Kolmanda põlvkonna Cadillac Escalade. Kasutatud Cadillac Escalade'i tavalised probleemid ja puudused Cadillac Escalade'i šassii nõrgad kohad

Cadillac Escalade on "täissuuruses raamiga maastur"luksusklass, saadaval nii standard- kui ka laiendatud versioonina... Ameeriklased esitlesid kolmanda kehastuse autot ametlikult 2005. aasta lõpus ning lansseerisid selle seeriasse 2006. aasta jaanuaris (Euroopa turgudele jõudis see 2007. aastaks).

Kogu oma elutsükli jooksul moderniseeriti viieukselist pidevalt ning 2008. aasta sügisel omandas see V8 mootori ja kahe elektrimootoriga hübriidmodifikatsiooni. “Hiiglane” jäi konveierile kuni 2014. aastani, mil ta oma järglasele teed andis.

Väljast vaadates ei jäta kolmanda põlvkonna Escalade kedagi ükskõikseks - maastur avaldab muljet oma monumentaalsusega, kuid samal ajal näeb see välja atraktiivne ja harmooniline. Massiivne fassaad tohutu "võre" ja vertikaalsete valgustusseadmete "plokkidega", muljetavaldav siluett suurte ümarate ruudukujuliste rattakoobastega ja võimas tagaosa koos "lõputu" pakiruumi kaane ja stiilsete tuledega - kogu auto välimus inspireerib austust .

“Kolmas” Cadillac Escalade on standardse või pikendatud teljevahega täissuuruses linnamaastur: selle pikkus on 5144-5660 mm, laius 2007-2009 mm ja kõrgus 1887-1918 mm. “American” esi- ja tagasilla vahele jääb 2946 või 3302 mm ning põhja alt paistab 229 mm kliirensit.

Escalade'i sisemus on valmistatud Ameerika stiilis - suur nelja kodaraga rool, automaatkäigukasti pokker roolisambal, lakooniline ja informatiivne näidikupaneel ning massiivne armatuurlaud koos multimeediumikompleksi ja helisüsteemi värvilise ekraaniga. ja mikrokliima ühikud. Selle tulemusel tundub auto kaunistus kallis ja kvaliteetne, mis on ka kinnitust leidnud hea kvaliteet kokkupanek ja kvaliteetsed materjalid.

Vaikimisi on kolmanda kehastuse Cadillac Escalade interjöör kaheksakohaline, millel on hea esiistmete anatoomia, mugav tagumine diivan ja “galerii”, mis mahutab vaid lühikesi reisijaid või teismelisi. Pika teljevahega versioonil on keskmises reas kaks "kapteni" istet.

Isegi Ameerika linnamaasturi standardversioonil on tohutu pagasiruum - selle maht varieerub 479-3084 liitrini. ESV versiooni puhul on see näitaja veelgi muljetavaldavam - 1297–3890 liitrit. Täissuuruses varuratas viieukselisel autol riputatakse see tänavale, “kõhu” alla.

Tehnilised andmed. Kolmanda põlvkonna Escalade on saadaval kahes versioonis:

• Mootoriruum bensiiniga auto täidetud vabalthingava 6,2-liitrise Vortec V8 mootoriga, millel on mitmepunktiline kütuse sissepritse, muudetav klapiajastus väljalaske- ja sisselaskeava juures ning 16-klapiline paigutus, mis genereerib 409 Hobujõud 5700 p/min juures ja 565 Nm pöördemomenti 4400 p/min juures. See toimib koos GM Hydra-Matic 6L80 6-käigulise automaatkäigukastiga ja püsiv sõit neljal rattal planetaardiferentsiaaliga, mis jaotab jõudu vahekorras 40:60 tagasilla kasuks.
• Hübriidmodifikatsioon on varustatud 6,0-liitrise bensiinimootoriga V-8 LZ1, mis toodab 337 "hobust" ja 498 Nm pöördemomenti, paari sünkroonse 41-hobujõulise elektrimootori, elektrooniliselt juhitava EVT variaatori ja 300-voldise nikkel-metalliga. hüdriid-veojõu aku. Gaasi-elektrilise “südame” koguvõimsus on 374 “täkku”.

Nullist 100 km/h-ni suudab Ameerika "hiiglane" "tulistada" 6,3-8,2 sekundi pärast ja tema "maksimaalne kiirus" on 170-173 km/h. Kombineeritud tsükli iga “saja” läbisõidu kohta “hävitab” maastur olenevalt elektrijaamast 11,2–16,2 liitrit kütust.

Cadillac Escalade'i kolmas väljalase on ehitatud GMT926 platvormile – see põhineb redel-tüüpi raamil, millel on kastiosa elemente ja täielikult keevitatud liitekohti. Maasturi esirattad toetuvad peale sõltumatu vedrustus topelt-A-hoobadega ja tagumised - sõltuva viie lüliga konstruktsiooniga. "Ringis" on see varustatud elektrooniliselt juhitavate amortisaatorite, spiraalvedrude ja põikstabilisaatoritega.
Esiosas on autol ventileeritavad kahekolviliste pidurisadulatega ketaspidurid ja taga tavalised ühekolvimehhanismidega "pannkoogid" (vaikimisi ABS-iga). “American” on varustatud hammaslati ja hammasratta roolimehhanismiga: sees bensiinimootoriga autod- hüdrovõimendiga ja hübriidseadmetel - elektrilise võimendiga.

Valikud ja hinnad. 2017. aasta alguses, kl Venemaa turg kasutatud autod, kolmanda põlvkonna Escalade müüakse hinnaga 800 000 rubla, kuid mõne eksemplari maksumus ületab 3 miljonit rubla.

Olenemata versioonist on linnamaasturil: mitu turvapatja, ABS, TRC, ESP, automaatne kere tugisüsteem samal kõrgusel, soojendusega ja ventileeritav esi- ja tagaosa tagaistmed, kolmetsooniline kliimaseade, nahkviimistlus, elektriaknad kõikidel ustel, kümne kõlariga audiosüsteem, parkimisandurid ja tohutu hulk muid kellasid ja vilesid.

Viinapuu sirutab oma juured 20 m sügavusele.Juured auto mark Cadillacid lähevad veelgi sügavamale – need ulatuvad enam kui kahe sajandi taha. Sõitsime sama marki autodega Prantsusmaale, selle mehe kodumaale, kelle järgi see mark on saanud.

7 0

Isegi premium segmendis on autosid, mida ostetakse harva. Kuid mitte sellepärast, et nad oleksid halvad, vaid ainult nende erakordse kuvandi ja omaduste tõttu. Cadillaci valikus on hübriidajamiga Escalade.

8 0

Image Maker (Escalade 6.0 hübriid) Proovisõidu

Euroopas vaatavad nad hiiglaslike maasturite omanikke viltu. Kui sõidad millegi suuremaga kui Smart, mis paiskab atmosfääri rohkem CO2 kui muruniiduk, loetakse ümbritsevate silmis piibellik “Löö ta risti!”. Pole asjata, et pärast kriisi algust disainis Cadillac oma lipulaevast Escalade hübriidversiooni. Nüüd ei tarbi see kurikuulus gaasijooksja rohkem kütust kui keskklassi ärisedaan.

Väikeste, kuid võimsate luksuslike krossoverite segment on klassina esile kerkinud alles hiljuti, kuid need on autod, mis koguvad praegu kiiresti populaarsust. Need on ihaldusväärne ost paljudele autohuvilistele ja parim kingitus autosõpradele. Heitke kahtlused endast välja ja astuge järjekorda, enne kui see liiga pikaks läheb...

Cadillac Escalade'i järele on suurim nõudlus oma põlis-Ameerika turul. Kuid meil on ka palju autohuvilisi, kes usuvad, et maastur peaks meenutama väikest veoautot. Ja selle mootor peab olema sobiv. Mis puudutab kütusekulu ja kitsastel linnatänavatel töötamise ebamugavusi, siis Ameerika maasturite fännid seda ei mäleta.

Alles mõne aja pärast, kui Escalade’i puuduste (ja mõne jaoks ka eelistega) leppimiseks pole enam jõudu, pannakse auto müüki. Ja arvestades Ameerika auto omamise eripära, köidab kasutatud koopiate maksumus huvilisi. Sama suurusega ja sama tootmisaastaga Saksa crossoverid on palju kallimad. Ja usaldusväärsuse poolest jäävad nad üldiselt alla lihtsale ja tagasihoidlikule "ameeriklasele".

Interjöör ja mootor

Kasutatud Escalade’ide seas on suurim nõudlus linnamaasturi kolmanda põlvkonna järele, mille tootmist alustati 2006. aastal.
Cadillac Escalade'i interjöör mõjub arhailisena, kuid viimistlusmaterjalide kvaliteet rõõmustab meid. Istmete paksul nahal pole kriimustusi ega kortse, isegi autodel, millel on suur läbisõit. Sama ei saa öelda keskkonsooli ja ülekandetunneli lakitud puidust sisetükkide kohta. Mõnikord kaetakse need inetute punnidega.

Autod 2007 mudeliaasta oli uus platvorm ja 6,2-liitrine mootor sobis suurepäraselt suurele autole. Cadillac Escaladel oli kuuekäiguline automaatkäigukast. Sõltumatu tagumine vedrustus minevikku läinud. See asendati moodsa viie kangiga disainiga. Turule toodi ka Escalade'i hübriidversioon. Pealegi müüdi seda siin isegi ametlikult. Cadillac Escalade'i suuremahuline kokkupanek korraldati Kaliningradi ettevõttes Avtotor ning 2014. aastal viidi tootmine üle Peterburi. Seal ameerika auto toodetud kuni juunini 2015.

Eespool mainitud 6,2-liitrisele mootorile polnud alternatiivi. Üldiselt hinnatakse selle töökindlust väga kõrgelt, mida mõned Escalade'i omanikud on kuritarvitanud, suurendades seda 20 tuhande kilomeetrini. Samal ajal valati mootorisse sageli odavat “mineraalvett”, mis pole soovitatav. Escalade mootoriõli tuleb vahetada iga 10 tuhande kilomeetri järel. Ja kasutage head sünteetikat. Ja siis ületab mootor ilma tõsise investeeringuta 500 tuhande kilomeetri märgi.

Escalade'i mootorit võib õigustatult nimetada "poole miljoni dollariseks" mootoriks, kuid ärge unustage, et selles sisalduv ajastusahela ressurss on hinnanguliselt vaid 200–250 tuhat kilomeetrit. Erinevalt Euroopa autodest, kus kett hakkab aja jooksul ragisema, on Escalade'is see vaikne isegi selle väljavahetamise ajaks. Seega peate usaldama teenindajate arvamust, kes ütlevad teile, millal kett välja vahetada.

Bensiinijaama külastamisel peate kallilt maksma. Isegi vaiksel režiimil kulutab Escalade 15-17 liitrit kütust sajale kilomeetrile. Aktiivses sõidurežiimis ületab kütusekulu kergesti 25-30 liitrit sajale. Seega, isegi kui arvestada hoolduse ja remondi mitte väga kulukaid kulusid, nõuab Escalade'i käitamine märkimisväärseid rahalisi vahendeid. Kuid saate säästa valvega parkimise eest tasumisel – autovargaid ei huvita suur Ameerika maastur.

Ablas Escalade'i mootori eeliseks on see, et see on loodud töötama 92-oktaanilise bensiiniga. Kuid mõne omaniku jaoks ei piisa 409-hobujõulise mootori dünaamikast, mille tulemusena täidavad nad auto 95-liitrise bensiiniga. Lihtsalt unustatakse, et kõrge oktaanarvuga kütuse kasutamine nõuab mootori juhtseadme uuesti täitmist.

Kord aastas peaksid Cadillac Escalade'i omanikud oma radiaatoreid kindlasti puhastama. Kui jätate selle protseduuri tähelepanuta, hakkab mootor aja jooksul üle kuumenema, mis võib selle kasutusiga tõsiselt lühendada. Radiaator tuleb pärast kaitseraua ja radiaatorivõre esmast eemaldamist autost eemaldada. Mõnikord ajab Ameerika linnamaastur oma omanikele pahameelt katkiste väljalaskekollektori poltidega. Kui seda õigel ajal ei märgata, hakkavad heitgaasid aja jooksul järk-järgult otse mootoriruumi voolama ja see võib viia väljalaskekollektori enda temperatuurini. Tulemusena - täielik asendamine kallis kollektsionäär. Kuid poldid ise, mille tõttu see kõik alguse sai, maksid vastupidi sente.

Käigukast, elektriline ja šassii

Nii suure kaalu ja hea dünaamilise jõudlusega autodel on probleeme automaat käigukast sageli kohtuda. Kuid Escalade'i omanikel on vedanud - Ameerika linnamaasturi käigukast on töökindel. Probleemid sellega on võimalikud ainult seetõttu haruldane asendus käigukasti õli. Ametlikud teenistused soovitavad seda teha iga 80 tuhande kilomeetri järel, kuid tegelikud töötingimused on juba ammu tõestanud, et parem on mitte koonerdada ja värskendada käigukastiõli iga 45–50 tuhande kilomeetri järel. Siis kapitaalremont kaste ei nõuta mitte tavalisel 200–250 tuhande kilomeetril, vaid alles pärast 350–400 tuhande kilomeetri läbimist.

Elektriliselt Escalade probleeme ei tekita. Mõnikord ebaõnnestuvad tagumised parkimisandurid ja ülestõstetavad künnised, mis kinni- või avatud olekus kinni kiiluvad. Kui me räägime elektrist, siis autoomanikud on süüdi ise. Harjumuse tõttu lülitavad Escalade'i omanikud sigaretisüütaja pesasse rehvipumba kompressori sisse, auto juhtmestiku oma kätega välja. See lihtsalt ei talu sellist koormust ja sulab.

Cadillac Escalade'i püsiv nelikveosüsteem on väga töökindel. Probleemid sellega on äärmiselt haruldased. Kuid te ei tohiks unustada õlivahetust telgedes ja ülekandekorpuses. Parem on seda samal ajal muuta käigukasti õli. Vedrustus on töökindel. Probleemid sellega algavad pärast ebaõiget hooldust. Escalade'i õhkvedrud nõuavad kõige rohkem tähelepanu. Et need kestaksid kauem, on soovitav autot veidi “uuendada”. Fakt on see, et õhusilindritega ühendatud kompressor võtab õhku väljastpoolt autot. Seetõttu satub keskkonnast pärit mustus ja tolm otse süsteemi. Teenindajad teevad viimase ümber, pärast mida juhitakse õhku sõitjateruumist. See on palju puhtam, mis pikendab kompressori eluiga.

Roolivõlli sidurit tuleb hooldada igal teisel teie Escalade'i hooldusel. Aja jooksul kaotab selle määrdeaine lihtsalt oma omadused. Uus määrdeaine hoiab ära rooli "hammustamise". Kui kuulete viimast keerates klõpsatust, siis ilmselt on aeg roolilati kronstein välja vahetada või parandada. Eskalaadid ei kesta liiga kaua ABS andurid. Nad muudavad ainult rummu, mis teeb teie taskule haiget. Päästetud mitteoriginaalsed varuosad. Vaatamata sellele, et Cadillac Escalade pole kaugeltki kõige tavalisem auto järelturg, "ebaoriginaalsest" piisab talle. Seega vedrustuse hooldus nii palju maksma ei lähe.

Video: Cadillac Escalade. Kas tõesti ei lähe katki?

Uued, kolmanda põlvkonna täismõõdus maastikumaasturid Escalade ja Escalade ESV (laiendatud modifikatsioon), nagu ka nende kolleegid Chevrolet Tahoe\Suburban ja GMC Yucon\Yucon XL, on loodud ettevõtte GMT 900 raamiplatvormil. Autod said uus, palju jäigem raam ja moderniseeritud esiosa sõltumatu vedrustus.

Tahke tala tagavedrustus taga-sild ei ole oluliselt muutunud, kuid sujuvus ja mugavus on suurenenud tänu adaptiivsete amortisaatorite paigaldamisele elektrooniline juhtimine RSS, võttes arvesse teekatte kvaliteeti ja kere vibratsiooni.

Tase passiivne ohutus Escalade mudelid, võttes arvesse auto suurust ja kere ulatuslike energiat neelavate tsoonide võimalusi, on väga kõrged ja tagavad liiklusõnnetustes reisijatele minimaalse võimaliku vigastuse. Ainus, mis sellistele umbes 1,9-meetrise üldkõrgusega autodele üsna ohtlik on, on kalduvus autojuhi ebaõige tegevuse tõttu ümber minna. Selle riski vähendamiseks on uus Escalade suurendanud rattajälge ja paigaldanud patenteeritud Stabili Trac dünaamilise stabiliseerimissüsteemi, mille funktsioon kontrollib kere asendit võimaliku ümbermineku vastu. Sõiduki asendikontrolli andurid paiknevad ümber kogu perimeetri 360° ja registreerivad kere veeremise igas suunas. Salongi katusekülgedesse integreeritud ülemiste turvakardinate disain vähendab kõigi kolme istmerea sõitjate vigastuste ohtu nii külgkokkupõrke kui ka ümbermineku korral.

Standardvarustusse kuulub ka hulk muid elemente aktiivne ohutus: rehvirõhu jälgimine, eesmised ja tagumised ultraheli parkimisandurid, tahavaate videokaamera ja isegi lisa parkimistuled mööda keha külgi. Uus jõuseade Escalade teeb sellest tänapäeval Põhja-Ameerika võimsaima seeriamaasturi. Kõik Escalade mudelid on varustatud uue 6,2-liitrise muutuva klapiajastusega V8 mootoriga, mis toodab 409 hobujõudu. Koos. ja hüdromehaaniline 6-käiguline automaatkäigukast, millel on võimalus käsitsi käike vahetada. Selline jõuallikas tagab väga raske, umbes 2,6 tonni kaaluva sõiduki, mille võimsuse ja kaalu suhte (võimsustihedus) on hea 150 hj. Koos. massitonni kohta ja suurepärane gaasipedaali reaktsioon. Ameerika ajakirja Car and Driver andmetel kiirendab uus nelikveolise versiooniga Escalade nullist 96 km/h-ni vaid 6,3 sekundiga ja selle maksimaalne kiirus, nagu varemgi, on sunniviisiliselt piiratud 173 km/h. 2006. aasta sügisel ilmub ainult tagaveoga kerge Escalade.

Uued Escalade mudelid erinevad oma eelkäijatest täielikult ümber kujundatud interjööri ja näidikupaneeli poolest. 2946 mm teljevahega Escalade'i põhikere on mõeldud 5, 6, 7 või 8 reisijale, ees vaid kaks istekohta. Pikendatud 3302 mm teljevahega Escalade ESV kerepikkus on 5660 mm (+517 mm), kuid reisijate mahutavus pole muutunud. Muljetavaldavad mõõtmed pakuvad autodele piisavalt ruumi nii reisijate kui ka pagasi mahutamiseks. Tavalisel Escalade'il, isegi kui pardal on kaheksa reisijat, on maht pagasiruum ligikaudu 0,48 m3 ja laiendatud - 1,3 m3.

Autode varustustase vastab nende Luxury klassile ja maksumusele. Erinevate reguleerimisvõimaluste täisvõimsuspaketti salongis täiendavad elektriajamid teise rea istmete automaatseks kokkuklappimiseks ja kaubaruumi ukse kaugavamiseks, mis on tänapäeval üsna haruldased. Mootori ja kliimasüsteemi saab kaugkäivitada mõni minut enne, kui juht rooli taha istub. Paigaldatud on võimas automaatne kliimaseade koos kliimaseadmega salongi kolmes tsoonis, katuseluuk ning standardne On Stari info- ja navigatsioonisüsteem. Lisaks on valikuliselt paigaldatud tavapärane DVD-navigatsioonisüsteem, XM Satellite digitaalne satelliitraadio, DVD-mängijaga multimeedia meelelahutussüsteem ja ülakonsoolist ulatuv kaheksatolline monitori ekraan ning palju muud. Unustatud ei ole ka juhti, kelle jaoks on mugav nahkiste, soojendusega ja jahutatud iste ning multifunktsionaalne soojendusega veljega rool. Välise varustuse elementide hulgast võib välja tuua kallid (kohandatud) kergsulamist kroomitud 22-tollised veljed madala profiiliga rehvidele mõõdus 285\45R22.

Cadillac Escalade III müügisaalides ei müüda ametlikud edasimüüjad Cadillac.

Tehnilised andmed Cadillac Escalade III

Cadillac Escalade III modifikatsioonid

Cadillac Escalade III 6.0 AT hübriid

Cadillac Escalade III 6.2 AT

Odnoklassniki Cadillac Escalade III hind

Kahjuks pole sellel mudelil klassikaaslasi...

Arvustused Cadillac Escalade III omanikelt

Nüüd on Cadillac Escalade GMT900 läbisõit peaaegu 100 tuhat km - probleeme pole, ainult hooldus. Eeliste hulgas tooksin välja sõidumugavuse, mootori, käigukasti ja vedrustuse töökindluse ning tõeliselt kena välimuse. Aga see, et auto paneb inimesi tänaval ringi keerama ja silmaga järgi, on tõsiasi, ma märkan ja ei varja, et see on meeldiv. 6,2-liitrise mahuga Cadillac Escalade III kulub tagasihoidlikult - vaikse sõiduga linnas on see 15-17 liitrit, ummikutes 19 ja maanteel üldiselt 10-11. Juhi ja kaasreisijate istekohad on üsna mugavad, G-klass “puhkab”, Cadillac Escalade’is pole taburetit, kuid see pole muidugi Mercedese S-klass. Miinustest: originaalpidurid pole eriti head. Kui proovite 4 korda piduripedaali põrandale vajutades autot peatada kiiruselt 70 km/h, siis viiendal korral see lihtsalt ei peatu. Pidurid “ujuvad” väga kiiresti, siis peavad need maha jahtuma. Nii et dünaamilise sõidu jaoks on parem paigaldada Brembo, kuid üldiselt on parem sõita rahulikult. Peate harjuma esisammastega, mis loovad väga laia surnud tsooni, "esimesel" Escalade'il sai kroom kõvasti kannatada, mida on autol palju, teisel, kahe aasta pärast tundub kõik olevat korras. Ma ei hinda auto ohutust, sest jumal tänatud, et olukordi ei olnud. Üldiselt on autol rohkem plusse kui miinuseid. Muidugi Cadillac Escalade III auto spetsiifiline, aga ma arvan, et see meeldib inimestele rohkem kui mitte.

Eelised : sile, imposantne teede laev. Jõhker välimus.

Puudused : standardsed pidurid.

Juri, Moskva

Cadillac Escalade III ostsin edasimüüjalt uuena ja ligi kolme aastaga jõudsin sellega 90 tuhat kilomeetrit sõita. Vastupidiselt levinud arvamusele ei ole Escalade kuigi mugav suur linnamaastur. Sellega sõitmine on väga sarnane sportautoga, sest vedrustus on üsna jäik ja salongi sees on tunda iga väiksemat põrutust. Sellest saab mitte kehvem pööre kui C-klassi sedaan, samas kui kere ümberminek on minimaalne ja ühel hetkel tuleb pähe mõte karistamatusest. Vaatamata 6,2-liitrisele mootorile ja 409 hj. kiirendus on paljude klassikaaslastega võrreldes nõrk. Ta möödub sinust kerge enesekindlusega range Rover, Nissan Patrol, Infinity QX56, Lexus 570 ja paljud 3-3,5 liitrised sedaanid. Vaatamata nendele mõõtmed, selle autoga on väga lihtne ja mugav sõita ka kitsastel Moskva tänavatel ja kitsastel parklates. Cadillac Escalade III-l on vapustav nähtavus ja kadestusväärne manööverdusvõime. Nüüd kütusekulust: linnadevaheline maantee 13-14 liitrit, kombineeritud tsükkel 17-19 liitrit, linnatsükkel 22-st lõpmatuseni. Tangin AI-92. Siin pole enam midagi kommenteerida. Aga see on jällegi see, kui sõidate aeglaselt, hoiate distantsi ja kõik muu. Teenindus: Olen käinud esinduses hoolduses täpselt 3 korda. Iga kord õlivahetuse, uksehingede määrimise ja diagnostika eest täiendasin oma kallite kassa 17-20 tuhande võrra.

Eelised : juhitavus. Välimus.

Puudused : tarbimine. Teenuse hinnad.

Pavel, Moskva

Cadillac Escalade III, 2011

Nii et auto valimine ei võtnud kaua aega. Minu prioriteedid on Ameerika autod. Otsustasin osta Cadillac Escalade GMT900. Ütlen kõigile, et ma ei kahetse ostu endiselt. Ma pole autoga sügaval maastikul sõitnud ja on imelik testida luksusbrändi murdmaasõiduvõimet. Auto ei ole mõeldud maastikusõiduks. Kuid Moskva talve tingimustes ja Moskva lähedal asuvate teede kvaliteedis osutus Escalade vääriliseks. Pühib esimest korda lumehanged minema. Kui masin ei aita, saab ühendada nn mehaanika, mis blokeerib kõrged pöörded ja auto, kuigi aeglaselt, ületab takistusi nagu traktor. Kuigi selliseid olukordi oli 3 või 4. Mulle meeldis, et kõik nupud olid mugavalt ja arukalt paigutatud. Instrumentide ja nuppude taustvalgustus on matt ning heledus muutub automaatselt olenevalt kellaajast. Nahk on väga kvaliteetne. Kütusekulu - kirjutan nii nagu on ja vastavalt instrumendi näitudele. Alates 2011. aastast on Cadillac Escalade III varustatud süsteemiga, mis lülitab 8 silindrist välja 4, kui auto sõidab ilma järskude kiirusmuutusteta. Niisiis, minu auto tarbib 17–19 liitrit sajale (siis on see vaid teie oletus). Osta ja kontrolli, kuigi ma ei mõelnud valimisel tarbimisele. Kiirendus ja liikumine. Isiklikult sõidan rahulikult ja rajal ei rassi. Nii et aeg-ajalt kiirendan autot tühjal maanteel (eriti meeldib mulle Uus Riia). 200 km/h on auto piirang. Kuid Cadillac Escalade III hoiab teed suurepäraselt. Kiirusel 120 km/h siseneb kurvi (kui nurka pole) libisemata. Salongis ei tunne ma üldse kiirust, ainult sujuvat õõtsumist (mida mulle "ameeriklaste" puhul meeldib). Auto lahkub foorist esimesena (ja ma ei sõida sellega meelega). Kiirendus sadadeni on väga kiire. Noh pidurisüsteem töötab väga hästi (ja Escalade kaalub 3200 kg). Masin kulutab 92, isegi väga kahtlase kvaliteediga (testitud). Hooldustööde maksumus ei ületa 15 000 rubla ja keskmiselt 10 000 - 12 000 rubla.

Eelised : ruumikas salong. Sujuv sõit. Hind klassis. Mõõdukas tarbimine. SEE ei sõltu läbisõidust. Kerge mootor.

Puudused : ei leitud. Mulle meeldib auto.

Dmitri, Zelenograd

Cadillac Escalade III, 2010

Niisiis, Cadillac Escalade III 2010, Kaliningradi montaaž. Hooldus - õlivahetus, õhufilter, mootorifilter - umbes 7 tuhat. Aku vahetamine - 7 tuhat pluss 500 rubla töötab, sest seda on väga raske ise vahetada ja see suri talvel. Külm oli. Unustasin selle ostmisel vahetada - see oli minu enda süü. See tuli tehasest ja oli üle 4 aasta vana. Ees sai vahetatud mingi hoob. See pole ka kallis. Kaks-kolm korda aastas tuleb lähitulede pirne vahetada (need on “bi”). Õnneks pole see ksenoon (nad oleksid sama kiiresti ebaõnnestunud). Ja see on Escalade ja, nagu ma aru saan, Tahoe haigus. Pidurid on terved. Dünaamika on suurepärane nii maanteel kui ka linnas. Noh, muidugi, mitte AMG ja mitte M-ka. Igasugused libisemisvastased seadmed ja ESP töötavad suurepäraselt. Cadillac Escalade III õli ei söö vahetusest vahetusse.

Eelised : üks tohutu 3-tonnine väärikus ja täielik turvatunne.

Puudused : maks.

Andrei, Moskva

Cadillac Escalade III, 2008

Niisiis, 7 aastat vana, heleda salongiga must Cadillac Escalade III. Ameerika. Esiteks ütlen kohe, et sel juhul on "ameeriklane" palju soodsam kui "Kaliningrad". Palju töökindlam, rohkem võimalusi (näiteks automaatne ümberlülitus kõrge ja madala vahel jne). Muide, sellel on tavaline ksenoon, samas kui edasimüüjate autodel on ainult halogeen. See on paradoks, aga siin see on. Ainus Ameerika miinus on raadio. Riia ametnike käest vahetati see 2500 rubla eest eurodeks. Ma ei kirjuta auto eelistest, kõik on selge. Kirjutan miinustest: maanteel kulub vähemalt 16 liitrit, linnas ca 24. Valgus halb. Loll kast. Näib, et ta küsib uuesti: "Kas sa tõesti tahad kiirendada?" Cadillac Escalade III mugavus on küsitav, see on natuke karm. Maks 60 000 rubla Moskvas. Sõitsin autoga umbes 8 kuud (40 000 km). Selle aja jooksul küsis ta naeruväärselt vähe raha. Planeerimata - kaablite jootmine seadmetesse, puhastamine drosselklapp(siis on vaja ümberprogrammeerida), on ainult üks jaotur (7000 rubla koos asendamisega). Võib-olla on see kõik. Nad muudkui valavad 92. bensiini.

Eelised : suurepärane vaade. Nelikvedu. Võimsus.

Puudused : tarbimine. Maksud.

Jevgeni, Moskva

Cadillac Escalade III, 2013

Cadillac Escalade 6.2 AT Platinum. V8 mootor - kui ma ei eksi, siis valatud alumiiniumist Vortec (automaatselt väljalülitunud 4 potiga), 409 hj. Kiirendus sadadeni passi järgi 6,5 s. Valge pärlmutter (lihtsalt helebeež metallik, näeb palju parem välja kui valge), 2013.a. Need. Tegemist on nüüdseks eelviimase kere viimase põlvkonnaga, mille järel esitleti 2015. aastal uut põlvkonda. Sellel põlvkonnal on modifitseeritud esikaitserauaga radiaatorivõre ja venestatud BC. Need on peamised erinevused 2009-2012 Escaladest, kui ma ei eksi. Pakett “Platinum” sisaldab põhistandardist täiustatud viimistlust - palju nahka ja naturaalset nahka (minul on konjakipruun), ka naturaalset alumiiniumi (sellest vähem) ja puidust sisetükke. Milliseid positiivseid aspekte ma veel aru sain: esiistmed (ja kapteni omad ka) on väga mugavad, esiistmetel on hunnik seadistusi, nimmetugi mitte ainult ei täitu, vaid liigub ka üles-alla. Väga stabiilne ja kõigutamatu (ei tuult ega roopaid) peal kiirtee, keerab üllatavalt kergelt pöördesse nii kiirusel kui ka linnas hoovides. Mootori heli. Valmis kuulama tunde. Nii väljast (eriti väljalasketorust - selline jäljendamatu mürin) kui ka sees - sõites on see peaaegu kuuldamatu, kuid kiirendamisel muutub kõik - salongi sees ilus tuhm heli ja kui akent veidi avada - raevunud müra. metsalisest. Kõrge tõus. Üks kõrgemaid. Sellest lähtuvalt on teie ümber palju rohkem teavet ja mis kõige tähtsam, ees - saate olukorra ette arvutada ja teha õige otsuse. Mugavus sees on super. Cadillac Escalade III mõõtmetega harjusin ära ühe päevaga. Kummalisel kombel ka kuulipilduja pokkerile. Vahetades on mõnusalt vetruv. Mulle avaldas suurt muljet väledus ja väledus pööramisel. Negatiivne külg on see, et noh, kui seda nii võib nimetada, siis talle ei meeldi kiirustõkked, peaaegu kõigist tõrgetest on mugavam aeglaselt üle sõita, vastasel juhul tõukuvad nagid väga kiiresti "tagasi" suunas.

Eelised : välimus. Maandumine. Mugavus. Jätkusuutlikkus.

Puudused : Ei meeldi kiirustõkked.

Vladislav, Nižnevartovsk

Cadillac Escalade III, 2009

Eelised : suurejooneline välimus ja kvaliteetne interjöör (ainult Platinum paketis).

Puudused : usaldusväärsus. Pidurid. Jäik vedrustus.

Sergei, Moskva