Kas tasub osta kasutatud Ford Focus 2 Vali kasutatud Ford Focus II. Hoolduskulud ametlikelt edasimüüjatelt

Kui ümberkujundamine on reaalajas, on see veidi kallim kui 350 000 rubla.

Mootorid:
1,6 100 on töökindel - probleeme pole.
1.6 115 sama mootor, aga tänu klapiajastusele elavam
1,8 125, satelliidi sõrm karbis on valus koht ja mootori pöörlemiskiirus ujub - mootor seiskub, seda töödeldakse Beletsky püsivaraga - probleeme ei teki, satelliidi sõrm on 1500 rubla. väärt - tugevdatud.
2.0 töökindlus on kõik, kuid elavat on veelgi raskem leida. Parim variant.
Usaldusväärne ja tagasihoidlik, kui tankite kvaliteetset kütust ja ostate originaalseid kulumaterjale - toimub ainult õlivahetus ja rutiinne hooldus.

Varuosad ja remont:
Hammasrihmad jooksevad reeglite järgi 160 tuhande eest - mootoreid 1,4,1,6, aga 100 juures vahetatakse neid ohutuse huvides probleemideta.
kett 2,0 ja 1,8 eest, täpselt 200 tuhat

Remont:
Probleem on selles, et originaal esirummud maksavad 100 tuhat, mõnel on vähem.
Ostke ainult originaalvaruosi - probleeme ei teki.
Sõltuvalt teie eelarvest võivad mõned asjad tunduda kallid ja mõned odavad.
Rummu 3500.
Rihmade komplekt rullidega asendamiseks 5-7 tuhat.
Mootor, kas 1,6 115 või 2,0 145.

Kastid:
Nii automaatne kui manuaalne on töökindlad.
Mootorid võivad ilma kapitalita ohutult läbida 300 tuhat, isegi 350 ja 500 tuhat km. - Peaasi on vaadata.
Kui leitakse elusalt, ei tekita see probleeme, kui leitakse surnuna, sööb see teie raha ära!
Mulle meeldib Ford, auto on seda raha väärt. Mis puudutab varuosasid, siis see sõltub kõigist, mõne jaoks on see kallis, teisele mitte, kõik sõltub sissetulekust.
Mul oli 1,6 mootor ja nüüd on see sõbral, mul on automaat ja sellel on manuaal. Täiesti piisav, 1,8 Ma ei oska midagi öelda. Kahetoaline korter on veelgi parem, kuid see on igaühe enda teha.
Varuosade vahetamine on lihtne, kui teil on õiged käed ja õige tööriist.
Üldiselt pole ma palju autosid sõitnud, kuid minu jaoks isiklikult on Ford hea auto)
Muidugi kulutab kasutatud välismaa auto teie raha veidi intensiivsemalt kui näiteks sama Lada Granta või Kalina 300 000 rubla eest! Ühel mu sõbral oli 2,0 liitrise mootoriga Focus, ta müüs selle maha ja ostis Grantile.

Aga kõik sõltub jällegi konkreetsest autost. Peaasi, et leiaks võimalikult värske versioon, heas korras, samades kätes, täiesti töökorras, hästi hoitud. Ja siis saate sõita teedel ja mitte sageli külastada teenuseid.
Probleemivaba mootor... ma ütlen nii, et parem on vältida 1,8 mootorit (125 hj) Probleemid on võimalikud, on võimalusi, kuidas seda lahendada, kuid isiklikult eelistasin võtta teist, eeldusel, et auto oli uus ja garantii all. 1,4-mootorit ei peeta põgusaks mootoriks, kuid see on oma 80 hj võimsuse tõttu harva levinud. sellest ei piisa, peate sööma palju bensiini ja "mitte sõitma", kuigi see võib töötada, ma ei tea)

Valikus on 1,6 (100 hj ja 115 hj) ja 2,0 (145 hj)

Kui olete huvitatud automaatkäigukastist, siis on võimalikud ainult 1,6 100 hj valikud. ja 2,0 145 hj Automaatkäigukast on vana konstruktsiooniga, loid, aga üldiselt töökindel, manuaalkäigukasti on kahte tüüpi, tavaline ja ütleme, tugevdatud, teine on paigaldatud 1.8 ja 2.0 variandile, muidugi juhtub. noorematel mootoritel, kuid seda tehakse pärast varuülekande lõppu, kuid protsent on väike.

Noh, umbes 1,6 115 hj. sisuliselt sama 100 hobujõudu, ainult sisselaske ja väljalaske klapi ajastus, plussid on muidugi lõbusamad, aga miinuseks on see, et see mehhanism võib toimida. Üldiselt mulle see mootor meeldib ja olen sellega rahul.
No kett või rihm, kett tuleb mootoritel 1.8 ja 2.0, ülejäänud on lindil, ka kettmootoritel on elektriline roolivõimendi funktsioon kolmes versioonis

Hodovka
No oleneb tõesti õnnest, olen igal pool reisinud ja ei ütle, et kirjutaja väga kallis on, vahetasin kuul- ja tugilaagrid ära ja nüüd ootan rummu (originaal kukkus natuke vähem kui 90 000 läbisõitu)

Ma ütlen nii, et kui sa vaatasid auto järele ja ei sõitnud suhtumisega “see on võõras auto, ei anna hullu”, siis on kõik hästi, aga palju muutub, aga jällegi olenevalt sellest, originaal, noh, jah, on kallim kui analoogid, võite sõita tavalise analoogiga, kuid mitte kõik ei sea standardeid, Hiina 100 rubla eest on jama.

Lisaks on veel võimalus osta sisse sõitmata auto, millel on kõrge aasta, aga läbisõit väike, mu sõbral on umbes samast aastast pärit universaal ja läbisõit oluliselt väiksem, sõidab sellega. kaks kuni kolm korda aastas.
Samuti tahtis üleeile üks tuttav ka võtta, jättis kinni, auto oli täitsa katki, point selles, et tuleb lähtuda aastatest ja sellest, milline on auto välimus, st. nad müüvad välimuselt ümberehitatud autot, kuid sees on eelrestiil ja see on aasta enne ümberkujundamist või vastupidi, see on katki

Elektriliselt... no kui kodune muusika ja signalisatsioon välja jätta (subsid ei saa lihtsalt tavapeaga ühendada), siis pole kurta, ainus, mis sedaanidel võib valesti minna, on pakiruumi kaane lukk, kus juhtmestik puruneb aja jooksul...
Luuke pole, sealt ei saa lekkida, võib-olla on kondensatsioon tõsi, kuid see pole sama.

Auto saab valida lihtsalt pliidi, kliimaseadme ja kliimaseadmega, valikuvõimalusi on, kliimaseadme asemel paigaldasid inimesed ise kliimaseadme.

Lahedaid valikuid on palju
Konkreetselt saab auto kohta uurida, kas sellel on VIN, kõik saab teada, põhimõtteliselt 5 minutiga ja aasta ja mis sinna paigaldati

Noh, kokkuvõtteks...
Selle raha eest on OD-l paar autot (käin tema hoolduses) ja praegu tundub, et neil on seal diagnostika 900 rubla eest, kasulik asi, kuna kõike arvutist välja ei saa.

Noh, miinuste hulgas ... noh, keegi ütleb, et see on üldiselt lärmakas (eriti kaared), fookuste müratase varieerub oluliselt sõltuvalt konfiguratsioonist, aga ka salongist, istmetest, roolidest ...

Klaas võib mõnes avatud asendis ragisema, istmed ja liugused võivad krigiseda... Klaasi ei saa parandada, istmed... no ma arvan, et WD 40 valitseb...
Mul on fookus olnud juba umbes 3 aastat ja haavatud on vaid veidi alla 70 tonni. km. Tõsiseid kahjustusi ei olnud. Põhimõtteliselt see mind alt ei vea, investeerin minimaalselt. Varuosad pole kallid. Vahetasin ainult stabilisaatori tugipostid (ostsin originaalkomplekti 1500 eest), rummu (ostsin originaali 3500 eest ja see on kõik). Olen autoga rahul, olen siiani rahul, eriti oma esimese autoga. Nüüd tuleb remontida kogu tagavedrustus ja ees olevad granaadid, ma pole veel kokku lugenud, kui palju raha on. Siin on mul hobused 99.9 maks 2498 t.r., minu arust ei piisa ja vahel jääb möödasõitudel jõudu ja sõitu väheks. Tahaks võimsamat mootorit. Soovitan 2.0 või vähemalt alustada vaatamist 1.8-ga. Ja otsige luksuslikumat paketti, sest hubasust ja mugavust lisavad sellised pisiasjad nagu värisev käetugi ja kõikvõimalikud mürad salongis.
Kuigi Fordi kaubamärgil on Ameerika juured, Ford Focus teine põlvkond (esimene ja kolmas ka muide) on viimse poldini euroopalikud. Isegi seda mudelit toodeti ainult Saksamaal ja Hispaanias ning alates 2005. aastast ka Venemaal ja Hiinas. Ford Focus 2 kuulus enam kui aasta järjest uute autode müüginumbrite esiviisiku hulka ja järelturg selle populaarsus pole väiksem. Paljud peavad seda autot optimaalseks hinna ja kvaliteedi kombinatsiooniks, vaatame, kas see vastab tõele.

2008. aastal tegi tootja mudeli ümber, mille käigus muutus auto esiosa (kapott, poritiibad, optika, kaitseraud), samuti muutusid keskkonsool ja armatuurlaud. Tänu sellele on Focus 2 muutunud kaasaegsemaks ja karismaatilisemaks.

Kere ja varustus

Focus 2 toodeti järgmistes keredes: luukpära (3 ja 5 uksega), sedaan ja universaal. Kõige populaarsem oli 5-ukseline luukpära - suurepärane linnaauto. Ruumi salongis on oma klassi jaoks piisav, tagaistujad leiavad hõlpsasti mugava asendi ning tänu esiistmete disainile ei toetu jalad juhi seljale (korvpallureid on parem mitte kaasas kanda). Kõik keretüübid on ühesuguse sisemõõduga, erinevus on ainult pagasiruumis.

Plasti kvaliteet sõltub sõiduki konfiguratsioonist. Põhiversioonides on see kõva ja krigisev, kuid kallimates versioonides on see pehme ja vastavalt on “kilkeid” palju vähem. “Ritsikad” ja keskpärane heliisolatsioon on mudeli üks puudusi. Selle probleemi saab hõlpsasti (kui teil on 500-800 dollarit) parandada täiendava heliisolatsiooni abil või võib-olla õnnestub teil osta auto, mis on juba müravaba.

Miinustest võib välja tuua Ford Focus 2 nõrga värvkatte. Väiksematest värvikahjustustest võib saada lahtine korrosiooniallikas ning seda pole raske kahjustada. Tagumised poritiibad ja pagasiruumi kaas numbrimärgi valgustuse piirkonnas on selle "haava" suhtes eriti vastuvõtlikud. Korrosiooni võib leida isegi 5-aastasel kahjustamata autol ja see on tootja jaoks suur miinus.

Ambiente põhikonfiguratsioon on täiesti “kurb” - ainult 1,4 mootor, turvapadi ainult juhile, elektrilised aknad ainult ees. Alates Comfort-variandist on lisatud kliimaseade, pardaarvuti, kõrvalistuja turvapadi, ABS, täisvõimsusega lisavarustus. Kuid juba Ghia ja Titanium varustustasemetel on sellised "maiustused" nagu: kliimaseade, soojendusega peeglid ja tuuleklaas, hea muusika, neli turvapatja, valgus- ja vihmaandurid. Vihmaandur, muide, osutus väga "lollaseks", mõnikord hõõrub see kuivaks, mõnikord ei lülitu sisse, kui sajab.

Ford Focus 2 mootorid

1,4 Duratec (80 hj) – ausalt nõrk mootor, on mõeldud ainult rahulikuks liikumiseks, kuid kõige ökonoomsem - see mahub 7 liitrisse. ümber linna on täiesti võimalik.

1.6 Duratec (100 hj), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 hj) - kõige levinum mootor, võimaldab autot juhtida tavarežiimis. Ti-VCT muutuva klapiajastusega mootor on võimsam ja paindlikum, kuid esineb probleeme
Selle mehhanismi lahendamine pole odav (pärast 150 000 km läbimist pole sellised probleemid haruldased, peate kulutama 250-300 dollarit). Hammasrihma arvestuslik eluiga on 160 000 km, kuid eksperdid soovitavad saatust mitte kiusata ja seda koos rullikutega iga 100 000 km järel vahetada. Keskmine tarbimine linnas - 10-11 liitrit.

1,8 Duratec (125 hj) - võimsam mootor, aga ka problemaatilisem. Peamine probleem on ujuvkiirus ja seiskumine tühikäigul, isegi "ametnikud" ei tea tegelikult, mida sellega teha, soovitavad pidevalt drosselklappi puhastada. Eelarvesõbralikum ja radikaalsem viis on süveneda drosselklapp auk, läbimõõt 2-3 mm. Foorumite arvustuste põhjal otsustades aitas see probleemi lahendus paljusid.

2.0 Duratec (145 hj) - kõige lõbusam mootor selles reas. 145 hobust võimaldavad valgusfoorides end hellitada ja kiirteel lahtiste silmadega möödasõitu teha. Tõsi, linnarežiimis joovad need hobused 14-15 liitrit. Sama mootor paigaldati Ford Mondeo. Ajastussüsteemis on rihma asemel kett ja see säästab 300-400 dollarit iga 100 000 km kohta. läbisõit ja sellel mootoril on väga pikk kasutusiga.

1,8 Duratorg (115 hj) - Fordi diiselmootor osutus üsna töökindlaks ja tõrgeteta, isegi tugeva pakase korral pole käivitamisprobleeme ja kütusekulu on ainult rõõmustav. Muidugi kehtib see kõik ainult mootori "inimliku" töö tingimustes, seega on diiselmootori kvaliteetne diagnostika enne ostmist kohustuslik. Järelturul pakutakse sageli 1,6-liitrist (90 ja 109 hj) diiselmootorit ning üsna harva kohtab 2-liitrist (136 ja 110 hj). Kõik diiselmootorid on kütusekvaliteedi suhtes väga tundlikud.

Käigukast Ford Focus 2

Teise Focuse standardvarustuses on viiekäiguline manuaalkäigukast. Probleemide vältimiseks on vaja jälgida telje võllitihendite seisukorda, kuna õlilekke “torkamisel” on viienda käigu kadumine garanteeritud. Kui teine või kolmas käik gaasi vabastamisel välja libiseb, tuleb juhtkaablid reguleerida. Sünkroniseerija puudumise tõttu on "valus" - sisselülitamisel krigistatakse ja tagurpidikäik libiseb (võitlemine on mõttetu, võite sellega leppida). Aga edasi nihutamine on nauding – selgelt, lühikese käiguga, peaaegu täiuslik.

Focus 2 automaatsed masinad olid lihtsad ja seetõttu töökindlad, võib-olla pisut läbimõeldud. Ja nii, kui te automaatkäigukasti teadlikult ei "tappa" ja regulaarselt õli ei vaheta, pole probleeme (välja arvatud veelgi suurem bensiinikulu).

Vedrustus

Ford Focus 2-ga sõites saate nautida sõitu tänu selle suurepärasele vedrustusele ja jäigale kerele. Juhitavus on suurepärane, hambad ei loksu löökaukudel ja ebatasasel pinnal, kui vedrustus on korras, siis on tagatud sujuv sõit ilma õõtsumiseta. Vedrustuse võib julgelt nimetada mugavaks.

Nõrk kohtšassii, usuvad paljud omanikud rattalaagrid, mis õde, keskmiselt 70-80 tuhat. km. (mõnel oli piisavalt ressurssi kuni 150 000, see sõltub puhtalt töötingimustest). Väljalaskehind on 100 dollarit koos asendusega, originaalis. Seda juhul, kui te ei võta ühendust ametliku edasimüüjaga, kes küsib teilt 2–3 korda rohkem tasu, vaid kasutate varuosade ostmiseks Internetti ja paigaldamiseks usaldusväärset teenindusjaama.

Teise fookuse vedrustus on keeruline ja mitmelüliline, kuid üsna töökindel. Kvaliteetsete varuosadega on kasutusiga 100 000 km. võib nimetada keskmiseks. Varem tagastatakse tavaliselt stabilisaatori tugipostid ja puksid (aga see on tüüpiline peaaegu igale autole). Kuni 200 000 km läbisõiduni ei pea te tagavedrustuse pärast üldse muretsema.

Kasutatud Ford Focus 2 eeliste hulka kuulub ka see, et kõiki eelnimetatud omadusi pakutakse järelturul üsna mõistliku hinnaga. Ja pärast mõneaastast auto “kasutamist” on peaaegu garanteeritud, et müüte selle ostuhinnaga (miinus varuosad, kuid mõistliku lähenemisega kasutatud auto ostmisele saab need kulud minimeerida).

Ostmisel tuleks erilist tähelepanu pöörata šassii diagnoosimisele ja defektide otsimisele. värvi kate või korrosiooniga piirkondi.

Tervitan teid väga huvitavale autole pühendatud artikli kolmandas osas. Aastal käsitlesime mootoreid, varustustasemeid ja peamisi konkurente ning vaatlesime eeliseid ja puudusi. Täna leiate Ford Focus 2 loo jätku, kolmanda ja viimase osa. Siin kirjeldan probleeme, millega kogu tööperioodi jooksul kokku puutusin, ja mis kõige tähtsam, annan üldhinnangu masina töökindlusele ja ütlen, kas seda saab üldse kaaluda järelturul ostmiseks.

Garantii säilitamisega seotud probleemide vältimiseks lasin oma esimese MOT teha edasimüüja juures, loe edasi. Sellega oli kaasas oma tarbekaubad ja salongi allahindlused, mis ei ületa 5000 rubla. Edasisi hooldus- ega remonditöid edasimüüja ei teinud.

Alustan esimese asendusega ja need olid eesmised. piduriklotsid, mille asendasin 24 tuhandega. Loomulikult soodustasid seda automaatkäigukast ja teise Focuse üsna väike tühimass (1362 kg). ja tollal üsna aktiivne sõidustiil, mille kutsus esile 2.0 mootor.

Pärast kaheaastase garantii lõppu, veidi üle 30 tuhande kilomeetri läbisõidul, vilistas sõidus rull. manuseid mootor. Hakkasin internetist otsima ja selgus, et tegemist on garantiijuhtumiga. Kuna vile ilmus alles talvel ja ainult külmaga, siis ei pööranud sellele tähelepanu ja sõitsin rahulikult edasi.

Järgmine vahetus on tagumised klotsid (mul on ketaspidurid) ja küünlad 40 tuh. Süüteküünlad ostsin ette, kuna just sellel läbisõidul tuli vahetada. Küünlad lahti keerates vaatasin, et tehase omad on heas korras ja maksavad ikka 20 tuhat kindlasti. Aga kuna olin juba uued ostnud, otsustasin need välja vahetada. Muide, koos klotsidega pidin oma hooletuse tõttu ka piduriklotsi meelitama.

Kuidas ma raha sain

Sõna remont õppisin tundma 60 tuhande läbisõiduga. Talvel käis sõites sumin. Ma ei omistanud sellele tähtsust, arvasin jälle, et olen selle kuskilt kaitsest kinni püüdnud ja see oli müra allikas. Süvendisse jõudes hakkasin karterikaitset redigeerima, mida ma ka tegin, kuid sumin ei kadunud. Muidugi olin ärritunud ja läksin spetsialistide juurde, kes tegid kiirelt kindlaks põhjuse ja käskisid esiratta laagrid ära vahetada. Ainult 60 tuhat, ma arvasin, pole paha. Fraasi "pole nõrk" kuuldi sel päeval rohkem kui korra. Esimene oli siis, kui sain teada, et laagrid tulevad rummuga kaasa ja maksavad 5000 rubla. Teine, kui mulle öeldi, et esiklotsid (mille kulumine oli minimaalne) on pidurikettad praktiliselt ära kulutanud.

Osta ka kettad ja padjad. Siis mõtlesin jalutama minna... Otsustasin ära vahetada vilistamise rulli, kinnituse veorihma, samas generaatori rihma, mootoriõli ja kõik filtrid. Täitsin selle alati õliga ja vahetasin kord aastas ehk iga 13–14 tuhande kilomeetri järel.
Nii sain esimest korda palka, arvestades, et nad ei võtnud minult töö eest praktiliselt midagi, kokku tuli see ligi 14 tuhat rubla. Ja nad ütlesid, et üks eesmine amortisaator lekib ja need tuleb vahetada. Tegin pausi, öeldes, et Ford on juba oma piirini jõudnud.

Vahetasin mõned kuud hiljem amortisaatorid, paigaldasin punasesse karpi kayaba ehk KYB, hinnaga 5000 rubla. paari kohta (dollar hakkas siis kasvama ja maksis 38 rubla).

Probleemid CV liigestega

Järgmine tõsine investeering minu sedaani oli juba 80 tuhat. Kiirendamisel tekkis vibratsioon. Tulin sõbra juurde, räägin seda ja teist, vaata. Ta vaatas kuulliigendit, roolivarda otsi ja vedrustuse laager telje võllid Suurepärane, ma ütlen, et tellin varuosi teiselt Shesterenki sõbralt ja tulen välja vahetama. Emissiooni hind on umbes 5 tuhat, kuid kõige huvitavam on see, et vibratsioon ei kadunud kiirenduse ajal, vaid vähenes veidi.

Oeh... ei sobi

Lõpuks saime aru vibratsiooni allikast – see oli sisemine CV liigend. Originaal - 7000, analoogid aastast 1800, asusid Itaalia Pilengale veidi üle kahe tuhande. Niisiis, asendamine. Trummirull... Selle jaoks valitud CV liigend ei sobi. Splinsid ei sobinud, neid oli telje võllil ja hingel erineval arvul. Olen täitsa ärritunud, pesen hinge ja viin poodi tagasi, hea, et sõber raha probleemideta tagastas. Selgub, et nüüd saab osta ainult originaali. Sülitasin ja hakkasin edasi sõitma, veel umbes kuus kuud, kuni vibratsioon tugevnes. Olin selleks ajaks vaimselt otsustanud, et maksan CV liigese eest 7 rubla.

Ajami kokkupanek

Aga dollar kasvas ja hinge maksis juba 9000, aga tööd oli veel. Hakkasin kasutatud Avitot vaatama ja leidsin ühe variandi - see oli komplektne veoüksus (ehk siis kaks liigendit ja teljevõll) kaheliitrisele Fordile maksis 7000 ja nagu müüja ütles, sai auto pealt maha võetud. mille läbisõit oli 80 000 km.

Hakkasin otsima muid variante, nimega PartKom ja sealt leiti 7 ja kopika eest mitteoriginaalne ajamikomplekt. Olin õnnelik ja ütlesin, et võtan, seda enam, et üle 7000 on neil tasuta kohaletoimetamine.

Minu sõit saabus määratud ajal, sissepääsu juurde veeres must X-Trail ja kuller võttis pagasiruumist välja märguandva rohelise kasti, millel oli kiri Pilenga. Tahaks sel hetkel näha oma näoilmet. Aga midagi pole teha, on ainult üks võimalus. Hinge tegi soojaks vaid see, et eelmine kord ei saanud CV-liigendit sillavõlliga kombineerida, aga siin on kõik kokku pandud. Võib-olla läheb sõitmiseks...
Ja veeres, ajam sobis ja Ford sõitis jälle nagu uus. Ja ma ei muutnud midagi muud enne, kui Focus müüdi.

Müügi põhjus ja kokkuvõte

Üldiselt ei vedanud auto mind alt, rikete ilmnemine ei muutnud autot liikumatuks, see andis mulle alati aega rahulikuks valiku tegemiseks ja osade ostmiseks. Jah, natuke varakult, 60 tuhande juures, surid amortisaatorid ja rattalaagrid välja. Ainult nüüd on autost ainult positiivsed mälestused.

Kui ma autot müüsin, potentsiaalne ostja Viisin ta teeninduskeskusesse, kus mingit kuritegu ei tuvastatud. Nad olid sellest üllatunud tagumine vedrustus kõik tulevase omaniku sugulased ja vahetud kulud on oodata paarikümne tuhande ringis. Sama kehtib ka esiosa kohta, ainult vahemikus 100–100 tuhat, stabilisaatori tugipostid vajavad väljavahetamist.

Miks ma seda müüma hakkasin, tundub hea auto olevat. Hea meelega jätaks selle ära ja kannataks ka edaspidi hooldus- ja remondikuludega ca 15 tuhat aastas. Kuid tööväljavaated olid äärmiselt ebamäärased. Ja lähitulevikus varitses hüdromootori kinnituse vahetus (umbes 5000 rubla), see oli järk-järgult suremas roolilatt(pööratud rataste kolksatus muutus aina tugevamaks), mille isegi remont läheks maksma 7 tuhat ja vahetamine üldiselt 30 tuhat ringis. Ja tavaline suverehvid Michelin oli oma ligikaudu 50 tuhande läbisõiduga juba väga kulunud. Võib-olla oleks sellest veel mõneks hooajaks piisanud, aga planeerisin seda perega ja poleks selliste rehvidega sõitnud. Rehvide vahetus koos paigalduse ja balansseerimisega võtaks ka pere eelarvest 13 - 14 tuhat.Oh jah, ma oleks peaaegu unustanud, et peaks tulema järgmine hooldus (õli, filtrid ja küünlad) ja see on veel 5000 rubla.

Selle tulemusel kogunes umbes 35 tuhat rubla, mida ma tõesti ei tahtnud autosse investeerida. Otsus tehtud müüa!

Kas tasub osta?

Mõtlesin väga kaua, enne kui siia rubriiki sõna kirjutasin, nii et kellegi jaoks võib see artikkel tõepoolest ostu sooritamisel määravaks saada. See auto on üldiselt töökindel, kõige usaldusväärsemaks tandemiks peetakse kombinatsiooni kaheliitrine mootor ja neljakäiguline automaatkäigukast, mis premeerib autot vastavalt korraliku dünaamika ja sama kütusekuluga.

Hinna järjekord

Räägime nüüd hindadest, need algavad 200 tuhandest, mehaanika esimeste tootmisaastate autode eelrestiilide puhul algab ümberkujundus umbes 280–300 tuhandest ja lõpeb umbes 520 tuhandega, kuigi on hullumeelseid, kes loetlevad oma 5-6 aastat vanad autod 600 ja isegi rohkem.
Hea kaheliitrise ja automaatkäigukastiga auto saab 420–460 tuhande rubla eest. Tõenäoliselt on see sedaan või viieukseline luukpära, kuna universaalid on palju vähem levinud. Läbisõit ei tule suure tõenäosusega palju, vaid üle 100 tuhande.

Kui võtame varuosade maksumuse, siis nagu aru saate, pole need odavad ja sellise läbisõiduga auto nõuab pidevalt planeeritud investeeringuid. Ja tundub, et ma ise olen juba lähenemas ja viin teid järeldusele, et teise põlvkonna Ford Focus pole järelturu parim ost. Siin aga esitan endale küsimuse, et no kui mitte Fordi, siis mida selle raha eest osta.

Mis on alternatiiv?

Võimsa mootori ja täisväärtusliku automaatkäigukastiga klassikaaslased on vaid 2 aastat vanem Honda Civic, mille läbisõit on umbes 200 000 km. Kui arvestada manuaalkäigukastiga autot, siis võib kaaluda ka Toyota Corollat, mis on samuti veidi kallim. Ülejäänud minu klassikaaslased on artiklites üksikasjalikult kirjutatud.

Kui mõelda selle raha eest värskemat autot. No näiteks enimmüüdud Hyundai Solaris/Kia Rio. Vaatame kuulutusi ja näeme, et selle raha eest on autosid (võtame loomulikult 1,6 automaatkäigukastiga), mille läbisõit on 60–100 tuhat ja just sellelt läbisõidult algavad esimesed tõsised investeeringud.

Seetõttu kulutate Fordi ja Solarise remondile ligikaudu sama palju raha, kuid ärge unustage, et need on erineva klassi autod. Fordil on palju pikem eluiga, see on mugavam, juhitav ja dünaamilisem auto. Seetõttu on sama raha eest parem see valida.

Selle tulemusel ütlen, et seda autot võib kaaluda järelturult ostmiseks, kuna väga rikkalike varustustasemete ja võimsate mootoritega sarnaseid autosid praktiliselt ei leia. See lõpetab loo kolmes osas. Jätan hea meelega kommentaare ja küsimusi. Varsti näeme blogis!

Miks teile teine Ford Focus meeldis? Hea tarbija jaoks ja sõidu kvaliteet, samuti Venemaa assamblee pakutav juurdepääsetavus. Märkus ka avar salong, kvaliteetne viimistlus ja lai valik modifikatsioone. Lisaks on Focus II usaldusväärse ja vastupidava maine – ilma selleta poleks võimalik loota kõrgele reitingule. Siiski on ka siin mõned nüansid. Ja need ilmusid kasutatud koopiatena.

Meie Focusele pakuti ametlikult 1,4-liitriste (80 hj), 1,6-liitriste (100 ja 115 hj), 1,8-liitriste (125 hj) ja 2-liitriste (145 hj) bensiinimootoreid. Edasimüüjad müüsid ka 1,8-liitrise turbodiisliga versioone, mille võimsus on 115 hobujõudu, kuid neid modifikatsioone on turul väga vähe. Harva on näha ka 1,4-liitrise baasmootoriga Focust. Selliseid autosid ostsid reeglina ärikliendid või taksod. Sellegipoolest kiidavad mehaanikud seda mootorit - kaasasündinud haigusi sellel praktiliselt pole. Tõsi, 1,4 seade on sageli oma kasutusea piiril - oma tagasihoidliku mahu ja võimsuse tõttu on see tavaliselt "väänatud" ja see töötab "kulumiseni".

Ja Lõuna-Aafrikas toodetud 100-hobujõulist mootorit peetakse kõige usaldusväärsemaks. Selle mootori lihtne ja täiustatud disain määrab selle suurepärase hooldatavuse ja madalad töökulud. Peaasi, et ärge unustage hammasrihma vahetamast iga 80 000 km järel (1500 RUB). Kuid paljud peavad seda mootorit nõrgaks kaasaegne auto. Eriti kombineerituna automaatkäigukastiga. Kuid selle 115-hobujõulisel vennal, mis on varustatud sisselaske- ja väljalaskevõllidel muudetava klapiajastussüsteemiga, on kõigis režiimides piisavalt veojõudu. Tõsi, faasipöördeühendused ei ole vastupidavad.

1,8- ja 2-liitrised "neli" mootorid on oma võimete poolest optimaalsed. Kuid ka nemad pole ilma haigusteta. Näiteks on märgata, et mootorite tarbimine on suurenenud mootoriõli. Kui sinist suitsu on näha väljalasketoru, on parem autost loobuda. Fakt on see, et Fordi poliitika ei hõlma remonti ega asendamist. kolvirõngad ja kolvid ise, vooderdised või väntvõll. Silindriplokk koos kõigi selle "jugadega" visatakse minema.

Kuid erinevalt nõrgematest mootoritest on ajastusajamil kauakestev kett, mille vahetamine on vajalik alles pärast 200 000 km läbimist. Pöörake tähelepanu klapikaane tihendile (RUB 1000), mis pärast 100 000 km läbimist hakkab juba õli mürgitama. Kui poltide pingutamine ei aita, on ainus võimalus asendada. Selleks ajaks kulub reeglina ka ülemine hüdromootori kinnitus (3500 RUB).

Mootorite ebamõistlik melanhoolia - halb haarduvus ja külmkäivitus, tühikäigukiirused ja suurenenud tarbimine kütus - oli seotud juhtploki lõpetamata tarkvaraga. Esimesest Focusest pärandas järeltulija mitte eriti vastupidavad süütepoolid ja kõrgepingejuhtmed, generaatorid ja kütusepumbad. Drosselklapi plokk ja heitgaasitagastusklapp määrduvad meie tingimustes üsna kiiresti. Neutralisaatorid ei erine läbisõidult (alates 29 000 rubla), mille eeldatav eluiga sõltub mootoriõli kulust. Kui mootori isu tõuseb 200 grammi 1000 km kohta, peate võtma ühendust teeninduskeskusega.

Võite julgelt osta 1,8-liitrise turbodiisliga versiooni. Seade on üldiselt töökindel. Kuid ta armastab kvaliteetset kütust ja regulaarset hooldust - hooldust on soovitatav teha iga 10 000 km järel. Kui toidate mootorit diiselsurrogaadiga, siis kütusepump kõrgsurve(Kütuse sissepritsepump) ei kesta üle 100 000 km. Remont või asendamine - 20 000 kuni 50 000 rubla. Ja tavatingimustes võib see kesta 2-3 korda kauem. Pärast 100 tuhandet peate kulutama raha uutele sissepritsepihustitele (alates 12 500 rubla), pesema heitgaaside ringlusventiili ...

1,6-liitrine mootor (115 hj) on disainilt progressiivne ning võimsam ja paindlikum kui selle 100 hj vend. Kuid töökindluse osas ei saa see sellega võistelda - vanematel kui 2007. aasta autodel on muutuva klapiajastussüsteemi hüdraulilised ühendused lühiajalised

1,4-, 1,6- ja 1,8-liitriste bensiinimootoritega Focus II-le paigaldati standardvarustuses IB5-seeria manuaalkäigukast, millel polnud suurt ohutusvaru. Suure koormusega töötades võib näiteks murduda diferentsiaali hammasratta telg, mis sageli viis karterisse auku ja 100 000 rubla maksva remondi. Kui proovisõidul kuulete karbis ulgumist, siis sada ühele, et laager on süüdi sisendvõll. Te ei saa selle asendamisega viivitada – tagajärjed võivad olla kulukad.

Kuid teine MTX75 käigukast koos 2-liitrise mootoriga eristub vastupidava disaini ja vastupidavuse poolest. Tõsi, aja jooksul lekivad õlitihendid ja käiguvahetusvarda tihendid. Kuid need on väikesed asjad. Peaasi on jälgida ülekandetaset. Vastasel juhul põhjustab õlinälg võlli ja hammasrataste kiiret kulumist. Ja edasi. See 2-liitrine bensiinimootor (nagu ka 1,8-liitrine turbodiisel) on varustatud kahemassilise hoorattaga, mis kulub 100 000 km läbimise järel. Kui tunnete startimisel tõmblemist ja iseloomulikku põrinat, ärge viivitage selle vahetamisega. Osa on kallis - alates 25 000 rubla, kuid ebaõnnestunud hooratta põhjustatud hävimise tagajärjed on palju tõsisemad.

2008. aasta moderniseerimise tulemusena uuendati Focuse esitiibasid, kapotti, kaitserauad, esitulesid ja välispeegleid ning kereküljed kaotasid oma liistud. Radiaatorivõre ilmus ümberpööratud trapetsi kujul. Kõigile versioonidele peale sedaani hakati lisavarustusena pakkuma LED-tagatulesid.

Sidur võib vabalt vastu pidada 100 000 km või rohkemgi, kui mitte nõrk vabastuslaager, valmistatud ühes plokis koos siduri töösilindriga. Pärast 50 000 km läbimist kaotab see tavaliselt oma jõudluse.

Kuid "automaatne" on üsna usaldusväärne. See oli paigaldatud erinevatele mudelitele Ford veel 90ndate algusest tänaseni on ta olnud peaaegu täielikult kaasasündinud haigustest vaba. Välja arvatud see, et kulunud näidete korral ebaõnnestuvad klapi korpus (umbes 25 000 rubla) ja rõhuregulaatori solenoidid. Kasti eluea pikendamiseks soovitavad hooldustehnikud õli vahetada iga 60 tuhande km järel.

Täielikult sõltumatu vedrustus(Ees MacPhersoni toed, taga rooliefektiga keerukas multi-link) Focus II on üsna tugev. Kuid siin on ka nõrkusi. Need on tugilaagrid tugipostidele, mis kestavad keskmiselt 40-70 tuhat km. Sama kaua peavad vastu ka rattalaagrid, mis vahetatakse koos rummudega välja. Asendamisel olge ettevaatlik – rummu sisseehitatud ABS-andurid saavad sageli eemaldamise käigus kahjustatud. Kerged koputused vedrustuses pärast 30–50 tuhande km läbimist annavad end stabilisaatori tugipostidele tunda. Kuid puksid peavad vastu peaaegu kaks korda rohkem. Samal ajal saabub 80–100 tuhande km juures aeg uuendada kangi ja vaiksete plokkidega kokkupandud kuulliigendid. Ja siis tulevad amortisaatorid.

Roolisüsteemis piisab varrastega otstest tavaliselt 50-80 tuhande km läbimiseks. Ja esimestel autodel sai isegi riiulit garantii korras vahetatud. Kuid 2008. aastaks muutus see vastupidavamaks. Veelgi enam, 1,4- ja 1,6-liitrise mootoriga versioonid olid varustatud traditsioonilise hüdrovõimendiga ning võimsamad modifikatsioonid elektrohüdraulilise roolivõimendiga, mis võib pumba juhtpaneeli läbi põletada. Seda ei paranda edasimüüjad ja see asendatakse komplektina 28 000 rubla eest.

Mis puudutab kere, siis selle metall on korrosiooni eest usaldusväärselt kaitstud. Kuid värvimine vedas meid alt. Pleekinud värv, tuhmunud kaitserauad ja kapuuts, osaliselt liivapritsiga kaetud künnised ja tumenenud dekoratiivdetailid on pigem loomuliku vananemise kui barbaarse kasutamise märgid. Korrosioon ilmneb kõige kiiremini kohas, kus kroomitud viimistlus kerega kokku puutub. Luukpäradel ja sedaanidel on numbrimärgi tulede kontaktid lühiajalised. Ja talvel külmub niiskuse mõjul luku puutenupp kinni pagasiruum. Võtmega juhitav kapotilukk on endiselt kõneaineks – mudeli tunnusomadus alates esimesest põlvkonnast. Nõudmisel avanemise tagamiseks on parem kanda lukusilindrit katva kaubamärgiembleemi sisepinda määrdeainega. Ja selle probleemi radikaalseks lahendamiseks asendage tavaline plastiklukk (3500 RUB) Mondeo metallist lukuga. Pange tähele, et keskluku rike ei blokeeri mitte ainult uksi, vaid ka gaasipaagi klappi. Sedaanmudelitel läheb sageli katki juhtmestik, mis varustab vooluga pagasiruumi kaanel olevaid tulesid.

Kas ma peaksin ostma või mitte? Ühest küljest ei hiilga Ford Focus kõrge töökindlusega, kuid teisalt pole sel ka ilmseid tõrkeid. Lisaks ei pruugi pealtnäha kõige jõukamate 1,8- ja 2-liitriste versioonide omanikud ülaltoodud probleemidega kunagi kokku puutuda – statistika kohaselt esineb neid umbes kolmandikul kõigist Turu fookus. Niisiis, võimalus kokku puutuda probleemne auto mitte eriti. Ja riski minimeerimiseks kuulake Auto Mail.Ru nõuandeid.

11.09.2018

- Ameerika kompaktauto Fordi firma. Selle mudeli teist põlvkonda toodeti aastatel 2005–2011, mille jooksul õnnestus sellel tänu SRÜ-s võita "rahvaauto" tiitel. odav, hoolduse lihtsus ja praktilisus. Vaatamata oma kõrgele vanusele on selle põlvkonna Focus väga huvitav võimalus autohuvilistele, kes otsivad usaldusväärset ja odavat kasutatud autot. Kuid milliseid raskusi võite selle mudeli töötamise ajal kokku puutuda ja millele peaksite enne järelturult ostmist tähelepanu pöörama, räägin teile selles artiklis.

Ford Focus 2 tehnilised omadused

Kereklass ja -tüüp: (C) 1 – luukpära, 2 – sedaan, 3 – universaal;
Kere mõõdud (P x L x K – mm), 1 – 4337 x 1839 x 1500; 2 – 4488 x 1840 x 1497; 3 – 4458 x 1839 x 1501;
Teljevahe, mm – 2640;
Minimaalne pöörderaadius, m – 5,2;
Kliirens, mm – 155;
Rehvimõõt – 195/65 R15;
Helitugevus kütusepaak, l – 55;
tühimass, kg: 1 – 1257; 2 – 1195; 3 – 1340;
Kogukaal, kg: 1 – 1740; 2 – 1735; 3 – 1895;
Pagasiruumi maht, l: 1 – 385; 2 – 467; 3 – 482 (1525)
Valikud – Comfort, Titanium, Ghia, Trend.

Ford Focus 2 nõrkused ja miinused

Keha:

värvimistööd– selle mudeli vanuse tõttu on kerevärvi ideaalne seisukord suure tõenäosusega viimase aja tulemus kere remont mitte hoolikas toimimine. Autot kontrollides tuleb mõista, et tuhm värvivärv, laastud, kriimud ja põhja liivapritsiga kaetud lävepakud on sageli loomuliku vananemise tunnused. Paljudel järelturul esitletud eksemplaridel on probleemsed osad juba taastatud. Arvestades teise põlvkonna Focuse vanust ja hinnasilti, ei tehta enamikul juhtudel taastamistöid parimates teenustes, mistõttu tuleb autot valides võtta kereülevaatus väga tõsiselt, et mitte lõppeda kallite remonditöödega. . Kui rääkida nõrkadest kohtadest, siis tasub seda tähele panna esistange, kapott ja pakiruumi kaas, kuna just nendes kohtades ilmnevad värvimisprobleemid kõige kiiremini.

Kroom– dekoratiivsed kroomitud elemendid kaetakse pärast mitut talve mullidega.

Metallist– Focus 2 kere on täielikult tsingitud, tänu sellele peab see punase haiguse pealetungile hästi vastu. Arvestades auto vanust, võib siiski esineda teatud probleeme. Autot tehes tuleb üle vaadata ennekõike kaitseraua kokkupuutekohad kereelementidega, pakiruumi luuk, künnised, ukseservad ja kapoti esiosa. Erilist tähelepanu väärib dekoratiivset plastikust kaunistust, mille pakiruumi kaanel on kaubamärgiga embleem, kuna selle alla ilmub kõigepealt rooste.

Lukud– üks haavatavamaid kohti on kapoti lukk, kuna sellel on väga ebaõnne asukoht ning see puutub kokku niiskuse, mustuse ja reaktiividega, mistõttu muutub see kiiresti hapuks ja lakkab töötamast. Luku kasutusiga on võimalik pikendada, kuid selleks tuleb seda perioodiliselt pesta spetsiaalsete vahenditega (WD-40 jne) või lukk plastikust metalliks vahetada, parim variant aastast peetakse lossiks Ford Mondeo kolmas põlvkond. Külmade ilmade saabudes võib pagasiruumi luku avamise puutetundlik nupp hakata tõrkuma - see külmub niiskuse sattumise tõttu. Kesklukk pole kuulus oma töökindluse poolest, selle vale töö toob kaasa asjaolu, et lisaks kõikide uste blokeerimisele on blokeeritud ka gaasipaagi luuk.

Klaasipuhasti vedeliku toitevoolik– lendab sageli selle kinnituselt maha ja ujutab üle süüteküünalde süvendid ja silindrid.

Optika– auto ümberkujundamiseelsetel versioonidel on esituled altid uduseks. Probleem kõrvaldatakse hermeetiku pealekandmisega. Sedaanidel võib pakiruumi kaanele paigaldatud optika ootamatult lakata töötamast. Põhjus on selles, et toiteallika eest vastutav elektrijuhtmestik on katki. Näib, et lihtsalt esitulede pirnide vahetamine võib kogenematu autohuvilise jaoks tegelikult palju aega ja närve nõuda, kuna see protseduur nõuab esitulede eemaldamist ja lahtivõtmist.

Elektroonika– autot kontrollides tuleb kontrollida taustvalgustuse töökorda tagumine number(kontaktid oksüdeeruvad), pakiruumi lukk (juhtmestik puruneb), soojendusega välispeeglid (keermed põlevad läbi).

Jõuallikate nõrkused

1,4 ja 1,6 l.Duratec 16VSigma (Zetec-SE):

Ford Focus 2 sarja nõrgimat mootorit ei leita sageli, kuna see paigaldati ainult auto põhiversioonidesse. Kui me räägime selle töökindlusest, siis mehaanikud kiidavad seda mootorit selle eest, et sellel pole praktiliselt mingeid kaasasündinud probleeme. Kui otsustate osta just sellise mootoriga Focuse, peate autot valides olema ettevaatlik, kuna märkimisväärne osa neist autodest töötas taksofirmades ja on oma kasutusea peaaegu ammendanud. Mootorid 1,4 ja 1,6 duratec ti-vct 115 hj. neil pole hüdraulilisi kompensaatoreid, nii et iga 100-150 tuhande km järel on vaja klappe reguleerida. Nende seadmete nõrkadest kohtadest võib esile tõsta termostaadi ja õige mootorikinnituse ebausaldusväärsust, mille kulumisel vibratsioon suureneb.

Veel üks lapseea mootorihaigus komistab, sellel vaevusel võib olla mitu põhjust: viga on üks süüteküünaldest, kõrgepingejuhtmetest, tühikäigu regulaator (kui see tühikäigul väriseb), süütepool või kütusepump. Samuti on mootori ebastabiilse töö põhjuseks sageli drosselklapi tõsine saastumine. 115-hobujõulisel mootoril pole faasilüliti ühendused (neid on kaks) eriti töökindlad. Ajastusajam on varustatud rihmaga, mille vahetusvälp on iga 150 000 km järel. Kogenud Focuse omanikud soovitavad aga rihma ja rullikuid vahetada iga 80-100 tuhande kilomeetri järel. Deklareeritud mootoriressurss on 250 000 km, praktikas peavad need vastu kuni 350 000 km.

1,8 l.Duratec-HE/MZRL8:

See on Mazda kontserni Jaapani inseneride arendus. Selle mootori peamine probleem on ebastabiilne töö tühikäigul (kiirused kõiguvad). Enamikul juhtudel saab haigust kõrvaldada, installides püsivara kaheliitrisest mootorist. Omanikud kurdavad sageli seadme käivitamise raskuste üle. Drosselklapi puhastamine aitab probleemi lahendada. Selle mootori ajaajam kasutab usaldusväärset metallketti. Ja kuigi kett on mõeldud kogu seadme kasutusea jaoks, on juhtumeid, kus pärast 150 000 km läbimist hakkas see järk-järgult venima ja 170–200 tuhande km järel tuli see välja vahetada. Keti kontrollimine on üsna lihtne, külma mootoriga tuleb veidi “kiirendada” ja kuulata, kas gaasi vabastamisel kostub “nurisevat” või praksuvat heli. Kõrvaliste helide olemasolu on kindel signaal eelseisvatest kuludest keti väljavahetamiseks.

Klapikaane ja silindripea tihendid pole oma töökindluse poolest kuulsad, reeglina kuivavad need pärast 100–150 tuhande km läbimist ja hakkavad õli lekkima. Seda mootorit ei säästnud sellised probleemid nagu komistamine, vibratsioon, erinevate koputuste ja helide ilmnemine, süütepoolide, kõrgepingejuhtmete ja kütusepumba haprus. Nagu ka nõrgemate seadmete puhul, on drosselklapi ja heitgaasitagastusventiili puhastamine vajalik üsna sageli (iga 40-60 tuhande km järel). 100 000 km läbisõiduga autol hakkab õlikulu kasvama; norm on tarbimine kuni 200 grammi 1000 km kohta; normi ületamise korral tuleb kuluka remondi vältimiseks võimalikult kiiresti külastada teeninduskeskust. Reeglina on ainult üks põhjus - kolvirõngaste esinemine. See probleem tabab enamasti omanikke, kes säästavad õli või kuumutavad mootorit üle. Mootori deklareeritud ressurss on 350 000 km, kuid nagu praktika on näidanud, võib see korraliku hoolduse korral vastu pidada kuni 500 000 km.

Duratec HE 2.0 / MZR LF:

Struktuurselt on see sama 1,8, kuid suurema läbimõõduga silindritega. Kui võrrelda seda mootorit nõrgema seadmega, tundub see eelistatavam: paindlikum, võimsam, vaiksem, kuid samal ajal on sama kütusekuluga ja sellel pole ebastabiilsuse probleemi. tühikäigul. Ajastusajam kasutab usaldusväärset metallketti (eluiga - 200-250 tuhat km). Selle mootori puudused hõlmavad nukkvõlli ja termostaadi tihendite ebausaldusväärsust (see sõidab alla 100 000 km). Töötamise ajal on vaja perioodiliselt kontrollida süüteküünalde süvendite seisukorda ja kui neisse ilmub õli, on vaja kiiresti pingutada klapikaane poldid või vahetada selle tihend.

120–150 km kaugusel on vaja klapivahesid reguleerida, kuna sellele mootorile ei paigaldatud hüdraulilisi kompensaatoreid. Sama läbisõidu juures tuleb vahetada ülemine hüdromootori kinnitus. Lähemal 200 000 km-le muutub siibri juhtventiil kasutuskõlbmatuks sisselaskekollektor. Sümptomid - veojõud kaob pärast 3000 p/min ja näidiku paneelil süttib indikaator Kontrolli mootorit. Kui generaator ebaõnnestub (see kestab umbes 150 000 km), on parem edasisest akuga sõitmisest keelduda, kuna pärast seda peate suure tõenäosusega mootori juhtploki taaselustama. Mootori kasutusiga kapitalile on keskmiselt 400-450 tuhat km.

Diisel:

Diiselmootorid Ford Focus 2 võrreldes bensiini ühikud on tõsisemaid probleeme. Suurem osa neist ei tulene mitte niivõrd agregaatide endi töökindlusest, vaid meie diislikütuse kvaliteedist ja kehvast teenindusest. Selleks, et mootor ei valmistaks võimalikult kaua ebameeldivaid üllatusi, tuleb seda regulaarselt ja mis kõige tähtsam korralikult hooldada – hooldust on soovitatav teha iga 5000-10000 km järel. Madala kvaliteediga kütuse kasutamisel peate olema valmis kalliks remondiks või sissepritsepumba vahetamiseks, kütusepihustid, tahkete osakeste filter, EGR klapp. Läbisõidul 150-200 tuhat km nõuab kahemassiline hooratas väljavahetamist. Kui kogete startimisel tõmblemist või iseloomulikku ragisemist, siis ärge viivitage remondiga, sest hävingu tagajärgede likvideerimine on väga kulukas.

Üsna levinud probleem on sisselaskekanali rõhu vähendamine vahejahuti ja turboülelaaduri vahelises piirkonnas. Autoga alates suur läbisõit Samuti oleks hea mõte kontrollida nukkvõlli asendi andurit. 1,6 mootoriga on pärast 100 000 km läbimist suur tõenäosus probleeme turbiini määrimisega. Kui haigust õigel ajal ei märgata, võib tekkida vajadus kalli turbolaaduri väljavahetamiseks. 2.0 TDCi mootori tavaline probleem on õlileke nukkvõlli tihendist. Vaatamata märkimisväärsele probleemkohtade loetelule tasub tunnistada, et Fordi diiselmootorid on vähem problemaatilised kui konkurentide sarnased seadmed.

Jõuülekande töökindlus

Ford Focus 2 jaoks oli saadaval kahte tüüpi käigukastid - 5-käiguline manuaal (MTX-75 ja IB5) ja 4-käiguline automaat (4F27E). Võimsaim diiselversioon (2,0 l. 136 hj) oli varustatud 6-käigulise manuaal- ja automaatkäigukastiga, kuid ametlikult selliseid autosid meile ei tarnitud.

Mehaanika:

MTX-75— paigaldatud kõige rohkem võimsad mootorid rida (1,8 ja 2,0 liitrit) ning see on selle mudeli kõige usaldusväärsem käigukast. Kasti puudustest võib välja tuua vaid praegused õlitihendid ja käiguvahetusvarda tihendid. Kui probleemi pikka aega ei kõrvaldata, põhjustab see käigukasti õlitaseme langust ning võllide ja hammasrataste kiirenenud kulumist. Keskmiselt peab sidur vastu umbes 120 000 km. Kuid vabastuslaager võib vajada väljavahetamist pärast 50 000 km läbimist.

IB5 - on kõige problemaatilisem ülekanne. Probleemid sellega ilmnevad üsna varakult 40–50 tuhande km läbisõidul - see lööb nõrkade sünkronisaatorite tõttu välja 2. ja 5. käigu. Hiljem, 80-100 tuhande km juures, purunes diferentsiaalis hammasratta telg, millele järgnes karteri rike. 120 000 km pärast võib sisendvõlli laager ulguda, kui seda ei asendata 150 000 km pärast, siis takerdub. Kui otsustate osta sellise käigukastiga auto, olge valmis selle tulevikus MTX75 vastu vahetama.

Automaat käigukast :

4F27E — on üsna usaldusväärne ja automaat käigukast edasikandumine See on õliga täidetud kogu kasutusea jooksul, kuid mõned teenindused soovitavad seda vahetada vähemalt kord 100 000 km järel. Kui te foorituledes ei kihuta, rõõmustab automaatkäigukast teid probleemideta tööga väga pikka aega. Masina nõrkadeks kohtadeks on klapi korpus, rõhuandurid ja rõhuregulaatori solenoidid, sageli tuleb need asendada 150-170 tuhande kilomeetriga.

Ford Focus 2 vedrustuse, pidurite ja rooli töökindlus

Ford Focus 2 vedrustus on golfiautode jaoks ebatavalise disainiga: ees on traditsiooniliselt kasutusel MacPhersoni tugipostid, taga aga multi-link (seotud mudelitel on tala). Tänu sellisele paigutusele on šassii piisavalt tasakaalustatud nii ebatasasuste summutamiseks kui ka aktiivseks ruleerimiseks. Mis puutub vedrustuse töökindlusse, siis see on üsna tugev ja selle põhielementidel on hea kasutusiga (umbes 100 000 km). Rikkuda muljet jooksev auto Saavad ainult tugilaagrid, mille kasutusiga sageli ei ületa 70 000 km.

Esialgsete esivedrustuse elementide kasutusiga:

Tugilaagrid - 40-80 tuhat km.
Stabilisaatori tugipostid - kuni 50 tuhat km
Stabilisaatori puksid - 60-80 tuhat km
Rattalaagrid - kuni 70-90 tuhat km (vahetatud koos rummuga)
Kuulliigendid - 90-120 tuhat km. Originaal tarnitakse ainult koos hoova ja summutiplokkidega. Raha säästmiseks paigaldavad paljud analoogi - seda muudetakse kangist eraldi
Amortisaatorid - 120-150 tuhat km
CV liigend - üle 150 tuhande km

Algsete tagavedrustuse elementide kasutusiga:

Ford Focus 2 tagavedrustuse elementide kasutusiga sõltub suuresti sõidustiilist ja töötingimustest. Kui auto veedab suurema osa ajast asfaldil, peavad tagavedrustuse õlavarred ja hääletu plokid vastu päris kaua - 150 000 km. Sagedaste sõitude korral maateedel on nende kasutusiga peaaegu poole väiksem – kuni 100 000 km. Kui vedrustus hakkab müra tegema kõrvalised helid Parem on see täielikult läbi vaadata, kui te ei soovi iga nädal teenindusjaama külastada.

Stabilisaatori tugipostid kestavad umbes 70 tuhat km
Amortisaatorid - 110-130 tuhat km
Rattalaagrid on praktiliselt igavesed (eluiga üle 200 tuhande km). Restyling-eelsetel autodel (toodetud enne 2008. aastat) esines juhtumeid, kus rattaga koos sõites purunes tagumine rumm.

Juhtimine:

Ford Focus 2 roolisüsteem kasutab mehaanilist hammaslatti, mis on olenevalt modifikatsioonist varustatud elektrohüdraulilise või hüdraulilise võimendiga. Nagu kasutuskogemus on näidanud, on hammas üsna töökindel ja ei tohiks probleeme tekitada kuni 200 000 km läbimisel. Kuid võimendi võib hakata närve rikkuma üsna varakult (pärast 60 000 km läbimist). Roolivõimendi juures saabumisega tugevad külmad Kondensatsioon võib põhjustada möödavooluklappide külmumise. Et kaitsta end võimalike hädade eest, on soovitatav vahetada töövedelik iga 40-50 tuhande km järel (valitud vastavalt Vin kood). Üsna levinud probleem on vedeliku lekete ilmnemine kõrgsurvetorudest. Elektrivõimendi nõrk koht on pumba juhtplaat, mille vahetus maksab 700-900 USD. Pärast 60 000 km läbimist võib statiiviga ristmikul asuv kõrgsurvevoolik hakata lekkima. 150 000 km lähemal küsivad võimendi laagrid väljavahetamist. Haigus avaldub ulguva helina rooli keerates. Pärast 200 000 km läbimist võib pump täielikult lakata töötamast ühel kahest põhjusest - elektrimootori mähise kulumine või läbipõlenud transistor.

Kulumaterjalide ressurss:

Juhtimisnäpunäited - 50-80 tuhat km
Roolivardad - kuni 100 tuhat km

Ford Focus 2 interjööri ja elektriseadmete probleemkohad

Kuigi Ford Focus 2 sisemus on valmistatud odavatest materjalidest, jätab see väga meeldiva mulje. Interjööri puuduste hulgas võib märkida ainult autol olevat kriuksumist Vene assamblee, külmal aastaajal (autode Euroopa versioonidel see probleem on vähem levinud). Kõige tüütum on esipaneel, armatuurlaud, istmete reguleerimismehhanismid ja pakiruumi polster. Tähelepanu väärib ka halb isolatsioon rattakoopad. Üle 190 cm pikkused omanikud kurdavad ebapiisava jalaruumi üle. Ruumi ei jätku ka pika juhi taga istuvale reisijale.

Mis aga elektrisse puutub, siis siin tõsiseid probleeme pole, kui muidugi käsitöölisel käsi ei olnud. TO probleemsed alad saab omistada ainult riketele armatuurlaud(veateated ilmuvad juhuslikult ja kaovad siis). Enamasti on rikke põhjuseks kontaktide oksüdatsioon või läbipõlenud protsessor. Samuti on levinud probleem salongi temperatuurianduri ja kütteseadme mootori kiiruse piiramise eest vastutava takisti rike.

Mis on tulemus?

Nagu praegusele ajale kohane inimeste auto on optimaalse hinna ja kvaliteedi suhtega ning üks atraktiivsemaid mudeleid järelturul. Hoolikas kasutamise ja korraliku hooldusega see auto See teenib ustavalt palju aastaid ja annab ainult positiivseid emotsioone. Vaatamata kõrgele töökindluse tasemele tuleb kasutatud Ford Focus 2 valikut võtta väga vastutustundlikult, kuna selle mudeli autod töötavad sageli taksoteenustes ja ettevõtete autoparkides, kus neid halastamatult ära kasutatakse ilma korraliku hoolduseta, mis tähendab, et on olemas võimalus surnud eksemplari otsa sattuda. Autot valides on parem eelistada pärast 2008. aastat välja antud ümberkujundatud versioone, kuna enamik nende “haavandeid” on kõrvaldatud.

Kui teil on Ford Focus 2 kasutamise kogemus, rääkige meile, milliste probleemide ja raskustega te kokku puutusite. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.

06.09.2016

Ford Focus 2 oli aastatel 2005–2008 üks enimmüüdud golfiautosid. Teiselt põlvkonnalt Focust oodati, et seda müüakse samades kogustes kui esimest põlvkonda ning täna võib julgelt väita, et arendajatel oli õigus ning auto sai autohuviliste seas väga populaarseks ning vastas täielikult nende ootustele.Ford Focus 2 on saadaval kolme tüüpi kerega – sedaan, kolme- ja viieukseline luukpära ning universaal. Enamasti on järelturul Hispaania, Saksa ja Venemaa koostatud autod.

Ford Focus 2 alustas tootmist 2005. aastal ning peaaegu pärast müügi algust tõusis auto müügiliidrite hulka tänu mõistlikule hinnale, kvaliteetsele kooste- ja suur valik täielikud komplektid. 2008. aastal viis tootja läbi ümberkujunduse, mille järel sai auto karismaatilisema ja karismaatilisema. kaasaegne disain. Järelturult võib leida teise põlvkonna autosid erinevad konfiguratsioonid, alates tavalisest "Ambientest" kuni tipptasemel "Titaniumini". Kokku pakuti ostjatele valida viie konfiguratsiooni vahel.

Ford Focus 2 nõrkused läbisõiduga

Ford Focus 2 jaoks oli neid neli bensiinimootorid maht 1,4 (80 hj), 1,6 (100 hj), 1,8 (125 hj) ja 2,0 (145 hj), samuti diiselversioonid 1,6 (90 ja 109 hj). ), 1,8 (115 hj) ja 2,0 (136 hj). ). Jõuseade 1.4 on üsna haruldane ja ainult sees olevatel autodel põhikonfiguratsioon, enamus sellise mootoriga autosid on tänapäeval oma kasutusea praktiliselt ammendanud, kuna selliseid autosid osteti peamiselt taksoparkidele. 1,8 mootor võib tekitada palju negatiivseid emotsioone, põhiprobleem peitub drosselklapis ja juhtseadmes, mille tõttu võib mootor seiskuda ega käivitu esimesel korral, aga tühikäigu kiirus pidevalt ujumas. Seda probleemi lahendatakse püsivara installimisega kaheliitrisest mootorist. Samuti peate 1,8 mootoriga autot valides veenduma, et see on kuiv, kuna see puruneb sageli klapikaanest ja silindripea tihenditest.

Bensiinimootoriga autoga sõites peate olema valmis kõrgeteks kütusekuludeks. Nii näiteks kulutab linnas manuaalkäigukastiga paaris 1,6-liitrine mootor 10–11 liitrit sajale ja kaheliitrises aktiivse sõiduga mootoris võib kulu olla kuni 15 liitrit sajale kilomeetrile. Diiselmootorid näitavad töölihtsust, suurepärast pöördemomenti ja mõõdukat kütusekulu (6–8 liitrit 100 km kohta), kuid peate meeles pidama, et diiselmootor tundlik diislikütuse kvaliteedi suhtes.

Edasikandumine

Kõik mootorid peale 1,4 võiks olla varustatud automaatkäigukasti või manuaalkäigukastiga; ainult 1,4 mootoriga manuaalkast edasikandumine Kõik manuaalkäigukastiga ühendatud mootorid tagavad hea dünaamilise sõidu. Kahjuks ei saa selliseid sõnu automaatkäigukasti kohta öelda, kuna see töötab üsna aeglaselt. Mõlemal käigukastil on märkimisväärne kasutusiga ja neid peetakse teise põlvkonna Ford Focuse üheks peamiseks eeliseks, isegi üle 150 000 km läbisõiduga autod ei tekita selles osas erilisi kaebusi.

Manuaalkäigukast võib valmistada ebameeldiva üllatuse raske tagasikäiguvahetuse näol, millega kaasneb krigisev heli.See probleem on seletatav sünkronisaatorite puudumisega, nii et pärast pidevat valesti käitlemist tagurpidi käik hakkab välja lendama. Just sellele puudusele peaksite kasutatud Ford Focus 2 valimisel tähelepanu pöörama.

Ford Focus 2 vedrustuse töökindlus

Kui rääkida Ford Focus 2 vedrustusest, siis esmalt tuleb mainida, et selle disain on üsna ebatavaline, nagu tolleaegse golfiauto kohta, on sellel ees MacPhersoni tugipost ja taga mitmikhoob. Selline paigutus tagab autole suurepärase juhitavuse ja hea sõidu.

Esivedrustuse osade eluiga:

Stabilisaatori originaalvarraste ja pukside kasutusiga on 50–70 tuhat km.
Vaiksed plokid võivad vastu pidada 90-100 tuhat km.
Tugilaagrid sõidavad kuni 90 000 kilomeetrit.
Kuulliigendid 100 – 120 tuhat km.
Rattalaagrid ei kesta rohkem kui 100 000 km.
Amortisaatorid 120 – 150 tuhat km.

Tagavedrustus, kui sõidate suures linnas heal teel ja lähete aeg-ajalt maateele, kestab kuni 100 tuhat km ja kui halbadel teedel, siis ei ületa kasutusiga 70 000 km. Ja kui tagavedrustus vajab remonti, on parem seda teha kapitaalremont, kui te ei soovi kord nädalas teenindusjaama külastada.

Salong.

Ford Focus 2 interjöör on esteetiline ja lakooniline ning keskmist kasvu juht saab üsna mugavalt istuda, kuid pikkade omanike (185 cm ja üle selle) kohta on palju hinnanguid, et jalaruumi ei jätku. samuti jääb vähe ruumi juhi taga istuvale reisijale. Foorumitel väidavad omanikud oma ülevaadetes, et aja jooksul asuvad paljud ritsikad Venemaa tehases kokkupandud autode sisemusse ning Hispaaniast või Saksamaalt imporditud autodel pole sellist puudust. Aga nagu kodumaine kasutuskogemus on näidanud, on Euroopa Liidus kokkupandud autodel tegelikult kvaliteetsemad salongimaterjalid, kuid ajapikku tekivad nendesse kõrvalised helid ning mida vanem auto, seda rohkem hääli tekib.

Tulemus:

Ford Focus 2-l on vähe puudujääke ning väärtuse ja kvaliteedi suhte poolest jääb auto oma klassi atraktiivseimaks. Tõenäoliselt just seetõttu on see auto järelturul tänaseni üsna nõutud. Valides sellest autost läbisõiduga peate olema äärmiselt ettevaatlik, kuna selle kaubamärgi autosid kasutatakse taksodes ja rentides ning seal kasutatakse neid halastamatult.

Eelised:

Mootorite ja käigukasti töökindlus.
Kontrollitavus.
Veini armastav ja mugav vedrustus.
Avar interjöör.
Pole kallis ülal pidada.
Turul on suur hulk mitteoriginaalseid varuosi.

Puudused:

Nõrk värvkate.
Bensiinimootorite suur kütusekulu.
Lärmakas salong.
Väike pagasiruum.

Kui olete või olite selle automargi omanik, palun jagage oma kogemusi, tuues välja tugevused ja nõrgad küljed auto. Võib-olla aitab teie ülevaade teisi õigesti.