Ajastusketi plussid ja miinused: kettmootori tugevad ja nõrgad küljed. Millal tuleks ajastuskett välja vahetada ja mis on märk, et see vajab väljavahetamist? Kui kaua kulub ajastusahela vahetamiseks?

Allpool on toodud hammasrihma rikke välised märgid ja nende põhjused.

1. Mootori madalatel ja keskmistel pööretel kostub silindripeas metallist koputust. Mootori võimsus väheneb. Sellised talitlushäired tekivad rikkumise tõttu termiline vahe ventiilid ja turustajana kasutatav võlli laagrite ja nukkide kulumine.
2. Metallist koputus silindripeas tuleb külmast mootorist. Samuti väheneb mootori võimsus. Selle põhjuseks on hüdrauliliste kompensaatorite talitlushäire.
3. Nukkvõlli ajami piirkonnas on kuulda müra. Summutist kostub hüppamist. Otsige põhjust kas ajamiketi kulumisest või ajami hammasratta kulumisest.
4. Eraldatud heitgaasidel on ebaloomulik sinine toon. Õlitase mootori karteris on madal. Mootori võimsus väheneb. See on tingitud õlitihendite, klapivarrede ja juhtpukside kulumisest. Põhjus võib peituda ka kahjustustes.
5. Auto kiirendamisel on kuulda metallihelinaid. Mootor töötab katkendlikult. See on tingitud süsiniku ladestumisest ventiilidele, vända mehhanismi talitlushäiretest ja küsitava kvaliteediga kütuse kasutamisest.
6. Külma mootori töös tekivad lühiajalised langused. Mootori võimsus väheneb. Mootor kuumeneb väga kiiresti ja tugevalt üle. Põhjuseks elastsuse vähenemine, ventiilide purunemine ja rippumine.

Kõige tõsisem ajastusviga on kinnikiilunud ventiilid. Sageli põhjustab see kogu mootori rikke. Õnneks on see probleem kaasaegsed autod arvesse võetakse ja see on üsna haruldane.

Hüdrauliliste kompensaatorite talitlushäired väärivad eraldi teemat. Kui kasutate liiga lahjat või määrdunud paksu õli, lõpetab hüdrauliline kompensaator hammasrihma lünkade kõrvaldamise. See põhjustab hüdrauliliste kompensaatorite kinnikiilumist.

Reguleeritava kliirensiga mootorite termilise kliirensi rikkumine võib toimuda mitte ainult laagrite kulumise, vaid ka kliirensi ebaõige reguleerimise tõttu.

Hammasrihma rikete diagnoosimine on nende sümptomite sarnasuse tõttu keeruline. Kõige sagedamini tehakse diagnostikat silindripea katte eemaldamise ja konstruktsioonielementide kontrollimise teel.

Katkisest ajastusketist on saanud autojuhtide jaoks tõeline õuduslugu. See on eriti levinud algajatele. Pole saladus, et hammasrihmal, nagu enamikul autoosadel, on piiratud ressurss kasutada. Kui ajastuse kasutusiga on lõppenud, tuleb see välja vahetada.

Mis puudutab katkise ajastusahela tagajärgi, siis kõik sõltub disainist jõuseade. Kui mootor töötab, liiguvad selle kolvid pidevalt ühest surnud punktist teise üles või alla. Kütuse ja õhu sisselasketakti ajal liigub kolb alumisse surnud punkti ja avab sisselaskeklapi. Vabastamise korral liigub kolb juba ülemise surnud punkti poole. Ja kui ta selleni jõuab, peavad kõik klapid olema täielikult suletud.

Kui ajastuskett puruneb, lõpetab nukkvõll pöörlemise ja klapid peatuvad asendis, kus kett purunes. Mootori väntvõll jätkab pöörlemist ja kolvid on suunatud avatud ventiilide poole. Mõned mootorid võimaldavad spetsiaalsete süvendite kaudu vältida kolbide kokkupuudet ventiilidega. Sel juhul piirduvad tagajärjed auto immobiliseerimisega. Kuid on palju hullemaid olukordi.

Kaasaegsetel mootoritel on sageli mitu ventiili. Need olid loodud maksimaalse võimsuse arendamiseks, nii et kolvi süvendeid pole ette nähtud. Kui kolvid klappidega kokku puutuvad, painduvad viimased ja ebaõnnestuvad. Saate vältida kõigi ventiilide rikkeid korraga, kui ajastuskett on katkenud tühikäigu kiirus. Suurel kiirusel sõites tuleb kogu komplekt pärast pausi välja vahetada. Suurel kiirusel võivad ka klapijuhikud lõhkeda, mis võib viia isegi silindriploki vahetamiseni. Kahevõllilised mootorid on üldiselt selliste tõsiste kahjustuste suhtes vastuvõtlikumad.

Seega tekib meil katkise ajastusahela tagajärjel doominoefekt. Esiteks on ventiilid painutatud, seejärel hävib nukkvõll koos laagritega, siis silindripea ebaõnnestub ja lõpuks ühendusvardad ja tõukurid on painutatud.

Ajastusahela eluiga

Ajastusahela ressurss ei ole üldse lõpmatu ja sellel on väga konkreetne ajaraamistik. On kindlaks tehtud, et ajamiketi keskmine kasutusiga ulatub kahesajast kuni neljasaja tuhande sõidukikilomeetrini. Numbrid sõltuvad suuresti auto sõidustiilist. Kui teie sõidustiil on agressiivne või autoga sõidetakse sageli kehval teekattel, võib kasutusiga oluliselt väheneda. Samuti on kindlaks tehtud, et uute Jaapani ja Saksa autode kaherealised ketid suudavad säilitada tugevust 400–500 tuhat kilomeetrit.

Ajastusahela vahetus

On üherealisi ja kaherealisi ajastuskette. Mõlemal tüübil on eelised ja puudused. Üherealine kett lisab mootorile võimsust ja aitab vähendada müra. Kaherealine kett teeb rohkem müra, kuid on ka töökindlam. Olulist rolli mängib ka linkide arv. Kui paigaldate vanale VAZ-2102-le uue keti, mille jõuallikas on kuni 1,3 liitrit, siis on ketil 114 lüli. Hilisemate VAZ-i mudelite puhul on kett 116 või enama lüliga. Ja nii edasi, kui mahud suurenevad.

Keti valimisel tasub arvestada mitmete muude teguritega:

1. Ostke ajastuskette ainult ametlikelt müügiesindajatelt, vältides erinevat tüüpi varuosade edasimüüjaid.
2. Ajastuskett ei ole osa, mille pealt peaksite kokku hoidma. Kulude ja töökindluse vahel vali kindlasti viimane.
3. Kontrollige hoolikalt ostetud ketti tootmisdefektide suhtes. Defektid võivad ilmneda lülidevahelises lõtkus, paindes, väikese prahi olemasolus ketipingutusseadmes jne.

Sest enese asendamine ja ajastusahela pingutamiseks vajate järgmisi tööriistu:

• 6 mm kuuskantvõti;
• 12, 13, 14 servaga pead;
• peitel ja väike haamer;
• kaltsud;
• vedelike ämbrid;
• pöördemomendi mutrivõti;
• reguleeritav mutrivõti;
• puidust plokk;
• rasvaärastus ja hermeetik;
• tegelikult kett.

Keti eemaldamine

Enne uue ajastusketi paigaldamist peate vana ettevaatlikult eemaldama. Mõnel juhul on vaja mootori ülemine kate eemaldada. Demonteerimine algab süütepooli juhtmete eemaldamise ja lahti keeramisega. Järgmisena eemaldage klapikatetelt õhuvoolikud ja seejärel parempoolne mootorikinnitus. Kork keeratakse lahti ja mootoriõli valatakse ettevalmistatud ämbritesse. Õli on vaja täielikult tühjendada ja filter eemaldada. Seejärel tühjendatakse antifriis samamoodi radiaatorist. Seejärel demonteeritakse radiaator, eemaldatakse sisselasketoru klamber ja generaatori ajamirihm.

Järgmisena peaksite alustama silindripea demonteerimist. Selle kate on kinnitatud nelja kruviga. Kruvid keeratakse lahti ja ventilaator eemaldatakse. Mootori pann keeratakse lahti (selleks eemaldage summuti) ja keeratakse lahti pumba rihmaratta kinnituskruvid. Karteri külje ja karteri külje vahel on tühik väntvõll. Siin asetatakse puidust klots. Seejärel eemaldatakse rihmaratas väntvõll ja seejärel pumba rihmaratas. Selle rihmaratta all on tihend, mis tuleb samuti eemaldada. Samuti on ajutiselt lahti võetud õlipump. Järgmisena võetakse kett otse lahti.

Esiteks eemaldatakse ketijuhik. Seejärel eemaldatakse pinguti ja latt. Järgmisena asetatakse tihvtile alumine riba ja kett eemaldatakse. Alumise käigu eemaldamiseks kasutage kruvikeerajat. Pärast eemaldamist saate võrrelda uut ja vana ketti: esimene kett peaks olema veidi pikem.

Uue keti paigaldamine

Enne uue keti paigaldamist on vaja seda põhjalikult õliga määrida. Montaažiprotsessi korratakse vastupidises järjekorras. Kõik osad on puhastatud. Kasutage mootori külje puhastamiseks lappi ja rasvaeemaldusvahendit. Paigaldatava keti märgistus peab ühtima rihmarataste märgistusega.

Pärast paigaldamist määritakse mootori külg hermeetikuga, seejärel keeratakse kaane kinnitamiseks poldid kinni. Oodake, kuni hermeetik kuivab, ja paigaldage kõik uuesti.

Keti pinge reguleerimine

See protsess on vajalik liigse müra osaliseks kõrvaldamiseks.

Reguleerimisel on oluline mitte jätta mõlke ega kriimustusi, mis võivad seejärel mustusega ummistuda. Selle vältimiseks tehke või ostke kerge matt ja asetage see enne töö alustamist auto poritiibadele.

Reguleerimiseks läheb vaja: käivituskäepidet, ketipinguti lukustusmutri mutrivõtit ja tange.

Reguleerimine toimub järgmiselt:

1. 13-millimeetrise läbimõõduga mutrivõtmega keeratakse pinguti korgi mutter lahti.
2. Käivituskäepidet kasutades pöörleb väntvõll poolteist pööret. Kinnitusmutri lõdvendamise tulemusena seavad jalatsile mõjuvad pingutivedrud koos vulkaniseeritud kummist voodriga läbi kolvi automaatselt õige keti pinge. Sõiduk peab olema paigaldatud tasasele töötamiseks mugavale platvormile ning rattad peavad olema fikseeritud peatustega. Käigukangi tuleb viia neutraalasendisse. Järgmisena reguleeritakse kett.
3. Kinnitusmutter on pingutatud.
4. Käivituskäepide eemaldatakse.

Üsna sageli on nukkvõlli ajami keti müra eriti märgatav mootori madalatel pööretel. Sel juhul tuleb reguleerimistoimingut korrata.

Mida on vaja teada ajastusahela vahetamisel?

Ajastusahela asendamine on vastutustundlik protsess. Reeglina võib ajamiketi ajamiga mootorites kettajami asukoht olla ees või taga. Esimesel juhul paigaldatakse ajam sellele küljele, kus ajamielement asub. Teises asub ajam käigukasti küljel. Kettajami esiosa on kõige sagedamini autodel, kuna sellise ajami remont ja hooldus on palju lihtsam.

Tootjate sõnul puruneb ajamielement kõige sagedamini sõiduki kasutusjuhendis toodud tingimuste mittejärgimise tõttu. Ajastuskett on otse pingutiga ühendatud. Madala kvaliteediga mootoriõli kasutamisel võib pinguti üles öelda. Selle kasutusiga sõltub ka määrdesüsteemi rõhust. Aja jooksul rõhk selles süsteemis väheneb ja kett ei pinguta õigesti. Selle jaoks on ka pinge reguleerimine.

Klassikalise Žiguli seeria VAZ 2101–2107 mootorites juhitakse gaasijaotusmehhanismi (ajastusmehhanismi) kaherealine kett. Osa kasutusiga on üsna pikk ja on vähemalt 100 tuhat kilomeetrit. Kriitilise kulumise sümptomite ilmnemisel on soovitatav välja vahetada kogu kettajam koos hammasratastega. Protseduur on töömahukas, kuid mitte keeruline, vilunud autohuviline saab ülesandega probleemideta hakkama.

Lühidalt ajami disainist

Keti ja sellega seotud elementide ise muutmiseks peate teadma jõuallika selle osa struktuuri. VAZ 2106 mootori nukkvõlli käitav mehhanism sisaldab järgmisi osi:

• väntvõllile on paigaldatud väike veoratas;
• suur tühikäigukäik;
• ülemine suur hammasratas on poltidega nukkvõlli otsa külge kinnitatud;
• kaherealine ajastuskett;
• pinguti jalats, mida toetab kolvivarras;
• siiber - kulumiskindla voodriga metallplaat;
• tihvt - keti väljajooksu piiraja on paigaldatud alumise ketiratta kõrvale.

"Kuue" vanemates versioonides paigaldati mehaaniline pinguti kolb, kus varras ulatub vedru mõjul. Auto uuendatud modifikatsioon on varustatud hüdraulilise kolviseadmega.

Mootori töötamise ajal tuleb hammasketti pinges hoida, vastasel juhul tekib peksmine, kiirenenud kulumine ja lülide hüppamine üle hammasratta hammaste. Pinge eest vastutab poolringikujuline jalats, mis toetab vasakpoolset osa.

Pärast nukkvõlli ketiratast (pöörlemissuunas) paigaldatakse siibriplaat, mis surutakse vastu kettajamit. Et element tugeva venituse tagajärjel alumiselt käigult maha ei hüppaks, on lähedale paigaldatud piiraja - silindriploki sisse keeratud metallvarras.

Ajamimehhanism asub mootori esiotsas ja on kaetud alumiiniumkattega, millesse on paigaldatud eesmise väntvõlli õlitihend. Katte alumine tasapind külgneb õlivanniga - seda funktsiooni tuleb seadme lahtivõtmisel arvestada.

Ahela eesmärk ja omadused

VAZ 2106 mootori ajaajami mehhanism lahendab 3 probleemi:

1. Pöörab nukkvõlli, mis avab silindripeas olevad sisse- ja väljalaskeklapid.
2. Õlipumpa käitab vahepealne ketiratas.
3. Edastab pöörlemise jaoturi võllile - turustajale.

Peamise ajamelemendi - keti - pikkus ja lülide arv sõltub jõuallika tüübist. Tootja paigaldas “kuuendatele” Zhiguli mudelitele 3 tüüpi mootoreid töömahuga 1,3, 1,5 ja 1,6 liitrit. VAZ 21063 (1,3 l) mootoris on kolvi käigu pikkus 66 mm, modifikatsioonidel 21061 (1,5 l) ja 2106 (1,6 l) - 80 mm.

Sellest lähtuvalt kasutatakse erineva nihkega jõuallikatel kahes suuruses kette:

• 1,3 l mootor (VAZ 21063) – 114 linki;
• mootorid 1,5-1,6 l (VAZ 21061, 2106) - 116 linki.

Kuidas kontrollida keti pikkust ostmisel ilma lülisid lugemata? Tõmmake see täispikkuses välja, asetades mõlemad osad üksteise lähedale. Kui mõlemad otsad näevad välja ühesugused, on teil 116 lüliga osa pikataktilistele mootoritele (1,5–1,6 l). VAZ 21063 lühikesel ketil pöörleb üks otsalüli erineva nurga all.

Osa kriitilise kulumise märgid

Kasutamise ajal venib auto aeglaselt välja. Metallliidete deformeerumist ei toimu – nähtuse põhjus peitub iga lüli hingede hõõrdumises, tühimike ja tagasilöökide tekkes. 1-2 puksi piires on areng väike, kuid korrutage vahe 116-ga ja saate elemendi kui terviku märgatava pikenemise.

Kuidas määrata keti talitlushäireid ja kulumisastet:

Kord pidin "kuue" mootori diagnoosimise käigus jälgima järgmist pilti: piklik kett mitte ainult ei lõhkunud siibrit, vaid tegi ka silindripea korpusesse sügava soone. Defekt mõjutas osaliselt klapikaane kontakttasapinda, kuid esines pragusid ja lekkeid mootoriõli ei moodustatud.

1 cm või rohkem venitatud kett võib hüpata 1-4 lüli piki hammasratast. Kui element "hüppas" ühte sektsiooni, on klapi ajastus häiritud - mootor vibreerib tugevalt kõigis töörežiimides, kaotab oluliselt võimsust ja seiskub sageli. Selge sümptom on lasud karburaatoris või väljalasketoru. Süüte reguleerimise ja kütusevarustuse reguleerimise katsed on kasutud - mootori "raputamine" ei peatu.

Kui kett liigub 2-4 hamba võrra, siis jõuallikas seiskub ega käivitu enam. Halvim stsenaarium on see, et kolb tabab klapiplaate klapi ajastuse suure nihke tõttu. Tagajärjeks on mootori lahtivõtmine ja kallis remont.

Video: hammasrataste kulumisastme määramine

Asendusjuhised

Uue kettajami paigaldamiseks peate ostma varuosade ja kulumaterjalide komplekti:

• kaherealine kett, sobib konkreetsele mootoritüübile;
• 3 käiku - kaks suurt ja üks väike (müüakse komplektina);
• Pingutusjalats;
• siibri plaat;
• toiteploki esikaane tihend;
• kõrge temperatuuriga silikoonhermeetik.

Kui probleemide diagnoosimisel avastate väntvõlli rihmaratta alt õlilekkeid, tasub soetada uus esikaane sisse ehitatud õlitihend. Osa on kergesti vahetatav ajastusajami lahtivõtmise käigus.

• pika aja jooksul, kui kett venis, said ka ketirataste hambad aega kuluda;
• samal põhjusel olid kulunud siibri ja pinguti vooderdised;
• Remondioperatsioon on väga töömahukas ja seda pole otstarbekas korrata iga kulunud ajamielemendi puhul.

Tööriistad ja töötingimused

Mis puudutab spetsiaalseid tööriistu, siis väntvõlli rihmaratast hoidva mutri (põrkmehhanismi) lahti keeramiseks vajate 36 mm mutrivõtit. Kuna põrkmehhanism asub süvendis, on selle haaramine lahtise mutrivõtmega palju keerulisem.

Ülejäänud tööriistakomplekt näeb välja selline:

• lahtiste mutrivõtmete ja pesade komplekt põrkmehhanismi ja mutrivõtmega;
• lamedad kruvikeerajad - tavalised ja tugevdatud;
• kinnitustera;
• tangid;
• haamer;
• kaltsud, kaitsekindad.

Ajastusketti on kõige mugavam vahetada garaažis ülevaatuskraavis. Ühe näpuga saab hakkama avatud ala, kuid siis tuleb seadme lahtivõtmiseks auto all maas pikali heita.

Esialgne lahtivõtmine

Sihtmärk ettevalmistav etapp- tagab mugava juurdepääsu jõuallika esikaanele ja ajaajamile. Mida teha:

1. Asetage auto ülevaatusavasse ja keerake käsipidur peale. Lahtivõtmise hõlbustamiseks laske mootoril jahtuda temperatuurini 40-50 °C.
2. Minge kraavi ja eemaldage õlivanni kaitse. Keerake kohe lahti 3 esipolti, mis ühendavad panni otsakaanega, keerake lahti generaatori alumise kinnituse mutter.
3. Avage kapott ja eemaldage karburaatori külge kinnitatud õhufiltri kast.
4. Ühendage ülalt läbivad torud lahti klapi kate. Ühendage draivi kaabel lahti käivitusseade(tavakeeles - õhuklapp) ja gaasipedaali tõukejõud.
5. Eemaldage klapi kate, keerates lahti 10 mm mutrivõtme poldid.
6. Ühendage lahti elektrilise jahutusventilaatori pistik.
7. Keerake lahti ja keerake lahti 3 polti, mis hoiavad elektriventilaatorit põhiradiaatori küljes, ning tõmmake seade avast välja.
8. Keerake mutrivõtmega lahti generaatori kinnitusklambri mutter. Liigutage korpust varda abil mootori poole, vabastage ja eemaldage turvavöö.

Lisaks loetletud osadele saate eemaldada muid elemente, näiteks aku ja põhiradiaator. Need sammud on valikulised, kuid aitavad suurendada juurdepääsu ketimehhanismile.

Sissepritse “kuue” lahtivõtmine käib samamoodi, ainult koos õhufiltri korpusega on vaja lahti võtta drosselisse viiv gofreeritud toru, karteri ventilatsioonitorud ja adsorber.

Video: VAZ 2106 elektriventilaatori ja radiaatori eemaldamine

Uue keti eemaldamine ja paigaldamine

Kui see on esimene kord, kui võtate nukkvõlli keti ajami lahti, järgige rangelt tööjärjestust:

1. Keerake põrkmutter 36 mm mutrivõtmega lahti. Lõdvendamiseks kinnitage rihmaratas mis tahes mugaval viisil - kinnituslabida, võimsa kruvikeeraja või toruvõtmega.
2. Eemaldage rihmaratas väntvõllilt, kangutades seda lamepeaga kruvikeerajaga erinevatest külgedest.
3. Keerake 10 mm mutrivõtmega lahti 9 polti, mis kinnitavad esikaane. Kruvikeeraja abil eraldage see kinnitusäärikust ja liigutage see küljele.
4. Painutage lukustusseibide servad kahte suurt ketiratast kinnitavate poltide külge. Haarake mutrivõtmega väntvõlli otsas olevatest tasapindadest kinni ja hoidke mehhanismi pöörlemise eest, vabastage need poldid teise 17 mm mutrivõtmega.
5. Joondage ülemisel käigul olev märk nukkvõlli aluspinna eendiga.
6. Eemaldage siiber ja pinguti kolb, keerates lahti 2 10 mm pesapeaga kinnituskruvi.
7. Lõpuks keerake poldid lahti ja eemaldage mõlemad ketirattad, langetades kett ettevaatlikult alla.
8. Keerake kork lahti, eemaldage kett ja väike alumine käik ilma võtmeid kaotamata. Keerake pinguti kinga lahti.

Demonteerimise käigus võib tekkida olukord, kus üle normaalse piiri venitatud kett on siibri lõhkunud või lõhkunud ning karterisse on sattunud prahti. Ideaalis tuleks need eemaldada kaubaaluse lahtivõtmisega. Kuid kuna õlipump on varustatud võrguga ja jäätmed kogunevad alati karterisse, pole probleem kriitiline. Tõenäosus, et osade jäägid segavad õli sissevõttu, on peaaegu null.

Kui vahetasin oma isa kuue ketti, õnnestus mul karterisse kukkuda tükk plastikust stabilisaatorit. Katsed seda kitsast avausest välja tõmmata ei õnnestunud, kild jäi pannile. Tulemus: pärast remonti sõitis isa üle 20 tuhande km ja vahetas õli, plast on karteris tänaseni.

Uute varuosade paigaldamine ja kokkupanek toimub järgmises järjekorras:

1. Puhastage katte ja silindriploki külgnevad pinnad, kattes karteri lapiga.
2. Langetage uus kett silindripea avasse ja kinnitage see kangvardaga, et see ei kukuks.
3. Kuna joondasite kõik märgid enne keti eemaldamist, peaks väntvõlli võtmesoon olema joondatud ploki seinal oleva märgiga. Paigaldage ettevaatlikult väike ketiratas ja pange kett peale.
4. Paigaldage uus siiber, piiraja tihvt ja pinguti. Keerake tühiköör ja ülemised käigud kinni, kui kett on sisse lülitatud.
5. Paigaldage kolb ja kasutage kettajami pingutamiseks vedrumehhanismi. Kontrollige kõigi märkide asukohta.
6. Kandke silindriploki äärikule hermeetik ja keerake kate koos tihendiga peale.

Edasine kokkupanek toimub vastupidises järjekorras. Pärast rihmaratta kinnitamist on soovitatav uuesti kontrollida märkide õiget asendit. Rihmaratta küljel olev märk peaks asuma esikaanel oleva pika riba vastas.

Video: kuidas VAZ 2101-07 ketti õigesti muuta

Kas venitatud ketti on võimalik lühendada?

Teoreetiliselt on selline toiming täiesti võimalik – piisab, kui ühe või mitme lüli tihvt välja lüüa ja kett uuesti ühendada. Miks sellist remonti väga harva praktiseeritakse:

1. Elemendi pikenemise astet ja eemaldatud linkide arvu on raske hinnata.
2. On suur tõenäosus, et pärast operatsiooni ei joondu jäljed enam 5-10 mm võrra.
3. Kulunud kett venib kindlasti edasi ja hakkab varsti jälle ragisema.
4. Kulunud hammasrattahambad võimaldavad lülidel kergesti vahele jätta, kui kett tagasi tõmmata.

Majanduslik teostatavus mängib olulist rolli. Varuosade komplekt ei ole nii kallis, et raiskad aega ja vaeva, üritades detaili lühendamisega parandada.

Ajastusketi ajami vahetamine võtab kogenud tehnikul aega umbes 2-3 tundi. Tavaline autohuviline vajab kaks korda rohkem aega, ilma ettenägematuid rikkeid arvesse võtmata. Varu osa nädalavahetusest remondiks ja tee tööd kiirustamata. Enne mootori käivitamist ärge unustage võrrelda märke ja veenduda, et mehhanism on õigesti kokku pandud.

Paljudel Opeli autod Tänapäeval kasutatakse gaasijaotusmehhanismi kettajamit. Nende hulka kuuluvad sellised populaarsed mudelid nagu Astra h ja Astra J, Antara, Vectra, Zafira, Insignia, Corsa, Meriva. See ajam näitab kõrget töökindlust ja vastupidavust. Selle peamine eelis on Opeli ajastusahela märkimisväärne kasutusiga. Üherealine ajastuskett kestab kummist rihmaga võrreldes palju kauem. Kuid see on ka kulumisele ja kulumisele. Pealegi ei saa selle rikke tagajärjed olla vähem tõsised kui rihma purunemise tagajärjed. Seetõttu on Opeli keti väljavahetamine üks olulisemaid hooldustoiminguid. Jõuallika tõsise ja kuluka remondi vältimiseks on vaja tagada selle õigeaegne väljavahetamine ning seda tööd peaksid tegema ainult kvalifitseeritud mehaanikud.

Miks ja millal on vaja Opeli ajastusketti välja vahetada

Töötamise ajal veokett gaasijaotusmehhanism on allutatud märkimisväärsetele mehaanilistele ja temperatuurilistele koormustele. Selle tulemusena kulub see järk-järgult ja vajub. Selle põhjuseks on hingede ja lülidevaheliste ühenduste kulumine. Selle tulemusena tekib tagasilöök ja tekib longus. Selles gaasijaotusmehhanismi ajami olekus hakkab mootor töötama ebasoodsas režiimis. Seetõttu tuleb Opeli hammaskett kiiresti välja vahetada.
Kui vahetust ei tehta õigeaegselt, algab longuse tõttu libisemine ja ketirattale hüppamine ühe või mitme hamba võrra. See põhjustab klapi ajastuse rikkumist, mis võib kõige kahjutumal juhul viia mootori seiskumiseni ja ilma remondita enam käivitamiseni. Kui asjaolud on ebasoodsad, võib tekkida kolbide ja ventiilide kohtumine koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Mõnel juhul kett katkeb, mis muudab kolbide ja ventiilide vastastikuse mõju peaaegu vältimatuks. Tulemuseks pole mitte ainult painutatud ventiilid, vaid ka tõsised kahjustused silindri-kolvi rühmale ja klapi mehhanismüldiselt. Selliste rikete kõrvaldamine on sageli vajalik kapitaalremont mootor.
Eelnevat arvesse võttes on oluline mitte maha jätta tähtaega, millal teie mudeli Opeli kett tuleks välja vahetada. See sõltub suuresti jõuallika nihkest. Väikestel mootoritel (kuni 2,2 liitrit) on komponendi keskmine kasutusiga kuni 150 tuhat kilomeetrit, autodel, mille mootorid on suuremad kui 2,2 liitrit, on kasutusiga tavaliselt pikem.
Samal ajal soovitavad eksperdid regulaarselt kontrollida ajamiketi seisukorda autoteeninduses, vähemalt iga 50 tuhande kilomeetri järel. Seda seetõttu, et paljudel juhtudel võib kett enneaegselt kuluda. Sellel on mitu peamist põhjust. Üks peamisi on probleemid määrimissüsteemis. Kui õlitase või kvaliteet on madal, samuti kui selle rõhk on ebapiisav, halveneb oluliselt keti määrimine, mis põhjustab selle väga kiiret kulumist. Samuti mõjutavad selle kasutusiga negatiivselt raskete koormate vedu, kiiruse järsk tõus, sagedane suurel kiirusel sõitmine jne.
Keti venitamise olemasolule ja selle väljavahetamise vajadusele võib viidata ajastusajami piirkonnast kostuv müratase, mis kostub jõuallika töötamise ajal. Sel juhul näitab arvutidiagnostika nukkvõlli andurite viga. Tuleb märkida, et ainult kvalifitseeritud spetsialist saab määrata gaasijaotusmehhanismi selle rikke iseloomuliku müra. Seetõttu on vaja pöörata tähelepanu kaudsetele sümptomitele. Nende hulka kuuluvad kõlisevad helid mootori käivitamisel, ebastabiilsed sisepõlemismootori töö, tõmblemine, jõuallika gaasipedaali vähenenud reaktsioon, jahutusvedeliku kiire soojenemine jne. Selliste märkide olemasolu on hea põhjus võtta ühendust autoteenindusega, et kontrollida gaasijaotusmehhanismi ajami seisukorda.
Kui kett on kulunud, tuleb ketti ainult välja vahetada. See on keeruline protseduur, mis võib kesta 5-6 tundi kuni mitu tööpäeva. Keerukuse määrab ka mootori töömaht. Nii on 1,0–1,4-liitrise sisepõlemismootoriga Corsa, Meriva, Astra ketti lihtsam välja vahetada. Zafirale ja Vectrale on juba paigaldatud kaks ketti, millest üks on tasakaalustav ja teine ​​on peamine. Opel Antara kasutab kahte tasakaalustusketti ja ühte põhiketti, millest igaühega on kaasas pinguti, siiber ja juhikud, mida tuleb samuti vahetada. Vahetamisel tuleb kasutada ainult originaalosi, sealhulgas remondikomplekti. Seega saab seda protseduuri teha ainult kaasaegse professionaalse teeninduse tingimustes.

Kiire ja kvaliteetne asendus Opeli ketid

Kui teil on vaja oma Opeli ajastusketti välja vahetada, soovitame võtta ühendust meie teeninduskeskusega. Oleme spetsialiseerunud selle kaubamärgi autodele ja omame nendega töötamise aastatepikkust kogemust.
Pakume oma klientidele järgmisi eeliseid:
tööde teostamine kõrgelt kvalifitseeritud ja suurte kogemustega mehaaniku poolt;
teostatava töö tehnoloogia range järgimine;
meie pakutavate originaalosade kasutamine soodne hind;
atraktiivne maksumus ja lühikesed tähtajad tööde teostamiseks.
Meie spetsialistid suudavad kiiresti, tõhusalt ja ilma lisakuludeta kindlaks teha vajaduse ning asendada Opeli autode kettajamid. Samal ajal on autoomanikule tagatud usaldusväärne ja tõhus mootori töö pikka aega.

Tüüpiline tekst ajamiketi ajamiga auto müüjalt näeb välja selline: “See on kett, mitte rihm. See tähendab, et pole vaja kulutada aega ega raha hammasrihma vahetamisele. Paljud ostjad langevad selle triki alla. Lõpuks läheb kett katki ja mootor vajab põhjalikku remonti. Pidage meeles: enam kui miljon kilomeetrit teenindavate kettide ajastu lõppes koos vana Mercedesega ammu!

Hammasrihma purunemine on tõsine vahejuhtum, kuid enamasti on lootust mootorit päästa. Sarnane olukord ajastusahelaga võib lõppeda palju hullemini. Kett on rihmast palju massiivsem ja purunemise korral reeglina “rebib ja paiskub” mootorit, “kandes endaga kaasas” terveid metallitükke. Lisaks on tugevalt kahjustatud kolvid ja klapid. Väga harva, pärast ajaketi katkemist, saab mootorit vähese verevalamisega elustada.

See kõik puudutab õli

Kaasaegse keti ligikaudne ressurss on vähemalt 200-250 tuhat km. Sageli see aga nii kaua ei kesta. Laialdaselt on teada keti katkemise juhtumeid pärast 100 000 km ja isegi 60 000 km läbimist. Asjaolu, et see juhtub ainult teatud automudelite puhul, viitab sünnidefektile. Pealegi ei juhtu alati "katastroofi" keti ja pinguti halva kvaliteediga valmistamise tõttu. Mõnikord on probleemi põhjuseks määrimise puudumine. See juhtus esimeste Peugeot-Citroeni 1,6 THP (Euro 4) ja 2-liitriste bensiinimootoritega diiselmootor BMW (BMW 3 E90, 320d N47).

Seega suurendab rikke tõenäosust oluliselt, kui ei järgita tootja soovitusi õli koguse, tüübi ja vahetusintervallide kohta. Ärge unustage, et peaaegu iga ketti hoiab pinges pinguti, mille tõhusus sõltub otseselt määrdesüsteemi rõhust. Tüüpiliseks näiteks on Fiat 1.3 Multijet turbodiisel, mida kasutatakse 1.3 CDTI-ga Opeli mudelitel. Linnakeskkonnas sagedase liikumisega langeb õlitase märgatavalt. Kui seda õigel ajal ei märgata, hakkab rõhk süsteemis langema ja sellest tulenevalt ka keti pinge.

Kuid loomulikult ei saa seda teha ilma vigadeta kettide ja pingutite endi disainis. Ilmekas näide - bensiinimootorid VW puudutab 1.4 TSI ja 1.2 TSI.

Ajastus ja sümptomid

Enamik tootjaid ei määra hammaskettide vahetamiseks ranget ajastust, nagu hammasrihmade puhul. Keti kulumise määravad sümptomid. Tavaliselt on see suurenenud müra ja klapi ajastuse nihe (tuvastatakse diagnostikaarvuti abil). Hea mehaanika suudab rikke kergesti ära tunda. Mõned mootorid võimaldavad teil keti seisukorda hinnata pingutivarda väljundi järgi.

Hammasketi ajamiga kasutatud autot ostes tuleks lasta mehaanikul kontrollida keti seisukorda. Erinevalt rihmaga mootoritest ei tohiks te juhinduda "igaks juhuks" asendamise reeglist. Kui ülevaatus näitab vajadust ketti vahetada, peate ette valmistama 500 kuni mitu tuhat dollarit. See on tõsine põhjus automüüjaga kauplemiseks järelturg. Igal juhul ei ole vaja asendamist viivitada.

Ajamiketi ajamiga sõidukiga sõites peaksite olema mootoriõliga seotud küsimustes pedantne. Kasutada tuleb ainult kvaliteetset õli. Regulaarne asendamine on veel üks oluline element mitte ainult mootori, vaid ka ajamiketi ajami eest hoolitsemisel. Määrdeainevahetus peaks reeglina toimuma vähemalt kord 15 000 km järel. Kui autot kasutatakse peamiselt linnasõidutingimustes (sagedased käivitamised, suur osa tööajast sisse lülitatud Tühikäik), siis on parem lühendada vahetusvälba 10 000 km-ni.

Tähelepanu tuleb pöörata ebatavalistele helidele (müra, koputamine), eriti neile, mis tekivad kohe pärast käivitamist või pikaajalise tühikäigu ajal. Olles avastanud iseloomulikud “haiguse tunnused”, tasub külastada autoteeninduskeskust. Võib-olla on need esimesed sümptomid rike ajastusajamid, mida ei saa eirata.

Kaks võimalust ajastusahela paigutamiseks mootorisse

Mootoriehituses kasutatakse kahte tüüpi ajastusajami asukohti. Nimetagem neid ees ja taga. "Eesmine", kui ajastusajam asub paigaldatud seadmete ajamirihmaga samal küljel. "Tagumine", kui ajastusajam asub hooratta ja käigukasti küljel. Tavaliselt kasutavad tootjad ette paigaldatud ajastusajamit, kuna see paigutus hõlbustab süsteemile juurdepääsu ja selle parandamist. Kuid juba mitu aastat on sellised ettevõtted nagu Audi ja BMW harjutanud ajastusajami paigutamist mootori tagaküljele: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10. See raskendab oluliselt ajastuse hooldamist. Õnneks kasutatakse selliseid julgeid lahendusi vaid osades mootorites, millel on hammaskett, ja mitte kunagi ei kasutata neid hammasrihmaga mootorites.

Ajastuskettide kulumise sümptomid

Karm ja ebaühtlane tühikäik (klapi ajastuse muutuste tulemus);

Pöörised ja kahin – eriti tühikäigul, kui õlirõhk on väga madal;

Maksimaalne pinguti väljund (nähtav pärast katte eemaldamist);

Kulunud ketiratta hambad (nähtavad pärast katte eemaldamist);

Faasiandurilt võetud vastavad parameetrid (diagnostilise testeri abil).

Mida peate teadma ajamiketi ajami kohta

Enamikul uutel autodel on keti eluiga väiksem kui mootori eluiga;

Pöörake tähelepanu ebatavalistele helidele, eriti pärast käivitamist;

Vältige õlivahetusperioodi pikendamist – mida sagedamini, seda parem;

Tavaline õlirõhk tagab ketipinguti töö;

Kui vahetate ketti, vahetage kindlasti välja hammasrattad (ketirattad) ja juhikud - ka need kuluvad;

Asendamisel kasutage originaalkomponente või kvaliteetseid asendusosi. Sellised komponentide tootjad nagu Febi, Ruville, SWAG on end hästi tõestanud.

Usaldusväärsed ja ebausaldusväärsed ajastuskettide ajamid

Tootjad toodavad aga endiselt autosid, mille ajastuskett suudab vastu pidada kogu mootori kasutusaja. Reeglina ei teki selliste hammasrihmadega probleeme mitmesaja tuhande kilomeetri jooksul. See aga ei vabasta omanikku kohustusest regulaarselt kontrollida ajamiketi ajami seisukorda.

Kauakestva ajastusketiga sõidukid: Ford Mondeo 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.

Lühiajalise ajastusketiga autod: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Skoda Fabia 1,2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1,6 THP, VW Golf V 1,4 TSI.

Kõik kaasaegsed autod- Need on keerukad konstruktsioonipaigaldised, mis on selgelt kalibreeritud töötama keerulistes, mittelineaarsetes tingimustes. See teema on eriti aktuaalne masina elektrijaama puhul, millel on palju komponente. Igaühele neist on määratud konkreetne funktsioon ja roll. Ja hammasrihm on üks neist elementidest, mille kahjustused võivad kergesti põhjustada tõsiseid rikkeid ja kulukaid remonditöid. Seetõttu on ebaõnnestunud elemendi asendamise ajakava tundmine äärmiselt oluline.

Sisepõlemismootori kõige olulisem osa

TÄHELEPANU! Kütusekulu vähendamiseks on leitud täiesti lihtne viis! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud seda enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

Hammasrihm on just see osa, mis vastutab pöörleva liikumise ülekandmise eest väntvõllilt nukkvõllidele. Viimased omakorda juhivad kütuse-õhu segu jaotust mootori silindrites.

Kui rihm libiseb ja on lõdvalt pingutatud, põhjustab see kogu hüdraulilise registrimehhanismi ebaõiget toimimist. Nukkvõllide õige pöörlemine ei ole tagatud, mis mõjutab halba klapi ajastuse juhtimist. Selle tulemusena võib mootor rikki minna, selle võimsus võib langeda, suurenenud tarbimine kütuse või muude probleemidega.

Tugev pinge ja rihma purunemine põhjustavad suuri muutusi GDS-mehhanismi toimimises. Näiteks võib see kaasa tuua sisepõlemismootorite keerulisi remonditöid, mille käigus silindri ventiilid avanevad kolvi suunas, mis vastavalt toob kaasa tõsiseid deformatsioone mootori sisemuses. Mootori põhjalik remont või väljavahetamine on sel juhul ainsad reguleerimisvõimalused.

Katastroofiliste tagajärgede ärahoidmine on autoomaniku ülesanne, kes vastutab oma auto seisukorra eest. Keegi ei tee seda teie eest. Sel põhjusel on äärmiselt oluline vöö seisukorda kiiresti jälgida, sest see võib muul põhjusel puruneda. Näiteks võib see hõlmata selle kasutusea lõppu. Vöö on kummitoode, millel on oma ressurss. Kui aeg käes, kulub see loomulikel põhjustel, peate selle õigel ajal välja vahetama, see on kõik.

Samuti tuleks diagnoosida need komponendid, mis töötavad koos vööga. Näiteks kehtib see rullikute või pumpade kontrollimise kohta. Kui ignoreerida neid varuosi, mis tagavad rihma kui terviku korraliku pinge ja toimimise, ei lase probleemid kaua oodata.

Sisepõlemismootori kahjustamise ohu vähendamiseks on soovitatav auto müüjalt või edasimüüjalt kontrollida hammasrihma kasutusiga. Eriti oluline on seda teha järelturult autot ostes. Kui sees uus auto Hooldusraamat on olemas ja seda võib usaldada, aga kasutatud auto puhul on kõik palju keerulisem. Asjatundmatul inimesel pole praktiliselt mingit võimalust täpselt kindlaks teha, millal osa täpselt välja vahetati. Peate nende sõna usaldama või viima auto teeninduskeskusesse.

Vöö: vahetusperioodi määramine

Et aru saada, millal on aeg rihma vahetada, peate suutma arvestada mitte ühe, vaid mitme teguriga. Kõigepealt on soovitatav pöörata tähelepanu toote kvaliteedile. Teisisõnu määrake kindlaks, millisest toodangust see pärit on. Tänapäeval, arvestades toodete saadavust, siseneb turgudele mitmekesine hulk tooteid, sealhulgas "vasakpoolsetelt" tootjatelt. Isegi kauplustes sunnivad müüjad sageli ostma mitte originaalseid, vaid universaalseid tooteid, mis väidetavalt ei erine originaalidest.

Muidugi pole see nii ja te ei tohiks järgida oma toote müügist huvitatud müüja eeskuju. Tasub mõista, et mitteoriginaalse kvaliteediga varuosad erinevad harva hea kvaliteet ja usaldusväärsus. Mitteoriginaalse rihmaga autoga töötamisel väheneb kasutusiga peaaegu poole võrra. Vahetada tuleks ainult hea toote vastu.

60-70 tuhat kilomeetrit sõidukit– see on vöö, selle ressursi keskmine näitaja. Kui autot kasutatakse, siis ei tasu selle endist omanikku pimesi usaldada, oodates passi järgi asenduskuupäeva saabumist.

Märge. Oluline on mõista, et vanematel autodel lüheneb detaili kasutusiga palju kiiremini, kuna selle põhjuseks on kogu süsteemi kulumine, sealhulgas loomulikule vananemisele alluvad masinaosad ja mehhanismid.

Kett: mõned funktsioonid ja asendamise ajastus

Kui hammasrihm on mõlemalt poolt sälkudega (hammastega) suletud kummipael, siis kett on juba metallosa. Mõlemad elemendid täidavad sama funktsiooni ja tagavad mõlema võlli sünkroonse töö. Keti ja rihma erinevus seisneb selles, et metalltootel on pikem kasutusiga.

Kettajamil on võrreldes kummiajamiga nii oma eelised kui ka puudused. Pikema ajalooga kett sümboliseerib klassikalist ajamitüüpi. Kettajamite kasutamine autotööstuses algas eelmise sajandi 50ndatel, mis langeb kokku ülemineku ajaga sisepõlemismootori konstruktsioonülemise nukkvõlliga.

Kui oleks kett parem kui vöö, kasutataks seda tänapäeval kõikjal. Kuid nagu tegelikkus näitab, varustab enamik autotootjaid oma autosid kummist rihmaajamiga. Ainuüksi tõsiasi, et kett on lärmakas, ajab paljud inimesed eemale.

Kett, erinevalt rihmast, on valmistatud pigem rullpistikute kui hammaste kujul. Rullid, nagu teate, on vähem paindlikud ja tekitavad pöörlemisel rohkem müra.

A priori töötavad koos kettajamiga ka vastupidavamad lisakomponendid. Näiteks peavad sellise jõuülekande pingutid olema oma olemuselt võimsad, et tagada metallketi pidev pinge. Kui võrrelda seda rihmapingutitega, on erinevus tohutu. Seal on suur ja raske hüdrauliline pinguti, siin on kerge ja miniatuurne õliamortisaator. Pingutusseadmeid võib olla mitu, nii et teete vastava järelduse mitte keti kasuks.

Me ei hakka käsitlema keti- ja rihmaajamite erinevusi. Ülaltoodu oli ainult kirjeldav, Võrdlevad omadused. Oleme rohkem huvitatud asendamise ajast.

Hammasketi ajamiga auto müüja klassikaline vastus: mul on autol kett, mis on rihmaga võrreldes hävimatu. On see nii? Muidugi on see eksiarvamus, kuid enamik tarbijaid langeb sellesse. Metallist toode, nagu rihm, puruneb selle tagajärjel ja see ähvardab sisepõlemismootorit veelgi suuremate probleemidega.

Märge. Omal ajal toodeti Mercedeseid ketiga, mis võis väga kaua vastu pidada. Kuid selliste autode ajastu on ammu möödas. Kaasaegsed autod Kettajamiga on hammasrihm peaaegu sama haavatav kui rihmülekandega autod.

Kui rihm puruneb, saab sisepõlemismootori kergesti päästa kapitaalremondist, kui vahetada osa koheselt uue vastu. Kui kett puruneb, ähvardab see täielikku ebaõnnestumist. Seda seletab toote materjal, mis on vööst palju massiivsem. Metallkett rikub pärast pausi tugevalt mootori sisemusi ning sisepõlemismootorit õnnestub pärast selliseid juhtumeid elustada vaid vähestel.

Niisiis on keti ligikaudne eluiga 200 või 250 tuhat kilomeetrit. Võrreldes vööga on see muidugi 4 korda rohkem, kuid ärge unustage, et antud passiandmed kehtivad ainult ideaalsetes töötingimustes. Enamasti ei pea kett Venemaa töötingimustes vastu isegi poolt etteantud perioodist.

Huvitav on ka teine ​​kettajami huvitav omadus. Nii et mõnel autol toimib see hästi, tooteressurss kestab peaaegu kogu passiperioodi, teistel autodel ei kesta isegi 60 tuhat km, nagu rihmgi. Mida see tähendab? Ekspertide sõnul on tegemist kaasasündinud defektiga. Sellest tasub üksikasjalikumalt kirjutada.

Probleem ei ole alati metallketi või pinguti tootjas. Enamik kette puruneb määrimise puudumise tõttu. Näiteks täheldati seda Peugeot-Citroeni 1,6-liitristel Euro-4 standarditele vastavatel sisepõlemismootoritel või 2-liitristel diiselmootorid Baieri BMW automudelid.

Tootja standardite rikkumine määrdeaine kvaliteedi, selle arvukuse ja vahetusintervallide osas suurendab oluliselt probleemide tekkimise võimalust. Peaaegu iga kett on fikseeritud pingutusrulli abil. Just viimane tagab õige pinge. Pinguti efektiivsus sõltub omakorda otseselt rõhust määrdevedelik. Jällegi toome näite: Opel CDTI on varustatud Fiat Multijeti 1,3-liitrise mootoriga. Linnatingimustes aktiivsel sõidul õlitase sellises mootoris langeb. Kui juht seda õigel ajal ei märka, väheneb ka rõhk määrimissüsteemis ja see toob kaasa pinge nõrgenemise.

Loomulikult esineb vigu ka insenerielementide protsessis. Näiteks ketid ja pingutid Elektrijaamad Volkswageni kontsern TSI 1,2 ja 1,4 liitrit on selle suurepärane näide.

Mitte ükski arendaja ei näita ideaalset täpset ajastust keti vahetamiseks. Ahela toimimist on lihtsam määrata erinevate märkide järgi. Näiteks võib see olla tugev müra ja GDS-i faasinihe, mis määratakse kindlaks kasutades arvuti diagnostika. Kogenud mehaanikud suudavad selle rikke kiiresti tuvastada.

Märge. Mõne mootori puhul on keti konsistentsi lihtne analüüsida pinguti rullvarda talitlushäire põhjal.

Ajamiketi ajamiga autot ostes soovitame pöörata tähelepanu järgmistele punktidele:

• Nagu rihma puhul, ei ole asjakohane toodet "igaks juhuks" välja vahetada. Kui on tõendeid keti kulumise kohta, on autooksjonil võimalik auto hinda alandada mitmesaja või isegi tuhande dollari võrra.
• Peame pöörama väga suurt tähelepanu mootori määrimise küsimusele. Kindlasti tuleks kontrollida autos kasutatava õli kvaliteeti. Kui see on ebakvaliteetne, siis on põhjust küsida, kas kett on korras.
• Lisaks tuleb käsitleda eraldi probleemi, mis puudutab regulaarseid õlivahetusi. Määrimist tuleb teha vähemalt kord 15 tuhande kilomeetri järel.
• Olge igasuguste helide ja koputuste suhtes äärmiselt tähelepanelik. Eriti oluline on pöörata tähelepanu müradele, mis tekivad vahetult pärast sisepõlemismootori käivitamist või mootori pikaajalisel töötamisel tühikäigul. Võimalik, et need on ajastusvea esmased märgid.

Reeglina paikneb ajastusajam mootoritööstuses erineval viisil. Tavapäraselt on tavaks teha vahet esi- ja tagaveol. Esimene tüüp hõlmab ajami asukohta, kui see on paigaldatud rihmadega samale tasapinnale manuseid. Teine tüüp on siis, kui ajam asub hooratta ja käigukastiga samas tasapinnas.

Esimest tüüpi ajami kokkupuude on tavalisem, kuna seda on skeemi järgi lihtsam rakendada. Teisest küljest on juba mitu aastat järjest sellised autotööstuse gigandid nagu Audi ja BMW kasutanud tagaveosüsteeme. Loomulikult raskendab selline lahendus oluliselt ajastuse hooldamist. On hea, et tagavedu kasutatakse ainult nende Saksa autode mõnel mudelil ja isegi siis on need tingimata varustatud ketiga, kuid mitte rihmaga.

Artikli lõpus tutvustame kasulikke näpunäiteid, mis aitab määrata hammasrihma ja keti kulumist.

• Mootori töötlemata töö tühikäigul.
• Seadme ebatavaline müra töö ajal.
• Pingutusseadme optimaalne asend on nähtav pärast kaitsekatte eemaldamist.

Seoses vööga:

• Kahjulik välimus tooted.
• Pingutusrulli ja võlli ketiratta kõrvalekalle määratud asendist.
• Kõrgenenud temperatuur või vigane rull-laager.
• Rihma pikendus.