Õli Toyota Prado 150 jaotuskastis Vahetame õli telgedes ja ülekandekastis. Kulumaterjalide katalooginumbrid

Toyota Land Cruiser Prado J150 on raamiga keskmise suurusega linnamaasturi kolmas põlvkond. Seda on toodetud Jaapanis rohkem kui 8 aastat. Selle aja jooksul sai auto juhtidelt palju arvustusi. Selle eelised hõlmavad järgmist:

• Soliidne, mehelik kehakujundus;
• Kvaliteetne kokkupanek;
• Vastupidav konstruktsioon;
• Avar ja mugav interjöör;
• Suur pagasiruum sisseehitatud pistikupesaga;
• Igakülgsete parkimisandurite ja tahavaatekaamera olemasolu;
• Ksenooni ja adaptiivse peaoptika sobiv kombinatsioon.

Lisaks märgiti auto viimase põlvkonna mootorite töökindlust ja hooldamise lihtsust. Neid pakutakse kahes versioonis: bensiin ja diisel. Esimese maht on 2,7 ja 4 liitrit, võimsus on 163 ja 282 hj, teise 3 liitrit, 173 hj. Paigaldused on kombineeritud viiekäigulise automaat- või manuaal käigukast edasikandumine

Autol pole mitte ainult eeliseid, vaid ka puudusi. Nõrk koht Maastur on muutunud värvimistööd kere, kitsas ja ebamugav juhiiste ning kõva vedrustus. Arvestades, et auto maksumus on 2,5 miljonit rubla, ei saa iga omanik nendega leppida.

Millist õli ja mitu vedelikku Toyota Land Cruiser Prado (J150) täita

P.S.: Kallid autohuvilised, kui teil on selle teema kohta oma teavet, rääkige meile sellest kommentaarides või kirjutage saidi administratsioonile e-kiri.

Kütuse ja määrdeainete vedelike täitmismahud ja margid Toyota Land Cruiser Prado 150 viimati muutis: 31. detsember 2018 Administraator

Kuna ülekandekorpus sisaldab hõõrduvaid elemente, tekivad sellesse aja jooksul paratamatult kulumistooted. Kui te ülekandekorpuses õli õigeaegselt ei vaheta, lüheneb selle kasutusiga. Õli kaotab jõudluse ja peenosakesed suurendavad käigukasti kulumist.

Kui tihti vahetada

Ülekandekarpe on mitut erinevat tüüpi ja olenevalt mehhanismi tüübist võib asendamise sagedus oluliselt erineda. Tavaliselt sisaldub see teave auto tehnilises dokumentatsioonis ja varieerub vahemikus 50 kuni 100 tuhat kilomeetrit.

Lisaks mõjutavad kasutustingimused kasutusiga. Avalikel teedel sõitva auto jaotuskast on palju väiksema koormuse all kui see, mis on paigaldatud pidevalt maastikul liikuvale autole.

Kuidas valida

Ülekandekasse valatakse kahte tüüpi vedelikku: käigukasti õli või ATF vedelik. Automaatkäigukastiga sõidukitel ülekandekast Tavaliselt täidetakse see ATF-iga, manuaalkäigukastiga - käigukastiga. Sellisel juhul peavad vedelikud sageli kokku sobima või olema täiesti ühilduvad.

Selle põhjuseks on asjaolu, et tavaliselt ühendab ülekandekorpuse ja käigukasti vahel üks võll või üks on teise korpuse külge kinnitatud. Vedelike segamisel välditakse emulsioonide teket, vahutamist ja muid kõrvalmõjusid.

Enamikule kaasaegsed autodülekandekorpuse olemasolul soovitab tootja kasutada GL-5 klassi käigukastiõlisid. Need kaitsevad hästi hüpoidülekandeid, on loodud töötama kõige suurema koormusega mehhanismides ja sisaldavad äärmusliku rõhuga lisandeid.

Olulist rolli mängivad õlide viskoossuse omadused. Vaatame numbrite tähendust, kasutades näitena 80W90 õli:

• 80 – viskoossus madalatel temperatuuridel
• W – kogu hooaeg
• 90 – viskoossus kõrgel temperatuuril

Kui kasutatakse ATF-i, on parem täita tootja soovitatud originaalvedelikku või analoogi, millel on vastavad kinnitused.

Mida ja kui palju täita

Allolev tabel võimaldab teil valida õli automargi järgi ja teada saada, kui palju on vaja.

Kontrollige taset

Enamikul autodel pole ülekandekorpuse õlitaseme kontrollimiseks ülevaatusaknaid. Taseme reguleerimine ja asendamine toimub läbi täiteava.

Kontrollimiseks peate auto asetama tasasele pinnale ja keerama lahti täitepolt või juhtpolt, kui see on olemas. Tavaliselt valmistatakse need nelja- või kuusnurgaga või mutrivõtmega.


Tavaline tase on täite-/kontrolliava all.

Vahetamise vajadus tehakse kindlaks väikese koguse õli võtmisega. Seda saab teha süstla abil, mille otsa on kinnitatud painduv toru. Must, hägune, kulumisjälgedega, tuleb välja vahetada.

Kuidas muuta

Asendusprotseduur ise on lihtne, kuid sageli teeb selle keeruliseks asjaolu, et täiteava juurde pääsemine on keeruline. Vajalik on ka lift, ülevaatuskaev või viadukt.

Mõned autohuvilised teevad ülekandekorpusesse oma äravooluava, et protseduur oleks võimalikult lihtne täielik asendamineõlid Selleks puuritakse pistiku alumisse punkti auk ja lõigatakse niit.

Sa vajad:

1. Spetsiaalne süstal pumpamiseks tehnilised vedelikud(maksumus 500-800 rubla). Võite kasutada meditsiinilist, kuid selle väikese mahu tõttu viibib asendusprotsess oluliselt. Teie otsustada, mis on väärtuslikum – aeg või raha.
2. Tootja soovitatud või vastavate spetsifikatsioonidega ülekandekorpuse õli (käigukast/ATF).
3. Tihendi hermeetik, rasvaärastusvedelik.

Et vältida mustuse sattumist ülekandekorpuse sisse, tuleks pinnad enne pistikute lahti keeramist puhastada.

Seal on äravooluava

Kui teie auto on varustatud tühjenduskork, peate poldi lahti keerama ja ootama täielik lekeõlid Pistikul olev magnet tuleb kulumisjääkidest puhastada. Rasvatage äravooluava ja kork, kandke peale hermeetiku kiht ja keerake kork oma kohale.

Täitke ülekandekast süstlaga õliga, kuni see voolab üle täiteava serva, seejärel keerake kork hermeetiku külge.

Äravoolu pole

Sel juhul tehakse kõik toimingud läbi täiteava. Sellesse sisestatakse süstla toru ja õli pumbatakse välja nii palju kui võimalik. Uue õli täitmise protseduur ei erine ülalkirjeldatust.

Maa Ristleja Prado 150 - töökindel maastur neljas põlvkond Jaapani autotootjalt Toyota. Alates 2012. aastast on auto Vladivostoki tehases varustatud bensiiniga 1GR-FE (4 l), 2TR-FE, (2,7) l. ja 1KD-FTV turbodiiselmootor (3 l). Sel juhul näitame teile, kuidas 1KD-FTV diiselmootoris õli vahetada.

Millal, kui palju ja millist õli on vaja Prado 150 (diisel) jaoks

Asenduseks õige õli valimiseks tuleb järgida autoga kaasasolevaid juhiseid.

Kui teie autole kehtib garantii, ei ole teiste tootjate õlide kasutamine soovitatav.

Sest diiselmootor 1KD-FTV ja selle modifikatsioonid: KDJ150R-GKFEYW, KDJ150R-GKAEYW, KDJ150L-GKFEYW, KDJ150GKAEYW, KDJ155R-GJFEYW, KDJ155R-GJAEYW, KDJ155R-GJAEYW, KDJJF155, parim asendus, KDJJ155 alternatiiviks oleks originaal Toyota Genuine Motor OiL " Samuti saate pärast garantii lõppemist kasutada samaväärset mootoriõli, mis vastab API kvaliteedi ja õli viskoossuse nõuetele.

Täielikuks asendamiseks sobivad järgmist tüüpi õlid: G-DLD-1, API CF-4, CF või ACEA B1; äärmuslikel juhtudel võite kasutada API CE või CD kaubamärke. Soovitatav õli viskoossus peab vastama sõiduki temperatuuri- ja kliimatingimustele.

Näiteks kui kasutate väga madalatel temperatuuridel SAE 10W-30 või kõrgema viskoossusega õli, võib 1KD-FTV mootoril olla raskusi käivitamisega.

Vastavalt juhistele täitmise maht määrdeained on:

• asendamiseks 7,0 l filtriga;
• vahetamiseks ilma filtrita 6,7 ​​l.

Õlivahetuseks vajalikud tööriistad ja materjalid

Õli vahetamiseks vajalikud tööriistad:

• mutrivõti 24 mm;
• õlifiltri tõmmits;
• konteiner drenaaži jaoks;
• kaltsud;
• uus õlifilter ja õli.

Kulumaterjalide katalooginumbrid:

Originaal mootor Toyota õli Mootoriõli (5 l kanister) artiklinumber - 888080375 maksab umbes 2650 rubla. Originaali asendamiseks, säästes 200 rubla, saate tootjalt RAVENOL 4014835723559 - sellise õli hind on 2450 rubla. Originaalõlifilter Toyota mootorile 9091520003. Hind 900 rubla. Analoogid: MANN-FILTER W71283 – 240 rubla, BOSCH 451103276 – 110 rubla. Äravoolupoldi originaaltihend on Toyota 90430-22003, hinnaga 64 rubla.

Hinnad on näidatud 2017. aasta suve kohta Moskvas ja piirkonnas.

Eemaldage karteri kaane luuk.

Otsige üles tühjenduskork ja keerake see lahti.

Valage õli kaasasolevasse anumasse.

Õli tühjenemise ajal leiame kapoti alt filtri ja keerame selle korgi lahti, seda tehakse pikendusega mutrivõtmega.

Võtame filtri ettevaatlikult välja, et õli sisse ei valguks.

Kasutades toruga kompressorit, pumbake ülejäänud õli välja.

Võtame uue filtri pakendist välja ja määrime kummipaela õliga.

Mootoriõli, asendusmaht 7 l. Auto saab varustada kübemefiltriga (näeb välja nagu 5-10 liitrine tünn ja seisab kohas, kus bensiinimootoriga autod seal on katalüsaator). Sel juhul soovitab tootja JASO DL-1 heakskiitu. See pole mitte ainult madal tuhasisaldus, vaid ka kulumist vähendav lisaainepakett Jaapani diisel, mis erineb ülesehituselt Euroopa omast.Euroopast soovitatav mootoriõlid ACEA C2 heakskiiduga.Kui tahkete osakeste filter ei, kasutage API CF/CF-4 heakskiiduga õlisid. Mootori pika tööea võti on sage õlivahetus, soovitame läbida 5-7 tuhat km.

Automaatkäigukasti õli, kogu summa 10,6 l . Kasutatud vedelik on Toyota WS või samaväärne. Soovitused asendamiseks: osaliselt iga 30-40 tuhande km järel. Korraliku läbisõiduga autodele soovitame paigaldada välise õlifiltri.

Tagasilla õli, maht 2,1 - 2,75 l, ainult API klassigaGL-5. Vahetamine iga 20-30 tuhande km järel. Kõik valikud on esitatud allpool.

Esikäigukasti õli, maht 1,35 - 1,45 l, ainult API klassigaGL-5. Tootja peaks valama LT 75W-85, see on tavaline käigukastiõli, mille kõrge temperatuuri viskoossus on veidi vähendatud.Saate valada 75W-90, klass GL-5. Vahetamine iga 20-30 tuhande km järel.

Ülekandekorpuse õli, maht 1,4 l.Paigaldatud VF4BM ülekandekast, muudetud versioon see, mis paigaldati eelmisele korpusele. Siirdekorpust juhib aju elektrooniliselt, blokeerides keskdiferentsiaali. Muidu on ülekandekast säilitanud sama kujunduse. Seoses nende muudatustega ja üldise õli viskoossuse vähenemise suundumusega soovitab Toyota kasutada ülekandekasti õli. Mõned omanikud täidavad traditsioonilise 75W-90 reitinguga GL-4.Vahetus iga 40-60 tuhande km järel (iga teine ​​vahetus esi- ja tagakäigukastis).

Antifriis, kogumaht 13,1 - 15 l (koos esisoojendusega); 15 l (kaks küttekeha - ees ja taga). Tootja soovitab orgaanilist roosat antifriisi pikendatud elueaga.Soovitused asendamiseks: esimest korda 7-8 aasta pärast, seejärel kord 3-4 aasta jooksul.

Roolivõimendi õli, maht umbes 1 - 1,5 liitrit. Või spetsiaalsed vedelikud kirjaga PSF ehk automaatkäigukasti vedelik

Hõõgküünlad (hõõgküünlad)- 4 asja

Pidurivedelik. Vaadake hoolikalt kaanel olevaid silte paisupaak pidurisüsteem. Kui see ütleb "ainult DOT-3" või "ainult BF-3", kasutage ainult Dot-3 vedelikku. Vahetamine iga kahe aasta või iga 40 tuhande km järel.

Patareid. Diiselmootoriga Prado on varustatud 2 ühesuuruse, kuid erineva polaarsusega akuga. Pöörake sellele tähelepanu. Valikus käivad need akud üksteise järel.

Esituled. Kui lähituled on halogeenlampidega, siis alus on H11, kui ksenoon, siis alus on D4S. Kaugtuled ainult halogeenlambid, HB3 alus.

Veel kord tervitan kõiki Pradovodovit, otse meie prussakate poole, tehase juhendis on kirjas, et telgede õli tuleks vahetada iga 40 tuhande km järel, noh, kui see on vajalik, siis on see vajalik. Tehases (vastavalt uuritud kirjandusele) valatakse taga- ja esiteljele mineraal- või poolsünteetiline õli:

Tagasild – 3 liitrit 85W-90 või 80W-90 (mul pole LSD-d),

Esisild - 1,4 liitrit 85W - 90 või 80W-90.

Kuna meie piirkonnas valitsevad suurema osa aastast negatiivsed temperatuurid ja foorumites kirjutatakse "imelisest" kütusekulu vähenemisest autoga sõites talvistes tingimustes (talv näitab küll))) madalama viskoossuse ja madalama hangumispunkti tõttu, otsustas sillad täita 75W sünteetilise -90-ga ja samal ajal vahetada õli ülekandekastis (tehase juhendi järgi 1,4 liitrit 75W-90). Võtsin 6 liitrit TOYOTA Gear Oil Super GL-5 75W-90 õli koguses 4255 rubla, 746 rubla liitri kohta. Ja 4000 km läbisõidul (ma konkreetset läbisõitu ei mäleta, aga see oli mai alguses) vahetasin selle ära.

Nüüd õlivahetuse enda juurde, selleks vajate:

1. 6 liitrit õli;

2. Süstal õli vahetamiseks telgedes või pudel voolikuga, mida kasutasin (vt fotot);

3. Võtmete komplekt ja 10 mm kuuskant äravoolu- ja täitekorkide lahti keeramiseks esisild;

4. Kaltsud;

5. Ülevaatusauk, loomulikult saab ilma selleta hakkama, aga eriti esisillaga on see ebamugav.

Õli vahetus sisse taga-sild ja ülekandekast on üsna lihtne, keerake ära äravoolu- ja täitekorgid ning valage õli basseini, seejärel keerake tühjenduskork kinni ja täitke süstla või pudeli abil uut õli täitekorgi tasemeni. Pingutage kork, tõmmake see läbi, pühkige see.

Aga ma pidin esiteljega piiksuma))). Esiteks, et esisilla tühjenduskorkidele oleks lihtne ligi pääseda, eemalda metallkaitse, mis on 4 poldiga kinni keeratud. Püüame 10 kuusnurgaga esisilla tühjenduskorki lahti keerata, aga mul on see “s.k.uka)))”, vaatamata kõikidele pingutustele ei tulnud see kunagi ära, kuigi proovisin korki lõhkuda pannes poolemeetrine toru kuusnurgal ja ummikusse löömine Vaadates edasi ja pärast, sain selle teada see probleem mittekeeratava tühjenduskorgiga esisillal on Pradikis üsna tavaline. Sellest tulenevalt pidin ülalmainitud voolikuga pudeli abil õli välja keeratud täitekruvi kaudu välja imema, kasutades seda vaakumpumbana. Sildadelt välja voolanud õli oli tume, ülekandekorpusest aga hele. Järgmisena valame täitekorgi tasemeni uut õli, pingutame korki, tõmbame läbi, pühime, keerame kaitse peale, suitsetame, paneme tööriista kokku, vaatame, kui nutikalt kõik välja tuli ja kui lahedalt on aeg lennanud poolt))) kasuliku tegevuse eest.