Auto keretüüpide arv on viimase 15 aasta jooksul peaaegu kahekordistunud. Tootjad üritavad üha enam kombineerida mitut keretüüpi ühes autos. Üha raskem on eristada ühte varianti teisest, kuid me teeme seda siiski.
Alustuseks jagame kõik kehatüübid 3 rühma: kolmeköiteline, kaheköiteline ja üheköiteline.
konservatiivid
Kolme mahulisel korpusel on väljaulatuv kapuuts ja pagasiruum. Kolmemahulised sõidukid kuuluvad interjööri ja pagasiruumi piiratud ümberkujundamise võimaluse tõttu kõige vähem mitmekülgsete kerede hulka. Sellesse rühma kuuluvad sedaanid, kupeed, kabrioletid ja pikapid.
Sedaan, kupee
Kolmemahulise kere silmatorkavaim esindaja on sedaan, mis on olemas peaaegu kõigi tootjate mudelivalikus. Sedaani peetakse kõige konservatiivsemaks (klassikalisemaks) ja mainekamaks keretüübiks. Sedaan on meie teedel ülipopulaarne, kus "prestiiž on kõik" ning autod jagunevad sedaaniteks ja mittesedaanideks.
Kabriolet on “pehme” telgikatusega kupee, mis käib tagaistmete taha ja tõstab vajadusel üles.
Aga pehme katus ei lubanud autot kasutada aasta läbi, seetõttu hakkas 90ndate lõpus populaarsust koguma avatud kerega uus versioon – kupee-kabriolet. Esmapilgul näeb see välja nagu tavaline kupee, kuid õigele nupule vajutades tõuseb kõva metallist katus üles ja käib kenasti pakiruumi sisse, muutes kupee kabrioletiks.
Kahekohalist kabrioletti (ilma teise istmereata) nimetatakse (näiteks) roadsteriks.
Korja üles
Pikap on avatud kaubaruumiga kere, mis on sisemusest eraldatud jäiga vaheseinaga. Lihtsamalt öeldes on see tavalise veoauto väiksem koopia. Enamik pikapeid on ehitatud maasturitega samale platvormile ja neil on hea murdmaavõime. Nii meil kui kogu Euroopas pole pikapid eriti populaarsed, kuid USA-s ollakse nende järele hullud.
Liberaalid
Kahe mahulisel korpusel ei ole väljaulatuvat pagasiruumi ja selle kaas avaneb ainult koos klaasiga ja seda peetakse teiseks ukseks.
Kahe mahuga kerede hulka kuuluvad luukpärad, universaalid, aga ka nende baasil loodud krossoverid ja maasturid. Kahe mahuga kered eristuvad kõige ruumikamate pagasiruumide (universaalid) ja kompaktsete mõõtmetega (luukpärad).
Luukpära, universaal
Ma saan aru, et igasugune klassifitseerimine on meelevaldne, kuid peate ka teadma, millal peatuda: on autosid, mille klassifitseerimine krossoveriks läheb terve mõistusega vastuollu. Kui heidame kõrvale kõik mittevajalikud asjad, siis milline on "teadmiste ait" – Vikipeedia – sisuliselt? Kui mitte sõna otseses mõttes, siis crossover on täiustatud murdmaasõiduvõimega auto, sealhulgas geomeetriline, kuid mitte maastikusõiduk. Kere on kandev, kahe- või ühemahuline. See tähendab, et sedaan ei saa olla crossover. Crossover loodi ka reisijate platvormil, kasutades reisijate komponente ja kooste. See võib olla kas nelikvedu või üherattavedu.
Selles definitsioonis on turundajate jaoks lünk, mis muutub tohutuks väravaks ja võimaldab klassifitseerida veidi kõrgendatud luukpärad ja universaalid crossoverideks. Mõnikord on tegemist tehnilise jamaga. No mida Volkswagen Polo Cross crossover?
Jah, sellega võrreldes on see standardne Lada Kalina- kompromissitu maastikuauto! Ja Kalina Cross on lume- ja soosõiduk, mitte vähem.
Kasutame tervet mõistust ja lisame definitsioonile ühe täienduse – teeme selgeks keha staatuse. Olgu see reisijate platvorm, olgu reisijate komponendid ja koostud! Peaasi, et crossoveril peaks olema originaal kere, mis ei korda sõiduautot sarnasel platvormil. Ja kõik loksub kohe paika.
Näiteks uus Hyundai Creta on tüüpiline minikrossover B-klassi sõiduauto platvormil.
A Nissan Murano- keskmise suurusega crossover D platvormil.
Nüüd paar premium segmendist: Volvo XC90 on krossover ja Volvo XC70 on lihtsalt C70 universaal, millel on suurenenud kliirens ja plastpaneelid kere alumises osas.
Miks ma nii tungivalt autosid keretüübi järgi jagan? Jah, sest geomeetrilise murdmaasõiduvõime paranemise aste on erinev. Isegi pelgalt visuaalselt rakendades Rootsi paarile selliseid parameetreid nagu esi- ja tagumise üleulatuse nurgad ning rambi kaldenurk, on lihtne näha, et geomeetriliselt on krossover maastikusõidukile palju lähemal kui tõstetud universaal. .
Tasapisi läheneme sündmuse kangelasele.
Renault Duster on kindlasti kompaktne crossover platvormil B0.
Aga tema sugulane platvormil Sandero Stepway- suurendatud kliirensiga luukpära, kuna sellel on otsene analoog nagu Renault Sandero.
Ja mis kõige tähtsam, nende teine sugulane - XRAY -, ükskõik kuidas te seda crossoveriks nimetate, jääb vaid tõstetud luukpäraks. Nii klassifikatsiooni kui ka võimekuse poolest.
Nõus, üherattaveolist autot ilma maastikukerekomplektita, mille kere erineb Sanderost vaid meigi poolest, ei tohiks Dusteriga samasse gruppi lükata. Lõpuks pole paha olla ka Venemaa teedele kohandatud luukpära.
Sedaanil on kahemahuline kere, see tähendab, et auto pagasiruum on sõitjateruumist struktuurselt eraldatud. Pagasiruumi maht on 430 liitrit. Talvel selle avamisel ei pääse salongi külm õhk, mis samuti on kiirem soojenemine tundub. Tagaklaas määrdub vähem kui luukpära (millel on tagaluugi aknapesur). Avarii ajal tagant kokkupõrke korral salongis rõhk ei lange. Juht ja reisijad ei puutu kokku pagasiruumist tuleva ebameeldiva lõhnaga (näiteks varubensiinikann).
Pagasiruum
Luukpära puhul on kere ühemahuline, kuna pagasiruumi ei eraldata sõitjateruumist. Selle kate on lisauks. See muudab peale- ja mahalaadimise lihtsamaks ning võimaldab autosse siseneda, kui näiteks teiste uste lukud talvel külmuvad. See-eest jahutab selle ava kiiresti autos oleva õhu. Kuna pagasiruumil pole piisavat heliisolatsiooni, tõuseb üldine müratase auto sees. Seda soodustab ka tagumise riiuli koputamine, mis ilmneb siis, kui see pole kindlalt kinnitatud.
Hoolimata asjaolust, et sel juhul on pagasiruumi kasulik maht (siin on see vaid 360 liitrit) palju väiksem kui sedaanil, siis allaklapitavate tagaistmete korral suureneb selle maht peaaegu kaks korda - 705 liitrini. Tagumised istmed on olenevalt veose suurusest kas täielikult või osaliselt kokkuklapitavad. Võimalik on vedada suuri veoseid: kärusid, külmikuid, suuski, aiatööriistu jne, mis teeb selle paljudel juhtudel praktiliseks.
Nüüd vaatame: Priora sedaan või luukpära, mis on muude omaduste poolest parem.
Mõõtmed ja muud parameetrid
Võrdleme nende modifikatsioonide mõningaid suurusi.
Sedaani modifikatsioonis auto pikkus on 4350 mm, kõrgus sõidukorras 1420 mm, esirataste ratta rööpmelaiusega 1410 mm ja tagaratastel 1380 mm.
Seda tüüpi kerega autod on varustatud pehmema vedrustusega ja neil on hea tasakaal (kaalu jaotus) piki telge.
Pole juhus, et sõna "luukpära" tähendab inglise keeles "lühike". Lada Priora auto pikkus selles keres on 4210 mm ja kõrgus 1435 mm. Luukpära lühike tagumine üleulatus muudab parkimise ja sõidu lihtsamaks. Seda soodustab ka hea aerodünaamiline kuju. Samal ajal on mõlema modifikatsiooni autodel sama kliirens (väljalaskesüsteemi all 135 mm ja all 170 mm jõuseade), üldlaius (1680 mm, va tahavaatepeeglite suurus) ning taga- ja esirataste rattajälje laius, kaaluomadused. Kütusekulu veidi erinev.
Erinevuste hulgas tahaksin märkida ka lasteistmete (UF või U) paigaldamise erinevusi.
Hind
Sama konfiguratsiooni erineva kerekujuga autode hinnad erinevad üsna vähe, kuigi luukpära on lühema pikkuse tõttu siiski veidi odavam.
Siin lõpevad erinevused selle mudeli autode sedaani ja luukpära modifikatsioonide vahel.
Sedaanid mulle kunagi ei meeldinud, aga raudselt oli minu autodest neljast kolm sedaanid. Ja ainult üks oli täiuslik - Renault Kangoo. Sedaani keretüüp on aga väga populaarne, seda kohtab teedel kõige sagedamini. Mingil põhjusel ostavad inimesed selliseid autosid, nii et otsustasin süveneda küsimusesse ja välja mõelda: "Miks?"
Aga kõigepealt räägin teile, miks mulle luugid ja universaalid rohkem meeldivad. See on lihtne – need on praktilisemad! Proovige jalgratas sedaani pagasiruumi panna - see ei tööta tõenäoliselt isegi siis, kui teise rea istmed on kokku klapitud. Ja sama klassi luuk mahub kahe peale, kui istmed alla klappida. Sedaani ei mahu külmkapp, vana telekas ja praktiliselt üldse mitte midagi suurt, sest ava on tunduvalt väiksem kui luugil. Mida me saame universaalide kohta öelda? Seetõttu esitasin küsimuse: “Miks sedaankeret üldse toodetakse? Kas sellel on luukide ees eeliseid? Ja kohe ilmus esimene vastus:
Saab kanda pikki esemeid
Sedaanid on pikemad: kui tagaistmed klapivad alla, saab pikki esemeid transportida suletud pakiruumiga, luugis aga tuleb neid vedada avatud viienda uksega.
Tagaklaas ei määrdu
Luugid ja universaalid sõidavad pärast iga vihma määrdunud tagakülgedega. Tagumine klaasipuhasti aitab, kuid nähtavus on endiselt halvenenud ja see näeb halb välja. Sedaanid pole isegi varustatud tagumise klaasipuhastiga, klaas praktiliselt ei määrdu. See muutub määrdunud, kui pole selge, mis värvi auto on. Praktikas - peaaegu mitte kunagi.
Interjöör ei jahtu talvel
See on minu jaoks kõige olulisem miinus. Kujutage ette karget külma. Oled just salongis soojaks läinud ja siis saad aru, et pead midagi hankima/pagasiruumi panema. See on nii ebameeldiv tunne, kui mõistad, et kogu kütmise edenemine kaob hetkega. See miinus on eriti oluline, kui salongis on lapsi. Mäletan, kuidas filmimise ajal kõik kannatasid, kuna pidime sageli kaameraid välja võtma ja väljas oli pakane, kohati kuni -27. Sedaanil on salong pagasiruumist eraldatud, nii et sellist probleemi pole.
Riiul ei ragise
Isegi üsna kallitel luukpäradel annab pagasiruumi riiul tunda, see on lärmakas. Ja kui eemaldate, halveneb salongi heliisolatsioon. Siin on järgmine eelis -
Pagasiruumis asjad ei ragise
Luukides on paremini kuulda, mis pagasiruumis on. Jah, sisu saab kinnitada, kuid see ei ole lahendus kõigele. Endiselt tuleb ette aegu, mil kabiin kostab pagasiruumi visatud tööriistadest, naeltest, purkidest ja pudelitest. Sedaanil ei häiri pagasiruumi sisu kuidagi.
Pagasiruumi sisust ei haise
Noh, kõik unustasid vähemalt korra prügikasti välja visata ja viskasid selle pagasiruumi? Minuga juhtus nii, et naasin pärast piknikku hästi marineeritud Kangoo juurde. Luugis on pagasiruumi ja sisemuse eraldamine vaid formaalne, kõik lõhnad levivad kergesti kogu salongi. Sedaanil seda probleemi ka pole.
Pagasiruumile saate rajada lagendiku
No miks, ma olen seda korduvalt näinud. Proovi seda luukpäraga!
Igapäevases kasutuses on pakiruum suur
Sedaani pagasiruumi maht on suurem kui võrdlusklassi autode luukpäral. Näiteks sisse KIA Rio sedaanil on pagasiruumi maht koguni 500 liitrit ja luukpäral 389. Seetõttu on sedaan enamikes igapäevatoimingutes mugavam.
Atraktiivsem
Just see vabandus tekitas mulle kõige rohkem piinlikkust, sest seda esitleti kui prestiiži. Nagu prestiižsem sedaan jms. Ma otsin praktilisust, mitte prestiiži, kuid tegelikult on selles oma tõde. Kui me räägime autodest kuni C-klassini, siis sedaanid näevad väga sageli terviklikumad välja, samas kui samad luukpära mudelid mõjuvad nagu mingid kännud. Vaadake Aveot või KIA Riot: sedaanmudelid tunduvad terviklikumad. Sedaanid on tõepoolest veidi pikemad (15-20 cm) ja kerekuju rõhutab seda veelgi.
- , 29. august 2014
Kui me räägime sellest, milline auto modifikatsioon - sedaan või luukpära - on parem, siis peamine erinevus on funktsionaalsuse erinevus. Sedaan on automudel, mille pakiruum asub väljas, salongist eraldi. Luukpära puhul on see vastupidi – pakiruum on kombineeritud salongiga, nii et luukpära on sedaanist alati veidi lühem. Ja odavam kui sedaan kui sedaan. Räägime sellest, millised muud erinevused on neil kahel modifikatsioonil peale välimuse ja hinna. Ja kas nad on olemas?
Lühidalt võib sedaani kohta öelda, et tegemist on mugava ja mitte eriti praktilise autoga. Traditsiooniliselt on sedaani sisemus varustatud kallima hinnaga ning sellel on rohkem kellasid ja vilesid võrreldes luukpäraga, kuna see loodi algselt rikkale ja ärilisele publikule, mis on üsna nõudlik ja valiv - sellest ka kõrgem hind. See on auto tööks, ärireisideks ja loomulikult linnapuhkuseks.
Sedaanil on sujuvam sõit tänu sellele, et sellel pole suurt kandevõimet, milleks see pole mõeldud. Sujuva sõidu tagamiseks kasutatakse sedaani vedrustuses spetsiaalseid seadmeid. Pagasiruumi saab veose paigutada pika või laia kujuga, kuid pagasiruumi kõrgust piirab pagasiruumi kõrgus.
Luukpära puhul piirab pagasiruumi kõrgust ainult auto katuse kõrgus ja kokkupanduna tagaistmed, siis muutub pakiruumi maht sedaani omast palju suuremaks. See tähendab, et luukpära suudab transportida üsna suurt lasti. Sellel autol on suurem kandevõime ja jäigem vedrustus, mistõttu on see Euroopas väga populaarne nende seas, kellele meeldib rooli taga reisida.
Kuid salongi laaditud esemete läheduses viibimine võib põhjustada ebamugavusi. Need on müra, vibratsioon ja võimalik lasti lõhn - kõik see on salongis. Seega on luukpära odavam ja vähem mugav auto kui sedaan, kuid see on praktilisem.
Kumb auto on soliidsem – sedaan või luukpära? Kui varem arvati, et sedaan on auväärsema välimusega kui sama marki luukpära, siis kaasaegsed luukpärade põlvkonnad on muutnud sellise võrdluse mõttetuks. Nad näevad välja mitte vähem soliidsed kui sedaanid. Ja ohutuse mõttes on mõlemad modifikatsioonid ligikaudu võrdsed.
Crossoverite ja sedaanide viis eelist: lahing jätkub.
Pole vist sedaaniomanikku, kes krossoverit ei vaataks. Tõepoolest, maasturite turg on viimastel aastatel kogenud uskumatut buumi. täheldatud üle kogu maailma. Seda seetõttu, et paljude inimeste arvates on linnamaasturid mitmekülgsemad ja praktilisemad kui tavalised sedaanid ja universaalid. Selle tulemusena hakkasid paljud autojuhid loobuma sõiduautodest krossoverite ja maasturite kasuks. Kuid see buum ei tähenda tegelikult, et maasturid on tingimusteta võitnud ülemaailmse autoturu.
Fakt on see, et tegelikult on neil ka plusse ja miinuseid, nagu ka reisijate sedaanidel. Nii et küsimus, milline auto on parem, pole veel kaugeltki lahendatud. Kui te pole veel otsustanud, mida osta, kas krossoverit või sedaani, kutsume teid välja selgitama viis põhjust, miks linnamaasturi ostmine on parim valik, ja viis põhjust, miks peaksite siiski sedaani ostma.
Crossover – suur kaubaruum
Crossoverid on välimuse algusest peale sedaanidega võrreldes alati ruumikamad olnud. Näiteks pakiruumi maht on 495 liitrit. Kuid Honda CR-V krossoveril on hämmastavalt palju pakiruumi, mis on 589 liitrit.
Kui tagaistmed kokku klappida, on pakiruumi maht 1669 liitrit. Ja see võtab arvesse asjaolu, et Honda sedaan Accord on oma üldmõõtmetelt suurem kui crossover.
Nii et kui teie jaoks on oluline pagasiruumi suurus, on crossover teile kindlasti parim valik. See on iga crossoveri üks peamisi eeliseid.
Crossover - nelikveosüsteem 4WD / AWD
Enamik meist elab piirkonnas, kus talvine ilm pakub meile igapäevaseid üllatusi külmetava vihma, lume, rahe jms näol, muutes meie teed talviseks rallirajaks, liuväljaks või talviseks maastikusõiduks. Loomulikult teab iga juht, et iga auto vajab kvaliteetset talverehvid.
Kuid talvel jäävad mittenelikveolised sõiduautod nelikveolistele autodele märgatavalt alla isegi kõige kallimate naastrehvidega talverehvidega. Kuid loomulikult on krossoveridel ja maasturitel talvel veelgi rohkem eeliseid.
Fakt on see, et lisaks pöördemomendi edastamisele kõigile neljale rattale on reeglina ka crossoverid suurenenud kliirens, mis on oluline lumistel teedel, tänavatel ja alleedel. See võimaldab juhtidel mitte kogeda talvel raskusi isegi linnast väljas asuvatel maateedel. Seega, kui teil on vaja talvel maale või külla minna, siis on parem osta iga ilmaga auto, kuna see ületab maastikusõiduvõimekuse poolest oluliselt reisijate sedaani.
Crossover – kõrged istmed
Üks põhjus, miks crossoverid on kogu maailmas populaarseks saanud, on kõrge juhiasend. Tõsiasi on see, et tänu krossoverite kõrgusele asuvad istmed auto sisemuses kõrgel, mis tagab juhile ja reisijatele kõrgema isteasendi kui üheski reisijate sedaanis. Kõrge isteasend tagab juhile parema nähtavuse teel.
Näiteks krossoveri juhil on nähtavus mitu autot ees. Tänu sellele on crossoveriga sõitmine mugavam ja turvalisem, kuna juht näeb ette, mis teiste autode ees toimub.
Tänu sellele tunnevad juhid ja reisijad end crossoverites mugavamalt ja rahulikumalt. Ja see on iga tootja jaoks peamine, et tooted vastaksid maksimaalsetele mugavuskriteeriumidele. Tõepoolest, tänapäeva maailmas on see autoomanike jaoks kõige olulisem.
Crossover - Off-road
Paljud sedaaniomanikud unistavad maastikul ja maateedel sõitmisest. Enamasti pole see võimalik. Kahjuks autod ei ole ette nähtud kasutamiseks väljaspool asfalti. Loomulikult, kui sulle meeldib metsas mudast läbi kaevata või tahad sõita läbi üleujutatud teelõigu, kartmata kinni jääda, siis sulle parim valik Auto peab loomulikult olema maastur-klassi sõiduk.
Jah, loomulikult saab osta sõiduauto ralliauto, kuid parim lahendus on ikkagi krossover või täismaastur.
Crossover – ole trendis
Kui te ei jälgi moodi mitte ainult tarbekaupade maailmas, vaid soovite olla trendis ka automaailmas, siis peaksite loomulikult ostma krossoveri või linnamaasturi, sest tänapäeval on see tõesti nende turg. Tuleb tunnistada, et sedaanide osakaal autoturul väheneb. Ja seda ei saa vältida. Peaaegu kõik autotootjad ei saa ignoreerida kogu maailmas täheldatud buumi crossoverite ja maasturite turul. Seega, kuni maasturite turul on võimalus saada maksimaalset kasumit, toodavad ja disainivad nad uusi maastikumudeleid.
Kahjuks pole krossoverite arendamine sedaane kahjustamata võimalik. Loomulikult on paljud automargid sunnitud vähendama investeeringuid uute sedaanidega sõiduautode väljatöötamisse, suunates oma huvi crossoverite poole.
Tähelepanuväärne on, et see puudutas isegi võimsaid reisijate sedaane, millele kuni viimase ajani polnud ülemaailmsel autoturul praktiliselt ühtegi alternatiivi. Kuid nüüd on paljud autotootjad hakanud tootma võimsaid, mis tehniliste omaduste poolest pole nüüd reisijate sedaanidest halvemad.
Ja see trend ainult jätkub. Nii et järgmistel aastatel näeme veelgi rohkem võimsad crossoverid ja maasturid tehniliste omadustega, mida varem võis leida vaid laetud sedaanidest.
Seega, kui otsite võimsat automudelit, ei pea te enam tingimata sõiduautot ostma. Tänapäeval on turul juba palju võimsaid krossovereid ja linnamaastureid, mis mitte ainult ei jää oma jõudluselt alla sedaanidele, vaid neil on sõiduautode ees ka mitmeid eeliseid, millest eespool kirjutasime.
Sedaan – kütusesäästlikkus
Kuigi krossoverid on raiskavatest sõidukitest kütusesäästlike tehnoloogiateni jõudnud kaugele, ei ole nad siiani suutnud reisijate sedaanidelt eelist ära võtta. On tähelepanuväärne, et isegi hübriidkrossoverid ei suutnud seda teha. Ikka oluliselt ökonoomsem.
Kogu point on muidugi SUV-klassi autode “tuules”, mis toob kaasa aerodünaamilise õhutakistuse suurenemise. Tuleb tunnistada, et sedaanide puhul on see näitaja oluliselt suurem. Lisaks on see muidugi keha kaal , mis on crossoverites loomulikult suurem. Tänu sellele on sõiduautod palju ökonoomsemad kui krossoverid ja maasturid.
Nii et kui auto valimisel on teie jaoks peamine kütusesäästlikkus ning te ei vaja sõidukis mitmekülgsust ja praktilisust, siis peaksite ostma sedaani, kuna see on linnamaasturite klassi autodega võrreldes vaieldamatu liider.
Sedaan – mugav salong
Oleme juba öelnud, et krossoveridel ja linnamaasturitel on juhi ja kaasreisijate jaoks kõrge isteasend, mis annab rahuliku tunde, mis tagab kõrgendatud mugavuse. Kuid see põhineb psühholoogial. Praktikas on sedaan- ja universaalautod mugavuse ja mugavuse poolest märgatavalt üle oma nelikveolistest konkurentidest.
Fakt on see, et krossoverite vertikaalse istumisasendi tõttu võivad autoreisijad pikkadel reisidel väga väsida. Lisaks on paljude maasturite istmed üsna kõvad, mis ilmselgelt ei soosi maksimaalset mugavust. Sedaanis on istmed paigaldatud veidi teistmoodi, erineva nurga all, mis annab rohkem reguleerimisvõimalusi turvatoolid maksimaalse mugavuse tagamiseks sõidu ajal.
Tänu sellele tunnevad juht ja reisijad end sõiduautos reisides mugavamalt. Tasub teada, et isegi pikkadel reisidel väsivad sedaanide juht ja kaasreisijad vähem kui linnamaasturitel.
Sedaan – Aeg-testitud, usaldusväärne platvorm
Kahjuks ei kasva krossoverite populaarsuse tõttu rahulolu maasturitega. Mis on põhjus? Inimesed ostavad ju, oodates eelist sõiduautode ees.
Kuid kummalisel kombel kaebavad paljud neist crossoveri omanike küsitlemisel sageli ilmsete sagedaste nelikveoliste sõidukite kvaliteedi ja töökindlusega seotud probleemide üle. Miks pole paljud crossoverid nii töökindlad kui autod? Ju siis enamus kaasaegsed maasturid põhinevad sõiduautode platvormidel.
Sellele küsimusele on väga raske ühemõtteliselt vastata. Põhjuseid, miks crossoverid oma omanikke sageli häirivad, on muidugi palju. Näiteks on iga crossoveri peamiseks vaenlaseks uus platvorm, mille alusel seda või teist mudelit toodetakse. Tõepoolest, kasumit taga ajades on paljudel ettevõtetel projekteerimisel, arendamisel jne kiire. Selle tulemusena tekivad sagedased valearvestused ja puudused.
Lisaks, kuna paljud linnamaasturid ja krossoverid põhinevad reisijate mudelitel, ei saa nad tegelikult vedrustuse uuendusi, mis lõpuks viib selle kiire kulumiseni. Põhjuseks on asjaolu, et paljude crossover-mudelite puhul ei suuda vedrustuse konstruktsioon aja jooksul vastu pidada sõiduki kaalule, mis on oluliselt suurem kui sõiduautodel.
Mõnikord moderniseerivad autoettevõtted, püüdes luua usaldusväärset krossoverit ja kasutades universaalide või sedaanide platvormi, pisut arhitektuuri, lootuses, et uus mudel on kvaliteetne. Mõnikord teevad autotootjad head tööd, et luua hämmastavaid crossover mudeleid, mis on usaldusväärsed ja kvaliteetsed. Kuid sagedamini on vastupidi.
Erinevalt crossoveritest on sedaanid töökindlamad ja ajaproovitud. Paljud sõiduautod on ju toodetud vanade klassikaliste platvormide baasil, mis aja jooksul on viimistletud täiuslikkuse ja tegeliku ideaalini. Nõus, et enam kui 100 aastat oli piisav aeg, et kaasaegsed sõiduautod muutuksid peaaegu ideaalseks, erinevalt krossoveritest, mis põhimõtteliselt on hoolimata laialdasest kasutamisest endiselt oma arengutee alguses.
Nii et sedaani ostes on sul ette teada, mida saad. Crossoveri ostes tähendab see põhimõtteliselt "siga kotis" ostmist. Seega, kui otsustate maasturi osta, olge valmis üllatusteks. Aga selge on see, et kulutad linnamaasturi hooldusele oluliselt rohkem raha. Sea end valmis. Crossoverite varuosade, remondi ja plaanilise hoolduse maksumus on oluliselt suurem kui reisijate sedaanidel.
Kui te pole nõus crossoveri eest üle maksma, peaks sedaan olema teie parim valik.
Sedaan – nähtavus ja nähtavus
Kas olete märganud, kuidas nad jäädvustavad autotööstus? Eriti kiiresti arenevad tehnoloogiad autojuhtide abistamise valdkonnas. Üks kiiremini kasvavaid süsteeme, mis hakkas massiliselt ilmuma kaasaegsed autod, see on parkimisabi funktsioon tagurpidi. Märkasime, kui kiiresti see valik kallitelt premium-autodelt üle läks sõidukid turistiklass? Ja loomulikult pole selles midagi halba.
Kuid vähesed teavad, et alates videoparkimisabi funktsiooni tulekust on see võimalus paigaldatud peamiselt krossoveritele. Kas olete kunagi mõelnud, miks? Loomulikult tehti seda põhjusega ja mitte ainult turunduse pärast. Fakt on see, et nende suuruse tõttu on neil oluliselt halvem nähtavus.
See tähendab, et linnamaasturite pimealade arv on palju suurem kui reisijate sedaanides. Eriti kehva jõudlust täheldatakse krossoverites ja maasturites tagurpidi parkimisel. Siin on asendamatu pakiruumi kaanel olev videokaamera, mis edastab tagurdamisel videopilti auto taga toimuvast.
Samal põhjusel on ilmunud teised, arenenumad tehnoloogiad juhi abistamiseks parkimisel. Näiteks varustavad paljud autofirmad nüüd nii sõiduautod kui ka linnamaasturid 360-kraadise vaatega auto ümber, mis projitseeritakse infotainment-süsteemi LCD-ekraanile.
Selline autot ümbritseva ruumi nähtavus saavutatakse mitme videokaamera abil, mis asuvad auto mõlemal küljel.
Loomulikult on krossoverite ja maasturite halva nähtavuse tõttu see igakülgne nähtavussüsteem parkimisel asendamatu. Nii hakati paljudes crossoverites ilmunud juhiabisüsteeme kasutama ka sõiduautodel, muutes need veelgi mugavamaks ja ohutumaks.
Jah, muidugi, me ei tohiks unustada, et mitte iga sedaan ei saa kiidelda suurepärase nähtavusega rooli taga. Näiteks Mercedes-Benz CLA-l on väga halb nähtavus ja see võib olla isegi halvem kui paljudel. kaasaegsed crossoverid. Kuid sagedamini on sedaanidel parem nähtavus.
Nii et Honda Accordi või BMW 5-seeria autoga sõites on tee ja autot ümbritseva ala nähtavus palju parem kui või.
Uskuge mind, teil on palju lihtsam parkida sõiduautos kui samale platvormile ehitatud maasturis.
Sedaan – disain
Muidugi on inimesi, kelle jaoks kõige rohkem ilusad autod on luukpärad või universaalid. On neid, kelle jaoks on täiuslikkuse kõrgus sportautod. Aga nagu öeldakse, maitsete üle ei vaielda. Kuid ikkagi ei sobi need autod kõigile.
Autot ostes, tehes valiku luukpära ja sedaani vahel, lähtub tulevane autojuht reeglina oma isiklikest eelistustest. Kunagises postsovetlikus ruumis ehk suures kolmikus Venemaa, Ukraina, Valgevene, oli tavainimese jaoks unistus oma korter, datša ja auto ning ideaalne auto oli 24. Volga. Ükskõik kuidas vaadata, see on erinevate nurkade alt sama, rooli saab vahetada armatuurlaualt tagaistmele ja vähesed märkavad erinevust, ilmselt selle väljakujunenud arvamuse tõttu, lapsepõlvest saati vaatasime selle auto juures himuga, sõites mööda tänaval või telekast, kui seltsimees Hruštšov selles sedaanis liigub.
Näiteks Opel Astra Sedaani, luukpära ja universaali mõõtmete erinevused on selgelt näha.
Sedaani plussid:
- Suur pagasiruum;
- Pagasiruumi isoleerimine sõitjateruumist (lõhnad, heli);
- Õnnetuse korral on tagumise sõitjateruumi rõhu vähendamise võimalus väiksem;
- Talvel pakiruumi avades ei pääse külm salongi;
- Soojenemine on talvel kiirem, jahtumine suvel kiirem tänu väiksemale siseruumi mahule;
- Tagaklaas ei määrdu, tagumist klaasipuhastit pole vaja;
- Suurem kindlus (neile, kellele see on oluline).
Luukpära plussid:
- Kompaktsemad suurused;
- Parem juhitavus "saba" puudumise tõttu (IMHO, pole tõestatud);
- Kiire ligipääs pagasiruumi, näiteks reisil olles;
- Lai avaus pagasiruumi (oluline, kui tagaistmed on kokkuklapitavad);
- Luukpära on tavaliselt veidi odavam kui sarnane sedaanmudel;
- Tavaliselt näeb luukpära sportlikum välja.
See on koht, kus enamik meist hakkas seda tüüpi keha armastama. Kui on auto, siis peab see olema sedaan, mida ei saa üldse öelda eurooplaste kohta, kelle autodest on enamus luukpärad. Neile meeldivad rohkem kompaktsed, kuid samas ruumikad autod. See on arusaadav nende kitsaste tänavate juures, kus kõik pargivad üksteisest viie sentimeetri kaugusele. Koera paigutamine sellise keha pagasiruumi ei tekita probleeme. Kas supermarketist asju on mugavam panna? Sama. Mis siis, kui teil on vaja puu uueks aastaks teisaldada? Sedaan ei saa kahjuks selliste võimalustega kiidelda.
Aga miks meie inimesed armastavad seda keretüüpi nii väga, mida ei saa täpselt öelda luukpära kohta - see on prestiiž ja staatus. Kas olete kunagi näinud kõrgeima, prestiižikama klassi autot, ütleme uhiuut S-klassi või 7. BMW seeria universaalis? Ei. Ainult sedaan. Soov olla nagu oma vanemad vennad ja omada täisväärtuslikku, mitte “ära lõigatud” pagasiruumi + talvel 5. ukse avades ei puhu kuklasse.
Noh, nagu raskele vene mehele omane - peaaegu kõik tahavad olla machod ja tüdrukut äralõigatud autos “sõita” pole vähemalt austusväärne.
Teine oluline põhjus, miks luukpärad on Euroopas Venemaaga võrreldes levinumad, on datšade vähesus. Seetõttu pole eurooplastele kehamaht nii oluline kui paljudele venelastele. Hooajaline ränne maale ja tagasi nõuab pagasiruumis palju ruumi. Samas on hea, et ka inimesed sobivad. Mida iganes võib öelda, on enamik luukpärasid kere pikkuselt halvemad kui sedaanid ja universaalid.
Oluliseks erinevuseks sedaani ja luukpära vahel on pagasiruumi täielik heliisolatsioon sedaani sisemusest.Vaevalt ei kuule tungraua helinat ega muude varuosade libisemist mööda sedaani pakiruumi, mida ei saa. öelda luukpära kohta. Mis siis, kui jumal hoidku, vanaema marineeritud kurgid luukpära järsus pöördes purunevad? Peate otse maanteel peatuma ja kõik kiiresti ära koristama, sest hingata on võimatu, seda on praktikas testitud.
Talvel on luukpäraga rohkem probleeme, autosse istudes tahaks selle kohe soojaks ajada ja kerede siseruumi mahu vahe on 1,5 korda! See tähendab, et auto soojendamiseks kulub peaaegu 2 korda rohkem aega.
Väga oluline nüanss, millele, muide, kõik mingil põhjusel tähelepanu ei pööra, on kliirens. Kliirens on vahemaa asfaldi, millel auto seisab, ja auto alumise punkti vahel, sõiduautode puhul on see reeglina 12–16 sentimeetrit. Teine tegur on teljevahe pikkus, mida pikem see on, seda kehvem on nii murdmaavõime kui ka kliirens, luukpäral on vastavalt lühem teljevahe pikkus kui sedaanil, luukpäral on rohkem murdmaavõimet kui sedaan, kui me muidugi ei mõtle sama mudelit (näiteks Ford Focus sedaan ja Ford Focus luukpära). Sama mudel võib luukpära kerega suurepäraselt välja näha ja sedaankerega üldse mitte välja näha ja vastupidi.
Kui vahetate rooli taga, luukpärast sedaani, on väga ebatavaline hetk see, et esimeses korpuses - olete sellega harjunud, kus tagaklaas lõpeb, seal lõpeb teie auto tegelikult, kuigi see määrdub mitu korda rohkem kui sedaanis peate kohe ümber õppima auto mõõtmeid jälgima ja arvestama täiendava 30-40 sentimeetriga, mida te lihtsalt surnud tsooni tõttu ei näe. Kuid see kõik on mõeldud neile, kes sõidavad väga vähe; aastatepikkuse kogemusega kogenud autojuhtidele pole mingi probleem haagisega veok garaaži panna =)
Meie mentaliteet on loomulikult mõeldud sedaaniga mehele ja luukpäraga naisele.
Üle mäe, nagu ma juba ütlesin, on kõik teisiti.
Igaüks meist otsustab ise, kas tahad autole tuled põlema panna või tahad vaikselt sõita? Kas on vaja vedada suuski, kuuske, jalgratast jne? Või piisab sellest, kui sõidad selleks korraks aastas taksoga? Kas vajate tõesti lisapagasiruumi? Millal saab kaubikuga haagise osta või sõbralt abi küsida? Põhipunktidele on vastatud, järeldus on allpool.
Ühesõnaga, kogu selle ülalkirjeldatud mitmekesisuse moraal on see, kes te tegelikult olete, teie isiklikud eelistused ja hulk muid tegureid. Kas oled jahimees või ärimees, kellele lisapagas on ahvile nagu raamat, kas oled egoist või soliidne pereisa, kelle majas on loomaaed. Isiklikult võin selle artikli autorina omast kogemusest öelda, et jah, nagu enamikule venelastele, meeldib ka mulle sedaan, kuid on aegu, kui lähete kuhugi puhkama Euroopasse, mille elanikkond on luukpäradesse meeletult armunud. ja universaalid ning kohtate mõnda Alfa Romeo Juliet mahlases, päikeseloojangulaadses erkpunases keres laiadel ja tõeliselt hiiglaslikel velgedel (luukpära kerega toim.) ja valikut on liiga raske teha, see on parim ja ennekõike kuulake oma südant, samuti naise valimist, praktilisust või ilu... igaühele oma. Valik on teie, sest me ei ole selle peremehed.
NSV Liidus polnud mitte ainult seks, vaid ka autokered. Õigemini, oli ainult üks keretüüp – klassikaline sedaan. Hiljem sai riik teada universaalidest – näiteks olid need meditsiiniteenistuses töötavad valged Volgad. Ja perestroika tulekuga ilmusid luukpärad - VAZ-2109 “üheksad”. Ja siis see algas: kupeed, roadsterid, crossoverid, mikrokaubikud, liftbackid – Henry Ford ise murdis jala. Ja siis tuli tootjatele appi turundus: autohiiglased hakkasid oma uusi mudeleid nimetama täiesti salapäraste sõnadega nagu "neljaukseline kupee" või "kiire tagasi". Komsomolskaja Pravda püüdis kõik kokku panna ja mõista tänapäevaseid autokeretüüpe.
Märgime kohe, et kõik on nii segamini, et tänapäeval on võimatu tänapäevaste autovormide mitmekesisust ühisele nimetajale sobitada. Ükskõik, mida aluseks võtta, ikka leidub autosid, mis üldse klassi ei kuulu. Olles teatud aspekte lihtsustanud, otsustasime kõik keretüübid jagada kolme rühma: kolmeköitelised, kaheköitelised ja üheköitelised.
Kolmeköitelised kehad
Peamine omadus on väljaulatuv kapuuts ja pagasiruum, nagu esimese mudeli klassikalises Žigulis. See on kõige konservatiivsem keretüüp ja järk-järgult on selliste autode ülemaailmne mood hääbumas - nende sõnul pole mitmekülgsust ega võimalust interjööri ja pagasiruumi ümber kujundada. Sellesse rühma kuuluvad sedaanid, kupeed (sh kabriolettautod) ja pikapid.
Kolmeköitelise keha kõige silmatorkavam esindaja on sedaan, mis on endiselt peaaegu kõigi tootjate valikus. Erinevalt Euroopast on sedaan ülipopulaarne Valgevene teedel, kus "prestiiž on kõik" ning paljud juhid jagavad autod ikka veel sedaaniteks ja mittesedaanideks.
Kupee- sama sedaan, ainult mitte nelja, vaid kahe uksega. Kupeed on tavaliselt ehitatud sedaani baasil ja neil on sportlik eelarvamus – alumine kere, võimsad mootorid.
Kabriolet- See on sedaan või kupee pehme telkkatusega, mis käib tagaistmete taha ja tõuseb vajadusel üles. Kuid pehme katus ei võimaldanud autot aastaringselt kasutada, nii et 90ndate lõpus hakkas populaarsust koguma avatud kere uus versioon - kõvakatusega kupee. Esmapilgul näeb see välja nagu tavaline kupee, kuid nuppu vajutades tõuseb kõva metallist katus üles ja klapib ilusti pakiruumi sisse, muutes kupee kabrioletiks. Kahekohalist kabrioletti (ilma teise istmereata) kutsutakse roadster.
Korja üles on avatud kaubaruumiga auto, mis on sõitjateruumist jäiga vaheseinaga eraldatud. Lihtsamalt öeldes on see tavalise veoauto väiksem koopia – nagu Ameerika farmeritest rääkivates filmides. Enamik pikapeid on ehitatud maasturitega samale platvormile ja neil on hea murdmaavõime. Valgevenes ja kogu Euroopas pole pikapid populaarsed, kuid USA-s ollakse nende järele hullud.
Kaheköitelised kehad
Neil ei ole väljaulatuvat pagasiruumi ja selle tagumine kaas avaneb ainult koos klaasiga ja seda peetakse teiseks ukseks. See tähendab, et on kolme- ja viieukselised autod. Kaheköitelised kehad hõlmavad luukpärad, universaalid, aga ka nende alusel loodud crossoverid ja maasturid. Kahe mahuga kered eristuvad kõige ruumikamate pagasiruumide (universaalid) ja kompaktsete mõõtmetega (luukpärad).
Peamine erinevus luukpära ja universaali vahel on pakiruumi pikkus. Lisaks tavalisele luukpärale on olemas ka liftback- peaaegu kolmemahulise kerega luukpära. Liftbackis on pakiruumi kaas väikese eendiga ja meenutab sedaani, kuid avaneb tagaaken. Luukpära peamine eelis on selle kompaktsus ja manööverdusvõime, kuid universaal võidab alati pakiruumi mahu poolest.
Enamik linnamaastureid ja krossovereid (neist pikemalt hiljem) on sisuliselt universaalid, kuid neid saab oma välimuse ja suuruse tõttu paigutada eraldi klassi. Maastur, tänu kõrgele kliirensile, nelikveole ja raamkere olemasolule on see alati kõrgem kui mis tahes universaal ja enamik crossovereid. Crossover kuigi see püüab välja näha nagu maastur, ei saa see kiidelda raami korpus ja muljetavaldav kliirens ning kõrguselt väga sageli madalam kui maasturil. Lisaks luuakse üha enam krossovereid luukpärade baasil ja need erinevad neist ainult suurenenud kliirensi ja suured rattad. Neid nimetatakse sageli maasturid- öeldakse, et pseudo-maastur sobib ainult siledal asfaldil sõitmiseks.
Kuid viimasel ajal on crossoverite populaarsus kogu maailmas ja isegi Valgevenes väga palju kasvanud. Hoolimata asjaolust, et esimesed crossoverid ilmusid suhteliselt hiljuti, on peaaegu igal tootjal juba selline kere mudelivalikus või plaanib see lähitulevikus lisada.
Ühemahulised kehad
Neil pole kaugele väljaulatuvat kapotti ja pagasiruumi – mootor ja pagasiruum on praktiliselt salongis. Ühe mahuga keredel on tohutul hulgal võimalusi oma avarate interjööride muutmiseks. Nende hulka kuuluvad noorimad kehatüübid: väikebussid, väikekaubikud ja mikrokaubikud- see tähendab peaaegu kõiki igas suuruses pereautosid. Neid kerevalikuid saab eristada auto suuruse ja istmeridade arvu järgi.
Mikroauto- see on lihtsalt luukpära, mille kõrgus on suurem ruumikas interjöör. Mikroautol puudub kolmas istmerida. Esimesed mikrokaubikud ilmusid alles 5 - 7 aastat tagasi, kuid Euroopas koguvad nad juba kiiresti populaarsust ja isegi meie teedel võib neid aina sagedamini näha.
VAATE KUUENDALT KORRUSELT
Aja jooksul muutub kehatüüpide erinevus üha vähem märgatavaks. Kui palju maksab sedaan-luukpära? Skoda Superb(pagasiruumi kaas avaneb klaasiga või ilma) või peaaegu ühe mahuga luukpära Honda Civic. Tootjate soov luua maksimum universaalne auto viib peagi selleni, et on uskumatult raske aru saada, mis tüüpi kerega autol on. Näiteks sujuvate uduste vormide tõttu Mercedese sedaan Reklaamijad nimetasid CLS-i "maailma esimeseks neljaukseliseks kupeeks". Ja BMW X6 linnamaastur sai nimeks Sports Activity Coupé. Kuigi paljud eksperdid nimetavad kahe viimase auto kere sujuvalt pagasiruumi voolava katuse kuju tõttu fastbackiks. Selgub, et seda terminit kasutati juba 1930. aastatel pisarava tagaosaga autode tähistamiseks. Üldiselt pole enam kaugel aeg, mil Valgevene Vabariigi Riiklikus Teaduste Akadeemias avatakse autokerede ajaloo osakond ning BNTU või BSEU üliõpilased kaitsevad oma diplomeid teemal “Neljaukseline kupee. : pärandi kajad või turunduse ohver?
Enne kui kirjeldame ühe eeliseid ja puudusi teise ees, mõelgem välja, kuidas sedaan üldiselt erineb crossoverist.
Sedaan on klassikaline variant.Siin on meil tuttav viiekohaline auto, mille pakiruum on sõitjateruumist eraldatud. Kui vaadata üldist statistikat, siis sedaaneid liigub teedel märgatavalt rohkem kui krossovereid. Klassikalisele autotüübile keskenduvad ka kuulsad tootjad.
Crossoverid (maasturid) on midagi maasturi ja universaali vahepealset. Autot kutsutakse ka maasturiks. Teoreetiliselt saab hea krossover maastikul sõita enam-vähem talutavalt, kuid tegelikult on see mõeldud parketi, õigemini asfaldi jaoks. Peaaegu iga populaarse kaubamärgi tootevalikus on mitu linnamaasturi seeriat.
Niisiis, proovime välja mõelda, mis on ühel või teisel juhul mugavam - sedaan või crossover. Vaatame igat tüüpi masinate kriitilisi erinevusi, samuti nende eeliseid ja puudusi. Kõik see mõjutab klassi valikut.Alustame crossoveridest ja jätkame sedaanidega.
Pakiruumi maht
Üks peamisi erinevusi sedaani ja crossoveri vahel on ruumikus. Sel juhul on maasturid selgelt soodsas olukorras. Näiteks helitugevus pagasiruum 2016. aasta Honda Accordi sedaan on umbes 500 liitrit. Kuigi Honda CR-V linnamaasturil on see näitaja peaaegu 600 liitrit. Ja kui tagaistmed kokku klappida, saame 1700 liitrit. Samal ajal on Accordi mõõtmed veidi suuremad.
Kui pagasiruumi maht on sinu jaoks kriitiline punkt, siis valik crossoveri või sedaani vahel on üsna ilmne. Siin on meil maasturite poolel selge eelis.
Nelikvedu
Suurele poolele Venemaa piirkondadest on iseloomulikud karmid talved, aga ka külm vihm, rahe ja lumi. Viimased muudavad teekatte tõeliseks liuväljaks või off-road maastikuks. Muidugi päästavad olukorra kvaliteetsed ja kallid talverehvid, kuid sedaanide puhul vaid osaliselt. Kuigi nelikvedu head crossoverid on sel juhul soodsamas olukorras.
Lisaks süsteemid kõik rattad sõidavad Need tähendavad ka suurenenud kliirensit, mis aitab ka lumehangede ja muude talviste takistuste ületamisel. Kui vajad autot talvisteks väljasõitudeks maale või maale, siis on ka valik crossoveri või sedaani vahel ilmselge.
Maandumine
Teine maasturi selge eelis tavaautode ees on kõrge isteasend. See tähendab, et kliirensi suurenedes tõusis kere ise ja koos sellega ka juhiiste. Ja tänu kõrgele istumisasendile suureneb crossoverite nähtavus oluliselt.
Maasturijuht näeb ees mitut autot eeldusel, et ees on sedaanide rivi. See lisab punkte nii mugavusele kui ka meelerahule.
Off-road
Kui küsiti, milline sedaan parem kui crossover maastikul on ainult üks vastus: mitte ühtegi. Tavalised sõiduautod ei ole mõeldud metsas muda kaevamiseks ega üleujutatud teedel läbirääkimiseks. Nende tee on ainult asfalt.
Muidugi võib müügilt leida ka sõiduautosid, kuid need maksavad oluliselt rohkem. Pealegi, mida iganes võib öelda, aga optimaalne lahendus Endiselt on maastikul kasutamiseks mõeldud krossoverid.
Trend
Tehniliselt on see punkt üsna kahtlane, kuid siiski arvestavad sellega tublid pooled autohuvilisi. Sedaanide osakaal turul on vaikselt kahanemas ning selle ala asjatundjad ütlevad üksmeelselt, et seda ei saa vältida, mistõttu pole mõtet trendile vastu seista.
Kogu maailmas on maasturite vallas tõeline buum ja tootjad kasutavad seda ära, mitte ainult ei teeni müüdavatest autodest kasumit, vaid täiustavad neid ka tehniliselt. Maasturite arendamine on sedaanide osas järeleandmisi tegemata lihtsalt võimatu. Ja paljud kaubamärgid on sunnitud vähendama investeeringuid sellesse sõiduautode klassi, suunates oma huvid linnamaasturitele.
Pealegi on crossoverite ja sedaanide maksumus peaaegu võrdne. Ja kui veel paar aastat tagasi olid maasturite hinnad selgelt kõrgemad, siis nüüd hakkab see vahe tänu pakkumiste rohkusele kaduma.
Kütusekulu
Vaatamata uuenduslike tehnoloogiate kasutuselevõtule krossoverite tehnilisse ossa, ei ole nad suutnud sedaanidest kütusesäästu poolest edestada. Ka mootorite hübridiseerimise katsed ei toonud edu. Sellega seoses on sedaanide eelis tänaseni.
Kriitiline erinevus crossoveri ja sedaani vahel seisneb praegu mõlema auto aerodünaamilistes omadustes. Esimestel on suurem tuul ja suurem õhutakistus. See hõlmab ka auto kaalu. Crossoverid on märgatavalt raskemad kui tavalised sõiduautod, mis tähendab, et nad tarbivad rohkem kütust.
Tanklate hinnatõusu vaadates võib aru saada, et eelis on siin selgelt sedaanide poolel. Seega on linnareaalsuses palju otstarbekam pöörata pilk nende suunas, mööda rasketest maastur-klassi autodest.
Salong
Crossoverid on tänu kõrgele istumisasendile hea nähtavusega, kuid autoomanike küsitluste põhjal otsustades peavad nad sedaanide tuttavat interjööri hubasemaks ja mugavamaks. Fakt on see, et maasturites asuvad istmed veidi erineva nurga all ja neil on suurem jäikus.
Kui sedaanidel on juhile ja kaassõitjatele mugavam isteasend, mis tähendab, et sellise autoga saab läbida maanteel märgatavalt suurema vahemaa ilma soojenduseks ja muudeks “suitsupauside” ajaks peatumata. Lisaks on sedaanide istmete reguleerimisvõimalused laiemad kui crossoveridel.
Platvorm
Vaatamata maasturite kasvavale populaarsusele ei kasva nende omanike rahulolu tase. Ja kui järjekordne uhiuus sedaan auväärselt kaubamärgilt võib kiidelda kõrgetasemelise ergonoomika, mugavuse, töökindluse ja muuga, siis paraku ei saa sama öelda maasturiklassi kohta.
Paljud omanikud kurdavad sageli nelikveolised sõidukid ja tähistada levinud probleemid kvaliteedi ja töökindlusega. Peaaegu kõik kaasaegsed linnamaasturid on disainitud sõiduautode platvormi alusel. Näib, et viivitusi ei tohiks olla. Kuid tegelikkuses on probleeme.
Mõned nii-öelda mitte eriti tõhusad tootjad võtavad kasumit jahtides lihtsalt sedaaniplatvormi ja suurendavad kere, arvestamata aerodünaamikat ja muid tehnilisi nüansse. Loomulikult ilmnevad selliste lähenemiste puhul pärast konveieri käivitamist valearvestusi ja puudujääke.
Sellistel juhtudel kannatab kõvasti vedrustus, mis on mõeldud sõitjateklassile ja mille külge riputatakse linnamaasturi kere. Selle tulemusena kulub see kiiremini ja muutub kasutuskõlbmatuks. Seejuures on omanik sunnitud kallite remonditöödega palju sagedamini priiskama, kui oleks tegu tavalise sedaaniga oma tavapärasel platvormil.
Jah, auväärsed kaubamärgid ei luba endale selliseid vigu, vaid kulusid mudelivalik see on siin selgelt kõrgem. Silmatorkav näide on meie Lada kodumaisest Cross- ja XRAY-seeria AvtoVAZ-ist. Jah, see on tüüpiline linnamaastur: massiivne kere, ruumikas pagasiruum koos siseruumiga ja hea maastikusõiduvõime. Kuid hoolimata sellest, mida tootja ütleb ja milles tootja meid veenab, on auto disainitud sedaaniplatvormil ja sellel on mitmeid puudusi. Tulevikus lubab AvtoVAZ kõik parandada ja lõpule viia, kuid sellegipoolest on tõsiasi ilmne.
Nii et erinevalt uhiuutest krossoveritest on tavalised sõiduautod töökindlamad ja ajaproovitud. Ligi sada aastat kasutusel olnud platvormi on korduvalt viimistletud, täiustatud ja igakülgselt täiustatud. Sama ei saa öelda crossoverite tuuma kohta. Hoolimata nende laialdasest kasutamisest on viimased alles arengu algstaadiumis.
Sedaani ostes võid kindel olla, et sind ei oota nii-öelda asjatuid üllatusi. Crossoveriga on seda aga väga raske tagada. Lisaks on maastur-klassi autode varuosade maksumus märgatavalt kõrgem.
Nähtavus
Crossoveridel on parem teenähtavus ehk see, mis autole ette jääb. Kuid teised alad on paraku pimedates piirkondades. Sedaanid sobivad sellega hästi. Just tänu krossoveritele ilmusid parkimisandurid ja muud seadmed kompenseerima linnamaasturiklassi autode puudujääke.
Tundub, et selles pole midagi halba. Ja siiski on üks asi. Ilma elektrooniliste abilisteta crossoveril on parkimine ja liigeldamine tihedas liikluses märgatavalt keerulisem. Kuid tavalise sedaani puhul on see lihtne. Seega ei tasu ilma tarbetu vajaduseta suurlinna maasturit osta. Noh, või peate olema valmis seda korralikult igasuguste abisüsteemidega varustama.
Välimus
Ükskõik, mida crossoverite fännid nende kohta räägivad välimus, sedaanidel on siiski märgatavalt suurem keredisaini potentsiaal. Kuulsad kaubamärgid pakkuda oma tarbijatele reisijate platvormil selliseid "iludusi", mis võivad igaühe pea pöörata.
kindlasti, kaasaegsed autod SUV-klassi ei saa koledaks nimetada, aga nad on kõik kuidagi ühekülgsed ja sarnased nagu kaks hernest kaunas. Nii et sedaanid on siin soodsal positsioonil.
