Raamatu kohta: Juhtimine. 2008. aasta väljaanne.
Raamatu formaat: pdf-fail zip-arhiivis
Leheküljed : 68
Keel: vene keel
Suurus: 11,2 MB.
Lae alla: tasuta, pole piiranguid ega paroole

OJSC Uljanovski mootoritehas on spetsialiseerunud autode neljasilindriliste reasbensiinimootorite tootmisele. Alates 1970. aastast hakkas ettevõte tootma autode mootorid töömahuga 2,445 liitrit, mille peamiseks tarbijaks oli Uljanovski autotehas.

90ndateks tekkis vajadus parandada toodetud autode kiirust ja veojõu-dünaamilisi omadusi, mis nõudis suurema pöördemomendi ja suurema maksimaalse võimsusega mootorite loomist. Sellega seoses töötati välja mudeli mootor UMZ-421 töömahuga 2,89 liitrit ja see alustas masstootmist 1996. aastal.

Töömahu suurendamine saavutati silindri läbimõõdu suurendamisega 100 mm-ni ja malmist vooderdistega alumiiniumist silindriploki uue kujundusega. Mudeli UMZ-421 mootor on täielikult vahetatav 2,445-liitrise perekonna mootoritega ja paigaldati ilma muudatusteta varasemate tootmiste autodele.

Alates 1998. aastast hakkas UMP OJSC tarnima mudeli UMZ-4215 mootoreid töömahuga 2,89 liitrit, et toita mitmeid GAZ OJSC kergeveokite modifikatsioone. Et täita kasvavaid nõudeid energiatõhususe suurendamise, kütusesäästlikkuse ja keskkonnaomaduste parandamise, toksilisuse ja müra vähendamise osas, põhinevad mootoril UMZ-421, mootorimudelitel UMZ-4213 UAZ ja UMZ-4216 GAZelle jaoks koos integreeritud mootoriga. töötati välja mikroprotsessori sissepritse juhtimissüsteem kütus ja süüde.

Alates 1999. aastast hakkasid selliste mootorite tööstuslikud partiid ettevõtte tootmisliinilt maha veerema. 2006. aastal UMZ mootorid-4213, UMZ-4216 said Euro-2 standarditele vastavuse sertifikaadi ja neid on alates standardite ametlikust kasutuselevõtust toodetud masstoodanguna.

See väljaanne on pühendatud mootoritele UMZ-4213 ja UMZ-4216, mis vastavad Euro-3 standardite nõuetele UAZ ja GAZelle sõidukites. Euro-3 keskkonnastandardite tagamiseks ning tehniliste ja majanduslike näitajate parandamiseks tegi UMP OJSC 2007. aastal mootorite UMZ-4213 ja UMZ-4216 konstruktsioonis mitmeid muudatusi:

— surveastet on suurendatud 8,2-lt 8,8-le, mis võimaldab suurendada nimivõimsust ja maksimaalset pöördemomenti ning vähendada minimaalset kütuse erikulu;
— muudetud on väntvõlli siibri konstruktsiooni, tagades väntvõlli asendi signaali lugemise usaldusväärsuse;
— kasutatakse vooderdusi, millel on juurdepääs ploki ülemisele tasapinnale, suurendades gaasiliigendi “silindriplokk-silindripea” töökindlust;
— õli karteri ventilatsioonisüsteemi on täiustatud, et minimeerida õli ülekandumist karterigaasidega;
— kasutatud on uusi komponente (süütepoolid, temperatuuriandur), mis tagavad elektriühenduste töökindluse;
- kasutusele võeti pika keermestatud osaga süüteküünlad, mis võimaldasid suurendada nende töökindlust mootori konfiguratsioonis, vähendada küünla termilist koormust, parandada tihendust ja laiendada nii kodumaise kui ka välismaise toodangu süüteküünalde valikut;
— massivooluanduri asemel kasutati mootori juhtimissüsteemis sisseehitatud temperatuurianduriga absoluutset õhurõhuandurit, mis lihtsustas mootorisse siseneva õhu registreerimist, sh sisselaskesüsteemi lekke korral.

UMP OJSC täiustab pidevalt mootori komponentide ja osade disaini, mistõttu võivad need käesolevas väljaandes kirjeldatutest veidi erineda. Kirjeldus on antud 1. jaanuari 2008 seisuga.

Autodele UAZ Hunter mudel UAZ-315195 mootoriga ZMZ-409.10 Euro-2 (409.1000400) ja UAZ-3741 vaguni paigutusega autod UAZ-3909, UAZ-3303 mootoriga UMZ-4213.10.101 (401 Euro-201) paigaldati juhtimissüsteem elektroonilise juhtseadmega MIKAS-7.2: mudel 293.3763000-04 mudelile UAZ-315195 ja mudel 291.3763000-11 perekonnale UAZ-3741.

UAZ juhtimissüsteemi koostis ja komponendid koos mootoritega ZMZ-409 Euro-2 ja UMZ-4213 Euro-2 ning kontrolleriga MIKAS-7.2.

Tööpinge pardavõrk alalisvool, milles kõik mootori juhtimissüsteemi ajamid ja andurid tagavad määratud parameetrid, peaksid olema vahemikus 10–14,5 volti, nimipinge - 12 volti.

MIKAS-7.2 kontrolleril on mittelülitatav toitepinge sisend, et tagada "unerežiim", mis võimaldab salvestada adaptiivseid andmeid iseõppimise ja seadistuste kohta, samuti veakoode RAM-i (muutmälu). kontroller pärast süüte ja pearelee väljalülitamist.

Mootori juhtimissüsteemi andurid MIKAS-7.2 kontrolleriga.

— Anduri tüüp DS-1, 23.3847000 või 406.3847060-01.
— ZMZ-409 puhul — andur DF-1, 406.3847050 või 25.3847000 või 24.3847000 või 406.3847050-03 / -06 / -07. UMZ-4213 jaoks - faasiandur DF-2 koos pikendatud kaabliga, 4213.3847050 / -04.
— Õhu massiandur 20.3855 (HFM62C/11), 31602-3877012.
— Siibri asendiandur DPDZ-01 (NRK1-8) või DKG-1, 406.113000-01 või Bosch 0 280 122 001
— Jahutusvedeliku andur 19.3828000, pooljuhttüüp, väljundpinge tõuseb lineaarselt jahutusvedeliku temperatuuri tõustes.
— Õhutemperatuuri andur 19.3828000, pooljuhttüüp, väljundpinge tõuseb lineaarselt õhutemperatuuri tõustes.
— Andur 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— Andur GT305 või 18.3855000, 406.3855000

Mootori juhtimissüsteemi ajamid kontrolleriga MIKAS-7.2.

— Neli kütust DEKA-1D (ZMZ-6354) või Bosch 0 280 150 560 või Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02 või 406.1132010 või 406.1132107.
— kaks kahe klemmiga mähist 3012.3705, 406.3705. Parafaassüüde - vastavalt silindrite 1, 4 ja 2, 3 jaoks.
— Regulaator täiendavale РХХ-60, 406.1147051 / -01 / -02. Valmistatud pöörleva sektor-luugi kujul, millel on pöördemomendi kahe mähisega elektriajam, mida juhib kontrolleri PWM kanal.

— Elektriline kütusepumba moodul kütusetaseme anduriga 315195-1139020 ZMZ-409 ja 3741-1139020 UMZ-4213 jaoks.
— Kanistri puhastusventiil 2112-1164200-02
— Lamp, mis näitab rikkeid mootori juhtimissüsteemis.
— Elektromagnetrelee 90.3747 või 90.3747-01.
— Elektrilise kütusepumba elektromagnetrelee 90.3747 või 90.3747-01.
— Nelja kõrgepingejuhtme komplekt 4216-3705090 mootorile UMZ-4213.
— Neljast kõrgepingejuhtmest koosnev komplekt otstega 4052.3707244 mootorile ZMZ-409.
— Neli sädesüüdet A14DVR SN474-3707000 või BRISK LR17YC 4062.3707-02 mootorile ZMZ-409.
— Neli süüteküünalt WR7BC Bosch 0 242 235 522 või BRISK NR15YC-3707000 mootorile UMZ-4213.

Muud juhtimissüsteemi seadmed.

— Elektroonilise mootori juhtimissüsteemi ZMZ-409 juhtmestik 315195-3724067-10.
— Elektroonilise mootori juhtimissüsteemi UMZ-4213 juhtmestik 220604-3724022-10 või 390944-3724022-10.
— elektrooniline 85.3802, 315195-3802010-11
— Süütelüliti ilma immobilisaatori antennita 31514-3704010 UAZ-315195 jaoks.
— Süütelüliti ilma immobilisaatori antennita 3741-3704010 perekonnale UAZ-3741.
— Heitgaaside katalüüsmuundur 31602-1206010-03 / -04 / -05 UAZ-315195 jaoks.
— heitgaaside katalüüsmuundur 220694-1206010 perekonnale UAZ-3741.

Iseärasused elektroonilised süsteemid UAZ juhtimine mootoriga ZMZ-409 Euro-2 ja UMZ-4213 Euro-2 ning kontroller MIKAS-7.2.

Kõik mootori juhtimissüsteemi toiteahelad ja nendega seotud elektriseadmed on kaitstud võimalike kahjustuste eest lühisvoolu poolt sulavahelate poolt. Mootori juhtimissüsteemi komponentide toide antakse peareleest. Elektriline kütusepump lülitatakse sisse eraldi releest.

Maandusahelate eraldamine vastavalt nende funktsionaalsele otstarbele võimaldab meil tagada vajalikud mootori juhtimisparameetrid täpsuse ja kiiruse osas autode elektriseadmete tekitatud intensiivsete elektromagnetiliste häirete tingimustes.

Mootori juhtimissüsteemi sünkroonimine mootori mehaanikaga toimub väntvõlli ja nukkvõlli asendiandurite abil, mis on paigaldatud vastavalt väntvõllile ja nukkvõllile.

Kütusevarustuse kontrolli tagasisidet rakendatakse hapnikuanduri abil. Adsorberisse kogunenud kütuseaurud paagist imetakse läbi klapi mootori sisselaskeavasse. Tagasiside detonatsiooniks süüte ajastuse korrigeerimiseks kasutatakse koputusandurit, mis tuvastab mootori kõrgsageduslikud vibratsioonid.

Andurite toiteks kasutatakse järgmist: põhirelee sisemine pinge või kontrolleri muunduri pinge. Täiturmehhanismide toiteks kasutatakse: rongisisese võrgu põhiklemmide pinge, pearelee pardapinge, elektrilise kütusepumba relee pardapinge.

Mootori koormus ja optimaalne kütusevarustus arvutatakse õhu massivooluanduri ja asendianduri näitude põhjal drosselklapp. Bensiini sissepritse on jaotatud, faasiline, kuna faasiandurit kasutatakse esimese silindri mootori juhtimistsükli alguse tähistamiseks. Hapnikuanduri kütteseade lülitatakse sisse elektrilise kütusepumba toiteahelast, selle võimsust kontroller ei reguleeri.

Kui juhtimissüsteemis tuvastatakse rike, lülitab kontroller sisse vea märgutule. Diagnostikapesasse on ühendatud väline diagnostikaseade kontrolleriga kahesuunalise K-liini kaudu teabevahetuseks. Võimalik, et kui mootor ei tööta, ilmuvad märgutulele kogunenud tõrgete koodid-vilgud.

Mootor UMZ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2,9 l.

Mootori UMZ-421 omadused

* - mootoritele UMZ-4218.10, UMZ-421.10, UMZ-4215.10-10
** - mootoritele UMZ-4216.10, UMZ-42161.10, UMZ-42164.10, UMZ-421647.10, UMZ-42167.10

Mootori Hunter / Loaf / Gazelle UMZ-421 talitlushäired ja remont

Mootor UMZ-421 on GAZ-21 mootori kõige kaasaegsem põlvkond UMZ-liinil. Suurenenud mahuga mudeli UMZ-417 loogiline areng, suurendatud väljalaskeklapid (36 mm-lt 39 mm-ni), 421 viimastel versioonidel on kütuse sissepritsesüsteem. Mõistmiseks peame selgeks tegema, et GAZ-21 perekonna mootoritel on kaks arendusharu - ZMZ ja UMP. Zavolžski mootoritehases loodi alates 21. aastast ZMZ-24 ja seejärel ZMZ-402. Uljanovskis, mis põhinevad GAZ-21 mootoril, UMZ-451, UMZ-414, UMZ-417 ja Uusim versioon UMZ-421. Kõigil neil mootoritel pole olulisi konstruktsioonilisi erinevusi.
Erinevalt ZMZ-402-st , UMZ-421-l on kuivad õhukesed vooderdised (oli märjad) ja tänu suurenenud plokitugevusele on silindri läbimõõt 100 mm (402-l 92 mm), kolvid tihvtide nihkega 7 mm, mitte vananenud tihendiga, mis vaevas kõiki ZMZ mootorite omanikele, nüüd on peale pandud kummimansett ja muud väiksemad osad. Globaalseid disainimuudatusi pole, 1956. aasta mudeli sama mootor, kergelt meelde tuletatud.
Mootoril pole hüdraulilisi kompensaatoreid ja iga 10 000 km järel peate klapivahesid reguleerima; selles osas ei erine mootor 402 mootorist.

Mootori UMZ 421 modifikatsioonid

1. UMZ 4218.10 - peamootor, SZh 7 76 bensiini jaoks. Võimsus 98 hj Vastavus keskkonnanõuetele Euro-1. Kasutatakse UAZ sõidukitel.
2. UMZ 4218.10-10 - UMZ 4218.10 analoog, suurendas jahutusvedelikku 8,2-ni 92-bensiini jaoks. Võimsus 103 hj Kasutatud UAZ tarbesõidukitel.
3. UMZ 421.10 - UMZ 4218.10 analoog. Väljalaskesüsteem on vahetatud. Kasutatakse UAZ sõidukitel.
4. UMZ 421.10-30 - UMZ 4218.10-10 analoog. Väljalaskesüsteem on vahetatud. Kasutatakse UAZ sõidukitel.
5. UMZ 4213.10-40 - UMZ-421.10-30 analoog, pihusti. Vastavus keskkonnanõuetele Euro-3. Võimsus 117 hj Kasutatakse maasturitel.
6. UMZ 4213.10-50 - UMZ-4213.10-40 analoog. Kasutatud veoautodel.
7. UMZ 4215.10-10 - UMZ-4218.10 analoog. Kasutatud Gazelle autodel.
8. UMZ 4215.10-30 - UMZ-4218.10-10 analoog. Kasutatud Gazelle autodel.
9. UMZ 4216.10 - UMZ 40215.10-30 analoog, pihusti, suurendatud jahutusvedelikku 8,8-ni 92 bensiini jaoks. Võimsus 123 hj Vastavus keskkonnanõuetele Euro-3. Kasutatud Gazelle autodel.
10. UMZ 42161.10 - UMZ 4216.10 analoog. Võimsus 99 hj Kasutatakse Gazelle-Economy autodel.
11. UMZ 42164.10 - UMZ 4216.10 analoog, erinev nukkvõll. Vastavus keskkonnanõuetele Euro-4. Võimsus 125 hj Kasutatud Gazelle autodel.
12. UMZ 421647.10 - UMZ 42164.10 analoog, gaas-bensiin. Võimsus 100 hj Kasutatud Gazelle autodel.
13. UMZ 42167.10 - UMZ 4216.10 analoog, gaas-bensiin. Võimsus 123 hj Kasutatud Gazelle autodel.

UMZ 421 mootorite talitlushäired

Mootori UMZ-421 rikked kordavad täielikult mootori ZMZ-402 probleeme ja puudusi, kuna mootorid on üldiselt samad. Lahendatud on vaid pakkimise probleem, muidu on ikka samad vibratsioonid, tõmblemine, sama ülekuumenemise kalduvus, koputamine, pidev klappide reguleerimisega askeldamine jne. Pikalt pole siin millestki rääkida - disain on 60 aastat vana, mootor suure pöördemomendiga, see on hea, aga akna taga on 21. sajand...
Lugesime talitlushäiretest .

Mootori häälestamine Hunter / Bukhanka / Gazelle UMZ-421

Turbo UMZ 421. Kompressor

Arvestades 421 mootorit kasutavaid autosid, pole siinkohal atmosfääri häälestamise üle vähimatki mõtet arutleda (kujutagem ette Gazelle gaasipedaalidel 🙂), seega räägime ülelaadimisest, aga mitte sepisel 35 garretist, vaid rahulikust linnaturbost.
Seega jätame võllid standardseks, kolb on standardne, modifitseerime silindripead, kanalid, põlemiskambrid, lihvime, ostame väikese 17. Garretti koos vahejahutiga, keedame sellele kollektori, ostame Subaru 440 cc pihustid, otsevooluga väljalasketoru 63 torul, konfigureerime ja saame väikese võimsusega, kuid hea pöördemomendiga traktori mootori.

Üheksakümnendate aastate alguses hakkasid Uljanovski autotehase insenerid välja töötama uut võimsat kuuesilindrilist mootorit, mis paigaldati kogu hoonele. koosseis UAZ. Selle tulemusena otsustati välja töötada uus jõuallikas, mis tolleks ajaks oli konveieril olnud juba üle poole sajandi. Selle tulemusena töötati välja alumiinium reamootor UMZ 421, mis on tänaseni tootmises. Sellesse perekonda kuuluvad ka jõuseade UMZ 4215 ja UMZ 4218 mootor.

See on klassikaline 421-seeria klapimootor, mille maht on 2890 liitrit ja võimsus 98 Hobujõud. UMZ mootorid paigaldati Uljanovski autotehase kogu mudelivalikusse ja neid pakuti klientidele peaaegu alternatiivselt.

Jõuallikat UMZ 4215 on üsna lihtne hooldada ja remontida. Samas oli sellel ka ohtralt puudusi, mis oli seletatav mootori vananenud disaini ja silindriploki keskpärase kvaliteediga.

Tehnilised andmed

Jõuallika tehnilised omadused:

UMZ mootorid on paigaldatud mudelitele GAZ, Sobol, UAZ Bukhanka, Bars, Simbir, Hunter ja UAZ 31519.

Kirjeldus

UMZ 421 seeria ja selle arvukate sortide jõuallikas kasutati alumiiniumist silindriplokki, mis muutis jõuallika kergemaks, kuid valamise kvaliteet oli selline, et probleemid jahutusvedelikku sattunud õliga võisid alata sõna otseses mõttes pärast 10 tuhande kilomeetri läbimist.

Mootoril UMZ 421 ja selle variantidel pole hüdraulilisi kompensaatoreid, seega on iga 10 tuhande kilomeetri järel vaja klapivahesid reguleerida. Sellise reguleerimise tegemisel on vaja avada klapi kate UMZ 249, mis mõnevõrra raskendab teenindustööd.

Pange tähele, et mootor ei osutus õli kvaliteedi suhtes liiga nõudlikuks, nii et hooldusvälba saab ohutult suurendada 10-15 tuhande kilomeetrini.

Modifikatsioonid

Sõltuvalt modifikatsioonist oli jõuallikas ette nähtud töötama madala oktaanarvuga bensiini või UMZ 4218 seeria mootori jaoks mõeldud bensiiniga.

Mootori UMZ 4213 Evotech viimased sissepritse modifikatsioonid hõlmasid kõrge oktaanarvuga A-92 kütuse kasutamist. Tuleb öelda, et see mootor on bensiini kvaliteedi jaoks kriitiline, mis põhjustab probleeme kütusesüsteem ning puhastamise ja väljavahetamise vajadus kütusefilter ja kütusepump.

• Mootor UMZ 4215 ei olnud ülekuumenemiskindel, mistõttu tekkis vajadus silindripea kallite remonditööde järele.
• Algselt olid seda tüüpi jõuallikad varustatud karburaatori kütusevarustussüsteemiga ning ainult UMZ 4213 ja UMZ 4218 mootorite viimastes põlvkondades kasutati pihustid, mis võimaldasid parandada kütusesäästlikkuse näitajaid.
• Võimupuuduse probleem ei saanud aga kunagi lahendust. Pihusti ja 2,9-liitrise mahuga jõuallikas UMZ 4213 andis 125 hobujõudu, millest ei piisanud väikebusside ja raskete maastikusõidukite kvaliteetse dünaamika tagamiseks.
• UMZ 4218 mootor kombineeriti manuaal käigukast käigud ja autod ise said süsteemi kõik rattad sõidavad. Selle seeria jõuallikate täiendatud versioone eristasid täiustatud versioonid tehnilised omadused ja omanike ülevaadete kohaselt osutusid need töökindlamaks kui mootori esimene põlvkond.
• Jõuallikal UMZ 4218 on õhukesed kuivad vooderdised, millel on positiivne mõju 100-millimeetrise läbimõõduga silindreid kasutava ploki tugevusele. UMZ 249 kolvid on valmistatud tihvti nihke tehnoloogiaga, mis tagab mootori vastupidavuse rasketes oludes kasutamisel.
• Peab ütlema, et hoolimata UAZ-i inseneride katsetest tugevdada jõuallika UMZ 4218 konstruktsiooni, ei olnud mootorile võimalik tagada vajalikku temperatuuri stabiilsust. Seda võib seletada jõuallika vananenud konstruktsiooniga, mis pole tegelikult muutunud alates aastast 1956, mil töötati välja mootor 402. Selle mootori baasi kasutavad 421 perekonna mootorid ja UMZ 341 seeria jõuallikad.
• Üldiselt võime öelda, et hooldushooldus pole eriti keeruline, mis võimaldab enamikus hooldustöökodades UMZ 4218 mootorit parandada. DIY remont See mootor ei kujuta endast ka olulist keerukust.
• Mootori UMZ 4215 viimastel modifikatsioonidel kasutatud sissepritsesüsteem ei olnud omanike ülevaadete kohaselt usaldusväärne, mis viis levinud probleemid pihustiga, mille vahetus on võimalik disainifunktsioonid see jõuallikas kujutas endast teatud keerukust.

Mootori lihtsad karburaatoriversioonid, mis eristuvad töökindluse ja hoolduse lihtsusest, on autoomanike seas populaarsemad. Pange tähele, et mootorite karburaatoriversioonid ei ole kasutatava kütuse kvaliteedi jaoks nii kriitilised, mis võimaldab tankida autot madala oktaanarvuga bensiiniga.

Talitlushäired

Häälestamine

UMZ 421 seeria jõuallikate võimsuse suurendamine on teatud raskus, kuna mootori konstruktsioon on vananenud, mistõttu on sageli võimatu häälestada ilma jõuallika töökindlust kaotamata.

• Selle jõuallika karburaatoritüüpe saab häälestada tehase pihusti abil, mis on paigaldatud UMZ 4213 Evotechi täiendatud versioonile.

Remonditööd koos paigaldusega toiteplokile UMZ 249 jne. süstimissüsteem ei ole rasked. Pihusti paigaldamine võimaldab saada juurde umbes 30 hobujõudu.

Peate lihtsalt meeles pidama, et kasutatavad pihustid ei ole vastupidavad ja võivad sõna otseses mõttes 30–50 tuhande kilomeetri pärast ebaõnnestuda.

Pidage meeles, et seda tööd peaks tegema eranditult kogenud spetsialist, kes tunneb selle seeria jõuallikate tööfunktsioone.

• Töödeldud hooratta kasutamine võib anda täiendavalt 5-8 hobujõudu. Nüüd leiate selle müügist valmis valikud sellised perforeeritud hoorattad, mis vähendavad pöörlemisinertsust ega põhjusta mootori tasakaalustamatust.
• Mootor saab juurde 10-15 hobujõudu, paigaldades modifitseeritud väljalaskesüsteemi ja nulltakistusega õhufiltri.

Peate lihtsalt meeles pidama, et selliste muudetud väljalaskesüsteemide kasutamisel võib mootori keskkonnamõju halveneda ja eriti suureneb heitgaaside CO sisaldus. See omakorda toob kaasa teatud probleeme GTO läbimisel.

• Turboülelaaduri paigaldamine 421-seeria mootorite äärmusliku häälestamise võimalusena ei ole nõuetekohast jaotust leidnud, kuna sellist võimsuse suurenemist iseloomustab suurenenud keerukus ja samal ajal väheneb oluliselt mootori tööiga. Seetõttu ei soovita me kasutada turboülelaaduriga ja mehaanilisi kompressoreid, kuna isegi professionaalne spetsialist ei suuda sellise häälestamise korral tagada mootori töövõimet.

Diiselmootoriga autod muutuvad üha populaarsemaks. Põhjuseid, millega autoomanikke autot ostes juhivad, on palju diiselmootor. Tuleb arvestada, et kõik seadmed võivad üles öelda ja need tuleb taastada. Diiselmootori remondil on bensiinimootoriga võrreldes oma omadused.

Bensiinimootorite enesediagnostika ja tüüpilised rikked

Peaaegu kõik uued autod on tänapäeval varustatud pardaarvutid, mis juhivad mootori tööd ning genereerivad ja salvestavad ka veakoode ja tõrkeid. Arvuti genereerib veakoodid aga ainult juhtimissüsteemi elektroonilisele osale, süütesüsteemile ja teistele süsteemidele, milles elektroonika osaleb. A mehaanilised probleemid mootor, nagu kulumine, osade rike jne, diagnoositakse ainult siis, kui visuaalne kontroll, kuulates mootorit ja muid väliseid märke.

Mootor on auto üks tähtsamaid ja keerukamaid elemente. Kaasaegsed mootorid on väga töökindlad ja tõhusad, kuid mehaaniliste ja termiliste koormuste mõjul, aga ka muudel põhjustel võivad tekkida mitmesugused talitlushäired. Bensiini riketest ja diiselmootorid, nende põhjuseid ja lahendusi kirjeldatakse selles artiklis.

Suurimad reisimootorite tootjad Venemaal

Üldiselt on aktsepteeritud, et Venemaal toodetakse praegu vähe seadmeid, mis on pealegi äärmiselt madala kvaliteediga, jäädes välismaiste mudelite kvaliteedist maha. Kõik pole aga kaugeltki nii: nüüd on meie riigis arendatud masinaehitust, sealhulgas mootoriehitust erinevatele tööstusharudele: autotootmine, traktoritootmine, laevaehitus, lennukite tootmine, generaatorite tootmine jne. Ja praegu on Venemaal vähemalt kolm tosinat mootoreid tootvat tehast.

SOHC ja DOHC mootorid: kaks versus üks

Valimine uus auto, võib ostja silmitsi seista esmapilgul ebatavalise ülesandega: kas ta peaks ostma SOHC- või DOHC-mootoriga auto? Lugege, mida need lühendid tähendavad, kuidas need mootorid erinevad ning millised on nende eelised ja puudused.

UMZ mootorid

UAZ-i mootor: parima maasturi usaldusväärne süda

UAZ - esimene ja ainus kodumaastur, mille järele on nõudlus olnud pool sajandit ja mis on olnud edukas nii Venemaal kui ka välismaal ning see on suuresti tingitud selle mootorist. Millised mootorid on praegu UAZ-i autodele paigaldatud? Millised parameetrid neid iseloomustavad, kuidas need erinevad ja kui kaua nad töötavad? Selle kõige kohta lugege sellest artiklist.