Korea autotööstus, nagu me teame, on juba ammu vallutanud peaaegu kõik maailma turud. Ja loomulikult tõi üks Kia mudelitest sellesse vallutusse oma särtsu – see KIA Cerato. See auto ei olnud algselt mõeldud kõrgklassi autoks ja oli mõeldud tavatarbijale, mis mõjutas seega kvaliteeti ja vastupidavust üksikud sõlmed ja ühikud. Seetõttu, nagu ka teistel selle klassi autodel, on ka Kia Ceratol paraku mitmeid nõrku külgi, haigusi ja puudusi, millest iga tulevane ostja peab teadma.
- Tagumised vedrud;
- 1,6-liitrise mootoriga autode pinguti ja ajastuskett ise;
- Solenoidrelee;
- Siduri vabastuslaager;
- Roolilatt;
- Veepump ja termostaat.
Nüüd täpsemalt...
Tagumised vedrud.
Võib öelda, et Kia Cerato vedrud on üks nõrku kohti. Need ei ole üldse mõeldud ahtris transporditava kaalu jaoks ( tagumised reisijad ja lasti pagasiruumis). Sellest tulenevalt sagedaste sõitude korral koormatud auto tagaosaga tagavedrud reeglina vajuvad või halvimal juhul lihtsalt purunevad. Enne ostmist autot kontrollides tuleb sellele nüansile tähelepanu pöörata.
Hammasketi pinguti 1,6-liitrise mootoriga autodele.
Ajastuskett on iga auto üsna tõsine element, mis nõuab pidevat hoolt ja selle seisukorra kontrollimist. Kuid lisaks keti seisukorrale on igal juhul vaja perioodiliselt kontrollida selle pinget ja vastavalt sellele vastutab pinguti ajamiketi pinge eest. Pingutusmehhanismi ja keti enda venitamise tõttu võib tekkida ebameeldiv nähtus - see on hammaste hüppamine ja vastavalt ka klappide võimalik kokkupuude kolbidega. Enne ostmist on hädavajalik kontrollida keti pinget, vastasel juhul peate selle vahetama, kuid seda muudetakse reeglina koos pingutiga ja see maksab rohkem kui senti. Iseloomulik märk lahtisest ketist on mootori “diisli” hääl.
Solenoidrelee.
Tõmburi relee on veel üks Kiya Cerato haavandeid. Muidugi võib öelda, et tegemist on disainiveaga, kuid enne ostmist on vaja sellest teada. Probleemi olemus seisneb selles, et solenoidrelee sisseehitatud määrdeaine pakseneb talvel oluliselt ja sellest tulenevalt muutub mootori käivitamine keeruliseks. Seetõttu pole see auto Venemaa karmide külmadega täielikult kohanenud.
Vabastuslaager käsikäigukastiga autodel.
Sama levinud probleem Kia Cerato puhul on siduri vabastuslaager. Probleemi olemus seisneb selles, et Cerato omanikud võitlevad sageli selle laagri vilistamisega. Ja kahjuks pole siiani tõhusaid lahendusi laagriviisemise olukorrale leitud. Pinna asendamine või töötlemine spetsiaalse määrdeainega võib aidata, kuid on oluline teada, et see aitab, kuid mitte kauaks. Autot kontrollides on seda märgata, kuid edaspidi pole vilet enam ammu võimalik kõrvaldada. Selle võib seostada ka disainiveaga.
Roolilatt.
Kui näiteks paljude autode roolilati kasutusiga on umbes 100 tuhat km. läbisõit, siis on KIA Ceratol kaks või isegi enam korda vähem. Koputused ja hammaste lekked võivad ilmneda juba siis, kui auto on läbinud 40-50 tuhat km. pärast viimast asendamist või remonti. Tüüpilised märgid vigasest riiulist on roolist kostuv müra ebatasasel pinnal sõitmisel või rooli pööramisel paigal seistes.
Vastavalt jahutussüsteemile.
Arvestades, et 2. põlvkonna Ceratot pole kolm aastat toodetud, jääb praegu müüdava auto keskmiseks läbisõiduks seega 60-110 tuhat km. Seetõttu võib selle läbisõidu piires osutuda vajalikuks termostaadi ja pumba väljavahetamine. Oluline on märkida, et need mehhanismid ei ole nii nõrgad kohad, kuid sellele tuleb tähelepanu pöörata.
KIA Cerato 2008-2013 väljalaske puudusedJäreldus.
Kokkuvõtteks tuletan meelde ütlust, et selle auto puuduste tõttu "maitse järgi seltsimehi pole." Kuid see kõik sõltub omaniku individuaalsetest nõudmistest ja autodest, millega ta on varem sõitnud. Kuid on oluline teada, et Kia Cerato pole lemmik positiivseid külgi teiste kaubamärkide ja mudelite konkurentide seas. Kõige olulisem selle auto ostmisel on see, et lisaks eelkirjeldatud nõrkustele tuleb kõik ostetava auto süsteemid, komponendid ja koostud põhjalikult üle kontrollida ise või ideaalis autoteeninduses.
P.S: Kallid praegused ja tulevased omanikud, ärge unustage kommentaarides kirjeldada oma teise põlvkonna Kia Ceratot, tuues välja valulikud kohad ja puudused!
Viimati muudetud: 17. oktoobril 2019 administraatori poolt
Kategooria AUTODE KOHTA KASULIK JA HUVITAVAM:- - Jeep Grand Cherokee 3. põlvkond (WK) on autoturul juba ammu tuntud. Esimesed mudelid veeresid koosteliinilt maha 2005. aastal. Väljaandmine kestis 5...
- - Kindlasti huvitab iga praegust või tulevast autoomanikku oma praeguse või tuleviku võimalikud nõrkused ja puudused...
- - Te ei saa vaielda, et Volkswagen Touareg on jõhker ja atraktiivne auto vastavalt selle mõõtmetele ja disainile. Aga nagu teate, auto...
Väga asjalik artikkel.Tõepoolest,pea kõik probleemsed kohad on valgustatud.Lisaks kui ainult tõmbepeatused ja külma käes ragisevad tolmukad.Vahetasin just solenoidrelee.(Kia Cerato,2009,108000 km).
Kia Serato2, 2012 läbisõit 110 t.km.
Starteri solenoidrelee ebaõnnestus hiljuti.
60 tuhande juures vahetasin stabilisaatori lingid.
"Ritsikad" asusid ahju,
Esipadjad olen kulunud ligi 100 tuhande võrra.See on praeguseks kõik!
Helistasin ametnikele peale esimest hooldust, garantii on jama.
Õli vahetan iga 10 tuhande tagant.Ülejäänu on normide järgi.
Puuduseks on väga suur pöörderaadius (väikse rataste joonduse tõttu).
Kia Serato, 2011, 90 000 km. Läbinud 6 tehnoülevaatust. Ma pole Alekseiga nõus, nad muutsid seda garantii alusel 40 tuhande km kaugusel roolisammas. Auto töötamise ajal midagi eriti katki ei läinud. Väikestest asjadest, kui ainult: roolil olevad nupud, käsipidur, noh, see on ilmselt kõik. Olen autoga väga rahul, ma pole võidusõitja, varustus on luksuslik, kõike on piisavalt. Õli vahetan iga 10 tuhande km järel. Pagasiruum on tõesti suur, aga nii palju koormata ei saa, kuna vedrud on nõrgad. See juhtus sõbraga; kevad lõhkes. Aga auto on hea, soovitan.
Läbisõit 160 000 km. välja arvatud autos pidurikettad Ma ei muutnud midagi ja panin tagumistele vedrudele vahetükid. Olen autoga rahul.
Cerato 1.6 manuaalkäigukast 2011.a läbisõit 117 tuhat km. Vahetasin ainult konditsioneeri kompressori (tehaseviga). 100 tuhande linkide (tarbekaubad) asendamise eest. Määruste järgi OD-l seda ei ole. Ma arvan, et kõiki artiklis loetletud esemeid saab rakendada igale autole. Auto on töökindel ja mitte kapriisne.
Serato 2011, 1600, 6 manuaalkäigukast, läbisõit 240 000 km. Esimesel 20 000-l lõpetas see võtme äratundmise (immobilisaatori vahetus garantii all). 50 000 esitugede vahetus (paigaldasin mingid hiina omad, odavad, kasutusel tänaseni). 100 000 õlivahetus kastis (äsja vahetatud). 110 000 esipatja (see on Moskvas!). 160 000 kangide vahetus. 180 000 sai kütusepump kaetud (lihtne Boschi mootor oli paigaldatud 1,8 mps). 190 000 Ehitasin osaliselt ümber šassii (tugilaagrid, luud, otsad, tagumised amortisaatorid ja mõned pisiasjad (originaal tagumised padjad näiteks)). 230 000 Esitulede ulatuse juhtplokid lõpetasid sumisemise. OD-sse ei taha minna, aga isetehtud ei saa millegipärast aru, kuhu neil elekter läks. Ma lihtsalt pole veel tihedalt töötanud - olen juba 10 000 sõitnud (vasak esituli särab normaalselt, parem on omaette. 240 000 juures hakkan ajastusketti vahetama, aga erilisi märke pole kulumisest.Mootor on sujuv,bensiinikulu väike,maandumine veidikene,siiani pole midagi valesti läinud.Üldiselt olen rahul-tavalise tööhobusega.
Cerato 2012. 6vrgg/ 1,6/ läbisõit 60 000. Midagi ei muutnud, ainult kulumaterjalid. Olen autoga rahul, mõrasid pole. Ma arvan, et lähen liftiga - kostab kerget koputust, see näeb välja nagu nagi. Olen lambipirne 3 korda vahetanud. Panin vahetükid sisse, tõusin püsti, parem boksi hüpata.Edu kõigile ja suurt isiklikku õnne.
Head päeva kõigile! Oman 2010 aasta Kia Cerato (Korea). Käitamise ajal aastast 2012 (minu käes) ostsin selle läbisõiduga 34 000 km, täna on läbisõit 152 000 km. Kogu selle aja jooksul vahetasin kaks korda hammasrihma ja kõike, mis sellega kaasneb. Roolilatt on suurepärases korras. Kõik muu on kulumaterjalid (piduriklotsid, vaikklotsid, kangitoed külgmine stabiilsus, amortisaatorid ringis uute vedrudega). Asendamine mootoriõlid aastal 5-7 tuhat. Kõik muud vedelikud on vastavalt eeskirjadele. See tundub olevat kõik!!! IN üldine auto Olen rahul ja mul pole probleeme.
Väga sageli puruneb tagasivooluvoolik roolivõimendil
Teise põlvkonna Kia Serato oma kodumaal, in Lõuna-Korea, tuli müüki 2008. aasta septembri lõpus. Venemaal said esimesed eksemplarid ametlikult kättesaadavaks 2009. aasta märtsis. Kia Cerato auto nimi jäeti Venemaale, Ladina-Ameerikasse ja Lõuna-Aafrikasse. Lõuna-Koreas ja USA-s kandis teine põlvkond nime Kia Forte. Cerato (Forte) Euroopasse ei eksporditud, jättes tegevusvaldkonna tehniliselt arenenumale Kia Cee’dile. Cerato Koupi kaheukseline versioon ilmus 2010. aastal. Sedaan on ehitatud odavamale Kia Cee’d platvormile.
Mootorid“Ametlikul” Seratol on kaks vabalthingavat neljasilindrilist bensiinimootorit: 1,6-liitrine töömaht ja võimsus 126 hj. ja 2,0 l – 150 hj. Lisaks veel Forte (Cerato) peal autoturud Paigaldati 2,4-liitrised (176 hj), 1,6 GDI (140 hj) ja 1,6-liitrised turbodiisel (128 hj) bensiinimootorid.
Gamma II G4FC - 1,6 l ja Theta II 4GKC - 2,0 l bensiini jõuallikad kasutavad kett-tüüpi ajastusajamit. Mõned mõlema mootoriga Kia Cerato omanikud teatavad pärast külma mootori käivitamist koputamist. Kõrvaline heli ilmub pärast 40–60 tuhande km läbimist ja sarnaneb klappide koputamisega. Arvatavasti on heli allikaks ajastuskett.
1,6-liitrise mootoriga Serato puhul on registreeritud mitu kurba juhtumit, kus ajastuskett hüppab mitu hammast. Mõned neist viisid kolbide ja ventiilide "kohtumiseni". Juhtunu süüdlane on ketipinguti. Sarnased juhtumid, kuid suuremal arvul, juhtusid ka Kia Sidil sama mootoriga, mille läbisõit on 40–90 tuhat km. Uue pinguti maksumus on umbes 1-1,5 tuhat rubla, juhik ja siiber umbes 500-100 rubla ning värske kett on umbes 1,5-2 tuhat rubla. Teeninduses töötamise eest küsivad nad umbes 6 tuhat rubla.
Talviste külmade korral tekib tõmburi määrdeaine tugeva paksenemise tõttu sageli probleeme mootori käivitamisega. Kuid pärast 60–100 tuhande km läbimist ebaõnnestub mõnikord starter ise. Samuti on pärast 60-100 tuhande km läbimist üksikuid termostaadi või pumba rikke juhtumeid.
EdasikandumineAlgselt oli Kia Cerato varustatud 5-käigulise manuaal- ja 4-käigulise automaatkäigukastiga. Alates 2010. aasta keskpaigast hakkasid nad kasutama 6-käigulist manuaal- ja automaatkäigukasti.
Müra sõidu ajal tagurpidi– tavaline nähtus manuaalkäigukastiga Kia Serato puhul. Kõrvaline müra “kasvab” läbisõidu suurenedes ja jõuab haripunkti 30–60 tuhande km järel. Ametlike teeninduste poole pöördudes vahetavad edasimüüjad sidurikomplekti koos korviga. Uue komplekti maksumus koos töökorras tööga on 16 tuhat rubla. Sarnane probleem on ka Kia Cee'dil.
Pärast 50–80 tuhande km läbimist kostub siduripedaali vajutamisel sageli müra ja kriuksumist. Allikas on vabastuslaager. Juhtub, et pärast vabastusklapi vahetamist naaseb müra peagi uuesti. Arvatavasti pole probleem ainult vabastuslaager, ja "kahvli kandevõimega" kombinatsioonis. Seda tõendab kaudselt tõsiasi, et pärast kahvli all oleva ruumi töötlemist läbitungiva määrdeainega kõrvaline heli lehed.
Automaatkäigukastiga probleeme polnud, välja arvatud automaatkäigukasti õli väljalaskevooliku purunemine jahutamiseks. Probleem on seotud 6-käigulise automaatkäigukastiga, mis on paigaldatud enne 2011. aasta märtsi. Defekt ilmnes pärast 30-50 tuhande km läbimist ja selle põhjuseks oli voolikute tootmise defekt - tarnija poolt läbimurdmine.
ŠassiiCerato vedrustus võib hakata koputama pärast 15-20 tuhande km läbimist. Kõige tavalisem põhjus on mööda amortisaatorivarda kõndiv plastsaabas. Esialgu istub pakiruum liikumatult, kuid 15–40 tuhande km pärast tuleb see maha ja hakkab ebatasasel pinnal põrisema. Pakiruum liimitakse kohale, pingutatakse klambritega või isegi kruvitakse isekeermestavate kruvidega.
Eesmised stabilisaatori toed ja puksid peavad vastu üle 40-60 tuhande km. Algse stendi maksumus on umbes 400 rubla, analoog on umbes 300 rubla, puksid on umbes 60-100 rubla. Esiamortisaatorid “Mando” võivad 40–70 tuhande km järel koputada või “tattida”. Uue amortisaatori maksumus on umbes 2-3 tuhat rubla. Probleemid tagumised amortisaatorid on vähem levinud.
Paljudel autodel on parempoolses roolis lõtk, mis põhjustab ebatasasel pinnal ragisemist. Esialgu vahetasid edasimüüjad teenindusse helistades garantiikorras ajamisõlme, kuid hiljem saatis Kia välja selgitused, et see viga liiklusohutust ei mõjuta ja ajam väljavahetamist ei vaja. Pärast 80–100 tuhande km läbimist on juhtumeid, kus on rikutud välise CV-liigendi pagasiruumi terviklikkust. Saapa maksumus on umbes 3-4 tuhat rubla. Kui viivitate asendamisega, peate võib-olla peagi ajami välja vahetama - umbes 15 tuhat rubla.
Paljud Kia Serato omanikud kaebavad tagavedrustuse õõtsumise ja rikete üle, tagaosa liigub pidevalt ja auto läheb kursilt kõrvale, peab pidevalt juhtima. Olukord sarnaneb Kia Rio ja Hyundai Solarise "tantsiva vedrustuse" nähtusega. Lisaks vajuvad sagedasel pagasit kandes ja salongi reisijatega täites pehmed tagavedrud peagi alla.
Pärast 30–60 tuhande km läbimist võib roolis kosta koputav heli. Põhjuseid on mitu: roolivõlli veovõll või roolilatt. Mõnel juhul lekib roolilatt. Uue rööpa hind on umbes 30-35 tuhat rubla, remondi eest küsivad nad umbes 10-15 tuhat rubla.
Kere ja sisemusKia Cerato kere värvkate on tänapäevasele autotööstusele omane – õhuke ja kergesti kriimustav. Vanematel kui 2-3 aasta vanustel isenditel on probleeme kroomelementide ja kere viimistlusega, samuti värvi villidega: kõige sagedamini pagasiruumi kaanel; harvem poolt tagumised uksed, kaared tagumised rattad, nagid tuuleklaas ja katus. Esituled lähevad sageli uduseks ja klaasid katavad aja jooksul sageli väikeste pragude võrku. Enamik hoolimatutest edasimüüjatest keeldub defektseid esitulesid vahetamast, põhjendades seda liiga tugevate keemiliselt aktiivsete ainete kasutamisega auto pesemisel.
Mõnel omanikul tekkis auto tankimisel raskusi: bensiin pigistati välja. Põhjuseks on tagasilöögiklapi kinnijäämine, mis takistab bensiini paagist väljapritsimist ebatasasel pinnal.
Serato interjöör valmistab kohati pettumuse kriuksumisega. Levinud allikad: uste tihendid, plastikust ööpäevaringselt ja tuuleklaasi õhukanalid, esipaneel, laevalgusti, juhi turvapadi ja automaatkäigukasti lüliti viimistlus.
Kooriv rool 10-30 tuhande km järel on tänapäeval veel üks laialt levinud nähtus, mis Ceratot ei säästa.
Mõnikord leiavad Kia Serato omanikud pärast vihma või autopesu oma ukselävedelt vett. Vesi pääseb uksest sisse läbi lühikese klaastihendi, mille juurdepääsu täielikuks blokeerimiseks on puudu vaid 3 mm. Järgmisena satub vesi elektriakna mootorile ja väljub seejärel äravooluava kaudu uksest. Kohati satub vesi ka kõrvalistuja vaiba alla, sattudes sinna klaasipuhasti võre all oleva õhuvõtuava või konditsioneeri ummistunud kondensaadi äravoolu tõttu. Mõnikord leidub vett ka tagumise vasaku poritiiva tehnoloogilises taskus. Lekete otsimine ei anna tulemusi: võimalik põhjus välimus - kondenseerumine.
Muud probleemid ja talitlushäiredSamuti on probleeme elektriseadmetega. Üks levinumaid on Kia ja Hyundai autodele tüüpiline - piduritulede lüliti rike (150-200 rubla). Mõned omanikud teatavad mittesüsteemsetest käivitusprobleemidest. Põhjuseks on immobilisaatori antenni halb kontakt. Kui rike on kinnitatud, vahetavad edasimüüjad immobilisaatori antenni.
Pärast 50–80 tuhande km läbimist hakkavad parkimisandurid üles ütlema ja veidi hiljem ebaõnnestuvad. Esineb ka välispeeglite elektriajami rikke juhtumeid.
Lähituled põlevad sageli läbi - 10-30 tuhande km järel. "Salapärase nähtuse" põhjus pole teada.
Sageli “pargitakse” klaasipuhasti hoovad pärast koos klaasipesuriga aktiveerimist 5-10 cm neile eraldatud ruumist kõrgemale. Põhjus jääb taaskord teadmata. Kui pesumasin on sisse lülitatud kauem kui 2 sekundit, ei teki "provokatiivset" olukorda.
Esineb ka tuuleklaasi pragunemise juhtumeid harjade kuumutustsoonis. Arvatavasti kuumeneb hõõgniit liiga kiiresti ja klaas ei talu järsku temperatuurimuutust.
JäreldusVõib-olla suudab Kia Cerato oma omanikele rõõmustada oma mootorite töökindluse ja automaatkäigukastiga seotud probleemide puudumisega. Muidu on “pilt” tavaline kaasaegsed autod. Õnneks ei nõua võimalike rikete kõrvaldamine suuri rahalisi kulutusi.
Kia Cerato / Kia Cerato Üldine informatsioon
2. põlvkonna linnaautot Kia Cerato on toodetud alates 2008. aastast. Koreas ja USA-s kannab see auto nime Kia Forte. Autol on diskreetne, klassikaline disain välimus, suurepärased tehnilised omadused ja kõrge mugavus nii juhile kui ka reisijatele. Ostja saab valida kahe 1,6-liitrise (126 hj) ja 2,0-liitrise (143 hj) bensiinimootori vahel, millel on klapiajastust reguleeriv VVT-süsteem. VVT-süsteem suurendab oluliselt efektiivsust ja vähendab kahjulikke heitmeid atmosfääri. Kõik Kia mootorid Ceratos on saadaval viiekäigulise manuaal- või neljakäigulise automaatkäigukastiga.
Venemaal pakutakse autot kolmes varustustasemes:
- Mugavus
- lisapidurituli, tagumised udutuled, kaks turvapatja, ABS mitteblokeeruvad pidurid, lapselukud tagaustel, kesklukk, immobilisaator, roolisamba kõrguse reguleerimine, juhiistme kõrguse reguleerimine, soojendusega tahavaatepeeglid, elektriliselt reguleeritavad välispeeglid, elektrilised esi- ja tagaklaasid, toonitud klaasid, kerevärvi tahavaatepeeglid, RADIO+CD+MP3, AUX ja USB funktsioonidega audiosüsteem, kuus kõlarit, audio juhtnupud roolil, konditsioneer, pardaarvuti.
- Luxe (lisaks mugavusvarustusele)
- udutuled, külgmised turvapadjad + turvakardinad, roolisamba ulatuse reguleerimine, nahkkatted roolil ja käigukangi nupp, elektriliselt kokkuklapitavad küljepeeglid, automaatjuhtimine valgustus, soojendusega esiistmed, sulam ratta kettad, rehvid 205/55 R16;
Prestige (lisaks Luxe varustusele)
- ESP stabiilsuskontrollisüsteem, automaatse isetumenemisega tahavaatepeegel, Supervision armatuurlaud, pigistusvastane funktsioon, kliimaseade, parkimisandurid, “SMART KEY” süsteem start/stopp nupuga, valuveljed, rehvid 215/45 R17 .
Kia Cerato kere on kandev, täismetallist, keevitatud konstruktsiooniga, hingedega esiporilaudade, uste, kapoti ja pakiruumi kaanega (tagaluuk). Esiklaas ja tagaklaasid (tagaluugi klaas) on sisse liimitud. Juhiiste on reguleeritav pikisuunas, seljatoe kaldenurga ja kõrgusega, kõrvalistuja iste on reguleeritav pikisuunas ja seljatoe kaldenurgas. Esi- ja tagaistmed on varustatud reguleeritava kõrgusega peatugedega. Tagaistme seljatugi saab osade kaupa kokku klappida suhtega 40:60.
Ülekanne on tehtud vastavalt esiveo skeem esirataste ajamiga, mis on varustatud konstantse kiirusega liigenditega. Esivedrustus MacPherson tüüp, sõltumatu, vedru, koos piduriklambriga, hüdraulikaga amortisaatori tugipostid. Tagumine vedrustus pooliseseisev, vedru, hüdrauliliste amortisaatoritega. Esirataste pidurimehhanismid on ketas, ventileeritud, ujuvsadulaga, tagarattad ketas, ujuvsadulaga. Pidurisüsteem on varustatud vaakumvõimendi. Juhtimine vigastuskindel, hammaslatt-roolimehhanismiga, hüdroajamiga. Roolisammas reguleeritav kõrgus ja ulatus. Eesmine turvapadi asub rooli rummus. Kõik autod on varustatud inertsdiagonaaliga ja turvavöödega juhile, kaassõitjale ja kaassõitjatele. tagaistmel. Kaassõitja jaoks on ette nähtud eesmine turvapadi.
Sissejuhatav teave
- Sisu
Igapäevane kontroll ja tõrkeotsing
Sõiduki kasutus- ja hooldusjuhised
Hoiatused ja ohutuseeskirjad sõidukiga töötamisel
Põhilised tööriistad, mõõteriistad ja nendega töötamise meetodid
Mootori mehaaniline osa (1,6 l)
Mootori mehaaniline osa (2,0 l ja 2,4 l)
Jahutussüsteem
Määrimissüsteem
Toitesüsteem
Mootori juhtimissüsteem
Sisse- ja väljalaskesüsteemid
Mootori elektriseadmed
Sidur
Manuaal käigukast
Automaat käigukast
Veovõllid ja lõppajam
Vedrustus
Pidurisüsteem
Juhtimine
Keha
Passiivne ohutus
Konditsioneer ja kütteseade
Elektriahelad ja pistikud
Veakoodid (DTC-d)
Sõnastik - Sissejuhatus
SISSEJUHATUS
2009. aastal näidati Chicago autonäitusel uue põlvkonna Kia Cerato, mida Euroopas ja USA-s tuntakse Kia Forte nime all. Uus auto ehitatud uuele esiveolisele Hyundai-Kia platvormile (see on ka järgmise põlvkonna aluseks Hyundai Elantra). Uue Cerato (mida edasimüüjad nimetavad Cerato uueks) välimus loodi eurooplase Peter Schreyeri, praeguse Kia peadisaineri juhtimisel, kes tegi varem koostööd VW ja Audiga. Võib-olla sellepärast pole auto nagu teised Aasia autod. Cerato New pole aga endiselt Euroopa auto, sest kui rääkida populaarsest golfiklassist, siis Lääne-Euroopa valib luukpärad ja universaalid ning Kia on selle niši täitnud Cee’di mudeli versioonidega. Sedaanide fännid on teiste hulgas USA elanikud, kelle sihikule on eelkõige suunatud veidi hiljem ilmunud KIA Cerato Koupi kaheukseline modifikatsioon.
Kahevärviline sisemus ruumikas interjöör näeb rikkalik välja ja sobib välimusega. Ehituskvaliteet ja siseviimistlusmaterjalid on suurepärased. Mugav nuppudega rool Pult helisüsteem, hästi paigutatud juhtnupud ja suured ereda taustvalgustusega instrumendid muudavad sõidu mugavaks ja nauditavaks.
Tänu sellele, et Cerato New on lisanud 40 mm laiust ja alust, mahub kolm reisijat mugavalt salongi tagaistmele.
Cerato New praktilisus on samuti suurepärane. Ja ilma selleta mahukas pakiruum(415 l) saab suurendada tagaistme seljatoe osade kaupa kokkuklappides.
Joonlaud jõuüksused uus Kia Cerato New/Forte on esindatud kahega bensiinimootorid töömahuga 1,6 ja 2,0 liitrit ning võimsusega vastavalt 126 ja 156 hj. 2,4-liitrise mootoriga Kia Fortet pakutakse ka Ameerika turule.
Kõiki mootoreid saab varustada kas viiekäigulise manuaal- või neljakäigulise automaatkäigukastiga. Ameerika turule pakutakse viiekäigulist käigukasti.
Eesmine MacPhersoni vedrustus on ühtne Cee’d luukpäradega, kuid taga Cerato New ei ole mitme hoovaga disainiga, vaid lihtsama väändetalaga pooliseseisva.
Standardvarustuses on auto hüdrovõimendi, eesmised ketas- ja tagumised trummelpidurid. Soovi korral saate tellida elektrilise roolivõimendi ja tagumised ketaspidurid.
Uus Kia Cerato New on saadaval 11 värvitoonis ja kolmes võimalikus varustustasemes: LX, EX ja SX. Põhivarustus sisaldab ABS-i, topelt turvapatju, nahkkattega rool, elektrilised aknad, elektrilised ja soojendusega välispeeglid, soojendusega tagaaken, konditsioneer, MP3 helisüsteem, USB port, 15-tollised terasveljed ja lisa varuratas. Roolisammas põhikonfiguratsioonis on reguleeritav ainult kõrgusega ja ulatuse reguleerimine on saadaval ainult kallimates versioonides.
Lisaks pakuvad kallimad varustustasemed ESP-d, külgturvapatju ja turvakardinaid, kliimaseadet, udutulesid, valgussensorit, soojendusega esiistmeid, parkimisandureid, katuseluuki, nahkkatteid, püsikiiruse regulaatorit, uste avamise ja käivitamise süsteemi. mootor ilma võtmeta - nupud, 17-tollised valuveljed.
Kõrge ehituskvaliteet, töökindlus, tõhusus, kaasaegne disain ja praktilisus taskukohase hinnaga muudavad Kia Cerato/Forte ideaalseks autoks igapäevaseks kasutamiseks.
See juhend sisaldab juhiseid Kia Cerato New/Forte, aga ka Kia Cerato Koup/Forte Koupi, mida toodetakse alates 2010. aastast, kõigi modifikatsioonide kasutamiseks ja parandamiseks.Kia Cerato uus/Forte 1.6
Keretüüp: sedaan
Mootori töömaht: 1591 cm3Uksed: 4
CP: meh./auto.Kütus: bensiin AI-95 2.0
Tootmisaastad: aastast 2010 kuni praeguseni
Keretüüp: sedaan
Mootori töömaht: 1998 cm3Uksed: 4
CP: meh./auto.Kütus: bensiin AI-95
Mahutavus kütusepaak: 52 l2.4
Tootmisaastad: aastast 2010 kuni praeguseni
Keretüüp: sedaan
Mootori töömaht: 2359 cm3Uksed: 4
CP: meh./auto.Kütus: bensiin AI-95
Kütusepaagi maht: 52 lKia Cerato Koup/Forte Koup 1.6
Tootmisaastad: aastast 2010 kuni praeguseni
Keretüüp: kupee
Mootori töömaht: 1591 cm3Uksed: 2
CP: meh./auto.Kütus: bensiin AI-95
Kütusepaagi maht: 52 l
Kulu (linn/maantee): 9,1/5,5 l/100 km2.0
Tootmisaastad: aastast 2010 kuni praeguseni
Keretüüp: kupee
Mootori töömaht: 1998 cm3Uksed: 2
CP: meh./auto.Kütus: bensiin AI-95
Kütusepaagi maht: 52 l
Kulu (linn/maantee): 9,4/6,9 l/100 km2.4
Tootmisaastad: aastast 2010 kuni praeguseni
Keretüüp: kupee
Mootori töömaht: 2359 cm3Uksed: 2
CP: meh./auto.Kütus: bensiin AI-95
Kütusepaagi maht: 52 l
Kulu (linn/maantee): 10,7/7,4 l/100 km - Erakorralised protseduurid
- Ärakasutamine
- Mootor
2. JUHTSEADMED, INSTRUMENTIDE PANEEL, SISEVARUSTUS
SALONGI ÜLDVAADE
1. Ukse lukustamise/avamise nupp. 2. Lüliti väliste tahavaatepeeglite reguleerimise reguleerimiseks*. 3. Elektrilise akna lukustusnupp*. 4. Lüliti tsentraliseeritud ukseluku juhtimiseks*. 5. Lülitid elektriliste aknaajamite juhtimiseks*. 6. Valgustuse juhtnupp armatuurlaud*. 7. ESP* süsteemi keelamise nupp. 8. Esitulede nurga reguleerimise seade*. 9. Esiklaasi soojenduse nupp*. 10. Rooli kalde reguleerimise hoob*. 11. Kapoti lukustuse vabastushoob. 12. Siduripedaal*. 13. Piduripedaal. 14. Gaasipedaal. 15. Pagasiruumi vabastushoob. 16. Kütusepaagi luugi avamise hoob.
Märge* - juuresolekul
INSTRUMENTIPANEELI ÜLDVAADE
1. Armatuurlaud. 2. Valgustuse/suunatulede juhtimine. 3. Klaasipuhasti/-pesuri juhtnupud. 4. Helisignaal. 5. Heli juhtnupud roolil*. 6. Püsikiiruse regulaatori juhtnupud*. 7. Juhi eesmine turvapadi*. 8. Rool. 9. Süütelüliti*/ Mootori käivitus-/seiskamisnupp*. 10. Digikell. 11. Hoiatussignaal. 12. Helisüsteemi juhtnupud*. 13. Mikrokliima kontrollsüsteem. 14. Käiguvahetushoob. 15. Sigaretisüütaja*. 16. Port täiendava heliseadme, USB-seadme ja iPodi* ühendamiseks. 17. Pistikupesa*. 18. Soojendusega istmed*. 19. Kaassõitja eesmine turvapadi*. 20. Kindalaegas.
JUHEND
1. Tahhomeeter. 2. Kütusetaseme näidik. 3. Spidomeeter. 4. Suunatuled. 5. Juht- ja märgutuled. 6. Odomeeter/reisi läbisõidumõõdik*.
1. Tahhomeeter. 2. Kütuse taseme näidik. 3. Spidomeeter. 4. Suunatuled. 5. Juht- ja märgutuled. 7. LCD-ekraan* (odomeeter/sõidumõõdik*).
Märge* - juuresolekul. Märge
Sõiduki tegelik näidikuplokk võib erineda joonisel kujutatust.
INSTRUMENTIPANEELI VALGUS (KUI ON VARUSTUSLIK)
Kui see on sisse lülitatud küljetuled ja esituled, pöörake taustvalgustuse juhtnuppu, et seada armatuurlaua taustvalgustuse heledust.
Armatuurlaua valgustuse (tüüp B) heledust saab reguleerida, keerates seda nuppu esitulede lüliti mis tahes asendisse, kui süütelüliti on asendis ON.
KIIRUSMÕÕTJA
Spidomeeter näitab auto kiirust. See on märgitud meetermõõdustiku mõõtühikute süsteemis (km/h).
TAHHOMEEETER
Tahhomeeter näitab sõiduki mootori ligikaudset kiirust pööretes minutis (rpm). Kasutage tahhomeetrit, et õige valik ennetamiseks käiguvahetuspunktid ebastabiilne töö mootorit või selle töötamist suurenenud pöörete arvuga. Kui keerate süütevõtme asendisse ACC või ON, kui mootor on välja lülitatud, võib tahhomeetri nõel veidi liikuda. See on normaalne ega mõjuta tahhomeetri näitude täpsust, kui mootor töötab.
TÄHELEPANUMootorit ei ole lubatud kasutada tahhomeetri punasele tsoonile vastava sagedusega. See võib põhjustada tõsiseid mootorikahjustusi.
KÜTUSE TASE NÄIDIK
Kütusetaseme näidik näitab ligikaudset kütusetaset kütusepaagis. Lisaks kütusetaseme näidikule on sõiduk varustatud hoiatustuliga madal tase kütus, mis süttib, kui kütusepaak on peaaegu tühi. Kallakutel või kõveratel teelõikudel võib kütuse liikumise tõttu paagis kütusetaseme näidiku nõel kõikuda. Sel juhul võib madala kütusetaseme hoiatustuli vilkuma või hakata pidevalt põlema enne graafikut.
TÄHELEPANUKütuse taseme indikaator.
Kütuse lõppemine võib ohustada sõidukis viibijaid. Kui kütusekulu vähenemise hoiatustuli süttib või kütusenäidiku nõel läheneb 0/E-punktile, peate võimalikult kiiresti tankima peatuma. TÄHELEPANU
Vältige sõitmist, kui kütusetase on väga madal. Kütusepuudus võib põhjustada süütetõrke ja katalüsaatori liigset koormust.
Odomeeter näitab sõidukiga läbitud kogupikkust. See võib olla kasulik ka perioodilisuse tähtaja määramisel Hooldus.
MärgeSõiduki läbisõidumõõdiku rikkumine eesmärgiga muuta odomeetril märgitud läbisõitu on keelatud. Sellised toimingud võivad tühistada sõiduki garantii.
Kogu läbisõitu näidatakse pidevalt, välja arvatud juhul, kui ekraan on välja lülitatud.
PARDAARVUTI (KUI ON VARUSTUSLIK)
Pardaarvuti- see on mikroprotsessor Infosüsteem, mis kuvab süüte sisselülitamisel sõiduandmeid, nagu kogu ja praegune läbisõit, kütusevaru, keskmine kiirus, sõiduaeg ja keskmine kütusekulu. Kogu salvestatud sõiduteave (välja arvatud kütusetase ja praegune kütusekulu) lähtestatakse aku lahtiühendamisel.
Vajutage korraks nuppu TRIP (hoides seda alla ühe sekundi), et valida üks järgmistest funktsioonidest:
REIS ODOMEETER
Selles režiimis kuvatakse ekraanil vahemaad, mille sõiduk on läbinud alates läbisõidumõõdiku viimasest lähtestamisest.
Näidikute näitude töövahemik: 0,0 kuni 999,9 km. Kui ekraan on väljasõidurežiimis (TRIP A või TRIP B), hoiate nuppu TRIP allavajutatuna kauem kui üks sekund, lähtestab läbisõidumõõdik nulli (0.0).
KAUGUS, MIDA AUTO SÕIB SÕIDA PAAGI OLEMASOLEVA KÜTUSEVARUGA (KM)
Selles režiimis näitab pardaarvuti hinnangulist vahemaad, mille sõiduk paagis oleva kütusega läbida suudab, lähtudes paagis olevast kütusekogusest ja kütusekulust. Kui selle indikaatori väärtus on alla 50 km, ilmub ekraanile tühi rida (-) ja indikaator hakkab vilkuma. Näidikute näitude tööulatus: 50-999 km.
KESKMINE KÜTUSEKULU (L/100 KM)
Selles režiimis arvutab pardaarvuti keskmine tarbimine kütus, mis põhineb tarbitud kütuse mahul ja läbitud vahemaal alates viimasest näitude lähtestamisest. Tarbitud kütuse kogumahu väärtus määratakse arvuti poolt saadud kütusekulu andmete põhjal. Optimaalne arvutustäpsus saavutatakse, kui reisite üle 50 m. Kui ekraan on keskmise kütusekulu režiimis, siis TRIP-nupu all hoidmine üle ühe sekundi lähtestab näidud (---).
PRAEGU KÜTUSEKULU (KUI VALIKULINE) (L/100 KM)
See režiim arvutab hetke kütusekulu viimase paari sekundi jooksul.
KESKMINE KIIRUS (KM/H)
Selles režiimis määratakse sõiduki keskmine kiirus alates viimasest näitude lähtestamisest. Isegi kui auto seisab, arvestatakse keskmist kiirust seni, kuni mootor töötab. Kui ekraan on keskmise kiiruse režiimis, hoiate nuppu TRIP all kauem kui üks sekund, nullitakse ekraan (---).
REISI AEG
Selles režiimis kuvatakse ekraanil täiskohaga sõiduk on olnud teel alates viimasest näitude nullimisest. Isegi kui auto seisab, jätkub sõiduaja loendus seni, kuni mootor töötab. Osuti näitude töövahemik on 0:00 kuni 99:59. Kui ekraan on sõiduaja režiimis, hoiate nuppu TRIP all rohkem kui ühe sekundi jooksul, nullitakse näidik (0:00).
MärgeKui sõiduk on ebatasasel pinnal või kui aku on lahti ühendatud, ei pruugi auto paagis oleva kütusega läbitava vahemaa määramise funktsioon täpselt töötada. Pardaarvuti ei pruugi tankimist arvesse võtta, kui valatud kütuse maht oli alla 6 liitri.
Kütusekulu (kui see on saadaval) ja vahemaa, mille sõiduk paagis oleva kütusega läbi saab, võivad olenevalt sõidutingimustest, sõidurežiimist ja sõiduki seisukorrast erineda.
Vahemaa, mille sõiduk suudab läbida paagis oleva kütusega, on hinnanguline vahemaa, mille sõiduk suudab tegelikult läbida. See väärtus võib tegelikust võimalikust läbisõidust erineda.
JUHT- JA INDIKAATORLAMBID
Kui keerate süütevõtme asendisse ON, kontrollitakse kõigi märgutulede töökorda (ärge käivitage seda tehes mootorit). Kõik tuled, mis ei sütti, tuleb KIA volitatud edasimüüjal üle vaadata. Pärast mootori käivitamist veenduge, et kõik hoiatustuled kustuvad. Kui mõni neist jääb põlema, näitab see tähelepanu vajavat olukorda. Näiteks lukust lahti keerates seisupidur Seisupiduri hoiatustuli peaks kustuma. Kütusepuuduse hoiatustuli jääb põlema, kui kütusevarustus on ebapiisav.
ÕHUPATJA HOIATUSLAMP (KUI ON VARUSTUSLIK)
See hoiatustuli süttib umbes kuueks sekundiks iga kord, kui süütevõti keeratakse asendisse ON. See tuli süttib ka siis, kui turvapadjasüsteemis on rike. Kui see tuli ei sütti või jääb põlema 6 sekundit pärast süütevõtme asendisse ON keeramist või mootori käivitamist või kui see süttib sõidu ajal, laske volitatud KIA edasimüüjal turvapadjasüsteem üle kontrollida.
BLOKKUMISTE PIDURISÜSTEEM (ABS) HOIATUSTAMINE (KUI ON VARUSTUSLIK)
See tuli süttib, kui süütevõti keeratakse asendisse ON, ja kustub umbes kolme sekundi pärast, kui süsteem töötab korralikult. Kui see tuli jääb põlema pärast süüte sisselülitamist, süttib sõidu ajal või ei sütti pärast süüte sisselülitamist, näitab see võimalik rike ABS süsteemid. Sellises olukorras peaksite võimalikult kiiresti ühendust võtma KIA volitatud edasimüüjaga, et kontrollida sõiduki seisukorda. Sõiduki pidurisüsteem töötab edasi, kuid ilma toeta. mitteblokeeruv pidurisüsteem.
ELEKTROONILISE PIDURIJAOTUSE (EBD) HOIATUSLAMP
Kui sõidu ajal süttib korraga kaks hoiatustuli, on sõiduk vigane ja ABS süsteem, Ja EBD süsteem. Sel juhul ei pruugi ABS-süsteem ja põhipidurisüsteem normaalselt töötada. Sõiduki kontrollimiseks võtke esimesel võimalusel ühendust KIA volitatud edasimüüjaga.
TÄHELEPANUKui mitteblokeeruv pidurisüsteem ja rikkeindikaatorid põlevad samaaegselt pidurisüsteem, ei tööta sõiduki pidurisüsteem äkkpidurdamisel korralikult. Sel juhul peaksite vältima autojuhtimist suur kiirus ja äkiline pidurdamine. Sõiduki seisukorra kontrollimiseks võtke esimesel võimalusel ühendust KIA volitatud edasimüüjaga. Märge
Kui ABS või EBD hoiatustuli süttib ja jääb põlema, võib see viidata probleemile spidomeetri või läbisõidumõõdiku/sõidumõõdikuga. Sellises olukorras tuleb esimesel võimalusel pöörduda volitatud K\A edasimüüja poole, et kontrollida sõiduki seisukorda.
TURVAVÖÖD HOIATUS
Hoiatuseks juhile vilgub see hoiatustuli umbes kuus sekundit iga kord, kui süütevõti keeratakse asendisse ON, olenemata sellest, kas turvavööd on kinnitatud või mitte.
Hoiatuseks juhile vilgub see hoiatustuli umbes kuus sekundit iga kord, kui süütevõti keeratakse asendisse ON, olenemata sellest, kas turvavööd on kinnitatud või mitte. Kui juhi turvavöö on pärast süütevõtme asendisse ON keeramist lahti keeratud, vilgub see hoiatustuli umbes kuus sekundit. Kui juhi turvavöö ei ole kinnitatud, kui süütevõti keeratakse asendisse ON, või kui see vabastatakse pärast süütevõtme asendisse ON keeramist, kostab turvavöö hoiatussignaal umbes kuus sekundit. Samal ajal, kui kinnitate turvavöö, lakkab helisignaal töötamast.
Meeldetuletuseks juhile süttib juhiistme hoiatustuli umbes kuus sekundit pärast iga süüte sisselülitamist, olenemata sellest, kas turvavöö on kinnitatud või mitte. Kui juht ei ole enne süüte sisselülitamist turvavööd kinnitanud või kui ta pärast süüte sisselülitamist selle lahti keerab, süttib turvavöö hoiatustuli ja jääb põlema kuni turvavöö kinnitamiseni.
Kui juhi turvavöö ei ole kinnitatud ja kiirus ületab 9 km/h, süttib hoiatustuli pidevalt ja jääb vilkuma, kuni kiirus langeb alla 6 km/h. Kui juhi kiirus ületab 20 km/h, kui juhi turvavöö ei ole kinnitatud, kõlab 100 sekundi jooksul hoiatussignaal (kell), millega kaasneb turvavöö hoiatustuli vilkumine.
SUUNATULENDID
Vilkuvad rohelised nooled armatuurlaual näitavad suunatulede näitamissuunda. Kui selline nool põleb, kuid ei vilgu; vilgub tavalisest sagedamini või ei sütti üldse, näitab see suunatulede süsteemi talitlushäireid. Selle parandamiseks võtke ühendust volitatud edasimüüjaga. Indikaator hakkab vilkuma ka siis, kui hoiatuslüliti on sisselülitatud asendis.
KAUGTULE INDIKAATORLAMP
See tuli süttib, kui esituled lülitatakse kaugtuledele või kui need lülitatakse korraks sisse. kaugtuled suunatule juhtnupu abil.
MADALA MOOTORÕLI RÕHU HOIATUSLAMP
See lamp näitab madalat rõhku mootori määrimissüsteemis. Kui see süttib sõiduki liikumise ajal:
1. Liikuge ettevaatlikult sõidutee servale ja peatuge.
2. Kontrollige õlitaset seisva mootoriga. Kui õlitase on alla normi, lisage vajadusel õli.
Kui see hoiatustuli jääb põlema ka pärast mootoriõli lisamist või kui mootoriõli pole saadaval, võtke ühendust KIA volitatud edasimüüjaga.
TÄHELEPANUKui te ei lülita mootorit kohe pärast hoiatustule süttimist välja madal rõhk mootoriõli, võib see põhjustada tõsiseid kahjustusi.
Kui mootori madala õlirõhu hoiatustuli jääb mootori töötamise ajal põlema, võib see põhjustada tõsiseid kahjustusi. See lamp süttib, kui rõhk määrdesüsteemis langeb alla normi.
Tavaolukorras süttib süüte sisselülitamisel ja kustub pärast mootori käivitumist. Kui madala õlirõhu hoiatustuli süttib mootori töötamise ajal, viitab see tõsisele probleemile.
Sellises olukorras tuleks sõiduk peatada niipea, kui see on ohutu, seisata mootor ja kontrollida õlitaset. Kui mootoriõli tase on alla normi, lisage õli normaalse tasemeni ja käivitage mootor uuesti. Kui tuli jääb mootori töötamise ajal põlema, lülitage mootor kohe välja. Igal juhul, kui madala õlirõhu hoiatustuli jääb põlema ka mootori töötamise ajal, tuleb enne mootori uuesti käivitamist võtta ühendust K!A volitatud edasimüüjaga, et kontrollida sõiduki seisukorda.
SEISUPIDUR JA VÄHES PIDURIVEDELIK TULI
Seisupiduri hoiatus
See hoiatustuli süttib, kui seisupidur on rakendatud ja süütevõti on asendis START või ON. Kui seisupidur vabastatakse, see hoiatustuli kustub.
Madala taseme hoiatus pidurivedelik
Kui see hoiatustuli jääb põlema, näitab see, et vedeliku tase on madal. paisupaak pidurisüsteem. Kui see hoiatustuli jääb põlema:
1. Liikuge ettevaatlikult lähimasse turvaline koht ja peatage auto.
2. Kui mootor on välja lülitatud, kontrollige kohe pidurivedeliku taset ja lisage seda vastavalt vajadusele. Pärast seda kontrollige kõiki pidurisüsteemi komponente lekete suhtes.
3. Sõidukiga sõitmist ei ole lubatud jätkata, kui on tuvastatud lekked, kui hoiatustuli põleb jätkuvalt või kui pidurisüsteemi töörežiim erineb normist. Sõidukit tuleks pukseerida, et lasta pidurisüsteem üle vaadata ja kõik vajalikud remonditööd teha volitatud KIA esinduses.
See auto on varustatud diagonaalse mustriga kahekordse pidurisüsteemiga. See tähendab, et isegi kui üks selle ridadest ebaõnnestub, on auto kahe ratta pidurid töökorras. Sellises olukorras nõuab auto peatamine rohkem piduripedaali liikumist ja rohkem jõudu.
Pealegi, pidurdusteekonnad auto, mille pidurisüsteemist töötab ainult osa, on tavalisest enam. Kui pidurid ebaõnnestuvad sõiduki liikumise ajal, lülitage mootoriga pidurdamiseks madalamale käigule ja peatage sõiduk niipea, kui see on ohutu. Seisupiduri ja vähese pidurivedeliku hoiatustule töö kontrollimiseks veenduge, et see süttib, kui keerate süütevõtme asendisse ON.
TÄHELEPANUAutoga sõitmine põleva hoiatustulega on ohtlik. Kui pidurisüsteemi hoiatustuli jääb põlema, laske pidurisüsteem viivitamatult KIA volitatud edasimüüjal üle vaadata ja parandada.
ESINE UDUTUBA INDIKAATOR (KUI ON VARUSTUSLIK)
See tuli süttib, kui esimesed udutuled on sisse lülitatud.
TAGUMISE UDUtule INDIKAATOR (KUI ON VARUSTUSES)
Indikaator süttib, kui tagumised udutuled on sisse lülitatud.
VALITUD KÄIGUDE INDIKAATOR
See indikaator näitab automaatkäigukasti käigukangi asendit.
MOOTORI TEMPERATUURI HOIATUSLAMP (KUI ON VARUSTUSLIK)
Jahutusvedeliku temperatuuri hoiatustuli põleb, kui süütevõti on asendis ON. Kui jahutusvedeliku temperatuur ületab 120±3°C, süttib tuli punaselt. Kui jahutusvedeliku temperatuur on alla 55±3°C, süttib tuli siniselt. Ülekuumenenud mootoriga sõita ei saa. Kui mootor ülekuumenemist esineb sageli, lugege jaotist "Ülekuumenemine", leides selle tähestikulises registris.
MärgeKui jahutusvedeliku temperatuuri hoiatustuli süttib punaselt, näitab see mootori ülekuumenemist, mis võib mootorit kahjustada.
Kui nutikas võti on sõidukis ja mootori käivitamise/seiskamise nupp on viidud asendisse ACC (lisaseade) või ON, süttib hoiatustuli ja jääb põlema kuni mootori käivitamiseni. Kui teie autos pole elektroonilist võtit, vilgub mootori start/stopp-nupule vajutades hoiatustuli mitu minutit, tuletades meelde, et te ei saa mootorit käivitada.
Kui liigutate mootori start/stopp-nupu asendist "ACC" asendisse "ON" ilma nutika võtmeta sõidukis, vilgub märgutuli mitu minutit, mis näitab, et mootorit ei saa käivitada.
Aku tühjenemise korral aku, kui vajutate mootori start/stopp nuppu, vilgub hoiatustuli ja te ei saa mootorit käivitada. Samal ajal saate endiselt mootori käivitada, kui paigaldate hoidikusse elektroonilise võtme. Kui elektroonilise võtmesüsteemiga seotud osades esineb tõrkeid, vilgub hoiatustuli.
MADALA KÜTUSE TASE HOIATUSTULI
See tuli näitab, et sõiduki kütusepaak on peaaegu tühi. Sellises olukorras on vaja auto võimalikult kiiresti tankida. Sõitmise jätkamine, kui kütusekulu vähenemise hoiatustuli põleb või kui kütusenäidiku nõel on allpool 0-märki, võib põhjustada mootori süütetõrkeid ja katalüsaatori (kui see on varustuses) kahjustamist.
MOOTORI HOIATUSTULI
See hoiatustuli on osa mootori juhtimissüsteemist, mis jälgib heitekontrollisüsteemi erinevate komponentide olekut. Kui see tuli süttib sõiduki liikumise ajal, viitab see süsteemi võimalikule talitlushäirele. Lisaks süttib see tuli, kui süütevõti keeratakse asendisse ON, ja kustub siis mõni sekund pärast mootori käivitamist. Kui see süttib sõidu ajal või ei sütti pärast süütevõtme asendisse ON keeramist, peaksite laskma süsteemi lähimal volitatud KIA edasimüüjal kontrollida. Üldiselt saab sõidukiga sõita, kuid süsteemi kontrollimiseks peaksite viivitamatult ühendust võtma KIA volitatud edasimüüjaga.
TÄHELEPANUSõitmise jätkamine põleva heitgaasikontrollisüsteemi hoiatustuliga võib kahjustada heitekontrollisüsteemi komponente, mis mõjutab sõiduki jõudlust ja/või kütusekulu.
Kui see tuli süttib, näitab see võimalikku katalüüsmuunduri kahjustust, mille tulemuseks on mootori võimsuse kaotus. Laske oma mootori juhtimissüsteemi volitatud KIA edasimüüjal niipea kui võimalik üle kontrollida.
See hoiatustuli süttib, kui süütevõti keeratakse asendisse ON, ja peaks kustuma umbes kolme sekundi jooksul. Kui ESP-süsteem on sisse lülitatud, jälgib see sõiduki sõidutingimusi. Kui tingimused on normaalsed, siis selle süsteemi märgutuli ei sütti. Kui jõuate libedale teepinnale või kui rehvide haardumine väheneb, hakkab ESP-süsteem tööle. Samal ajal hakkab selle märgutuli vilkuma, teavitades selle süsteemi toimimisest.
See tuli süttib, kui püsikiiruse regulaator on sisse lülitatud. Püsikiiruse regulaatori indikaator armatuurlaual süttib, kui vajutate roolil olevat püsikiiruse regulaatori sisse-/väljalülitusnuppu (ON-OFF). Kui vajutate püsikiiruse regulaatori ON/OFF nuppu uuesti, siis indikaator kustub.
Püsikiiruse regulaatori SET märgutuli
See tuli süttib, kui püsikiiruse regulaatori funktsiooni lüliteid (-/SET või RES/+) liigutatakse. Püsikiiruse regulaatori SET märgutuli armatuurlaual süttib, kui vajutada püsikiiruse regulaatori lüliteid (-/SET või RES/+). See tuli ei sütti, kui püsikiiruse regulaatori CANCEL lülitit vajutatakse või kui püsikiiruse regulaator on välja lülitatud.
SUMMERI MEELDETULETUS VÕTME OLEMASOLEVA KOHTA SÜÜTELUKUS (KUI VALIKULINE)
Kui avate juhiuks, kui võti on süütelukus (asendis ACC või LOCK), kostab vastav helisignaal. Selle eesmärk on vältida võtmete jätmist lukustatud sõidukisse. See töötab seni, kuni võti süütelukust eemaldatakse või juhiuks suletakse.
ELEKTRILINE ROORIvõimendi (EPS) HOIATUSTAMINE (KUI ON VARUSTUSLIK)
See hoiatustuli süttib, kui süütevõti keeratakse asendisse ON, ja kustub, kui mootor käivitub. See tuli süttib ka siis, kui EPS-süsteemis ilmneb rike. Kui see süttib sõidu ajal, laske auto volitatud KIA edasimüüjal üle vaadata.
Sait sisaldab värviliste elektriskeemide kogu Kia auto Cerato teine põlvkond vene keeles. Elektriskeeme saate tasuta alla laadida. Foto täissuuruses suurendamiseks klõpsake sellel.
- Kui olete huvitatud esimese põlvkonna autodest, siis vaadake artiklit I (2003-2009).
Kia Cerato 2 tutvustati maailmale 2008. aasta oktoobris, kuid Põhja-Ameerikas ja Euroopas nimetati see ümber Kia Forteks, Singapuris Kia Cerato Forteks ja Malaisias Naza Forteks.
Auto jõudis Venemaa ja Ukraina turule müügile alles 2009. aastal. KIA Cerato II on eelkäijaga võrreldes oluliselt muudetud: muudatused puudutasid nii kere kui ka mootorit ja käigukasti. Meie kaasmaalased said osta bensiinimootoriga autosid nagu USAst ja Euroopastki: müügil oli 1,6 l (126 hj) ja 2,0 l (143 hj). Saadaval Cerato auto II kolmes kehas:
- 4-ukseline sedaan (kõige populaarsem), mõõdud: P x L x K - 4480 x 1775 x 1460 mm
- 5-ukseline luukpära, kere mõõdud: P x L x K - 4530 x 1775 x 1460 mm
- 2-ukseline kupee, mõõdud: P x L x K - 4340 x 1765 x 1400 mm
- Mootor - G4FC, 4-silindriline, reas, töömaht 1591 cm3
- Võimsus - 126 hj, 154 Nm
- Sõit – ees
- Sedaani tühimass - 1169? 1246 kg
- Kliirens - 150 mm
- Kütusepaagi maht - 52 l
- Maksimaalne kiirus (käsi- / automaatkäigukast) - 190 / 173 km/h
- Kiirendus 0-100 (käsi- / automaatkäigukast) - 10,3 / 12,0 sek
- Manuaalkäigukastiga Kia Serato 2 bensiinikulu (linn / linnaväli / sega) - 8,6 / 5,5 / 6,6 liitrit 100 km kohta
- Bensiinikulu automaatkäigukastiga (linn / linnaväli / sega) - 9,5 / 5,6 / 7,0 l 100 km kohta
- Mootor - G4KD, 4-silindriline, reas, töömaht 1975 cm3
- Võimsus - 143 hj, 186 Nm
- Sõit – ees
- Sedaani tühimass - 1219? 12966 kg
- Kliirens - 150 mm
- Paagi maht - 52 l
- Kia Serato 2 (käsi- / automaatkäigukast) maksimaalne kiirus - 208 / 200 km/h
- Kiirendus 0-100 (käsi- / automaatkäigukast) - 9,0 / 10,4 sek
- Bensiinikulu manuaalkäigukastiga (linn / linnaväli / segatüüp) - 10,2 / 5,9 / 7,5 l 100 km kohta
- Bensiinikulu automaatkäigukastiga (linn / linnaväli / segatud) - 11,3 / 6,4 / 8,2 l 100 km kohta
1. Üksikasjalik täpne spetsifikatsioonid KIA Cerato II, samuti komponentide ja koostude paigutussüsteem mootoriruum, ja auto all:
2. Tehnilised eeskirjad Kia teenindus Serato 2 - millal (pärast läbisõitu “km” või aega) ja mida tuleb autol kontrollida ja/või muuta:
3. G4FC mootorielemendid (1,6 l), mootori silindriplokk ja väntvõll:
4. Pingutusmomendid Kia Cerato 2 kriitiliste keermestatud ühenduste jaoks:
5. Lambid, mida kasutatakse KIA autod Cerato II (nende tüübid, võimsus ja paigalduskoht):
1. Kaitsmete asukoht KIA Cerato II sisemuses ja kapoti all asuvates kinnitusplokkides - kuidas neile juurde pääseda. Kaitsmetega kaitstud vooluahelate kirjeldus - nende nimi, värviväärtus, mille eest kaitsme vastutab ja vool A-s. Paigaldusplokkide eemaldamine ja paigaldamine samm-sammult:
2. Elektriahelad Kia Cerato 2 - 1,6 l (G4FC) ja 2,0 l (G4KD) mootori juhtimissüsteemid:
3. Auto mootori ja aku laadimise skemaatiline diagramm:
