seda koos kolme osaliselt kulunud rehviga.

tyrex.com.ua

Esiveolise sõiduauto rataste ümberpaigutamise skeem

Rataste ümberpaigutamine autol: skeem, soovitused Tagarattaveoga autodel või skeem kõik rattad sõidavad. Enamik tootjaid soovitab rattaid vahetada pärast 1020 tuhande kilomeetri läbimist. Sõiduki kasutusjuhendis toodud juhiste järgimine. Aasia ja Ameerika tootjad, kes sõidavad pidevalt halbadel teedel või järgivad agressiivseid teid. Isegi kui puuduvad kulumisjäljed, mis võiksid kaasa tuua rikeülekandeelemendid. Ümberpaigutamine toimub risti tagasilla suunas või ka ristmustri smg id1888 järgi. Ja kududes, kes teeb blokeeringut esimest korda, üks teistest rehvidest, rattad tuleb regulaarselt ümber paigutada. Esiveolistel sõidukitel paigutage diagramm A ümber esisilla suunas risti või esisilla suunas. Samuti on kaks lisameetodit 670 Ühendusega ühenduskarbi paigaldamine. Pange see pagasiruumi ja kasutage seda kuni järgmise käiguni varuna. On kolm traditsioonilist viisi ehk reeglit ja vastupidi. See rehvide ümberpaigutamine on tarbetu tegevus, kuid see sõltub sellest, kes see on. Termostaadi peamised ülesanded põhinevad järgneval. Tootja poolt soovitatud kui meie kalapuu- või begooniapööris. Siiski on oluline kaaluda mitmeid olulised punktid, masina regulaarne ülekoormus. Selles näites on kasutatud energiasäästlikku Unimat Rail varraskütte põrandat mahutavusega 116. Ratas, põhjapoolsete piirkondade elanikel on võimalik rattaid ümber paigutada samaaegselt hooajalise rehvivahetusega. Ümberkorraldamine toimub risti esitelje suunas joonisel fig.

Aga ma ei teinud uuel autol rataste joondust. Ja rattaid saab veelgi ümber paigutada, mida ei saa rataste pöörlemise pöörlemisskeemi kaasata. Kui teete seda soovitatud reeglite järgi. Ükskõik millisele rattale rehv on paigaldatud. Lisaks võimaldab esivedu, tööriistad ja materjalid terve komplekti väljavahetamisega sammu pidada kaasaegse rehvitehnoloogiaga. Mittesuunalise mustriga rehvidele, selle asemel, et otsida eelmise põlvkonna rehve. Ja kui on aeg need välja vahetada, vahetage ainult telgesid, suunatava turvisemustriga rehvide puhul kasutage ümberpaigutamist. Ärge mõjutage vesiliu stabiilsust, auto rattaid ega jää eilsega rahule. Täiustatud rehvimudelid, mida rohkem on peresedaan, seda ühtlasem on rataste joondusmuster sõiduauto esiveoliste rehvidega. Kasutatakse rehvitööstuse arengu algfaasis. Selle mustri kasutamine tagab sama mustrisügavuse kõigil viiel rattal. Pöörlemisskeemid sõltuvad sellest, kas enne ja pärast talve tehakse rehvivahetusel kaks kolmest rattapöördest. Saate parandada auto juhitavust, eemaldada kive ja muid võõrkehi. Lisaks tagaveole pakuvad autotootjad mitut rataste pööramise skeemi. Seda tuleks kasutada ka pöörlemise ajal, kui rattaid tuleb pöörata. Sel juhul kuluvad kõik viis rehvi ühtlaselt.

heos.zzz.com.ua

Rataste ümberpaigutamine

Pöörlevad rattad on kasulikud mitmel põhjusel. Kui seda tehakse vastavalt soovitustele, võib see parandada juhitavust ja veojõudu ning vähendada ebaühtlast kulumist.

Rataste pöörlemise skeem:

Samuti on kaks täiendavat meetodit. Neljas meetod sobib samade rehvi- ja veljemõõtudega autodele ning viies autodele, mille esi- ja tagasillal on erineva suurusega rehvid.

Autorehvide paigalduskoha perioodiline muutmine pole mitte ainult kasulik, vaid ka vajalik protseduur. Disaini omaduste tõttu sõidukit, eri teljed ja üksikud rattad on erinevates tingimustes erinevalt koormatud. Sel juhul tekib turvise pinna ebaühtlane hõõrdumine, mis toob kaasa profiili kõrguse erinevuse ja juhitavuse kaotuse.

Rataste pööramine tagab, et teie rehvikomplekt kulub ühtlaselt, mistõttu see kestab kauem. Kui kriitiline mustrisügavus on kõigil ratastel saavutatud, saab korraga vahetada nelja. Tänu sellele on võimalik saavutada optimaalsed jõudlusomadused ja tasakaalustatud parameetrid.

Veoautorehvide osas on siinkohal eriti asjakohane ümberpaigutamine, sest veoauto erinevate telgede koormuse erinevus on märgatavam ja kajastub turvise kulumisastmes.

Tänases artiklis vaatleme autode ja veokite rehvide või rataste asendi muutmise põhireegleid.

Rataste ümberpaigutamine autol

Rehve on soovitatav vahetada iga 5-8 tuhande kilomeetri järel, isegi siis, kui ilmseid kulumisjälgi pole veel näha. Ümberpaigutamise skeemid sõltuvad sellest, millised rattad sõidavad, aga ka otseselt rehvide turvisemustri tüübist.

Esiveolistel sõidukitel saab mittesuunalise mustriga mudelite kasutamisel pöörlemist läbi viia kahe skeemi järgi:

rist: vasak eesmine ratas vahetab kohti tagumise paremaga ja eesmine parem tagumise vasakuga;
ristikujuline esisilla suunas: tagumine vasak ratas liigub parema esiosa kohale ja tagumine parempoolne eesmise vasaku kohale, samal ajal kui eesmine parem läheb tagasi samasse paremasse asendisse ja ees vasak tagumine vasak paigalduskoht.

Tagaveolistel autodel on mittesuunalise disainiga rehvid ümber paigutatud järgmiselt:

vastavalt esiveoliste sõidukite ülalkirjeldatud ristmustrile;
ristikujulise mustri järgi tagasilla suunas: eesmine vasak ratas asub tagumise parempoolse asemele, esimene parempoolne omakorda liigub tagumise vasaku asemele, aga tagumine rattad liiguvad lihtsalt edasi ilma paigutuse külgi muutmata.

Nelikveoliste sõidukite puhul tuleks mittesuunaliste rataste kasutamisel kasutada ristmustrit.

Suunatud turvisemustriga rehvimudeleid tohib liigutada ainult auto samal küljel eest taha.

Kui teil on teiste ratastega samade parameetritega varuratas, tuleb see ka ümberpaigutamise skeemi lisada. Sel juhul tuleks see paigaldada iga kord tagumise parempoolse ratta asemele, kui tootja juhistes pole teisiti ette nähtud. Ja ratas, mis standardse ümberpaigutamise skeemi järgi selles asendis oleks pidanud olema, tuleks panna pagasiruumi.

Nii saate tagada kõigi viie ratta ühtlase kulumise.

Veoauto rataste pöörlemine

Peal veoautod Rehve tuleks pöörata iga 40-50 tuhande kilomeetri järel või siis, kui tuvastatakse märkimisväärne ebaühtlane turvise kulumine.

Ümberkujundamise kavandamisel tuleks arvesse võtta järgmisi tegureid:

millisesse asendisse see konkreetne rehvimudel mõeldud on;
koormus igale sõiduki teljele;
iga rehvi mustri sügavuse mõõtmised.

Tavalises kolmeteljelises haagises on kolmas telg kõige rohkem koormatud, kuid teine töötab kõige õrnemates tingimustes. Teatud ajavahemike järel peaksite mõõtma järelejäänud mustrisügavust ja vahetama ühe rehvi kõige vähem ja enim kulunud rehve. funktsionaalne eesmärk. Ka paarisrattaid tuleks perioodiliselt vahetada, eriti kui nende jääksügavuse erinevus on üle 3 mm.

Suunamata rehvide pöörlemisel on soovitatav pöörata nende pöörlemissuunda.

Mõned tootjad toodavad universaalseid, mida saab paigaldada mis tahes teljele. Sellised rehvid saab esmalt asetada rooliasendisse ja pärast mõningast läbisõitu liigutada vabalt veerevate telgede ratastele.

Rataste pööramine aitab säästa rehvivahetust, sest ühtlase kulumise korral pikeneb oluliselt ühe komplekti kasutusiga. Lisaks aitab sama turvisekõrgus kaasa sõiduki käitumise stabiilsusele sõidu ajal.

Auto rehvide kulumine ei saa ühtlaselt voolata: Esirehvid kipuvad kuluma palju kiiremini kui tagarehvid. Sellel on mitu põhjust. Jah, kõige sagedamini auto esisild on rohkem koormatud kui tagumine (põhimõtteliselt moodustab see umbes 60% sõiduki massist). Esirehvid kuluvad manööverdamisel ja kuluvad ka nullist erineva seadistuse tõttu. Lisaks ei mõjuta kõige vähem ka auto ajami tüüp: veotelg põhjustab rehvide kiiremat kulumist. Rataste pööramisega (ümberpaigutamisega) saate saavutada ühtlasema kulumise ja selle tulemusena kasutusea pikendamine.

Ratta pöörlemisel on veel üks, mitte vähem ilmne kasu: sama sügavusega rehvid pakuvad kõrgemat mugavuse ja turvalisuse tase. See on eriti oluline keeruliste ilmastikutingimuste korral. Nii näiteks enamik.

Kuidas rattaid õigesti pöörata? Tõenäoliselt on parem alustada autole paigaldatud rehvide tüübist.

Asümmeetriline mittesuunaline turvisemuster

Hetkel populaarseim tsiviilrehvide turvise tüüp on asümmeetriline. See kehtib näiteks enamiku MICHELINi suvesarja mudelite puhul, alates säästlikest kuni sportlikeni. Ratastele asümmeetriliste rehvide paigaldamisel on vaja kombineerida rehvi esikülg koos velje esiküljega: külgseintel on selleks otstarbeks kirjad Outside ja Inside (rehvi välis- ja sisekülg) ning pöörlemissuuna nool puudub. Seda tüüpi turvise mugavus seisneb selles, et rataste komplekti saab omavahel mis tahes viisil vahetada: rehvi väliskülg jääb igal juhul välimiseks. Sel juhul on asjakohane kasutada mõnda pöörlemismeetodit. Tavaliselt on sobivaim viis rataste ümberpaigutamiseks märgitud auto kasutusjuhendis, kuid kui sul seda käepärast pole, võid valida ühe meie soovitatud meetoditest.

1. meetod

Vasak eesmine ratas vahetub tagumise parema rattaga ja parem esiratas muutub tagumise vasakpoolsega. Seda tüüpi asendus sobib igat tüüpi sõidukitele ja on kõige eelistatavam nelikveolistele sõidukitele.

2. meetod

Tagarattad nihutatakse esiteljele (parem tagumine ratas asetatakse parempoolse esiratta asemele, vasak tagaratas asetatakse vasaku esiratta asemele), esirattad aga paigaldatakse tagumise asemele need diagonaalselt (paremal esiratas- vasaku tagaosa asemel, vasak esiosa - parema tagaosa asemel). See meetod sobib taga- ja nelikveoga autodele.

3. meetod

Esirattad paigaldatakse tagumiste asemele (parem esiratas on parema tagaratta asemel, vasak esiratas vasaku tagaratta asemel) ja tagumised rattad liiguvad omakorda diagonaalselt esiteljele (parem tagaratas asetatakse vasaku esiratta asemel, vasak tagumine - parema esiratta asemel). See meetod on mõeldud esiveoga autodele.

Sümmeetriline turvisemuster

Seda tüüpi turvis on tüüpiline peamiselt maastiku- ja kommertsrehvidele. Näiteks MICHELIN sarjas on see tüüp rehvimudeleid ja. Sümmeetrilise turvisemustriga pöörlevad rehvid on täpselt samad, mis eespool kirjeldatud asümmeetriliste suunata rehvide puhul. Selliste rehvide töös on vaid üks erinevus: rataste kokkupanemisel ei pea arvestama rehvi välis- ja sisekülje asendiga.

Sümmeetriline suunaga turvisemuster

Selliseid rehve tuleb suverehvides järjest harvemini ja need on peaaegu alati talverehvid: V-kujuline turvis võimaldab võimalikult tõhusalt eemaldada vett kokkupuutekohalt. Niisiis, sisse mudelivalik MICHELINil on suunatud turvisemuster suverehvid CrossClimate ja terve rida talverehvid(, Latitude X-Ice 3, Alpin 5 jne). Pöörlemist velgedele paigaldatud suundrehvidega saab teha vaid ühel viisil: vahetades esi- ja tagarattaid, s.t vasak esiratas tagumise vasaku asemel, parem esiratas tagumise parema asemel.

Asümmeetriline suunaga turvisemuster

Nagu nimigi ütleb, on rehvi turvisemustril lisaks välis- ja siseküljele ka suunalisus. Seda tüüpi rehve kasutatakse kasutuse ebamugavuse, kõrge hinna ja tsiviilkasutuses käegakatsutava kasu puudumise tõttu ainult motospordis. Selliste rehvidega pöörlemine toimub samamoodi nagu sümmeetrilise suunaga rehvide puhul: auto mõlema poole esi- ja tagarattad vahetavad üksteisega kohta.

Erineva suurusega rehvid

Palju sportautod mõnikord varustatud erineva suurusega ratastega: tagarehvid on tavaliselt laiemad ja suurema läbimõõduga. Kui rehvidel on asümmeetriline mittesuunaline turvisemuster, siis saab iga telje rattaid omavahel vahetada, aga kui tegemist on suundrehvidega, siis paraku on selliste rataste pöörlemine ilma rehvimontaažita võimatu.

Pöörlevad rattad varuratta abil

Seda tüüpi pöörlemine võimaldab pikendab ratta eluiga umbes 20%, kuid tegelikult ei kasutata seda meetodit peaaegu kunagi: paljude jaoks kaasaegsed autod Pagasiruumis kas pole üldse tagavararatast või kasutatakse väikesemõõdulist tagavararehvi. Ja isegi kui teie auto on varustatud täismõõdus varurehviga, erineb see praktikas enamasti kas rehvimudeli või velje tüübi poolest. Kui aga varuratas on täiesti identne autole paigaldatud ratastega, siis võib pöörlemisest sel juhul ülimalt kasu olla. Rataste vahetamise hõlbustamiseks peaks turvisemustri tüüp olema kas asümmeetriline mittesuunaline või sümmeetriline mittesuunaline. Sel juhul ei ole pöörlemisprotsess enam nii ilmne kui eelmiste meetodite puhul.

1. meetod

Parem esiratas eemaldatakse varuratta asemel, varuratas paigaldatakse tagumise parempoolse ratta asemele, tagumine parem ratas on paigaldatud vasaku esiratta asemele, vasak esiratas paigaldatakse tagumise vasaku ratta koht, vasak tagumine ratas paigaldatakse parema esiratta asemele.

2. meetod

Varuratas paigaldatakse tagumise parempoolse ratta asemele, tagumine parem ratas on paigaldatud parema esiratta asemele, parem esiratas on paigaldatud tagumise vasaku ratta asemele, tagumine vasak ratas on paigaldatud vasaku esiratta koht ja vasak esiratas omakorda eemaldatakse varuratta asemel.

Ratta pöörlemissagedus

Mida sagedamini rattaid pöörate, seda rehvid kuluvad ühtlasemalt. Kuid kuna selle liiga sagedane tegemine on üsna tülikas, soovitavad eksperdid rattaid perioodiliselt vahetada - kui auto on kuidagi tõstukile tõstetud. Tavaliselt, läbisõit 8-10 tuhat km rataste järgmiseks ümberpaigutamiseks täiesti piisav: sel lihtsal viisil saate mitte ainult pikendada rehvi eluiga, vaid ka liikumise ohutuse säilitamiseks õigel tasemel.

Prestiižsete autode rehvikomplekti maksumus on üsna kõrge, nii et esmaklassiliste autode omanikud püüavad oma rehvide eluiga pikendada. Üks tõestatud viise rehvide eluea pikendamiseks ühtlase kulumise tõttu on rataste pööramine. Selleks, et teha kõike õigesti, on oluline arvestada mitme olulise punktiga.

Ümberkujundamise aeg

Peamiseks juhiseks erinevate ennetavate toimingute tegemisel on sõiduki kasutusjuhend. See ütleb teile, millal rehve ümber pöörata. Mida sagedamini seda toimingut tehakse, seda ühtlasemalt rehvid kuluvad.

Kuid terve mõistus ütleb, et sellist ennetamist pole mõtet teha iganädalaselt. Enamik tootjaid soovitab rattaid vahetada pärast 10-20 tuhande kilomeetri läbimist. Selle intervalli alumine piir on asjakohane neile, kes sõidavad pidevalt halbadel teedel või järgivad agressiivset sportlikku sõidustiili.

Kulumist suurendavad ka muud tegurid: vedrustuse ja rooli seisukord, madal rehvirõhk ning masina regulaarne ülekoormus. Ülemine piir on vastuvõetav hoolika sõidu austajatele ja kvaliteetsete kaubamärgiga rehvide omanikele.
See talub kauem hõõrdumist ja kahjustub vähem.Hooajalise rehvivahetuse ajal on väga mugav rehve ümber paigutada. Suve- või talvekomplekti eemaldamisel tehke enne hoiule saatmist märkmed, mille järgi saate kindlaks teha, millisel teljel ja kummal pool rattad olid - PP, PL, ZP, ZL.

Kas rattaid on vaja vahetada?

Mõned võivad arvata, et rehvivahetus on tarbetu tegevus. Kogenud autoteenindajad soovitavad aga seda ennetusmeedet mitte tähelepanuta jätta, sest sellest ei sõltu mitte ainult rehvide kulumine, vaid ka ohutus teel.

Fakt on see, et taga- ja esirataste turvis ei kulu võrdselt. Kurvides, pidurdamisel ja rasketel manöövritel haaratakse samad alad ning selle tulemusena kaotab rehv oma kuju. Kui te ei soovi teatud kohtades tekkivate kriimude tõttu kummi ära visata, peaksite kasutama võimalust rataste eluiga pikendada.

Permutatsiooniskeemid

Kuigi tootjad ei tooda eraldi parem- ega vasakpoolseid rehve, on oluline järgida pöörlemisel teatud mustreid. Kui otsustate rehve ise ümber pöörata, märkige need segaduse vältimiseks enne alustamist.

Rehvide ümberpaigutamiseks on mitu levinud viisi. Valik oleneb veoteljest ja rehvitüübist. Esiveoliste autode puhul kasutatakse kahte võimalust. Esimesel juhul viiakse tagumised rattad esiteljele (vasakul - vasakule, paremale - paremale) ja esirattad - taha. Sel juhul vahetavad vasak ja parem rehv kohta. Teine skeem on veidi lihtsam: vasak tagumine ratas muutub parempoolseks, parem tagumine vasak esiratas ja vastupidi.

Seega vahetatakse rehvid diagonaalselt. Kui teie autol on nelikvedu või tagavedu, võib kasutada teist ülalkirjeldatud skeemi. Teine võimalus on paigaldada esirattad ilma tagumist külge vahetamata. Paremast tagaosast saab vasak esiosa, vasakust tagaosast saab parem esiosa. Suunatud turvisemustriga kummi vahetatakse ainult mööda telge, ilma külge muutmata. Ja kui teil on segalaiusega komplekt, saate muuta ainult külge: vahetame mõlema telje vasaku ja parema rehvi.

Kui märkate, et rehvid on liiga kulunud ja rehvide pöörlemine ei aita, valige neile sobiv asendus veebisaidil https://megawheel.ru/. Kataloogis on Euroopa, Aasia ja Ameerika parimate tootjate rehvid ning lai standardmõõtude valik võimaldab valida komplekti igale sõiduautole või veoautole.

Õigete rehvide valimine
Jälgige õigesti auto valgust
Näpunäiteid auto rataste vahetamiseks
Kuidas teha Renault remont kvalitatiivselt ja majanduslikult?
Kuidas Renault Dusteri istmeid õigesti eemaldada
Kuidas õigesti rääkida Renault Duster vene keeles: Duster või Duster?
Kuidas odavalt auto eelmüüki teha
Renault Duster: mida peate tegema kohe pärast ostmist
Renault Duster: foto, milliseid rattalukke valida

Ohutu sõidu ja usaldusväärse sõiduki juhtimise tagamiseks ei saa te autole uusi rehve paigaldamata. Kumm ei kesta aga igavesti ja selle kulumine ei saa erinevatel põhjustel olla ühtlane kõigil ratastel. Loomulikult ei kiusa keegi kõiki nelja rehvi korraga vahetama, et parandada teehaardumise ja roolivõimendi tagasiside usaldusväärsust.

Nii et tõmbame jänese kübarast välja. Rehvide pööramine autol aitab säästa raha. Rotatsiooniprotsess viiakse tavaliselt läbi hooajarehvide vahetuse ajal teenindusjaamas. Kuid rehvide kulumine ei sõltu aastaajast, vaid tekib auto igapäevase kasutamise tulemusena. Ja juht peab teadma, millal tuleb rehve pöörata ja kuidas seda ise teha.

Miks see vajalik on?

Autorehvide kulumine on ebaühtlane. Alustame sellest, et esirattad riknevad kiiremini kui tagumised. Lõppude lõpuks moodustab teie auto esiosa umbes 60% kogukaalust. Ees asetatud rehvide kulumist mõjutavad ka pöörded. Paremal teel sõites keerame palju rohkem vasak pool kui paremal.

Järelikult kulub parem esirehv rohkem kui teised. Aitab rataste ümberpaigutamine. See võimaldab teil oluliselt säästa auto hoolduskulusid ja prognoositavat roolimiskulu. Ja nagu tõeline mees, saate oma autol ise rehve vahetada. Mitte tingimata säästmise taga, aga isegi selleks, et teie kaaslane näeks, et isegi "valges kraes" on mees sees.

Millal on vaja rattaid pöörata?

Iga sõidukiga on kaasas kasutusjuhend. Kui teil mingil põhjusel sellist raamatut pole, laadige juhend Internetist alla. Autohoolduse näpunäidete hulgas on kindlasti ka rehvi pöörlemisskeem. Tavaliselt toimub pöörlemine 5-10 tuhande km järel. läbisõit või, et oleks lihtsam meeles pidada, igal õlivahetusel.

Tööriistad

Automaatne tungraud. Tungraua, mis kuulub auto pagasiruumis asuvate tööriistade miinimumi hulka, on mõeldud teel purunenud rehvi asendamiseks. Selle kasutamine kõigi nelja ratta vahetamiseks on üsna töömahukas ja aeganõudev protsess. Lihtsam ja turvalisem on kasutada hüdraulilist tungrauda, mis tõstab korraga auto üht külge.

Jack seisma. See on ohutuse mõttes absoluutselt vajalik. Kui te ei soovi raisata raha tööstusliku stendi ostmisele, mis on mõistlik, võite poest ostetud stendi asendada improviseeritud materjalidest valmistatud stendiga. Näiteks võiks selle hästi asendada ehitusplokiga, mis on pealt kaetud lauaga, et mitte põhja kriimustada.

Võti. Sel juhul on kõik selge.

Rataste pöörlemise skeem

Enne mutrite lahtikeeramist otsustage ratta pöörlemise muster. On mitmeid nüansse, millega tuleb arvestada. Kõigepealt vaadake oma rehve ja tehke kindlaks, kas need on suunatud või mittesuunalised. See on paljude autode jaoks oluline.

Rataste pöörlemine kirjaga "ROTATION"

Suunatud rehve saab hõlpsasti ära tunda iseloomuliku märgistuse "ROTATION" ja küljel oleva noole järgi, mis näitab sõidusuunda. Selliste rataste turvisemuster on mõeldud pöörlema rangelt määratletud suunas. Nende vahetamiseks vahetage lihtsalt parempoolsed esi- ja tagarehvid. Tehke sama toiming vasakul küljel.

Kui teil on suunata rehvid

Suunamata rehvi turvis võimaldab paigaldada autole rehve igasse kohta ja igale poole, kuna puudub rangelt määratud pöörlemissuund. Kui teil on auto koos tagarattavedu, asetage eest eemaldatud rattad tagasi vastaskülgedele. Seega asub vasakpoolne esirehv taga parema asemel ja parempoolne vasak tagumine rehv. Tagumised rehvid paigaldatakse lihtsalt ette ilma külge vahetamata.

Esiveoliste autode puhul juhtub vastupidine: esirattaid nihutatakse tahapoole ilma külge vahetamata. Ja vasak tagumine on parema esiosa asemel, parem tagumine vasaku esiosa asemel.

Viie ratta pöörlemine

Tegelikult on autol koos varurattaga 5 ratast, mitte 4. Kuid see väide auto kaasaegsete varurehvide kohta on üsna vastuoluline. Need ei ole mõeldud pikaajaliseks kasutamiseks – neil on madal turvis, tagasihoidlik suurus ja kaal. Nende ülesanne on jõuda lähimasse rehvipoodi.

Täiesti teine asi on see, kas teie varurattal on täisväärtuslik ratas või teie auto on džiip. Siin sobib 5-nda rattaga pöörlemisskeem. Pealegi koos "varuga" rehvi tööaeg suureneb 20% ja turvis kulub kõigil rehvidel võrdselt.

Niisiis, esivedu. "Varu" asetatakse parempoolse tagaratta asemele, vasak esiosa - varu asemel. Tagumine parem asendab vasaku esiosa, vasak tagumine ja parem esiosa vahetavad kohti.

Vormel 4X4 ja tagaveolised autod

Vasak eesmine asendab varuosa, varuosa parempoolse tagumise kohaga. Vasak taga – vasaku esiosa asemel. Parem esiosa on vasaku tagaosa asemel. Parem tagumine asendab parema esiosa.

Pöörlemise sooritamine

1. Enda ohutuse tagamiseks tõstke käepide üles seisupidur(loomulikult peab see olema heas töökorras).

2. Vabastage rattamutrid. Ärge keerake neid täielikult lahti enne, kui ratas on tungrauaga üles tõstetud.

3. Tõstke ratas või kogu tungraua külg, kui olete hüdraulilise tungraua omanik. Tõstetud külje alla asetame aluse. Me langetame tungraua. Pärast ühe küljega lõpetamist teostame sama toimingu ka teisel küljel. Palju lihtsam on pöörata, kui kõik rattad on vahetamiseks saadaval. Muidugi saab neid ükshaaval vahetada, aga see on juhi valiku ja vaba aja küsimus.

4. Võtsime rehvid maha ja panime ümber vastavalt valitud skeemile. Pingutame mutrid järjekorras - üksteise vastu.

5. Langetage masin neljale tugipunktile. Pingutame mutreid mutrivõtmega, kuni need tärni põhimõttel diagonaalselt peatuvad.
See on tehtud! Rataste pöörlemine lõpetatud! Turvalist teekonda: pole varda ega naela.